Béliz ahora busca negociar con el gobierno de Italia para destrabar el soterramiento

LPO - El Gobierno quiere evitar las multas de la rescisión del contrato y por eso apunta a que los italianos aseguren los fondos del HSBC y Deutsche Bank. Béliz ahora busca negociar con el gobierno de Italia para destrabar el soterramiento

Gustavo Béliz intenta negociar con el gobierno de Italia para que se destrabe el soterramiento del tren Sarmiento que el Gobierno pensaba desechar.

Tan sólo un mes atrás, el ministro de Transporte, Mario Meoni, anunció que el Gobierno se encaminaba a rescindir los contratos del soterramiento. Es una obra postergada durante los últimos dos gobiernos y de un costo de alrededor de entre 1200 y 1500 millones de dólares que parece una utopía ante la situación económica argentina y en medio de las escabrosas negociaciones con los bonistas privados y el FMI.

"Entendemos que en el marco de la crisis que tenemos hoy no podemos llevar adelante una obra de esas características, que además viene con muchas dificultades", dijo Meoni, en ese sentido, el pasado 13 de enero.

El Gobierno iba a analizar sin embargo el costo que podía tener la rescisión del contrato con las empresas adjudicatarias. Según publica Clarín, en el área jurídica de Transporte analizaron la última reformulación del contrato aprobada por una resolución (394/2019) de Guillermo Dietrich el 5 de julio.

El Gobierno quiere rescindir el contrato del soterramiento del Sarmiento. En el Gobierno estiman, según el informe preliminar de legales, que romper el contrato desencadenará una batalla judicial contra la UTE a cargo de la obra. El informe indica que la UTE integrada por la italiana Ghella y la argentina Sacde (la ex Iecsa que perteneció a la familia Macri), cuenta con argumentos para lograr un resarcimiento importante. "Y aunque sea el 30 por ciento (del contrato) ya es mucho", expusieron fuentes oficiales al matutino.

En este marco, en el Gobierno creen que la mejor estrategia es el limbo: pagar la multa es el peor escenario y por eso al menos deben hacer el intento para que la obra siga en pie, aunque no haya avances concretos por el momento.

Como anticipó LPO, Béliz llevó a la gira de Alberto Fernández por Europa una carpeta con varias obras que adeuda el Estado argentino y una de ellas es el soterramiento. El secretario de Asuntos Estratégicos ahora irá a la embajada italiana para conseguir el respaldo de la Agencia Italiana de Crédito Externo (SACE). Sin el respaldo de esa entidad aseguradora, que garantiza el riesgo político y comercial, los bancos que habían prometido el financiamiento en el pasado no pisarán suelo argentino. Los bancos son las sucursales italianas del Deustche Bank y Hsbc.

El lobby de la Italiana Ghella puede ser una carta importante para jugar. Aunque en el Gobierno aseguran que la UTE debe despegarse del escándalo mundial de Odebrecht que salpicó al soterramiento. Todavía están a la espera de que una comisión de transporte avale la obra para conseguir el financiamiento.

Empresario árabe anunció construcción de tres hoteles por más de U$S 100 millones

(El Constructor) - La novedad fue transmitida por Albwardy al presidente Alberto Fernández y el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, en una reunión en la Casa de Gobierno.

El empresario, dueño del grupo Albwardy Investment y de los hoteles Four Seasons de Buenos Aires y Meliá de Iguazú- informó que construirá dos complejos hoteleros en la provincia de Misiones y otro en Santa Cruz, indicó un comunicado del gobierno.

Lammens afirmó que “en este contexto difícil que vive la Argentina, donde nos es imperioso conseguir dólares, estamos convencidos de que el turismo va a cumplir un rol fundamental en el desarrollo económico de los próximos años”.

Agregó el ministro que “celebramos la llegada de estas inversiones, que reflejan la confianza que genera el gobierno de Alberto Fernández y generan empleo. Con el aporte de todos los sectores, vamos a mejorar la infraestructura, fundamental para incrementar el turismo receptivo en las diferentes regiones del país”.

Salta concretará la salida al Pacífico a través de la ruta 51

(El Constructor) - El gobernador Gustavo Sáenz anunció que una de las prioridades establecidas en materia de obra pública por la Provincia será la salida al Pacífico por la ruta 51. En este marco dijo que están dadas las condiciones para que en los próximos meses se inicie el primer tramo de esta importante ruta, en un esfuerzo conjunto con la Nación.

En conferencia de prensa y junto al ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, el mandatario provincial afirmó que “cuando establecíamos como prioridad a la ruta 51, pensamos en la importancia que tiene para nosotros contar con la salida al Pacífico, algo que fue y es un sueño desde siempre para los salteños. Tiene que ver, no sólo con lo turístico, sino más bien con nuestras economías regionales, para sacar nuestras producciones y exportar por el Pacífico al mundo”.

En este sentido, anunció que en los próximos meses comenzará esta obra con los primeros 20 kilómetros que van desde Santa Antonio de los Cobres hasta el Paso de Sico.

Al respecto, el funcionario nacional dijo que “las prioridades las definen los gobernadores y los intendentes de cada municipio del país y el Gobierno Nacional tiene que ponerse a disposición y poner sus esfuerzos en función de esas prioridades. Necesitamos integrar a la Argentina en un país federal y eso tiene que ver con resolver inequidades y reparar deudas de muchos años; esa es la tarea en la que estamos con el Gobernador Sáenz y con cada gobernador de la Argentina, abocados para definir las políticas y los proyectos que necesitamos y generando las condiciones para que el país vuelva a crecer”.

Katopodis dijo que “estamos encarando una agenda importante de obra pública entre el Gobierno de la Nación y el Gobierno de Salta en materia hídrica; son varios los proyectos que se pondrán en marcha, como redes cloacales, acueductos, pozos de agua y una intervención específicamente en el departamento Rivadavia para la cosecha de agua, que nos permitirá llegar de manera rápida con la respuesta que necesita esa comunidad.

El Gobernador Sáenz adelantó que se comenzará a trabajar con las primeras 100 cosechas de agua, que ya están presupuestadas y a través de ENOHSA van a llegar los fondos, con un presupuesto de 22 millones de pesos. Asimismo, afirmó que en el departamento San Martín “ya tenemos destinados 200 millones para la perforación de pozos y distintas obras de saneamiento que se harán durante el año 2020”.

Finalmente, el ministro nacional afirmó que “es decisión del presidente Alberto Fernández no estar preguntando quien empezó una obra, quien la inaugura o quien la publicita, sino entender que esas obras mejoran la calidad de vida de los ciudadanos de la Provincia de Salta. Nuestro compromiso es estar cerca del Gobernador y ponernos a trabajar juntos”.

Lanziani analizó con empresarios chinos como siguen las obras de las represas Cóndor Cliff y La Barrancosa

(Ambito.com) - El secretario de Energía se reunió con directivos de la firma china Gezhouba. "Fue una muy buena reunión", dijeron los funcionarios argentinos consultados por Ámbito.

El gobierno de Mauricio Macri modificó el proyecto original de ambas represas, que había sido elaborado por la administración de Cristina Fernández, de modo tal que ambas tendrán menos turbinas, menos cota y menos embalse, medidas que implicaron un achicamiento de la inversión de u$s1.300 millones. Se estima que ambas represas generarán 1.310 MW, lo que representará el 3% de la energía disponible a nivel nacional, con un pico máximo del 10%.

