jueves, 17 de julio de 2014
Plasan y Atech desarrollan un sistema de coches camuflados para la Policía de Brasil
(Infodefensa.com) Sao Paulo - La Policía Federal de Brasil ha seleccionado un consorcio formado por la israelí Plasan Sasa y Atech, filial de la brasileña Embraer Defensa y Seguridad,
para que le provea de una solución única formada por cuatro vehículos
de lucha contra la delincuencia organizada. Esta unidad operativa
vehicular estará dotada de avanzados sistemas de inteligencia,
vigilancia y reconocimiento (conocidos por las siglas en ingles ISR)
de modo que aumenta la capacidad proactiva de la policía para combatir
los métodos cada vez más sofisticados que emplean las organizaciones
criminales. El programa tiene un valor estimado de 7,5 millones de
dólares.Plasan ha trabajado estrechamente con Atech para desarrollar el perfil y el concepto de operación de la misión para la Policía Federal. El resultado es una unidad operativa sobre la base de diversos tipos de vehículos capaz de realizar diferentes etapas de misión: ISR, mando y control, y respuesta e intervención rápida
Estos vehículos blindados estarán camuflados, de modo que se asemejan a los vehículos comunes, y contarán con equipos sofisticados de vigilancia, detección y comunicaciones, y un sistema de mando y control de Atech. La comunicación segura entre los vehículos simplificará estas tareas de mando y control.
Su blindaje, integrado por Plasan, les dotará de mayor capacidad de supervivencia y contarán con una impresionante capacidad de maniobra en todo tipo de terrenos y de entornos climáticos, según sus desarrolladores. Plasan también les dota de su plataforma de integración de vehículos (VIP), con la que se facilita la integración fácil y rápida de diferentes sensores y sistemas localizados en los vehículos, proporcionando una plataforma común y estándar para diferentes sistemas. Con el VIP, los sensores y sistemas de los coches comparten con el resto de dispositivos la información y los datos recopilados. Se trata de una solución que cumple con las últimas normativas de GVA (arquitectura genérica de vehículos).
La compañía israelí ha sido seleccionada por su experiencia única en perspectivas de misión y su trayectoria internacional. Su consejero delegado, Dani Ziv, ha transmitido la satisfacción de la compañía “por trabajar con Atech y Embraer, un conocido líder del sector de defensa”. “Gracias a su fuerte presencia local y a nuestra experiencia en soluciones listas para misión, hemos creado una solución para la Policía Federal”.
Camuflados en coches de apariencia común
Ziv detalla que entre ambas empresas están “integrando protección altamente sofisticada, comunicaciones, vigilancia y otras soluciones en vehículos que parecen comunes”. De este modo, añade, la policía puede usarlos “para combatir el crimen organizado y mejorar la seguridad pública”.
Este es el segundo gran contrato de la compañía Plasan en Brasil durante los últimos meses. Para el futuro, explica Ziv, “estamos deseando expandir nuestras actividades en la región”. Esta empresa ya ha diseñado más de 150 cascos acorazados blindados y ha suministrado más de 30.000 vehículos blindados a distintas fuerzas armadas de todo el mundo.
Foto: Plasan Sasa
Italia y Francia ensayan su sistema SAMP/T para la defensa antimisiles de la OTAN
(Infodefensa.com) Madrid – El sistema antiaéreo SAMP/T del Ejército italiano y la Fuerza Aérea francesa ha ensayado por primera vez la intercepción de un misil balístico dentro de la arquitectura de la OTAN.
El objetivo, que llevaba unos 300 kilómetros de vuelo balístico tras
ser lanzado desde un avión, fue destruido por un misil interceptor Aster 30.La prueba conjunta de este sistema de medio alcance la llevaron a cabo la semana pasada el cuarto regimiento de artillería italiana de Mantova y el centro militar de ensayo en vuelo francés (CEAM) de Mont-de-Marsan, en el centro de prueba de misiles de la Dirección General de Armamento francés (DGA) de Biscarosse. En el ensayo participaron elementos significativos de varios centros de la DGA y la OTAN.
Según la información facilitada por la compañía de misiles MBDA, el éxito de esta interceptación es un nuevo paso en la demostración de las capacidades del sistema de armas SAMP/T para contrarrestar amenazas balísticas dentro del marco de la OTAN.
El sistema, denominado MAMBA por la Fuerza Aérea francesa ya había sido ensayado anteriormente (en 2010 y 2011) contra el mismo tipo amenazas, aunque no dentro de la arquitectura de la organización atlántica de defensa.
El SAMP/T es capaz de hacer frente con agilidad a varias amenazas simultáneas en un área de 360 grados alrededor de sí mismo. Este arma es la contribución francesa e italiana al programa de la OTAN de protección de fuerzas desplegadas contra misiles balísticos denominado ALTBMD.
A esta información Defense Update añade que en la prueba participó, un avión F-15 de la Fuerza Aérea de Israel, que se encargó de disparar desde un punto del Atlántico un misil Rafael Black Sparrow, de fabricación israelí, que interpretaba la amenaza que debía vencerse. El proyectil autopropulsado voló durante 300 kilómetros en trayectoria balística hasta que los radares Arabel de dos unidades SAMP/T lo detectaron y una de ellas disparó un misil Aster 30B1 que lo destruyó en pleno vuelo.
Eurosam -fabricante de estos sistemas, dos tercios propiedad de MBDA y el tercio restante de Thales- ya ha entregado de momento catorce unidades SAMP/T a Italia y Francia.
Foto: MBDA
EE UU prueba la primera bala capaz de maniobrar tras el disparo
(Infodefensa.com) Washington – La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos (DARPA)
ha desarrollado munición del calibre 12,7 mm inteligente. Cada
proyectil es capaz de acertar al objetivo aunque haya salido del cañón
en una trayectoria desviada, gracias a la corrección que le brinda en
pleno vuelo un sistema de guiado óptico denominado EXACTO, por las siglas de Extreme Accuracy Tasked Ordnance.DARPA ha dado ha hecho público que ya ha culminado con éxito las primeras pruebas de estas balas autoguiadas, capaces de ajustar su trayectoria teniendo en cuenta factores como el viento o las tormentas de arena, por ejemplo. La agencia norteamericana ha divulgado incluso un video, filmado el pasado 21 de abril, en el que se ve cómo un proyectil con una trayectoria errónea corrige su rumbo en pleno vuelo hasta ajustarse al blanco, al que acierta finalmente.
Sus desarrolladores explican que con esta capacidad los
francotiradores pueden impactar en objetivos en movimiento en casi todas
las condiciones y al mismo tiempo no revelar su ubicación exacta. El
sistema funciona tanto de día como de noche, aumentando la capacidad
mortífera de los soldados.Hasta treinta correcciones por segundo tras el disparo
“Para los francotiradores conseguir disparar contra objetivos en movimiento en condiciones no favorables, tales como fuertes vientos y en terreno polvoriento, como en Afganistán, es extremadamente complicado”, explica en un comunicado la agencia DARPA.
El sistema combina un sistema óptico de guía automático y actuadores aerodinámicos, sensores y un sistema electrónico integrado en la bala para que el proyectil pueda realizar hasta treinta pequeñas correcciones por segundo tras el disparo.
El proyecto se puso en marcha en noviembre del 2008 y en 2012 ya logró un prototipo, aunque es ahora, como demuestra el nuevo video, cuando la agencia ha mejorado significativamente la tecnología, en la que continúa trabajando.
Foto: DARPA
El nuevo avión no tripulado de exportación Predator XP levanta el vuelo
(Infodefensa.com) – La compañía norteamericana General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) ha anunciado el éxito del primer vuelo de la nueva versión de uno de sus desarrollos más conocidos.El Predator XP, variante para la exportación a nuevos países de este sistema aéreo no tripulado (UAS), con dos décadas de trayectoria, se alzó al cielo por primera vez el pasado 27 de junio en el complejo de pruebas de Yuma, en el estado estadounidense de Arizona.
El nuevo desarrollo ha sido concebido para poder atender los requisitos de países a los que la normativa norteamericana no permite vender sistemas con determinado armamento, como ocurre con países de Oriente Medio, de África del Norte, Sudamérica y Asia.
Coincidiendo con el salón aeronáutico internacional que tiene lugar esta semana en Farnborough, Gran Bretaña, el presidente de los sistemas aéreos de la empresa, Frank W Pace, ha explicado que “este primer vuelo representa un importante hito para la nueva línea de producto de GA-ASI diseñada y desarrollada para nuestros aliados internacionales”.
