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martes, 9 de julio de 2013
lunes, 27 de mayo de 2013
El Arava de la provincia de Salta voló por última vez
El 25 de Mayo de 2013, tras 35 años desde su arribo, el entrañable Arava de la gobernación de Salta realizó sus últimos dos vuelos. A las 07:43 horas de la fresca mañana fue el momento del último despegue desde casa, el Aeropuerto "Gral. M.M. de Güemes".
Si bien su último vuelo sanitario fue hace unas semanas, esta vez fue más que nada a decir "Adios", y que mejor que despedirse del interior provincial que en el lugar donde más se necesitó sus servicios: en el Chaco salteño, donde hasta hace unos años todas las pistas eran de tierra y no podiían aterrizar los jets.
Trasladando enfermos y parturientas, realizando puentes aéreos a zonas inundadas, asistiendo con víveres, lanzando paracaidistas y haciendo vuelos de bautismo en festivales aéreos, durante 35 años muchos salteños vieron volar o volaron en el "huevito", "poroto volador", "mini hércules" o simplemente "el Arava de la provincia". No hay dudas que se extrañará al "Mike Hotel Papa".
Comprado durante la gobernación de Augusto Ulloa, el Arava salteño llamado "Virgen del Milagro" fue el primer modelo en Argentina. Poco tiempo después llegaron sus hermanos pertenecientes a YPF y a la gobernación de Misiones. En Argentina otros usuarios fueron TAPSA, CATA, Formosa y Tierra del Fuego.
Justamente es en esta última provincia donde -desde ahora- queda el último modelo volando en nuestro país, y cuya tripulación repetidas veces voló el Arava salteño para no perder horas de vuelo o retomar permisos cuando el fueguino quedaba parado mucho tiempo por mantenimiento o falta de repuestos. En el mundo se estima que quedan menos de 60.
Es así como se despide el "Mike Hotel Papa". Con más de 45 mil horas de vuelo que empezaron a contarse desde que despegó de la fábrica de Israel, con los pilotos Reinaldo de Lucía, José Teruelo y los técnicos José Ogara y Eduardo Lepore y que tras 15 escalas en 12 países, atravesó temperaturas extremas bajo cero y sobre cero para llegar a Salta un 30 de Abril de 1978 donde 35 años después diría ADIOS.
Según trascendió quedará en Salta como "avión museo", solo resta saber donde será expuesto.
Para terminar te mostramos en EXCLUSIVA las últimas fotos del Arava prestando servicio, gracias a Martín Barrozo de Tartagal podemos verlo ayer en la pista de Santa Victoria, antes de su último despegue hacia Salta, donde daría su aterrizaje final a las 17:43.
Fuente: http://aeropuertosdesalta.blogspot.com.ar/2013/05/el-arava-de-la-provincia-volo-por.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+AeropuertosDeSalta+%28Aeropuertos+de+Salta%29
sábado, 25 de mayo de 2013
miércoles, 1 de mayo de 2013
lunes, 22 de abril de 2013
Excelente: Ingenieros sin fronteras
Al fín una buena buena, no todo esta perdido...
Editorial II del diario La Nación
Una organización creada por un ex maestro trabaja para que los avances tecnológicos sean armónicos con las necesidades de comunidades postergadas
Hace poco más de un año se creó la asociación Ingenieros Sin Fronteras (ISF), organización sin fines de lucro cuyo objetivo es desarrollar estudios y obras de ingeniería que permitan mejorar el nivel de vida de comunidades que han quedado postergadas. El creador de la ISF es el ingeniero mecánico Adán Levy, quien en primera instancia se recibió de maestro y trabajó en educación inicial. Luego, estudió Ingeniería en la UBA, donde se graduó, aunque siempre mantuvo latente su vocación por el magisterio y apreció el valor de la profesión que enseña a aprender.
En el corto tiempo trascurrido desde su fundación, la ISF ha logrado atraer a 120 profesionales y también a estudiantes que se han incorporado en carácter de voluntarios. Es interesante señalar que el 80 por ciento de los profesionales son ingenieros y el resto lo componen antropólogos, sociólogos y especialistas en Derecho, cuyos asesoramientos inciden en la elaboración de los proyectos, pues se trata de equipos interdisciplinarios en los cuales el tratamiento tecnológico busca adecuarse a la realidad social y cultural donde ha de construirse, a fin de lograr la mejor recepción humana.
El afán de los profesionales de ISF es contribuir al crecimiento de una sociedad más justa, solidaria y sustentable. Para acceder a esas metas se buscan soluciones integrales a los problemas, que incluyen la aspiración a reducir la pobreza, cuidar del ambiente y persuadir a la población de la necesidad de que los planes de crecimiento se lleven a cabo de acuerdo con un desarrollo humano sostenible.
Sobre estos criterios se van elaborando los proyectos. En un año ya se han formulado 12 que se distribuyen en cinco provincias y que tienen conexión con infraestructura y telecomunicaciones, agua y saneamiento, energía, producción alimenticia, y desarrollo productivo y capacitación.