El secretario de Energía, Sergio Lanziani, recibió este lunes a al miembro titular del comité ejecutivo de la empresa China Gezhouba Group Corporation (CGGC), Yuan Zhiziong, para analizar la dilatada construcción de las represas hidroeléctricas Cóndor Cliff y La Barrancosa en Santa Cruz.

Según informaron desde el despacho de Lanziani, el secretario y el directivo asiáticos conversaron sobre los mega proyectos de energía y sus respectivas centrales eléctricas. “El enviado de la empresa china calificó el encuentro como muy positivo”, señalaron desde la Secretaría. “Fue una muy buena reunión”, dijeron los funcionarios argentinos consultados por Ámbito.

Foto: Secretaría de Energía de la Nación

Lanziani y Zhiziong dialogaron sobre el futuro de las obras y los aprovechamientos hidroeléctricos del río Santa Cruz, que proveerán electricidad al Sistema Argentino de Interconexión (SADI).

El proyecto de las represas fue presentado internacionalmente en 2012, y un año más tarde adjudicado a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) conformada por Electroingeniería, Gezhouba e Hidrocuyo. En 2014, el Gobierno nacional de Cristina Fernández aprobó el modelo de contrato con China para que este país financie parte de la obra, y en febrero de 2015 se ordenó su inicio. En ese marco, la ex presidenta rebautizó a las represas Jorge Cepernic y Néstor Kirchner. Los trabajos comenzaron pero antes de fin de año se detuvieron, y con la llegada de Cambiemos su continuidad estuvo en duda.

En 2017 Mauricio Macri las volvió a renombrar Cóndor Cliff y La Barrancosa, pero frenó los trabajos y miles de trabajadores quedaron sin empleo. Había un supuesto motivo: unos meses antes, en diciembre de 2016, apareció un fallo de la Corte Suprema de Justicia que ordenó analizar el impacto ambiental que podrían tener las represas en la región, y llamar a audiencia pública para discutirlo. El ex ministro de Energía Juan José Aranguren la organizó y defendió ante ambientalistas algunos retoques al master plan original y un achicacamiento de los desembolsos.

Por lo tanto, el gobierno de Macri determinó en una investigación sobre el impacto ecológico que, más allá de algunos recaudos, no hay mayores problemas de convivencia con la flora y fauna locales. Durante la visita que el ex presidente Macri había realizado a China en 2017, se pactó el reinicio de las obras para las cuales el gigante asiático prometió financiamiento por u$s 4.730 millones. Pero tampoco se reactivaron las obras por falta de dólares.

A principios del 2018 el proyecto quedó trabado por el estallido en la Argentina de la “Causa de los Cuadernos” y la aparición de Gerardo Ferreyra, vicepresidente de Electroingeniería, en ese expediente y por la que quedó privado de su libertad.

A fines de 2018, el presidente chino Xi Jinping llegó a la Argentina con motivo del G20 de Buenos Aires y fue recibido en Olivos por Macri. Allí, le prometieron al mandatario definiciones sobre las represas y el reacomodo de las empresas participantes de las obras en la UTE. En enero de 2019 Macri aprovechó una visita por Tierra del Fuego, Santa Cruz y Chubut para visitar el obrador de las represas. Según la UTE unas 1.100 personas trabajan en el propyecto. Ahora, el gobierno de Alberto Fernández se propone avanzar con la iniciativa energética.

El proyecto costará u$s4.730 millones y el 85% de ese monto será financiamiento chino, dado que la inversión está vinculada al "swap" con el país asiático, que incluyó otras obras, como el Belgrano Cargas y el Salar de Jujuy. Foto: China Gezhouba Group Corporation (CGGC)

De hecho, la semana pasada Lanziani recibió a funcionarios diplomáticos chinos, que le expresaron su interés en "explorar nuevos rubros de cooperación" en el área energética, además de repasar los proyectos ya encarados en común.

Empresas chinas o sus entidades de financiamiento para infraestructura participan en distintos proyectos de energías renovables (parque solar Caucharí en Jujuy), centrales térmicas e hidroeléctricas, además de lo ocurrido en el sector minero. La gestión de Macri también dejó pendiente y sin avances el desarrollo de la cuarta central nuclear en la localidad bonaerense de Lima, entre otros emprendimientos.

Lanzani se reunió con representantes chinos ¿Reflota la cuarta central nuclear?

(Rio Negro) - En el encuentro se planteó la necesidad de profundizar la colaboración entre ambos países en desarrollos energéticos. El proyecto de la planta nuclear no tuvo avances durante el gobierno de Cambiemos.

El secretario de Energía de la Nación, Sergio Lanzani, mantuvo un encuentro con representantes de la embajada de la República Popular China, para abordar proyectos energéticos con intereses mutuos.

La reunión reavivó la polémica en torno a la cuarta central nuclear del país que está acordado que sea desarrollada por firmas del país asiático pero que durante los cuatro años del gobierno de Cambiemos no tuvo avances.

De hecho, en las últimas semanas de la gestión de Mauricio Macri el entonces secretario de Energía de la Nación, Gustavo Lopetegui, alimentó la polémica al dar a entender que la dilación en las tratativas fue adrede, de parte del gobierno nacional, en función del elevado monto que dicha obra demandaría y que sería tomado como deuda externa en momentos de control del Fondo Monetario Internacional (FMI).

Pero la obra, valuada en unos 5.800 millones de dólares cuenta con otras polémicas detrás, una de las cuales tiene que ver con su ubicación, y en cuyo caso la provincia de Río Negro ya se manifestó en su contra, prohibiendo su instalación en su territorio de la que en ese momento se proyectaba como la quinta central nuclear del país.

En el encuentro se dialogó sobre profundizar los lazos entre ambos países. Lanziani se reunió ayer con el encargado de Negocios de la embajada china, Wang Xiaolin; la consejera Económico-Comercial, Xia Diya; y el agregado de la Oficina Económico-Comercial, Xu Tianshu.

Según informó Nación "en el encuentro se repasaron los proyectos en materia energética de relevancia para ambas partes y se evaluaron, por su importancia, los lazos bilaterales entre las naciones".

En tanto que se agregó que las partes también "manifestaron su interés por explorar nuevos rubros de cooperación que contribuyan al desarrollo del área energética. Y coincidieron en la necesidad de profundizar la colaboración en materia energética, entendiendo que reviste de potencialidad para ambos países".

En medio de puja de fondos con Nación, Larreta posterga licitación de la línea F

Por Belén Fernández - Ambito.com

Unirá los barrios de Barracas con Palermo. Demandará una inversión de 2.000 millones de dólares, aunque todavía no hay financiación para su construcción.

En plena puja entre Ciudad y Nación por el recorte de la coparticipación, el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta postergó la licitación para el desarrollo de ingeniería de la futura línea F. Desde Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) aclararon que aún no se consiguieron los fondos para su financiación por lo que todavía no tiene fecha de inicio la obra que demandará unos 2.000 millones de dólares.

En junio del año pasado la empresa SBASE anunció con bombos y platillos la licitación de la flamante línea F de subte que unirá los barrios de Barracas con Palermo en la Capital Federal, pero el llamado se postergó en dos oportunidades. Hasta ayer finalmente había fecha: “Está todo listo para llamar a licitar a consultoras para el desarrollo de pliegos técnicos e ingeniería de la línea para el viernes (por mañana)”, indicaron desde SBASE.

