jueves, 28 de mayo de 2015

Feliz día del Ejército Argentino


















 Carlos  Vicente  Ruá
Coordinador  Equipo de Defensa

Es ley un proyecto para impedir la privatización de fábricas militares

(Parlamentario.com) - El Senado aprobó una iniciativa de “Wado” De Pedro para dejar sin efecto la declaración de "sujetas a privatización" de diversas unidades productivas. Sin debate, el Senado de la Naciòn convirtió en ley un proyecto que busca impedir que en el futuro se privaticen las unidades productivas y fábricas militares dependientes de la Dirección General de Fabricaciones Militares.

La iniciativa consiste en dejar sin efecto la declaración de "sujetas a privatización", efectuada por el Anexo I del Decreto Nº 1398 de fecha 23 de julio de 1990 de Carlos Menem y aprobado posteriormente por Ley N° 24.045, respecto de la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos de Azul, la Fábrica Militar Fray Luis Beltrán, la Fábrica Militar Río Tercero, y la Fábrica Militar de Pólvoras y Explosivos Villa María.

La Foto: Nuevo concepto de un buque MLP



Nuevos equipos QBNR para el Ejército

(Argendef) - Con destino en la Compañía de Ingenieros QBN y de Apoyo a la Emergencia 601, con asiento de paz en San Nicolás, el Ejército lleva adelante un importante proceso de renovación de material.
En él, se destaca una licitación que incluye 165 trajes y 55  máscaras de protección QBNR, 330 filtros de partículas, 2 carpas y 4 equipos de descontaminación de alto rendimiento, 4 depósitos flexibles de recolección de agua contaminada, 4 lanzas de descontaminación con depósito y 4 de chasis, 6 equipos portátiles QBNR de 10 litros y 6 de 1,5 litros, 2 equipos de descontaminación de material electrónico, 4 detectores de agentes químicos y 6 carpas de descontaminación individual y de equipos.

Fuente: LP EA-AMILUSA 18/2015 - Foto: EA (representativa)

Navantia concluye la construcción de las 12 lanchas de desembarco LLC para la Marina de Australia

(defensa.com) La última de las doce lanchas de desembarco LLC (LHD Landing Crafts), encargadas en 2011 por Australia para dotar sus buques anfibios LHD “Camberra” y LHD “Adelaide”, ha sido botada en los astilleros de Navantia en San Fernando. Una vez finalizada la construcción de esta última lancha, el lunes tuvo lugar el acto de puesta a flote, que consistió en su traslado mediante una plataforma móvil hasta la dársena del astillero, donde mediante una grúa pórtico fue llevada al agua. Igual que sucedió con las lanchas de la Armada española, estas doce lanchas para Australia han sido construidas en las instalaciones que tiene Navantia en la Bahía de Cádiz (San Fernando y Puerto Real), acumulándose en su construcción 350.000 horas de trabajo.
Del total de doce lanchas, quedan por entregar en Australia las cuatro últimas, lo que está previsto  se cumpla durante este verano. Hasta ahora se han ido entregando las lanchas con una antelación de tres meses sobre el calendario previsto. Navantia entregó las primeras cuatro unidades LLC el mes de mayo del año pasado y el segundo grupo de cuatro lanchas llegó a Sydney el 5 de febrero.

Las LCC son similares a las LCM-1E diseñadas por Navantia para la Armada española que las opera principalmente desde los buques de asalto anfibio Galicia y Castilla y que entraron en servicio en la Armada entre 2006 y 2008. Tienen una eslora de 23,30 metros, una manga de 6,40 metros, un puntal de construcción de 2,80 metros, están equipadas con dos motores diesel MAN de 809 Kw asociados a waterjets, combinación con la que alcanzan los 20 nudos de velocidad.
Están diseñadas para desembarcar equipo pesado desde los buques anfibios hasta la línea de playa, siendo capaces de transportar un carro de combate del tipo Abrams en servicio en Australia o una compañía de fusileros, un camión con contenedor de 20 pies o diferentes combinaciones de vehículos, hasta una distancia de 190 millas. Al ser del tipo OTH (Over The Horizont), están capacidades para navegar a distancias superiores a las 20 millas hasta la costa, para lo que disponen de equipos de navegación propios. (J.N.G.)

Primer vuelo del avanzado helicóptero S-97 Raider de Sikorsky

(defensa.com) - El 22 de mayo tuvo lugar el primer vuelo del prototipo de helicóptero compuesto S-97 Raider de Sikorsky en el centro de desarrollo de vuelo de la empresa en Florida. Durante una hora se realizaron una serie de maniobras para probar la capacidad de sustentación y maniobra de la aeronave con resultados positivos. Esta prueba siguió el calendario de test de motores en tierra y  del software de la aeronave, de fatiga de materiales y de la caja de cambios.
Desarrollado totalmente con fondos propios, el programa Raider comenzó en octubre de 2010. En este momento hay un prototipo totalmente completado, el que ha iniciado las pruebas de vuelo, y un segundo está a punto de ser terminado en las instalaciones de la empresa. El S-97 Raider, del que hemos venido informando en defensa.com y en Fuerzas de Defensa y Seguridad, es un helicóptero de nuevo diseño que pretende conseguir mayores prestaciones en velocidad, maniobrabilidad, capacidad de carga y resistencia a condiciones del tipo hot and high. Se basa en una configuración denominada helicóptero compuesto. que dispone de un doble rotor contrarotatorio principal y un rotor propulsor trasero.

El Raider es candidato a reemplazar los helicópteros de reconocimiento armado OH-58D Kiowa del US Army y ha sido seleccionado en el programa Future Vertical Lift  (FVL) y Joint Multi-Role (JMR).
Sin embargo el helicóptero tendrá que enfrentarse a la delicada situación económica que ha obligado al Pentágono a retirar los Kiowa sin reemplazarlos, asignando el rol de reconocimiento armado a otros helicópteros Apache. De hecho, en el futuro el rol de aeronave de reconocimiento para el Apache podrían desempeñarlo vehículos aéreos no tripulados (UAVs) controlados directamente desde este helicóptero.

Primeras pruebas de mar del Buque de Desembarco Anfibio ARC Golfo de Urabá de la Armada de Colombia

(defensa.com) Tras ser botado el pasado 8 de mayo, el ARC 241 “Golfo de Urabá”, el segundo Buque de Desembarco Anfibio (BDA) diseñado y construido en Colombia por La Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval, Marítima y Fluvial (Cotecmar), se encuentra en su fase de pruebas de mar antes de ser entregado a la Armada de Colombia.
Este segundo “BDA” denominado MKll,  por ser la segunda generación de estos buques, forma parte de un plan de modernización de la Armada Nacional que ha establecido la construcción de 6 Buques de Desembarco Anfibio, diseñados en su totalidad por ingenieros colombianos bajo las especificaciones exigidas por la Armada Nacional, que requería una plataforma mejorada en su desempeño multipropósito, que ofreciera mayores despliegues en operaciones de desembarco, no solo de personal, también de vehículos y maquinaria pesada, con capacidad disponible en la cubierta de carga para equipo rodante, operaciones de soporte logístico a través del manejo de contenedores, carga rodada, carga unitizada y carga refrigerada, además de ofrecer apoyo fundamental en la ayuda humanitaria. Estos BDA reemplazarán a las antiguas unidades L.C.U (6 Unidades) L.C.M-8 (3 Unidades) y M.A.T.C. (9 Unidades) adscritas a la Infantería de Marina.

El ARC 241 “Golfo de Urabá”, posee sustanciales mejoras que le permitieron incrementar su  autonomía y elevar su capacidad de de carga a más de 200 toneladas, complementariamente se realizaron modificaciones en la grúa, cuya capacidad es de 8 toneladas y le permite desembarcar su carga en puertos poco preparados para este fin, el buque tiene una eslora de 45,8 metros, una manga de 11 metros y un calado de 1,5 metros. La altura del puntal de trazado es de 3,10 metros y desplaza 625.7 toneladas . (Carlos Vanegas, corresponsal  de Grupo Edefa en Colombia)

Avances en el futuro sonar pasivo nacional para los submarinos de la Marina de Brasil


(defensa.com) Después del desarrollo del Sistema de Detección, Seguimiento y Clasificación de Contactos  (SDAC), que realiza el procesamiento de señales digitalizadas procedentes de los sonares pasivos CSU-83, ya en funcionamiento a bordo de todos los submarinos de la Marina de Brasil, el Instituto de Investigación de Armada (IPqM) está avanzando en el desarrollo de la "parte húmeda" del sistema, que consiste en la adquisición de las señales analógicas originadas en los staves  (columna vertical de tres hidrófonos), acondicionamiento de señal, la digitalización, tratamiento previo, de formación de ejes direccionales y formateo para la compatibilización con el SDAC.


El IPqM está llevando a cabo algunos experimentos en ambiente marino con una matriz cilíndrica de hidrófonos (CHA) montados por el Instituto y se compone de 32 varas, de alrededor de 1 metro de diámetro. El experimento consiste en un paso firme hacia el desarrollo de un sistema totalmente nacional  desonar pasivo con características específicas desarrolladas para satisfacer las demandas de la Fuerza de Submarinos. (Javier Bonilla)

Fotografía: Parte de sonar pasivo brasileño

Descubrieron que un buque llevaba droga y el capitán se pegó un tiro

(Clarin.com) - Fue sorprendido por la Secretaría Nacional Antidrogas y cuando conducía su embarcación hacia la costa, pidió ir al bañó y se suicidió. Llevaba más de 13.000 kilos de marihuana hacia Uruguay.
Llevaba droga en un barco y se pegó un tiro cuando lo descubrieron. (SENADP)
Llevaba droga en un barco y se pegó un tiro cuando lo descubrieron. (SENADP)

Un operativo que permitió el secuestro de más de 13.000 kilos de marihuana que eran transportados por un barco que navegaba las aguas del río Paraguay terminó en tragedia, cuando el capitán del buque le pidió permiso a los agentes para ir al baño y allí se pegó un tiro.

Según informó la Secretaría Nacional Antidrogas (SENAD) de Paraguay, el operativo, bautizado "Neptuno IV", se inició entre la tarde y noche del martes cuando personal de ese organismo, de la Prefectura Naval y de la fiscalía interviniente llegaron vía fluvial hasta el kilómetro 1573 del río Paraguay. Allí, abordaron el buque "Asunción B", con matrícula 3917, que estaba transportando 130 contenedores con diversos contenidos.

Tras identificar al capitán del barco, Oscar Ramón Montiel Ruiz Díaz (53), y a nueve tripulantes, el fiscal antidroga Ysaac Ferreira ordenó la apertura de un contenedor, en cuyo interior se constató la existencia de paquetes que serían de marihuana.
Considerando que era de noche y las condiciones climáticas eran adversas (había lluvia y vientos), el fiscal ordenó esperar hasta las primeras horas de la mañana del miércoles para trasladar la embarcación hasta el puerto de Asunción, de acuerdo al detalle del relato de la SENAD en su página web.