Es digno de encomio, pues, el propósito que viene encarando ISF a partir de la iniciativa del ingeniero Levy. La búsqueda de que los avances tecnológicos alcancen una relación armónica con la dimensión cultural y el ambiente, y la concentración de esfuerzos en comunidades que han quedado marginadas, revela una calidad de objetivos que merece alcanzar los mejores logros.. Mis felicitaciones... A esto se podría agregar proyectos a ejecutar por los batallones de construcciones del Ejército...pero de estos ciudadanos con armas y caterpillas ningún gobierno se acuerda. Seria interesante algunos de nuestros maravillosos políticos leyeren en la WEB, las actividades del Cuerpo Militar de Trabajo de Chile, quizás aprenderían algo... Les agrego el Link de ISF.Org: http://www.isf-argentina.org/
Editorial II del diario La Nación
Una organización creada por un ex maestro trabaja para que los avances tecnológicos sean armónicos con las necesidades de comunidades postergadas
Hace poco más de un año se creó la asociación Ingenieros Sin Fronteras (ISF), organización sin fines de lucro cuyo objetivo es desarrollar estudios y obras de ingeniería que permitan mejorar el nivel de vida de comunidades que han quedado postergadas. El creador de la ISF es el ingeniero mecánico Adán Levy, quien en primera instancia se recibió de maestro y trabajó en educación inicial. Luego, estudió Ingeniería en la UBA, donde se graduó, aunque siempre mantuvo latente su vocación por el magisterio y apreció el valor de la profesión que enseña a aprender.
En el corto tiempo trascurrido desde su fundación, la ISF ha logrado atraer a 120 profesionales y también a estudiantes que se han incorporado en carácter de voluntarios. Es interesante señalar que el 80 por ciento de los profesionales son ingenieros y el resto lo componen antropólogos, sociólogos y especialistas en Derecho, cuyos asesoramientos inciden en la elaboración de los proyectos, pues se trata de equipos interdisciplinarios en los cuales el tratamiento tecnológico busca adecuarse a la realidad social y cultural donde ha de construirse, a fin de lograr la mejor recepción humana.
El afán de los profesionales de ISF es contribuir al crecimiento de una sociedad más justa, solidaria y sustentable. Para acceder a esas metas se buscan soluciones integrales a los problemas, que incluyen la aspiración a reducir la pobreza, cuidar del ambiente y persuadir a la población de la necesidad de que los planes de crecimiento se lleven a cabo de acuerdo con un desarrollo humano sostenible.
Sobre estos criterios se van elaborando los proyectos. En un año ya se han formulado 12 que se distribuyen en cinco provincias y que tienen conexión con infraestructura y telecomunicaciones, agua y saneamiento, energía, producción alimenticia, y desarrollo productivo y capacitación.
Es digno de encomio, pues, el propósito que viene encarando ISF a partir de la iniciativa del ingeniero Levy. La búsqueda de que los avances tecnológicos alcancen una relación armónica con la dimensión cultural y el ambiente, y la concentración de esfuerzos en comunidades que han quedado marginadas, revela una calidad de objetivos que merece alcanzar los mejores logros.. Mis felicitaciones... A esto se podría agregar proyectos a ejecutar por los batallones de construcciones del Ejército...pero de estos ciudadanos con armas y caterpillas ningún gobierno se acuerda. Seria interesante algunos de nuestros maravillosos políticos leyeren en la WEB, las actividades del Cuerpo Militar de Trabajo de Chile, quizás aprenderían algo... Les agrego el Link de ISF.Org: http://www.isf-argentina.org/
martes, 19 de marzo de 2013
jueves, 14 de marzo de 2013
Habemus Papam: Francisco I (Cardenal Jorge Mario Bergoglio)
Desde Argentina -en el fin del mundo- para todos:
"Recen por mí..."
miércoles, 6 de marzo de 2013
martes, 8 de enero de 2013
miércoles, 12 de diciembre de 2012
Homenaje: Premio INNOVAR 2012
Según el catálogo con el ID 12792, el premio en la categoría
Diseño Industrial se motivó en la "Disposición tandem -un asiento detrás
del otro-. Área frontal menor, reduciendo la resistencia al avance,
economizando combustible y logrando mayor velocidad con menos potencia. ".
A los $ 25.000 resultantes de compartir el premio mayor, se les suman los $
30.000 por haber ganado en su categoría. Como el premio en esa categoría, según
el reglamento, está "dirigida a Diseñadores Industriales (DI), Estudiantes
de facultades de diseño de todo el país y Empresas dedicadas al diseño",
el ganador no fué Cicaré mismo sinó Indalecio Sabbioni, un diseñador industrial
que hace trabajos para Cicaré S.A.
domingo, 16 de septiembre de 2012
El “Mirage” cumple 40 años en la Fuerza Aérea argentina
El 5 de septiembre de 1972 llegó bordo de un C-130 Hercules de la I Brigada Aérea, el primer Dassault Mirage III EA de un lote inicial de 10 monoplazas y 2 biplazas que incorporaba la FAA (Fuerza Aérea Argentina).
Este sistema de armas, que con los años ampliaría su número con la llegada de nuevos aparatos del mismo modelo y de otras versiones, como los Mirage V Dagger/Finger y Mara, se constituyó en un ícono de la aviación militar del país. Incorporado como reemplazo de los Gloster Meteor F IV, el Mirage III EA fue el primer caza interceptor supersónico armado con misiles de la FAA, introduciendo a Argentina en una nueva era del poder aéreo.
Entre 1972 y 1983, la Fuerza Aérea Argentina recibió Mirage provenientes de Francia, Israel y Perú, siendo los de origen galo los únicos aparatos nuevos adquiridos a Dassault. Tras cuarenta años de operación y el conflicto por Malvinas en medio, donde tuvieron una destacada actuación, el venerable sistema de armas transita hacia el final de su excelente vida operativa, esperando su retirada y su reemplazo (Luis Piñeiro - Defensa.com).