Sin embargo, a última hora se decidió, sorpresivamente, postergar para el 17 de marzo el llamado. Esto se produce luego de que se conocieran los planes de Nación de reducirle a la Ciudad de Buenos Aires un punto de los fondos que se coparticipan de manera automática a las provincias y eso equivale el 7,5% del Presupuesto de la Ciudad, es decir 36.000 millones de pesos menos.

El último llamado se había realizado hace apenas un mes, pero ante la falta de oferentes se decidió postergarlo para mediados de enero. Sin embargo desde SBASE habían intuido que “podría haber cambios de último momento” ya que se trata de un proceso “sumamente importante con un proyecto de avanzada que requiere la participación de consultoras con ingeniería de avanzada”.

Decisión

“Esta decisión de llamar a licitar los estudios previos para la construcción es vital porque muestra la decisión del Gobierno de llevar a cabo una nueva línea de subte que competirá con cualquiera de las existentes en el mundo, con tecnología de avanzada”, había sostenido el vocero de SBASE antes de la nueva postergación.

Según indicó una fuente de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, la futura línea que prevén comenzará en Barracas hasta Constitución. Luego continuaría por la avenida Juan de Garay hasta su intersección con la calle Solís y allí hará una curva hasta alinearse con la avenida Entre Ríos. La línea F, que será identificada con color naranja, continuaría por Callao hasta la calle Pacheco de Melo y, en ese punto, se direccionará hacia avenida Las Heras hasta Plaza Italia y luego bajo Santa Fe hasta Puente Pacífico, en el centro de transbordo de Palermo.

La misma, que según explicaron desde SBASE, todavía no tiene fecha de inicio ya que aún no hay financiación para su desarrollo, contará con 13 estaciones en un trazo total de 12 kilómetros. Las paradas serán California, Suárez, Constitución (combinación con la línea C), Entre Ríos (combinación con la línea E), Independencia, Congreso (combinación con la línea A), Corrientes (combinación con la línea B), Córdoba (combinación con la línea E), Las Heras (combinación con la línea H), Hospital Rivadavia, Salguero, Plaza Italia y Palermo (ambas con combinación con la línea D).

En un inicio el plan del Gobierno era inaugurar la línea de subte en 2027, pero lo cierto es que aún no se puede estimar su fecha aunque aclararon que la obra demandará una década para su construcción y prevén un gasto total de 2.000 millones de dólares, que deberían ser financiados por organismos internacionales de crédito.

La licitación de la futura línea se da en medio de la polémica definición del ganador de la licitación del subte. El pasado 23 de diciembre se abrieron los sobres presentado por los consorcios que buscan quedarse con la operación y mantenimiento de las líneas del subte porteño, sin embargo la definición no se conocerá hasta la próxima semana. “Hasta el 22 de enero hay tiempo para que las empresas presenten observaciones, por lo que hasta esa fecha no habrá novedades”, explicaron desde el Gobierno de la Ciudad

Expertise de Nielsen destrabó u$s150 millones para un parque eólico de YPF

(Ambito.com) - La empresa YPF Luz recibió un crédito internacional del BNP Paribas y la estadounidense DFC (ex OPIC) para generar energía "limpia y renovable" para 150.000 hogares.

La empresa YPF Luz recibió un crédito internacional de hasta u$s150 millones para el desarrollo y construcción del parque eólico Cañadón León, ubicado en Santa Cruz, que generará energía “limpia y renovable” para 150.000 hogares.

En paralelo al financiamiento, arribarán este mismo martes a la localidad de Puerto Deseado 33 aspas y 40 tramos de torre que permitirán completar el equipamiento para los 29 aerogeneradores que conformarán el parque.

“Esta inversión de u$s160 millones totales, que cuenta con el apoyo de las entidades financieras, , es una clara señal de la capacidad de YPF para trabajar con los organismos crediticios de mayor exigencia del mercado, y demuestra también que estamos en un contexto de confianza hacia el futuro económico del país”, remarcó el presidente de YPF, Guillermo Nielsen.

El apoyo internacional es un crédito de BNP Paribas Fortis de hasta u$s100 millones, con garantía de Euler Hermes, una agencia de crédito a la exportación de Alemania,, y un préstamo de la U.S. International Development Finance Corporation (DFC, ex OPIC) por otros u$s50 millones.

Nielsen fue ex secretario de Finanzas durante la gestión de Roberto Lavagna en Economía, renegoció la deuda externa argentina y fue embajador argentino en Berlín, lo que le brindó una destacada experiencia y vínculos con fondos de inversión y entidades de préstamos extranjeras.

El Modelo de Aerogenerador seleccionado para el Parque Eólico Cañadón León, el GE 4.2-117 HH, tiene una altura de 85 metros y un diámetro de rotor de 117 metros, lo que resulta una altura máxima para las aspas de 143 metros.

El CEO de YPF LUZ, Martín Mandarano, se mostró “muy satisfecho por avanzar rápidamente con la obra de construcción del parque eólico Cañadón León y dar pasos concretos para generar energía eólica desde Santa Cruz para todos los argentinos”.

El Parque Eólico Cañadón León de YPF Luz en cifras:

• Tendrá 1.870 hectáreas de superficie.
• Generará 120 MW de potencia de fuente renovable
• Es energía equivalente a las necesidades de unos 150.000 hogares
• Provocará un ahorro de 312.000 toneladas de CO2
• 99 MW será son para el Mercado Eléctrico Mayorista (RenovAR 2)
• 21 MW serán para grandes usuarios industriales.
• Tendrá 29 aerogeneradores 4,2 MW cada uno (General Electric)
• Poseerá un factor de capacidad de 53%, un nivel de eficiencia de los más altos del mundo
• Generará 400 empleos en etapa de construcción

La puesta en marcha del parque también implica la construcción de estación transformadora y una línea de interconexión en 132kv de 3 km de longitud, y otra línea de 50 km. Pero además, será necesario ampliar la subestación Santa Cruz Norte en Pico Truncado, para incrementar su capacidad de transformación en 150MW.

Llegaron empresarios rusos a Neuquén: los proyectos en los que planean invertir

(Ambito.com) - Arribaron directivos de las firmas TMH, Power Machines y Dreicon SA. Tienen interés en participar en proyectos de ferrocarriles, energía eléctrica, gas y petróleo.

Empresarios de la Federación Rusa visitan la provincia de Neuquén interesados en el desarrollo de hidrocarburos, energía y ferrocarriles para definir posibles inversiones, informó el gobierno provincial.

La comitiva está integrada por directivos de las firmas TMH, Power Machines y Dreicon SA, quienes mantuvieron reuniones con el gobernador Omar Gutiérrez; el ministro Jefe de Gabinete, Sebastián González, y el presidente de la Agencia de Inversiones del Neuquén (ADI-NQN), José Brillo.

El ministro Sebastián González informó que "Neuquén tiene una cartera de proyectos de infraestructura dentro del Plan Quinquenal Provincial que es muy ambiciosa, y requiere interactuar con potenciales fuentes de financiamiento y tecnología que estén interesadas en llevar adelante esos proyectos".

Precisó que "el interés de la provincia está destinado a obtener inversiones en proyectos concretos y estratégicos, como el tren interurbano, el Ferrocarril Trasandino del Sur, el ferrocarril hasta Añelo y el desarrollo de centrales termoeléctricas".