Durante los 35 minutos que el aparato estuvo en vuelo demostró su capacidad para subir a su altitud operativa, realizar maniobras básicas de aeronavegabilidad y aterrizar sin problemas. Tras esta prueba el sistema debe seguir un programa de ensayos en el que se verificarán sus características de seguridad en vuelo, su capacidad de despegar y aterrizar automáticamente, su carga de pago (carga útil) y su sistema de comunicaciones, entre otros.
La nueva versión de este UAS, cuya línea de producción ya está preparando su desarrollador “ a la espera de las órdenes de nuevos clientes”, en palabras de Pace, ofrece mejores características ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), aunque mantiene las mismas dimensiones y capacidades de altitud, velocidad y permanencia en el aire (hasta 35 horas) que el ampliamente probado RQ-1 Predator.
Entre sus actualizaciones figura una aviónica de triple redundancia, el sistema de despegue y aterrizaje automático ATLS, el radar MWAS multimodo, video electro-óptico de alta definición, un sistema de identificación para vigilar y seguir buques, y una propulsión más potente.
Un modelo experimentado
La versión MQ-1del Predator, denominada inicialmente como RQ-1 Predator, es el sistema aéreo sin tripulación (UAS) con más experiencia en zonas de combate del mundo. Levantó el vuelo por primera vez en 1994 y actualmente continúa desarrollando labores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (conocidas comúnmente por las siglas en inglés ISR); control aéreo avanzado; evaluación de daños; designación de objetivos y suministro de armas, entre otras. Este modelo, que también presta servicio en la Fuerza Aérea italiana, es el primer UAS que fue armado.
Su techo de vuelo son 25.000 pies (más de 7.600 metros), es capaz de permanecer en el aire durante más de 35 horas seguidas y puede alcanzar velocidades próximas a los 260 kilómetros por hora.
Foto: GA-ASI
La Armada de México recibe un primer avión King Air 350ER
(Infodefensa.com) - San Salvador – Beechcraft Corporation, subsidiaria de Textron Aviation Inc., entregó a la Marina de México el primer avión King Air 350ER , de un total de cuatro encargados.
Así se confirmó en un comunicado oficial de Beechcraft Corporation,
en el marco del salón aeronáutico británico, que tiene lugar esta
semana, Farnborough International Airshow. Además de la aeronave, Beechcraft apoyará a la Secretaría de Marina (Semar) con el servicio, apoyo y capacitación a través de su Global Mission Support.
El director general de Operaciones de Aviación Naval de la Marina mexicana, contralmirante José María Macedo, visitó la sede de la empresa en Wichita (Kansas), para aceptar la entrega de la aeronave, que operará desde Veracruz. Los tres aviones restantes se entregarán en el segundo trimestre de 2015.
Beechcraft en las Fuerzas Armadas mexicanas
"La Semar reconoce al Beechcraft King Air como un socio rentable y fiable para las misiones especiales dentro del país", dijo el vicepresidente de Misiones Especiales de Beechcraft Corporation, Dan Keady.
Keady agregó que “la Armada de México operó un King Air C90 en el pasado y es genial que la familia King Air vuelva a su flota. La entrega del Beechcraft King Air 350ER extiende aún más la relación entre Beechcraft y la Semar, que a principios de este año hizo un pedido inicial para dos entrenadores militares T-6C+".
De la misma forma, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), como parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) de México, opera ya seis T-6C+ Texan y ha agregado un segundo pedido de seis aeronaves más.
La información agrega que esta semana en Farnborough se exhibe un King Air 350ER especialmente modificado, el cual es operado por Northern Europe y dispone de un paquete único y flexible que permite apoyar las misiones de búsqueda y rescate, inspección de la pesca y la vigilancia de la contaminación.
Foto: Textron Aviation
Así se confirmó en un comunicado oficial de Beechcraft Corporation,
en el marco del salón aeronáutico británico, que tiene lugar esta
semana, Farnborough International Airshow. Además de la aeronave, Beechcraft apoyará a la Secretaría de Marina (Semar) con el servicio, apoyo y capacitación a través de su Global Mission Support.El director general de Operaciones de Aviación Naval de la Marina mexicana, contralmirante José María Macedo, visitó la sede de la empresa en Wichita (Kansas), para aceptar la entrega de la aeronave, que operará desde Veracruz. Los tres aviones restantes se entregarán en el segundo trimestre de 2015.
Beechcraft en las Fuerzas Armadas mexicanas
"La Semar reconoce al Beechcraft King Air como un socio rentable y fiable para las misiones especiales dentro del país", dijo el vicepresidente de Misiones Especiales de Beechcraft Corporation, Dan Keady.
Keady agregó que “la Armada de México operó un King Air C90 en el pasado y es genial que la familia King Air vuelva a su flota. La entrega del Beechcraft King Air 350ER extiende aún más la relación entre Beechcraft y la Semar, que a principios de este año hizo un pedido inicial para dos entrenadores militares T-6C+".
De la misma forma, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), como parte de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) de México, opera ya seis T-6C+ Texan y ha agregado un segundo pedido de seis aeronaves más.
La información agrega que esta semana en Farnborough se exhibe un King Air 350ER especialmente modificado, el cual es operado por Northern Europe y dispone de un paquete único y flexible que permite apoyar las misiones de búsqueda y rescate, inspección de la pesca y la vigilancia de la contaminación.
Foto: Textron Aviation
Argentina acoge un nuevo encuentro con empresas italianas de Defensa
(Infodefensa.com) Montevideo– Argentina ha acogido la segunda presentación de empresas italianas de defensa en la sala de conferencias del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas del país .La reunión, enmarcada en el plan de intercambio e integración que desde el Ministerio de Defensa Argentino se fomenta, fue encabezada por el agregado de Defensa de la República Italiana, general de brigada Antonio Dibello, por la parte italiana, y el contralmirante Juan Carlos Bazán por el lado argentino, y contó con la presencia de las empresas y consorcios MBDA, Oto Melara y Selex.
En el encuentro participaron además altos cargos oficiales del Estado Mayor Conjunto y contó con la presencia del subsecretario de Asuntos Internacionales para la Defensa del Ministerio de Defensa de Argentina, Roberto De Luise, que, junto con el subjefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier mayor Arturo Emilio Infante, agradeió la presencia de los destacados visitantes y manifestó su voluntad de continuar profundizando las relaciones entre ambos países. La primera reunión de este tipo tuvo lugar el pasado mes de abril.
Foto: Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas Argentinas
miércoles, 16 de julio de 2014
Activada la nueva Fuerza de Tarea guatemalteca
(defensa.com) Como adelantamos hace unos días, la FT “Chortí” se ha hecho plenamente operacional bajo el Acuerdo Gubernativo 141-2014, con un total de 310 efectivos de las fuerzas combinadas, 200 policías y 100 elementos castrenses y el resto personal del Superintendencia de Administración Tributaria SAT, destacándose la participación de 40 mujeres.
La
unidad será entrenada en el departamento de Zacapa, para vigilar la
frontera con Honduras, y con operaciones en los departamentos
fronterizos de El Progreso, Chiquimula e Izabal. Para ello se les ha
equipado ya con 46 vehículos todo terreno J8 y nueve camiones, todo
donado por los estadounidenses.
Estos modelos J8 son del tipo no blindado, así que podría tratarse de la variante BPV (Border Patrol Vehicle), ideales para misiones de control y mando, reconocimiento, y transporte de personal, mientras que la variante LPV (Light Patrol Vehicle), se adapta mejor a las tareas de patrulla y vigilancia nocturna.
Queda pendiente la activación de la FT “Balam”, para operar en el norteño departamento de Petén. (JMAH)
Estos modelos J8 son del tipo no blindado, así que podría tratarse de la variante BPV (Border Patrol Vehicle), ideales para misiones de control y mando, reconocimiento, y transporte de personal, mientras que la variante LPV (Light Patrol Vehicle), se adapta mejor a las tareas de patrulla y vigilancia nocturna.
Queda pendiente la activación de la FT “Balam”, para operar en el norteño departamento de Petén. (JMAH)
La FAU no participa en la ronda negociatoria por el Yak 130. Los problemas de pagar a Rusia armamento con carne
(defensa.com) - Voceros de la Fuerza Aérea Uruguaya explicaron que, además de haber dado ya a conocer a las autoridades nacionales cuales eran los modelos de aeronaves de combate pre calificados para poder substituir a los viejos A-37B, guardarán una prudente distancia de las actuales negociaciones de gobierno a gobierno entre Rusia y Uruguay.Entre los candidatos más evaluados y elogiados por los pilotos uruguayos se contaba, especialmente, el Yak-130, además del M-346, las versiones menos voladas y mejor mantenidas de F-5 existentes en el mercado y, ya más lejos,el L-15 chino (recientemente adquirido por Venezuela).
