Recordando al vehiculo 4x4 APC Kader Fahd (Egipto)

El transportador de personal blindado a ruedas (APC) Fahd 4 × 4 está construido por la Organización Árabe para la Industrialización (AOI) en Egipto. Fahd es un vehículo blindado multiusos con tracción a las cuatro ruedas. Demuestra una excelente movilidad a campo traviesa en diferentes condiciones climáticas.

El Fahd reemplazó el envejecimiento BTR-40 y Walid APCs del ejército egipcio. El Fahd fue originalmente diseñado como el TH 390 por la compañía alemana Thyssen Henschel (ahora Rheinmetall Landsysteme) para el ejército egipcio. 

Los prototipos de vehículos se construyeron inicialmente en Alemania. La producción fue posteriormente transferida a la fábrica Kader para su desarrollo industrial que es parte de AOI. La producción comenzó en 1985 y el primer lote de vehículos fue construido para el ejército egipcio en 1986. Fahd es un vehículo blindado multipropósito con tracción a las cuatro ruedas que demuestra una excelente movilidad a campo traviesa.

El Fahd ha sido exportado a Argelia, Kuwait, Iraq, Bangladesh, Omán, Sudán y la República Democrática del Congo. Los vehículos también son operados por las Naciones Unidas para misiones de mantenimiento de la paz. Más de 1,500 vehículos blindados Fahd se han producido hasta la fecha.

La versión base del Fahd es el transportador de personal blindado. El diseño flexible permitió a los fabricantes desarrollar una gama de variantes de misiones tales como un vehículo personal con torreta ligera, un vehículo de combate blindado, vehículo de puesto de comando, vehículo dispensador de minas, vehículo de ambulancia, vehículo de recuperación y reparación y vehículo antidisturbios.

Las variantes de Fahd actualmente en producción se basan principalmente en el último modelo de producción Fahd 240. Los vehículos Fahd originales del ejército egipcio también se actualizaron a este último estándar.Resultado de imagen para fahd 4x4 armoured personnel carrier

El casco blindado de tipo caja de acero totalmente soldado se basa en el chasis de un camión Mercedes-Benz 1117/32 4 × 4. El habitaculo blindado delantero acomoda un conductor y un comandante. El comandante tiene una tapa de escotilla de apertura trasera, mientras que el conductor tiene un periscopio diurno montado en el techo para observación. El periscopio diurno se puede sustituir con un periscopio pasivo para conducir de noche.

El compartimiento de la tropa en la parte trasera proporciona asientos para diez soldados. Las tropas pueden entrar y salir del vehículo a través de una puerta en la parte trasera.

El compartimento de la tropa cuenta con dos escotillas de techo y cuatro puertos de disparo con bloques de visión. Fahd puede llevar una carga útil de 10t. Se puede modificar para servir a diferentes propósitos tales como seguridad interna, colocación de minas y operaciones de comando.

El techo puede equiparse con diferentes tipos de torretas para montar una variedad de armas, desde ametralladoras 7,62 mm hasta cañones de 20 mm. La variante APC se puede equipar opcionalmente con misiles guiados antitanque MILAN para defenderse de las amenazas terrestres. Los vehículos equipados con torretas BTM-208 pueden llevar una ametralladora 12,7 mm y una ametralladora de 7,62 mm.

El vehículo puede ser armado para luchar contra tanques de combate, vehículos blindados, aviones de vuelo bajo, helicópteros y elementos de infanteria. Puede detectar con precisión los objetivos desde una posición estacionaria, en movimiento, durante el día o la noche.

El Fahd puede proteger a la tripulación de proyectiles de perforación de calibre 7,62 mm y esquirlas de obuses. El nivel más alto de protección está garantizado por los ángulos inclinados del casco.

Todas las aberturas están equipadas con vidrio blindado cubierto por persianas blindadas. El vehículo tiene opcionalmente instalado un sistema de protección NBC (nuclear, biológico y químico).

Fahd APC está propulsado por un motor diesel Mercedes Benz OM 366 LA de 4 tiempos turboalimentado con refrigeración por agua que desarrolla 280 CV a 2.200 rpm. El motor proporciona una velocidad máxima de 100 km/h en carretera y un alcance de hasta 700 km. El vehículo tiene una velocidad en todo terreno con un promedio de 65 km / h y un alcance de 450 km.

