La Fuerza Aérea de China tiene un gran problema que no parece resolver (II)

Por J. Tyler Lovell y Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Problemas con el motor ...

La base industrial de la defensa china es famosa por su tendencia a "tomar prestado" de diseños extranjeros, particularmente en la industria aeroespacial. Casi la totalidad de la flota de combate moderna de China ha tomado prestados generosamente o copiado directamente modelos extranjeros.

El J-10 supuestamente se basaba en el IAI Lavi israelí y, por extensión, el General Dynamics F-16 de los Estados Unidos; El J-11 es un clon del ruso Su-27; El JF-17 es un desarrollo moderno del MiG-21 soviético; El J-20 tiene un extraño parecido con el F-22, y finalmente, se cree que el J-31 depende en gran medida de la tecnología apropiada del F-35 Joint Strike Fighter. La apropiación ahorra a China tiempo y dinero en investigación y desarrollo, lo que le permite modernizar el PLAAF a una fracción del costo de sus competidores. Sin embargo, falta de datos de prueba y ecología industrial. Este problema se ilustra claramente por la dificultad actual de China para producir un motor a reacción autóctono de alta calidad.

El problema del desajuste tecnológico, en su raíz, es que el ladrón carece de secretos comerciales y de capital humano asociado con la fabricación y el ensamblaje de un sistema. Como mínimo, esta ausencia puede hacer que la replicación de sistemas foráneos sea un proceso costoso y lento, ya que el ladrón necesita desarrollar procedimientos de fabricación desde cero. En el peor de los casos, puede llevar a componentes seriamente deficientes que reducen las capacidades y la confiabilidad de un sistema. 

Los esfuerzos chinos para aplicar ingeniería inversa a ciertos motores a reacción rusos durante los años 1990 y 2000 invariablemente produjeron motores con vidas útiles extremadamente cortas y sin el poder de sus homólogos rusos . Incluso hoy en día, los motores a reacción siguen siendo un obstáculo para la modernización del caza PLAAF, con sus prototipos de quinta generación notablemente poco potenciado. Para complicar aún más el problema, Rusia desconfía de suministrar motores más potentes que el AL-31 utilizado para alimentar sus Su-27. Sin embargo, China tiene varias vías para solucionar esto.

La opción más obvia es simplemente construir un mejor motor indígena. En 2016, el 13º Plan quinquenal de China para el desarrollo nacional de industrias estratégicas emergentes enfatizó la importancia de mejorar el rendimiento de los diseños de motores a reacción autóctonos y el mayor desarrollo de la industria aeroespacial. Parece que ha habido al menos algo de éxito, ya que los últimos prototipos J-20 cuentan con motores WS-10 mejorados que supuestamente son más sigilosos.Y más potente que el AL-31. Sin embargo, la falta de información pública sobre los programas de motores indígenas de China hace que su verdadera calidad sea difícil de determinar. 

Los primeros modelos del WS-10 utilizados para impulsar a los flanistas chinos demostraron ser dramáticamente inferiores al AL-31. Si bien la compañía de tecnología de súper aleación aeroespacial de Chengdu (CASTC, por sus siglas en inglés) ha logrado grandes avances en la tecnología de turbofan, permitiendo motores más calientes y eficientes, los frutos de su avance aún no han llegado a las unidades de PLAAF de primera línea.

Si el sector privado demuestra ser clave para superar diversos cuellos de botella tecnológicos en elementos del diseño aeroespacial, pueden surgir ramificaciones políticas. En la actualidad, los fabricantes de aviación de propiedad estatal son políticamente ascendentes, con algunos líderes de empresas de propiedad estatal, incluso otorgados a las gobernaciones. Si las firmas de propiedad privada como CASTC producen resultados superiores, pueden aumentar su influencia política, las firmas estatales más establecidas y conectadas políticamente podrían consumirlas, o podrían formar asociaciones público-privadas integrales con firmas de propiedad estatal mientras mantienen un grado de autonomía. En cualquier caso, las implicaciones podrían ser profundas para la base industrial de defensa china y el sistema nacional de innovación.

Un método más simple es comprar a combatientes extranjeros que tengan motores avanzados, como fue el caso con la compra de Su-35s de Rusia por parte de la PLAAF. El AL-41F1S del Su-35, conocido alternativamente como ALS-117S, es un motor de vector de empuje excepcionalmente potente que representa un salto cuántico sobre el AL-31. Mientras que China expresó originalmente su interés en la ALS-117 como un producto independiente, la negativa de Rusia para exportar el motor solo se requería la compra del Su-35. Rusia insiste en que las amplias protecciones IP protegen el ALS-117 de la ingeniería inversa china. 

Sin embargo, dado el cuestionable historial de China de respetar la propiedad intelectual, es plausible que intentarán aplicar ingeniería inversa a las partes de la ALS-117 de todos modos, aunque esto es más difícil de lo que parece. Las fuentes rusas afirman que es casi imposible alcanzar el "corazón" del motor sin romperlo. Además, las dificultades anteriores de China con el WS-10, a pesar del fácil acceso al AL-31, muestran que el acceso a diseños de motores extranjeros no se traduce inmediatamente en la capacidad de producir motores de calidad similar. Además, la falta de respeto a las protecciones de propiedad intelectual de Rusia que acordó cumplir podría restringir el acceso de China a sistemas rusos avanzados en el futuro. 

Finalmente, si los rusos tienen razón al decir que es imposible acceder al núcleo de la ALS-117 sin romperlo por completo, los intentos de ingeniería inversa le robarían al avión de combate avanzado que obviamente sería inútil sin motores. Por lo tanto, si bien el PRC puede obtener una ventaja a corto plazo de la ingeniería inversa ALS-117, corre el riesgo de matar al ganso que puso el huevo de oro. sin embargo, el sombrío pronóstico para el futuro de la industria armamentista rusa puede obligarlo a mirar hacia otro lado, ya que perder el acceso al mercado chino sería un golpe de cuerpo.

El apalancamiento de Rusia también se está reduciendo; A medida que la base tecnológica e industrial de China mejora, la importancia de las importaciones rusas continúa disminuyendo. Beijing puede sentirse lo suficientemente seguro en el diferencial de poder dispar para llamar al farol de Moscú. Sin embargo, al hacerlo se corre el riesgo de desbaratar la relación positiva en la que los dos países han invertido un considerable capital diplomático.

Finalmente, China podría utilizar su industria civil de jets como una plataforma desde la cual derivar aplicaciones militares. Esto sin duda tiene sus ventajas. Un enfoque en la aviación civil abre mayores oportunidades para la cooperación con las empresas occidentales al tiempo que abre nuevos mercados de exportación para la tecnología de la aviación china. Por ejemplo, Alemania está interesada en comprar álabes de turbina chinos, que se dice que son superiores a los diseños alemanes de muchas maneras (irónicamente, gran parte de esta experiencia proviene de China, que engullen a las compañías alemanas). Además, satisface una necesidad doméstica, ya que China es el mercado más grande del mundo para aviones civiles. 

Sin embargo, las compañías estadounidenses y europeas operan bajo severas restricciones con respecto a la transferencia de tecnología, lo que socava su capacidad para proporcionar información útil. Además, la presión política o el robo de propiedad intelectual podrían ahuyentar a las empresas aeroespaciales occidentales, justo cuando están comenzando a invertir en la producción china . Dado que el robo de propiedad intelectual ya es un punto clave de controversia , esto podría exacerbar aún más el deterioro de las relaciones chino-estadounidenses y agregar combustible al fuego de una guerra comercial. El resultado podría dañar la base muy industrial que China está tratando de expandir y modernizar.