Durante la mañana de ayer, entonces, el buque empezó a navegar rumbo a Asunción comandado por el capitán y su tripulación, pero minutos antes de llegar al puerto, Montiel pidió permiso para ingresar al baño.

Tras hacerlo, se escuchó un fuerte ruido, por lo que verificaron el lugar y encontraron el cadáver del capitán, quien se había matado con un arma de fuego. El hecho fue comunicado a la fiscal Lorena Ledesma, quien se hizo presente en compañía de técnicos forenses para iniciar el proceso de investigación sobre el incidente.

Por otro lado, personal de la SENAD finalizó con las tareas de apertura de los contenedores y allí pudo secuestrar un total de 493 bolsas que contenían marihuana prensada: 13.110 kilos de droga.

Según el informe, el cargamento debía llegar hasta Uruguay, donde la marihuana puede llegar a cotizarse a unos 750 dólares el kilo.

La Plata: van a remate 4.000 motos que secuestraron en operativos

Por Fabián Debesa (Clarin.com) - .Incrementaron los controles y llenaron un galpón. Lo recaudado irá a salud, educación y adicciones.
Repleto. Hay motos que llevan una década pero la mayoría llegaron en los últimos meses. Foto: Mauricio Nievas
Repleto. Hay motos que llevan una década pero la mayoría llegaron en los últimos meses. Foto: Mauricio Nievas

Al mejor postor y sin base, será una buena oportunidad para hacer un negocio en dos ruedas: a partir de junio la Municipalidad de La Plata subastará 4.000 motos secuestradas en operativos de control vial que sus dueños no reclamaron y que ahora están apiladas en un depósito. Los galpones de la dirección de Control Urbano se transformaron en un gigantesco depósito de rodados. Son vehículos de distinta cilindrada (la mayoría, de 50 y 100 cm3) que terminaron allí por transitar las calles de la capital bonaerense “flojas de papeles”.

El primer remate será en menos de un mes. Se ofrecerán 100 motos que ya recorrieron el procedimiento legal y administrativo previsto en una ordenanza de setiembre de 2014. Se notificó a los propietarios; se les dio un plazo perentorio para presentar reclamos y se inscribieron en los registros para que puedan ser compradas legalmente.

El encargado de bajar el martillo será un matriculado inscripto en el ex Banco Municipal. La oferta será pública y abierta para que la moto sea para quien ponga más dinero. “La recaudación se destinará en partes iguales para la dirección de Prevención de Adicciones, el área de Educación y la secretaría de Salud de la comuna”, explicó a Clarín, el responsable de Control Urbano, Gustavo Luzardo. Este funcionario fue el autor de la iniciativa, cuando era concejal. Ahora se debe encargar de ejecutar la normativa.

En el complejo ubicado en la manzana de 20, 21, 49 y 50, se apilan las motos, algunas destartaladas, otras en buen estado. Todas descuidadas. Pero serán una buena chance para hacer un negocio limpio. Algunas llegaron hace más de una década, secuestradas por diversas irregularidades por los inspectores municipales. En los últimos meses se incrementaron los procedimientos y cada fin de semana el “cementerio” de motos suma ocupantes. “Se trabaja a pleno en el control de tránsito de los conductores de ciclomotores. Extendimos la cobertura territorial y la frecuencia de los operativos que realizamos con la Policía. Por eso, aumentaron los secuestros”, explicó Luzardo. Cuando se detectan motos robadas, se contacta a los dueños. Y si tienen los elementos administrativos para retirarlas, las pueden recuperar con un trámite más sencillo que un juicio en los tribunales penales.

En los controles no se aplica la reglamentación provincial que exige chaleco reflectivo y numeración de la patente en el casco, porque La Plata no adhirió al decreto del Gobierno bonaerense contra los “motochorros”. Circular sin casco, sin licencia y sin papeles integran el podio de las infracciones más frecuentes, que determinaron que los rodados fueran llenando el galpón municipal. En menos de un mes, comenzarán los remates. Y las autoridades esperan que no se vuelvan a llenar.

Demoledor informe de la Auditoria sobre la compra de trenes a China

Los auditores detectaron sobreprecios, falta de planificación y comisiones excesivas a las empresas chinas CSR, CNR y CITIC.
Demoledor informe de la Auditoria sobre la compra de trenes a China
Tras la polémica planteada con el último relevamiento sobre el manejo de los fondos de “Futbol Para Todos” que los representantes del oficialismo lograron neutralizar parcialmente, la Auditoría General de la Nación (AGN) se apresta ahora a aprobar otro informe que deja mal parado al Gobierno y pone sobre el tapete las millonarias compras de trenes a China.

El trabajo, que podría aprobarse por la mayoría de los auditores en las próximas horas cuestiona tanto el accionar de los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, como el papel que tuvo el actual ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo en los primeros meses de su gestión en los negocios cerrados con las empresas ferroviarias chinas.

Hasta último momento el auditor por el oficialismo, Vicente Brusca intentó frenar la aprobación del informe e impulsó el tratamiento de un trabajo alternativo que apuntaba a morigerar los cuestionamientos con una amplia reseña de todas las compras de equipos ferroviarios que hizo la administración kirchnerista en los últimos dos años para poder modernizar los servicios de pasajeros.

La jugada de Brusca de realizar un informe alternativo, chocó con la negativa de los oficialistas Javier Fernández y Oscar Lamberto, quienes decidieron no acompañar con sus firmas el informe alternativo.

De esa manera habría quedado el camino despejado para la aprobación del informe que es esperado por varios referentes de la oposición que vienen cuestionando fuertemente las compras directas y la “asociación estratégica” con China que promueve el kirchnerismo, aunque no se descarta que de acá a este miércoles al mediodía cuando se supone debe votarse, el Gobierno logre diluir algunos de los cuestionamientos más urticantes.

El relevamiento de la AGN abarcó el período que va desde enero de 2004—cuando las riendas de Transporte estaban a cargo del polémico Ricardo Jaime—hasta diciembre de 2012, alcanzando los primeros seis meses de gestión de Randazzo.

Los técnicos de la AGN focalizaron sus tareas en “las actuaciones y los controles realizados en las contrataciones ferroviarias a las empresas chinas CSR (locomotoras y coches de la línea San Martín), CNR (trenes de larga distancia) y CITIC (coches de subtes)”.

Tras analizar los convenios de adquisición de trenes de larga distancia, de la línea San Martín y de la red de subtes, el informe de la AGN detectó las siguientes irregularidades:

--El incumplimiento de las previsiones relativas al régimen de Inversión Pública no constatándose informes de factibilidad, ni dictámenes de calificación técnica sobre las compras efectuadas.

-- El tratamiento otorgado a los créditos relacionados con las adquisiciones de material rodante, su inclusión en el Programa de Inversiones Prioritarias (PIP) y su imputación presupuestaria, además de evidenciar criterios contradictorios en su asignación y distorsionar el resultado económico del ejercicio, pusieron de manifiesto deficiencias en la programación presupuestaria.

--La utilización generalizada de Órdenes de Pago sin Imputación Presupuestaria en los pagos correspondientes a Anticipos, Primas de Seguro y Comisiones.

--La adquisición de 220 coches y 20 locomotoras de larga distancia se concretó sin establecerse con antelación un plan de explotación ferroviaria específico.

--La inexistencia de un proyecto integral para la puesta en servicio del nuevo material adquirido para la ex línea San Martín, manifestada en la falta de coordinación entre la provisión del material rodante y la conclusión de las adecuaciones de infraestructura necesarias, produjo una subutilización de los trenes.

--Los análisis de razonabilidad de precios pagados por el material rodante a las empresas chinas CNR y CSR resultan parciales e incluyen valores tomados como referencia sin su debido sustento.

--Los estudios previos al contrato con CITIC por la compra de coches de subtes no incluyeron un análisis de razonabilidad de precios. En contrataciones posteriores al mismo proveedor se acordaron precios que fueron 21% inferiores.

--Los pagos de las comisiones de compromiso a CSR, CITIC y CNR resultaron superiores a los estimados originalmente.

--En la negociación de los trenes de la línea San Martín se constató la intervención de un representante sin atribuciones legales y en manifiesta oposición de intereses.

--En el caso del ministro Randazzo, no hay ninguna norma que avale expresamente la competencia de su ministerio para la V Addenda que se suscribió con la empresa CSR por los trenes del San Martín.

Fuente: http://www.diarioelanalista.com.ar/1/nota_1.php?noticia_id=4783

Los nuevos trenes del Roca arrancan el 8 de junio

(enelsubte.com) - Los coches CSR comenzarán a funcionar como semirrápidos entre Constitución y Temperley en junio y al mes siguiente se extenderán a Claypole, restableciendo el servicio eléctrico cancelado en febrero de 2014. Para el último trimestre apuntan a que el servicio sea extendido a Varela.
 
Las nuevas formaciones eléctricas CSR de la línea Roca comenzarán su funcionamiento el próximo lunes 8 de junio, tras completar un período de pruebas que está en plena ejecución en la actualidad. Su puesta en marcha será en la Vía Temperley, donde podrán ser aprovechados gracias a la finalización de las obras de electrificación de las vías 1 y 2, que había quedado inconclusa desde hace varios años.

Según pudo saber este medio, debutarán en un servicio semirrápido entre Temperley y Plaza Constitución, con paradas intermedias en Lomas de Zamora, Banfield, Lanús y Kosteki y Santillán (ex Avellaneda), únicas estaciones donde podrían ser acomodados sin problema trenes de ocho coches (dos cuádruplas acopladas). El mismo se realizará por las citadas vías 1 y 2, sin afectar el diagrama de los Toshiba que corren por vías 3 y 4. Con miras a esta modalidad de operación se están levantando andenes provisorios en la estación Avellaneda.

El 6 de julio sería el turno del restablecimiento de los servicios eléctricos a Claypole -habilitados en 2002 y cancelados desde febrero de 2014 por obras y falta de material rodante- ahora con trenes CSR de ocho coches. Al tratarse de una prolongación del anterior, será un servicio semirrápido con paradas intermedias en José Mármol, Temperley, Lomas de Zamora, Banfield, Lanús y Avellaneda. Se estima que será brindado con diez formaciones.

Ya para el último trimestre del año (30 de septiembre, vaticinan) el servicio eléctrico sería extendido desde Claypole hasta Florencio Varela, tramo cuyas obras de electrificación ya han sido adjudicadas por ADIF. Con esto, dicha vía pasaría a operar con doce trenes de ocho coches. En tanto, se mantendrían los servicios diésel que por esa misma vía corren hacia Bosques y Gutiérrez, al menos hasta la finalización de las obras de alimentación eléctrica.