El sistema de control de la presión de los neumáticos instalado en el vehículo permite las operaciones sobre diferentes tipos de terrenos. El vehículo puede subir una pendiente vertical máxima del 70% y una pendiente lateral del 30%. Puede atravesar una zanja de hasta 0,8 m de ancho y un obstáculo vertical de 0,5 m. El vehículo puede vadear una profundidad de 0,7 m sin preparación.

Especificaciones:

Tipo Vehículo blindado de transporte de personal

Origen Egipto

En servicio 1986-presente

Diseñador Thyssen Henschel (hoy Rheinmetall Landsysteme y parte de Rheinmetall Defense )

Fabricante Kader Industrias Desarrolladas

Producido 1985

No.  construidos + 1.907 (todas las variantes, la mayoría de los usuarios)

Peso 10.9 - 12.5 toneladas (dependiendo de la variante)

Longitud 6 metros

Ancho 2.45 metros

Alto 2.25 metros (sin torre)

Tripulación 2 + 10 pasajeros (Fahd-240), 3 + 7 pasajeros (Fahd-280-30)

Blindaje Chapas de acero soldadas.

Armamento principal: Cañón automático de 30 mm 2A42 y At-5 Spandrel o At-4 Spigot ATGM (Fahd-280-30)

Armamento secundario: 1-3 x 7,62 mm ametralladoras

Motor Mercedes Benz Diesel OM 366 LA, turboalimentado con motor diésel refrigerado por agua

275 CV a 2.300 rpm

Suspensión 4 x 4

Despegue del piso 37 cm

Capacidad de combustible 280 litros

Alcance operacional: 700 km (en carretera)  - 450 km (campo traviesa)

Velocidad 100 km / h (en carretera) y 60 km / h (campo traviesa)

Recordando una noticia: Ni Córdoba, ni Salta, la china BYD lleva su fábrica de ómnibus eléctricos a Buenos Aires

(Infonegocios) - La tradición automotriz, la ley de Promoción industrial y la mano de obra calificada eran las cartas con las que contaba el Gobierno de Schiaretti para que Build Your Dreams -la fabricante de buses eléctricos más grande del mundo- se instalara en nuestra ciudad. Pero no fueron suficientes. Anteayer la Nación autorizó cupo de importación de buses eléctricos y la firma trasladaría su proyecto al territorio gobernado por Vidal.

Con la idea de fomentar el transporte sustentable, el gobierno nacional autorizó la importación de hasta 350 buses eléctricos por parte de fabricantes o importadores, con un cupo máximo de 60 colectivos por empresa y por un plazo de tres años. Para poder importar sin el arancel (casi la mitad del precio actual), las compañías deben comprometerse a iniciar la producción en un plazo menor a dos años y por un volumen al menos equivalente al promedio de unidades importadas por año. Además, deben integrar como mínimo 10% de partes locales, porcentaje que subirá hasta el 25% a partir del tercer año de producción del vehículo en el país.

Esa era la noticia que estaban esperando algunas terminales de ómnibus en el país (Mercedes-Benz; Scania, por caso) y compañías que habían sondeado el mercado el año pasado, como la china BYD, que se hizo conocida en el mundo luego de que en 2008 Warren Buffett comprara el 10% de su división autos por US$ 260 millones.

BYD había coqueteado con los gobernadores de Salta -Juan Manuel Urtubey- y de Córdoba -Juan Schiaretti- con la posibilidad de radicar una planta que fabricaría 600 unidades hasta 2023. Para ese proyecto había anunciado que invertiría US$ 100 millones. Ambos mandatarios les habían ofrecido todas las facilidades a su alcance para posibilitar su radicación, pero tras el anuncio de las facilidades para importar fuentes del gobierno provincial admitieron que la llegada de la inversión está lejos. “El tema está muy frío, está casi cerrado para que se instalen en provincia de Buenos Aires”, confió a este medio una alta fuente del gobierno schiarettista.

Un empresario del sector confirmó esa versión y especuló con un análisis político: “creo que vamos a ver varias inversiones desembarcando en provincia de Buenos Aires”, en referencia a la necesidad de Cambiemos de mejorar los índices de empleo de calidad en la jurisdicción gobernada por María Eugenia Vidal.

En países donde la institucionalidad y la racionalidad empresarial no funcionan, se sabe, un buen lobbista en el gobierno nacional vale más que las cartas que se puedan poner arriba de la mesa.