Por su parte, el titular de la Agencia de Inversiones de Neuquén, José Brillo dijo que "la idea es establecer una agenda de trabajo donde se puedan definir temas prioritarios y que podamos desarrollar esta agenda con las autoridades de ese país para conseguir lo que es necesario en este tipo de casos, que es el desarrollo de los proyectos y el financiamiento".

En tanto, el representante comercial de Rusia en la Argentina, Sergey Derkach, expresó: "Consideramos muy importantes los sectores de ferrocarriles y de energía, áreas donde podremos cooperar de una manera muy ventajosa".

"Estamos listos para participar en la construcción de ferrocarriles en la provincia del Neuquén y en otras", sostuvo Derkach, y agregó: "También hay interés en participar en los proyectos en el área de energía eléctrica, gas y petróleo".

Damen construye un barco de desembarco LST100 para la Armada de Nigeria

Por Erwan de Cherisey, París - Jane's Defense Weekly

Una imagen generada por computadora del buque de desembarco LST 100 de Damen que se está construyendo en Sharjah para la Armada nigeriana. Fuente: Damen

La Armada de Nigeria ordenó un barco de desembarco a Damen, se confirmó el 9 de diciembre, cuando se realizó una ceremonia en el Astillero Albwardy Damen en Sharjah, en los Emiratos Árabes Unidos, para marcar el inicio de la construcción.

La Armada de Nigeria publicó fotografías de su comandante, el vicealmirante Ibok-Ete Ibas, que asistió a la ceremonia de colocación de la quilla para un LST 100 y dijo que se espera que el barco se complete en mayo de 2020.

El LST 100 es la versión de 100 m de largo de una nueva gama de barcos de desembarco ofrecida por Damen, que dice que el modelo tiene un desplazamiento de peso muerto de 1,000-1,300 toneladas, un rango de 4,000 millas náuticas y una autonomía de 15 días.

Tiene rampas de popa y proa, así como una cubierta de vuelo para un helicóptero mediano. Hay 540 m² de espacio en la plataforma de carga / descarga y otros 420 m² en la plataforma de carga. Puede transportar 235 tropas y 18 tripulantes. Dos gruas para lanzar y recuperar lanchas de desembarco y una grúa de carga de 25 toneladas son opciones.

El Capitán Suleman Dahun, el portavoz de la Armada nigeriana, le dijo a Jane que el barco restablecerá la capacidad de sellado del servicio reemplazando los buques de desembarco Tipo 502 desarmados construidos por los alemanes NNS Ambe y NNS Ofiom que fueron adquiridos a fines de la década de 1970. Cpt Dahun agregó que el nuevo barco se utilizaría para proyectar el poder naval de Nigeria y brindar asistencia humanitaria en apoyo de la política exterior del país.

"La oferta para este proyecto fue altamente competitiva ya que varias otras empresas de construcción naval licitaron por su construcción", dijo el vicealmirante Ibas durante la ceremonia. "La selección de los astilleros de Damen para ejecutar el proyecto se basó en su historial de capacidad de construcción naval de alta calidad e ingeniería, así como en la creencia en la capacidad de la compañía de adherirse a la línea de tiempo para la entrega del barco".

Catorce empresas se disputan la obra de ampliación del Cristo Redentor

(Ambito.com) - La propuesta más económica se situó un 33% por debajo de los $ 3.300 millones estipulados. La primera fase comprende la ampliación de un antiguo cruce ferroviario que actualmente se encuentra inhabilitado para el paso de vehículos.

Catorce empresas nacionales e internacionales presentaron en conjunto un total de nueve ofertas para quedarse con el proyecto de ampliación del Paso Internacional Cristo Redentor.

El evento de apertura de ofertas para la primera etapa de refuncionalización del Cristo Redentor se realizó este viernes en el Salón de Acuerdos de la Casa de Gobierno de Mendoza, y es la primera vez en 35 años que se licitan obras en un túnel de alta montaña.

La primera fase, según se informó en un comunicado oficial, comprende la ampliación del túnel Caracoles, un antiguo cruce ferroviario, que actualmente se encuentra inhabilitado para el paso de vehículos.

La propuesta más económica se situó un 33 por ciento por debajo de los 3.300 millones de pesos establecidos en el Presupuesto inicial.

El objetivo de la ampliación es incrementar, cerca del doble, la capacidad del túnel Caracoles para transformarlo en una estable y moderna vía de comunicación para todo tipo de vehículos. Las dimensiones del túnel pasarán de los 4,9 metros de ancho y 5,46 metros de alto actuales a 10,6 y 8,3 metros, respectivamente.

Tras la ampliación, el túnel evolucionará del carril único actual a los dos carriles, uno por cada sentido, proyectados para el paso de todo tipo de vehículos. Además, la nueva calzada estará acompañada de sus respectivas aceras para el paso de peatones y banquinas de detención segura.

La obra incluye la construcción de cinco galerías de interconexión entre los dos túneles que constituyen el paso internacional (del lado argentino están separados por 325 metros). Tres de las cinco galerías serán para el paso de peatones mientras que el resto será para el paso de vehículos y, en caso de emergencia, también de peatones.

En el comunicado oficial del Ministerio de Transporte de la Nación, se informó también que el proyecto será financiado en parte por la cartera de Transporte, a través de Vialidad Nacional, y por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

"Es un hito muy importante para Mendoza, la región y el país. Hace 35 años que no se licitaba un túnel de alta montaña como va a ser el Cristo Redentor. Se trata del paso más importante que tenemos para el transporte de carga con Chile y una vez concluido va a tener un impacto enorme para el turismo y el comercio con nuestro país vecino", manifestó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La refuncionalización del Paso Internacional Cristo Redentor, al que se accede a través de la ruta 7, y es el paso de mayor tráfico entre Argentina y Chile beneficiará a más de 2.600 usuarios que diariamente circulan entre ambos países. La ampliación paso internacional se realizará en dos etapas, con obras en ambos lados de la Cordillera de los Andes, licitadas de manera independiente por Argentina y Chile.

Puerto de Buenos Aires: Gobierno apura el traspaso a la Ciudad

Por Emiliano Galli - Ambito.com

La iniciativa pone fin a 30 años de intervención de la AGP, crea otro estatuto y un directorio facultado a decidir cambios en el capital del ente estatal.

Puerto de Buenos Aires: Gobierno apura el traspaso a la Ciudad

El Gobierno impulsa un proyecto de decreto que le pone fin a la intervención de 30 años de la AGP, crea un nuevo estatuto y un directorio facultado a decidir sobre cambios en el capital social de la empresa estatal. La Administración General de Puertos (AGP), como organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, controla a los privados que operan desde Puerto Buenos Aires (Puerto Nuevo) hasta Puerto Sur e Isla Demarchi.

Las tres concesiones más importantes bajo su órbita vencen en mayo de 2020. La AGP licitó la nueva gestión operativa y fijó para el 2 de diciembre la apertura de los sobres.

Pero la coyuntura política abrazó el tema con tanta vehemencia que silenció toda voz sobre la viabilidad del proyecto y sobre una eventual audiencia para consensuar con la comunidad portuaria, marítima y del comercio exterior sus aspectos claves.

Se habla poco de que se licita el monopolio de un único concesionario por 35 años (con opción a 15 más), de la creación de una dársena artificial ganada al río (cuyo relleno comenzó sin estudio de impacto ambiental previo) y de inversiones por casi u$s2.000 millones en una economía estancada y sin visos de crecimiento.