La renovación de los servicios a Glew/Alejandro Korn y Ezeiza, en tanto, deberá a aguardar la llegada de las restantes triplas que componen la compra realizada a China. Esto se debe a que en los andenes de las estaciones de dichos ramales (al igual que en Remedios de Escalada, Gerli e Yrigoyen) no caben trenes de ocho coches, sino de siete (cuádrupla + tripla), como los actuales Toshiba.

Licitan obras de potencia para la extensión de la línea E

(enelsubte.com) - SBASE lanzó una licitación para las obras de potencia y tracción de la extensión de la línea E. Equiparán dos subestaciones e instalarán catenaria entre Bolívar y Retiro y en el Taller Lacarra. El plazo es de 24 meses: la extensión abriría a mediados de 2017.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) lanzó este viernes la licitación 181/15 destinada a las demoradas obras de potencia del tramo Bolívar – Retiro de la línea E, imprescindible para que dicha extensión pueda estar operativa. Se prevé un plazo de obras de 24 meses y el presupuesto oficial asciende a $206.733.728 más 526.300 dólares, más € 3.041.097.

El pliego abarca las subestaciones Correo Central y Lacarra, esta última destinada a alimentar el nuevo taller de la línea E ubicado en el diezmado predio donde originalmente se localizaría el Taller Central Mariano Acosta y la instalación de “catenaria rígida” tanto en el tramo ubicado bajo las avenidas Alem/Libertador como en el propio taller.

Las obras civiles de las tres estaciones y los túneles, a cargo de Nación, estaban prácticamente terminadas cuando en octubre pasado la contratista Benito Roggio comenzó a desvincular a los operarios que trabajaban en la misma, aduciendo atrasos en los pagos y falta de importación de algunos insumos.

En ese marco, y aunque estaba decidido desde el traspaso, Nación transfirió la obra a la Ciudad, quien asumió el compromiso de realizar las obras restantes para poner en funcionamiento ese tramo: electromecánicas, potencia y señalamiento. En el primer trimestre de 2014 SBASE ya se había hecho cargo de la inversión en vías, que se encararía en forma conjunta al recambio integral del tramo actualmente operativo de la E. De no ocurrir ningún retraso, la línea E terminará llegando a Retiro recién a mediados de 2017.

Adjudicaron a la UTE Siemens – Tesur obras de electrificación del Roca

(enelsubte.com) - Se adjudicó la instalación de la subestación transformadora de Quilmes, que proveerá de energía al Ramal a La Plata, a la UTE Siemens - Tesur. El monto supera los 500 millones de pesos y será financiado en su totalidad por el Banco Interamericano de Desarrollo.

El Ministerio del Interior y Transporte resolvió adjudicar a la UTE conformada por las empresas Siemens y Tesur (Tecnología y Servicios Urbanos, del Grupo Techint), la instalación de la subestación transformadora que proveerá de energía eléctrica a los trenes del ramal a La Plata (vía Quilmes) del Ferrocarril Roca.

La resolución ministerial dio por adjudicado el contrato a esta UTE, que venció en la compulsa de precios a otra conformada por las compañías Benito Roggio, Eleprint y Esuco y a Supercemento SAIC.

El monto total de la obra asciende a “343,6 millones de pesos; más 11,2 millones de dólares convertibles a moneda local; más 5,1 millones de dólares (en moneda estadounidense); más 7,5 millones de euros”, informó el Boletín Oficial. El financiamiento correrá por cuenta del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), como en el caso del resto de las obras de electrificación de ese ramal.

La nueva subestación, cuya localización se decidió en Quilmes, permitirá abastecer de energía (25.000 volts de corriente alterna) a los trenes eléctricos CSR, que ya se están probando en la vía Temperley y que serán puestos en funcionamiento para el próximo mes. En paralelo, avanzan en la vía Quilmes la instalación de postes de hormigón y ménsulas para los hilos de contacto, y la construcción del Viaducto Ringuelet, entre otras obras.

Video: Asi dispara un AK-74

Colaboración de nuestro lector Horacio Alberto:
http://www.infobae.com/2015/05/26/1731168-video-asi-dispara-un-kalashnikov (Hacer click en el vinculo)



miércoles, 27 de mayo de 2015

China vende un centenar de blindados a la Argentina

Por Edgardo Aguilera.- Ambito.com
El país contará con 110 vehículos blindados VN 1 de origen chino adquiridos nuevos a la empresa China North Industries Group (Norinco). La negociación se produjo dentro del programa de cooperación con la República Popular China en el área de defensa que consta de diferentes proyectos, uno de ellos es la producción de vehículos blindados de ocho ruedas (8x8).

El contrato se resolvió el viernes 15 de mayo pasado en el edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa. El acto formal de cierre de la negociación por los blindados se cumplió entre el presidente de Norinco y el secretario de Ciencia, Técnica y Producción del Ministerio de Defensa, Santiago Rodríguez, también estuvieron presentes autoridades militares del Estado Mayor Conjunto y de las tres fuerzas armadas.

El contrato incluye -además de los 110 vehículos-, la coproducción del blindado de 8 ruedas VN 1 en una planta nacional (que no se identificó) con el objetivo de aumentar la dotación de las fuerzas y la posibilidad de exportarlos a países de la región. Sirven para el traslado de tropas del Ejército y de la Infantería de Marina, también los gendarmes podrían emplearlos como plataforma de movilización rápida.

El Norinco VN 1 estará equipado con una ametralladora de 12,7 mm, el peso del vehículo ronda las 21 toneladas y puede transportar 11 soldados con equipo completo, lo conduce una tripulación de tres hombres. El blindaje, según dice el fabricante, protege contra proyectil perforante de 7,62 mm (el de un FAL o similar) y en el frente (donde se acomoda el conductor) soporta proyectiles de 12,7 mm. Se llegó a la selección previo a un debate entre especialistas acerca de si era mejor la tracción a ruedas o la oruga. Ganó la opción rodada que en el caso de un 8x8, el daño o avería en combate de una o más ruedas limita la movilidad pero no produce la detención del vehículo como ocurriría con la versión a oruga. Otro elemento no menor en países de monederos flacos es que la rueda tiene un costo de mantenimiento menor a la oruga y en maniobras de tiempos de paz pueden usarse neumáticos de uso civil (de camión) en lugar de los especiales -más caros- de combate. 

Venezuela fue el primer país de la región en adquirir blindados chinos VN 1 en el marco de un acuerdo estratégico con China similar al que firmó la Argentina. En 2012 Hugo Chávez aprobó 500 millones de dólares de endeudamiento con el Fondo Chino, para el proyecto de "Adquisición de armamentos para la actualización, reequipamiento y reorganización de la Infantería de Marina Bolivariana".

Con la compra del Norinco VN 1, el Gobierno abre la puerta al ingreso de material bélico chino, quizá el primer paso de operaciones de mayor envergadura. ¿Continuará esta política de asociación estratégica con China el Gobierno que asuma al término de la administración Kirchner? 

La última visita oficial de Cristina de Kirchner a Pekín a principios de año y la ratificación del acuerdo de asociación estratégica integral entre la Argentina y China dio paso a la etapa de cooperación para la defensa según se acordó en el Memorando de Entendimiento de Cooperación en Logística de la Defensa.

El proyecto traerá aparejado un cambio en la percepción estratégica que los uniformados tenían a la hora de elegir el proveedor de material bélico determinante para satisfacer las capacidades militares. Las doctrinas de planeamiento militar quiérase o no se ven influenciadas por la interacción entre los uniformados criollos y la contraparte proveedora del equipamiento bélico (aviones, buques, tanques, vehículos blindados pesados, etc.) que dotará las fuerzas. 

En el mundo militar la posventa de material de guerra (cursos de entrenamiento a operadores, capacitación técnica, transferencia de tecnología, intercambio de personal, presencia de tropas en territorio nacional, etc.) es uno de los vectores utilizados por el país proveedor para difundir e insertar en el comprador doctrinas y visiones estratégicas de su interés. 

El Gobierno nacional emprendió desde su inicio en 2004 un giro en búsqueda de empresas proveedoras de insumos bélicos a las fuerzas nacionales que reemplazaran a las tradicionales abastecedoras de la OTAN. Federación Rusa, por caso, fue seleccionada y de allí la firma Zvezda proveyó a la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) una partida de asientos eyectables destinados a reemplazar los de origen británico-italianos que equipan el avión Pampa de la Fuerza Aérea Argentina.

Interrupciones en la cadena de pago retrasaron hasta la anulación del proyecto. Ese mismo país vendió dos helicópteros semipesados MI-17 de probada eficacia en operaciones antárticas -llevan dos campañas consecutivas, una máquina sufrió un congelamiento extremo a la intemperie que no afectó su funcionamiento- y el discurso oficial sostiene que se incorporarán otras tres, sin definición de fecha. 

China aún espera el desembolso del tramo inicial del contrato (unos 6,5 millones de dólares) para pasar del papel y de las intenciones a la realidad del primer lote de vehículos blindados VN 1 para el Ejército Argentino. El revés en operaciones anteriores como el ensamblado de helicópteros chinos CZ-11 en conjunto con la estatal FAdeA y la anulación del viaje a China de la delegación de pilotos y técnicos argentinos para la evaluación del caza JF-17 Thunder seleccionado para el reemplazo del Mirage ponen a prueba el éxito del expediente Norinco VN-1.

Brasil entrega a Paraguay camiones militares

(defensa.com) - El Ejército Brasileño entregará a Paraguay este miércoles, 27 de mayo, 20 camiones Mercedes Benz modernizados, tipo MB LAK 1418 4x4. La cesión de los vehículos se enmarca en un acuerdo de cooperación en materia de defensa entre ambos países que prevé promover la cooperación bilateral en el área y fortalecer temas de interés mutuo, como la estabilidad, la seguridad regional y la consolidación de la democracia. El acto se realizará en el Mirador del Vertedero, en la Central Hidroeléctrica de la Itaipu, de la que son copropietarias Brasil y Paraguay.

Estarán presentes el comandante del ejército brasileño, General de Ejército Eduardo Dias da Costa Villas Bôas, y el comandante del Ejército Paraguayo, General de División Oscar Luis González Cañete, como también, los directores generales de la Itaipu Binacional, James Spalding (Py) y Jorge Samek.

Las características principales de los camiones son un motor OM-366ª de 6 cilindros, 5958 cc, 184 hp a 2600 rpm y 60,2 mkgf a 1600 rpm; Caja MB G3/60-5 con 5 marchas; Caja de transferencia VG500 - 3W [1,64], Diferencial delantero: AL-4/5 D4, 3, Diferencial trasero: HL4/26 D9,2 ou HL4/27 D-10, distancia entre ejes: 4,20 m. y capacidad de carga de 6 toneladas. Se prevé que la cooperación en defensa entre ambos países sea incrementada en un futuro inmediato, no solo en lo que respecta a la transferencia de equipos militares, también en términos de instrucción y transferencia de tecnología. (Tomás Velázquez, corresponsal en Paraguay).

