OEA exhortó a que Argentina y Gran Bretaña dialoguen sobre Malvinas

El canciller Héctor Timerman durante su exposición en la asamblea.La asamblea de la Organización de los Estados Americanos (OEA) aprobó en la ciudad boliviana de Tiquipaya una resolución que exhorta a los gobiernos de Argentina y Gran Bretaña a encontrar una solución pacífica a la disputa de soberanía sobre las islas Malvinas.

El organismo hemisférico instó a los gobiernos de ambos países "a que retomen las negociaciones a fin de encontrar en el plazo más breve posible una solución pacífica para la disputa de soberanía", que en 1982 generara una guerra entre Londres y Buenos Aires.

El canciller argentino Héctor Timerman invitó al representante de Gran Bretaña ante la 42 asamblea de la OEA a dialogar de inmediato para encontrar una solución definitiva al diferendo. "Le ofrezco a Gran Bretaña que vayamos a una sala y nos reunamos. Puede estar presente el secretario general de la OEA. Quiero negociar con Gran Bretaña. Quiero resolver en forma pacífica este conflicto colonial", dijo Timerman en la cuarta sesión plenaria del encuentro, que abordó el diferendo de las Malvinas.

Gran Bretaña, que asiste a la cita en calidad de observadora, no se pronunció, pese a que el canciller argentino dijo en una segunda intervención que estaría esperando una respuesta positiva de su parte. Timerman lamentó que Londres ignore las 39 resoluciones aprobadas por Naciones Unidas para encontrar una solución a esta controversia territorial. "Frente a los submarinos nucleares mi pueblo extiende la mano amiga y el olivo de la paz", dijo el diplomático tras denunciar que las islas Malvinas son actualmente la zona más militarizada del planeta.

En la guerra de 1982, que concluyó con la rendición de las tropas del país sudamericano, entonces sometido a una dictadura militar, murieron 649 argentinos y 255 británicos.

La carta de Pinedo a Cristina en la que rechazó el viaje por Malvinas

Informe de Carolina Barros - Ambito.com

Cristina y Pinedo se vieron cara a cara por última vez el pasado 7 de mayo cuando se reunió la comisión que trabajará en la reforma del Código Penal.

A días de que la presidente Cristina de Kirchner emprenda el viaje hacia Nueva York para encabezar el reclamo argentino ante el Comité de Descolonización de la ONU, el PRO de Mauricio Macri fue el primer partido opositor que confirmó que no participará de la convocatoria. Se conocía que el rechazo a la invitación fue vía carta. Pero hasta ahora no se conocían los detalles de los duros argumentos planteados para esa decisión, a los que pudo acceder de forma exclusiva ámbito.com.

La misiva está firmada por el presidente del bloque del PRO en Diputados Federico Pinedo, quien estaba en la lista que integrará la delegación ante el Comité. El legislador y la mandataria se vieron cara a cara por última vez el pasado 7 de mayo cuando se reunió la comisión que trabajará en la reforma del Código Penal. En ese encuentro reinó el buen clima entre ambos, a tal punto que Cristina le exigió a Pinedo que se sentara a su derecha, cuando él había elegido otro lugar más alejado.

Sin embargo, la rencillas de la política doméstica no tardaron mucho en mezclarse con la causa nacional de Malvinas. Horas más tarde de aquel ameno mitin, el Gobierno nacional volvió a enfrentarse con la Ciudad por un conflicto en los subtes vinculado a la paritaria de los trabajadores. El Ministerio de Trabajo, a cargo de Carlos Tomada, amenazó con utilizar la fuerza pública para que Juan Pablo Piccardo, funcionario porteño que comanda la empresa de subterráneos SBASE, asistiera a las negociaciones con los gremios.

La carta enviada a la Presidente por Pinedo el pasado 11 de mayo, entregada al Secretario General de la Presidencia Oscar Parrilli, refleja el malestar por ese episodio, y de otros temas que mantienen enfrentados a ambos gobiernos. En la misiva, el diputado advirtió que no la haría pública si Cristina respondía "de cualquier manera". "Si no, permitirá la presidenta que lo haga, porque mi posición al respecto es política y no personal", agregaba. Finalmente, no hubo contestación presidencial.

Pinedo le informó a la Presidente que el PRO acompaña y adherirá por escrito a la posición diplomática argentina, pero que "lamenta no poder concurrir" porque "para que exista un acuerdo es necesario que ambas partes se respeten y las decisiones de su gobierno en relación al pueblo de la Ciudad que represento en el Congreso van, en mi opinión, en sentido contrario al respeto debido."

En la nota a la que accedió este medio, el diputado manifestó que "no me parece equitativo para el pueblo de la Ciudad que represento que no se le den las fuerzas policiales para su seguridad y que simultáneamente se le quite la protección policial en áreas sensibles para los habitantes, como escuelas, hospitales y medios de transporte; que no se cumpla la manda constitucional de remisión de recursos para la seguridad que se quita o para la Justicia que se traspasa; que se decida unilateralmente no cumplir con planes de inversión comprometidos en servicios de transporte público; que se intente prohibir la disposición de basura en las condiciones pactadas; que se impulse un retiro de fondos de su banco, pasando sobre facultades del Poder Judicial; y, finalmente, lo que motiva esta nota, que se mande a buscar a funcionarios democráticos de un poder local autónomo, como es la Ciudad de Buenos Aires, para llevarlos por la fuerza a reuniones nacionales a las que consideran que no corresponde ir, sin intervención judicial."

