Los planes de Macri y Scioli en 20 respuestas

(Clarin.com) - El balotaje del domingo.El candidato de Cambiemos y el del Frente Para la Victoria dicen cómo piensan combatir la inseguridad y el narcotráfico. Sus ideas para salir del cepo, bajar la inflación y traer inversiones para sortear la recesión.
1) ¿Cuáles serían las prioridades de su primera semana de Gobierno?
Macri: Primero con lo que prometí, que es convocar a aquellos que han participado en esta elección y a los gobernadores, para ponernos de acuerdo en qué vamos a compartir como políticas que nos lleven a una Argentina con pobreza cero, a enfrentar el narcotráfico y concertar desde qué lugar queremos unir a los argentinos para una mejora en la calidad democrática. En la medida en que todos sintamos, como no pasó en Tucumán, que el que vos votaste es el que realmente salió en el escrutinio definitivo, hay un ambiente de respeto. Ahora, cuando vos sentís, como les pasó a los tucumanos, que lo que elegiste no es lo que se respetó, eso genera una tensión. Lo mismo el tema de la Justicia independiente. Cuando vos sentís como ciudadano que hay unos vivos a los que la Justicia no les cabe y el que las hace no las paga, eso también genera tensión y broncas. Y si el Estado no está al servicio de la gente, no informa, no transparenta, no rinde cuentas, también genera tensión. Mejorar la calidad democrática es fundamental, y espero conciliar para que todos apoyemos las políticas en el Congreso. Hay que dar un salto de calidad.
–¿Eso implica un acuerdo o pacto social en la primera semana?
–Como lo quieran llamar. Significa tratar de generar acuerdos alrededor de políticas centrales que se transformen en políticas de Estado.

Scioli: Implementar el 82% móvil para los jubilados, la exención de Ganancias, la quita de retenciones a las economías regionales, la creación de una banca de desarrollo, todo el esfuerzo puesto en la producción y en el trabajo, para que la gente se vaya se vacaciones en paz, tranquila, con un buen presupuesto, a diferencia de Macri, que quiere que la gente se vaya con el salario devaluado, con ajuste, con devaluación y con quita de subsidios. Por eso vamos cerrar la campaña en Mar del Plata, como símbolo de lo que piensa uno y de lo que piensa el otro.
–¿Cómo se financian estas medidas, que tienen gran costo fiscal?
–Con el crecimiento. Esa es la diferencia. Ellos quieren hacer los números con el ajuste y yo con el crecimiento. Cuanto más crece la economía, más ingresos genera. Así es como le pagamos al Fondo Monetario Internacional y como salimos adelante sin crédito externo, con el propio esfuerzo de los argentinos. Eso es lo que hay que elegir: o seguimos con ese camino o viene el FMI y nos quiere imponer la receta del ajuste, quita de subsidios y devaluación.

2) ¿En qué habrá cambiado el país cuando se cumplan 100 días de su gobierno?
Macri: Lo central es que va a haber un gobierno que dialoga, que escucha, que pone un equipo a trabajar. Que es gente capaz, honesta, comprometida, y que el compromiso es hacer. La Argentina tiene que crecer, mientras hacemos el trabajo de mejorar el andamiaje institucional de la Argentina.
–En su primera gestión en la Ciudad tuvo algo de prueba y error ¿Le sirve eso de experiencia?
–Espero que me sirva para cometer menos errores que en los primeros cuatro años en la Ciudad, pero seguramente va a haber un proceso de prueba y error. Yo he dicho que no soy infalible. Por eso intento armar el mejor equipo posible, para tratar de minimizar los errores. Lo importante es que nosotros ya aprendimos. Primero, a cómo pararnos frente a las cosas y a analizar lo más posible las necesidades de la gente, las realidades de lo que uno desearía y lo que se puede. Y también aprendimos que rápidamente si vemos que no funciona algo podemos decir ‘nos equivocamos’ y corregir. Yo prometo que no nos vamos a empecinar porque el librito nuestro dice tal cosa. No somos gente que nos manejamos desde los fanatismos y para sostener un relato. El principal objetivo es trabajar todos los días para que la gente viva mejor.

Scioli: Con inmejorables expectativas, con una gran mística de inversión y de perspectiva futura.
–¿Y en qué ámbitos se harán visibles esos cambios?
–Yo hablé de gradualismo. Yo no vine a proponer ninguna revolución ni un cambio drástico, eso lo encabeza el otro candidato. Nunca pensé que la competitividad viene de la mano de devaluar por lo menos el 50% ni de sacarle los subsidios a la gente que tripliquen las tarifas, como dijo en un informe Carlos Melconian (uno de los economistas cercanos a Macri.