Primer radar para prevenir catástrofes meteorológicas en Argentina

(defensa.com) - Se instaló en la zona sur de la Ciudad Universitaria de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC) el primer Radar Meteorológico Argentino (RMA) que tiene como objetivo prevenir catástrofes. Se trata del primero de los 12 que se colocarán en distintos puntos del país para conformar el Sistema Nacional de Radares Meteorológicos (Sinarame). El radar fue desarrollado y fabricado en el país por la empresa estatal rionegrina Invap. Se trata de un avanzado sistema de alerta hidrológico y meteorológico que permitirá prevenir diferentes contingencias ambientales.
Asimismo, podrá localizar precipitaciones, calcular sus trayectorias y estimar sus tipos (lluvia, nieve, granizo). El RMA es el primer equipo meteorológico que utiliza tecnología doppler, de doble polarización, fabricado en Argentina que permite, a partir de datos tridimensionales, no sólo observar un fenómeno, sino también conocer la estructura de las tormentas, su potencial de trayectoria y de daño, medir la velocidad de las partículas de precipitación que trae y la forma o geometría del fenómeno detectado, para diferenciar si se trata de una gota de agua, de un cristal, de langostas o simplemente de polvo.

El plan para desarrollar el Sinarame fue lanzado en noviembre de 2011 con el objetivo de desplegar una red nacional de radares meteorológicos con un sistema de centralización de la información en tiempo real. La primera etapa de la iniciativa consistió en el desarrollo, la fabricación e instalación de un prototipo de última generación en Bariloche y del primer radar operativo de serie en la ciudad de Córdoba. La segunda etapa, que se llevará a cabo entre 2015 y 2016, establece la construcción y puesta en marcha de otros diez radares distribuidos en distintos puntos del país.

Fotografía: El primer radar para prevenir catástrofes metereológicas.

Embraer entrega el primer A-4 modernizado a la Marina brasileña

(defensa.com) La ceremonia de entrega de la primera  unidad del caza AF-1  modernizado (AF-1B) para la Marina de Brasil  ha tenido lugar en la planta industrial de Gavião Peixoto, Estado de São Paulo, de Embraer. El programa  AF-1  (designación aeronaval brasileña para el McDonnell Douglas A-4 Skyhawk) prevé la revitalización y modernización de 12 aviones subsónicos - nueve AF-1 monoplazas y tres AF-1A biplazas.
El AF-1 es un avión apto para intercepción y ataque, operado desde un portaaviones como vector para llevar a cabo la defensa aérea de la flota. El avión modernizado para la Marina recibió nuevos sistemas de navegación, armamento, generación de energía,  informática embarcada, comunicación táctica y sensores, incluyendo un radar multimodo de última generación. Estos dispositivos, junto con la actualización estructural, permitirán a estos cazas llegar a  operar hasta el año 2025.

El Programa de Modernización de Embraer también incluye la provisión de estaciones de briefing y debriefing que ya se están utilizando en la formación y la competencia de los pilotos del Escuadrón VF-1 Falcão, lo que permite un mejor aprovechamiento, reducción de costos y una mayor eficiencia en la planificación y ejecución las misiones.  De los 12 cazas que se modernizarán en Embraer tres se entregarán este año, seis en 2016 y tres en 2017.

La ceremonia de entrega del primer aparato contó con la presencia del Comandante de la Marina de Brasil, Almirante-de-Flota  Eduardo Leal Ferreira, y oficiales navales del Alto Mando. (Javier Bonilla)

El Gobierno hace campaña con un subte que no tiene vías

Por Einat Rozenwasser - Clarin.com
Randazzo y Recalde recorrieron la extensión de la línea E. La obra a cargo de Nación lleva ocho años y aún no pueden bajar los trenes. Para los especialistas, recién se podrán usar en 2017.

Estaciones sin pasajeros. Además de vías, faltan ascensores y escaleras mecánicas. 

El nuevo capítulo de la campaña electoral tuvo recorrida, foto y las declaraciones picantes de rigor. El de ayer fue 2x1: Florencio Randazzo y Mariano Recalde visitaron la demorada extensión de la Línea E de subte y dispararon contra Mauricio Macri en su doble rol de aspirante a la Presidencia y jefe de Gobierno de la Ciudad. Pero esta vez la chicana por la promesa incumplida de construir más kilómetros de subte parece jugar en contra. Es que aunque las tres estaciones que empezó a construir Nación en 2007 están casi listas falta un detalle: las vías, que ni siquiera estaban contempladas en la licitación original.

En diciembre Clarín recorrió los túneles que van desde Plaza de Mayo a Retiro. Las estaciones Retiro, Catalinas y Correo Central están casi terminadas y los 2,3 kilómetros de túneles que las unen parecen listos para recibir formaciones. Además de las vías faltan escaleras mecánicas, ascensores y los sistemas de potencia y señalamiento, entre otros detalles. La obra inconclusa quedó en el limbo después del traspaso del servicio y recién ahora se efectivizaría el traspaso de esta obra, lo que permitirá completarla.

El convenio para la extensión se firmó el 16 de febrero de 2007 entre el entonces presidente Néstor Kirchner y Jorge Telerman, al frente del Gobierno porteño. “La obra costará $ 346 millones y el plazo para terminarla es de 36 meses”, dijo ese día el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a este diario (ayer Randazzo habló de $ 1.200 millones). La obra quedó a cargo del Ministerio de Planificación y fue ejecutada por Roggio S.A. (dueños de Metrovías, empresa que tiene a cargo la concesión del subte).

En abril de 2011, con el plazo ya vencido, la presidenta Cristina Fernández y el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, visitaron las obras. Y en la apertura de sesiones del Congreso de 2012 la Presidenta la mencionó como “la obra de subtes más importante de la Ciudad, que la está haciendo el Gobierno nacional pese a las promesas de campaña”. La disputa por el traspaso todavía no había empezado y no había noticias de las vías.

En diciembre desde Roggio respondieron que el contrato que ellos habían firmado solo contemplaba la obra civil, es decir, túneles y estaciones. Y desde Sbase que, tras concretar el traspaso, habían sumado esos 3 km de vías al llamado a licitación para renovar toda la traza, pero que no podían avanzar sobre los elementos restantes porque la obra seguía bajo la órbita de Nación.

“En los próximos días, junto a la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner estaremos transfiriendo esta obra a la Ciudad, que ahora sólo deberá licitar el señalamiento y las vías”, anunció ayer el ministro del Interior y Transporte. “Es importante que la Ciudad apure la ejecución de los 2.300 metros de vías y la licitación del señalamiento, que podría haberlas hecho desde que transferimos el subte”, se contradijo después. “No nos llama la atención ya que Macri en ocho años hizo menos subtes que De la Rúa en tres”, remató.

“La obra será fundamental para aliviar el tránsito en el Bajo y el microcentro, ya que permitirá conectar con las líneas B, C y en un futuro la H, y los ferrocarriles de Retiro”, agregó en referencia a las tres estaciones nuevas. “Esta obra de la línea E es el comienzo de lo que queremos continuar cuando nos hagamos cargo de la gestión de la Ciudad, donde vamos a hacer una revolución en el transporte que hay que cumplir con gestión e inversiones, como la que estamos haciendo en trenes y aviones”, apuntó Recalde en plan de campaña.

Fuentes del sector informaron que los elementos que faltan tienen un costo estimado de $ 700 millones. Las vías ya fueron licitadas (parte de ese material ya se puede ver junto al obrador), el viernes lanzaron la licitación para el sistema de potencia y para el resto tienen que esperar que se concrete la transferencia (incluye el taller Lacarra, que planean ampliar).

Habrá que esperar por lo menos dos años para que las formaciones puedan utilizar las tres estaciones nuevas. Diez años, tres presidentes y tres jefes de Gobierno para completar 2,3 kilómetros de subte.

La AGN debatirá si aprueba un duro informe sobre contrataciones ferroviarias a China

Por Federico Mayol - Infobae.com - fmayol@infobae.com

El contundente documento de 230 fojas pone el foco en graves irregularidades. Será tratado hoy

Las durísimas conclusiones surgen del informe preliminar elaborado por la Auditoría General de la Nación (AGN) y relacionado a la contratación de material rodante ferroviario a la República Popular China, un contundente documento de 230 fojas que será debatido mañana por los siete miembros del organismo y cuya aprobación fue aplazada hace un mes por una interna en el bloque oficialista que todavía sigue al rojo vivo.

A fines del mes pasado, y tras someter el informe bajo análisis de los auditores, la mayoría oficialista -compuesta por Vicente Brusca, Francisco Javier Fernández, Oscar Lamberto y Vilma Castillo- congeló la votación y la pospuso hasta hoy, cuando los miembros de la AGN vuelvan a reunirse para aprobar o no el duro informe que auditó tres contratos vinculados a la adquisición de coches a China, entre enero de 2004 y diciembre del 2012. El freno del bloque mayoritario dejó al desnudo las discrepancias entre sus cuatro integrantes, algunos de ellos demasiado volcados a complacer los intereses del Gobierno. El caso más emblemático, por caso, es el de Brusca, que tras aquel encuentro mandó a sus equipos a trabajar a destajo en un nuevo borrador en el que incluyó la gestión ferroviaria hasta la actualidad, y no hasta el 2012, como el informe original que demandó un año de trabajo, entre febrero y diciembre del 2013.

Brusca buscó incluir la gestión de Florencio Randazzo, que asumió el mando del área de Transporte en junio del 2012, para contrarrestar el cúmulo de desbarajustes y desprolijidades de sus antecesores Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Sin embargo, y según pudo saber Infobae de fuentes de la Auditoría, Brusca habría desistido de presentar hoy su borrador: el resto de sus compañeros de bloque le habrían comunicado que no lo acompañarían y que, por el contrario, se inclinarían a votar por el informe original –avalado por los radicales Leandro Despouy, Alejandro Nieva y Horacio Pernasetti-, siempre y cuando se modifiquen algunas observaciones.

La grieta en el bloque oficialista quedó en evidencia luego del archivo del informe que había detectado una serie de irregularidades en el contrato celebrado entre el Poder Ejecutivo y la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) en el marco del programa Fútbol Para Todos. Ese tropiezo empantanó el funcionamiento y terminó con la armonía del organismo, encargado de revisar a la administración pública. La reunión de hoy se torna entonces relevante.

El informe preliminar que será debatido hoy, y al que accedió Infobae, pone la lupa en tres contratos:

- La compra de 279 coches de pasajeros para el subterráneo de la ciudad de Buenos Aires a la empresa China International Trust and Investment Corporation (CITIC).

- El suministro de 24 locomotoras diésel y 160 coches de pasajeros para la ex línea San Martín a la firma China South Locomotive and Rolling Industry (CSR).