La FAU no estaría participando en la
ronda negociatoria abierta con la visita a Uruguay del CEO de
Rosoboronexport, Anatoly Isaykin , "porque mayormente es una instancia
política y nosotros, que ya expusimos nuestros puntos de vista, somos
técnicos".
Además, dada la situación geopolítica
rusa, no faltan ciertas dudas acerca de la futura provisión efectiva
de sus turbinas AI-222-25 (de las que existe aún un buen stock en
Rusia), o de sus repuestos en el futuro, aunque existe la opción, por
ahora experimental, del motor eslovaco PS- DV2SM o a la fabricación de
partes en Rusia.
Panorama similar, aunque mucho menos entusiasta y sin una presentación formal aún, se puede vislumbrar en la Armada, a la cual le serían ofrecidas 3 OPV o corbetas, talvez, no está claro, entre la clase Saburov o la Steregushchy -proyecto 20380- propuestas que no son estrictamente OPV, ya que carecen de dispositivo de combate a la polución acuática ( de un coste considerable), las cuales exceden los requerimientos iniciales uruguayos en la materia, especialmente en precios, operación y mantenimiento, significando, además, la incorporación posible de helicópteros rusos KA-27, que la Aviación Naval no estima cercano a sus alternativas.
Asimismo, una erogación de unos 155 millones de dólares por unidad es muy superior a las posibilidades de Uruguay en materia de defensa y la posibilidad de ser fabricadas localmente, aunque muy interesante desde el punto de vista tecnológico, se enfrenta con los larguísimos plazos de fabricación registrados en los astilleros de la Armada en el caso reciente de remolcadores o barcazas, así como en contratar habitualmente obreros y especialistas civiles que pueden responder a un sindicalismo bastante radicalizado, que ya ha hecho deshechar inversiones en el área metalúrgica y similares.
La oferta rusa de pagar la mitad de las cifras negociadas con carne y el resto en dinero, si bien facilita la presentación de la operación a una opinión pública fuertemente influída culturalmente por duros sectores anti militaristas, no entusiasma del todo al Ministerio de Economía y Finanzas, que ha aclarado internamente que- al contrario que en 1970, cuando se canjearon aeronaves Fairchild FH 227 por arroz- el Estado ya no posee los resortes ni el peso porcentual como para instrumentar con facilidad esa voluminosa (en términos locales)operación, cuyo caracter ambicioso, puede ser su mayor impedimento, al intentar cubrir casi todas las Fuerzas Armadas.
Además, se recuerda, cuando por errores técnicos de redacción en el pliego uruguayo, desentendimientos técnico-académicos internos dentro del Ejército en la época, burocracia y falta de audacia comercial local, Rusia perdió la oportunidad de vender, posiblemente, los competitivos lanzacohetes RPG-29/32 por una cifra muchísimo menor, que finalmente no fue respaldada, aunque la discreta licitación finalmente se limitó a intentar dirimir entre el tradicional RPG-7 y el Panzerfaust 3.
De todos modos, y también por una necesidad político-diplomática actual, Rusia estaría dispuesta a considerar el tema de la carne, aparente iniciativa del ministerio de Defensa uruguayo ante el resto del gobierno, como parte del pago. También se recuerda que el gobierno ruso planteó sin tapujos en diciembre pasado a la presidente brasileña Dilma Roussef que, para incrementar sus ventas de carnes congeladas, debía adquirir productos militares.
Sin embargo, el propio presidente uruguayo echó, parcialmente, un balde de agua fría en algunas tratativas, que de querer llegar a algún resultado en lo militar deberían centrarse y focalizarse, según todo indica, exclusivamente en los Yak 130, al afirmar, refiriéndose a la propuesta cárnica en general : "No creo que podamos cerrar la negociación en las cifras que los rusos plantean. Sería concentrar demasiado en un mercado y la experiencia nos indica que nos conviene estar diversificados, aunque no podemos no atender a un mercado de esa naturaleza" (Javier Bonilla)
Panorama similar, aunque mucho menos entusiasta y sin una presentación formal aún, se puede vislumbrar en la Armada, a la cual le serían ofrecidas 3 OPV o corbetas, talvez, no está claro, entre la clase Saburov o la Steregushchy -proyecto 20380- propuestas que no son estrictamente OPV, ya que carecen de dispositivo de combate a la polución acuática ( de un coste considerable), las cuales exceden los requerimientos iniciales uruguayos en la materia, especialmente en precios, operación y mantenimiento, significando, además, la incorporación posible de helicópteros rusos KA-27, que la Aviación Naval no estima cercano a sus alternativas.
Asimismo, una erogación de unos 155 millones de dólares por unidad es muy superior a las posibilidades de Uruguay en materia de defensa y la posibilidad de ser fabricadas localmente, aunque muy interesante desde el punto de vista tecnológico, se enfrenta con los larguísimos plazos de fabricación registrados en los astilleros de la Armada en el caso reciente de remolcadores o barcazas, así como en contratar habitualmente obreros y especialistas civiles que pueden responder a un sindicalismo bastante radicalizado, que ya ha hecho deshechar inversiones en el área metalúrgica y similares.
La oferta rusa de pagar la mitad de las cifras negociadas con carne y el resto en dinero, si bien facilita la presentación de la operación a una opinión pública fuertemente influída culturalmente por duros sectores anti militaristas, no entusiasma del todo al Ministerio de Economía y Finanzas, que ha aclarado internamente que- al contrario que en 1970, cuando se canjearon aeronaves Fairchild FH 227 por arroz- el Estado ya no posee los resortes ni el peso porcentual como para instrumentar con facilidad esa voluminosa (en términos locales)operación, cuyo caracter ambicioso, puede ser su mayor impedimento, al intentar cubrir casi todas las Fuerzas Armadas.
Además, se recuerda, cuando por errores técnicos de redacción en el pliego uruguayo, desentendimientos técnico-académicos internos dentro del Ejército en la época, burocracia y falta de audacia comercial local, Rusia perdió la oportunidad de vender, posiblemente, los competitivos lanzacohetes RPG-29/32 por una cifra muchísimo menor, que finalmente no fue respaldada, aunque la discreta licitación finalmente se limitó a intentar dirimir entre el tradicional RPG-7 y el Panzerfaust 3.
De todos modos, y también por una necesidad político-diplomática actual, Rusia estaría dispuesta a considerar el tema de la carne, aparente iniciativa del ministerio de Defensa uruguayo ante el resto del gobierno, como parte del pago. También se recuerda que el gobierno ruso planteó sin tapujos en diciembre pasado a la presidente brasileña Dilma Roussef que, para incrementar sus ventas de carnes congeladas, debía adquirir productos militares.
Sin embargo, el propio presidente uruguayo echó, parcialmente, un balde de agua fría en algunas tratativas, que de querer llegar a algún resultado en lo militar deberían centrarse y focalizarse, según todo indica, exclusivamente en los Yak 130, al afirmar, refiriéndose a la propuesta cárnica en general : "No creo que podamos cerrar la negociación en las cifras que los rusos plantean. Sería concentrar demasiado en un mercado y la experiencia nos indica que nos conviene estar diversificados, aunque no podemos no atender a un mercado de esa naturaleza" (Javier Bonilla)
Rusia planta espías en Cuba
(Clarin.com) - Acuerdo con La Habana.Reabrirá una central de espionaje de la era soviética capaz de captar señales electrónicas a casi 2.000 kilómetros y cubrir casi todo el territorio estadounidense.
Los gobiernos de Rusia y Cuba
acordaron la reanudación de operaciones del clausurado Centro de
Inteligencia para la Exploración y Escucha Radioelectrónicas (SIGNIT),
conocido como Base de Lourdes, en las afueras de La Habana. (AFP)
Rusia reabrirá en Cuba una vieja base de
espionaje de la Guerra Fría en Cuba. Se trata de un centro de
inteligencia electrónica, clausurado en 2001. La reapertura sucede tras
un acuerdo sellado durante la visita que realizó la semana pasada a la
isla caribeña el presidente ruso, Vladimir Putin, según publica hoy el
diario ruso Kommersant.