¿Qué ensamblará y producirá BYD?

El presidente honorario de la empresa, Sasson Attie explicaba en agosto a InfoNegocios que los buses que se fabricarán tienen 12 metros de largo y de suelo bajo, con 27 asientos, más 4 plegables, además del conductor. Su motor eléctrico tiene una potencia máxima de 160 kW y una velocidad máxima de 100 km/h. Y la batería le otorga una autonomía de 250 km por recarga en condiciones urbanas, sin contar el extra que le proporcionan las células solares en el techo (tiene un consumo de 100 kWh cada 100 km) con una autonomía de 125 km. (Guillermo López)

Cómo podrían las carreteras ganar o perder una guerra con Rusia

Por Joe Pappalardo - Mecanica Popular - Traducción Desarrollo y Defensa

En medio de los gritos para aumentar los gastos de defensa de la OTAN, muchos ven las inversiones en vehículos pesados ​​y buenas carreteras como una formas de disuadir a Rusia.

A medida que Rusia se eleva en Europa del Este, la mejor disuasión contra las ambiciones geopolíticas de Vladimir Putin puede no ser más tanques y misiles, sino nuevas carreteras que pueden transportar vehículos pesados ​​de transporte civil. Eso podría resolver el gran problema de la OTAN, que es la incapacidad de obtener vehículos y suministros donde se necesitan rápidamente.

Carreteras ganan guerras

El desafío estratégico para la OTAN es fácil de ver pero difícil de remediar. La alianza se basa en la defensa colectiva, donde cada miembro se moviliza para ayudar a otro en el caso de que aparezcan paramilitares o tanques rusos en su territorio. Pero mover tropas y equipos lo suficientemente rápido como para frustrar la agresión rusa puede no ser posible, y el principal problema son las carreteras europeas.

Muchas carreteras no pueden soportar el peso de los transportes de equipo pesado (HET) que llevan tanques y artillería pesada a la línea del frente. Las regulaciones limitan los pesos permitidos en varias naciones europeas. Además, muchos de los túneles y puentes de Europa son demasiado estrechos para transportes amplios. Las nuevas naciones en los países bálticos nunca se han integrado realmente en la logística terrestre de la organización. Esas naciones pueden no hacer cumplir las mismas regulaciones de peso, pero sus carreteras no acomodarían o sobrevivirían a los HET que llevan tanques de 60 toneladas.

La solución alternativa de la OTAN ha sido cargar tanques en los trenes. Pero incluso si los trenes hacen la mayor parte del trabajo, todavía necesita HET para transportar tanques a donde se necesiten. Las vías y estaciones del tren también son objetivos fijos, y Rusia ciertamente los ha mapeado por posibles sabotajes, ataques cibernéticos y bombardeos aéreos.

"En caso de crisis", dice un informe reciente del Centro para la Política Europea. "Los HET serán invaluables. También están excepcionalmente limitados en la actualidad. Se necesitan más para proporcionar un elemento de disuasión eficaz; y para maximizar la velocidad de refuerzo de la OTAN".

Sin duda, este es un regreso al equilibrio de la Guerra Fría en Europa. Uno de los principales defensores de la recuperación de la movilidad de la OTAN es Ben Hodges, un teniente general retirado que comandó las fuerzas de la OTAN en Europa. En una entrevista realizada en abril durante los ejercicios en Rumania, dijo: "Lo que hay que hacer ahora es mejorar la infraestructura ferroviaria, las autopistas, para que el resto de la Alianza pueda llegar hasta aquí. Al finalizar el ejercicio Sabre Guardian el año pasado, teníamos equipo que estuvo atascado en Rumania por más de dos meses, tratando de regresarlo a Alemania. Es una combinación de capacidad y normativa ".

La OTAN prueba cómo puede mover equipos a los países bálticos para estar más cerca de Rusia, no le gusta lo que encontró. Hodges describe que una tripulación del HET del ejército de los EE.UU. Se embarcó en una prueba de este tipo el año pasado, tratando de mover un tanque a lo largo de una larga y tortuosa ruta. "Lo condujeron por los Cárpatos, desde Polonia hasta Mihail Kogalniceanu", dijo. "Fue muy, muy difícil".