- La adquisición de 20 locomotoras diésel y 220 coches de pasajeros de larga distancia a la compañía China Northern Locomotive and Rolling Industry (CNR).

La AGN, sin embargo, se encontró con una limitación para el desarrollo de la investigación: la pérdida de dos expedientes, el S01:0186431/2010 y el S01:0372148/2010 relacionados a la tramitación de pagos por la adquisición de coches para la Línea A de subtes, correspondientes al "Proyecto de Enlace" y al "Diseño Básico", cada uno por la suma de 12.745.282,50 dólares. En su descargo, el Ministerio de Economía reconoció el extravío.

En el caso del aumento en las comisiones, surge del borrador que a la empresa CSR, por ejemplo, se devengaron comisiones de compromiso por la compra de locomotoras por más de 300 millones de dólares, cuando la proyección para ese gasto era de 189 millones. La respuesta del Ejecutivo fue la demora en la puesta en marcha del convenio con China.

Además de la falta de traducción al idioma de algunos documentos oficiales, que según la normativa deben redactarse en idioma nacional, de la ausencia de análisis de razonabilidad de precios y de la contratación a la empresa CITIC a precios inferiores por el mismo material rodante en diversas circunstancias, uno de los puntos más oscuros del borrador de la AGN es la participación de un intermediador "sin mandato ni autorización legal" que, según el informe, "actuó en representación del Estado argentino n la negociación de los contratos de suministro y financiamiento". Se trata del "Ing E.B. de la empresa Moore Stephens Global Link". Según el informe técnico y el material recolectado, actuaba como "asesor del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, radicado en la ciudad china de Shangai". Ningún descargo oficial solicitado por la Auditoría pudo explicar la supuesta intervención de este intermediario.

China amplía el poder de su fuerza naval

(La Nación) - El régimen presentó su nueva estrategia militar; busca erigirse como potencia marítima
PEKÍN (EFE).- China busca erigirse como potencia marítima en medio de las renovadas tensiones con Estados Unidos por su expansión en aguas del Mar de China Meridional, donde disputa varios territorios con países vecinos, según su último libro blanco presentado ayer.

"Necesitamos una marina fuerte para defender los intereses marítimos de China", dijo ayer Wang Jin, coronel del Ejército de Liberación Popular (ELP), al divulgar en una conferencia de prensa el documento sobre la estrategia militar de Pekín para el futuro. Se trata del noveno documento de este tipo desde 1998, y se define como "más estratégico y previsor en un contexto mundial de cambios sin precedente, y con China en un punto crítico de reforma y desarrollo".

La potencia asiática planea defender su presencia en el Mar de China Meridional, que reclama prácticamente en su totalidad pese a ciertas disputas territoriales con vecinos como Filipinas, Vietnam, Malasia, Brunei e incluso Taiwán.

Con ese objetivo, China emprendió la construcción de islotes artificiales en la zona de las islas Spratly (llamadas Nansha por China). Las edificaciones en aguas disputadas son uno de los motivos que han aumentado las tensiones entre China y Estados Unidos. Recientemente, un avión de vigilancia norteamericano fue captado por Pekín mientras sobrevolaba las islas Spratly.

Tensión - El régimen chino ha desafiado a EE.UU. en el Pacífico tras reforzar sus fuerzas navales y planear la construcción de nuevos portaaviones

Advertencia - China ha advertido a EE.UU. que no se inmiscuya en su expansión marítima para evitar que estalle una "confrontación militar".

Con nuevas obras, mejora el entorno de la Usina del Arte, en La Boca

Por Valeria Musse  | LA NACION
Ayer fue inaugurada la primera plaza seca y se estima que para fines de este año el proyecto del Dique Cero se hará realidad

Una plaza seca en un bajo autopista de La Boca. Foto: GCBA

El entorno de la Usina del Arte se parece cada vez menos a ese rincón de La Boca que solía estar abandonado a la suerte... Algunas veredas aledañas fueron niveladas para facilitar el acceso de los transeúntes y la traza que recorre la avenida Pedro de Mendoza, bajo la autopista, empezó a cambiar su alicaída cara. Ayer fue inaugurada la primera plaza seca y se estima que para fines de este año el proyecto del Dique Cero se hará realidad.

Meses atrás, el trayecto de Pedro de Mendoza, entre la avenida Brasil y Ministro Brin, parecía desamparado. Bajo el pavimento de la autopista Buenos Aires-La Plata, que cruza metros arriba la zona, sólo se acumulaba basura. Había algunos vehículos estacionados y el resto era un espacio ocioso y poco aprovechado.

Con el objetivo de revitalizar la zona y acompañar el crecimiento de la Usina del Arte como centro cultural característico de la ciudad, nació la obra denominada Dique Cero. Se trata de una puesta en valor del bajo autopista, que es financiada con parte de inversión pública y otra privada, y que prevé una suerte de extensión de Puerto Madero hacia el sur porteño.

Y el aspecto de la zona comenzó a cambiar. A fines de 2014 finalizó la obra vial de remodelación de la calle Pedro de Mendoza, utilizada hoy por vehículos pesados, para conectar la ciudad con la zona ribereña del barrio de La Boca. Para ello, la Ciudad y la firma AUSA invirtieron 35 millones de pesos. La circulación en esa vía será complementada con la extensión de la red de ciclovías.

En cuanto al reacondicionamiento de los espacios bajo la autopista, que se prevé que queden terminados a fines de este año, ayer se dio el puntapié inicial con la inauguración de la primera de las dos plazas secas que ocuparán parte del extenso predio.

Frente a la Usina del Arte luce un espacio iluminado, con mobiliario de material y un muro verde que se ve desde el exterior del original enrejado. Allí podrán desarrollarse actividades artísticas.

Y el barrio también modifica su aspecto. Aunque sin atentar contra las características veredas desniveladas de La Boca, a lo largo de las calles Caffarena y Villafañe se construyeron rampas para facilitar el acceso de los peatones.

PROYECTOS PRIVADOS

El desarrollo de los otros predios bajo la autopista quedó a cargo de iniciativas privadas que funcionarán como concesiones a cinco años, plazo que una vez cumplido será explotado por la Ciudad, aseguraron las fuentes.

Entre Caffarena y Aristóbulo del Valle se edificaron unas salas vidriadas donde se expondrán obras de arte. Al otro lado de la Usina, en el espacio entre Gualeguay y 20 de Septiembre, la empresa Colonia Express construirá una dársena para taxis, una playa de estacionamiento para los pasajeros y un local gastronómico. Y la desarrolladora NEC acondicionará también un espacio para los rodados..

Celulas chinos en Tierra del Fuego

(La Nación) - El grupo Newsan invertirá US$ 1,6 millones para comenzar a fabricar teléfonos celulares inteligentes (smartphones) 4G con la marca Huawei en Tierra del Fuego.

La compañía china Huawei, que es la tercer fabricante mundial de smartphones, estima que este acuerdo le permitirá cerrar el año con una producción de unmillón de equipos en el país.

"La incorporación de Huawei a las marcas que fabricamos consolida nuestra estrategia de liderazgo en el mercado de smartphones", destacó Luis Galli, CEO de Newsan.

Papa Francisco: "La Argentina es un país de oportunidades perdidas"

Por Elisabetta Piqué  | LA NACION
En una entrevista con un medio de Tres Arroyos reveló que no sigue de cerca la política nacional y que no sabe quiénes son los candidatos presidenciales

ROMA.- En una entrevista con el diario La Voz del Pueblo, de Tres Arroyos, el papa Francisco lamentó que la Argentina sea "un país de oportunidades perdidas" y negó seguir de cerca la evolución de la política de su país natal.

"No, para nada. No sé cómo van las elecciones ni quiénes son los candidatos. Me imagino quiénes deben ser los principales, pero no sé tampoco cómo van las tensiones. Sé que en las PASO de Buenos Aires ganó Pro porque lo vi en el diario, salió hasta en La Repubblica", contestó en la entrevista con el periodista Juan Berretta, a quien recibió el miércoles pasado durante 45 minutos en la residencia de Santa Marta.

Por otro lado, como había dicho en el reportaje a LA NACION de diciembre pasado, confirmó que ya no recibe a políticos en audiencia privada, sino al final de la audiencia pública. "Corté acá la recepción de políticos porque me di cuenta de que algunos usaban eso y mi foto, aunque también es cierto que algún otro ni dijo que había estado conmigo y ni se sacó la foto. Pero para evitar eso, los políticos en audiencia privada, no. Si vienen, van a las audiencias generales, los saludo."

Pocas semanas antes de recibir por cuarta vez en el Vaticano a la presidenta Cristina Kirchner -el encuentro está previsto para el 7 de junio-, Francisco reiteró que se sintió "usado por los políticos argentinos" y aseguró que la pobreza, la corrupción y la trata de personas son "los peores males" del mundo.

En respuesta a la pregunta sobre cómo ve a la Argentinas desde el Vaticano, el Santo Padre dijo: "Como un país de muchas posibilidades y de tantas oportunidades perdidas. Como decía el cardenal Quarracino. Y es verdad. Somos un país que ha perdido tantas oportunidades a lo largo de la historia. Algo pasa, con toda la riqueza que tenemos".

Como había hecho en la entrevista con Televisa, cuando contó el chiste de cómo se suicidan los argentinos (subiéndose a su ego y tirándose), o cuando le dijo recientemente al presidente de Ecuador, Rubén Correa, que en la Argentina cuando fue elegido muchos se esperaban que se llamara "Jesús II", apeló al humor sarcástico.

Y contó "el cuento de los embajadores de los países que se fueron a quejar a Dios porque a los argentinos les habían dado tantas riquezas y a ellos solamente una, o la agricultura o la minería. Dios los escuchó y les contestó: "No, perdón, para balancear les di los argentinos".

Luego, en algo que no cayó bien en medios periodísticos italianos, Francisco dijo que suele leer un solo diario, La Repubblica, "que es un diario para sectores medios". "Lo hago a la mañana y no me lleva más de 10 minutos hojearlo", indicó.

Explicó que siempre repite el pedido "recen por mí" porque necesita que lo sostenga la oración del pueblo. "Es una necesidad interior, tengo que estar sostenido por la oración del pueblo", explicó. Y dijo que le gustaría ser recordado "como un buen tipo, que digan: «Éste era un buen tipo que trató de hacer el bien». No tengo otra pretensión."

