martes, 1 de mayo de 2018
Video: Aviones KAI KT-1 (Sudcorea)
lunes, 30 de abril de 2018
Brasil recibe el primer Skyhawk modernizado de doble asiento
Por Victor Barreira, Estambul - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa.
La Armada brasileña recibió el primer avión de combate modernizado McDonnell Douglas AF-1C Skyhawk el 24 de abril. La Marina brasileña actualmente opera dos Skyhawks modernizados. Aquí se muestra una variante de asiento único AF-1B. (Embraer)
A Embraer se le adjudicó un contrato en abril de 2009 para actualizar nueve A-4KU y tres TA-4KU a AF-1B y AF-1C estándar, respectivamente, de 20 A-4KU y tres TA-4KU que se compraron de existencias kuwaitíes.
Sin embargo, recientemente se decidió modernizar un menor número de aeronaves debido a la restricción de los presupuestos y la decisión de desmantelar el portaaviones São Paulo (A 12).
El primer AF-1B se entregó en mayo de 2015 al Escuadrón VF-1 'Falcão' de la Base Aérea Naval São Pedro da Aldeia y el segundo en abril de 2016, pero este último avión se estrelló el 26 de julio de 2016. Un nuevo AF-1B está programado para entrega este año.
NORINCO lanza un sistema de carga paletizada
Por Christopher F Foss, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa.
El sistema de carga paletizada de NORINCO está instalado en un camión de control 6 × 6 fabricado localmente con una cabina sin protección. Un contenedor se ve descargado hacia atrás. Fuente: NORINCO
China North Industries Corporation (NORINCO) ahora está ofreciendo su sistema de carga paletizada (PLS) integrado en una plataforma del camión 6x6 Shaanxi SX2190 en el mercado de exportación.
De acuerdo con NORINCO, el PLS básico tiene un peso en vacío de 13.400 kg y puede acomodar una rejilla plana con una carga asociada de hasta 14.000 kg. Se supone que es para uso en carretera, ya que su capacidad todoterreno sería menor.
El sistema de carga/descarga operado hidráulicamente está montado en la parte trasera de la cabina. La compañía afirma que los módulos de carga se pueden transferir hacia y desde el vehículo en 60 segundos. El PLS es compatible con los contenedores normales que se pueden usar para llevar suministros a granel de municiones y otras mercancías.
NORINCO también está ofreciendo una gama de módulos de PLS, incluido un sistema de combustible a granel que puede almacenar 9.500 litros de combustibles (diésel o gasolina) y capaz de reabastecer de combustible a seis vehículos al mismo tiempo.
Otras cargas útiles especializadas incluyen un refugio en contenedores para aplicaciones tales como alojamiento en campo, comando y control, así como tratamiento médico.
Mientras que el ejemplo del PLS que se muestra está integrado en una plataforma 6 × 6 con una cabina de control delantera sin protección, los funcionarios le dijeron a Jane que el PLS también podría instalarse en vehículos 6 × 6 con cabinas protegidas, así como en plataformas más grandes de 8 × 8 para aumento de la movilidad y la capacidad de carga a través del país.
Alarma en el Pentágono: sus aviones están cayendo como moscas
(Clarin.com) - Desde hace semanas se ha instalado una creciente preocupación, tras ver cómo las aeronaves de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos caen una detrás de otra.
El último 4 de abril cayó un Thunderbird y su piloto murió.
Desde hace semanas una creciente preocupación se ha instalado en los pasillos del Pentágono tras ver cómo, a lo largo de los últimos meses, las aeronaves de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos parecen caer como moscas, una tendencia que ha experimentado un repunte del 38% en apenas un lustro.
A pesar de que el discurso oficial del Departamento de Defensa es que "siempre que se pilotan máquinas complejas ocurren accidentes", tal y como defendió recientemente el teniente general Kenneth McKenzie, director del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, el reguero de titulares sobre accidentes indica otra cosa.
Dos pilotos fallecidos el pasado 14 de marzo durante un vuelo de entrenamiento, siete militares muertos apenas un día después al precipitarse un helicóptero en Irak durante un vuelo rutinario, un piloto de los acrobáticos Thunderbirds que no sobrevivió al accidente que sufrió su nave el 4 de abril... son sólo algunos de los últimos ejemplos de esta tendencia.
Dana W. White, vocera del Pentágono y el general Kenneth F. McKenzie Jr., director del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos. AP
Finalmente, el hecho de que el mando militar estadounidense para África (Africom) suspendiera unas maniobras en Djibuti, "en respuesta a dos incidentes aéreos separados", sumado a una investigación realizada por el medio especializado Military Times han acabado por poner de manifiesto la gravedad de la situación.
De acuerdo con dicha pesquisa, cuya validez ha sido reconocida por el Pentágono, desde el año 2013 se han registrado cerca de 5.500 incidentes en aeronaves militares tripuladas, en los que perdieron la vida 133 miembros de las Fuerzas Armadas, lo que supone un incremento de casi el 40% con respecto a 2012.