"Ud. y nosotros, señora presidenta, debemos representar al pueblo que nos votó y no podemos agredirlo ni permitir en silencio que se lo agreda. No podemos dividir nuestras personas o permitirnos la hipocresía de no ser sinceros. El respeto que siento por su investidura me obliga a expresarme ante Ud. con sinceridad. No podemos disponer de la democracia. No es nuestra propiedad. Si sentimos que eso no se respeta, no hay posibilidad de hacer acuerdos más amplios, porque nosotros no somos los dueños del poder, ya que el poder democrático es del pueblo al que nosotros simplemente representamos", continúa.

Pinedo, finalmente, remata: "Si pudiéramos trabajar sobre el respeto y la buena fe, que es lo que exigimos de los británicos en Malvinas, yo estaría honrado de poner mi representación popular al servicio de la política del presidente de la República. Si no se respeta al pueblo que represento, carezco de representatividad para hacerlo por mi cuenta".

Fusil de asalto Kalashnikov AK-12

Por Cecilio Bartolome
El fusil de asalto Kalashnikov AK-12 es el ultimo exponente de la larga línea de armas de infantería de la fabrica Izhmash de Izhevsk. Este arma fue lanzado con gran asistencia de la prensa en febrero de 2012 y pretende ser un enérgico competidor de los fusil SIG, H&K, Colt, Steyr y otras en calibre .223 en el mercado internacional. Fue mostrado en enero de 2012, y se cree que está todavía en desarrollo.

Se prevé que estará disponible en dos versiones - "ligera" y "pesada", el primero adaptado para cartuchos como el 5.45x39, 5.56x45, 6.5 Grendel y 7,62x39, el último para los cartuchos más potentes, como el 7,62 x51 OTAN.

El objetivo principal en el desarrollo del fusil de asalto Kalashnikov AK-12 es mejorar la ergonomía y la flexibilidad táctica del arma, mientras se mantiene la fiabilidad tradicional de alta y la simplicidad del arma. El AK-12 es un arma operada por gas, de fuego selectivo mediante el mecanismo de acción "tipo Kalashnikov" con pistón de gas a largo trazo y cerrojo rotativo. El cañón ha sido mejorado con estrías para una mayor precisión y el freno de boca revisado con un diámetro exterior de 22 mm, permitiendo el lanzamiento de granadas de fusil de fabricación extranjera.

La unidad de selector de fuego/seguro fue actualizada para proporcionar manejo a un tirador ambidiestro más ergonómico con 4 posiciones (Seguro, Semiauto, Ráfagas de 3 tiros, Automática).

Una nueva culata plegable lateralmente ajustable telescópica se provee para AK-12. Cuenta con carril Picatinny integral en la cubierta superior, y carriles para accesorios adicionales en la parte superior y ambos lados del guardamano. La sección inferior del guardamanos está disponible en dos versiones - con el rail (acepta diversos accesorios) o plano para lanzagranadas de 40 mm (como GP-25 o GP-30).

En versión "ligera", el AK-12 aceptará todas los cargadores en sus respectivos calibre, como cargadores de 30 cartuchos del AKM o AK 74 y de 40/45 proyectiles del RPK y RPK-74.
Especificaciones:
Diseñador de Mikhail Kalashnikov y Vladimir V. Zlobin
Diseñado 2010
Fabricante Izhmash
Producida 2011-presente
Peso 3,3 kg
Longitud 945 mm
Longitud del cañón 415 mm intercambiables
Cartucho de 5.45x39mm Soviética - 5.56x45mm OTAN - 6.5mm Grendel - 7.62x39mm - 7.62x51mm OTAN
Acción a gas, el pistón de gas a largo trazo, cerrojo rotativo
Índice del fuego 600/1000 dpm
Alcance efectivo 625 m
Sistema de alimentación cargador para 30 proyectiles –desmontable-, 60 de AK-74, 100 en tambor redondo (RPK-74)
Aparato de puntería Guía metálica y riel Picatinny para mira óptica

Lanzagranadas automático RAG 30 (R. Checa)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Se trata de un arma individual de gran alcance diseñado en el mismo calibre que el AGS-17. Es un arma de alta eficiencia diseñada contra la infantería y vehículos blindados ligeros.

Con un alcance máximo de 1700 metros que cubre por completo el campo de lucha a larga distancia de las pequeñas unidades tácticas con su capacidad letal por su impacto en áreas de operación 7,5 metros. La cobertura de la zona por esquirlas aumenta la probabilidad de la supresión y aniquilación de enemigos.

Un GAR 30 manejado por un solo soldado permite es comparable con las pequeñas unidades armadas con armas de fuego individual. Esto hace que RAG 30 sea una "artillería de apoyo" de los más pequeños los equipos tácticos. El arma como tal, es bastante simple y fácil de mantener. Tiene un mecanismo de disparo patentado de cierre del cerrojo abierto, lo que reduce el retroceso y evita el recalentamiento.

Especificaciones:
Calibre 30 mm
Cartucho VOG 17 (AGS 17)
Peso 11, 7 / 13, 2 kg
Longitud del cañón 300 mm
Longitud total 755/1000 mm
Capacidad del cargador 5
Cadencia de fuego 300 dpm
Miras graduadas desde 50m hasta 1000 m

Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2011/08/lanzagranadas-rag-30-chequia.html

Bombardero Hong-6 (China)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El H-6 (Hongzha-6 o Hong-6) es la copia china del ruso Tupolev Tu-16. Durante más de tres décadas, el bombardero ha sido la columna vertebral de la flota de ataque de largo alcance del ELP. En la actualidad, la República Popular China es el único país del mundo que todavía despliega al Tu-16/H-6 en servicio operativo, prestando servicios en una gama de funciones como bombardero nuclear y tácticos, lanzamiento de misiles navales de bombardero, cisterna, reconocimiento/guerra electrónica, banco de pruebas del motor, y plataforma de misiles de crucero. Ya lleva 40 años de servicio, en el EPL se espera que continúe más allá del año 2015.