A pesar de estos obstáculos formidables, el avance chino en la aviación militar continúa a un ritmo acelerado, y es poco probable que China se quede atrás en la tecnología de motores para siempre. Los avances en la impresión 3D aún pueden proporcionar una forma para que pueda construir, crear prototipos y desarrollar motores a reacción rápidamente. Sin embargo, aunque los militares de todo el mundo ya utilizan la impresión en 3D para producir piezas para aviones y barcos , todavía tiene que producir un moderno motor a reacción de turbofan de grado militar. Dada la complejidad inherente de una tarea de este tipo, probablemente tomará varios años para que dicha tecnología madure lo suficiente como para una implementación generalizada. Por ahora, parece que el PRC debe tomar decisiones difíciles para dominar el diseño del motor de combate, y así maximizar la efectividad de su brazo aéreo

El avión anfibio AG600 de China realiza el primer despegue acuático

Por Gabriel Dominguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El 20 de octubre, el avión anfibio AG600, construido y desarrollado localmente en China, realizó su primer despegue acuático en la provincia central de Hubei, en el país.

El bote volador de 37 m de largo despegó de un depósito cerca del aeropuerto de Zhanghe en Jingmen aproximadamente a las 08:50 h (hora local) y aterrizó nuevamente en el agua después de un vuelo de 14 minutos, según la agencia de noticias estatal Xinhua.

La decisión se produce después de que el desarrollador de la aeronave, la Aviación Industry Corporation of China (AVIC), fuera citado en mayo, afirmando que se espera que el AG600 esté disponible para ser entregado a los clientes para el año 2022. "Las autoridades de aviación civil para 2021, y las entregarán [a la aeronave] a los clientes para 2022", dijo en su momento el jefe de diseño de la aeronave, Huang Lingcai, sin nombrar a ningún país como posible cliente.

El AG600, que realizó su primer despegue desde tierra el 24 de diciembre de 2017, tiene una envergadura de 38,8 my es el tercer avión más grande diseñado y construido en el país después del avión de transporte militar Y-20, que entró en servicio en 2016, y el avión comercial de pasajeros C-919 con 190 asientos, que realizó su primer vuelo en julio de 2017.

Accionado por cuatro motores turbopropulsores WJ-6 (derivados del Ivchenko AI-20), el AG600 tiene una velocidad de crucero de 500 km / h, una autonomia de 12 horas y un peso máximo de despegue de 53,5 toneladas.

Megaobra: un puente que agranda a China

(Los Andes) - Es el más largo del mundo construido sobre el mar. Con 55 kilómetros une Hong Kong, Zhuhai y Macao. Costó más de 20.000 millones de dólares.

Maravilla. El puente fue empezado en 2009 y sus ingenieros tuvieron que resolver problemas técnicos.

El mayor puente sobre el mar del mundo, de 55 kilómetros de largo, que unirá las ciudades de Hong Kong, Zhuhai y Macao, se inaugurará hoy en China en una ceremonia a la que podría asistir el presidente de ese país, Xi Jinping.

El puente, uno de los proyectos más ambiciosos de China hasta la fecha, reducirá la distancia entre las tres ciudades de más de tres horas a unos 30 minutos, lo que facilitará el flujo de pasajeros y turistas por la región.

El macroproyecto marca un nuevo hito en el intento de Beijing para fomentar la integración económica entre Hong Kong y las ciudades sureñas. Se trata de una zona conocida como “la gran bahía del delta del río Perla”, que el Gobierno quiere convertir en un centro económico tecnológico que compita con Silicon Valley.

El diario South China Morning Post aseguró que Xi asistirá a la inauguración en la ciudad de Zhuhai, aunque su presencia no fue confirmada de modo oficial.

El mismo medio advirtió de que Xi probablemente no cruzará el puente hasta Hong Kong, donde la construcción en la excolonia británica suscitó malestar político y social en varios momentos de la obra. 

El puente se abrirá al tráfico el miércoles a las 9 (10 de la noche de hoy en Argentina) tras casi nueve años de trabajo y varios retrasos en su inauguración, prevista inicialmente para 2016. Para la construcción se levantaron gigantescos pilares, dos islas artificiales y 6,7 kilómetros de túneles submarinos. En total, se emplearon 400 mil toneladas de acero, 60 veces las utilizadas para construir la torre Eiffel, además de más de un millón de metros cúbicos de hormigón.

Costos y beneficios

La obra, con un costo de más de 20.000 millones de dólares, fue financiada por los gobiernos chino, de Hong Kong y de Macao.

No obstante, el gobierno chino considera que esfuerzo financiero se justifica largamente no sólo por el flujo económico que generará en la región sur, sino también por su valor simbólico de integración entre Hong Kong y Macao y el resto de China, algo que no todos ven con buenos ojos y que generó críticas en su momento.

De este modo, Hong Kong y Macao se unirán a las nueve ciudades que conforman el “Área de la Gran Bahía”, una iniciativa económica que China lanzó en 2017.

“Es un plan para unir nueve ciudades del sureste de China más Hong Kong y Macao para formar un centro económico y empresarial integrado”, indicó Tom Gaffney, director general del Grupo CBRE, una firma de bienes raíces, en Hong Kong, Macao y Taiwán, en un artículo publicado en mayo.

La Gran Bahía es “el motor económico del sur de China”, según Gaffney. “Representa alrededor casi una octava parte del producto interno bruto (PIB) nacional. Su PIB solo ocuparía el puesto 12 en el mundo, mayor que el de Australia, según un estudio de CBRE Research en 201”", detalló el experto.

Marcas y problemas

La fecha de apertura original era 2016, pero hubo que posponerla varias veces. Incluso su inauguración, esta semana, se confirmó en los últimos días. Además de sobrepasar el presupuesto y la fecha de finalización prevista en un principio, la construcción dejó varias víctimas fatales entre los trabajadores.

Según el sitio de la BBC, las autoridades de Hong Kong y de China continental reportaron, cada una, la muerte de nueve trabajadores durante las obras. 

En un momento de la construcción, llegó a haber nada menos que “14.000 trabajadores y 300 barcos”, declaró Yu Lie, subdirector de la Autoridad del Puente HZM, a la cadena australiana ABC.

China tiene varias marcas mundiales en el tamaño de sus puentes y de sus obras de infraestructura en general.  En 2016, inauguró el puente Beipanjiang, el más alto del planeta. Ese mismo año, abrió al público el mayor puente de vidrio del mundo.  

Cómo 'Hecho en China' pronto podría ser una marca de calidad (y listo para el combate) en equipos militares

Por Tiago Machado - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Una reputación cambiante?

Los helicópteros son una parte esencial de las fuerzas expedicionarias de China. Si Beijing espera alcanzar capacidades anfibias de primer nivel, entonces no solo necesita poder insertar tropas y equipos por aire, sino también protegerlos a medida que penetran en territorio hostil. Para hacer esto, China necesita helicópteros confiables.

En el pasado, los helicópteros chinos han sufrido problemas de confiabilidad. El ejército boliviano descubrió que sus H425 chinos recién ordenados tenían partes defectuosas. En Kenia, también hubo rumores de helicópteros chinos defectuosos. En Camboya, un Z-9 se estrelló, matando a dos de sus generales. Incluso si los informes oficiales culpan al error del piloto, las semillas de la duda permanecen.

China está más que consciente de las connotaciones negativas que la etiqueta "Hecho en China" tiene en su equipo militar. En lo que se puede ver como un caso de autoconciencia, China Military Online, la versión oficial en inglés del sitio de noticias militares de China, destacó que, debido al material inferior y la tecnología de precisión, los helicópteros chinos diseñados antes de la década de 1980 eran en gran parte menos confiables. que sus homólogos occidentales. La estrategia de clonación de China y la corrupción también dejaron a su industria aeronáutica rezagada.

Pero ya no es la década de 1980, y se han logrado avances hacia plataformas más competitivas. Después de más de una década de robo de tecnología y violaciones de patentes, pero también de reformas económicas en el sector de la aviación china, era solo cuestión de tiempo hasta que China comenzara a formar su propia base tecnológica. A medida que China se desarrolla y comprende mejor su tecnología, se espera que sus sistemas sean más confiables. Los esfuerzos en la lucha contra la corrupción también han ayudado a minimizar el desarrollo imperfecto de las aeronaves. Con aviones más confiables, las exportaciones chinas tomarán una nueva dimensión.