Entre 1972 y 1983, la Fuerza Aérea Argentina recibió Mirage provenientes de Francia, Israel y Perú, siendo los de origen galo los únicos aparatos nuevos adquiridos a Dassault. Tras cuarenta años de operación y el conflicto por Malvinas en medio, donde tuvieron una destacada actuación, el venerable sistema de armas transita hacia el final de su excelente vida operativa, esperando su retirada y su reemplazo (Luis Piñeiro - Defensa.com).
viernes, 17 de agosto de 2012
Día que el padre de la Patría pasó a la inmortalidad
Editor y amigos de Desarrollo y Defensa
viernes, 25 de mayo de 2012
martes, 3 de abril de 2012
viernes, 2 de marzo de 2012
Homenaje a dos locomotoras (FGB)
Por Cecilio Bartolomé:
Desde mi niñez, tengo una simpatía especial por los ferrocarriles, entre ellos por el Ferrocarril “Belgrano” en el cual viaje en mi niñez y por el Ferrocarril “Roca” durante mi época de estudiante universitario. Actualmente, comparando ambos ferrocarriles, según mi visión: el Ferrocarril Belgrano Norte es de lo "mejorcito" que tenemos en el área Metropolitana.
Como homenaje, permítanme presentarles dos locomotoras que han sido el motor que han llevado a estas formaciones a lo largo de nuestro vasto territorio nacional. Me surge una pregunta: En todos estos años, ¿a nadie del poder político de turno, se le ocurrió fabricarlas en Fabricaciones Militares antes de su desmantelamiento y vendida a EMEPA?. Mejor, nos dedicamos a escribir sobre estas nobles “bestias de trabajo”:
A. Locomotora General Electric U12
La General Electric U12 es una serie de locomotoras diesel-eléctricas (1) de la Serie Universal de General Electric. El modelo, uno de los originales de la serie U, apareció en 1956, con motor Cooper-Bessemer FVBL 8T de 8 cilindros y 1320 HP. De este modelo se hicieron dos variantes: con configuración Bo'Bo' (U12B) – Dos bojes o grupos de ruedas debajo de la unidad. Cada grupo tiene dos ejes motores con un motor eléctrico cada uno - y con configuración Co'Co' (U12C) -dos bojes o grupos de ruedas debajo de la unidad. Cada grupo tiene tres ejes motores con motores eléctricos individuales-, ambas pensadas para ferrocarriles de trocha angosta. Se trata de un modelo exportado a Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Filipinas y Sudáfrica.
En 1958 y 1959 Ferrocarriles Argentinos adquirió 70 unidades del modelo U12C, de las cuales 20 fueron para el Ferrocarril General Urquiza y 50 para el Ferrocarril General Manuel Belgrano. A quince locomotoras se las equipó con freno dinámico, para trabajar en las zonas montañosas de las provincias de Salta y Jujuy. Cuando en la década de 1970 el Ferrocarril Belgrano recibe las GM GT22, éstas son enviadas a la zona norte del país, por tener más potencia, y las U12C son enviadas a la zona de llanura del Ferrocarril Belgrano.
Entre 1979 y 1980, unas 19 unidades se les cambiaron el motor por el FIAT A230-8. Cuando se privatiza los ferrocarriles del Estado, Transportes Metropolitanos Belgrano, concesionario de la línea Belgrano Sur, recibe 23 U12C, de las cuales sólo una, la número 616, tenía el motor Cooper original.
El ferrocarril ahora se encuentra en manos de UGOFE, quien mantiene varias unidades de estas nobles y confiables máquinas en funcionamiento, a pesar de poseer más de medio siglo de vida, especialmente en el corredor Buenos Aires-Marinos del Crucero General Belgrano
Ficha Técnica
Clasificación UIC: Bo'Bo' y Co'Co',
Peso: 90 Tm
Potencia: 1320 hp
Largo: 14,1 m
2) Locomotora EMD GT22CU
La EMD GT22CU es una locomotora Diésel-Eléctrica diseñada y construida por la Electro-Motive Division de la General Motors, hoy Electro-Motive Diesel. La República Argentina recibió un total de 20 unidades que fueron numeradas 9701-9720.
Estas locomotoras fueron entregadas para el Ferrocarril Nacional General Manuel Belgrano en el año 1972. Hoy todavía varias unidades siguen en funcionamiento, 16 años después de que la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, que explotaba el Ferrocarril Belgrano, fue privatizada, funcionando en la actualidad en la Sociedad Operadora de Emergencia S.A., que explota las diferentes líneas del Belgrano. Estas locomotoras fueron fabricadas íntegramente en la planta industrial que la EMD tiene en la ciudad de London, Ontario, Canadá.
A mediados de los años 90 empresas concesionarias que fueron creados a partir del proceso de privatización del ex Presidente de la Nación Argentina Carlos Saúl Menem, adquirieron nuevas unidades de este modelo equipados con tecnología mucho más moderna. Algunas mejoras destacables son el aumento de velocidad de 93 a 140 km/h y su dotación con módulos electrónicos para mejorar su desempeño. Estas locomotoras también fueron fabricadas en Canadá. Muchos países tanto de América del Sur, África, Europa, Asia y Oceanía, compraron este modelo de locomotora para modernizar su parque ferroviario motriz.
Este ha sido un pequeño recuerdo, para un querido ferrocarril, que lleva años agonizando…
Hasta la próxima.
(1) Una locomotora diésel-eléctrica es un tipo de locomotora que tiene en su interior un motor de combustión interna (que puede usar diésel, tanto fósil como biodiésel) acoplado a un generador trifásico que suministra la corriente eléctrica a los motores de tracción y a los ventiladores de los motores de tracción. No hay conexión mecánica entre el motor principal y los motores de tracción. Este tipo de sistema se denomina híbrido serie.