El diario, que cita a fuentes cercanas al Kremlin, recuerda que el centro fue cerrado hace 13 años por la mala situación económica de Rusia en aquel entonces y por las reiteradas peticiones de Estados Unidos. Nuestras relaciones (con EE.UU.) se deterioraron mucho antes de (la crisis de) Ucrania. En realidad nunca han mejorado, salvo algunos períodos puntuales que han sido la excepción a la regla, señaló un alto funcionario ruso para explicar el resurgido interés de Moscú por las comunicaciones de Washington.
El sofisticado complejo de radares, capaz de captar señales electrónicas a casi 2.000 kilómetros y cubrir casi todo el territorio estadounidense, fue instalado en el suburbio de El Wajay, al suroeste de La Habana, en 1964, en el cenit de la presencia militar soviética en Cuba.
Ampliado y modernizado tras la desintegración de la URSS, hoy su utilidad será incluso mayor, ya que a diferencia de entonces, Rusia no tiene medios de espionaje electrónico en el espacio y sus capacidades para interceptar comunicaciones mediante la flota son incomparablemente menores, observa Kommersant.
Construido por el servicio de espionaje militar soviético (GRU), el centro de Lourdes permitió a la URSS interceptar los planes de Washington contra Irak en 1991.
Un excoronel del KGB que desertó de Rusia dio a conocer en 1998 el alcance del centro al declarar que, tras la invasión de Kuwait por Irak en 1990 y la campaña Tormenta del Desierto en enero de 1991, Moscú espió en todo momento desde Lourdes los planes bélicos de la coalición internacional que invadió el país árabe.
Según los servicios secretos occidentales, desde Lourdes se podía interceptar faxes, conversaciones telefónicas y comunicaciones por computadoras.
(Fuente: Agencias)
El diario, que cita a fuentes cercanas al Kremlin, recuerda que el centro fue cerrado hace 13 años por la mala situación económica de Rusia en aquel entonces y por las reiteradas peticiones de Estados Unidos. Nuestras relaciones (con EE.UU.) se deterioraron mucho antes de (la crisis de) Ucrania. En realidad nunca han mejorado, salvo algunos períodos puntuales que han sido la excepción a la regla, señaló un alto funcionario ruso para explicar el resurgido interés de Moscú por las comunicaciones de Washington.
El sofisticado complejo de radares, capaz de captar señales electrónicas a casi 2.000 kilómetros y cubrir casi todo el territorio estadounidense, fue instalado en el suburbio de El Wajay, al suroeste de La Habana, en 1964, en el cenit de la presencia militar soviética en Cuba.
Ampliado y modernizado tras la desintegración de la URSS, hoy su utilidad será incluso mayor, ya que a diferencia de entonces, Rusia no tiene medios de espionaje electrónico en el espacio y sus capacidades para interceptar comunicaciones mediante la flota son incomparablemente menores, observa Kommersant.
Construido por el servicio de espionaje militar soviético (GRU), el centro de Lourdes permitió a la URSS interceptar los planes de Washington contra Irak en 1991.
Un excoronel del KGB que desertó de Rusia dio a conocer en 1998 el alcance del centro al declarar que, tras la invasión de Kuwait por Irak en 1990 y la campaña Tormenta del Desierto en enero de 1991, Moscú espió en todo momento desde Lourdes los planes bélicos de la coalición internacional que invadió el país árabe.
Según los servicios secretos occidentales, desde Lourdes se podía interceptar faxes, conversaciones telefónicas y comunicaciones por computadoras.
(Fuente: Agencias)
Una extendida sensación de impunidad
Por Eduardo Van Der Kooy - Clarin.comNo habría que escandalizarse tanto, al final, porque Amado Boudou ejerce desde la tarde de ayer la Presidencia interina de la Argentina en su condición de procesado por la Justicia, mientras Cristina Fernández asiste a la Cumbre del BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) en Fortaleza. Boudou no es un cuerpo extraño en un supuesto paraíso. Al contrario, ensambla con justeza en el paisaje general de una nación cuya anormalidad parece vertical.
Nada fue más ilustrativo de ese fenómeno que la cantidad de
circunstancias que rodearon aquí el epílogo del Mundial de Fútbol y el
regreso de la Selección. Aquella imaginaria pirámide social ofreció, quizá, su peor versión en los extremos.
En las conductas del poder, nacional y porteño, en la ausencia del Estado para garantizar la seguridad de los ciudadanos que pretendieron celebrar, en la ausencia de la noción de orden –necesario para cualquier pretensión de convivencia– y en la irrupción de violentos cuya existencia y crecimiento en los últimos años no podría reducirse, sin incurrir en un error o en mala intención, sólo al fútbol.
Habría que ordenar algunos episodios para no profundizar la confusión que existe. Y en ese ordenamiento debe prevalecer la escala de las responsabilidades. Si la Presidenta, al recibir a los futbolistas, convirtió el agasajo en el predio de la AFA en un acto de resentimiento y supuesto revanchismo, ¿qué conducta podría exigírseles a aquellos que, desde hace generaciones, transitan por la banquina de la sociedad? ¿Qué reclamarles, cuando parecieran ser víctimas y no beneficiarios de la década ganada que declama el kirchnerismo?
La Presidenta, tal vez, cometió el pecado de haber hablado demasiado acerca de lo que no sabe casi nada. Porque, con derecho, no le interesaría: confesó no haber visto ninguno de los partidos del Mundial. Pero sintió que representaba un elogio a los futbolistas decirles que “le habían tapado la boca a muchos ”. ¿Tapado la boca sobre qué cosa? ¿Acaso hubo algún ciudadano que haya expresado en público su deseo de un fracaso futbolero? Sonó claro que Cristina desempolvó en un teatro inapropiado su principal obsesión: el papel del periodismo.
Hubo periodistas que plantearon diferencias con el modo de jugar de la Selección. Y que sostienen esas diferencias más allá del subcampeonato conquistado. Está muy bien que sea así. Forma parte de la esencia de este trabajo que la Presidenta, aún antes de serlo, jamás lo entendió. La materia en disputa es por otra parte el fútbol, un deporte, un juego, una diversión. Opinable, entonces, bajo cualquier cristal.
La actitud presidencial pareció potenciarse en contraste con el comportamiento de los futbolistas. No hubo de parte de ellos ninguna palabra altisonante. Reinó en el grupo la sencillez y la solidaridad, antes, durante y terminado el Mundial. Un mensaje aleccionador y poco frecuente para una sociedad que carece de buenos ejemplos públicos. Incluso, quien tuvo la obligación de representar el imaginario poder del seleccionado, Alejandro Sabella, su entrenador, supo moldear durante todo un largo tiempo el perfil de un hombre bueno, sin altanerías. Algo excepcional también para esta década que, sin embargo, no lo deja inmune a los cuestionamientos futboleros.
Cristina, a lo mejor, tampoco se percató de otro significado inquietante que se desprendió de su encuentro con los futbolistas. Esos deportistas tuvieron el privilegio de departir a solas con la primera autoridad de la Argentina y representante del Estado. Pero esos mismos deportistas debieron declinar por falta de seguridad la participación en la fiesta popular que se había previsto en el Obelisco a raíz del subcampeonato. ¿Cómo conjugar una situación con la otra? La única respuesta podría ofrecerla la avanzada desvertebración social, política e institucional que se observa en el país.
Los gravísimos incidentes del domingo por la noche fueron otro dramático reflejo de esa realidad. El flujo de gente hacia el Obelisco se inició antes de que comenzara el partido final y arreció apenas concluyó. Toda la zona céntrica parecía liberada, sin custodia policial. Cuando intervinieron los agentes fue demasiado tarde. Esa seria anomalía desnudó, de nuevo, la falta de compromiso político de los gobiernos de la Nación y de la Ciudad. Desde el 2008 conviven en suelo porteño la Policía Metropolitana, ideada por Mauricio Macri, y la Federal. En muchas instancias críticas (la toma del Parque Indoamericano o el conflicto en el Hospital Borda) actuaron como fuerzas rivales y no complementarias. A partir de los desórdenes del domingo recrudecieron las acusaciones cruzadas, bajo las voces de Sergio Berni, el secretario de Seguridad, y María Eugenia Vidal, la vicejefa porteña.