Hoy, China se ha hecho un nombre por sí misma como un proveedor de armas alternativas para Rusia y los Estados Unidos. Al no hacer demasiadas preguntas sobre los derechos humanos, así como a mantener su reputación como una alternativa más barata, China ha podido crear un segmento de mercado relativamente pequeño pero en crecimiento para sí mismo. Sin embargo, hasta ahora uno puede ir con esta estrategia y, como China tiene en cuenta otros mercados potenciales, está intentando reinventar la etiqueta "Hecho en China".

 A principios de este mes, la agencia de noticias china Xinhua informó que el helicóptero de ataque AVIC Z-19E de China está listo para la producción en serie. Diseñado para la exportación, se enfatizó que "ha sido sometido a un escrutinio profesional con respecto a las pruebas y ha pasado las verificaciones, demostrando que el modelo es capaz de ingresar a la fase de producción". AVIC destacó además que "se ha sometido a una prueba completa para la adaptación del modelo como en conjunto y por su sistema de control de incendios, que luego pasa la verificación de la prueba y el desempeño del vuelo ”. El énfasis que AVIC puso en el helicóptero al pasar estas pruebas refleja los esfuerzos de China por distanciarse de las connotaciones negativas de la etiqueta“ Hecho en China ”.

Hay otro factor en juego que está impulsando a China a desarrollar plataformas más confiables: se ha ordenado que esté listo para el combate. La región de Asia y el Pacífico ha sido referida como un polvorín con naciones poderosas que se enfrentan por la soberanía marítima. Lo más alarmante, sin embargo, podría ser la duplicación de China de su objetivo de reunirse con Taiwán. Si China espera conquistar Taiwán, necesitaría una fuerza anfibia competente, y para esto necesita helicópteros capaces y confiables.

China aún tiene mucho camino por recorrer en su desarrollo tecnológico, pero si las tendencias continúan, "Hecho en China" podría convertirse en una marca de calidad para el hardware militar.

Entretelones del acuerdo nuclear con China: tecnología inusual, ingeniería financiera y fondos para obra pública

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com
La Argentina está negociando con la administración de Xi Jinping la letra chica del acuerdo para la Central Nuclear Atucha III con un costo de unos USD 7.500 millones más fondos extra para obras de infraestructura

El Gobierno argentino está cerrando en estas horas el tramo definitivo del acuerdo con China para la construcción de la central nuclear Atucha III que sólo contemplará tecnología de Beijing y que se sustentará en una compleja ingeniería financiera para que la administración de Xi Jinping financie la totalidad de la obra con un crédito blando de 7.500 millones de dólares y la otra parte sea en efectivo por unos USD 2.500 millones para obras de infraestructura.

Según pudo saber Infobae, el subsecretario de Energía Nuclear, Julián Gadano, y el embajador argentino, Diego Guelar, se encuentran esta semana en Beijing negociando con las autoridades chinas la letra chica tanto del acuerdo macro para realizar la obra como el contrato financiero que le dará sustento al aporte monetario de China. "La idea es que el proyecto sea posible, se concrete y no impacte en el déficit público", explicó un funcionario de la Casa Rosada que está al tanto de las negociaciones que se llevan adelante en Beijing. Es decir: Macri se aseguraría no sólo la realización de la central nuclear en el 2020 sino que también logrará el ingreso de unos 2.500 millones de dólares extras para la realización de obra pública.

El crédito que le plantea ahora China a la Argentina para la central Atucha III es a más de 20 años a una tasa del 5% anual y bajo flexibles estamentos contractuales en el medio.

Como contrapartida, la administración de Xi Jinping logrará que la Argentina no le cancele esa iniciativa por problemas presupuestarios como ya ocurrió en mayo pasado con el proyecto de la central nuclear Atucha II que se iba a realizar con Canadá y China bajo tecnología CANDU. En ese entonces el canciller Jorge Faurie tuvo que transmitir a su par chino Wang Yi que no se podía seguir adelante porque la Argentina no podía enfrentar el proyecto pautado.

Ahora el gobierno de Xi Jinping no sólo se aseguraría concretar la obra en el 2020 sino que la realizará sólo con tecnología nuclear china de agua liviana para la producción de uranio enriquecido, una innovación total en la historia energética de la Argentina que siempre trabajó con tecnología de reactores CANDU para agua pesada.

La intención de los negociadores del acuerdo es tener listo este contrato para la firma antes del 30 de noviembre que es cuando será la cumbre del G20 porque el 2 de diciembre, es decir después de la reunión de presidentes, Macri recibirá en su despacho de la Casa Rosada a su par chino Xi Jinping en visita oficial a la Argentina para rubricar este y otros acuerdos.

Un funcionario de la Cancillería detalló a Infobae que en la letra chica del acuerdo con China el contrato de construcción de la central nuclear Atucha III contempla un capítulo complejo de ingeniería financiera para que la Argentina reciba un porcentaje mayor de financiamiento en cash y el resto a pagar en un crédito a largo plazo.

Para ello se creará una empresa que recibirá el aporte de los chinos donde intervendrá CAMESSA y la garantía de flujos de la estatal núcleo eléctrica argentina NA-SA por las centrales existentes.

El monto extra de USD 2.500 millones que destinará Beijing en lo inmediato es para que el Estado argentino no tenga erogaciones y se destinará para la construcción de obra pública en la Argentina. No está definido aun cuáles serán los proyectos de obra pública que se sustentarán con este fondo extra de China.

El presidente Macri, junto a su par chino, Xi Jinping, en Beijing

El apuro de ambas administraciones en cerrar cuanto antes este acuerdo financiero y los detalles del contrato de la obra son entendibles. Si bien la agenda de la visita de Xi Jinping el 2 de diciembre está pautada con un amplio listado de acuerdos bilaterales por firmar, desde la Casa Rosada sostienen que el acuerdo por la central nuclear es uno de los más relevantes para la diplomacia china.

Fuentes diplomáticas argentinas remarcaron a Infobae uno de los ejes centrales del acuerdo: "Que la inversión potencial en el sector nuclear se prevé como parte de la relación estratégica bilateral entre China y Argentina, en el marco establecido en los diversos acuerdos de cooperación firmados por los dos países".

La intención de Macri y Xi Jinping es mantener intacta la "alianza estratégica integral" que tiene China con la Argentina. Este no es un título de decoración o un eufemismo político sino que se trata de una categoría diplomática especial que China le da a las relaciones bilaterales con distintas naciones. En América latina, con la excepción de Brasil, ningún otro país tiene esta categoría elevada de relaciones bilaterales.

Se estima que la central Atucha III que se proyecta con China no se hará en Río Negro como estaba previsto originalmente sino en el complejo Lima de Zarate-Campana de la provincia de Buenos Aires. "China no tiene operaciones especulativas de corto plazo, sino que, por el contrario, todos sus proyectos en Argentina son de largo plazo. No sólo no se preocupa por la tormenta económica del corto plazo sino que sigue apostando con total confianza en el futuro", dijo Guelar a Infobae hace 15 días antes de avanzar a fondo con este tema.

Sin embargo, el optimismo de Guelar colisiona bastante con la prudencia que hay en la Secretaría de Energía que conduce Javier Iguacel y en ámbitos diplomáticos que manejan la temática. El acuerdo no está cerrado aún y se encuentra en plena etapa de negociación con Beijing.

Por ello, en la secretaría de Energía reiteran un latiguillo: "Vamos a ir con pie de plomo. La idea es revisar bien el contrato para que en el futuro no dependamos enteramente de la tecnología china".

En la práctica, esa idea de ir con "pie de plomo" sobre el proyecto de Atucha III implicará para el Gobierno que la central nuclear tenga al menos un 50% con tecnología argentina y que toda la mano de obra sea local. Es decir, que la producción de uranio enriquecido en esa central no quede sujeta a cualquier concesión futura que haga un gobierno en los próximos años.