La transmisión de este tipo presupone la instalación de un generador denominado principal acoplado al motor de combustión interna (denominado motor primario); la energía eléctrica es transmitida a los motores eléctricos de tracción los que se acoplan por engranajes a los ejes del vehículo. Se ve así que la potencia instalada en un vehículo motor o locomotora es tres veces la potencia nominal, a saber: la potencia del motor primario, la potencia del generador principal y la potencia de los motores de tracción.
Esta triplicación de la potencia instalada es el factor que da origen al alto peso y costo de las locomotoras diésel eléctricas, comparadas con otras eléctricas o hidráulicas por ejemplo.
El motor diésel deberá suministrar energía para el accionamiento de los equipos auxiliares como ser bombas, ventiladores, compresores del equipo de freno o exhaustores, carga de batería, etc., para los cuales disponen de tomas de potencias adecuadas. La energía eléctrica para esos elementos se obtiene de generadores auxiliares, según los casos se instalará uno y en otro dos, diferenciándose entonces entre ellos ya que uno deberá generar energía eléctrica a tensión constante para alimentar los circuitos de baterías, iluminación, motores, etc., el otro a tensión variable y de magnitud adecuada se utiliza para la regulación de la potencia.
El almacenamiento de la electricidad puede realizar en baterías eléctricas (que pueden recargarse con el generador diésel, cambiarse por cargadas en lugares predeterminados o ambas cosas) y en supercondensadores (que se pueden recargar en cuestión de pocos minutos en cada parada).
Fuente: Wikipedia.org
Desde mi niñez, tengo una simpatía especial por los ferrocarriles, entre ellos por el Ferrocarril “Belgrano” en el cual viaje en mi niñez y por el Ferrocarril “Roca” durante mi época de estudiante universitario. Actualmente, comparando ambos ferrocarriles, según mi visión: el Ferrocarril Belgrano Norte es de lo "mejorcito" que tenemos en el área Metropolitana.
A. Locomotora General Electric U12
La General Electric U12 es una serie de locomotoras diesel-eléctricas (1) de la Serie Universal de General Electric. El modelo, uno de los originales de la serie U, apareció en 1956, con motor Cooper-Bessemer FVBL 8T de 8 cilindros y 1320 HP. De este modelo se hicieron dos variantes: con configuración Bo'Bo' (U12B) – Dos bojes o grupos de ruedas debajo de la unidad. Cada grupo tiene dos ejes motores con un motor eléctrico cada uno - y con configuración Co'Co' (U12C) -dos bojes o grupos de ruedas debajo de la unidad. Cada grupo tiene tres ejes motores con motores eléctricos individuales-, ambas pensadas para ferrocarriles de trocha angosta. Se trata de un modelo exportado a Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Filipinas y Sudáfrica.
El ferrocarril ahora se encuentra en manos de UGOFE, quien mantiene varias unidades de estas nobles y confiables máquinas en funcionamiento, a pesar de poseer más de medio siglo de vida, especialmente en el corredor Buenos Aires-Marinos del Crucero General Belgrano
Ficha Técnica
Clasificación UIC: Bo'Bo' y Co'Co',
Peso: 90 Tm
Potencia: 1320 hp
Largo: 14,1 m
2) Locomotora EMD GT22CU
La EMD GT22CU es una locomotora Diésel-Eléctrica diseñada y construida por la Electro-Motive Division de la General Motors, hoy Electro-Motive Diesel. La República Argentina recibió un total de 20 unidades que fueron numeradas 9701-9720.
Hasta la próxima.
(1) Una locomotora diésel-eléctrica es un tipo de locomotora que tiene en su interior un motor de combustión interna (que puede usar diésel, tanto fósil como biodiésel) acoplado a un generador trifásico que suministra la corriente eléctrica a los motores de tracción y a los ventiladores de los motores de tracción. No hay conexión mecánica entre el motor principal y los motores de tracción. Este tipo de sistema se denomina híbrido serie.
La transmisión de este tipo presupone la instalación de un generador denominado principal acoplado al motor de combustión interna (denominado motor primario); la energía eléctrica es transmitida a los motores eléctricos de tracción los que se acoplan por engranajes a los ejes del vehículo. Se ve así que la potencia instalada en un vehículo motor o locomotora es tres veces la potencia nominal, a saber: la potencia del motor primario, la potencia del generador principal y la potencia de los motores de tracción.
Esta triplicación de la potencia instalada es el factor que da origen al alto peso y costo de las locomotoras diésel eléctricas, comparadas con otras eléctricas o hidráulicas por ejemplo.
El motor diésel deberá suministrar energía para el accionamiento de los equipos auxiliares como ser bombas, ventiladores, compresores del equipo de freno o exhaustores, carga de batería, etc., para los cuales disponen de tomas de potencias adecuadas. La energía eléctrica para esos elementos se obtiene de generadores auxiliares, según los casos se instalará uno y en otro dos, diferenciándose entonces entre ellos ya que uno deberá generar energía eléctrica a tensión constante para alimentar los circuitos de baterías, iluminación, motores, etc., el otro a tensión variable y de magnitud adecuada se utiliza para la regulación de la potencia.
El almacenamiento de la electricidad puede realizar en baterías eléctricas (que pueden recargarse con el generador diésel, cambiarse por cargadas en lugares predeterminados o ambas cosas) y en supercondensadores (que se pueden recargar en cuestión de pocos minutos en cada parada).
Fuente: Wikipedia.org
viernes, 2 de diciembre de 2011
Esta sí es una mujer que vale
Colaboración de nuestro lector El oso argentino:
Esto no se divulga, por lo menos hagámoslo nosotros: Un ejemplo de persona.
Por Alfredo Leuco
El año pasado le hablé de la doctora Eugenia Sacerdote de Lustig. ¿Se acuerda?