La República Popular China obtuvo el modelo Tu-16 de la ex - URSS en 1959. Los Tu-16 chinos ensamblados con kits suministrados por los soviéticos hicieron su primer vuelo en 1959. Sin embargo, la versión autóctona designado H-6A con motores de fabricación china no pudo volar debido a la ruptura de relaciones chino-soviética de 1968.

El bombardero H-6A entró al servicio de la Fuerza Aérea China en 1969 y ha sido utilizado en funciones estratégicas y tácticas. El avión fue exportado a Irak y Egipto, en donde no están operativos. La producción del H-6 continuó a un ritmo bajo a través de los años 1980 y 1990, y con nuevas variantes se introdujeron después de 2000.

Al igual que el Tu-16, el H-6 fue diseñado originalmente para llevar bombas de alto poder de caída libre, alojadas en su bahía interna de armas. Para llevar a cabo dicha misión, el atacante debe ser capaz de penetrar la defensa aérea enemiga compuesta de aviones de combate y misiles tierra-aire. Con un diseño obsoleto y mediocre desempeño aerodinámico, el H-6 tendría una supervivencia muy baja en este tipo de operación.

Posteriormente fue actualizado, estando equipadas con bombas guiadas de precisión, pudiendo lanzarlas desde decenas o incluso cientos de kilómetros de distancia y encontrar su destino con la ayuda de diversos sistemas de guía. La primera primera bomba de hidrógeno de China fue lanzada desde este tipo de avión.

El H-6A se basa en la variante básica H-6/Tu-16, pero con características tomadas de Tu-16A, que sirvió como un bombardero estratégico de la Fuerza Aérea Soviética. El H-6A se ha configurado para misiones tácticas de ataque nuclear estratégicas y convencionales. La producción en serie comenzó en 1971 y alcanzó su máximo de 30 ejemplares por año a finales de 1970. En 1986, un total de 140 ejemplos habían sido entregados a la Fuerza Aérea.

Se halla armado con siete cañones de 23 mm: un solo cañón Tipo 23-2 está montado en el lado de estribor en el compartimiento de la nariz con 200 cartuchos, tres de doble cañón tipo 23-2H están montados en torretas defensivas situados en el sector posterior y el vientre del fuselaje y de la cola. Estos cañones son controlados a distancia por medio de un sistema de control de fuego óptico-radar. La bahía interna de bombas puede transportar hasta 9.000 kg de carga o una sola bomba nuclear.

El H-6AII es la variante mejorada del H-6A equipados con un sistema automático de navegación. El desarrollo de aviones comenzó en 1970 y el primer vuelo tuvo lugar en 1975. El certificado de diseño se publicó en 1981. Un total de doce H-6A fueron construidos en 1982. Los restantes bombarderos H-6A existentes en servicio fueron mejorados al estándar H-6AII. Las mejoras en el H-6AII incluyen:
- Variante mejorada de los motores turborreactores WS-8 con mayor rendimiento.
- Ordenador de navegación/bombardeo LHS-2
- Radar de navegación Doppler DPL-1 (Tipo 773)
- Computadora de navegación HL-3
- Piloto automático KJ-3C
- Horizonte giroscópico HZX-1
- Radio brújula WL-7
- Indicador de altitud BDP-4
- Radar de bombardeo HL-2A (Tipo 244) sustituye al original HL-2 (Tipo 241)
- Mira de bombardeo óptica HM-3 en reemplazo de la original HM-1
- IFF WD-3
- Receptor de alerta trasera WJ-2A
- Radar de control de fuego para el cañón de la cola Tipo 211
- Nuevo diseño de baja resistencia de las puntas de las alas que ayudan a aumentar el alcance en 350 kilómetros

Variantes:

H-6I
En la década de 1970, Fábrica de Aviones de Xi'an propuso un paquete de actualización de cuatro motores del H-6. Conservaba la estructura del avión de la H-6, pero reemplazan los dos motores turborreactores WP-8 originales en la raíz del ala por dos turbofan Rolls-Royce Spey Mk512-5W y se agregaron dos turbofan adicionales Spey bajo las alas. La introducción del nuevo motor aumento el alcance máximo de los bombarderos H-6 de 5760 a 8060 kilómetros. El programa fue cancelado en la década de 1980 debido a los costos excesivos que suponía la compra y el mantenimiento de los motores Spey.

Avión de reconocimiento H-6B
Era un H-6A equipado con una cámara HD-42 de infrarrojos y cámaras ópticas. El avión fue certificado el diseño en 1979.

Bombardero H-6
Esta variante mejorada entró en servicio en 1983. Fue equipado con una suite de guerra electrónica que consta de contramedidas electrónicas (ECM), inteligencia electrónica (ELINT), receptor de alerta radar (RWR) y dispensador de bengalas.

H-6 Transporte de drones para puntería
Podía llevar bajo las alas dos drones Ba-6 supersónicos (desarrollado a partir de la SAM HQ-2). El desarrollo del avión comenzó en marzo de 1969 y el primer vuelo tuvo lugar en 1970. El avión entró en servicio en 1971.