El helicóptero Z-19E de China está listo para la producción en serie

Por Gabriel Dominguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Según el informe de los medios de comunicación chinos, aquí, durante su primer vuelo en mayo de 2017, el Z-19E, que es la versión de exportación del helicóptero de ataque Z-19 de China, está listo para entrar en producciones en serie. Fuente: Via news.cn

La versión de exportación del helicóptero de reconocimiento / ataque armado Z-19 "Black Whirlwind" de Harbin Aviation Industries (Group) Company de China está lista para la producción en serie, según un informe del 13 de octubre de la agencia de noticias estatal Xinhua.

Citando a la empresa matriz de HAIG, Aviation Industry Corporation of China (AVIC), el medio de comunicación informó que el helicóptero, que se llama Z-19E, "ha sido sometido a un escrutinio profesional con respecto a sus pruebas de rendimiento y verificaciones aprobadas, lo que demuestra que el modelo es capaz de ingresar en la fase de producción ".

Sin embargo, el informe no hizo mención de ningún cliente potencial para la plataforma, que se sometió a un seguimiento de 40 días en abril y principios de mayo de 2018, según un comunicado emitido por AVIC el 16 de mayo.

Las pruebas involucraron el lanzamiento en vivo de misiles aire-aire, misiles aire-tierra, cohetes no guiados y guiados, así como de los sistemas de armas de podcast de la plataforma, dijo AVIC en ese momento sin proporcionar más detalles sobre las armas probadas. Los ensayos también sirvieron para verificar la integración de armas y el sistema de control de incendios, agregó la compañía.

El Z-19E de asiento estrecho y tándem, que realizó su primer vuelo el 18 de mayo, es el primer helicóptero de ataque orientado a la exportación de China. De acuerdo con su desarrollador, el Z-19E es un helicóptero ligero con un peso máximo de despegue de 4.250 kg. Ofrece ventajas en velocidad de crucero, velocidad de ascenso y techo utilizable.

La imagen muestra el helicóptero de ataque Z-10 de China con blindaje adicional.

Por Gabriel Dominguez, Londres y Neil Gibson, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Han surgido imágenes que muestran un helicóptero de ataque PLA Z-10 con paneles de blindaje adicionales conectados externamente a la plataforma cerca del motor y las áreas de la cabina. Fuente: Vía CCTV

El Ejército Popular de Liberación de China (PLA) ha equipado uno de su helicóptero de ataque Z-10 de Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) con blindaje adicional. Una imagen publicada a fines de septiembre por la emisora ​​estatal CCTV muestra un PLA Z-10 en un aeródromo chino con paneles de blindaje adicionales que se han conectado externamente al helicóptero.

La imagen muestra que los paneles, que presumiblemente están a ambos lados del helicóptero con asiento en tándem, están presentes en tres áreas. Los primeros dos paneles se pueden ver justo debajo de las dos ventanas laterales de la cabina, y el que se encuentra debajo de la ventana delantera de la cabina es el más grande de los dos. El tercer panel, que es el más grande de los tres, cubre la sección central inferior de la carcasa del motor de turboeje WZ9 del helicóptero.

Un informe del 10 de octubre del periódico estatal Global Times citó al analista militar con sede en Beijing Wei Dongxu diciendo que es probable que los paneles de blindaje adicionales estén hechos de un material fuerte y ligero supuestamente basado en grafeno. "Los helicópteros chinos, incluido el Z-10, no tenían armadura adicional porque sus motores solo podían levantar un cierto peso", dijo Wei, y agregó que la elección del grafeno se hizo para resolver el problema del peso.

No está claro, sin embargo, cuántos de los Z-10 operados por las unidades de aviación de fuerza terrestre del EPL han sido equipados con la armadura adicional.

Los drones armados de China ya operan en la mayoría de los países de Medio Oriente

(Infobae.com) - Luego de que Estados Unidos restringiera la venta de aeronaves no tripuladas ofensivas debido al creciente número de muertes civiles, Beijing se movilizó para ocupar el mercado con sus equipos, mucho más baratos y vendidos sin hacer preguntas. Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Yemen, Irak y Jordania, entre otros, ya los operan en zonas de guerra

El Wing Loong II, uno de los más avanzados drones ofrecidos por China y comprado recientemente por Emiratos Árabes Unidos (AP)

En los cielos de la ciudad yemení de Hodeida, controlada por los rebeldes hutíes, un drone de los Emiratos Árabes Unidos (EAU) volaba lentamente y en círculos en abril de 2018 mientras en las calles debajo una camioneta que transportaba al líder chiita Saleh Al Samad se detenía por un momento, a la espera del resto del convoy que la acompañaba.

Segundos después, la camioneta explotó y Al Samad, una figura clave entre la cúpula rebelde, estaba muerto.

El drone que disparó el misil no era uno de los muchos fabricados por Estados Unidos y que la coalición árabe liderada por Arabia Saudita y EAU operan en Yemen en apoyo del gobierno y contra los rebeldes. Es decir, no era una de esas mismas aeronaves no tripuladas que se han convertido en la norma también en Irak y Afganistán. Este drone, por el contrario, estaba fabricado por China.

El funeral del líder chiita rebelde Saleh al Samad, abatido por un drone chino en Yemen (AP)

En todo el Medio Oriente los países árabes están acudiendo a China para abastecerse de estas armas avanzadas, luego de que la producción estadounidense se viera limitada por las repetidas denuncias de excesivo daño colateral entre las poblaciones civiles

"Al producto chino no le falta tecnología, sólo le faltan mercados", dijo Song Zhonping, analista militar chino y ex conferenciste de la Universidad de Ingeniería del ejército de su país. "Y las restricciones a las exportaciones que ha impuesto Estado Unidos precisamente dieron a China una gran oportunidad", agregó.

Con las ventas llega, además, una expansión de la influencia de China en una región donde Estados Unidos mantiene intereses de primer orden, tanto económicos como en materia de seguridad. "Los chinos se van a aprovechar de la situación. Creo que es menos probable que se vean afectados por las denuncias de bajas civiles" por la operación de sus drones, consideró el especialista del Instituto Estratégico para Estudios Interncionales Douglas Barrie.

China ha vendido drones por un valor de 700 millones de dólares, principalmente a países de Medio oriente (AP)

De hecho, en países como Arabia Saudita y EAU, aliados estratégicos de Washington y grandes compradores de armas, los drones chinos conviven y operan en conjunto con los drones estadounidenses

De esta forma Yemen se ha convertido en el centro de pruebas de esta tecnología. Fue allí en 2002 cuando los Estados Unidos por primera vez realizaron un ataque con drones contra militantes de Al Qaeda. Y es ahí donde ahora también los chinos están demostrando sus capacidades en el área.

Uno de los principales drones exportados por China es el Cai-Hong ("Arcoiris"), fabricado por la empresa estatal Corporación China de Ciencia y Tecnología Aeroespacial, que también trabaja con el programa espacial de Beijing.

Los expertos consideran que los Cai-Hong CH-4 y CH-5 son casi equivalentes a los Predator y Reaper ofrecidos por la empresa estadounidense General Atomics, pero mucho más baratos. Aunque no alcanzan la sofisticación de sus pares occidentales, los productos chinos compensan con un costo inferior a la mitad y una efectividad suficiente.

El ministro de Defensa de Irak, Khaled al Obeidi, inspecciona un drone de fabricación china usado por la fuerza aérea iraquí en su lucha contra el ISIS (AP)

No alcanzan, sin embargo, para acercarse a drones estadounidenses más avanzados como el Stingray fabricado por Boeing, según han reconocido los propios chinos.

Pero en los modelos más básicos, al precio competitivo se suma a otro factor importante: a los chinos les importa mucho menos cómo y contra quien serán usados sus drones, lo cual atrae a los gobiernos de Medio Oriente.