SIN INTERNET NI TELEVISIÓN

ROMA.- No mira televisión desde 1990, cuando hizo una promesa. Tampoco mira partidos de fútbol: se mantiene informado gracias a un guardia suizo que le alcanza cada semana los resultados. Duerme todas las noches seis horas y por la tarde una siesta de 40 minutos; no usa despertador, sino su "reloj biológico". El propio papa reveló estos detalles íntimos en la entrevista con el diario La Voz del Pueblo, de Tres Arroyos, que tuvo fuerte repercusión en todo el mundo.
"Televisión no veo desde el año 1990. Es una promesa que le hice a la Virgen del Carmen en la noche del 15 de julio de 1990", reveló Jorge Bergoglio. Coherente con ello, reveló que tampoco ve partidos de fútbol, ni siquiera los de San Lorenzo, su equipo del alma. "No veo nada." "Hay un guardia suizo que todas las semanas me deja los resultados", aseguró. Incluso, cuando el periodista le preguntó si "entre los papas usted sería un Messi o un Mascherano", Francisco contestó: "No sabría decirle porque no sé distinguir el estilo de los dos porque no veo fútbol". Francisco, también confirmó que no navega por Internet.

martes, 26 de mayo de 2015

La Foto: Costo de la hora de vuelo

Colaboración de nuestro lector Juan Gader:

Aerolíneas recibe millones pero vuela en aviones alquilados

Por Luis Ceriotto (Clarin.com) - Giran a la línea aérea US$ 48 millones mensuales. El Estado le destinó 4.750 millones de dólares: podría haber comprado una flota de 70 Boeing 737-800.
En desuso. Viejos aviones de Aerolíneas en el aeropuerto de la Ciudad de San Juan. /Mario Quinteros
En desuso. Viejos aviones de Aerolíneas en el aeropuerto de la Ciudad de San Juan. /Mario Quinteros

La mejora del servicio de Aerolíneas Argentinas y Austral (notoria en los vuelos de cabotaje y algo más diluida -por la competencia- en los vuelos internacionales) no logra sin embargo su correlato en su situación patrimonial y financiera: a pesar de haber recibido por parte del Tesoro nacional casi 4.750 millones de dólares desde su reestatización, Aerolíneas sigue disponiendo de una flota alquilada en su totalidad (de 48 aviones, sólo dos son propios). Austral también dispone de dos aviones propios y otros 20 que están a medio pagar.

Dos semanas atrás, la empresa reiteró a través de un comunicado que los fondos aportados por el Estado son, en gran parte, “inversiones” para posibilitar su “crecimiento”.

Se trata de un argumento ya esgrimido anteriormente por el presidente de la compañía, Mariano Recalde: sin dar mayores precisiones, el dirigente de La Cámpora y actual candidato a Jefe de Gobierno porteño, ha señalado que un importante porcentaje de esos miles de millones de dólares fueron destinados a inversiones en aviones, equipos y sistemas, en vez de haber sido destinados a cubrir el déficit de la empresa.

En verdad, son muchas las aerolíneas en todo el mundo que alquilan una parte de su flota: los verdaderos capitalistas del mundo aerocomercial son intermediarios conocidos como “lesors”, que son bancos y otras entidades financieras que suelen hacer grandes órdenes de compra a los fabricantes y luego van alquilando sus aviones a las aerolíneas bajo la figura de “leasing”, que es el alquiler con opción a compra.

Pero en el caso de Aerolíneas, los fondos recibidos del Estado le hubieran alcanzado para armar una flota propia y poderosa: con 4.750 millones de dólares se podrían comprar (al contado y sin ningún descuento) una flota de no menos de 70 Boeing 737-800 para vuelos de cabotaje, o bien unos 23 modernos Airbus 330-200 para vuelos internacionales, como los dos aviones de este tipo que este mes comenzaron a unir la ruta Ezeiza-Madrid.

Es evidente que ese no ha sido el destino de los fondos: casi nueve años después de su estatización, Aerolíneas y Austral exhiben una flota de cinco Airbus 330 y siete Airbus 340-300 (alquilados), 36 Boeing 737 NG (34 alquilados y dos propios) y 22 Embraer 190 (dos propios y 20 a medio pagar).

Para fines de 2013, su último balance publicado, Austral reconocía una deuda de 600 millones de dólares contra en Banco de Desarrollo de Brasil, entidad que financió la compra de los 20 Embraer).

La demanda de fondos al Estado, si bien se ha atenuado respecto a dos años atrás, sigue siendo incesante. Según datos del ministerio de Economía, desde principios de enero hasta mediados de este mes, las transferencias del Tesoro a Aerolíneas rozaron los 1.900 millones de pesos.

Esos desembolsos equivalen a casi 60% de los $ 3.244 millones autorizados como subsidios y aportes de capital que el Congreso autorizó en el Presupuesto 2015. Calculado según el tipo de cambio promedio, en lo que va del año Aerolíneas acumula subsidios por 216 millones de dólares, unos US$ 48 millones por mes.

A este ritmo, los aportes para mantener la empresa en el aire requerirán una intensidad apenas inferior a la del año pasado (US$ 676 millones) y el 2013 (US$ 643 millones). En lo que va de este año ya recibió US$ 214 millones.

Basta de vivir en la anarquía

Por Alejandro Fargosi |  Para LA NACIONSEGUIR

En nuestro país, el incumplimiento de la ley es un mal que sufrimos a diario. Las conductas ilegales van desde no respetar las señales de tránsito hasta una corrupción e ineficiencia casi absoluta por parte del Estado, pasando por delitos cada día más crueles y aberrantes. Es hora de exigir un cambio: necesitamos una Justicia que sea justa. Tenemos la responsabilidad de lograr un futuro mejor para la Argentina.

A lo largo de nuestra historia, sin duda tuvimos logros memorables, que podemos personificar en varios de nuestros próceres nacionales, muchas figuras de la cultura y hasta deportistas célebres que todos conocen. Pero pocos recuerdan que el famoso Charles Darwin estuvo en nuestro país hacia 1832 y nos dedicó algunos párrafos en su Diario de viaje de un naturalista alrededor del mundo. No fueron sólo cumplidos, porque describió lo que ocurría entre nosotros: "La policía y la Justicia carecen de eficacia. Si un hombre pobre comete un asesinato y cae en poder de las autoridades, va a la cárcel y tal vez se le fusila; pero si es rico y tiene amigos, puede estar seguro de que no le seguirán graves consecuencias. Es curioso que hasta las personas más respetables del país favorecen siempre la fuga de los asesinos; creen, al parecer, que los delincuentes van contra el gobierno y no contra el pueblo".

Han pasado casi dos siglos y parece que algunas costumbres no cambian. Pero la verdad es que sí cambiamos, primero para bien y últimamente para mal. Primero, dimos un giro copernicano y nos convertimos en la quinta economía del mundo, un país que brindó trabajo a millones de inmigrantes y les permitió un futuro mejor, tanto a ellos como a sus familias. Supimos ser un país que estaba mucho mejor que Australia, Canadá y parte de Europa, incluso en niveles educativos. Pero desgraciadamente, en los últimos años dimos otro giro y ahora pareciera que volvimos al principio, a esa realidad lamentable que describía Darwin. Ya no nos medimos con las potencias; ahora nos comparamos con países que antes nos envidiaban.

Como dos caras de la misma moneda, nuestros índices de corrupción son altísimos y las condenas penales son demasiado bajas. Eugenio Burzaco explica que más del 90% de los procesos penales -que son sólo una porción de los delitos denunciados- se cierran sin condenas. Por su parte, Orlando Ferreres ha destacado que la estadística "preso-habitante" de la Argentina es la mitad de la que poseen países como Uruguay, Brasil o Chile. Hay demasiados estudios llenos de estadísticas como para citarlos aquí; no se trata de seguir diagnosticando, sino de buscar una solución: sobran explicaciones y faltan medidas concretas. Lo cierto es que en todo el mundo hay delincuentes, corruptos, narcotráfico y mercado negro. Pero para parecernos un poco más al mundo que progresa es preciso modificar algunas normas y varias conductas.

Hay una solución posible: tenemos que empezar por cumplir con la Constitución y las leyes, dejando de lado engaños e indulgencias no plenarias pero sí sistemáticas. Es necesario que nos desembaracemos de ciertos funcionarios, políticos y jueces que aceptan y a veces fomentan el caos y la desobediencia sistémica para sus intereses particulares, por votos, por poder o por plata. O por todo junto.

Y, sobre todo, es imprescindible que el sistema estatal empiece a exigir el cumplimiento de las leyes a todos por igual y no sólo a un grupo reducido, que carga sobre sus espaldas al resto. De esta manera, habrá sanciones legales para todo aquel que se mantenga al margen de la ley, sea en el delito violento o en el de guante blanco, en las prácticas corruptas o en las mafias del fútbol, del juego o de la droga, entre otras. Es tiempo de terminar la violación de las reglas de convivencia y que se vuelva a tener un país donde todos los delincuentes, sin importar su origen socioeconómico, afronten las consecuencias de sus actos. Vivir en la anarquía no es posible para ninguna sociedad. Por más que parezca que nos hemos acostumbrado, es la peor manera de vivir.

Por eso debemos cumplir con las leyes y empezar a exigir una Justicia que responda a las necesidades de nuestro país, con estándares internacionales. Primero, modifiquemos aquellas leyes y reglamentos que contienen penas excesivamente tenues o que, por su complejidad, hacen casi imposible la aplicación de las sanciones. Luego, abandonemos la cultura permisiva de parte de nuestro sistema judicial, para que los delincuentes reciban sus penas y no quede lugar a dudas de que existe un orden legal que es necesario cumplir. Y, por último, simplifiquemos trámites, reglamentos y prácticas administrativas que sucesivos gobiernos han acumulado, convirtiendo nuestra vida en múltiples vía crucis de permisos, requerimientos, exigencias y demoras que provocan y fomentan la coima.

En definitiva, se trata de que tanto funcionarios como ciudadanos revirtamos ciertos vicios y malos hábitos. No podemos ni debemos permitir que la situación actual de nuestro país nos parezca algo normal. Es posible un futuro donde la Justicia esté del lado de los más vulnerables. En otras palabras, del lado de aquellos que sólo la tienen cómo la última salvaguardia ante los delitos. Para eso está la Justicia en un país democrático y republicano, para que la gente tenga la seguridad física y jurídica que le promete la Constitución y pueda vivir con libertad y sin miedo.

El autor, abogado, fue consejero de la Magistratura.

El Banco Central es dueño de menos de la mitad de las reservas declaradas

Por Javier Blanco  | LA NACION
Del total de US$ 33.870 millones que informó la entidad el viernes, sólo entre 40 y 47% son de su propiedad absoluta
 
El Banco Central (BCRA) es dueño de menos de la mitad de las reservas totales que declara día a día, es decir, mantiene hoy la menor tenencia genuina desde que en 2003 dio comienzo el ciclo kirchnerista, más allá de las últimas operaciones que buscaron maquillar esa realidad.

La proporción propia, en el total contable que declara y mantiene bajo administración, cayó del 92% que reunía en 2007 a entre 40 y 47% en la actualidad, coinciden distintos consultores que sólo tienen divergencias menores sobre lo que debería computarse como propio y lo que no, lo que da lugar a ese rango.