H-6D Naval
La versión naval de este avión (H-6D) recibió las siguientes modificaciones:
- Un par de pilones bajo las alas para llevar los misiles YJ-6. Derivado del misil anti-buque HY-2 embarcado, el YJ-6 está equipado con una ojiva de 380 kg perforante (HE) que puede atacar a un blanco de superficie a 120 kilómetros de distancia a una velocidad de 0,9 Mach.
- La eliminación de los cañones de 23 mm delante y de montaje de armas en la bahía de armas
- Sistema de control de fuego ZJ-6 (para el misil anti-buque YJ-61)
- Radar Doppler de navegación Tipo 773 y sistema automático de navegación inercial (INS)
- Entorno del sistema de control para la calefacción y la refrigeración de radar de misiles
- Cúpula ampliada para el radar HL-6D (Tipo 245) de adquisición de blancos.
- Mira óptica de bombardeo HM-3A
- Rediseñado del fuselaje y nuevos los tanques internos de los combustibles

H-6K
El H-6K es el último miembro de la familia de bombarderos H-6 hizo su primer vuelo el 5 de enero de 2007. Esta variante cuenta con algunas modificaciones radicales, entre ellos seis pilones bajo las alas para llevar a misiles de crucero de fabricación rusa D-30KP. Esta propulsado por dos motores turbofan rusos Aviadvigatel D-30KP, el mismo motor utilizado por los aviones de transporte rusos Il-76MD. El motor turbofan ofrece empuje mucho mayor y mejor eficiencia de combustible en comparación con los viejos turborreactores GT-8 utilizados por las variantes anteriores de la H-6. Estos motores se ofrecen los nuevos H-6K con capacidad de carga de armas y el aumento de rango extendido.

Fuente: Sinodefence - Vía http://fdra.blogspot.com.ar/2011/08/bombarderos-estrategicos-hong-6-el.html

Rawson: el parque eólico generó más de 100.000 MWh de energía

El parque permitió así ahorrar 25 millones de dólares en importación de combustibles, y evitó la liberación de más de 48 mil toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera. El mismo cuenta con 43 aerogeneradores de 1,8 MW, de 80 metros de alto y 90 metros de diámetro de pala.

La empresa encargada del emprendimiento, Emgasud, explicó que por las “excelentes características” de los vientos de la zona noreste de la provincia posibilitaron “una generación promedio de 668 MWh/día, alcanzando el 20 de mayo un record de producción de 1.627 MWh”. Desde la Empresa, aseguran que el país puede resolver sus problemas de autoabastecimiento energético incorporando 1000 MWh de energía eólica anualmente.

El parque presenta promedios anuales de viento de 25 a 30 km/h, a una altura de 80 metros, entró en operación comercial a comienzos del corriente año y fue en el marco del programa nacional de generación de energías renovables GENREN. Se invirtieron para su desarrollo, bajo todo concepto, casi 175 millones de dólares. Se encuentra integrado por 43 aerogeneradores de 1,8 MW, de 80 metros de alto y 90 metros de diámetro de pala.

Actualmente, se encuentra en proceso la primera etapa de las obras para la construcción del Parque Eólico Madryn, próximo a esa ciudad costera chubutense. El mismo tendrá una potencia instalada de 220 MW y se montará con 119 aerogeneradores de similares características a los del Parque Eólico de Rawson.

Fuente: Radio Cadena 3

Harán un restaurante en la torre del Parque de la Ciudad

Y será parte en 2013 de la Ciudad del Rock. Se ve desde todos lados.

Cuando el mítico Rock in Rio desembarque en el sur porteño, la torre del Parque de la Ciudad se convertirá, además de en privilegiado mirador del show de música y luces, en un restaurante a 176 metros del suelo . Es que a esa altura está la plataforma más alta de la Torre Espacial, que desde 1985 gobierna imponente desde Villa Soldati.

Según fuentes del Ministerio de Desarrollo Económico del Gobierno porteño, a la torre ya se puede subir los fines de semana. En un ascensor de alta velocidad que tiene capacidad para 26 personas y cubre el trayecto en apenas 55 segundos, se llega hasta la cima. La torre, de 200 metros, llega hasta 206 si se suman las antenas para telefonía celular instaladas sobre su plataforma más elevada.

Durante la presentación del Festival Rock in Río en Buenos Aires , que se hizo anteayer en Lisboa y que fue anticipada por Clarín , también se anunció la remodelación del espacio superior de la torre, que de esta manera se integrará a la construcción de la Ciudad del Rock , que será compartida entre los ministerios de Cultura y Desarrollo Urbano.

La versión porteña de Rock in Rio será los días 27, 28 y 29 de septiembre y 4, 5 y 6 de octubre de 2013. Según informaron los organizadores desde Lisboa, el predio de 180 mil metros cuadrados habrá varios escenarios y capacidad para recibir a 100.000 personas en cada jornada del festival.

La torre, que estuvo cerrada desde 2003, ofrecerá, en su restaurante de las alturas, espacio para 1.000 visitantes, que verán los shows de música y toda la Ciudad (Diario Clarín).

El hallazgo de Milstein se producirá en Argentina

Por Valeria Román - Diario Clarín
Ayer se inauguró la primera planta para la elaboración de anticuerpos en el país.

Foto: Equipo. Pesce, Filgueira Risso, Corley y Seigelchifer, en la nueva planta.Equipo. Pesce, Filgueira Risso, Corley y Seigelchifer, en la nueva planta.

Treinta y siete años después de que el científico argentino César Milstein –junto con el alemán Georges Köhler– descubriera un modo de producirlos, los anticuerpos monoclonales se empiezan a elaborar a gran escala en la Argentina. Ayer, la presidenta Cristina Fernández inauguró la primer planta productora de los anticuerpos, que sirven como tratamientos para diferentes cánceres y artritis reumatoidea.

La planta del laboratorio privado PharmADN, que pertenece al grupo Insud, ocupa una superficie de 1.400 metros cuadrados en la localidad de Munro, en el Gran Buenos Aires. En dos semanas, empezará a producir los principios activos de varios tipos anticuerpos que hasta ahora se importaban . “Los anticuerpos monoclonales son tratamientos biológicos que ya se utilizan en diferentes cánceres. Sin dudas, la producción en la Argentina contribuirá a bajar los costos para el sistema de salud ”, opinó Ricardo Kirchuk, director del Instituto de Oncología Angel Roffo, consultado por Clarín .