Se habla más, en cambio, del contexto de la mentada modernización del Puerto, con conceptos como “cesión de tierras portuarias al AABE”, “meganegocio inmobiliario” y “traspaso del Puerto a la ciudad de Buenos Aires”.

Y este trasfondo político ya camina por la cornisa judicial.

El lunes pasado, una serie de documentos firmados digitalmente por autoridades de la AGP para su giro al Ministerio de Transporte, fundamentan que hay gestiones de último momento de la actual Administración nacional sobre el futuro del Puerto Buenos Aires.

Calificados como “borradores” por funcionarios de la AGP, estos documentos son proyectos de decreto que establecen el fin de la Intervención de la AGP, su nueva denominación (Puerto Buenos Aires Sociedad del Estado) y la creación de un estatuto y directorio.

“Terminar con la intervención es un mega hito de esta gestión”, señaló a Ámbito Financiero el actual interventor, Gonzalo Mórtola, sorprendido de que “a alguien le parezca normal tener una intervención durante 30 años”.

Consultado sobre por qué no se procedió antes con el cese de la intervención, argumentó que “ahora hay una empresa sana que ordenó balances, tiene superávit y no le pide plata al Tesoro”. Y declinó hacer mayores comentarios sobre el oportunismo político de la decisión. “Gobernamos hasta el 9 de diciembre”, subrayó.

Asistido por la lógica administrativa, eludió comentar sobre uno de los alcances que contempla el flamante proyecto de estatuto: la cesión de las acciones de la empresa a “los entes enumerados por el artículo 1° de la Ley 20.705”, entre los que se encuentra, precisamente, la Ciudad de Buenos Aires.

El secretario general adjunto ferroportuario de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Leonardo Salom, señaló a este diario: “Si ese decreto sale, tienen tiempo para hacer un montón de cosas. Por eso ampliamos nuestra denuncia sobre las maniobras para ceder las tierras y traspasar el puerto a la Ciudad”.

“No creo que haya intenciones nobles detrás de esto, más que perpetuarse en el poder”, indicó Salom sobre la normalización esgrimida tras 30 años de intervención, tras agregar: “Todo se hizo nuestras espaldas. Nos enteramos de casualidad de este proyecto, y eso les molestó”.

La hipótesis gremial es que nombrar un presidente y un directorio, a meses de un cambio de Gobierno -que dará marcha atrás con esos nombramientos- sólo tiene sentido si viene de la mano del cambio de órbita administrativa.

“Finalizar la intervención es una condición necesaria para el traspaso. El proyecto no es nuevo. No lo elevaron antes para no perder influencia, y ahora queda muy desprolijo sobre la fecha de las elecciones”, expresó a Ámbito un especialista en temas portuarios que trabajó en la AGP.

Salom realizó pedidos de acceso a la información pública al AABE, a la AGP, al Ministerio de Transporte y a Presidencia para saber si había planes de cesión de terrenos portuarios para el desarrollo de proyectos inmobiliarios y sobre el traspaso del puerto a la Ciudad.

Ante la falta de respuestas, radicó una denuncia en el juzgado Criminal y Correccional Federal N° 1. Ayer la ratificó y amplió para que se investigue el cese de la intervención, la creación de un nuevo estatuto y de un nuevo directorio.

En tanto, continúa en marcha una licitación polémica pero definitoria para el futuro del comercio exterior argentino: lanzada por el único “puerto federal” que queda, y podría pasar a llamarse “puerto de la Ciudad”.

Estudiantes argentinos, premiados por proyecto de buque antártico sustentable

(Ambito.com) - 12 Octubre 2019
Alumnos de la UTNBA ganaron el premio más importante de la ingeniería naval. El proyecto prevé la propulsión del barco a gas natural licuado, el cual reduce en un 90% los contaminantes atmosféricos.

Una infografía del proyecto de los estudiantes premiados.

Alumnos de Ingeniería Naval de la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires ganaron el concurso internacional “Dr. James Lisnyk”, organizado por la Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos (SNAME), por un proyecto de construcción de un buque logístico sustentable para la navegación antártica.

El equipo ganador estuvo integrado por los alumnos Esteban Escudero, Ian Carlos Alvarenga, Juan Cruz Tauterys, María Junco, Maximiliano Mavica y, como coordinador, el Ing. Agustín Ibarra.

La propulsión a Gas Natural Licuado, combustible que utiliza el barco, fue uno de los puntos más destacados a la hora de evaluar el proyecto, por las importantes ventajas ambientales que ostenta frente a una embarcación convencional: reduce hasta un 20% las emisiones atmosféricas de CO2 - principales causantes del cambio climático- y en más de un 90% el óxido de azufre y material particulado.

“Nos reunimos con la Armada, nos dijeron que tenían proyectado construir un buque supply, que fuera soporte de un rompehielos. Este barco iría detrás, por ejemplo, del Rompehielos Almirante Irízar y le iría dando soporte en el mantenimiento de las bases en la Campaña Antártica”, explicó el Ing. Agustín Ibarra, coordinador del equipo ganador.

El buque tiene 132 metros de eslora, 22 metros de manga, 12 metros de puntual y 7,7 metros de calado, tiene la capacidad de navegar por aguas polares, transportando carga, personal y provisiones para las campañas antárticas.

“La propulsión es a través de gas natural licuado (LNG), con lo cual genera menos contaminación y eso es clave para navegar un área protegida como la Antártida”, afirmó Ibarra.

Ignacio Lozano, estudiante de la carrera de Ingeniería Naval en la UTN Buenos Aires participó del desarrollo del proyecto, agregó: “Es una satisfacción muy grande, no sólo para los que participaron sino también para el propio Departamento y el renombre que le genera esto a la Facultad”.

El SNAME es un ente internacional que agrupa a estudiantes, graduados y profesionales vinculados con la Ingeniería Naval. Las ediciones de 2017 y 2018 del concurso también fueron ganadas por alumnos de la UTNBA, que se impusieron a equipos de universidades de todo el mundo.

Los estudiantes de la UTNBA ganaron el premio por tercer año consecutivo. La ceremonia de entrega del premio se realizará el 1º de noviembre, en la ciudad de Tacoma, Washington, Estados Unidos, durante la SNAME Maritime Convention.

Agencia de los Estados Unidos financiará cuatro obras por casi US$ 700 millones

(El Constructor) - La Corporación de Inversión Privada en el Extranjero (OPIC) de los Estados Unidos aprobó cuatro proyectos de inversión en el país que se concentran en los sectores de energía eólica, petróleo y gas, por un monto de casi US$ 700 millones, oficializó la Cancillería argentina.

De esta manera, la agencia lleva comprometidos un total de US$ 1.133 millones en seis proyectos, considerando las cuatro iniciativas energéticas autorizadas (US$ 688 millones), el Corredor Vial C (US$ 400 millones) y los fondos destinados a Plaza Logística (US$ 45 millones).

La Junta de Directores de OPIC (Overseas Private Investment Corporation) concretó así la decisión de financiar proyectos de inversión en el sector energético argentino, como se comprometió en la carta de intención firmada a comienzos de diciembre en la Cumbre del G20 en Buenos Aires.

La Cancillería argentina detalló que el primero de los proyectos es el desarrollo, construcción y operación del Parque Eólico Vientos Neuquinos I, de 100 megawatts en la provincia de Neuquén, que contará con un préstamo aprobado de la OPIC por US$ 122,6 millones.

