Macri inauguró obras junto a su antecesor, Jorge Telerman

Las obras inauguradas por Macri son parte de la tercera fase de remodelación del Hospital General de Niños Pedro de Elizalde, en el barrio de Barracas."Hemos terminado una obra que había empezado hace muchos años y que contribuirá a mejorar las prestaciones de un hospital pediátrico tan importante como este, cuya área de atención excede por lejos a la Ciudad de Buenos Aires", subrayó Macri.

El jefe comunal destacó también la matriz "solidaria" que distingue al sistema de salud porteño y señaló que "con este tipo de obras estamos sumando herramientas muy valiosas" para dar respuesta a la gran demanda que reciben los hospitales de la Ciudad debido "al colapso del sistema en la provincia de Buenos Aires y a la necesidad de otras provincias".

Respecto de las obras realizadas en la ex Casa Cuna, explicó que la remodelación "se ha venido cumpliendo a través de diferentes etapas que van conectando edificios nuevos con la estructura antigua para asegurar de esa manera un mejor funcionamiento del hospital". Macri puso de relieve que "este año terminamos la guardia del hospital Fernández y las obras realizadas en el Pirovano", en tanto que también "se construyó un Centro de Salud en La Boca"."Además, estamos avanzando fuertemente con el hospital de Lugano y hay seis mil metros cuadrados de obra ejecutada en el Durand", agregó.

El jefe de Gobierno dijo que "lo más importante es que en un año que ha sido difícil para la Argentina desde la ciudad de Buenos Aires hemos avanzado con un volumen de inversión récord y en ese marco se destinó una parte importante al mejoramiento de la infraestructura escolar y hospitalaria y al espacio público". Por su parte, Jorge Telerman agradeció al jefe de Gobierno la invitación que le cursó para participar del acto por haber sido también impulsor de las obras realizadas en el Elizalde durante su administración. "Ojalá que estos gestos pasen a formar parte de la normalidad del país y de la sociedad en la que todos aspiramos a vivir para dejar en claro que nuestras diferencias políticas no implican posiciones de negación y de confrontación y que hay una continuidad en la gestión de Estado", aseveró Telerman.

El acto también contó con la presencia del ministro de Salud, Jorge Lemus, y del secretario general de la comuna, Marcos Peña, entre otras autoridades.

Fuente: Infobae.com

El Mercosur respaldó a la Argentina en el reclamo sobre las Islas Malvinas

Fue en el marco de la XXXVI Cumbre de Jefes de Estado de la región, donde los países miembro y los asociados al bloque regional respaldaron los "legítimos derechos argentinos"
En el marco de la XXXVI Cumbre de Jefes de Estado del Mercosur, que se lleva a cabo en Costa do Sauípe, Brasil, donde la presidente Cristina Kirchner encabeza la delegación argentina acompañada por el canciller Jorge Taiana, los países miembros y asociados del bloque regional reiteraron hoy el "respaldo a los legítimos derechos de la República Argentina en la disputa de soberanía relativa a la cuestión de las Islas Malvinas".

La Declaración del Mercosur, suscripta por los primeros mandatarios de la región reunidos en Brasil, expresa que "la adopción de medidas unilaterales no es compatible con lo acordado por las Naciones Unidas" y destaca el "interés regional" en lograr "cuanto antes una solución" a la disputa. El texto señala además que el intento de Gran Bretaña de aplicar para las Islas Malvinas, las Georgias del Sur y Sándwich del Sur los principios del Tratado sobre el Funcionamiento de la Unión Europea es "incompatible con la existencia de una disputa de soberanía sobre tales archipiélagos".

Fuente: Infobae.com

Aerolíneas Argentinas y Austral fueron expropiadas y vuelven al Estado

El oficialismo logró imponer el proyecto que declara de utilidad pública a la compañía que hasta ayer controlaba la española Marsans. El plan surgió luego de que se cayera el acuerdo que se había realizado a mediados de año
La Cámara de Senadores convirtió en ley la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral, propuesta por el gobierno nacional, que declara de "utilidad pública" a ambas empresas aéreas, garantizando su funcionamiento por parte del Estado.

Con el voto afirmativo de 42 senadores del oficialismo y aliados se aprobó la ley que determina que el Estado nacional debe, a partir de ahora, "instrumentar los mecanismos necesarios" para cubrir las necesidades financieras" de Aerolíneas y Austral, y garantizar la prestación de servicios. En tanto, el grupo Marsans, a través de un comunicado, manifestó su desacuerdo con la medida e informó que se disponía a iniciar una presentación ante el tribunal internacional del CIADI.

La decisión de expropiar a ambas empresas de transporte aéreo de pasajeros fue tomada por el gobierno luego de que fracasó un acuerdo sobre el precio con el Grupo Marsans, poseedor de la mayoría accionaria de las aerolíneas.

Según el proyecto, la expropiación apunta a "garantizar la continuidad y la seguridad del servicio público de transporte aerocomercial de pasajeros, correo y carga". En ese marco, en no más de seis meses, un organismo designado por el gobierno deberá presentar un Plan Estratégico para el funcionamiento de las compañías en el mediano y largo plazo.