De hecho el crecimiento en el número de muertes civiles producidas por ataques con drones generó una ola de críticas en los Estados Unidos, lo que forzó a Washington a imponer restricciones más severas en la venta de estos equipos. En la actualidad los pedidos de compra deben ser aprobados primero por el gobierno.

Según la America Foundation, ubicada en Washington, en la última década han muerto 2.581 combatientes y 116 civiles en 473 ataques con drones efectuados por Estados Unidos, sólo en Pakistán, Yemen, Somalia y Libia. No se tienen datos ciertos de las muertes incurridas en Siria, Irak y Afganistán.

Los expertos consideran que los drones chinos son equivalentes a los modelos estadounidenses, pero más baratos. En la foto un General Atomics MQ-9 Reaper

China, el gran exportador de armas

Desde el 2014 China ha vendido unos 30 CH-4 en países como Arabia Saudita, EAU, Irak, Jordania, Yemen y Egipto, así como también en Nigeria y Pakistán. Un negocio que asciende a 700 millones de dólares, según cifras de la compañía.

El año pasado comenzaron las ventas del más moderno Wing Loong II a EAU, similar al Reaper estadounidense.

Durante el mandato del actual presidente de China, Xi Jinping, el país ha aumentado su gasto militar pero también sus exportaciones de armas a diferentes países.

Aún se encuentra por detrás de los grandes actores globales, como Estados Unidos, Rusia, Francia y Alemania, pero se les está acercando y en la última década las exportaciones aumentaron un 38%, de acuerdo al Instituto de Investigación Internacional de Estocolmo (SIPRI).

Jon Gambrell y Gerry Shih – AP

Rusia a China: no deberías haber robado nuestro avión de combate

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y Beijing podría estar pagando el precio.

Los tramposos nunca prosperan, dice Rusia.

¿Recuerdas ese jet ruso basado en transportistas que China copió sin permiso? Esos aviones se están cayendo, y Rusia no parece demasiado dividida al respecto. Aunque Rusia y China ahora son amigos, incluso realizan ejercicios conjuntos, el Sputnik News de Rusia emitió recientemente un artículo titulado "Short de la Armada china en combatientes basados ​​en portadores, solo tiene problemas con el J-15 " .

El J-15 es una copia sin licencia del avión jet Su-33 de Rusia, que es un derivado de los 80 del caza Su-27K terrestre. China había adquirido un T-10K-3, un prototipo Su-33, de Ucrania y luego lo había sometido a ingeniería inversa.

Con un toque apenas disfrazado de "schadenfreude" , Sputnik News ahondó en los problemas del J-15. "El amor por el jet J-15 de cuarta generación rara vez se muestra en los círculos chinos", dijo el sitio de noticias ruso. "The Asia Times señaló que los medios chinos han desprestigiado al avión de muchas maneras, incluso refiriéndose a él como un 'pez volador' por su incapacidad para operar con eficacia desde el portaaviones chino, que lanzan aviones de ala fija por su propia potencia desde una posición inclinada. Los motores de la J-15 y el elevado peso limitan severamente su capacidad para operar de manera efectiva: a 17,5 toneladas de peso en vacío, encabeza la balanza de los cazas basados ​​en portaaviones. El F-18, el caballo de batalla de la Marina de los EE. UU., en comparación , es solo 14.5 toneladas ".

Muchos compradores en eBay y Amazon pueden dar fe de lo que sucede cuando compra productos "sin licencia", aunque uno puede preguntarse cuántos de estos problemas comenzaron con el diseño ruso original. En cualquier caso, tantos J-15 se han estrellado y quemado que China está desarrollando un nuevo jet para portaaviones, el J-31.

Después de diseccionar los defectos del J-15, Sputnik News, el experto militar ruso Vasily Kashin, quien procedió a explicar por qué no se debe copiar el avión de otra nación sin permiso. "Hace años, los chinos decidieron ahorrar algo de dinero y, en lugar de comprar varios Su-33 de Rusia para su posterior producción de licencias en China, optaron por un prototipo Su-33 en Ucrania", dijo Kashin.

"El desarrollo del J-15 tomó más tiempo y dinero de lo esperado, y los primeros aviones demostraron ser menos que confiables", dijo Kashin. "Al pasar más tiempo y dinero, los chinos aparentemente resolverán los problemas que tienen ahora y obtendrán un caza basado en portaaviones bastante confiable y poderoso".

En este punto, vale la pena señalar que la Unión Soviética y la Rusia postsoviética también tenían la costumbre de "adquirir" tecnología occidental sin el consentimiento de los propietarios, para todo, desde la bomba atómica hasta el transbordador espacial y los videojuegos. En realidad, es un logro dudoso, una admisión de que una nación no tiene la capacidad de innovar realmente su propia tecnología. Considerando que China tiene el mismo hábito, aquí hay una justicia poética.

El primer caza FTC-2000G producido en serie de China realiza su primer vuelo

Por Gabriel Domínguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El primer avión de ataque ligero FTC-2000G (AJT) de China, producido en serie, realizó su primer vuelo el 28 de septiembre en la provincia meridional china de Guizhou.

El avión, que fue diseñado y construido por la Corporación de la Industria de Aviación de Guizhou (GAIC), despegó en el aeropuerto de Anshun Huangguoshu y voló durante unos 10 minutos, según un informe del periódico estatal China Daily . El vuelo se produce después de que la agencia de noticias Xinhua informara unas semanas antes que GAIC producía en serie la plataforma de doble asiento para satisfacer las demandas del mercado internacional.

El avión polivalente, que parece ser la variante de exportación del entrenador GAIC JL-9G de turbojet supersónico de dos asientos en servicio con el Ejército Popular de Liberación (PLA), se está fabricando en la ciudad china de Anshun.

Larga vida al Mig 21...

China habilita 28 frigoríficos argentinos para exportar carne

(Clarin.com) - El país ya absorbe más de la mitad de las exportaciones locales.

El secretario de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, firma el acuerdo con China.

China habilitó 28 plantas argentinas para exportar carne. Fue durante la misión comercial que el secretario de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, llevó adelante en ese país. Además, se firmaron los nuevos protocolos para acceso de semen y embriones bovinos. 

Las 28 plantas incluyen a 26 frigoríficos bovinos, una planta de almacenamiento en frío y una planta avícola. La decisión es consecuencia de acuerdo que Argentina y China firmaron en mayo pasado, a partir del cual se rubricaron los protocolos de carne bovina para la inclusión de carne enfriada con y sin hueso y congelada con hueso, que se suman así a la carne congelada deshuesada que ya se exportaba.

Al respecto Etchevehere destacó la consolidación de las relaciones bilaterales con China y subrayó que "este es un paso muy importante que profundiza el vínculo entre nuestros países, en el cual venimos trabajando en forma coordinada con funcionarios de la Secretaría de Comercio, Cancillería y la Embajada argentina en China".

La delegación argentina liderada por la cartera Agroindustrial está integrada por el embajador argentino en China, Diego Guelar, el presidente de Senasa, Ricardo Negri, y por funcionarios de la Secretaría de Mercados Agroindustriales, empresarios y miembros de cámaras empresariales.

Guelar resaltó que "en el primer semestre de 2018 las exportaciones de carne vacuna argentina a China han aumentado un 119% en comparación a igual período del año pasado. Argentina ya ocupa el 20% de las importaciones chinas de carne vacuna y China compra a su vez el 55% de las exportaciones de carne nacionales".

Además, durante un encuentro en el que participaron el titular de Senasa y funcionarios de la Aduana China se avanzó en las negociaciones para la apertura de mercados para carne de cerdo y menudencias. Asimismo, se acordó un método de trabajo entre los organismos sanitarios, para seguir avanzando en forma ágil en la habilitación de nuevos establecimientos en el corto plazo.