“Al producir localmente los tratamientos, los precios podrían bajar hasta el 30% en comparación con los tratamientos que hasta ahora han sido importados”, dijo Mauricio Seigelchifer, uno de los gerentes de la planta, que es también la primera de su tipo en América del Sur . En la actualidad, el Estado, las obras sociales y las prepagas se gastan 250 millones de dólares anuales para costear los tratamientos con anticuerpos.

Para construir la planta, la empresa privada contó con un aporte de 2,3 millones de pesos proveniente del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva. Su titular, Lino Barañao, el ministro de Salud, Juan Manzur, la ministra de Industria, Débora Giorgi, y el CEO del Grupo Insud, Hugo Sigman, estuvieron ayer en el acto de apertura oficial. La presidenta inauguró la planta en teleconferencia desde Catamarca.

Al introducirse en el organismo humano, los anticuerpos (que le valieron el Premio Nobel de Medicina a Milstein y su colega en 1984 ) se dirigen con precisión contra un blanco, como puede ser un tumor. En la planta inaugurada, se concentrarán en la producción de los principios activos de anticuerpos contra linfoma no Hodgkin, cáncer de mama, cáncer de colon, cáncer de pulmón, y artritis reumatoidea. El sueño –comentó Seigelchifer– es producirlos no sólo para el mercado interno, sino también para exportar.

Inversión y proyectos renuevan el parque nacional Nahuel Huapi

(Télam).- El Parque Nacional Nahuel Huapi (PNNH), el primero y más grande del país, pondrá en marcha proyectos e inversiones en los próximos meses, que apuntan a una renovación general y recuperación como destino turístico luego de dejar atrás los efectos de la erupción volcánica.

Así lo explicó a Télam el intendente del PNNH desde el primero de enero de este año, Damián Mujica, quien repasó el enorme esfuerzo de la entidad en la emergencia volcánica desatada hace un año en las áreas central y norte de la jurisdicción, una tarea con base en las ciudades de Bariloche y Villa La Angostura.

"Fue inédito en la memoria del Parque, que tuvo unas 60 personas y todos los vehículos trabajando permanentemente desde el primer día de la erupción. Hubo mucho apoyo del gobierno nacional, que además de equipamiento y personal, dispuso de 7 millones de pesos para el saneamiento ambiental de todos los recorridos", dijo.

El Parque no sólo asistió en la emergencia a su jurisdicción sino que también distribuyó agua en Villa Traful a lo largo de dos meses, hasta que recuperaron su distribución habitual, y también llevó fardos de pasto y forrajes para el alimento del ganado en la Línea Sur rionegrina, en el centro de la provincia. "Ahora que todo pasó, que Villa La Angostura dejó de ser un paisaje tétrico y fantasmal y recuperó el verde, y los recorridos turísticos fueron recuperados totalmente, el Parque volvió a pensar en el futuro y a reactivar todos los proyectos", afirmó Mujica.

Uno de los principales trabajos estará en Puerto Blesy y Cruce de Lagos, cuyo sector argentino fue recientemente adjudicado a la empresa Turisur. El intendente destacó que "en el verano se verán modificaciones sustanciales de este paseo, la empresa quiere invertir fuerte y Parques Nacionales la acompañará en la recuperación de ese destino, uno de los principales del PNNH".

Destacó que además de recuperar la Hostería Blest, Turisur construirá un nuevo centro de visitantes, moderno e interactivo, para convertirlo en uno de los principales atractivos del lugar. "El sector es hermoso, pero tiene poco desarrollo para el turista. Los visitantes llegan y están allí entre las 10 y las 18, y para una buena recepción están pensando en alternativas novedosas, unos seis nuevos senderos, en reparar la escalera de Cascada de Los Cántaros y otras mejoras", explicó Mujica.

Destacó además que en este sector Parques Nacionales "tiene una muy buena sintonía con los chilenos, que del otro lado de la frontera tienen un desarrollo diferente. La idea es complementarse con atractivos diferentes". Por otra parte, Mujica dijo que en la isla Victoria también están experimentando "nuevas propuestas", como la gran inversión en la histórica Casa Anchorena -la primera del lugar, construida hace cien años-, donde Parques se dedicará al mantenimiento y las empresas Turisur y Espacio "se harán cargo en serio de los visitantes".

Lo mismo plantearán para el Vivero Forestal, convenio con la Fundación Parque Nativo, para hacer paseos guiados, y actividades vinculadas a la interpretación natural, y también con el Centro de Visitantes.

Una de las grandes novedades de esta temporada invernal será el regreso del turismo estudiantil a la isla Victoria, históricamente dejado a su suerte, con el consiguiente deterioro ambiental del sector.

"Siempre estuvo mal acompañado el turismo estudiantil, y queremos darle el contenido que merece. Entre otras ideas, promoveremos que los chicos lleguen, conozcan bien de qué se trata el lugar, que planten un árbol y lo registren con una ubicación en GPS, para hacer un seguimiento, y cosas por el estilo", sostuvo.

La isla Victoria tiene nueva infraestructura recién habilitada y el PNNH ya está desarrollando nuevos proyectos para sanitarios y paseos especiales para discapacitados, con transporte adecuado, además de un novedoso cámping náutico en Piedras Blancas, uno de los puertos de la isla.

Otro de los proyectos a impulsar en los meses venideros en el Parque será el de modificar la problemática relación con los pobladores históricos de su jurisdicción, algunos residentes incluso desde antes de su fundación, de 1903. La actividad ganadera dentro del Parque es cuestionada por sectores conservacionistas que sin embargo reconocen el derecho de los pobladores a ejercerla.