Por supuesto, no necesitas grandes carreteras cuando tienes aviones. Pero el alcance de las armas antiaéreas rusas está creciendo y Moscú no ha tenido reparos en desplegarlas cerca de las fronteras de la OTAN, especialmente en su enclave en Kalingrad. Eso significa que los planificadores de la guerra de la OTAN no pueden suponer que controlarán el cielo, lo que a su vez significa que no habrá aterrizajes de aeronaves de carga o lanzamientos aéreos, especialmente durante las horas críticas de apertura de un conflicto.

Considere el Suwalki Gap, un estrecho corredor que estaría en riesgo por un rápido avance ruso. "El área de Suwalki está dentro del alcance de los sofisticados misiles antiaéreos rusos estacionados en Kaliningrado, por lo que en las simulaciones de combate, los comandantes de la OTAN han dudado en enviar aviones de combate cerca de la región", dice el informe de CEPA. "Eso llevó a que los países bálticos fueran secuestrados rápidamente".

Como arreglarlo

La OTAN ha fundado un nuevo comando de logística en Alemania, cuya misión es mover las tropas más rápidamente por Europa. El comando sin duda pesará en el próximo año cuando la Comisión Europea decida las mejores rutas en Europa para el transporte militar.

El informe de CEPA aboga por una planificación aún más flexible: "Los aliados deberían considerar revivir los programas de la Guerra Fría que subsidiaban a los propietarios y operadores de HET del sector privado, con la condición de que dichos vehículos estuvieran disponibles para las fuerzas armadas según fuera necesario. Este modelo podría actualizarse para los requisitos de hoy ".

En cuanto a arreglar las carreteras, aquí es donde entra la guerra de palabras entre aliados (también conocida como diplomacia). El presidente Trump una vez más ha pedido a los aliados de la OTAN que aumenten sus gastos de defensa lo suficiente como para alcanzar el umbral del 2% del PIB se supone que se encuentran nominalmente. Quizás las naciones europeas podrían presionar para contar los gastos de infraestructura como parte de su compromiso.

Gastar en infraestructura puede ser más fácil de impulsar en el frente doméstico, aunque también hace que las carreteras y los puentes sean objetivos legítimos durante un conflicto. Las palabras "uso dual" pueden ser una espada de doble filo.

Nuevo invento argentino: un gen para la soja y el trigo que resiste a la sequía

(Clarin.com) - Fue desarrollado por una científica. China lo autoriza en breve. La apuesta de un grupo empresario.

Jorge Wagner, directivo de Rizobacter. (Foto: Andrés D'Elía)

Argentina está a punto de debutar mundialmente con el gen HB4. Se trata del gen resistente a la sequía y a suelos salinos aplicable al trigo y a la soja. Fue desarrollado por Raquel Chan en la Universidad del Litoral, mostrando la integración del sector científico con el empresario y con el aporte del Estado a través del Conicet. A su vez, ese gen es el principal activo de la empresa Bioceres, compuesta por 308 socios que son productores agropecuarios de punta que apostaron a la tecnología vegetal.

El HB4 ya fue aprobado por las autoridades locales para la soja y está a punto de autorizarlo China, uno de los principales destinos de la soja argentina. Falta que el Ministerio de Agroindustria lo apruebe para el trigo de modo de iniciar un camino que implica autorizaciones en los destinos de exportación del cereal.

En 2016 Bioceres compró el 51% de Rizobacter, también de capitales nacionales y líder en microbiología agrícola, es decir en tratamiento de semillas para que alcancen su máximo potencial productivo, Rizobacter cuenta con una amplia red comercial que tiene nueve subsidiarias en el exterior. “Tenemos previsto el lanzamiento comercial del HB4 en menos de un año”, anticipa a Clarín Jorge Wagner, director de Rizobacter.

-¿Qué falta?

-Con la autorización de las autoridades regulatorias chinas a fin de este año se podrá comercializar en soja. Está retrasado en trigo por la demora en la aprobación de las autoridades argentinas de la semilla de trigo genéticamente modificada. Sería el primer trigo genéticamente modificado en el mundo. Y sería una pena que no podamos avanzar con nuestros investigadores y tecnología y expandirla al mundo. Caso contrario la terminaremos comprando después a otro proveedor

-Bioceres con Rizobacter iban a salir a la bolsa pero la volatilidad se lo impidió ¿Se retrasan los planes?

-Las condiciones del mercado no son favorables pero es nada que no hayamos vivido en estos 40 años de Rizobacter. Tenemos el cuero curtido y visión de largo plazo.

-¿Cómo observa a los productores en esta campaña?