Por otro lado, se fijaron prioridades de trabajo con miras a la visita de Estado que hará el Presidente chino, Xi Jinping, a Buenos Aires, en el marco de la reunión de líderes de G20. Para esa época se prevé firmar una serie de protocolos que incluye el acuerdo de doble vía para carne de cerdo, el acceso de cerezas, miel, caballos en pie, y el acceso de ovinos y caprinos de la Patagonia al mercado chino. Asimismo, el secretario Etchevehere planteó la agenda de negociaciones para seguir avanzando en el acceso de nuevos productos argentinos, entre los que se incluye harina de soja, nuez pecán, trigo, sorgo y limones.

Al finalizar la reunión, se llevó a cabo la firma de los protocolos sanitarios para la exportación de semen y embriones bovinos hacia China.

BCRA renueva swap con China por más de u$s 10.000 millones

Por Liliana Franco - Ambito.com

El Gobierno sumó un nuevo acuerdo para reforzar las reservas internacionales, con el fin de llevar calma a los mercados y estabilizar su plan económico. Según confirmó ámbito.com, cerró un acuerdo con China para ampliar el swap por más de u$s 10.000 millones, una cifra que duplica lo que estaba previsto.

El acuerdo es una ampliación del swap ya existente con un total de 60 mil millones de yuanes es decir unos u$s 8.750 millones de dólares. El préstamo adicional equivale a unos 70 mil millones de yuanes es decir unos u$s 10.210 millones lo que lleva a un total de u$s 18.960 millones.

Este acuerdo se agrega a los avances en las negociaciones con el FMI para ampliar el préstamo que originalmente era de u$s 50.000 millones y adelantar los desembolsos, con el fin de garantizarse el financiamiento necesario hasta 2021.

La posibilidad del nuevo swap con China se barajaba en las últimas semanas, a partir de la megadevaluación que llevó al peso a cotizar por encima de los $ 40 durante varios días. En ese momento, las reservas en el Banco Central eran superiores a los u$s 54.000 millones. Poco más de un mes después bajaron a la línea de los u$s 48.000 millones.

En junio de 2017, la autoridad monetaria renovó el swap de reservas con China por tres años más para mantener la fortaleza de las reservas internacionales. Fue durante la gestión de Federico Sturzenegger.

El primer acuerdo entre ambos bancos centrales fue establecido en 2009, durante la gestión de Martin Redrado. En 2014 se firmó un segundo pacto con Juan Carlos Fábrega, que fue complementado a fines de 2015 con un acuerdo suplementario.

La operatoria tenía dos alternativas: convertir los yuanes a dólares en los mercados de Hong Kong o Londres o bien mantener los yuanes, como parte del mix de monedas que componen las reservas internacionales. Durante la vigencia del swap el Banco Central computa el swap como reservas disponibles.

Rumor que crece: ¿China intenta “comprar” un país africano?

(Clarin.com) - Se trata de Zambia que enfrenta una situación económica catastrófica. El transporte y la energía estarían cerca de pasar a  manos chinas que ya posee la cadena de radio y televisión.

El presidente de Zambia, Edgar Lungu (izq), y el de China. Xi Jinping.

Africa Confidential, el medio periodístico más importante de ese continente, publicó un artículo sobre el intento de China por "comprar" a Zambia, ante la creciente deuda externa y las preocupaciones de inversionistas internacionales por la malversación financiera.

El artículo asegura que “habiendo asignado 500 millones de dólares a la deuda externa de este año, la crisis de liquidez del gobierno lo arrastra a recurrir a donantes e instituciones financieras internacionales”. La publicación se refiere en particular a la deuda de Zambia con  empresas y fondos chinos, lo que podría derivar en que el país africano entregue el manejo de la infraestructura de transporte y energía a los asiáticos.

Los trabajadores chinos de Aviation Industry Corporation of China durante una caminata el 15 de septiembre de 2018 en una importante carretera en Lusaka, Zambia.

La cadena de radiotelevisión estatal ZNBC ya pertenece a China, lo que causa profunda preocupación en el exterior, ya que una nación extranjera maneja a su voluntad la información de un país soberano.

Otro frente que causa interrogantes se cierne sobre la empresa eléctrica pública Zesco, que produce el 80% de la electricidad de Zambia y  está en las negociaciones finales para terminar en manos de una empresa china.

Muchas de las deudas son vinculadas a los proyectos de construcción que China financia y obliga a Zambia a aportar 15% del presupuesto, lo que agota las finanzas públicas.

Los presidentes de ambos países durante una visita del mandatario africano a Beijing.

Además los chinos tienen facultades para quedarse con los activos de Zambia si la nación africana no paga sus préstamos al país asiático.

El círculo vicioso en el que quedó atrapado el presidente de Zambia, Edgar Lungu, es claro: China invierte y desarrolla. Pero cada vez le pide más dinero a Zambia. Como el país africano está sin fondos, la solución es otorgarle la propiedad de las obras a China.

Para colmo de males, Reino Unido, Finlandia, Irlanda y Suecia retuvieron 34 millones de dólares destinados a apoyar a Zambia para educación y asistencia social, por el incumplimiento de pago del país africano.

El gobierno de Zambia se mantiene presionado por los proyectos de China, que no permite entrar a otros países a invertir por lo que el país africano a quedado esclavo de esos acuerdos.

El presidente de Zambia Edgar Lungu saluda a los trabajadores chinos de la Corporación de la Industria Aviación de China durante una caminata el 15 de septiembre de 2018 en una carretera principal en Lusaka, Zambia (AFP).

La ministra de Finanzas zambiana, Margaret Mwanakatwe, manifestó por otra parte que los países europeos  están preocupados por el mal uso de dinero para asistencia social y educación del que hizo uso el país.

Pero son las cifras las que asustan: la deuda externa de Zambia pasó de 8.700 millones de dólares a finales de 2017 a 9.370 millones de dólares en junio de este 2018 y cada vez se va incrementando más. Su Ministerio de Finanzas anunció a finales de agosto que el endeudamiento público del país ascendía a 14.600 millones de dólares, el 53% de su PIB.

El misterioso acuerdo de China y Argentina por la construcción de una nueva central nuclear

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com

Macri y Xi Jinping se encuentran negociando un acuerdo para la instalación de Atucha V con tecnología completamente china; hay objeciones y dudas

El presidente Macri, junto a su par chino, Xi Jinping (Foto:Reuters)

El 2 de diciembre próximo, cuando haya concluido la cumbre del G20 en Buenos Aires y todos los jefes de Estado se hayan ido de Buenos Aires, el presidente de China Xi Jinping mantendrá una visita oficial a Mauricio Macri en la Casa Rosada para intentar abordar los temas más sensibles que le interesan al régimen comunista en su política de penetración en América Latina: los acuerdos por la construcción de una central nuclear, el desarrollo de inversiones en litio, el control del espacio aéreo y la persistencia de un fuerte financiamiento en swaps que podría condicionar a la Argentina en el futuro inmediato.

Se trata de una agenda ambiciosa de China en la Argentina, como lo es todo el avance que está desarrollando el todopoderoso Xi Jinping en la región y que tanto preocupa a los Estados Unidos y a varios países de la Unión Europea.

Si bien en los acuerdos que firmarán Macri y Xi hay un amplio listado de buenas intenciones y deseos mutuos, el tratado que más interesa en estos momentos a Beijing es aquel que tiene que ver con concretar cuanto antes el acuerdo para la construcción de la central nuclear Atucha V en Argentina con tecnología completamente china y con la firme intención de empezar a construirse en el 2022.

El tema resulta por demás sensible por un motivo irrevocable: la Argentina abandonó hace cuatro meses el proyecto de construcción de la central Atucha IV que había previsto con tecnología y aporte de Canadá y China por "problemas presupuestarios", como dijo a Infobae el canciller Jorge Faurie.

Así, la tecnología CANDU que supo forjar la Argentina a lo largo de su historia quedó en el pasado y ahora el Gobierno optó por adoptar a  futuro equipamientos completamente chinos. 

A mitad de mayo pasado el canciller Jorge Faurie se reunió en Buenos Aires con su par chino Wang Yi donde le anunció la interrupción del proyecto de Atucha IV por problemas presupuestarios. Con este cambio de planes en la política exterior la Argentina se ahorró de pagar a China USD 7.500 millones de deuda que afectan el programa monetario. Es que si bien el financiamiento de esa central lo ponía China, en el presupuesto pesaba como deuda.