Varios oyentes me pidieron que volviera a contar su historia en homenaje al día de la mujer.
Ella se hizo famosa entre comillas cuando la línea 80 la nombró pasajera ilustre y le dio un pase de por vida.
Era un premio a su constancia de viajar todos los días en ese colectivo a su trabajo como jefa de investigación del Instituto de Oncología Angel Roffo.
Por aquel entonces, la venerable mujer tenía 90 años. Esa anécdota ciudadana disparó la curiosidad de los medios y muchos conocimos la vida ejemplar de la doctora Eugenia. Su esfuerzo, su sacrificio cotidiano de lucha. Nos enteramos que esta señora que podría ser la abuela de cualquiera de nosotros, con el cabello tot almente blanco y que andaba lento como perdonando al viento tiene en su guardapolvo de investigadora a su
orgullo mas grande.
Después fue declarada ciudadana ilustre de Buenos Aires e inmigrante ilustre del Piamonte, la patria chica de Italia donde dejó parte de su familia. La doctora desciende de los barcos como tantos argentinos. Tenía 25 años y una hija en sus brazos que cumplió un año en plena travesía en el medio del océano. Llegó al puerto con sus valijas de cartón y con la esperanza de construir una nueva vida en un país libre y democrático, lejos del fascismo de Mussolini que manchaba su tierra querida.
Mientras aprendía a cantar y a bailar el tango, se dedicó a combatir otros males tan terribles como el totalitarismo del Duce: enfrentó la peor epidemia de polio que tuvo la Argentina antes de que se descubriera la vacuna Salk. Y como si esto fuera poco le declaró la guerra científica al Mal de Alzheimer y el cáncer.
Ese maldito cáncer, tal vez como revancha le fue erosionando la vista. Sus ojos comenzaron a nublarse hasta la ceguera absoluta. Por eso dejó de viajar en colectivo y ella, tan corajuda, empezó a tenerle miedo a los escalones que es lo imprevisto que sube o que baja. Pero una remisería vecina la empezó a llevarla de aquí para allá, porque ella es un tesoro de todos que todos tenemos que cuidar.
Tenía 90 años y seguía cumpliendo con su vocación y obligación. Dirigía a los jóvenes biólogos en su análisis del transplante neuronal en las ratas de laboratorio. Era admirable su cargo de investigadora del Conicet.
La doctora Eugenia recibió el premio Hipócrates que es la más alta distinción que un médico puede recibir en nuestro país y eso no la transformó en mármol ni en bronce. Se mantuvo de carne y hueso y ni siquiera se volvió formal o aburrida.
Era la más chistosa del trabajo. La encargada de celebrar los cumpleaños de sus compañeros, de homenajear la vida compartiendo al mediodía una porción de tarta y una mandarina de postre. La Nona sabia inoculó en la sangre torrentosa de sus hijos y nietos el amor por la educación, la excelencia y la honradez.
Ella sigue estudiando aún hoy que tiene, escuche bien por favor, aun hoy, que tiene 100 años. Esta maravilla de la humanidad tiene dos adicciones: los libros y la quesería donde compra los manjares que la acercan a su infancia como la mozzarella de Búfalo o el delicioso mascarpone.
A los 100 años, la doctora Eugenia, mezcla milagrosa de neuronas y sensibilidad solidaria es considerada una reina madre por sus discípulos. Ella que fue discípula de Bernardo Houssay, uno de nuestros premio Nóbel. Es una pachamama que cruza los genes italianos con los judíos y protege todo lo que toca. No se enoja nunca. Sonríe siempre. Dice que esa es su fórmula para cumplir un siglo en paz y armonía con todos.
Esta orgullosa porque fue reconocida como "Prócer de la medicina bicentenaria", un diploma de honor, que le entregó otro oncólogo honesto como ella, el ex presidente de Uruguay, Tabaré Vázquez.
1967 - Premio "Mujer del Año de Ciencias".
1977 - Premio A. Noceti y A. Tiscornia de la Academia Nacional de Medicina.
1978 - Premio Benjamín Ceriani por la Sociedad de Cirugía Torácica
1979 - Premio otorgado por la Sociedad de Citología
1983 - Diploma al mérito en genética y citología de la Fundación Konex
1984 - Premio Barón otorgado por el Lalcec
1988 - Premio Alicia Moreau de Justo
1991 - Premio José Manuel Estrada otorgado por el Arzobispado de Buenos Aires
1991 - Premio Trébol de Plata por el Rotary International.
1992 - Premio Hipócrates a la Medicina otorgado por la Academia Nacional de Medicina de Buenos Aires
2003 - Mención especial en ciencia y tecnología de la Fundación Konex
2004 - "Ciudadana ilustre de la Ciudad de Buenos Aires"
Hoy la doctora Eugenia tiene 9 nietos y solo se lamenta que la ceguera no le haya permitido conocer la cara de sus 4 bisnietos. Escucha radio y tiene un software que le lee los diarios. Ella insiste en que está ciega.
Sin embargo yo tengo la sospecha que su mirada va mucho mas allá de lo que uno puede suponer.
Mira con el cerebro y con el alma. Es un siglo de mujer y orgullo
Falleció a los 101 años.
Descanse en paz doctora, misión cumplida...
Fuente: http://www.continental.com.ar/blog.aspx?id=1396536
Esto no se divulga, por lo menos hagámoslo nosotros: Un ejemplo de persona.
Por Alfredo Leuco
Varios oyentes me pidieron que volviera a contar su historia en homenaje al día de la mujer.
Ella se hizo famosa entre comillas cuando la línea 80 la nombró pasajera ilustre y le dio un pase de por vida.