El macrismo afirma que la zona céntrica corresponde al radio de acción de la Federal. Aunque le asista la razón, resultó inadmisible su prescindencia frente a tantas horas de abandono en el Obelisco de la Policía Federal. El ejercicio del mando exige muchas veces la asunción de riesgos. Algo que Macri se resistiría a hacer en ese campo desde que le salió mal el desalojo en el Borda, por lo cual hay funcionarios porteños investigados. De nada sirve que Cristina y Macri simulen convivencia para compartir la inauguración de obras pueblerinas si en instancias críticas –como es resguardar la seguridad colectiva– prefieren sólo distribuir culpas.
Berni, en ese aspecto, exageró la nota. Habló de una supuesta violencia planificada y quiso embretar a Hugo Moyano, el líder de la CGT, y Luis Barrionuevo, el sindicalista grastronómico. Casualmente, ambos enfrentados hace rato con el kirchnerismo. Curioso que el secretario de Seguridad no haya tomado nota del operativo preventivo montado en una provincia que frecuenta con motivo del narcotráfico. El socialismo en Santa Fe desplegó mas de 3.000 policías cerca del Monumento a la Bandera, lugar clásico de los festejos deportivos. Nada raro aconteció allí. En la Ciudad hubo, en cambio, 120 detenidos. Sólo uno permanece preso. Los restantes fueron liberados ya por la Justicia.
Como si nada hubiera pasado. Afianzando la sensación de impunidad que, desde el poder político, espolea este fugaz tiempo de Boudou en la cima.
En las conductas del poder, nacional y porteño, en la ausencia del Estado para garantizar la seguridad de los ciudadanos que pretendieron celebrar, en la ausencia de la noción de orden –necesario para cualquier pretensión de convivencia– y en la irrupción de violentos cuya existencia y crecimiento en los últimos años no podría reducirse, sin incurrir en un error o en mala intención, sólo al fútbol.
Habría que ordenar algunos episodios para no profundizar la confusión que existe. Y en ese ordenamiento debe prevalecer la escala de las responsabilidades. Si la Presidenta, al recibir a los futbolistas, convirtió el agasajo en el predio de la AFA en un acto de resentimiento y supuesto revanchismo, ¿qué conducta podría exigírseles a aquellos que, desde hace generaciones, transitan por la banquina de la sociedad? ¿Qué reclamarles, cuando parecieran ser víctimas y no beneficiarios de la década ganada que declama el kirchnerismo?
La Presidenta, tal vez, cometió el pecado de haber hablado demasiado acerca de lo que no sabe casi nada. Porque, con derecho, no le interesaría: confesó no haber visto ninguno de los partidos del Mundial. Pero sintió que representaba un elogio a los futbolistas decirles que “le habían tapado la boca a muchos ”. ¿Tapado la boca sobre qué cosa? ¿Acaso hubo algún ciudadano que haya expresado en público su deseo de un fracaso futbolero? Sonó claro que Cristina desempolvó en un teatro inapropiado su principal obsesión: el papel del periodismo.
Hubo periodistas que plantearon diferencias con el modo de jugar de la Selección. Y que sostienen esas diferencias más allá del subcampeonato conquistado. Está muy bien que sea así. Forma parte de la esencia de este trabajo que la Presidenta, aún antes de serlo, jamás lo entendió. La materia en disputa es por otra parte el fútbol, un deporte, un juego, una diversión. Opinable, entonces, bajo cualquier cristal.
La actitud presidencial pareció potenciarse en contraste con el comportamiento de los futbolistas. No hubo de parte de ellos ninguna palabra altisonante. Reinó en el grupo la sencillez y la solidaridad, antes, durante y terminado el Mundial. Un mensaje aleccionador y poco frecuente para una sociedad que carece de buenos ejemplos públicos. Incluso, quien tuvo la obligación de representar el imaginario poder del seleccionado, Alejandro Sabella, su entrenador, supo moldear durante todo un largo tiempo el perfil de un hombre bueno, sin altanerías. Algo excepcional también para esta década que, sin embargo, no lo deja inmune a los cuestionamientos futboleros.
Cristina, a lo mejor, tampoco se percató de otro significado inquietante que se desprendió de su encuentro con los futbolistas. Esos deportistas tuvieron el privilegio de departir a solas con la primera autoridad de la Argentina y representante del Estado. Pero esos mismos deportistas debieron declinar por falta de seguridad la participación en la fiesta popular que se había previsto en el Obelisco a raíz del subcampeonato. ¿Cómo conjugar una situación con la otra? La única respuesta podría ofrecerla la avanzada desvertebración social, política e institucional que se observa en el país.
Los gravísimos incidentes del domingo por la noche fueron otro dramático reflejo de esa realidad. El flujo de gente hacia el Obelisco se inició antes de que comenzara el partido final y arreció apenas concluyó. Toda la zona céntrica parecía liberada, sin custodia policial. Cuando intervinieron los agentes fue demasiado tarde. Esa seria anomalía desnudó, de nuevo, la falta de compromiso político de los gobiernos de la Nación y de la Ciudad. Desde el 2008 conviven en suelo porteño la Policía Metropolitana, ideada por Mauricio Macri, y la Federal. En muchas instancias críticas (la toma del Parque Indoamericano o el conflicto en el Hospital Borda) actuaron como fuerzas rivales y no complementarias. A partir de los desórdenes del domingo recrudecieron las acusaciones cruzadas, bajo las voces de Sergio Berni, el secretario de Seguridad, y María Eugenia Vidal, la vicejefa porteña.
El macrismo afirma que la zona céntrica corresponde al radio de acción de la Federal. Aunque le asista la razón, resultó inadmisible su prescindencia frente a tantas horas de abandono en el Obelisco de la Policía Federal. El ejercicio del mando exige muchas veces la asunción de riesgos. Algo que Macri se resistiría a hacer en ese campo desde que le salió mal el desalojo en el Borda, por lo cual hay funcionarios porteños investigados. De nada sirve que Cristina y Macri simulen convivencia para compartir la inauguración de obras pueblerinas si en instancias críticas –como es resguardar la seguridad colectiva– prefieren sólo distribuir culpas.
Berni, en ese aspecto, exageró la nota. Habló de una supuesta violencia planificada y quiso embretar a Hugo Moyano, el líder de la CGT, y Luis Barrionuevo, el sindicalista grastronómico. Casualmente, ambos enfrentados hace rato con el kirchnerismo. Curioso que el secretario de Seguridad no haya tomado nota del operativo preventivo montado en una provincia que frecuenta con motivo del narcotráfico. El socialismo en Santa Fe desplegó mas de 3.000 policías cerca del Monumento a la Bandera, lugar clásico de los festejos deportivos. Nada raro aconteció allí. En la Ciudad hubo, en cambio, 120 detenidos. Sólo uno permanece preso. Los restantes fueron liberados ya por la Justicia.
Como si nada hubiera pasado. Afianzando la sensación de impunidad que, desde el poder político, espolea este fugaz tiempo de Boudou en la cima.
Las grasas trans, ahora prohibidas en Argentina
(La Razón) -
A partir de diciembre, no se podrán producir ni vender
alimentos con este tipo de grasas, altamente dañinas para el corazón.
Las grasas trans, presentes en galletitas,
alfajores, panificados y pizzas congeladas, entre otros alimentos,
podrían ser parte del pasado, al menos en nuestro país. Es que, a partir
de diciembre, su producción y comercialización estarán prohibidas,
afirmó el viceministro de Salud de la Nación, Eduardo Bustos Villar.
El motivo es muy simple: este tipo de grasas tapan las arterias, lo que entraña grandes riesgos para la salud, especialmente de problemas cardiovasculares que pueden llevar a la muerte. “Hace cuatro años se modificó el Código Alimentario Argentino para que se supriman las grasas trans de los alimentos procesados”, destacó Bustos Villar. Sin embargo, aún gran parte de la industria fabrica productos que contienen este tipo de grasas.
Una medida parecida planteó en Estados Unidos la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) en noviembre del año pasado. Pero su propuesta aún está siendo debatida.
Las enfermedades no transmisibles son responsables de tres de cada cinco muertes, 80 por ciento de las cuales se registran en países de bajos y medianos ingresos, según datos del Ministerio de Salud de la Nación. Entre esas patologías, se destacan el cáncer, la diabetes y las enfermedades cardiovasculares, estas últimas favorecidas precisamente por las grasas trans.
Las grasas trans, presentes en galletitas,
alfajores, panificados y pizzas congeladas, entre otros alimentos,
podrían ser parte del pasado, al menos en nuestro país. Es que, a partir
de diciembre, su producción y comercialización estarán prohibidas,
afirmó el viceministro de Salud de la Nación, Eduardo Bustos Villar.El motivo es muy simple: este tipo de grasas tapan las arterias, lo que entraña grandes riesgos para la salud, especialmente de problemas cardiovasculares que pueden llevar a la muerte. “Hace cuatro años se modificó el Código Alimentario Argentino para que se supriman las grasas trans de los alimentos procesados”, destacó Bustos Villar. Sin embargo, aún gran parte de la industria fabrica productos que contienen este tipo de grasas.