Las diferencias surgen porque a la hora de hacer las cuentas y separar la paja del trigo algunos sólo restan a las reservas totales los préstamos que haya tomado el BCRA con entidades semejantes (su presidente, Alejandro Vanoli, reconoció días atrás que la entidad ya uso "aproximadamente la mitad" de la línea en yuanes equivalente a US$ 11.000 millones pactada con China), los pagos de deuda ya hechos pero bloqueados por el juez Griesa (unos US$ 1600 millones, cuyos verdaderos dueños son los tenedores de deuda argentina) y la porción de depósitos en dólares de ahorristas locales (unos US$ 8000 millones).

Por su parte, otros analistas agregan a esta sustracción la deuda que los importadores locales acumularon con contrapartes en el exterior (unos US$ 3500 millones) y los giros reprimidos por pago de dividendos de firmas multinacionales que no podrían eludirse sin caer en el riesgo de enfrentar juicios, entre otras cosas.

Por lo pronto, esto quiere decir que sólo de US$ 13.600 a US$ 16.000 millones de los 33.870 millones que declaró el viernes el BCRA como reservas son de su propiedad absoluta.

Para tener una idea del deterioro, vale tener en cuenta que a fines de 2007, más de US$ 42.000 millones de los US$ 46.200 millones que declaraba acumular contablemente, lo eran. Cuatro años más tarde, a fin de 2011 unos 35.500 millones de dólares de los 46.300 millones que se declaraban como total de reservas eran propiedad del BCRA.

Lo que siguió de allí en más fue un proceso de deterioro en la calidad de este activo, que se dio en consonancia con el progresivo regreso a una situación de paulatino atraso cambiario, el estrangulamiento creciente que comenzó a mostrar el saldo de la balanza comercial y la pérdida de participación que el país sufrió en la competencia por atraer inversión extranjera directa frente a otras economías de la región. El dato deja a la vista que el promocionado clima de calma financiera puede calificarse como "alquilado", ya que el proceso de deterioro en el activo de la entidad no dejó de agravarse en los últimos meses.

MÁS PRÉSTAMOS QUE INGRESOS

"Las reservas totales que informa son cada vez menos propias: incluyen los depósitos en dólares de los particulares y los préstamos del Banco de Basilea u otros bancos centrales que, como cualquier préstamo, es dinero que se debe devolver. Así, cuando se hace la cuenta se observa que las reservas netas pierden peso relativo año a año en el total declarado. Y nada de eso cambió en los últimos meses, porque el BCRA en realidad sumó más préstamos que ingresos genuinos", describió el economista de la consultora Economía & Regiones, Diego Giacomini.

Para su colega Nicolás Dujovne, "si bien con los ingresos de las últimas colocaciones de deuda las reservas brutas volvieron a los niveles que mostraban en octubre de 2013, la diferencia es que, en ese entonces, unos US$ 22.000 millones eran tenencia neta; ahora apenas llegan a los US$ 16.000 millones".

"Los dólares financieros que llegaron en reemplazo de los dólares comerciales no cambiaron la situación de fondo, más allá de la calma coyuntural: a 2016 llegaremos con una economía estancada, con cepo, con pocas reservas netas, sin saldo comercial y con un déficit fiscal mayor a 5% del PBI y todavía sin tener asegurado el financiamiento externo en magnitud y a tasas que no hipotequen el futuro", completa Dujovne.

El dato de reservas netas cobra relevancia porque, en lo que resta del año, el sector público aún debe afrontar pagos netos de deuda en moneda extranjera por 11.900 millones de dólares (sumando obligaciones de la Nación y de las provincias), y a la hora de realizar esas cancelaciones, por caso, los yuanes chinos no serán de utilidad.

"Lo que está haciendo la Argentina es endeudarse para generar un saldo positivo en la cuenta de capital y financiera, que le permite financiar el déficit por el saldo negativo en la cuenta de ahorro y turismo y afrontar los pagos de deuda. Pero hay que tener en claro que ese esquema supone cambiar dólares genuinos por dólares ?alquilados'", insiste Giacomini.

El cambio de composición en las reservas y el concepto de alquiler sirven para explicar, además, el creciente deterioro patrimonial del BCRA, una situación que parece no tener freno.

Aunque no publicó su balance de 2014, la entidad que conduce Alejandro Vanoli se apresuró hace unos días a aprobar la transferencia de $ 78.000 millones de sus utilidades en ese ejercicio contable al Tesoro nacional, en un intento por ayudar a disimular el creciente déficit fiscal.

Lo que debe tenerse presente es que el grueso de esa ganancia provino de las diferencias de cotización de sus activos nominados en dólares, dada la depreciación que tuvo el peso el año pasado. "El punto es que el Central posee dos grandes activos en dólares: las reservas (que promediaron durante 2014 unos US$ 28.000 millones) y los títulos públicos dolarizados, cuenta que en un 95% está compuesta por las denominadas Letras Intransferibles (promedio en 2014: US$ 47.000 millones). Éstas son los pagarés no negociables y de muy dudoso valor real que el Tesoro le fue entregando al Central cada vez que éste le cedía dólares para hacer frente a pagos de deuda pública", explica el economista y consultor Federico Muñoz.

"Este desglose -añade- pone en evidencia que la mayor parte de la ganancia se explica por la valorización en pesos de un activo que, en rigor, vale nada, lo que supone una emisión de pesos espuria en paralelo con una creciente descapitalización del BCRA".

En su último informe, el consultor recuerda que el Gobierno "con justa razón, calificaba de ?vaciamiento' a la decisión de Repsol de distribuir el 90% de las utilidades anuales de YPF entre sus accionistas". Pero se pregunta: "¿Cómo deberíamos definir entonces a la conducta del BCRA, que cede sistemáticamente la totalidad de sus ganancias al fisco?.

DETERIORO PATRIMONIAL

Giro de Macri: le dijo no a Cristóbal López

Por Carlos Pagni | LA NACION
El viernes pasado, Mauricio Macri tomó una decisión audaz. Para eliminar un foco de escándalo que amenazaba la campaña proselitista de Horacio Rodríguez Larreta en la ciudad, y también su propia carrera presidencial, revocó el convenio por el cual la ciudad de Buenos Aires cedió a la Nación la jurisdicción sobre el negocio del juego.

Ese acuerdo había sido impulsado en 2003 por el presidente Néstor Kirchner, con la complacencia del entonces jefe del gobierno porteño, Aníbal Ibarra, en beneficio de uno de sus empresarios favoritos, Cristóbal López, que explota 4500 tragamonedas en el hipódromo de Palermo, dos casinos flotantes en la costanera y el registro de apuestas online.

Cuando Macri llegó al poder, en 2007, mantuvo el desistimiento de Ibarra. Esa persistencia fue denunciada muchas veces como un contubernio con los Kirchner y con López. Sobre todo porque Macri permaneció impávido cuando, gracias al convenio firmado por Ibarra, Kirchner suscribió con Alberto Fernández (entonces jefe de Gabinete) y su hermana Alicia un decreto de necesidad y urgencia mediante el cual extendió la concesión de Palermo, que vencía en 2017, hasta 2032, "obligando" a su amigo a instalar 1500 máquinas más. Ese negocio se otorgó cinco días antes de que Macri asumiera la jefatura de gobierno por primera vez. El líder de Pro tampoco se quejó cuando Lotería Nacional otorgó a Cristóbal López el control de las apuestas online en una licitación plagada de irregularidades.

El vínculo de Macri con el empresario y con el Gobierno se volvió todavía más sospechoso el 9 de diciembre de 2013. Ese día, sobre el filo de la medianoche de la última sesión del año, los legisladores porteños del macrismo, unidos al kirchnerismo, aprobaron a libro cerrado un anexo al Convenio por el cual, a cambio de un incremento en el canon, la ciudad también renunciaba a cobrar el impuesto a los ingresos brutos a las empresas de López.

Lousteau ha señalado estas complicidades y se propuso convertirlas en un eje de su campaña contra Larreta. Con el mismo argumento, Margarita Stolbizer viene lastimando a Macri y perturbando sus relaciones con el radicalismo de Ernesto Sanz y con la Coalición Cívica de Elisa Carrió. Estos dos partidos, que están aliados a Macri en la Nación, en la ciudad postulan a Lousteau y respaldan sus recriminaciones. En síntesis: López había comenzado a ser, para el principal rival del kirchnerismo, un problema electoral de primera magnitud.

Macri pudo acotar ese riesgo gracias a que, por su cláusula segunda, el acuerdo entre la Nación y la Ciudad puede no ser prorrogado por cualquiera de las partes sin justificación alguna. Alcanza con expresar esa voluntad 120 días antes del vencimiento, previsto para el 2 de diciembre. Es lo que hizo el Instituto de Juegos de Apuestas porteño a través de una resolución de Néstor Grindetti, el ministro de Hacienda de Macri.

No fue una decisión fácil. Cristóbal López intentó disuadir al jefe de gobierno a través de Nicolás Caputo. Álter ego y recaudador de fondos de Macri, Caputo fue durante estos años el principal interlocutor del amigo de Cristina Kirchner, gracias a la relación con uno de sus socios, Federico Achával. Caputo no necesitó enumerar los compromisos que había asumido en sus tratativas con los empresarios kirchneristas, algunas celebradas en Miami. Recurrió a un motivo irreprochable: la Ciudad perderá a partir del año próximo un ingreso de 600 millones de pesos, que es lo que Lotería le coparticipa de la recaudación de las apuestas. Pero ese argumento fue estropeado por Larreta. Él, que presume ser el sucesor de Macri, dijo que la pérdida no le preocupaba. La versión oficial del jefe de gobierno es otra: "El año que viene Lotería Nacional estará bajo mi mando y haremos una negociación muy razonable con la Ciudad".

Otro amigo de López que intentó, sin éxito, detener la mano de Macri fue Daniel Angelici. El presidente de Boca, gran compinche de Achával, explota varios bingos en la provincia de Buenos Aires. Pero cuando Angelici intentó influir, la decisión ya había sido tomada. La oportunidad del anuncio fue decidida por Marcos Peña, el responsable de la campaña de Macri. Peña eligió el fin de semana que pasó, cuando mucha gente estaría fuera de la ciudad y la noticia quedaría opacada por los festejos del 25 de Mayo. Se entiende el sigilo: en Pro no quieren enfrentarse a López, quien controla uno de los conglomerados mediáticos de la ciudad.

Es posible que la condición de empresario periodístico haya jugado en contra del amigo de los Kirchner. Macri se sintió maltratado por C5N durante la crisis que desataron en Boca los desmanes del superclásico. Tal vez terminó de corroborar que con López cualquier gesto de buena voluntad es inútil porque la línea editorial se la dictan, a través de Fabián de Souza, desde Olivos. El propio López lo admite cuando, entre amigos, baja la guardia.