De acuerdo con la iniciativa, se autoriza al Ejecutivo a ceder a los trabajadores el 10% de las acciones de las compañías. Desde el oficialismo, el senador Eric Calcagno defendió la intervención del Estado en el manejo de Aerolíneas Argentinas al sostener que la situación de esa empresa aérea en julio de 2008 tenía "un parecido terrible a la que vivió el país en diciembre del 2001". En cambio, la oposición, que reclutó 20 votos en contra, renovó sus cuestionamientos a la iniciativa oficial en los puntos referidos a la deuda que el Estado deberá asumir a partir de la expropiación.

Fuente: Infobae.com

La Ciudad se prepara para el rally Dakar

Calles cortadas, funcionarios y policías volcados a la organización y vehículos de competición circulando junto a los automovilistas habituales serán algunos de los cambios que se verán a partir del 26 de diciembre
El Rally Dakar Argentina-Chile cambiará la fisonomía de la Ciudad: por algunos días, se convertirá en un verdadero circuito automovilístico.Entre el 26 y el 30 de diciembre, Ciudad Universitaria será el sitio que congregará a los fanáticos. En sus playones se ubicarán los 188 automóviles, 83 camiones, 230 motos y 30 cuatriciclos que participarán de la competencia.

En tanto, los talleres de preparación serán montados en el Regimiento de Patricios de Palermo. En la avenida Sarmiento, frente a La Rural, se armarán el 29 de este mes los boxes para los 531 vehículos. Los que deseen verlos de cerca podrán hacerlo abonando una entrada; los organizadores anunciaron que donarán lo recaudado.

Pero tal vez el espectáculo más esperado es el que se desarrollará el 2 de enero, entre las 17 y las 24. Los conductores recorrerán la Ciudad a paso lento, respetando las normas de tránsito y junto a los automovilistas comunes. El circuito comenzará en la Avenida Sarmiento, tomará por Avenida Libertador, luego por 9 de Julio hasta el Obelisco, se dirigirá a la Plaza de Mayo por Bartolomé Mitre, de allí al Congreso por Avenida de Mayo, doblará por Callao hasta Libertador para retornar a su lugar de origen.

Oficialmente, la carrera se larga el 3 de enero a las 4:30 desde La Rural hacia el oeste bonaerense. El recorrido será informado cada noche a los conductores, quienes atravesarán cerca de 7.000 propiedades privadas durante la competencia. Esto demandó meses de negociaciones entre las autoridades nacionales, provinciales y los dueños de los campos, informó el diario La Nación.Son casi 2.000 los efectivos de seguridad que trabajarán a diario en cada tramo del recorrido. En el interior actuará Gendarmería, apoyada por la Policía de cada provincia, mientras que en la Ciudad el control estará a cargo de la Policía Federal, y Prefectura custodiará los vehículos cuando lleguen a Zárate.

Las 500 personas de la organización serán transportadas por un avión Hércules y dos Fokker de la Fuerza Aérea en al menos seis vuelos diarios entre cada etapa, mientras que un segundo Hércules estará alerta por cualquier problema. También participarán del operativo tres helicópteros Bell UH-1H del Ejército para búsqueda y rescate.

Por su parte, y a pesar de encontrarse en feria, los juzgados de cada zona por la que pase la carrera deberán estar atentos ya que podría producirse algún accidente grave que requiera la intervención judicial.Desde el 3 de enero y durante 16 días, los 531 vehículos recorrerán 9.000 kilómetros de las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Chubut, Río Negro, Neuquén, Mendoza, Catamarca, La Rioja, Córdoba y Santa Fe. Se espera que cerca de 25.000 personas asistan al evento, y que unos 6.000 extranjeros se trasladen a cada punto del trayecto de manera permanente.

La organización demandó la participación, por siete meses, de ocho ministerios nacionales y funcionarios de diez provincias, así como también de la firma de acuerdos binacionales con Chile.

Fuente: Infobae.com

Recordando al Lotus Seven Argentino

Algo que parecía imposible: poder gozar de las virtudes y las incomodidades de un verdadero auto deportivo; el LOTUS SEVEN fabricado en la Argentina con material argentino. Antes de fin de año serán entregadas las primeras unidades de una producción mensual limitada.

Hace unos años una revista inglesa resumió sus impresiones de manejo del Lotus Seven en muy pocas líneas y de la siguiente manera: "El Lotus Seven es un auto realmente deportivo. Tan deportivo que es necesario que el comprador disponga de por lo menos dos cosas: un sobretodo bien grueso para anular parcialmente las vibraciones que se transmiten del chasis y evitar que se caiga la dentadura completa y una novia muy comprensiva que esté dispuesta a hace malabares para subir a su auto, adoptando las posiciones más insólitas y ridículas que mente humana haya imaginado. En invierno se morirá de frío y en verano de calor ... pero pese a todo esto es un auto sensacional.
Lo que en otro auto es imperdonable, en el Lotus se hace llevadero por la alegría y satisfacción que a uno lo envuelve cuando está tras el volante ...". Esta es, sin temor a equivocarnos la mejor definición de un auto realmente sport o deportivo y, en este caso, de las sensaciones que se sienten al conducir un Lotus Seven. Es un aparato agradablemente incómodo.