En cambio, Faurie le llevó una noticia más prometedora a Wang. Le anunció que el Gobierno se embarcó ahora en un proyecto de mayor envergadura con tecnología sólo china y que implicará el pago de un crédito flexible de 9.000 millones de dólares.

Las negociaciones reservadas que se están llevando adelante entre Buenos Aires y Beijing por la construcción de Atucha V resultan ser hasta ahora todo un misterio.

El embajador argentino en China Diego Guelar se entusiasmó en diálogo con Infobae sobre el proyecto de los chinos para la central nuclear Atucha V que se iba a instalar en Neuquén pero ahora se proyecta para el complejo Lima de Zarate-Campana.

"China no tiene operaciones especulativas de corto plazo, sino que, por el contrario, todos sus proyectos en Argentina son de largo plazo. No sólo no se preocupa por la tormenta económica del corto plazo sino que sigue apostando con total confianza en el futuro", dijo Guelar.

Sin embargo, el optimismo de Guelar colisiona bastante con la prudencia que hay en la Secretaría de Energía que conduce Javier Iguacel y en ámbitos diplomáticos que manejan la temática. El acuerdo no está cerrado y se encuentra en plena etapa de negociación con Beijing.

"Vamos a ir con pie de plomo. La idea es revisar bien el contrato para que en el futuro no dependamos enteramente de la tecnología china", explicó a Infobae un allegado al secretario de Energía a cargo de la firma final del proyecto entre Macri y Xi.

En la práctica, esa idea de ir con "pie de plomo" sobre el proyecto de Atucha V implicará para el Gobierno que la central nuclear tenga al menos un 50% con tecnología argentina y que toda la mano de obra sea local. Es decir, que la producción de uranio enriquecido en esa central no quede sujeta a cualquier concesión futura que haga un gobierno en los próximos años.

"Nadie nos va a apurar. La Argentina no va a firmar cualquier acuerdo por presiones de China", se sinceró ante Infobae un funcionario de alta jerarquía de la Secretaría de Energía. La aclaración tiene una explicación de calendario: la diplomacia de ambos países quiere que el 2 de diciembre cuando se reúnan Macri y XI en Buenos Aires este todo listo para la firma del acuerdo nuclear y de otros proyectos para ratificar la "alianza estratégica integral" que tienen ambos países.

Una calificada fuente de la Cancillería que se encarga de este tema sensible del acuerdo nuclear dijo a Infobae que "la Argentina y China vienen negociando hace varios años la posible adquisición de centrales nucleares. Y está claro que la administración de Xi Jinping quiere asegurarse presencia y tecnología en Argentina".

El acuerdo que se está negociando entre Beijing y Buenos Aires contempla un cómodo financiamiento de los chinos a largo plazo por los 9.000 millones de dólares que demandará la obra pero como la Argentina no puede registrar ningún adelanto como deuda pública todo esto se podría hacer con dinero efectivo.

¿Qué pedirá a cambio el régimen comunista chino? Esta es la pregunta que deambula por los pasillos del Palacio San Martín y en la Casa Rosada. Nadie se anima a responder.

"Tampoco está resuelto el tema combustibles de la planta. Eso es más técnico y podría llegar a haber un entendimiento. Pero ya hubo algunas advertencias de Estados Unidos y la Unión Europea en clave diplomática que alertaron al Gobierno", admitió un diplomático argentino que se encuentra en una capital europea.

Para Irma Arguello, directora de la Fundación No Proliferación para la Seguridad Global (NPSGlobal), "está muy clara la intención de China de ganar terreno en América el Sur, tanto desde el punto de vista estratégico como comercial".

Esto se vio reflejado recientemente en los recientes acuerdos de China con Brasil y la adquisición de una parte de la petrolera PDVSA de Venezuela. China es el mayor acreedor del Venezuela con 28.000 millones de deuda y el mayor comprador de petróleo con un 40% de las exportaciones venezolanas. Arguello argumenta que ante la incapacidad de pago del régimen chavista, es esperable que en el corto plazo haya cesión de activos a China.

El gobierno de Macri revisó los acuerdos nucleares, de energía eléctrica para la construcción de dos represas y los proyectos de espacio aéreo que venían de la etapa de Cristina Kirchner. Finalmente avanzó con esos acuerdos "corregidos". China aceptó todos los cambios. Al parecer, el pragmatismo chino por avanzar en América Latina puede más que cualquier letra chica de un acuerdo diplomático.

Arguello explicó a Infobae que el caso de la central Atucha V resultará muy sensible por un motivo: "La decisión de optar por un proyecto de tecnología desconocida, frente a uno de tecnología conocida, ha generado controversias en el ámbito nuclear argentino, ya que se abre el interrogante respecto de que grado de aporte podrá realizar la industria argentina a este proyecto. Esperemos que pueda ser manejado para maximizar la participación de la industria nacional".

Tanto para Arguello como para analistas en temas nucleares consultados por Infobae que prefirieron hablar en reserva "la Argentina debería tomarse en un marco de análisis profundo de ventajas y desventajas, más que por razones políticas, o para privilegiar la relación estratégica con un país extranjero".

Para Ricardo Vanela, especialista en Estrategia y Fundador de la Red Argentino-Americana para el Liderazgo (REAL) "está claro que China busca asegurarse recursos naturales, eso es lo que tiene Argentina, como así también Venezuela. En el escenario actual y sobre todo en el futuro muy inmediato, los recursos naturales hacen parte del capital más estratégico con el que puede contar un país en este planeta. En ese contexto, Argentina, me refiero a sus líderes, debe saber exactamente qué entrega y qué obtiene a cambio. Y debe elegir muy claramente con quién desea cerrar transacciones de alto impacto geopolítico".

La polémica estación espacial

Otro de los temas de la relación de China y la Argentina que hace mucho ruido es la instalación de la estación espacial de los chinos en la localidad de Bajada del Agrio en Neuquén. Se trata de un acuerdo que firmó Cristina Kirchner por 50 años de exención impositiva en un área de 200 hectáreas que desde abril pasado está manejado completamente por una agencia china que depende del Ejercito Popular Chino.

Macri logró una addenda a ese acuerdo para que China aclare que se trata de una estación espacial de "uso pacífico". Pero la gigante antena instalada por los chinos en Neuquén empieza a generar malestar tanto de Estados Unidos como de la Unión Europea por su eventual uso dual y la posibilidad potencial de interceptar satélites.

Según confirmaron a Infobae tres fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, durante la visita que hace un mes realizó a Buenos Aires el jefe del Pentágono James Mattis advirtió tanto al ministro Oscar Aguad como a los jefes del Estado Mayor Conjunto sobre los "peligros eventuales" que implicará tener una base espacial en Neuquén controlada enteramente por China.

A partir de allí, hubo un pedido informal de Aguad a la Comisión Nacional de Actividad Espacial, que es la que hizo el acuerdo con China, para que haya un mayor control de la Argentina en este tema sensible.

Un detalle: un día antes de arribar a la Argentina el jefe del Pentágono emitió un discurso en el Colegio de Guerra del Ejército en Brasil, donde alertó: "Los países pueden comprar material en donde lo deseen, nosotros respetamos eso. Nuestro país no busca hacer dinero fácil, sino ganar y mantener amistades".

Al finalizar su discurso, Mattis respondió preguntas de la audiencia y un oficial brasilero le preguntó si la creación de una sexta rama militar estadounidense equivaldría a militarizar el espacio. Mattis dijo que China ya había desarrollado un arma que podía destruir satélites. La respuesta parecía tener nombre y apellido.

Desde la embajada de China en Buenos Aires negaron reiteradas veces que la estación espacial de Neuquén tenga un uso militar. "Se trata de una agencia espacial igual a la de la estación de avistaje espacial que tiene la Unión Europea en Mendoza", dicen. Sin embargo, hay un detalle: esa agencia europea no depende de ningún ejército y es completamente de administración civil.