Una medida parecida planteó en Estados Unidos la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) en noviembre del año pasado. Pero su propuesta aún está siendo debatida.
Las enfermedades no transmisibles son responsables de tres de cada cinco muertes, 80 por ciento de las cuales se registran en países de bajos y medianos ingresos, según datos del Ministerio de Salud de la Nación. Entre esas patologías, se destacan el cáncer, la diabetes y las enfermedades cardiovasculares, estas últimas favorecidas precisamente por las grasas trans.
Utopías de Cristina en el nuevo orden mundial
Por Martín Dinatale | LA NACION
La inocencia exacerbada o las utopías huecas no siempre se llevan bien con la diplomacia internacional. Cristina Kirchner
acaba de dar muestras claras de que su mirada de la política exterior
encuentra severas limitaciones en el largo plazo o que carece de una
visión estratégica del funcionamiento de la geopolítica mundial de estos
días.
Apoyo financiero. En el Gobierno confían en que la creación del Banco del Desarrollo que conformarán los países del Brics significará el ingreso automático de préstamos para la Argentina. "Es absolutamente necesario que el mundo tenga una visión diferente y no impregnada de esta dosis exacerbada de neoliberalismo y de predominio del sistema financiero internacional", dijo ayer el jefe de Gabinete Jorge Capitanich al ponderar la creación del Banco de Desarrollo de los Brics.
Nada
resulta gratuito y las utopías setentistas ya se evaporaron hace rato a
pesar de que el jefe de Gabinete piense lo contrario.
Se
estima que el fondo de reserva de este grupo de países emergentes será
de unos 100.000 millones de dólares y China será uno de los mayores
aportantes con unos US$ 40.000 millones. Claro que estos países no
prestarán dinero a la Argentina por estar en contra del neoliberalismo
como cree Capitanich. El director del Instituto de Estudios sobre
América Latina adscrito a la Academia de las Ciencias rusa, el profesor
Vladímir Davídov, expresó ayer al portal Russia Beyond The Headlines que
el Banco de Desarrollo de los Brics se centrará en aspectos como la
banca, las uniones bursátiles, los fondos monetarios de apoyo, las
agencias de calificación alternativas, los mecanismos de pago en moneda
nacional y que será el soporte a proyectos de infraestructuras en
América latina. Nada resulta gratuito y las utopías setentistas ya se
evaporaron hace rato a pesar de que el jefe de Gabinete piense lo
contrario.Ismail Erturk, especialista financiero de la Manchester Business School, expresó sus dudas respecto de las buenas intenciones de este nuevo Banco de Desarrollo de los Brics. "Hay un temor a que China se convierta en el nuevo poder, que sea como Estados Unidos en el FMI. China es la que tiene mayores reservas y por tanto, más capacidad de maniobra. Este temor se siente particularmente con la creación del fondo de emergencia", indicó.
En contra de la utopía que proyecta Capitanich para los Brics, en el Banco Mundial este grupo de países emergentes están incrementando su peso político y al igual que el FMI en el BM se presenta un sistema de votos ponderados para elegir a la junta directiva, la cual depende del stock de capital que cada país aporte. ¿Predominio del sistema financiero? No, por favor, no lo crea así Capitanich.
Mundo multipolar. Es cierto que la incursión de Rusia y de China por América latina será un contrapeso para Estados Unidos en la región y el poder de los Brics refleja un "nuevo mundo multipolar", como coincidieron Putin y Cristina Kirchner el sábado pasado en la Casa Rosada. Pero lo que no parece advertir la Presidenta es que el jefe del Kremlin juega en esta partida una apuesta mayor a la que se presupone: la alianza estratégica de Moscú con la Argentina forma parte de una movida de ajedrez de Rusia por evitar su aislamiento internacional y la exclusión del G8 con sanciones europeas mediantes por la crisis que afectó a Ucrania con la anexión de Crimea al territorio ruso.
También en el caso de China este acercamiento es a largo plazo y con planes estratégicos desde la geopolítica mundial. Sino basta con ver su Libro Blanco donde fija las pautas de Pekin en América latina para los próximos 50 años. Esto incluye avances en materia energética, acuerdos comerciales en materia de alimentos y proyectos para exploración del espacio interplanetario. El embajador Miguel Velloso que integra el Consejo Académico Argentino Chino expresó a LA NACION que "China quiere ubicar a la Argentina como socio estratégico integral, lo que implicará en la práctica que tomará en cuenta sus necesidades para la provisión de alimentos, energía y ampliación de su mercado".
Ingreso a los Brics. Cristina Kirchner se estusiasmó con la idea de que la Argentina ingrese al grupo de los Brics luego de la invitación especial que la hizo el Kremlin para la cumbre de Brasil. Pero la Presidenta se topó con una puerta hermética: la Argentina no fue invitada especial ya que Brasil también convocó para esa reunión a todos los países de la Unasur . Además, China y Rusia ya dijeron que por ahora no piensan ampliar el número de miembros de los Brics.
Los Brics conforman el 25% del PIB mundial y su comercio interno pasó de unos US$ 27.000 millones en 2002 a US$ 282.000 millones diez años más tarde. Según algunos cálculos, esta cifra se duplicará en 2015. Algunos analistas creen que antes de que ingrese la Argentina a ese grupo de países emergentes deberían hacerlo otros países con economías más fuertes: México o Turquía, por ejemplo.
Sin embargo, Cristina Kirchner sigue creyendo que la Argentina se ha comportado muy bien con los mercados mundiales en los últimos años como para que la dejen ingresar en cualquier club a su antojo. La inocencia o la utopía exacerbada le juegan otra vez una mala pasada...
Hay que dejar de ser una republiqueta, para que cambie nuestra importancia geopolítica y económica....
Funcionarios blindados, ciudadanos indefensos
Editorial I del diario La Nación
Los
legisladores han sancionado una cuestionable ley que desliga al Estado
de responsabilidad civil por hechos que perjudiquen a particulares
La posibilidad más temida ya es ley. Por la firme decisión
de los legisladores nacionales del oficialismo, el Estado y sus
funcionarios no serán civilmente responsables ante un hecho lícito o
ilícito que perjudique a un ciudadano. Y no lo serán porque esa flamante
ley dispone que todos los planteos contra el Estado ya no se diriman
más en el fuero civil, sino en el administrativo, hoy mucho más
contemplativo con los intereses del propio Estado, y desigual, dado que
las regulaciones administrativas difieren según el distrito del que se
trate.
En otras palabras, se produjo un gravísimo retroceso jurídico que sólo puede ser explicado en la necesidad de los funcionarios de protegerse y de resguardar al Estado de las consecuencias de sus actos. Los legisladores, con su voto, han decidido lavar a ambos de responsabilidades civiles. Y lo han hecho apremiados por un gobierno -el kirchnerista- que no dudó en alterar el espíritu que había sido expresado en contrario en el anteproyecto que el propio Poder Ejecutivo había encargado a un grupo de destacados expertos en derecho.
Aquella iniciativa a la que había arribado la comisión de reforma de los códigos Civil y de Comercio, integrada por los jueces de la Corte Suprema Ricardo Lorenzetti y Elena Highton de Nolasco, junto con Aída Kemelmajer de Carlucci, ex miembro del máximo tribunal mendocino, establecía que el funcionario o empleado público "es responsable por los daños causados a los particulares por acciones u omisiones que implican el ejercicio irregular de su cargo" y que esas responsabilidades debían ser "concurrentes" con las del propio Estado.
Como se sabe, la polémica que generó la discusión sobre la modificación de esos códigos derivó en que la responsabilidad del Estado se tratara por ley separada. Fue ésa la primera señal de que, más allá de todos los cambios y readecuaciones -algunas necesarias- que se planteaban en materia civil y comercial, al Gobierno le urgía obtener primero la ley que la oposición rebautizó con muy buen tino como de "irresponsabilidad del Estado". Tal como ha quedado esa norma, el resultado es claro: se ha desprotegido al ciudadano frente al Estado, privilegiando la situación de los funcionarios públicos frente a demandas de los particulares.