¿De donde salió ese bicho?
No es un chiste, es una verdad: El Lotus Seven es el que siguió al Lotus Six. Su aparición se produjo a mediados de 1957, año en que se construyó el primero y que como sucedió a través de más de una década se vendió en "kits" (cajones) para que el comprador lo armara, como un rompecabezas. Fue una especie de gusto que se dio Colin Chapman, trasformándose en un buen negocio debido a la demanda surgida entre el público inglés por el nuevo y personalísimo Seven. Su chasis era tubular y aprovechaba muchas soluciones que anteriormente utilizara el Mk 11 -pues el Seven no salió correlativo al Six sino mucho después-, versión que obtuvo triunfos importantes en el campo deportivo. Desde el '57 hasta nuestros días los cambios a que fue sometido fueron muy pocos y sólo se redujeron a cambios en el aspecto exterior del auto. La base de su estructura perdura.
En sus comienzos fue motorizado con un BMC "A" que usaba el Austin Healey Sprite de 1.000 cm3. Mas tarde fue reemplazado por 105 E Ford de 1.100 cm3 original del Anglia con opción al 109 Cosworth de 1.300 cm3, todos con árbol de levas lateral. En estos momentos se ofrece con dos motores a elegir; un 1.300 cm3 original del Escort y el Cortina versión calle (sin rabia y vacunados) y una unidad de 1.600 cm3 denominado Cross Flow con admisión a la derecha y escape a la izquierda, tapa de cilindros plana y pistones cóncavos, que eroga unos 94 HP SAE. El carburador, un Weber 36-36. Leyendo los datos no es como para alarmarse; pero si pensamos que el peso del Seven es de apenitas 520 kilos, llegamos a una relación peso / potencia de 5.53 kilos por HP, que es una cifra más que interesante si lo comparamos con un Torino 380 W que está en los 8.37 kilos por HP.

Todo esto por tan solo 800 libras y el privilegio de poseer un Lotus, que por lo menos tiene en la trompa un escudo similar al que Graham Hill ostenta en su 49 de Formula 1. Además, el gusto de viajar a 185 Km/h sin inconvenientes y doblar de cualquier forma en cualquier lado sin preocuparse demasiado. El largo total del auto es de 3.34 metros. De trocha tiene 1.20 metros y una distancia entre ejes de 2.23 metros. La altura del Seven sin capota (al borde superior del parabrisas) es de 1 metro clavado y con capota 1.10 metros. De ancho, 1.55 metros. Chiquito ¿no?.

La idea se venia maquinando. Se empezó a trabajar los primeros días de enero de este año. Tres amigos que se transformaron en socios comenzaron a materializarla. Edgardo Boschi, Jorge Mutio (uruguayo) y Richard Vignoles (inglés, 30 años) con Jorge González (ex empleado de Formisano y Crespi) que se dedicó al armado y compartió desde el primer dia el nacimiento del primer Lotus Seven argentino. En los múltiples de escape y soldadura de caños, etc., se desempeñó el uruguayo José Mota. En poco más de cuatro meses el Lotus Seven estaba terminado. "Este auto no tiene un solo tornillo importado, es argentino de pies a cabeza", dice Richard Vignoles (con cursos especializados en Ford Daegham de Gran Bretaña y en Lotus Cars en el departamento de Componentes), con mucho orgullo por el que considera en gran parte "su" auto.

Precisamente Vignoles fue el encargado de interiorizarse de la construcción del Seven. Estuvo en fábrica, trató con los técnicos e ingenieros de Gran Bretaña, él mismo armó el Seven que trajeron a Buenos Aires y que sirvió de molde patrón para realizar la versión criolla. "Lo armé de punta a punta. Lo desarmé en Buenos Aires, copiamos las geometrías de suspensiones y la estructura del chasis fielmente, sin ningún tipo de tolerancias y lo volví a armar... y ahí está tal cual lo ven. Lo único que hicimos fue cambiar los amortiguadores por otros más blandos y adaptar el auto a nuestras calles, porque cuando lo trajimos casi no se podía andar... era una cosa insoportable.”.

Allí en el garaje de la casa de Boschi en Vicente López se engendró el Lotus Seven argentino. Dos Lotus amarillos con franja verde británica al medio, de aspecto similar. Sólo las llantas de diferencia (las del original son de magnesio) y la toma de aire de los carburadores, que en lugar de estar a la derecha, en el nacional está colocada sobre la izquierda debido a la ubicación del múltiple de admisión. El made in argentina es muy superior al producto inglés en lo referente a terminación. El tablero, los ensambles de chapa y tapizado y dan una impresión mas exquisita y detallista en nuestro Lotus Seven.