Hay otro proyecto que también genera dudas en el ambiente diplomático y militar. La instalación de un radio telescopio de China en San Juan en acuerdo con el gobierno de Sergio Uñac y la Universidad Nacional de San Juan. Se trata de un radiotelescopio CART (Chinese Argentine Radiotelescope) situado en el centro espacial de Leoncito. El reflector primario es de 40 m de diámetro; el reflector secundarios 4.2 m y hay un presupuesto estimado obra civil de $100 millones de pesos más el costo del radiotelescopio y receptores por $240 millones de pesos.

Si bien los encargados de este proyecto aseguran que sólo será de uso pacífico y con fines de investigación, en el ámbito militar de Estados Unidos y de la Argentina ponen en dudas su eventual uso dual.

El gobernador Uñac se encargó de desmentir categóricamente a Infobae esas versiones y destacó: "la ciencia y la tecnología son áreas centrales para el gobierno de San Juan pensando en un desarrollo académico profundo para las presentes y futuras generaciones". Así, destacó el proyecto innovador que se realiza en el municipio de Calingasta con el aporte fundamental de China.

Sin embargo, se sabe: China también piensa a gran escala para las futuras generaciones en su proyecto de avanzada en América latina.

Las polémicas represas

Cuando Macri llegó al poder en el 2016 tuvo que revisar los contratos con China por la construcción de dos represas en Santa Cruz. Así, se le redujeron niveles de potencia a las centrales, se alertó sobre presuntos sobrecostos que había en los contratos firmados por el ex ministro de Planificación Julio De Vido y se redujo el monto de financiamiento de las obras.

Una vez más, como en el caso de los cambios impuestos en el contrato por la estación espacial de Neuquén, los chinos aceptaron las adendas de nuevos contratos por las represas, imperó el pragmatismo y la administración de Xi dejó en claro que quiere poner un pie en el sector de hidroeléctricas cualquiera sea el costo político que tenga que asumir.

Recientemente, cuando estalló el escándalo de los cuadernos de la era K el Gobierno también alertó a China que seguir el contrato por las represas con una empresa como Electroingeniería implicaba un problema ya que estaba mencionada en la causa de coimas.

Iguacel pidió a los chinos que se desprendan de sus socios de Electroingeniería, la empresa cordobesa cuyo vicepresidente, Gerardo Ferreyra, junto a su director comercial, Jorge Neira, están presos e imputados por el presunto pago de unos USD 11 millones en sobornos a la cúpula kirchnerista.

Fuentes calificadas de la diplomacia argentina aseguraron a Infobae que para compensar los fondos de este socio faltante en la construcción de las represas la gigante estatal china Gezhouba se hará cargo de comprar Electroingeniería y al parecer no habrá demanda alguna de por medio. Una vez mas, el pragmatismo de la china comunista se impone para cumplir su sueño de desembarcar a pleno en América latina.

¿Es el 'F-16' chino ahora obsoleto?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Como China pone radares autoctonos más avanzados e integra nuevos radares AESA en él, podría seguir siendo una amenaza creíble, al igual que el F-16V sigue siendo relevante en el campo de batalla moderno.

En la década de 1990, China presentó su respuesta al MiG-29 y al F-16. El J-10 era un avión multiusos liviano de un solo asiento destinado a reemplazar los antiguos aviones J-7 y J-8 como el grueso de las fuerzas con las que se enfrentaría un posible adversario.

Cuando China comenzó a reabrirse al mundo en la década de 1980, la PLAAF se dio cuenta de cuán obsoleta iba a ser su flota de J-7 y J-8. Como resultado, Deng Xiaoping comenzó a trabajar en un nuevo caza táctico ligero. El rendimiento debía ser mejor que el J-8II y MiG-23 e "igual" al F-16, que era innovador cuando se inició el desarrollo.

Al igual que con la mayoría de los proyectos chinos, el desarrollo del J-10 no era solo un ejercicio para fabricar un avión, sino que el programa también tenía como objetivo desarrollar varias tecnologías clave. Las técnicas mejoradas de fabricación, los controles fly-by-wire y las trampas en el diseño fueron todas las cosas que China quería mejorar en el J-10.

A diferencia de los MiG-29 y F-16, el J-10 presentaba una gran ala delta que recuerda a la serie de cazas Mirage franceses. Sin embargo, a diferencia del Mirage, presentaba dos canards justo detrás de la cabina para otorgarle una mayor maniobrabilidad. Al igual que el Mirage 2000, el J-10C está diseñado para tener una estabilidad relajada, por lo que puede tener un ala delta grande y mantenerse ágil.

También a diferencia del Mirage, que presentaba las tomas para el motor a reacción en el lado izquierdo y derecho del fuselaje, el J-10 tenía una entrada individual debajo de la cabina, como el F-16. La entrada del J-10A es más cuadrada y tiene diferentes detalles de diseño de la entrada F-16.

Como China carecía de la tecnología para construir sus propios motores a reacción avanzados cuando se estaba construyendo el J-10, las tomas llevavan a un motor construido en Rusia: el AL-31. Este motor fue diseñado originalmente para el Su-27 "Flanker" para su uso en un par, pero en el J-10 opera con una sola unidad.

En cuanto a las armas, el J-10 era bastante convencional para un caza multiusos de su época. Cuenta con tres pilones de arma en cada ala y tres en el vientre, lo que le da cargas similares a las MiG-29 y F-16. Recientemente, los J-10 se han visto con el adaptador de munición gemela GDJ-5 para aumentar la cantidad de artillería que lleva los pilones a 11. Estas torres utilizan conexiones estándar OTAN, por lo que son físicamente compatibles con una amplia gama de aire-aire y aire municiones a tierra.

En cuanto a radar, el J-10A utiliza un radar KLJ-3 de escaneado mecánico. Esto se actualizó a una versión PESA del mismo conjunto en el J-10B, y a un AESA con una designación desconocida en el J-10C.

Como el J-10A era bastante obsoleto cuando se introdujo, fue rápidamente seguido por el J-10B, que mejoró la aviónica, rediseñó la admisión del motor a reacción -más alto y redondo-, mejoró el motor a la variante mejorada AL-31FN .  También se integró un sistema IRST. Sin embargo, China ha tardado en actualizar su flota al nuevo estándar J-10B, y las mayorías de J-10 en servicio siguen siendo J-10A.

La última variante del J-10 es el J-10C, que mejora la aviónica y presenta otra nueva admisión del motor a reacción (de hecho, la forma más fácil de identificar un J-10 es observar la toma), esta vez envolviendo el parte superior del fuselaje. El J-10C también puede disparar los nuevos misiles aire-aire chinos, que incluyen algunos diseños avanzados de orientación de radar de largo alcance.

El futuro del J-10 sigue siendo dudoso. El J-11 es mucho más capaz en la mayoría de los aspectos que el J-10 y tiene más potencial para el desarrollo, y China parece continuar la I + D y desarrollar ese caza. El J-10C es actualmente más capaz en el ámbito aire-tierra como resultado de su uso de pilones estándar de la OTAN, pero esto puede cambiar en las futuras versiones del J-11.

China también está produciendo dos tipos de caza furtiva: un diseño ligero y otro pesado similar a los EE.UU. así como el F-35A reemplazará al F-16 en el servicio estadounidense, el FC-31 podría reemplazar al J-10 en el servicio chino.

A pesar de esto, el J-10 no debe subestimarse. Como China pone radares autoctonos más avanzados e integra nuevos radares AESA en él, podría seguir siendo una amenaza creíble, al igual que el F-16V sigue siendo relevante en el campo de batalla moderno. Si bien el rediseño constante de la entrada y el fuselaje del J-10 oculta el hecho de que en el núcleo el diseño aerodinámico es menos maduro, estos inconvenientes no serían un problema si el avión se mantiene a distancia y lanza misiles.