Era un premio a su constancia de viajar todos los días en ese colectivo a su trabajo como jefa de investigación del Instituto de Oncología Angel Roffo.
Por aquel entonces, la venerable mujer tenía 90 años. Esa anécdota ciudadana disparó la curiosidad de los medios y muchos conocimos la vida ejemplar de la doctora Eugenia. Su esfuerzo, su sacrificio cotidiano de lucha. Nos enteramos que esta señora que podría ser la abuela de cualquiera de nosotros, con el cabello tot almente blanco y que andaba lento como perdonando al viento tiene en su guardapolvo de investigadora a su
orgullo mas grande.
Después fue declarada ciudadana ilustre de Buenos Aires e inmigrante ilustre del Piamonte, la patria chica de Italia donde dejó parte de su familia. La doctora desciende de los barcos como tantos argentinos. Tenía 25 años y una hija en sus brazos que cumplió un año en plena travesía en el medio del océano. Llegó al puerto con sus valijas de cartón y con la esperanza de construir una nueva vida en un país libre y democrático, lejos del fascismo de Mussolini que manchaba su tierra querida.
Mientras aprendía a cantar y a bailar el tango, se dedicó a combatir otros males tan terribles como el totalitarismo del Duce: enfrentó la peor epidemia de polio que tuvo la Argentina antes de que se descubriera la vacuna Salk. Y como si esto fuera poco le declaró la guerra científica al Mal de Alzheimer y el cáncer.
Ese maldito cáncer, tal vez como revancha le fue erosionando la vista. Sus ojos comenzaron a nublarse hasta la ceguera absoluta. Por eso dejó de viajar en colectivo y ella, tan corajuda, empezó a tenerle miedo a los escalones que es lo imprevisto que sube o que baja. Pero una remisería vecina la empezó a llevarla de aquí para allá, porque ella es un tesoro de todos que todos tenemos que cuidar.
Tenía 90 años y seguía cumpliendo con su vocación y obligación. Dirigía a los jóvenes biólogos en su análisis del transplante neuronal en las ratas de laboratorio. Era admirable su cargo de investigadora del Conicet.
La doctora Eugenia recibió el premio Hipócrates que es la más alta distinción que un médico puede recibir en nuestro país y eso no la transformó en mármol ni en bronce. Se mantuvo de carne y hueso y ni siquiera se volvió formal o aburrida.
Era la más chistosa del trabajo. La encargada de celebrar los cumpleaños de sus compañeros, de homenajear la vida compartiendo al mediodía una porción de tarta y una mandarina de postre. La Nona sabia inoculó en la sangre torrentosa de sus hijos y nietos el amor por la educación, la excelencia y la honradez.
Ella sigue estudiando aún hoy que tiene, escuche bien por favor, aun hoy, que tiene 100 años. Esta maravilla de la humanidad tiene dos adicciones: los libros y la quesería donde compra los manjares que la acercan a su infancia como la mozzarella de Búfalo o el delicioso mascarpone.
A los 100 años, la doctora Eugenia, mezcla milagrosa de neuronas y sensibilidad solidaria es considerada una reina madre por sus discípulos. Ella que fue discípula de Bernardo Houssay, uno de nuestros premio Nóbel. Es una pachamama que cruza los genes italianos con los judíos y protege todo lo que toca. No se enoja nunca. Sonríe siempre. Dice que esa es su fórmula para cumplir un siglo en paz y armonía con todos.
Esta orgullosa porque fue reconocida como "Prócer de la medicina bicentenaria", un diploma de honor, que le entregó otro oncólogo honesto como ella, el ex presidente de Uruguay, Tabaré Vázquez.
1967 - Premio "Mujer del Año de Ciencias".
1977 - Premio A. Noceti y A. Tiscornia de la Academia Nacional de Medicina.
1978 - Premio Benjamín Ceriani por la Sociedad de Cirugía Torácica
1979 - Premio otorgado por la Sociedad de Citología
1983 - Diploma al mérito en genética y citología de la Fundación Konex
1984 - Premio Barón otorgado por el Lalcec
1988 - Premio Alicia Moreau de Justo
1991 - Premio José Manuel Estrada otorgado por el Arzobispado de Buenos Aires
1991 - Premio Trébol de Plata por el Rotary International.
1992 - Premio Hipócrates a la Medicina otorgado por la Academia Nacional de Medicina de Buenos Aires
2003 - Mención especial en ciencia y tecnología de la Fundación Konex
2004 - "Ciudadana ilustre de la Ciudad de Buenos Aires"
Hoy la doctora Eugenia tiene 9 nietos y solo se lamenta que la ceguera no le haya permitido conocer la cara de sus 4 bisnietos. Escucha radio y tiene un software que le lee los diarios. Ella insiste en que está ciega.
Sin embargo yo tengo la sospecha que su mirada va mucho mas allá de lo que uno puede suponer.
Mira con el cerebro y con el alma. Es un siglo de mujer y orgullo
Falleció a los 101 años.
Descanse en paz doctora, misión cumplida...
Fuente: http://www.continental.com.ar/blog.aspx?id=1396536
sábado, 5 de noviembre de 2011
Luiz Lula da Silva: Le deseo un rápido reestablecimiento de su enfermedad
La vida somete a los grandes hombres a graves pruebas; esta, es para usted una de ellas. Deseo pronto verlo con su tradicional sonrisa y emoción a flor de piel...
Mis saludos y respeto señor (ex) presidente Lula, desde ya cuenta con mis ruegos a nuestro Señor para su pronta mejoría.