El repunte de este tipo de problemas afecta, principalmente, a los incidentes de clase "C", que son aquellos que apenas suponen daños por entre 50.000 y 500.000 dólares o alguna lesión que conlleve una baja laboral temporal, aseguraron dos fuentes del Departamento de Defensa.
Curiosamente, la rama militar menos afectada por este incremento generalizado son las Fuerzas Aéreas, mientras que el Ejército de Tierra, la Armada y la Infantería de Marina son los que más están sufriendo esta tendencia. "En cualquier caso, por supuesto que estamos preocupados, puesto que si existe una tendencia alcista de percances nos inquieta que esto pueda ir a peor", comentó Erika Yepsen, portavoz de las Fuerzas Aéreas.
Según datos del Ejército del Aire, no obstante, sólo en lo que llevamos de 2018 han fallecido en accidentes 9 pilotos, una cifra significativamente superior a los 3 muertos del año pasado e, incluso, a los 7 decesos registrados a lo largo de 2016.
Según apuntan algunos expertos, el hecho de que esta alarmante espiral comenzara en 2012 no es en absoluto casual. Ese fue el año en que comenzó a aplicarse lo que en el Pentágono califican de "secuestro presupuestario", consistente en que la partida de Defensa se reduciría anualmente de manera automática.
Esta fue una medida propuesta por el entonces presidente, Barack Obama (2009-2017), acuciado por la grave crisis económica que afrontaba el país en esos años, y que contó con el respaldo del Congreso.
Trump dijo que "reconoce que el espacio es un área para la disputa de guerras, como el aire, la tierra y el mar". AP
Este sistemático recorte ha llevado a las Fuerzas Armadas a tener que reducir el gasto en mantenimiento y en horas de entrenamiento, lo que tiene un efecto directo en el rendimiento tanto de los pilotos como de las aeronaves.
Para hacer frente al problema, la Armada ya está trabajando en aumentar el grado de experiencia de sus equipos de mantenimiento en los escuadrones de cazas de ataque y duplicará el tiempo de formación de los mismos, que pasará a ser de cuatro años, explicó el comandante Ron Flanders, portavoz de la Marina.
Un helicóptero militar de los Estados Unidos como este cayó en Irak en marzo y murieron los siete ocupantes.
"Estamos preocupados, ciertamente. Existe un cierto sentido de urgencia", reconoció Flanders.
Hace tiempo que el Departamento de Defensa venía reclamando la necesidad de un aumento presupuestario para hacer frente al deterioro del material y a la falta de preparación de las tropas.
Donald Trump con campera y gorra de la Fuerzas Armadas de su país.
A finales del mes de marzo el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó unos presupuestos federales que incluían una partida de 716.000 millones de dólares para Defensa, un monto muy superior a los 582.000 aprobados por Obama para el ejercicio inmediatamente anterior.
"No podemos 'reparar' esta situación. De hecho, vamos a tener que comprar equipos que, en algunos casos, simplemente hemos agotado y debemos desprendernos de ellos porque no pueden ser reparados", reconoció a mediados de abril el secretario de Defensa, James Mattis, en una audiencia del Congreso. Sólo el tiempo dirá si el reciente impulso presupuestario sirve para poner fin a esta preocupante tendencia. En el Pentágono así lo esperan.
Agencia EFE.
Recordarán en Santa Fe el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea
(Telam) - La III Brigada Aérea de Reconquista, provincia de Santa Fe, será este martes la sede del acto que conmemorará el 36to aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina, ocurrido durante la Guerra de Malvinas.
La ceremonia se desarrollará en la unidad que alberga al Sistema de Armas IA-58 Pucará, una aeronave que tuvo una destacada participación en Malvinas y que además fue la única construida por la entonces Fábrica Militar de Aviones que entró en combate.
El acto será presidido por el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier general VGM Enrique Víctor Amrein y contará con un desfile de fuerzas de tierra y pasajes aéreos de los IA-58 Pucará.
Soterramiento del Sarmiento: la tuneladora ya avanzó cuatro kilómetros pero las obras en las estaciones se demoran
Por Pedro Gianello - Clarin.com
Excavó casi cuatro kilómetros. Arrancó en Haedo, pasó por Ramos y en 60 días llegará a Ciudadela. Las mejoras en los andenes siguen pendientes. El Gobierno nacional tuvo que recalcular los trabajos y prepara nuevas licitaciones.
Obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento. NESTOR GARCIA.
Debajo de las vías del ferrocarril Sarmiento, el soterramiento avanza desde Haedo y ya pasó la estación de Ramos Mejía. Sin embargo, las mejoras en ese andén y en los de Morón, Castelar e Ituzaingó están retrasados por los recálculos en los trabajos y esperan iniciarlos en el segundo semestre del año, aunque no hay fecha precisa. A la par de las demoras, los usuarios suman quejas porque los afectan de distinta forma según la estación.