3) ¿Qué inflación difundirá el 15 de diciembre?
Macri: Vamos claramente a la independencia del INDEC lo antes posible, pero la acumulación estadística viene de antes. Lo que están haciendo en contra de que sepamos la verdad no se va a poder revertir en cinco días.
–¿Cómo bajará la inflación?
–En un par de años tenemos que llegar a un dígito, como tienen 99 países de cada 100. Ese es el gran mal que tiene la Argentina. Lo alerté en 2007, no porque fuese un vidente, sino porque ya había vivido lo que era la inflación en los ‘80.
–¿Tiene un paquete de medidas políticas y económicas concretas o todavía no las diseñó?
–Bueno, ya hay muchas que hemos adelantado. El cambio del sistema impositivo con la rebaja de retenciones. Eso es importante. La reforma política es parte de la reunión inicial con los gobernadores e intendentes para concentrar las fechas electorales. Ahí tenemos tiempo para corregir el desaguisado que tenemos en 2015. Y en lo económico, tenemos que ir a un sistema de simplificación. Lo que han generado es un sistema que ha fomentado la corrupción. Todo eso lo termina pagando el producto final que pagamos todos, se encarece el producto.

Scioli: Vamos a modernizar. Siempre hay que incorporar profesionales que nos permitan dar estadísticas que sean cada vez más confiables. De hecho, hoy (por el martes) se pone foto en la tapa de un conocido diario (Clarín), de un conocido ministro de Economía (Axel Kicillof) con una conocida presidenta del Fondo (Cristine Lagarde), como dando a entender que eso es una contradicción con lo que yo vengo sosteniendo. Argentina misma es parte del Fondo y el Fondo está colaborando con las estadísticas, con los avances, ahora no significa que vayamos a pedirle plata al Fondo.
–¿Le molestó esa foto?
–No, porque la gente es inteligente y se da cuenta de que se trata de dar un mensaje de una contradicción que no la hay. Eso pasa cuando se quiere poner una foto pensando: ‘Mientras Scioli dice que no le va a pedir plata al Fondo, Kicillof está con la presidenta del FMI”. Él está ahí por una cuestión institucional, porque hay una asamblea. Ojalá que el Fondo recapacite, reflexione sobre sus errores y que a los países no los quiera someter nunca más.
–¿Siente que el Gobierno lo ayudó en la campaña?
–Siempre hubo un espíritu de unidad, pero hoy es una nueva elección, no es amarillo o naranja, el FpV o el PRO. Es más profundo: es en qué país queremos vivir. Lo que yo traté llevar el otro día en el debate es eso, y lo quisieron distorsionar, si yo estaba peinado, despeinado, que el cablecito, si le di un beso a Karina, el tema de fondo ... ¡díganlo viejo! Lo que yo digo es que acá hay un acuerdo los fondos monetario, los fondos buitre y Macri, eso es un camino para quitar subsidios y devaluar, yo tengo otro camino y eso es lo que se juega la cuestión de fondo, lo otro son superficialidades.

4) ¿Cómo y cuándo abre el cepo cambiario?
Macri: Es una discusión extraña, a la que nos llevan hábilmente. Tan extraño como cuando plantean ahora que ellos son los fundadores de la patria, pero ahora van a reconocer que por ahí hay más inflación de la que dijeron, que el INDEC no funcionaba bien, que el narcotráfico algo avanzó en la Argentina, que el Impuesto a las Ganancias a los trabajadores por ahí era otra estafa de la inflación, que con los jubilados no estuvieron tan bien. Pero dicen que ellos son los únicos que lo pueden cambiar. Ese es un planteo autoritario, conservador, cínico. Ellos han perdido la capacidad de conducir la Argentina en el crecimiento. Todos los que toman decisiones en este país están a la defensiva con este gobierno. Cuando se empezó a hablar del cepo había una perspectiva de que iban a quedar más dólares en el Banco Central. ¿Eso no lo limita más? ¿El cepo que viene a ser? Como si fuese este cuarto, blindado, con guardias en la puerta que cuidan los dólares que tenés. Pasaron una cantidad de meses, un par de años, se fueron los dólares y el cuarto está vacío. ¿De qué sirve el cepo? El cepo tenía un sentido de durar, pero ya se les acabó. Lo que ellos querían tal vez era esto, llegar hasta el final de su gobierno diciendo ‘A nosotros no nos falta’. En el mismo momento que en la mayoría de los países que nos rodean se duplicaron las reservas. Si decimos ‘vamos a cerrar el Banco Central’, todos dirían caramba, ningún país del mundo lo hace. Pero acá estamos diciendo ‘Vamos a eliminar algo que ningún país tiene’. Lo que está mal es lo que tenemos nosotros y no podemos estar dependiendo de algo que está mal. ¿Los dólares de dónde van a salir? Los dólares están acá, los tienen los argentinos. Si los argentinos vuelven a confiar... La gente empezó a cubrirse comprando dólares o en mercadería. Eso pasó entre la gente en el campo, porque no querían los pesos. El desafío es volver a tener moneda propia, creíble, confiable, que la gente vuelva a ahorrar en pesos como hacen los uruguayos, los paraguayos, los chilenos. Tenemos que volver a esa Argentina.