"Para eso la idea de Parques es invertir en serio en diversificar las actividades y darles un marco adecuado, que coexista bien con el área natural, incorporando a los pobladores a todas las actividades posibles", señaló Mujica. En ese sentido destacó el proyecto en marcha promovido por el Ministerio de Turismo de la Nación de Huella Andina, de senderos de largo recorrido para el turismo activo, que propone acercar el turismo a las actividades de los pobladores, para convertirlos en prestadores.

Por otra parte, informó que para noviembre será inaugurada la Central de Incendios de Los Rápidos del río Manso, para el manejo operativo en la zona sur del PNNH, y que en el verano ocurrirá lo mismo con las centrales de Pampa Linda en la base del cerro Tronador, y en Villa La Angostura. "Se trata de sedes muy importantes para acercar la operatividad de emergencias a las áreas en donde ocurren los incendios, y mejorar la respuesta inmediata", afirmó.

Rock in Rio llega a Buenos Aires

Por Sebastián Esposito - LA NACION
El festival se realizará en septiembre y octubre de 2013 en el Parque de la Ciudad, que será remodelado

Mauricio Macri, feliz de dar la noticia, junto a Roberto Medina.
Foto: LA NACION / Fernando Gutierrez / Enviado especial

LISBOA.- Hace minutos terminó la conferencia de prensa y el reloj con la cuenta regresiva ya está en marcha. Faltan 481 días, 18 horas y 4 minutos. Paciencia, cuando lean esto va a faltar menos. Con la presencia de Roberto Medina, presidente de Rock in Rio; su hija Roberta Medina, vicepresidenta ejecutiva; Mauricio Macri, jefe de gobierno porteño, y António Costa, alcalde de Lisboa, ayer al mediodía se anunció oficialmente la realización del festival Rock in Rio en Buenos Aires -más precisamente en el Parque de la Ciudad-, en 2013. La versión porteña del festival se llevará a cabo en dos fines de semana, los días 27, 28 y 29 de septiembre, y el 4, 5 y 6 de octubre, es decir una jornada más que en esta quinta edición portuguesa.

El desembarco del festival nacido en Río de Janeiro, en 1985, coincide con la expansión del ya mítico encuentro que, además de sus sedes de Lisboa y Madrid, proyecta llegar también a Estados Unidos y a Asia. "Mi sueño es llegar con nuestro proyecto social a integrar los continentes", señaló Roberto Medina. "Estoy ilusionado con Buenos Aires -expuso-. Estaba hablando con [Mauricio] Macri de que la Argentina es un país más rockero que Brasil. Si en Río vendemos 700.000 tickets en cuatro días, en Buenos Aires se van a vender en uno solo. Además, Buenos Aires tiene una infraestructura hotelera superior a la nuestra y todo es más barato." Luego de Medina, quien también hizo referencia a la crisis económica que está viviendo Portugal, en particular, y Europa, en general, el alcalde de Lisboa manifestó exultante: "La fuerza de la marca es tal que era posible vencer la crisis".

En diálogo con La Nacion, Mauricio Macri expresó la importancia que tiene para la Ciudad la llegada del festival y, sobre todo, que se realice en los 180.000 metros cuadrados del Parque de la Ciudad. El predio de Lugano podrá albergar a 100.000 espectadores por jornada (aquí en Lisboa el día de mayor cantidad de público se llegó a 85.000 personas) y se reacondicionará parte de las instalaciones para este festival. La vieja torre de Interama, por ejemplo, se transformará en un restaurante para mil personas, el Sky Lounge. "Medina es hábil para vender su producto, te hace sentir que es más importante que una olimpíada -expresó Macri-.

Para nosotros es muy importante porque venimos trabajando duro para que el sur de la ciudad exista. Y el Sur no va a existir porque nosotros le arreglemos una plaza. Para existir necesita actividades, por eso es valioso que hayamos podido poner en el Sur la nueva sede del Mamba, la Usina del Arte, el Centro Metropolitano de Diseño y, ahora en Lugano, el Parque de la Ciudad, que está abandonado desde hace 30 años. Poder transformarlo en la Ciudad del Rock es una oportunidad porque después Rock in Rio se va y el lugar va a recibir todo el año a los grandes shows en un lugar para 100.000 personas, con 10.000 parkings, 8000 lugares para bicicletas y con el Metrobús pasando por ahí. Por suerte, como el Parque de la Ciudad tiene mucha infraestructura hecha y no aprovechada en su momento, el Cartonero Báez [sic] la va a aprovechar al máximo y con poca inversión vamos a lograr que Rock in Rio se haga ahí."

En la conferencia también estuvieron presentes el ministro de Cultura porteño, Hernán Lombardi; el presidente de la productora Popart, Roberto Costa, y los integrantes de Los Pericos y Tan Biónica, las dos bandas argentinas que marcaron la avanzada de nuestra música en el festival. No se adelantaron nombres de los grupos que integrarán la grilla local. Ahí tienen un lindo juego para ir imaginando nombres a 481 días, 18 horas y 4 minutos. o ya un poco menos que eso....

Sistema de defensa aérea Yi Tian WZ551 (China)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:El sistema de misiles superficie-aire autopropulsado de ruedas Tian Yi, emplea el chasis del vehículo blindado de combate WMZ551 6x6 a ruedas en el que se ha montado con misiles tierra-aire. Comprenden dos contenedores con cuatro lanzadores cada una que aloja un misil superficie-aire TY-90 de corto alcance.

El sistema cuenta con una mira CCD de día/noche, mira para imágenes térmicas, y un radar que proporciona información a los lanzadores de misiles. Tiene un mástil en el cual esta montado un radar Tipo 825 de array plano con baja capacidad de detección.