“Los andenes de Ramos Mejía sigue sin luz desde hace varias semanas”, publicó un usuario de Twitter hacer un mes, y el problema aún continúa. En el caso de Ramos Mejía, el andén central fue cerrado en agosto de 2016 y terminó de ser demolido hace un año. Los trenes se detienen en los laterales, que fueron hechos a nuevo e inaugurados hace más de un año y medio, donde solían frenar los servicios rápidos.
“El proyecto de renovación de las estación Ramos Mejía sufrió modificaciones que implican un nuevo análisis técnico de la situación y por lo tanto la elaboración de nuevos pliegos licitatorios”, explicaron desde Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
Al consultar por los plazos de obra de la cuarta estación en venta de boletos en el Sarmiento, señalaron que están trabajando en el pliego licitatorio y que aún no cuentan con la fecha de la publicación.
Unos 25 metros debajo, el soterramiento del ferrocarril, calculado para finalizar en 2022, ya avanzó 3.880 metros y pasó la altura de la estación Ramos Mejía. Estiman que en unos dos meses llegará a Ciudadela, donde continúan con las tareas de drenaje para construir el primer andén subterráneo.
Debido a los reclamos de vecinos del lado Norte, y el apoyo que les dio el Municipio de La Matanza, la constructora del soterramiento no pudo instalar las rampas por las que debían salir los camiones con tierra para construir la estación subterránea, que se hará más adelante.
Mientras que en Ramos esperan la segunda etapa de las mejoras en los andenes, la estación de Ituzaingó tuvo un parate particular. A principios de 2017, armaron dos andenes provisorios, ubicados a 100 metros de la estación, desde el paso a nivel de Juncal hacia Castelar. Nunca fueron habilitados, pero durante meses se encendieron las luces todas las noches.
Al igual que en Ramos Mejía, Trenes Argentinos Infraestructura señaló que el proyecto de la de Ituzaingó sufrió modificaciones que implican un nuevo análisis técnico de la situación. Adelantaron que “se está trabajando junto a la Línea Sarmiento en la definición de los pliegos”, que contemplan la reconstrucción del andén isla, la colocación de ascensores reglamentarios, renovación del túnel, la escalera, las boleterías.
Además, se pondrán nueva iluminación LED, refugios y señalética. Sin embargo no informaron los plazos y –para los pasajeros– esta demora se suma al retraso en las mejoras que había anunciado el gobierno anterior, cuando en 2014 lanzó un megaproyecto que nunca se realizó. Hay que destacar que –terminado el soterramiento– la estación Ituzaingó quedará en superficie.
En la de Castelar (que tampoco será soterrada) hicieron a nuevo los andenes laterales, como los de Ramos Mejía, pero aún no fueron habilitados. Para 2016 estaba prevista la demolición del andén central, y quedó postergada.
“Se está elaborando el pliego técnico para la construcción del andén central”, explicaron en Infraestructura. E indicaron que las reformas en Morón se pondrán en marcha cuando se publique la licitación en el tercer trimestre del año.
La energía del futuro: eólica sin aspas ni ruido ya es posible Vortex Bladeless
(Energia XXI) - Vientos de cambio soplan en España con la tecnología Vortex Bladeless capaz de generar energía eólica sin aspas, ni ruido y sin matar aves.
Vortex Bladeless consiste en un cilindro cónico vertical anclado al terreno mediante una varilla elástica que, con el paso del aire a su alrededor, oscila y, gracias a un sistema de bobinas e imanes, permite la generación de electricidad con ese movimiento.
Menos ruido, menos espacio, más ahorro y sobretodo no mata aves. Asi es la nueva energía eólica que esta revolucionando España y se llama Vortex Bladless. David Yañez, David Suriol y Raúl Martín, son los padres de interesante innovación tecnológica que esta haciendo historia y marcando una nueva pauta.
Vortex Bladeless consiste en un cilindro cónico vertical anclado al terreno mediante una varilla elástica que, con el paso del aire a su alrededor, oscila y, gracias a un sistema de bobinas e imanes, permite la generación de electricidad con ese movimiento.
La nueva tecnología Vortex crea un modelo de aerogeneradores diferentes a los que conocemos hoy en día,los que se mueven de una manera diferente, pero que aportan muchas ventajas. Energía Limpia XXI destaca que Vortex es un 60% más efectiva que la tecnología eólica que hoy conocemos produciendo menos ruido, en menos espacio y evitando la muerte de miles de aves que se son golpeadas por los molinos tradicionales. Leer también:Argentina tiene primer pueblo 100% energía solar / Energía: Argentina en radar de inversiones de ACCIONA
Principio físico
Una calle de vórtices de von Kármán es un patrón que se repite de vórtices en remolino causados por la separación no estacionaria de la capa de fluido al pasar sobre cuerpos sumergidos. Debe su nombre al ingeniero y estudioso de la dinámica de los fluidos, Theodore von Kármán.
En estos días la energía solar, geotérmica, hidroeléctrica y biomasa están en un creciente auge, pero este nuevo invento ha inyectado una bocanada de aire fresco al sector de las renovables de viento. Estaremos pendientes de nuevos adelantos tecnológicos.
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