-Ávidos de recibir tecnología, lo vemos saneado, está capitalizado pero se ha especializado mucho en lo financiero. Las condiciones de mercado hace que las empresas financiemos a productores y distribuidores y lo que hacen es buscar la mejor tecnología al mejor precio y un plan de financiación. Antes veían sobre todo la calidad y hoy cuenta todo.

-Ustedes son una empresa de capitales nacionales y compiten con gigantes como Bayer-Monsanto o Syngenta, ahora de capitales chinos y la fusión Dow-Dupont. ¿Cómo hacen?

-Nuestra ventaja es estar cerca de las necesidades en el momento justo. Reinvertimos todo en investigación y desarrollo. El productor argentino es proclive a la nueva tecnología que desarrolla en el país.

Por qué el misil Iskander de Rusia es un asesino

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Puede vencer a las defensas de misiles?

El Iskander fue diseñado para evadir las defensas de misiles. De acuerdo con Missile Threat, el arma puede maniobrar a más de 30 g durante su fase terminal. También, está equipado con señuelos para engañar misiles interceptores. Como tal, el Iskander es extremadamente difícil de interceptar con las tecnologías actuales de defensa de misiles.

A pesar del retiro parcial de Moscú de Siria, fuerzas rusas adicionales han aparecido en el teatro. Un informe no confirmado sugiere que Rusia ha desplegado el misil balístico de corto alcance Iskander en la región, un desarrollo potencialmente preocupante si es verdad. El arma permitiría a las fuerzas rusas penetrar profundamente en Turquía, Jordania, Líbano e Israel con virtual impunidad, aunque Tel Aviv ha estado trabajando activamente con Moscú para descongestionar sus fuerzas.

El 9K720 Iskander-M, conocido en el lenguaje de la OTAN como el SS-26 Stone, es un potente misil balístico de corto alcance. Mientras que las versiones de exportación del misil tienen un alcance de 280 kilómetros y una carga útil de 480Kg, las armas destinadas al servicio doméstico tienen un alcance de 500 kilómetros, según Global Security .

Otras fuentes, como el Proyecto de amenaza de misiles , estiman que la versión doméstica del Iskander tiene un alcance más corto de unos 400 kilómetros y una carga útil de unos 700 kg. De cualquier manera, eso significa que el Iskander-M con capacidad nuclear cumple con las limitaciones del Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF). No obstante, el misil efectivamente reemplaza al misil balístico OTR-23 Oka (SS-23 Spider) con cabeza nuclear, que fue eliminado por el tratado INF.

Ambas versiones del Iskander tienen un solo sistema de dirección de terminal equipado con una cabeza de guerra, pero la precisión del misil depende de la variante. De acuerdo con Missile Threat, una variante puramente guiada inercialmente tendría una probabilidad de error de 200m, pero acoplada con GPS o GLONASS, podría reducirse a 50m o menos. Si esos sistemas se complementan con sensores de radar o electro-ópticos, la precisión de Iskander podría ser mejor, a unos 10 m.

El Iskander puede equiparse para llevar una variedad de tipos de cabezas nucleares. Estos incluyen una variante de alto explosivo (HE), variante de expansor de submuniciones, variante explosiva de incendiaria y una variante perforante HE. La variante doméstica rusa también se puede usar para entregar una carga nuclear. Lo que significa que el Iskander es un arma versátil.

El Iskander no es un arma estratégica, es un misil balístico táctico. Durante las operaciones de combate, se usaría para destruir tanto objetivos estacionarios como móviles. Los objetivos abarcarían desde baterías de misiles tierra-aire, misiles enemigos de corto alcance, aeródromos, puertos, centros de comando y comunicación, fábricas y otros objetivos endurecidos.

Debido a la capacidad del misil para vencer las defensas de misiles, Moscú ha colocado los lanzadores Iskander-M en Kaliningrado. El arma permite a Rusia utilizar su aproximación báltica para amenazar las instalaciones de defensa antimisiles estadounidenses en Polonia y, en general, para intimidar a sus vecinos. Es probable que Rusia haya desplegado el arma en Siria si los informes de la presencia del misil son correctos.