El segundo proyecto es el desarrollo, construcción y operación del parque eólico Energética Argentina, de 100 megawatts, en la localidad de Tres Picos en la provincia de Buenos Aires, con un préstamo de la agencia de US$ 115,5 millones.

El tercer proyecto aprobado está dirigido a la empresa Vista Oil & Gas Argentina, para su producción de petróleo no convencional y gas asociado de las reservas de esquisto en la concesión de Bajada del Palo Oeste (Neuquén) en Vaca Muerta, con una propuesta de US$ 300 millones.

El ultimo proyecto está orientado a la empresa Aleph Midstream, del grupo Vista, que presta servicios independientes de recolección, procesamiento y transporte de petróleo de esquisto bituminoso y producción de gas en la cuenca de Vaca Muerta, y que contará con un préstamo de la OPIC de US$ 150 millones. 

Obras viales y empoderamiento femenino: los ejes de la visita de Ivanka Trump a Jujuy

(Ambito.com) - (Modificado) La hija del presidente de EEUU y asesora de la Casa Blanca visitó emprendimientos comerciales en la provincia norteña en el marco de una gira por América latina. Además, anunció un acuerdo de inversión para ampliar dos importantes rutas en el país.

La hija del presidente de Estados Unidos, Ivanka Trump, visitó emprendimientos comerciales en Jujuy y se interiorizó del empoderamiento de la mujer, como parte de una gira por América latina. Además, anunció un acuerdo de inversión por parte de la agencia de financiamiento de su país (OPIC, por su sigla en inglés) por u$s 400 millones para mejorar y ampliar dos importantes rutas en Argentina.

"Fue una grata sorpresa la visita, ella se mostró muy interesada en el trabajo que viene desarrollando Pro Mujer en el norte del país; fue impactante, no solo para nosotros como organización, sino también para las clientes", dijo el gerente general de esa organización, Juan Manuel Pereyra, tras la visita de la asesora de la Casa Blanca.

La reunión en esa entidad, ubicada a media cuadra de Casa de Gobierno, se realizó en medio de un fuerte operativo de seguridad que incluyó vallas metálicas en las adyacencias.

Ivanka Trump se entrevistó con Gerardo Morales.

Ivanka Trump se interesó por "las herramientas que utilizan las mujeres para llevar adelante sus emprendimientos, la forma de llevar adelante sus negocios, habló con ellas", dijo el referente de Pro Mujer, que además de microcréditos ofrece capacitación y servicios de salud.

Posteriormente, la hija mayor de de Donald Trump visitó una local de confección de ropa y una panadería ubicada en Palpalá, donde también tomó contacto directo con los empleados. "El gobierno de Estados Unidos tiene el compromiso de seguir ayudando a mujeres en Latinoamérica, por lo que la idea es trabajar en conjunto de ahora en adelante", añadió Pereyra.

El viaje de la comitiva estadounidense "contribuirá a fortalecer en mayor medida las alianzas de Estados Unidos en la región sobre el empoderamiento económico de las mujeres, en apoyo a la Iniciativa para el Desarrollo y la Prosperidad Global de las Mujeres de la Casa Blanca", informó el gobierno de ese país.

Del viaje también participaron el vicesecretario de Estado de los Estados Unidos, John J. Sullivan; el embajador de Estados Unidos Edward Prado; el presidente interino y director ejecutivo de la Corporación de Inversiones Privadas en el Extranjero (OPIC), David Bohigian y el administrador de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (Usaid), Mark Green. 

Este mediodía, los visitantes compartieron un almuerzo en la localidad de Purmamarca junto al anfitrión Morales, el embajador argentino, Jorge Faurie y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

En el marco de la visita, también se anunció una inversión por 400 millones de dólares destinados a mejorar la transitabilidad y ampliar el Corredor Vial C, una ruta comercial esencial para la economía argentina.

El corredor conecta las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Mendoza, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores en un comunicado.

"Esos fondos serán destinados a mejorar la transitabilidad y a ampliar el Corredor Vial C, una ruta comercial esencial para la economía de Argentina", agregó Faurie.

El nuevo corredor vial C está integrado por las Rutas Nacionales N° 7 y 33. La Ruta Nacional N° 7, desde el Km 63,20 hasta el límite de las Provincia entre Córdoba y San Luis, para continuar luego en el límite entre la provincia de San Luis y Mendoza hasta el Km 1095,42 en la localidad de Potrerillos. Por su parte, el tramo de la Ruta Nacional N° 33 incluido en este corredor va del Km 437,08 en la localidad de General Villegas, hasta el empalme de esta con la Ruta Nacional N° 7 Km 534,61.

Entre las ciudades más importantes de este corredor por la RN N° 7, se encuentran San Andrés de Giles, Junín, Chacabuco, Rufino, Laboulaye, La Paz, Lujan de Cuyo.

La traza de la Ruta Nacional N° 7 se caracteriza por ser una de las rutas con mayor volumen de tránsito de la Argentina, circula  gran cantidad de vehículos de transporte de carga internacional, para el movimiento de mercancías entre Argentina y Chile, a través del Paso Internacional Los Libertadores, por el túnel del “Cristo Redentor”, generando un corredor Bioceánico.

Asimismo, al encontrarse en gran parte en una zona de producción agrícola-ganadero, a todo este flujo de transporte pesado internacional se le agrega el transporte pesado local y regional para el movimiento de soja, trigo, maíz, etc.

Objetivo del proyecto

El presente proyecto busca mejorar la calidad de vida de los usuarios de la zona del Corredor Vial C, mejorando las condiciones de transitabilidad de la Ruta Nacional N° 7 y 33, reduciendo los tiempos de viaje, tanto de las personas, como de mercancías internacionales y nacionales, lo cual redundara en un beneficio al traslado de la producción, con la consecuente disminución de los costos de los mismos, para una mayor y mejor integración entre las provincias y consecuentemente de la Argentina con Chile.

Asimismo, con la ejecución de variantes, como la de la laguna “La Picasa”, se busca dar una solución definitiva a los constantes problemas de inundación que sufre constantemente en esa zona, generando desvíos en el tránsito, lo que produce el aumento de tránsito en otras rutas y generando mayores costos al tránsito de mercancías. Por último y como uno de los objetivos principales, se busca reducir el nivel de accidentes en toda la traza.

Principales obras

• Autopista: adecuación de Travesía Urbana de Junín sobre RN N° 7.
• Autopista: Variante de Traza en Desaguadero.
• Ruta Segura: Variante de Traza en La Picasa.
• Ruta Segura: Pavimentación de banquinas y construcción de carriles de sobrepaso en la RN N° 7 en el tramo Junín (Km 266,50) – Limite Córdoba/San Luis (Km 653,94).
• Ruta Segura: Pavimentación de banquinas y construcción de carriles de sobrepaso en la RN N° 33 en el tramo General Villegas (Km 437,08) – Rufino (Km 534,61).

Avanza un nuevo polo de oficinas en Puerto Madero, sin pasar por la Legislatura

(LPO) - Son tres edificios frente a la terminal de Buquebús. Los edificios construidos por el estudio BMA tienen zonificación portuaria pero buscan que funcionen oficinas y un hotel.

El gobierno busca rezonificar un megaproyecto inmobiliario sin pasar por la Legislatura. Se trata de tres edificios de oficinas que se encuentran en la zona portuaria y por eso requieren autorización especial del parlamento capitalino.