Posiblemente esté rodando por nuestras calles para el mes de octubre. Estará equipado con mecánica Fiat 1500. Motor de serie con un múltiple diferente, ya que el caño de escape es lateral y a la vista, con un solo silenciador -o silencioso, como dice Vignoles-, mientras que el carburador y su múltiple son los de serie. En suma unos 75 HP reales que le darán una salud interesante y le permitirán desarrollar sus 165 km/h. sin mayores inconvenientes. La caja de cambios es también Fiat de cuatro marchas con relaciones del 1500 y el trambalador modificado. El puente trasero también es de 1500. Es decir toda la mecánica será Fiat, por lo que se garantiza robustez y la ventaja que significa tener elementos de serie en un auto deportivo y que permiten hacer viajes insólitos sin mayores problemas de repuestos. Y eso es importante.

Por rara coincidencia el diferencial de Fiat es exactamente igual al del Escort que usa el Seven de Gran Bretaña, pero el sistema de suspensión es Lotus. Usa amortiguador concéntrico al espiral colocado en forma totalmente perpendicular al eje, con dos reactores longitudinales y un sistema de triangulación simétrico hacia atrás tomado sobre la parte superior de la bocha del diferencial. ¿Por qué? “Es el que más se asemejaba al original y que mejor se adaptaba al auto. Además tiene una buena caja y diferencial...", es la explicación de Boschi.

Anduvimos en los dos. En el genuino y en el nacional. Puede que lleguen a pensar que somos unos nacionalistas recalcitrantes, pero se equivocan, sólo tratamos de ser objetivos.
Primero salimos con el inglés. Ricard Vignoles al volante -nosotros no pudimos probarlo porque la pedalera estaba a la medida de él y a nosotros nos quedaba corta- y Parabrisas-Corsa en el asiento de la derecha. El arranque fue instantáneo. El ronroneo del Cross-Flow era muy agradable. El caño de escape dejaba escapar su sinfonía. Una primera larga y el auto salió arando. Pero arando en serio. Tomamos Libertador y lo fajamos en forma. Una tercera de 130 km/h, y 150 km/h. en cuarta... después tuvimos que levantar porque la caminera de Martínez estaba cerca. Un empuje impresionante. Un aceleración escalofriante. Casi increíble. Superior a la de cualquier auto en el que alguna vez hayamos subido.

Excelente estabilidad -casi inesperada- y una potencia que permite corregir errores, secundada por neumáticos Dunlop radiales especiales para lluvia. Quedamos encantados, pero nos interesaba más “el otro". El motor estaba en ablande (apenas 300 kilómetros hechos) y no se le podía bajar la chancleta como hubiésemos deseado. Una o dos veces se lo pisó a fondo y el coche respondió a las mil maravillas. La suspensión es más agradable y el andar más cómodo. La terminación netamente superior. El cockpit es reducido pero muy cómodo una vez que el conductor tomó posición de manejo.

El asunto es entrar. El volante está bastante alejado y el ángulo ideal de unos 110 grados formado por los brazos es la posición natural apenas uno se acomoda. Todos los instrumentos son visibles y la palanca de cambios está montada a centímetros del volante al igual que todas las llaves del tipo Smiths (vulgo Di Tella). Dobla como una diosa griega y la dirección al igual que en el inglés es súper directa (vuelta y media de tope a tope). La pedalera es del tipo fórmula, con pedales muy juntos, pero una vez que se les tomó la mano -o mejor dicho el pie- son maravillosos. El punta y taco sale solo. Los frenos son netamente superiores al británico.

Conclusiones
Nadie podrá decir jamás que es un coche sin personalidad porque eso es lo que precisamente le sobra. No es estético, no es fluido, pero tiene ese “noséqué" que lo hace irresistible y deseable. Destila carácter y tiene, dentro de su aspecto funcional, detalles de exquisitez.
La idea -y por qué no "sueño"- de Boschi, Mutio y Vignoles se ha concretado. El Lotus Seven ha cobrado forma y en pocas meses tendremos los primeros ejemplares por nuestras calles, aunque su fabricación será en pequeña serie, alrededor de seis por mes. Habrá que anotarse ya mismo.
El primer paso ha sido dado. El segundo posiblemente sea mucho más importante, más ambicioso. Pero por ahora ocupémonos del Seven, que tiene que ser razón de orgullo para todos. Un verdadero auto deportivo, para una selecta minoría que esté dispuesta a sufrir incomodidades agradables.

Por Carlos Fernando Figueras
Fotos: Osvaldo Varone
Revista Corsa Nro 165. Junio de 1969
Fuente: Test de Ayer - http://www.testdelayer.com.ar/lotusseven.htm

Agregado:

Marca: LOTUS SUPER SEVEN (Original)
Año de fabricación: 1957
País: Gran Bretaña
Motor: Ford o VMA de cuatro cilindros en línea
Potencia: 130 HP
Transmisión: Caja de cambios manual de cuatro velocidades
Tracción: Posterior
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 5"
Suspensión: Delantera independiente, trasera de eje rígido
Frenos: Discos delanteros y tambor traseros
Peso: 540 kg
Datos adicionales: Creado por Colin Chapman. Interior sencillo y deportivo