Jorge Elias
Editor de Desarrollo y Defensa
Buenos Aires - Argentina
PD: Lula inició el lunes un tratamiento de quimioterapia y este viernes recibió la atención de médicos en su departamento en Sao Bernardo do Campo, cordón industrial de San Pablo. El médico del ex mandatario, Roberto Kalil Filho, estima que podrá volver a ofrecer conferencias antes de fin de año.
martes, 12 de julio de 2011
¿Qué es ser militar de la Patría
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
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¿QUÉ ES SER MILITAR?
El niño despierta mirando para todos lados, como buscando algo.
Lo primero que ve es a su mamá y con un gesto de duda le pregunta: ¿dónde está papá?
Su mamá, abrazándolo y besándolo, le contesta: Papá... se fue a trabajar.
Y al niño le invade un silencio y una inmensa tristeza, vuelve a preguntar: ¿Y por què Papá tiene que irse todos los días?
La mamá, con un gesto de amor y de orgullo, le contesta: PORQUE ES MILITAR.
Mientras su mama lo vestía, el niño vuelve a mostrar su curiosidad y pregunta: Mamá...¿Que es un militar?
Ante la duda de su hijo la mamá le contesta: “es aquel hombre que da su vida por otros, es aquel que lleva su uniforme con orgullo, es aquel hombre que es honesto y honrado, es aquel hombre que no tiene navidad,
es aquel hombre que no tiene año nuevo, que no celebra cumpleaños ni feriados, que no tiene veranos ni inviernos. Para él, todos los días son iguales, es como el Pabellón Nacional, se lava con la lluvia y se seca con el sol. Es aquel que no te ve cumplir tus añitos.
Es aquel que tiene como amiga a las estrellas, con quien comparte sus problemas y en las noches mas frías,
comparte sus pensamientos, Es aquel quien muestra tu foto y dice orgullosamente: ¡éste es mi hijo!
Luego, con lágrimas en los ojos, lo abraza y le dice: por eso hoy brindaremos los dos solos...
POR QUE... PAPÁ ES MILITAR
"SOLDADO, TU TUMBA ES ANÓNIMA PERO TU HAZAÑA ES INMORTAL"
LOS MÉDICOS CURAN ENFERMEDADES.
LOS ARQUITECTOS CONSTRUYEN.
LOS MAESTROS ENSEÑAN.
Y YO, COMO SOLDADO, OFREZCO A MI PATRIA, LO MÁS HUMILDE QUE TENGO: "MI VIDA"
!!!...VIVA LA PATRIA...!!!
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Comentario:
Hermosas y verdaderas palabras que siento y comparto con todos aquellos que supimos tiritar debajo de un Unimog, curar enfermos y temblar de frío aferrados a una ametralladora frente a un campo minado.
Observando las estelas blancas dejadas por los escapes de los "Mirage" que dibujaban nuestra bandera, en el fondo azul del cielo argentino y para aquellos que transportaron mi cuerpo en un avión ambulancia salvándome la vida: Gracias camaradas...
También trae a mi memoria las palabras de Dumas, leídas en mi infancia: "Todos para uno y uno para todos...", corroborados cada vez que escucho nuestro himno: "...o juremos con gloria morir...".
Mi recuerdo a aquellos camaradas que ya no están, los que han muerto en nuestros brazos y quedaron en el camino de la eternidad, solo esperen..., ya estaremos con ustedes y volveremos a ser Uno, junto a nuestro Creador...
El sentimiento de Patria se obtiene viviendola y no hablandola...como aquellos que la hemos sufrido y llorado en soledad, en el viento Patagónico, olvidados a veces por sus familias, congelados en la Puna o en las turbas Malvineras. Comprendida por aquellos que conforman la cofradía del dolor y del orgullo asociada al deber cumplido, aunque no valorado por propios y ajenos, y que sabemos lo que le hemos entregado todo a nuestra Nación comprenden estas palabras...porqué sabemos que fuimos escuchados por aquellos que nos precedieron y nos esperan junto a Dios.
Nuestro reencuentro cada vez esta mas cercano camarada: Nos han quitado todo, pero ese sentimiento es absolutamente nuestro y no podran arrancarlos porque esta arraigado en nuestro espiritu...y aquellos que entregaron su alma al diablo, hagase cargo Señor, ya llegará el tiempo de pagar por su error frente a nuestro Creador.
Estimado lector, dispensenme por este comentario agregado, solo exprese mi reacción frente a estas palabras, sepan ustedes comprender la opinión de un viejo soldado...
Jorge Elías
El niño despierta mirando para todos lados, como buscando algo.
Lo primero que ve es a su mamá y con un gesto de duda le pregunta: ¿dónde está papá?
Su mamá, abrazándolo y besándolo, le contesta: Papá... se fue a trabajar.
Y al niño le invade un silencio y una inmensa tristeza, vuelve a preguntar: ¿Y por què Papá tiene que irse todos los días?
La mamá, con un gesto de amor y de orgullo, le contesta: PORQUE ES MILITAR.
Mientras su mama lo vestía, el niño vuelve a mostrar su curiosidad y pregunta: Mamá...¿Que es un militar?
Ante la duda de su hijo la mamá le contesta: “es aquel hombre que da su vida por otros, es aquel que lleva su uniforme con orgullo, es aquel hombre que es honesto y honrado, es aquel hombre que no tiene navidad,
es aquel hombre que no tiene año nuevo, que no celebra cumpleaños ni feriados, que no tiene veranos ni inviernos. Para él, todos los días son iguales, es como el Pabellón Nacional, se lava con la lluvia y se seca con el sol. Es aquel que no te ve cumplir tus añitos.
Es aquel que tiene como amiga a las estrellas, con quien comparte sus problemas y en las noches mas frías,
comparte sus pensamientos, Es aquel quien muestra tu foto y dice orgullosamente: ¡éste es mi hijo!