Los edificios están ubicados sobre la calle Cecilia Grierson al 200, frente a la terminal de Buquebús, y tienen seis pisos cada una. Ya salieron al mercado con un precio de 97 mil dólares por 3255 metros cuadrados a estrenar con 30 cocheras desarrollado por el estudio BMA (Bodas-Miani-Anger).

Desde 2009, cuando comenzó el proyecto, la Ciudad se salteó varias etapas y permitió que avance la construcción del edificio, que está casi terminado. Ahora el subsecretario de Planeamiento Urbano y director del Consejo del Plan Urbano Ambiental, Carlos Colombo, pugna para darle un cierre definitivo al expediente.

Fuentes de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo, de la que el funcionario es docente, expresaron su preocupación por la gran cantidad de excepciones que el gobierno porteño permitió en Puerto Madero para BMA. Tanto es así que se refieren a la zona como "el Distrito Bodas Miani".

La estrecha relación del estudio con el gobierno porteño despertó los celos de sus colegas, que mastican furia porque BMA les "roba" clientes.

Los terrenos tienen zonificación portuaria y por eso para habilitarles otro uso es necesario que la Ciudad apruebe una normativa especial. El COPUA debe redactar un dictamen favorable y con ese dictamen el gobierno puede elaborar una normativa que requiere aprobación legislativa.

En 2009 el COPUA aceptó que el estudio BMA desarrollara tres edificios para viviendas de 1200 m, 1315 y 530 metros con seis pisos cada una. Sin embargo el Ejecutivo nunca redactó una normativa. Pero el proyecto siguió avanzando.

El entonces Director de Interpretación Urbanística de la Ciudad, Antonio Ledesma, aprobó de facto en 2013 la rezonificación de los predios para que allí funcionen oficinas y un hotel a pesar de que admitió que estaban en zona portuaria. Pero aclaró que debía cumplir con las disposiciones vigentes.

"Notifíquese al interesado que, lo consignado en el Artículo 1º no implica el registro de los planos de obra, ni exime del cumplimiento de las restantes disposiciones contenidas en los Códigos de Planeamiento Urbano y de la Edificación, y las relacionadas con los usos a localizar en la oportunidad de la presentación de la documentación de obra ante la Dirección General de Registro de Obras y Catastro, la que deberá verificar que la documentación presentada se ajuste a lo expresado en la presente", dejó asentado Ledesma que actualmente es consejero de la CPAU, el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo.

Al parecer habría apuro por cerrar el expediente antes de que comience la campaña electoral. Fuentes del sector consultadas por LPO aseguraron que el proyecto no cumple con las normas porteñas. 

Ferrocarril oceánico significara un gran desarrollo en el Chaco

(Rieles.com) - Es un corredor vial que conecta los océanos Atlántico y Pacífico y comienza en Porto Murtinho y va hacia al puerto de Antofagasta (Chile), a través de Mato Grosso do Sul y el norte de Paraguay y Argentina.

“Hay una necesidad de la región, Mato Grosso es mediterráneo, el Chaco también, hemos hablado con los productores brasileños y gente del Chaco”, expresó.

El corredor vial bioceánico generará nuevas oportunidades económicas para todos. Los productos chilenos, argentinos y paraguayos ingresarán a Brasil a través de Porto Murtinho, Corumbá y Ponta Pora.

La carga también llegará a precios competitivos en el Pacífico. Los productos de la región llegarán a ciudades del norte y nordeste del Brasil, así como a Corea y China a precios más competitivos. “En el imaginario popular el ferrocarril es algo que lo tiene muy arraigado el Paraguay, para el paraguayo es algo en su conciencia grabado”

Según los tiempos del gobierno en menos de un año podrían arrancar las obras. Son 533 kilómetros de ferrocarril en nuestro territorio, donde Paraguay va a unir a Brasil, Bolivia, Argentina y Chile.

En total, el proyecto abarca 1.920 kilómetros de los cuales 533 kilómetros son nuevas vías que se construirán en Paraguay y 133 kilómetros en Salta (Argentina), para unirse con el ferrocarril que ya existe de Belgrano y ahí hasta el puerto de Antofagasta (Chile).

Reducción del tiempo de viaje y del costo de transporte

- Cuando esté en funcionamiento (2-3 años), será posible transportar una carga de MS a Antofagasta en dos o tres días y, en seguida, enviar el producto a Asia

- El empresario encontrará puertos más eficientes y menos congestionados en Chile que en Brasil

- Se evita la congestión de los puertos de Santos y Paranaguá y el paso por el Estrecho de Magallanes (peligroso) o el Canal de Panamá (caro)

- Viajar entre Antofagasta y Shangai lleva 35 días, mientras que viajar de Santos a Shangai toma 49 días: ahorro de 14 días.

- La frecuencia de barcos del puerto de Antofagasta a Shangai es de tres a cuatro embarcaciones por semana.

- Flete reducido en relación con los puertos brasileños: de $ 2,300 (Santos) a $ 1,520 (Antofagasta) para un contenedor de 20 pies.

“Cuando comenzamos esto teníamos una gran carga que mover, lo tramites ya están resueltos, avanzados, en este tramo ya se están reservando los 40 metros que le corresponde al ferrocarril, tenemos una franja definida, de los 100 metros, 60 se reserva para la carretera y 40 para el ferrocarril”, expresó.

Fuente: Ñanduti

Corrientes: invertirán US$ 3.000 millones para una pastera

(El Constructor) - Compartir en Facebook

El gobernador de Corrientes, Gustavo Valdés, estimó que la inversión para la instalación de la pastera en Ituzaingó y será de unos US$ 3.000 millones.

El mandatario correntino afirmó que se trata de “una inversión importante, de alrededor de US$ 3.000 millones” y expresó que su "compromiso como Gobernador es lograr industrializar la madera correntina para abrirnos a los mercados internacionales”.

Indicó que la zona de Ituzaingó “tiene una de las tasas más altas de crecimiento en cuanto a forestación, por el clima, la humedad y su calidad de tierra”.

Sobre el proyecto de instalación de una planta celulósica, Valdés señaló que “se potencia con el hecho que Ituzaingó va a contar con un moderno puerto que se construye con recursos propios”. Fuentes gubernamentales recordaron que para ese proyecto la provincia ya adquirió 500 hectáreas.

Confirmado: la ampliación de Yacyretá quedó a cargo de la alemana Voith Hydro

(LPO) - La obra permitirá incrementar la potencia instalada de la mayor hidroeléctrica argentina en un 9%.

La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) confirmó la adjudicación de la obra electromecánica para la ampliación de la represa a la alemana Voith Hydro, a pesar de los cuestionamientos de la poca participación de contenido local.

Con un discurso netamente enfocado en el plano presupuestario, el director ejecutivo de la EBY, Martín Goerling, y su par paraguayo Nicanor Duarte Frutos celebraron que las ofertas se ubicaron un 44% por debajo del precio de referencia.

No obstante, prácticamente no hicieron referencia a las críticas que anticipan "un fuerte impacto a la ya golpeada industria metalmecánica nacional y a la mano de obra local".