Opinión: Los verdaderos piratas

Los verdaderos piratas no están en Somalia, sino en despachos de Nairobi, Londres y Dubái. "Son hombres de negocios que se dedican al tráfico ilegal de armas y de humanos". "Lucran con la pesca ilegal y el vertido de residuos en alta mar". "Para solucionar el problema somalí debemos ir a su raíz: la pobreza".
Andrew Mwangura, director del Programa de Asistencia Marítima de África del Este y experto en piratería, lo tiene claro: los verdaderos piratas que ponen en jaque el tráfico marítimo internacional no están en la costa de Somalia al acecho del siguiente carguero. "Los verdaderos piratas son hombres de negocios, grandes tiburones que se dedican al tráfico ilegal de armas, de humanos, que se lucran con la pesca ilegal y con el vertido de residuos en la costa somalí, y que tienen despachos en Nairobi, Mombassa, Londres y Dubái", según declaró Mwangura en rueda de prensa en Nairobi.

Especializado desde hace 12 años en los problemas de la piratería somalí, Mwangura está convencido de que la militar no es una solución al problema somalí, en una velada alusión a la misión que acaba de autorizar la Unión Europea para combatir a los terroristas del mar. "Para solucionar el problema somalí debemos ir a su raíz: la pobreza". "Para combatir la piratería primero tenemos que combatir todas las actividades ilegales en Somalia y la región porque están conectadas con la piratería", aseguró poco antes de partir hacia la sede de Naciones Unidas en Nairobi, donde hoy se celebra la jornada preparatoria a la III Cumbre sobre Piratería que arranca mañana en la capital de Kenia. "La piratería está conectada con el tráfico de armas, de humanos, con la pesca ilegal y con el negocio de vertido ilegal de residuos en alta mar", afirmó el hombre que hace dos meses fue encarcelado por el Gobierno de Kenia por difundir información falsa sobre el secuestro del carguero ucraniano que presuntamente iba dirigido al Gobierno del Sur de Sudán.

"Y para acabar con los secuestros, primero tenemos que cortar las fuentes de negocio de los grandes magnates", zanjó Mwangura, quien aseguró que los piratas se embolsan hasta 30 millones de dólares anuales. "No veo una solución a corto plazo al problema de Somalia. La comunidad internacional primero debe dejar de llamar criminales y terroristas a los piratas y sentarse con ellos. Hay que construir un verdadero Gobierno e imperio de la ley en Somalia, y también contar con los Tribunales Islámicos, los únicos que fueron capaces de poner coto a la piratería", declaró Mwangura. "Insto a la comunidad internacional a elaborar un Plan de Acción Regional para parar la pesca ilegal y el vertido de residuos en las aguas somalíes", dijo Mwnagura al ser preguntado por posibles salidas al túnel de la piratería en una estratégica ruta comercial.

Los piratas de hoy en día, según Mwangura hay unos 1.500 hombres armados en la costa somalí, lejos de los 300 que había hace tan sólo unos años, utilizan tecnología punta para el secuestro de los barcos, como el sistema AIS, que les permite saber el cargamento del navío, su nacionalidad, su nombre e incluso el número de tripulantes.

Mwangura también se refirió al supuesto sabotaje que la tripulación secuestrada del carguero ucraniano llevó a cabo el martes por la noche. Según sus informaciones, los secuestrados están bien, aunque reconoció que la situación no ayuda a encarrilar unas negociaciones que "no van bien". El carguero con tanques que supuestamente iba dirigido al Gobierno del Sur de Sudán lleva más de dos meses en cautiverio.

Fuente: Por Joana Socías para EL MUNDO.ES - Nuestro Mar

El Pentágono aprueba venta de armas a Irak

El Pentágono aprobó el Miércoles 10 de Diciembre un plan de venta de armas a Iraq valorado en unos 6000 millones de dólares

La Agencia DSCA ha notificado al Congreso esta venta en ocho apartados separados. El Congreso debe de aprobar todas ellas, aunque es muy dificil que se rechace. La mayor de las ventas es por valor de 2160 millones de dólares, por:

-140 carros de combate M1A1 Abrams

-8 vehículos de recuperación M88A Hercules

-64 Hummer y otros vehículos

-400 vehículos blindados M1126 Stryker por valor de 1100 millones de dólares

-20 buques patrulleros de 30-35 metros y 3 buques de apoyo de 55-60 metros, por valor de 1000 millones.

-26 helicópteros Bell ARH con motores Rolls Royce

-20 aviones de entrenamiento T-6A Texan II por valor de 210 millones de dólares

-36 aviones de ataque AT-6B por valor de 520 millones de dólares

-148 millones de dólares para fusiles de asalto y lanzagranadas.

Fotos: Internet

Fuente: El Tirador Solitario

Tractores premiados

El "Tractor del año 2009", cuya ceremonia de entrega de premios se celebró en Bolonia, Italia, supuso todo un éxito para New Holland Agriculture, en el ámbito del salón EIMA 2008. El jurado, integrado por 20 periodistas representantes de publicaciones europeas especializadas en maquinaria agrícola, otorgó dos de los tres premios de la competencia a tractores New Holland.