Mientras tanto, Rusia no ha detenido el trabajo de desarrollo de las actualizaciones de Iskander: se están desarrollando nuevos misiles para el sistema. "Este sistema, el Iskander-M, tiene un gran potencial para la modernización, que está sucediendo en términos de armamentos y misiles en particular. Es decir, el conjunto estándar de misiles está creciendo y se están desarrollando nuevos misiles ", dijo el comandante adjunto de las fuerzas armadas rusas Aleksandr Dragovalovsky al periódico estatal Sputnik en noviembre de 2015 .

Una nueva versión del Iskander sería, sin duda, aún más problemática de interceptar.

Video: Reseña de KAI Aerospace

Video: Reseña militar de KIA Motors en español

Sumamente interesante...

Video: Fusiles IWI ACE (Israel)

Una excelente opción no tenida en cuenta...

Fusil Remington Tactical Chassis: para tiradores competitivos

POR PABLO CRESPO - Weekend
La ultra probada y eficiente acción del Remington Modelo 700, convertida de fábrica en un rifle táctico para deportistas de élite gracias a la incorporación de elementos de alta tecnología.

Las exigencias de las disciplinas de tiro modernas o de actividades tácticas han generado durante la última década una serie de rifles “custom grade” con características particulares. Gran parte de ellos están basados en modelos convencionales a cerrojo pero convenientemente modificados, mientras que los más elaborados fueron concebidos desde un inicio para cubrir esas necesidades.

Como existe un segmento de usuarios ansiosos por poseer uno con esas características pero que ya tenían su rifle, varias firmas comenzaron a producir kits para modificarlos. Una serie de chasis y culatas especiales fueron apareciendo paulatinamente en el mercado, destinados a las más populares marcas. El usuario sólo tiene que cambiar la culata convencional de su arma de caza por una de estas plataformas para tener su tan deseado rifle táctico.

No obstante esta posibilidad, nos encontramos que algunos kits son de una calidad sobresaliente, con excelentes prestaciones, mientras que otros sólo cubren la parte estética sin favorecer en nada la performance pretendida.

En definitiva, dotar a un arma de uno de estos chasis, modificar la manivela del cerrojo para un mejor agarre, instalar un freno de boca, equiparlo con un cargador extraíble (en caso de que no lo posea) y optimizar la instalación de accesorios varios –todas mejoras que son valiosas para aplicaciones militares y policiales, así como para tiradores competitivos–, insume un gasto considerable y no siempre se logra el cometido buscado.

Apuntando a ese segmento del mercado, la firma Remington toma su probado Modelo 700 –el que siempre ha hecho gala de una magnífica precisión– y lo equipa totalmente, dando lugar al Remington 700 Tactical Chassis.

Lo que hicieron fue dotar a su acción con un cañón pesado y utilizar un chasis de aleación TAC21 de precisión, fabricado por MDT Engineering. El cañón –construido en acero inoxidable y con acabado TryNyte negro– tiene un largo de 24 pulgadas para el calibre .308 Win y .300 Win Mag y .26 pulgadas para el .338 Lapua Mag. Todos equipados con un freno de boca AAC 51T.

En la parte superior del guardamanos hay una sección de diez pulgadas del riel MILSTD 1913. En la trasera, este riel se encuentra con una sección de rieles de 8,5 pulgadas que comienza un ángulo hacia arriba para proporcionar una declina

La cola de disparador es la Remington X-Mark Pro, que está lista para brindar una tensión de 3,5 libras. El clásico seguro de los Modelos 700 queda protegido dentro de una cavidad del chasis, para evitar accionamientos involuntarios, sin bien es de fácil acceso. Su culata es la excelente Magpul PRS (Precision Rifle Stock), la que es totalmente ajustable en su elevación y longitud. Viene con dos soportes de cabestrillo y permite montar un monopié trasero.

Los Tactical Chassis vienen equipados con cargadores metálicos de la firma Accuracy International, que presentan una excelente confección.

En definitiva, este nuevo producto es un excelente rifle de precisión, especialmente porque está listo para salir directamente de la caja y cumplir su función con sólo instalarle una mira óptica. Al montar su rifle más popular en las acciones de TAC21, Remington ha favorecido a los usuarios quienes, de lo contrario, gastarían mucho dinero en el mercado de accesorios, sumado esto a la dificultad de encontrarlas en plaza.

Nota completa en Revista Weekend del mes julio 2018 (edicion 550)

Fuente: http://weekend.perfil.com/2018-07-12-66251-remington-tactical-chassis-para-tiradores-competitivos/?_ga=2.135143667.350001947.1531585742-353175728.1530274321