China relegada de otra megaobra: dejan afuera al gigante Gezhouba de la ampliación de Yacyretá 

En el sector, se interpretó la adjudicación como un claro gesto de Macri hacia Ángela Merkel, quien presionó duramente por este resultado desde su visita al país en el marco del G20. Para ello, la EBY no solamente dejó afuera a la argentina IMPSA -que tiene como socio minoritario al conocido empresario Enrique Pescarmona-, sino que descalificó previamente al mega conglomerado estatal chino Gezhouba, uno de los jugadores más importantes del mercado que no tenía el visto bueno de Trump por la relevancia de la obra.

En concreto, Voith Hydro instalará tres turbinas tipo Kaplan de eje vertical - a un costo de casi 100 millones de dólares- que agregarán 276 MW a la potencia instalada de la central, lo que representa un incremento del 9%.

Respecto a la obra civil, el consorcio ganador resultó el conformado por la argentina Rovella Carranza, la italiana Astaldi y la paraguaya Tecnoedil, que presentó una oferta por 193 millones de dólares, la más baja del pliego.

Las autoridades de la EBY proyectan que una vez concluida la obra, sumará entre 60 y 80 millones de dólares a la facturación anual, aprovechando el vertedero de Aña Cuá que está construido desde hace años. Finalmente, revelaron que el próximo proyecto en agenda consiste en ampliar la actual sala de máquinas y sumarle tres turbinas.

Voith y Rovella ganarían las licitaciones para obras de Yacyretá que generaron malestar con Paraguay

Por SANTIAGO SPALTRO (Cronista.com) - El ex presidente y actual director de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) da por hecho que perdería la empresa que perteneció a la familia Pescarmona.

La represa hidroeléctrica Yacyretá, ubicada frente a la provincia de Corrientes sobre el Río

Paraná, generó un cortocircuito con Paraguay, que comparte la administración de la central.

Es que con la venia del director de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) en el vecino país, que es el expresidente Óscar Nicanor Duarte Frutos (2003-2008), las autoridades de Paraguay publicaron en la página web oficial de la represa que ya se adjudicaron las licitaciones para la obra civil y para la provisión de equipos electromecánicos en la margen izquierda del brazo Aña Cuá.

No obstante, esto todavía no es oficial y el Consejo de Administración, integrado por 4 argentinos y 4 paraguayos, recién lo definirá el martes 23.

La Licitación Pública Internacional 669 de provisión de equipos electromecánicos sería adjudicada a Voith Hydro Brasil, subsidiaria de la empresa alemana Voith, que compite con IMPSA (la ex Industrias Metalúrgicas Pescarmona S.A.), compañía que ayer recibió la visita del presidente Mauricio Macri en Mendoza.

En tanto, la licitación 670 para la ejecución de la obra civil tendría como ganador al consorcio conformado por la constructora italiana Astaldi, la argentina Rovella Carranza y la paraguaya Tecnoedil.

La EBY en Paraguay reveló el miércoles 19 de junio que Voith Hydro habría ganado la licitación para la provisión de equipos y el jueves 4 de este mes la victoria del consorcio Astaldi-Rovella-Tecnoedil después de las distintas reuniones del Comité Ejecutivo.

Este manejo, según pudo conocer El Cronista, generó malestar en las autoridades argentinas, ya que para oficializarlo falta la decisión del Consejo de Administración, que integran los argentinos Alberto Enrique Devoto (ex secretario de Energía), Alejandro Sruoga (ex secretario de Energía Eléctrica), Clodomiro Enrique Risau y Juan Marcelo Gatti y los paraguayos Marco Caballero, Carlos Santacruz, Víctor Almirón e Ysabelino Lichi, entre otros.

Este diario se contactó con fuentes de la EBY en Argentina, con Voith Hydro y con IMPSA, y ninguna desmintió las versiones. Una fuente oficial consultada señaló que hay que esperar al anuncio ocial de la semana que viene e incluso indicó que el apuro por parte de Paraguay podría corresponder a una operación mediática o a lobby.

Voith tiene capitales alemanes y está asociada con Siemens en el negocio de diseño y construcción de equipos y turbinas para la generación eléctrica. La canciller de Alemania, Angela Merkel, tiene un especial interés en el desarrollo de negocios hidroeléctricos en América Latina; además de Yacyretá, el país europeo podría contribuir en el financiamiento de la represa Chihuido en Neuquén, obra para la que Voith Hydro está asociada con Helport, de la Corporación América, grupo que conduce Eduardo Eurnekian.

La empresa alemana ofertó u$s 99,6 millones para diseñar, construir e instalar 3 turbinas Kaplan de 92 MW cada una (276 MW en total) en el brazo Aña Cuá, que queda físicamente en el lado paraguayo del Río Paraná, frente a la localidad de Ayolas.

IMPSA, en tanto, se presentó con u$s 116,3 millones, mientras que quedó afuera por irregularidades administrativas la china Gezhouba -que construye las represas hidroeléctricas Condor Cliff y La Barrancosa (ex Néstor Kirchner y Jorge Cepernic) en Santa Cruz-.

Pese a que Voith tiene a su favor la mejor oferta económica, IMPSA rebate que trabajará con mayor contenido local, lo que generará más empleo en Argentina y abarataría los costos por la devaluación que sobrevino a nes de abril de 2018, una vez ya conocidas las ofertas.

Asimismo, Astaldi, Rovella Carranza y Tecnoedil habían presentado la oferta económica para la obra civil más conveniente, por u$s 193,2 millones. Así, le ganaron a Cartellone, Chediack, Techint y SACDE (ex IECSA, la constructora que perteneció hasta el año pasado a Ángelo Calcaterra, el primo de Macri, hasta que la compró Marcelo Mindlin),

entre otros contendientes.

Línea F de subte: lanzan licitación para la ingeniería

(Ambito.com) - Una consultora será la encargada de desarrollar los pliegos técnicos para el diseño de la traza y las obras complementarias de la línea que unirá Barracas con Palermo.

Imagen: Noticias Argentinas.

El Gobierno de la Ciudad lanzó la licitación para contratar una consultora especializada que será la encargada de desarrollar la documentación licitatoria de la futura Línea F.

Según el comunicado oficial, en una primera etapa, de aproximadamente tres meses, deberá validar y ajustar, a través de modelos analíticos, el anteproyecto conceptual elaborado por SBASE –incluye traza, accesibilidad, circulación y evacuación de los pasajeros, locales técnicos, etcétera- y presentar eventuales alternativas.

Luego, tendrá seis meses para desarrollar la documentación para la licitación de la construcción de la línea, que incluirá pliegos, memorias y planes de trabajo, entre otros.

El mapa de la nueva Línea F.

Prensa SBASE

La Línea F tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo. "Será una línea moderna, construida y equipada con la última tecnología en materia de construcción y operación", señala el comunicado.

Por primera vez en Argentina, se utilizará la tecnología TBM (Tunnel Boring Machine) para la construcción de una línea de subte. Se trata del empleo de una máquina tuneladora que, hasta el momento, se utilizó únicamente en proyectos hidráulicos.

Asimismo, la línea tendrá una operación completamente automática, con puertas de andén. En cuanto al diseño, se apunta a la racionalización, tipificación e industrialización de las estaciones.

Tendrá una extensión de 12 km, desde Barracas a Palermo. Contará con 13 estaciones - 11 serán subterráneas y 2 en viaducto- y permitirán transportar, aproximadamente, a 600 mil pasajeros diarios. Su construcción está estimada en unos 2 mil millones de dólares y actualmente se evalúan diferentes fuentes de financiamiento.