El radar proporciona vigilancia hasta 18 km y seguimiento a 12 km Es operativo contra helicópteros y aviones de ataque furtivos y cubren todo objetivo a 10 km generando una defensa misilistica a los 6km de un objetivo que se aproxima. Frente a un misil crucero el alcance de vigilancia se reduce a 8 km. El sistema puede interceptar al objetivo con una velocidad máxima de 400 m/s (1.440 km /h) y el tiempo de reacción es de 6 a 8 segundos.

El vehículo pesa 16 toneladas, tiene una tripulación de cuatro personas y está armado con una ametralladora pesada QZZ89 de 12,7 x 108 mm con mando a distancia montada hacia delante. Hay una pequeña cámara CCD con sensor óptico montado en el soporte del cañón, operada por una palanca de mando por el artillero. Tiene cuatro lanza fumígenos dobles de 76 mm instalados en el techo. El vehículo tarda 30 segundos para prepararse para disparar desde un arranque en frío y dos segundos con el motor en funcionamiento.

Una compañía de Defensa Aérea Yi Tian esta equipada con un ACV WZ551 con el montaje de un radar de vigilancia, seis vehículos WZ551 de defensa aérea, dos 4 x 4 de reabastecimiento y dos camiones de mantenimiento 4 x 4.

Fuente: Sinodefence (c) - Vía http://fdra.blogspot.com.ar/2011/08/sam-yi-tian-wz551-china.html

Israel arma con misiles nucleares submarinos que le provee Alemania

Israel monta armas nucleares en tres submarinos comprados a Alemania y que fueron parcialmente financiados por Berlín. El semanario Der Spiegel dedica la portada de su edición de ayer a la denominada "Operación secreta Sansón", en la que describe la venta de las naves y las armas que usan.

Foto: Uno de los submarinos Dolphin que se construyen en el astillero alemán de Kiel. Israel encargó seis buques. Los arma con un misil de tipo crucero propio, en el que monta ojivas nucleares.

Israel monta armas nucleares en tres submarinos comprados a Alemania y que fueron parcialmente financiados por Berlín. El semanario Der Spiegel dedica la portada de su edición de ayer a la denominada "Operación secreta Sansón", en la que describe la venta de las naves y las armas que usan. Pese a lo llamativo de la noticia, los analistas de defensa consideran a Israel una potencia nuclear al menos desde los años 70. Se estima que posee unas 200 ojivas. Los Dolphin con sus armas nucleares constituyen la principal fuerza de disuasión de Israel contra un eventual ataque misilístico de Irán.

Der Spiegel revela que los gobiernos alemanes saben desde hace años que Israel dota a su marina con misiles con capacidad nuclear. De hecho, esto es algo dado por descontado en las publicaciones de defensa. El ex secretario de Estado Lothar Rühl y el ex funcionario de Defensa Hans Rühle confirman a la revista que este dato es bien conocido en Berlín. Rühle dice además que él mismo ha hablado del tema con los militares israelíes. Documentos del ministerio de Exteriores confirman que Alemania está informada sobre el programa nuclear de Israel desde 1961. Berlín no lo comenta públicamente, al igual que otras potencias occidentales. El ministro de Defensa israelí, Ehud Barak, dijo a los periodistas alemanes que Alemania "puede estar orgullosa de haber asegurado la supervivencia del Estado de Israel desde hace muchos años". Alemania ya ha entregado a Israel cuatro submarinos de la clase Dolphin. El último partió de Kiel el mes pasado, señala el diario israelí Haaretz. Los Dolphin son propulsados por motores diésel-eléctricos.

Jerusalén ha acordado la compra de otros dos Dolphin. Se considera seguro que Israel ha montado en los submarinos sus misiles de crucero. Estos pueden transportar ojivas nucleares de 200 kilotones de potencia a distancias de hasta 1.500 kilómetros. Periódicamente, los Dolphin israelíes salen del Mediterráneo y navegan por el Mar Arábigo, desde donde tienen una posición de tiro ideal para atacar a Irán con sus misiles.

En la hipótesis de guerra entre Irán e Israel que se maneja en la región, el Estado judío, de pequeña superficie, podría sufrir un ataque sorpresivo masivo de misiles iraníes con cargas químicas, biológicas o incluso nucleares. Su mejor carta disuasiva ante este peligro son los submarinos armados con misiles nucleares, dado que escaparían a ese primer ataque y lanzarían una réplica devastadora. El régimen islámico de Irán no considera a Israel un Estado legítimo, sino una mera "entidad", y su presidente Mahmud Ahmadineyad llama a "barrerla del mapa". Irán ha desarrollado misiles con alcance más que suficiente para alcanzar a Israel, y muchas naciones creen que su polémico programa nuclear, oficialmente civil, esconde el objetivo de crear bombas nucleares.

Condiciones de Merkel. Der Spiegel considera que Alemania está ayudando a que "Israel disponga de un arsenal nuclear flotante". Al parecer, el gobierno de Benjamin Netanyahu se está planteando encargar otros tres buques más. La compra del último de los seis, que se entregará en 2017, se cerró hace poco. Alemania aportará 135 millones de euros, un tercio del valor de cada nave. La canciller Angela Merkel puso varias condiciones para firmar la venta. Israel debe frenar su política de asentamientos en los territorios palestinos y permitir la construcción de una depuradora de agua en la Franja de Gaza que será financiada con dinero alemán.

Fuente: http://www.lacapital.com.ar/el-mundo/Israel-arma-con-misiles-nucleares-submarinos-que-le-provee-Alemania-20120604-0004.html

Tendencias en la aviación militar moderna

Por Iván Kadishin 3.06.2012, 17:32 - © La Voz de Rusia

La Voz de Rusia celebró la víspera una mesa redonda dedicada al centenario de la Fuerza Aérea nacional y las perspectivas de desarrollo de la aviación y la industria aeronáutica de Rusia. En el evento participaron destacados expertos nacionales en materia de la industria de aviación.