Hasta la sanción de esta norma, la determinación de la responsabilidad del Estado por su conducta legítima había sido un logro alcanzado por la Corte Suprema y arraigado en la cultura jurídica, en el sentido de que el Estado debe responder cuando le causa un daño a un particular. Si bien su conducta podía ser lícita, el Estado estaba obligado a indemnizar. Por ejemplo, si el Estado rescindía unilateralmente un contrato con un particular por razones fundadas de interés público, era su obligación indemnizarlo. Del mismo modo debía responder por la restricción de importaciones de ciertos productos o por la inundación de un campo para evitar que se inunde un pueblo.
Pues bien, la nueva norma ha dado por tierra con todo eso, pues entiende que, en vez de una regla, esa responsabilidad es una excepción, y limita la indemnización al daño emergente, pero no al lucro cesante. Ello implica un enorme retroceso en materia de protección del derecho de propiedad y del principio de reparación integral sostenido por la Corte y la doctrina argentina y extranjera, al tiempo que resulta una grosera violación de los tratados internacionales que establecen que el Estado debe dar una indemnización justa cuando perjudica derechos de terceros por motivos de interés público.
Otro tema no menor es que para este tipo de responsabilidad la ley requiere que la relación entre la conducta del Estado y el daño producido sea directa y exclusiva. Es decir, si el daño es producido conjuntamente por el Estado y otra persona, aquél no responderá. Eso es inadmisible desde el punto de vista jurídico, dado que nada impide que concurran dos personas con sus acciones u omisiones en la producción de un daño. Se tratará de ver en qué proporción cada una es responsable, pero de ningún modo eso puede derivar en la irresponsabilidad del Estado.
Paralelamente, la nueva ley ha establecido una regla tan discutible como peligrosa al excluir enfáticamente de la responsabilidad del Estado los daños ocasionados por los concesionarios o contratistas de servicios públicos a los cuales se les confiere un mandato estatal determinado. Así las cosas, el perjuicio resultará enorme para el damnificado, pues el Estado es muchas veces responsable de las políticas que exige cumplir al concesionario público, ya sea mediante órdenes o cláusulas contractuales.
De la misma manera lo es por su omisión en el control de la actividad del concesionario o porque ese control es ejercido en forma defectuosa por los órganos dispuestos a tal fin por el propio Estado. Un ejemplo claro de la barbaridad legal que se acaba de sancionar es que, de aquí en más, el Estado no será responsable civilmente en caso de producirse una tragedia ferroviaria como la de la estación de Once en febrero de 2012, en la que murieron 51 personas y hubo más de 700 heridos.
Son absolutamente criticables y sumamente preocupantes los pasos que el kirchnerismo sigue dando en su camino para lograr la máxima impunidad posible para cuando deba dejar el poder.
Con esta ley de clarísima "irresponsabilidad", el Gobierno y sus representantes en el Congreso han puesto al Estado y a los funcionarios públicos por encima de los ciudadanos, violentando la opinión de los juristas especialmente convocados para que lo asesoraran y negando a la población derechos básicos largamente consagrados por la ley y la propia jurisprudencia. Se trata, ni más ni menos, que de otro desquiciado avance de un gobierno desesperado por blindar su futuro judicial..
La traza de la autopista ribereña estará definida a fines de año
Por Angeles Castro | LA NACION - Twitter: @AngiCas
La traza de la autopista ribereña, una conexión vital
para terminar de unir por vías rápidas el sur y el norte de la Capital,
estará definida a fines de año. Será la Corporación Antiguo Puerto
Madero, cuyos principales accionistas son los Estados nacional y
porteño, la encargada de evaluar los proyectos acumulados a lo largo de las últimas décadas y proponer la alternativa más conveniente desde el punto de vista técnico y ambiental.
Por el momento, sólo existe una precisión: la idea de un recorrido que surque la Reserva Ecológica Costanera Sur fue descartada, porque funcionarios de ambas jurisdicciones temen el impacto que podría provocar sobre ese ecosistema. Todas las demás iniciativas permanecen en danza. Así lo explicó a LA NACION el flamante presidente de la Corporación Antiguo Puerto Madero, el arquitecto urbanista Alfredo Garay, representante del gobierno nacional.
Hace tres meses,
fuentes de la Ciudad habían deslizado que, luego de algunas
conversaciones con la Presidencia de la Nación, la iniciativa con más
chances de avanzar era la de una autopista por debajo de los diques. En
ese momento había un fuerte hermetismo sobre qué organismo se encargaría
de licitar la obra y de dónde provendrían los fondos.Ahora, Cristina Kirchner y Mauricio Macri blanquearon sus intenciones al encomendar a la Corporación Antiguo Puerto Madero -que ambos controlan- que elabore una propuesta para completar "el sistema de autopistas urbanas mediante la ejecución del tramo correspondiente a la autopista ribereña (entre la Illia y la Buenos Aires-La Plata, incluyendo una conexión con la 25 de Mayo".
Así consta en el acta de la asamblea de accionistas de la corporación realizada el 4 de este mes. Ayer, los avances fueron explicitados por el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, durante su exposición semestral ante la Legislatura de la Ciudad.
"Trabajando juntos con el gobierno nacional logramos, por ejemplo, que miles de porteños y bonaerenses ganen mucho tiempo gracias a la finalización de la autopista Illia. Tenemos varios temas más en marcha: les confirmo que estamos avanzando en la autopista ribereña", dijo el funcionario.
Según el acta de la Corporación Antiguo Puerto Madero, el organismo tiene un plazo de seis meses para presentar una propuesta que servirá de base a los Estados nacional y porteño para el desarrollo de la megaobra. La autopista ribereña, según estimaciones, permitirá cruzar la Capital, desde Avellaneda hasta Vicente López, en 12 minutos y eliminará el tránsito pasante del centro porteño. El costo de los trabajos rondarían los 900 millones de dólares.
Según detalló Garay, la corporación contratará equipos técnicos para evaluar la factibilidad de todos los proyectos de recorridos acumulados a lo largo de los años y, posiblemente en diciembre, elevará a las autoridades correspondientes una propuesta de traza y de solución tecnológica para el tendido de la autopista ribereña.
Las dependencias políticas involucradas en el avance de esta iniciativa son la Jefatura de Gabinete, la Subsecretaría de Obras Públicas y la Agencia de Bienes del Estado de la Nación, a la par de la Jefatura de Gabinete y el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad.
"Es muy positivo que haya un marco de acuerdo entre gobiernos para establecer una agenda de temas por resolver, como éste. Y también que la corporación sea una entidad competente, porque asocia a ambos para objetivos concretos y puede convertir proyectos en políticas de Estado que trasciendan. Así lo demostró en 25 años", dijo Garay.
Como se recordará, la corporación fue creada en 1989 por el gobierno nacional y la entonces intendencia de Buenos Aires para el desarrollo del barrio de Puerto Madero. El master plan aprobado en aquella época fue concretado por completo. Concluida su misión original, enfrenta ahora el encargo de definir la traza de la autopista ribereña. Garay, que es profesor titular de Planeamiento Urbano en la Facultad de Arquitectura de la UBA, aclaró que todas las iniciativas existentes serán analizadas. Descartó que el proyecto por debajo de los diques tenga prioridad sobre los demás.
Compiten, además, una traza subterránea bajo la parrilla ferroviaria y otra elevada sobre esos mismos terrenos, entre otras. El presidente de la corporación solamente adelantó que la alternativa que ya está casi descartada es la de una autopista que atraviese la Reserva Ecológica, por el impacto que implicaría sobre ese ecosistema. Y que el futuro tendido no ingresará en la villa 31. En ese sentido, recordó que deberá resolverse el llamado nudo Retiro, es decir, el enlace con la Illia, uno de los hitos más complicados de diseñar.
La ribereña completará la red de autopistas urbanas
Vía rápida
La obra será una alternativa de tránsito rápido para cruzar la ciudad. Se estima que se tardarán 12 minutos para unir Avellaneda con Vicente López
Conexiones
La ribereña tendrá conexiones con la autopista Buenos Aires-La Plata por el Sur; con la Illia, por el Norte, y con la 25 de Mayo, por el Oeste..
Suman un Boeing 737 a la flota presidencial
Por Mariana Verón
| LA NACION
Parrilli anunció la incorporación de una nave que pertenece a Aerolíneas Argentinas
Sin
dar ningún tipo de detalles sobre cómo se realizó la operación, el
Gobierno anunció ayer en un escueto comunicado que la flota de aviones
de la Presidencia incorporó una nueva nave, hasta ahora en manos de Aerolíneas Argentinas, y que servirá como reserva del Tango 01, de uso exclusivo de Cristina Kirchner.