El nuevo New Holland T4050F fue ganador de la categoría "Mejor Tractor Especializado", donde se premia tanto la innovación como la excelencia tecnológica, en el sector de los tractores especializados para cultivos frutihortícolas y viñedos.

Por su parte, el T6080 de New Holland recibió el premio "Tractor de Oro por su Diseño", galardón ya obtenido por New Holland en la edición anterior de la competencia con el modelo T7060.En el mismo marco, el nuevo tractor de orugas TK4000 recibió el premio a "La Innovación Técnica 2008".

Fuente: Diario Clarín Rural

Se avanzará en la compra de aviones a Embraer

Fuentes cercanas a la compañía aseguraron que tanto Aerolíneas Argentinas como Austral seguirán cubriendo los mismos 34 destinos de cabotaje, en el cual concentran hoy poco menos del 70% del mercado. "En un plazo de uno a dos años, el objetivo es completar por lo menos un vuelo directo por día a cada uno de esos destinos", dijeron fuentes cercanas a las dos empresas.

Esa será la razón esgrimida para avanzar con la compra de aviones brasileños Embraer, en el marco de las conversaciones que semanas atrás mantuvo la presidenta Cristina Kirchner con su par brasileño Lula Da Silva. El Estado buscará adquirir naves con capacidad para 70 a 90 pasajeros, para cubrir rutas a provincias como La Pampa, San Juan y Santa Fe.

Las rutas internacionales podrían ser optimizadas en horario y frecuencia. Pero no se buscará, en el corto plazo, cubrir nuevos destinos internacionales."La prioridad es reingresar a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)", agregaron las fuentes.Entre Aerolíneas y Austral manejan cerca de 40 aviones en condiciones operativas, sobre una flota total de 67 aeronaves. Menos de 20 de los aviones son propios. Y la flota tiene una antigüedad promedio de más de 15 años. "Hay que avanzar con alquileres con opción a compra, para así capitalizar a la compañía", agregaron las fuentes.

Fuente: Diario Clarín

El plan de obras irá de Yacyretá a la ampliación de la General Paz

Tras haberlo anticipado a fines de noviembre, el Gobierno se apresta a lanzar mañana un nuevo y ambicioso megaplan de obras públicas que alcanzará los $ 71.000 e incluirá proyectos de infraestructura, energía y transporte.

El "Plan Argentino de Obras Públicas", que será anunciado por la presidenta Cristina Kirchner antes de viajar a Brasil, se sumará a la batería de medidas y programas sectoriales que se dieron a conocer en los últimos días con el fin de mantener las fuentes de trabajo e incentivar el consumo interno.

Diseñado de apuro para enfrentar el impacto recesivo que la crisis económica mundial descargó sobre el país, el nuevo plan comprende proyectos de distintas áreas que en algunos casos ya habían sido anunciados a lo largo de 2008. Si bien la mayoría de las obras están pensadas para alcanzar los picos de empleos entre 2009 y 2010, varios proyectos demandarán entre 4 y 5 años de trabajos.

Según los datos obtenidos por Clarín, aproximadamente el 60% de los $ 71.000 millones en juego corresponderán a proyectos de infraestructura vial (autopistas, rutas y puentes) y obras de "mejoramiento del hábitat social" (escuelas, hospitales, calles y redes sanitarias). En tanto, el 40% restante de las obras se destinarán a mejorar y ampliar los sectores de energía eléctrica, gas natural y el transporte público de pasajeros. Para sostener el megaplan, la administración kirchnerista apelará a diversas fuentes de financiación.

La más importante provendrá de los recursos de las AFJP que fueron a parar a la ANSeS y que el Gobierno ya anticipó que usará para "apalancar" la puesta en marcha de los proyectos que se hayan quedado sin financiamiento privado. A esos fondos se sumarán las partidas previstas en el Presupuesto 2009 para el ministerio de Planificación y los cargos específicos que alimentarán los fondos fiduciarios que se crearon para obras energéticas y de transporte.

Por último, para determinados proyectos de infraestructura y obras de inmediata generación de empleos, el Gobierno apelará al régimen de iniciativa privada con cobro de peajes y a la obtención de créditos de organismos internacionales.

El megaplan --que tendrá como principal ejecutor al ministerio de Planificación que conduce Julio De Vido-- se armó sobre la base de dos premisas salientes: iniciar cuanto antes las obras que se encuentran demoradas y segmentar las licitaciones de los nuevos emprendimientos para abrir el juego a las pequeñas y medianas constructoras que operan en el interior del país. En el caso de las viviendas, se dejarán de lado las licitaciones de 1.000 y 1.500 unidades y se adjudicarán en paquetes que irán de 150 a 300 casas.

Entre otras obras previstas para el sector vial se encuentran: la remodelación de la General Paz, las ampliaciones de las autopistas Bs. As.-La Plata y Campana-Rosario, el refuerzo del puente Zárate-Brazo Largo y casi 300 obras de mantenimiento y seguridad repartidas entre todas las provincias. Por el lado ferroviario figuran el soterramiento de la línea Sarmiento, las electrificaciones del Roca y San Martín y la rehabilitación del Belgrano Cargas. Y en materia energética, sobresalen la primera etapa del gasoducto del NEA, las centrales hidroeléctricas santacruceñas La Barrancosa y Condor Cliff y terminación de Yacyretá y Atucha II.