Por supuesto, el gobierno porteño jamás admitiría que tomó una decisión administrativa como la cancelación del acuerdo con Lotería por motivos tan poco confesables. La razón explícita es que la recaudación por el juego estuvo disminuyendo durante los últimos años en relación con el presupuesto municipal. Nunca fue, admiten, superior a 1%.

Desde la oposición intentarán refutar ese pretexto. Lousteau viene reprochando que, además de ceder las facultades de la ciudad, el macrismo y el kirchnerismo impiden que la Legislatura trate iniciativas perturbadoras para el negocio de López. Entre ellas, que el Instituto del Juego establezca su propio control online de las apuestas. Hasta ahora el único que existe es uno administrado por el propio empresario, que provee a Lotería los datos sobre los cuales se calcula el canon que él mismo debe pagar. Tampoco se trataron proyectos para prohibir los cajeros automáticos en los casinos, la publicidad del juego, o el derecho a fumar en las salas. Esas iniciativas fueron promovidas por las legisladoras Inés Gorbea, que responde a Lousteau, y Paula Olivetto, de la Coalición Cívica, que lidera Carrió.

Lousteau seguirá denunciando estas restricciones y también dirá que la ruptura con Lotería Nacional es una consecuencia de que en la ciudad apareció una alternativa de poder que favorece los cambios. Pero es evidente que Macri le ha quitado una bandera. En el convenio con el kirchnerismo a favor de López habría un flanco fácil de atacar. Hubo un indicio reciente de esa preocupación cuando, después de una publicación de LA NACION, el Instituto del Juego no convalidó una controvertida licitación de bingos organizada por Lotería Nacional.

Gabriela Michetti descubrió temprano que el empresario kirchnerista era una vulnerabilidad de Macri. Su embestida contra Larreta se volvió peligrosa cuando dijo que "hay que poner límites al juego" y que "a López no lo conozco ni quiero conocerlo".

Fue la única vez en que Macri intervino en la discusión de las primarias. Es lógico: Michetti no había desafiado a Larreta, sino a él. Contestó lo siguiente: "Para poner más límites al juego debemos llegar a la Nación, porque en la ciudad hicimos todo lo que se podía". El viernes, con la resolución de Grindetti, demostró que se podía mucho más.

López respondió a la jugada de Macri con su reflejo habitual: desde su entorno hicieron circular la versión de que lo quieren perjudicar con motivaciones pecaminosas. En este caso, el jefe de gobierno sería un instrumento del Grupo Clarín, de Daniel Vila y José Luis Manzano, y de Carlos Bulgheroni, enfrentados al beneficiario de los Kirchner por razones diferentes. A pesar de estas habladurías, López sabe que la decisión de Macri es muy costosa. La ciudad recuperará la facultad de cobrarle impuestos y de ejercer el poder de policía y salubridad sobre sus casinos. El marco jurídico en el que funcionan sus empresas estará en discusión. Justo en el momento en el que él se prepara para el gran salto: pasar de las tragamonedas a las apuestas online sobre todo tipo de deporte.

López puede fantasear con que el próximo gobierno rehabilite un acuerdo similar al que ahora ha caducado. Pero, si eso ocurre, será en medio de un escándalo. Mientras en Comodoro Rivadavia consulta a su abogado, el sagaz Daniel Herrera, debería observar este detalle: cuando ayer Daniel Scioli, en Página 12, quiso demostrar que es un hombre de carácter, puso como ejemplo que aumentó los impuestos al juego. Y Scioli hoy es, por lejos, su principal aliado.

Como buen kirchnerista, López tiene dificultades para percibir los límites. En lo suyo, él también va por todo. Por culpa de esa bulimia pecuniaria, transformó el negocio del juego en una actividad maldita, sospechada de facilitar el lavado de dinero y el financiamiento negro de la política. Cristina Kirchner, que tiene una sensibilidad especial para detectar la llegada de la peste, desde hace 15 días está interesada en que le detallen cómo han sido las relaciones entre Cristóbal López y Lotería Nacional durante la década ganada. Como Macri, ha encendido las alarmas..

Descubren un pozo en Río Negro

(La Nación) - La empresa YPF anunció ayer el descubrimiento de un yacimiento de petróleo convencional en el bloque Los Caldenes, en la provincia de Río Negro, con recursos estimados en 40 millones de barriles. El pozo Manzano Grande x-1 es el segundo "pozo descubridor" en este bloque de 115 kilómetros cuadrados, ubicado al norte de la localidad de Cinco Saltos.

"El año pasado perforamos otro pozo exploratorio descubridor en Los Caldenes, con 15 millones de barriles de recursos de petróleo estimados. A partir de esa información y profundizando los estudios sísmicos en la zona pudimos llegar a este nuevo descubrimiento que amplía el horizonte de recursos en el bloque", afirmó Carlos Colo, gerente ejecutivo de Exploración de YPF. La concesión del área Los Caldenes fue otorgada a YPF en 2001, y con la última renegociación de contratos en la provincia de Río Negro, se extendió hasta 2036.

China elige a Chile como base regional

SANTIAGO, Chile (AFP).- La Nación. China escogió a Chile como su plataforma financiera para expandir su moneda en América latina, en su búsqueda de incrementar su cooperación e inversiones en toda la región.

El anuncio fue realizado ayer durante una visita oficial a Santiago del primer ministro de China, Li Keqiang, al cierre de una gira latinoamericana que incluyó un paso previo por Brasil, Colombia y Perú. "Esperamos que nuestra cooperación en materia financiera pueda contribuir a la cooperación industrial y de inversiones entre China y toda América latina", dijo Li, tras reunirse con la presidenta chilena, Michelle Bachelet. En concreto, Li anunció el establecimiento en Chile del primer banco de liquidación en renminbi (RMB o yuan) en América del Sur.

"La idea es que haya una globalización de la moneda china, y la globalización de la moneda china requiere ciertas plataformas", dijo el canciller chileno, Haroldo Muñoz. Efectuar pagos en RMB o yuanes directamente en Chile permitirá reducir los costos de transacción de las operaciones de financiamiento y pagos de comercio exterior, y servicios financieros en general, potenciando el uso de la moneda china en el comercio.

Polémico llamado a concurso en Cancillería

Por Martín Dinatale | LA NACION  

Canciller Hector Timerman. Foto: AFP

El final de ciclo kirchnerista en la Cancillería está signado por el escándalo. Fiel a su estilo polémico, el canciller Héctor Timerman abrió una ambicioso llamado a concurso en el Palacio San Martín para sumar a la planta permanente a 755 empleados administrativos bajo el sello de irregularidades y escasa transparencia.

Tanto los diplomáticos de carrera como el gremio de ATE denunciaron en los últimos días llamativas artimañas del polémico concurso. El dato significativo de esta convocatoria laboral no sólo es que se elaboró a medida para que los actuales empleados alineados en La Cámpora pasen a planta permanente. También el esquema elaborado por Timerman contempla el desplazamiento en direcciones clave de la Cancillería de los diplomáticos de carrera y no resuelve la precarización laboral del Ministerio de Relaciones Exteriores.

Por medio de dos resoluciones la Cancillería designó 10 comités de selección de los cargos dispuestos para sumar a la planta permanente. A simple vista, la Cancillería cumplió con la normativa para hacer este concurso. Sin embargo, tanto ATE como los diplomáticos de carrera develaron a LA NACION un amplio listado de irregularidades que ponen bajo sospecha las intenciones reales de Timerman:

Los comités de selección. En muchos de los 10 comités de selección hay veedores externos que trabajan o trabajaron hasta hace poco en la Cancillería, por lo que podrían tener una "visión interesada del postulante", expresó Pablo Mendes, delegado de ATE en la Cancillería. Además, los referentes de ese gremio fueron dejados de lado en la integración de los comités y sólo se puso a gremialistas del sindicato oficialista UPCN, que lidera Andrés Rodríguez.

Perfiles a medida. Tanto ATE como los diplomáticos denunciaron que se exigen requisitos tan específicos que sólo podrían encajar los actuales referentes de La Cámpora en direcciones clave de la Cancillería o en puestos que hoy están ocupados en diferentes secretarías por allegados a la secretaria de Cooperación Internacional, Verónica Ferraris. Por ejemplo, se pide un experto en política industrial del Mercosur que sólo sea ingeniero. O a un profesional experto en desarrollo de inversiones y promoción comercial cuyo título debe ser el de "licenciado en filosofía". A su vez, se llama a un "médico experto en vida en la Antártida" o un abogado especialista en telecomunicaciones. También se requiere en muchos casos a "técnicos en administración pública", una carrera que sólo se da en las universidades Tres de Febrero y Quilmes.

La entrevista laboral. En una carta que giró ATE a la Cancillería se advirtió que en el armado de los concursos se le da preponderancia a la entrevista con el postulante, en detrimento de los antecedentes y la evaluación técnica, con lo cual "se deja librado a un alto nivel de discrecionalidad" el momento de la selección del personal.

Cargos de directores. Varios diplomáticos de carrera dijeron a LA NACION que en el llamado a concurso se busca desplazar a los profesionales de la diplomacia en cargos directivos cruciales. De esta manera, se señaló el área de Relaciones Económicas Internacionales que dirige el joven camporista Carlos Bianco como un espacio central de reclutamiento de trabajadores.

Discriminados. La denuncia de ATE dice que hay áreas importantes del Palacio San Martín que no se tendrán en cuenta a la hora de ampliar la planta permanente. Estas áreas son la de Dirección de Antártico, el Archivo Histórico, Dependencia Polar y los tercerizados.

Amigos de la política. No sólo algunos de los perfiles del llamado a concursos están ajustados a la medida de referentes de La Cámpora. Según consignaron a LA NACION tres fuentes del área política y económica de la Cancillería en uno de los comités de selección se puso a un candidato a comunero porteño del Frente para la Victoria. A la vez, en los últimos días empleados de la Cancillería alineados con el Gobierno repartieron en Recoleta y Retiro volantes del candidato kirchnerista para jefe de gobierno porteño Mariano Recalde en horarios laborales. En una reunión con directores y coordinadores de área, Bianco dijo que la idea de ayudar a la candidatura de Recalde es parte de una "retribución" al cargo que ocupan.
De los 1700 empleados precarizados que ATE denuncia como precarizados sólo pasarán a planta permanente 755. Pero nadie garantiza que ese ingreso vaya a ser transparente e imparcial.

CIFRAS DEL PALACIO SAN MARTÍN

6113 Totalidad de empleados - Allí están contemplados los administrativos, empleados locales en el exterior, diplomáticos, científicos y autoridades

1700 Precarizados - Según el gremio ATE, hay 1700 empleados que aún no ingresaron a planta permanente y llevan varios años trabajando bajo un régimen de contratos temporarios

755 Ingresos - El concurso al que llamó la Cancillería para sumar a la planta permanente a 755 trabajadores está plagado de irregularidades y tiene escasa transparencia
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