Se
trata de un Boeing 737-500 de 1993 que pertenecía a la empresa
estatizada y pasará a llevar ahora la matrícula T04, con el nombre de
monseñor Enrique Angelelli, el obispo de La Rioja asesinado durante la
dictadura.La nueva adquisición se conoció a través de un texto del secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, que sólo informó que la operación se concretó a través de "un convenio" con Aerolíneas Argentinas. No especifica qué tipo de acta se firmó ni tampoco si la nueva nave fue comprada o cedida a préstamo. Si fuera así, tampoco dio información sobre el tiempo que estará destinada a la flota presidencial. Por el cambio de matrícula, debería ser incorporada de manera permanente.
El avión T04 se suma, así, al resto de la flota, compuesta por el T01 -un Boeing 757 que compró Carlos Menem en 1992 y que seguirá usando Cristina Kirchner- el T02 y el T03, dos Fokker F-28, y el T10, un Lear Jet de la Fuerza Aérea.
Según Parrilli, Aerolíneas "realizó las tareas de configuración interior y puesta en condiciones de aeronavegabilidad" del Boeing 737-500 para que pueda ser usado por Cristina. Eso implicó quitar asientos e incorporar mayores comodidades para el uso por parte de la Presidenta y de sus ministros. Ayer, de hecho, ya se estrenó con el gabinete a bordo. Viajaron en él a Brasilia, para la cumbre de los países miembros del Brics y la Unasur, los ministros de Economía, Axel Kicillof; de Industria, Débora Giorgi, y el canciller Héctor Timerman. Partieron desde Buenos Aires sin la jefa del Estado, que fue en el clásico T01 desde Río Gallegos.
Aerolíneas tendrá a cargo el "mantenimiento y las inspecciones regulares" que requiera la nave. Ni Parrilli ni desde la compañía aérea respondieron las consultas de LA NACION para ampliar la información sobre cómo se concretó la operación y el costo que tuvo para la Casa Rosada la incorporación del nuevo avión.
El comunicado oficial, de cuatro párrafos, explica que la decisión se tomó después de "reiterados informes" de la Casa Militar, a cargo de la logística de los vuelos, por la antigüedad de los aviones de la flota que tienen "largos y reiterados procesos de mantenimiento e inspecciones obligatorias" que hace que estén con "escasa disponibilidad". Tampoco aclararon si el resto de los Tango saldrán de circulación. Es habitual que los ministros se quejen de las malas condiciones de esas naves.
El nuevo Boeing 737-500 podrá ser usado por Cristina. En el último párrafo del comunicado, Parrilli aclara que servirá de "reserva del T01". Enseguida, recuerda que la Presidenta, que había destinado partidas presupuestarias en 2008 para la compra de un nuevo avión, se arrepintió y usó esos fondos para la construcción de dos hospitales en La Matanza.
La idea de Parrilli siempre fue desprenderse del Tango 01, un avión glamoroso, pero que requiere excesivo mantenimiento y con dimensiones que dificultan su uso para viajar al interior. Incluso para viajes al exterior la vieja adquisición de Menem es una complicación. Por lo antigua, no tiene la suficiente autonomía de vuelo necesaria para un viaje a Europa o los Estados Unidos, y suele necesitar más de una escala. Tampoco el nuevo avión resolvería ese problema.
¡Huau!...cuatro aviones de uso presidencial, para una persona muy trabajadora... una maravilla.
Reventa de entradas: la trama del escándalo que salpica a la AFA
Por Carlos Beer y Alejandro Casar González | canchallena.com (La Nación)
Las
repercusiones involucran cada vez más a la entidad que preside Julio
Grondona; no hubo aclaración de los dirigentes sobre las sospechas
La pelota dejó de rodar hace dos días, pero lo que siguen girando alrededor del Mundial de Brasil son algunos escándalos. Y uno de los principales, el de la reventa de entradas, involucra directamente a la Asociación del Fútbol Argentina.
Demasiados puntos oscuros pintan este panorama en el que la AFA queda
demasiado manchada y sin dar respuestas que aclaren la situación.
La voz oficial la tomó Luis Segura, el vicepresidente de la AFA, que hizo una defensa con aire naíf: "Si una de esas personas se llevó la entrada y la revendió, ¿qué culpa tenemos nosotros? No podemos acompañarlo hasta la cancha para que entre", declaró Segura a Radio Mitre y al canal Todo Noticias.
Según pudo reconstruir la nacion de diversas fuentes, todos los compradores debían presentar una fotocopia de su documento o pasaporte para acceder al ticket. Con esa información, la AFA elaboró un listado -que se actualizaba partido a partido- de los hinchas que adquirieron las entradas en estos improvisados puntos de venta, siempre al precio oficial. La pregunta del millón es: ¿por qué no se divulgó esta información hasta ahora? "Hay un derecho a la privacidad que tenemos que respetar", dijeron ayer altas fuentes de la AFA.
Ayer trascendieron más detalles. Uno de los argentinos que le compró boletos a Segura es Demian Tujsnaider, director general de Rentas y mano derecha de Carlos Walter, el titular de la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos de la Ciudad de Buenos Aires. A raíz de ello, fue demorado en Río de Janeiro por la policía local, en el marco de la investigación por estafa en la reventa de la cual se informa en la página 4: "Combiné por teléfono con él que me iba a comprar los pases de ingreso al partido y que, según lo acordado, tenía que pasarlos a buscar por el hotel donde estaba hospedado", dijo Tujsnaider, que no tuvo inconvenientes en ver la final ante Alemania al comprobarse que el ticket que había comprado era legítimo.
La FIFA ayer salió a aclarar algunos aspectos importantes sobre el tema de la disponibilidad de entradas. "Durante la segunda etapa de la competición, algunos aficionados viajaron a los sitios de los partidos de sus equipos sin sus entradas. Con la intención de ayudar a ellos, la mayoría de los miembros de la FIFA compra billetes para su posterior distribución por el mismo valor nominal. Como se trata de un servicio sólo para el beneficio de los aficionados, la FIFA permite esta práctica por las asociaciones miembros y esto no debe ser confundido con el mercado negro", publicó la FIFA en un comunicado oficial.
Por partido, la AFA recibe 276 entradas por partido
En
ese texto se remarca, en letra más fuerte, la parte en la que habla del
mercado negro. Cada entrada lleva un sello para su destinatario, por
ejemplo, Julio Grondona o Asociación Cordobesa de Fútbol. De las 4900
entradas que dispuso la AFA durante todo el campeonato, ninguna tuvo la
aclaración sobre su destino.En varios casos se sabe que los dirigentes le pedían al comprador el pasaporte para adquirir esos tickets, como les sucedió a dos periodistas de la nacion. Pero al no informar sobre el global, todo entra en una nebulosa y aumenta las sospechas. Tanto que Pablo Álvarez, jefe de la barra brava de Independiente, había dado una conferencia de prensa luego de haber sido deportado y sobre las entradas decía: "Me las regaló el contador de Julio Grondona". La referencia es Claudio Espósito, de Movimiento Independiente, que terminó segundo en las últimas elecciones de Independiente.
Por partido, la AFA recibe 30 entradas gratis de protocolo con la sigla PMA: Partner Member Asociation. También hay cuatro por jugador, pero además también hay 12 entradas por futbolista para que compren. Es decir, 276 por partido.
Distintas versiones dicen que la noche anterior a la final con Alemania, uno de los referentes más importantes del plantel tuvo una discusión con Grondona porque ni él ni varios compañeros suyos tenían entradas para su familia. "Esto es una falta de respeto, una vergüenza. Si Argentina llegó a la final y un país está alegre, es gracias a nosotros, los jugadores. Y ustedes dejan afuera a nuestros seres queridos", le espetó al presidente de la AFA el subcapitán argentino Javier Mascherano, que incluso amenazó con no jugar más en la selección. En la reunión, según distintas fuentes, estuvieron otros pesos pesados del plantel.
Hasta ahora, la policía brasileña no tiene pruebas de que los dirigentes argentinos hayan obtenido ganancias con la reventa de las entradas que tenían en su poder. La FIFA tampoco y, por lo tanto, las sospechas se multiplican. La AFA dice que entregaría la famosa lista con los compradores. Lo que no se puede negar es que el tema derivó en un escándalo internacional y que la Asociación del Fútbol Argentino quedó en el ojo de la tormenta.
Lindo "negocito"...
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