Fotos: Internet

Fuente: Por Antonio Rossi - Diario Clarín

El Gobierno retomó la negociación por el canje de la deuda externa

Esta semana habría una operación con Boden. Y avanzan con otros bonos.
Con la mayor discreción, el Gobierno retomó la negociación por el canje de la deuda. Hay una operación con bonos en marcha, que podría ser anunciado esta misma semana. Se presentó nueva documentación ante las autoridades bursátiles de los Estados Unidos. Las negociaciones con los bancos se intensificaron. "Queremos cambiar el ambiente financiero", dicen los funcionarios, aunque reconocen también que hay alguna presión de las entidades financieras para cerrar alguna de las operaciones que se vinieron anunciando desde setiembre pasado.

En setiembre, Cristina Kirchner anunció que se pagaría al Club de París. Ese mismo mes, se puso en marcha una segunda etapa: la renegociación de la deuda con quienes quedaron afuera del canje (hold outs). Luego la crisis financiera global golpeó fuerte las puertas de la economía argentina y todo ello quedó en el olvido. Pero ahora el Gobierno está revitalizando esa línea de trabajo."Los bancos son los que están con más apuro -reconoce un funcionario-, porque hubo acuerdos y ahora quieren cerrar los canjes, por las comisiones, claro"."Pero también hay mucho interés de parte de los bonistas que quedaron afuera del canje", dicen otros funcionarios. Es el caso del grupo Gramercy. Pero también se ha visto en la Casa Rosada a representantes de los fondos Templeton y Fintech, que quieren canjear los bonos en default que tienen en su cartera.

En esa línea, a principios de mes el Gobierno dio un paso importante. "Presentamos el prospecto definitivo del canje de los holds out en la SEC", aseguró una alta fuente oficial. El prospecto es una descripción de la oferta del canje, y la SEC es la máxima autoridad bursátil de los EE.UU. En octubre, la oferta del canje armada por los bancos Barclays, Citi y Deutsche incluía tanto a los hold outs como a los llamados Préstamos Garantizados (PG), papeles en poder de los bancos que concentran gran parte de los vencimientos del año próximo. "También volvimos a hablar de los PG -reconocen en la Casa Rosada-.

En la última semana hubo tres reuniones sobre ese tema puntual. Pero aún no hay nada definido."En lo que sí hay avance, e importante, es en otro canje de bonos. Organizada también por Barclays, Citi y Deustche, la operación se concretaría esta misma semana. Es el intercambio de 10.000 millones de pesos en Boden 2012 por Discount en dólares, uno a uno. Los tenedores de los bonos son inversores institucionales extranjeros. Y esos Boden representan un vencimiento muy fuerte en agosto del año próximo."Las ofertas que se están haciendo ahora -aclaran los funcionarios-, no son las mismas que en octubre pasado, claro. Nos estamos adecuando a la nueva realidad".

En el mercado financiero dicen, por caso, que para los hold out no habrá cupones ajustados al PBI."Pero de todas maneras lo que estamos tratando de hacer -señalan en el Gobierno-, es volver a colocar al país en el mercado financiero. Abrir el camino para que, además, las empresas argentinas puedan conseguir financiación internacional"."No hay nada concreto cerrado -dicen en el ministerio de Economía-, pero en estas cosas se manejan sobre todo tiempos políticos". Y eso es lo que sucederá, por supuesto.

Tanto que se escuchan por estas horas versiones de que así como el Gobierno usó los últimos días para una cadena de anuncios que buscaron impulsar el consumo, ahora se vendrían una cadena de lanzamientos financieros. Más allá de la licitación de fondos de la ANSeS mañana, se escuchan rumores acerca de "una serie de operaciones de fuerte impacto en el mercado de capitales". Las fuentes se cierran cuando se pregunta de qué se trata. "El objetivo es volver a darle dinamismo al mercado de capitales", aseguran en Gobierno.

Fuente: Por Marcelo Canton - Diario Clarín

Desmotivado, este año el 47% del Ejército pensó en dejar de ser militar

Un informe reveló las preocupaciones de oficiales y suboficiales, como los sueldos y los traslados
Si algo está claro es que los militares están desmotivados. El informe del Observatorio Sociocultural de la Defensa no deja dudas: el 47% ciento del Ejército pensó en dejar la fuerza en los últimos dos años, lo mismo que el 43% de la Armada.

El Ministerio de Defensa solicitó a la Universidad Nacional de Quilmes un sondeo sobre la situación de los miembros de las Fuerzas Armadas, sus expectativas, intereses y condición económica. Los datos fueron contundentes y preocupantes. A ese pensamiento sobre el abandono de la carrera militar se le agrega otro condicionante importante: el 36,8% del Ejército tiene otro trabajo.