Para realizar el rearme y la modernización de la Fuerza Aérea de Rusia, los técnicos del país estudian minuciosamente las respectivas experiencias internacionales. El director del semanario Tecnologías de aviones y misiles. Iván Kudishin informó en la mesa redonda de las principales tendencias en la industria aeronáutica global:

Continúa el desarrollo de los drones
En la última década se observan considerables avances en el desarrollo de los llamados UAV (Unmanned Aerial Vehicle). Pero si a principios del siglo el interés se centraba exclusivamente en los drones de vigilancia y reconocimiento (en todas sus categorías de peso, desde los muy ligeros hasta los pesados), últimamente la prioridad son los aparatos no tripulados de reconocimiento y ataque. Un buen ejemplo de ello es el concurso de licitación UCLASS anunciado por la Marina de Guerra de EEUU para la construcción de un cazabombardero no tripulado con base en la cubierta de buque, en el que participan Northrop Grumman (favorito informal), Boeing, General Atomics y Lockheed Martin. La creación de un dron de cubierta es una tarea sumamente difícil, porque el avión tendrá que posarse en una nave en marcha, y no en un aeródromo terrestre de coordinadas invariables y ubicación fija respecto a los puntos cardinales. Los UAV desechables y de uso múltiple con posibilidad de aprovechar plataformas móviles, incluidos los submarinos y aviones de patrulla, son una de las prioridades en el desarrollo de esta tecnología.

Nueva plataforma para bombarderos estratégicos de EEUU
Últimamente se reanudan los trabajos sobre una plataforma de nueva generación para aviones de reconocimiento y bombarderos, con la que se pretende reemplazar, a partir de 2025, la parte material anticuada de los B-1B y B 52H. El proyecto supone la creación de un avión de baja perceptibilidad, subsónico y opcionalmente pilotable. Es decir, podrá ser utilizado como un UAV o como un avión tripulado, según sea necesario. Estará dotado de un amplio juego de armas de baja perceptibilidad.

Aviación táctica: problemas de la quinta generación y perfeccionamiento de equipos electrónicos
En cuanto a los aviones de quinta generación, el respectivo proyecto estadounidense puede ser considerado un fracaso. El Lockheed Martin F-22 es un avión bueno con grandes perspectivas de modernización y ampliación de capacidades de combate, pero fue fabricado en serie pequeña de ciento ochenta y siete unidades, de las cuales dos se perdieron por fallas técnicas y una por imperfecciones en uno de los sistemas vital para el piloto. Hay unos ciento setenta aparatos en servicio activo, pero tan solo el 55 o el 65% de éstos están listos para el combate.
El novedoso F-35, que está en un período de pruebas, padece de dos males incurables: excesiva universalidad y crecimiento incontrolado del costo. Posee excelentes características de aviónica y un alto grado de imperceptibilidad para radares, pero al mismo tiempo carece de velocidad supersónica de crucero y tiene una baja manioblalidad y unas características dinámicas limitadas. Además, hay muy poco espacio dentro de este avión para colocar carga de combate. Debido a una serie de graves defectos estructurales, pueden ser cancelados los programas de su variedad de emplzamiento en buques F-35C y la STOLV F35B (despegue corto y aterrizaje vertical). El coste de un F-35A, destinado para la exportación, se estima en ciento veintidós millones ochocientos mil dólares, aunque su posicionamiento originario era dentro de un segmento masivo y económico de sesenta a setenta millones de dólares por unidad y un volumen de fabricación en serie de más de dos mil piezas. El coste de un F-35B STOLV supera los ciento noventa millones de dólares.
Boeing y Lockheed Martin ofrecen como alternativa versiones profundamente modificadas de los F-15, F-16 y F/A-18E/F, menos perceptibles para radares y de mejores características de combate. Para evitar los radares tienen sus armas escondidas dentro de contenedores conformes o colgantes. Para elevar su capacidad combativa están provistos de modernos radares AESA, sensores y equipos electrónicos de mejor calidad y pueden integrarse dentro de una única red virtual con los demás aviones para intercambiar información táctica durante las operaciones de combate.

Aviación militar de transporte
Boeing sigue fabricando el modelo C-17 de transporte militar estratégico, destinado para la exportación. No pretende cerrar la fábrica, así que la perspectiva de venta de este avión a la Fuerza Aérea de EEUU se mantiene vigente. Continúa la fabricación en serie del C-130J Super Hercules, que aún tiene buenas perspectivas de exportación. Se supone que pronto le hará competencia el avión cisterna Embraer KC-390. Brasil tiene previsto empezar a comprar este aparato a partir de 2014. El C-130 cuesta sesenta y siete millones de dólares, mientras que el coste declarado del KC-390 (equiparable en capacidad de carga útil y mucho más rápido) se estima en cincuenta millones de dólares.

Aviones hipersónicos
La Agencia DARPA desarrolla un proyecto de aviones supersónicos con el fin de crear un arma fundamentalmente nuevo de alcance global (4 - 18 mil kilómetros) y de muy baja vulnerabilidad.

Helicópteros
Varios líderes mundiales, incluida EADS, están trabajando en proyectos de rotores adaptables a condiciones específicas de vuelo. Se desarrollan activamente las tecnologías de hipersustentación controlada. Helicópteros de nueva generación han pasado o están pasando pruebas en EUUU y Europa. En EEUU está en boga el concepto ABC de “ala atacante”, basado en el “feathering” de dos rotores, cuando sus alas giratorias se mueven hacia atrás y la maquina se comporta como un helicóptero cuasi-convencional. Puesto que este sistema limita el control del paso de la hélice, le hace falta un propulsor adicional de cinco palas.