Luego, con lágrimas en los ojos, lo abraza y le dice: por eso hoy brindaremos los dos solos...
POR QUE... PAPÁ ES MILITAR
"SOLDADO, TU TUMBA ES ANÓNIMA PERO TU HAZAÑA ES INMORTAL"
LOS MÉDICOS CURAN ENFERMEDADES.
LOS ARQUITECTOS CONSTRUYEN.
LOS MAESTROS ENSEÑAN.
Y YO, COMO SOLDADO, OFREZCO A MI PATRIA, LO MÁS HUMILDE QUE TENGO: "MI VIDA"
!!!...VIVA LA PATRIA...!!!
Hermosas y verdaderas palabras que siento y comparto con todos aquellos que supimos tiritar debajo de un Unimog, curar enfermos y temblar de frío aferrados a una ametralladora frente a un campo minado.
Observando las estelas blancas dejadas por los escapes de los "Mirage" que dibujaban nuestra bandera, en el fondo azul del cielo argentino y para aquellos que transportaron mi cuerpo en un avión ambulancia salvándome la vida: Gracias camaradas...
También trae a mi memoria las palabras de Dumas, leídas en mi infancia: "Todos para uno y uno para todos...", corroborados cada vez que escucho nuestro himno: "...o juremos con gloria morir...".
Mi recuerdo a aquellos camaradas que ya no están, los que han muerto en nuestros brazos y quedaron en el camino de la eternidad, solo esperen..., ya estaremos con ustedes y volveremos a ser Uno, junto a nuestro Creador...
El sentimiento de Patria se obtiene viviendola y no hablandola...como aquellos que la hemos sufrido y llorado en soledad, en el viento Patagónico, olvidados a veces por sus familias, congelados en la Puna o en las turbas Malvineras. Comprendida por aquellos que conforman la cofradía del dolor y del orgullo asociada al deber cumplido, aunque no valorado por propios y ajenos, y que sabemos lo que le hemos entregado todo a nuestra Nación comprenden estas palabras...porqué sabemos que fuimos escuchados por aquellos que nos precedieron y nos esperan junto a Dios.
Nuestro reencuentro cada vez esta mas cercano camarada: Nos han quitado todo, pero ese sentimiento es absolutamente nuestro y no podran arrancarlos porque esta arraigado en nuestro espiritu...y aquellos que entregaron su alma al diablo, hagase cargo Señor, ya llegará el tiempo de pagar por su error frente a nuestro Creador.
Estimado lector, dispensenme por este comentario agregado, solo exprese mi reacción frente a estas palabras, sepan ustedes comprender la opinión de un viejo soldado...
Jorge Elías
martes, 24 de mayo de 2011
Cuadro de Honor: Lic. Debora Giorgi
Un ministro de lujo:
Débora Adriana Giorgi (n. 1959) es economista, designada como Ministra de Industria en 2008, por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner. En la actividad privada se ha desempeñado como economista de la Unión Industrial Argentina. Es especialista en política industrial, integración económica y relaciones internacionales. Es profesora titular de la Universidad Católica Argentina (UCA). Giorgi ha declarado que "sus políticas siempre fueron erigidas sobre la importancia de las PyMES y que su prioridad es generar empleo".
Antecedentes:
En 1989, fundó la consultora Alpha Estudio de Economía y Negocios S.A., desempeñándose también para Javier González Fraga y Asociados.
En 1999 fue designada por el presidente Fernando De la Rúa, como Secretaria de Industria, Comercio y Minería, asumiendo luego en ese mismo gobierno como Secretaria de Energía.
Entre 2002 y 2005 se desempeñó como directora del Centro de Estudios para las Negociaciones Internacionales (CENI) de la Unión Industrial Argentina (UIA).
A partir de 2005 se desempeñó como Ministra de de Asuntos Agrarios y Producción de la Provincia de Buenos Aires, bajo las gobernaciones de Felipe Solá y Daniel Scioli. Durante su gestión redactó y logró la sanción de la Ley de Promoción Industrial de la provincia.
En diciembre de 2008, fue designada por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner como Ministra de Industria.
Cargos públicos:
1999-2001: Secretaria de Industria, Comercio y Minería, asumiendo luego en ese mismo gobierno como Secretaria de Energía.
2003-2008: Ministra de de Asuntos Agrarios y Producción de la Provincia de Buenos Aires.
2008-: Ministra de Industria de la Nación.
Antecedentes:
En 1989, fundó la consultora Alpha Estudio de Economía y Negocios S.A., desempeñándose también para Javier González Fraga y Asociados.
En 1999 fue designada por el presidente Fernando De la Rúa, como Secretaria de Industria, Comercio y Minería, asumiendo luego en ese mismo gobierno como Secretaria de Energía.
Entre 2002 y 2005 se desempeñó como directora del Centro de Estudios para las Negociaciones Internacionales (CENI) de la Unión Industrial Argentina (UIA).
A partir de 2005 se desempeñó como Ministra de de Asuntos Agrarios y Producción de la Provincia de Buenos Aires, bajo las gobernaciones de Felipe Solá y Daniel Scioli. Durante su gestión redactó y logró la sanción de la Ley de Promoción Industrial de la provincia.
En diciembre de 2008, fue designada por la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner como Ministra de Industria.
Cargos públicos:
1999-2001: Secretaria de Industria, Comercio y Minería, asumiendo luego en ese mismo gobierno como Secretaria de Energía.
2003-2008: Ministra de de Asuntos Agrarios y Producción de la Provincia de Buenos Aires.
2008-: Ministra de Industria de la Nación.
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