Esas informaciones forman parte del estudio preliminar sobre las condiciones de vida de los militares. La cantidad de unidades de la Fuerza Aérea ya sondeadas no alcanza para trasladar esos datos a porcentajes generales, pero el análisis cualitativo de las encuestas en el personal apuntan a cifras similares a las relevadas en el Ejército y la Armada. Las dificultades salariales son el principal motivo para el abandono militar.

El informe preliminar tomó 275 muestras en el Ejército en cuatro unidades, mientras que en la Armada se analizaron 153 casos en Puerto Belgrano, datos que a los investigadores de la Universidad Nacional de Quilmes le permiten tomar una fotografía sociocultural del siempre poco visible interior de las fuerzas.

Los casos en dos de las unidades del Ejército son por demás interesantes, ya que se trata de fuerzas consideradas estratégicas, casi la elite de la fuerza terrestre. Por eso resulta destacable mencionar que pensaron en abandonar el Ejército el 76% de la IV Brigada Aerotransportada y el 60% del Regimiento de Asalto Aéreo. Si paracaidistas y comandos se sienten desmotivados, el escenario puede ser peor al trasladarse la imagen a unidades con menos actividad profesional y prestigio dentro de la fuerza. Traslados y asimetrías

Entre los datos obtenidos con el fin de trazar líneas de acción políticas para contener a los militares en su profesión figura la certeza de que hoy la esposa del uniformado debe trabajar para sostener en conjunto al hogar. Eso provoca un problema en el estilo de vida castrense, caracterizado por la rotación de destinos. El 60% del Ejército y el 55% de la Armada está de acuerdo en evitar los traslados si el cónyuge trabaja.

Las asimetrías producidas por los suplementos no remunerativos formaron parte de las quejas militares. Especialmente, el referido a vivienda. Hoy los militares pueden ganar hasta 2000 pesos más que un colega de igual grado y responsabilidad si tiene dónde alojarse fuera de las casas alquiladas por las fuerzas. Hay casos de oficiales que optaron por volver a la casa paterna para ver incrementado su salario, en lugar de alquilar -por entre 150 y 400 pesos- una casa de las guarniciones.

La mayoría de los que tienen un segundo empleo son suboficiales del Ejército, aunque casi el 11% de los oficiales reconoció que tiene otro empleador además del Estado. En la Armada se da menos esa situación, aunque una proporción importante de oficiales, el 55%, piensa en las alternativas económicas que puede ofrecerles el comercio marítimo.

La crisis económica internacional puede, lógicamente, afectar las futuras expectativas de trabajo fuera del ámbito militar, pero la mirada de los uniformados a fines de 2007 exhibía una posibilidad de éxodo al mercado civil. En este año, más de 40 pilotos dejaron la Fuerza Aérea tentados por ofertas de líneas aerocomerciales, lo mismo que unos 70 oficiales jóvenes de la Armada y otros tantos del Ejército.

Fuente: Por Daniel Gallo - Diario La Nación

Diez razones para hacer ejercicio

Si bien es archiconocido eso de que la gimnasia es buena para la salud, pocos saben qué es lo que la actividad física genera, además de en el cuerpo, en la mente y cómo influye en la vida diaria
Médicos del Methodist Hospital, de Houston, establecieron las causas por las que practicar actividad física en forma periódica (entre 4 y 6 veces por semana), aunque sea en forma moderada es beneficioso para la salud.

El sitio Periodismo.com enumeró las causas.

1- El ejercicio ayuda a mantener las arterias flexibles y maleables, lo que previene enfermedades cardíacas.

2- Para una persona que sufre de síndrome metabólico, bajar algo tan mínimo como el 6% del peso corporal implica reducciones sustanciales en la presión arterial, la glucosa, los triglicéridos, y el nivel de colesterol (todos factores que inciden en la aparición de enfermedades cardiovasculares).

3- El ejercicio previene la acumulación de grasas en la región abdominal y en las caderas. Éstas grasas contribuyen a la aparición de la diabetes y a sus complicaciones posteriores.

4- La grasa abdominal también está asociada con el proceso de inflamación, que contribuye a dañar los vasos sanguíneos, así como a la enfermedad cardíaca, enfermedades del hígado y hasta puede colaborar con la aparición del mal de Alzheimer.

5- Una cuota de ejercicio cotidiano mejora el estado de ánimo por medio de un incremento de los niveles de la serotonina secretada en el cerebro.

6- El ejercicio puede convertirse en una actividad social.

7- El ejercicio que incrementa la fuerza muscular también contribuye a que los huesos sean más fuertes y a prevenir la aparición de los procesos de osteoporosis.

8- El entrenamiento de fuerza y flexibilidad permite disminuir la cantidad de heridas causadas por actividades cotidianas como levantar peso en el hogar.

9- Participar en juegos de equipo, como básquetbol, fútbol, o volleyball, ayuda a mejorar los procesos de coordinación entre el ojo y los movimientos de las manos y a mejorar los reflejos.

10- El ejercicio contribuye a elevar el tono muscular y a reducir el peso general.

Fuente: Infobae.com