Scioli: Este año se pagaron 86 mil millones de dólares, porque acá parecería que los dólares están bloqueados, que nadie puede comprar dólares ni para importar. Entonces, en primer lugar, el Banco Central –que yo defiendo el cambio de la carta orgánica que Macri votó en contra porque piensa que la política monetaria la tiene que manejar el mercado– yo defiendo el Banco Central incorporado a la producción y al trabajo, como la banca pública, como lo que hice en el Banco Provincia. Entonces, el cepo, o la administración responsable de reservas, en la medida que administremos y promovamos cada vez más inversiones en el sector energético, cada vez vamos a necesitar menos de dólares para importar combustible y más dólares para el aparato productivo. Yo estoy seguro, convencido, puedo garantizar 20 mil millones de dólares más de reservas al mes de marzo.
–¿Cómo lo hará?
–Con los organismos de crédito internacional, el BID, Banco Mundial, la Corporación Andina de Fomento, con los acuerdos con el Banco Central de Brasil y con China y el incentivo a la repatriación de capitales e inversiones. Ese es el camino para traer dólares. El otro camino es: va Macri y dice al Fondo ‘Prestame 10 mil millones de dólares’ y se lo prestan al 4% y le dicen ‘Tenés que hacer todo esto’. Ese es el préstamo más caro del mundo, porque empezamos a perder puestos de trabajo, se perjudica la clase media y estas son opciones de cara al 22 de noviembre. Cuando vos levantás las restricciones y devaluás automáticamente, traeme a cualquier economista y preguntale si eso no genera un gran golpe inflacionario, recorte en los salarios y jubilaciones.

5) ¿Qué hará con las tarifas y los subsidios?
Macri: Los planes y los que tienen subsidios y los necesitan no se van a interrumpir. Lo que prometo es un sistema tarifario justo y equilibrado en todo el país, y hacernos cargo de ir a un proceso de inversión mejorando los servicios públicos. Lo que se ha deterioriado mucho en la Argentina es la calidad de los servicios públicos, especialmente en varias zonas del país el tema eléctrico. Este verano vamos a volver a penar. Hay que entrar en un proceso de inversión urgente. Otra incoherencia de ellos. Hablan con orgullo de que ahora van a ir por la soberanía energética y teníamos soberanía energética el día que arrancó el gobierno kirchnerista.
–¿Con los subsidios cómo va a ser el mecanismo?
–Hay datos económicos claros como para determinar a quién le corresponde.
–¿Está negociando con organismos internacionales para el ingreso rápido de un préstamo que le permita llevar adelante medidas rápidas como las que anuncia?
–En el caso del cepo, para terminar, hay un flujo y hay un stock, el stock es todas las cosas que dejan ellos del pasado, importaciones, regalías, dividendos, se emitirá un bono y se le dirá a la gente bueno esto lamentablemente esto es algo que pasó en el pasado, reconocemos que se debe porque está ahí, a pagar, pero nosotros no nos podemos hacer cargo hoy y empezamos con el flujo.

Scioli: Los voy a mantener.
–¿Y cómo lo va a hacer?
-Los voy a mantener, porque forman parte del salario del trabajador y la sociedad, por eso conmigo que la gente se vaya tranquila de vacaciones, va con los aguinaldos sin el Impuesto a las Ganancias y no va a haber ni aumento de tarifas.
–¿Cómo piensa que se puede reducir el déficit fiscal?
–Vía crecimiento, con mayor ingreso genuino, fruto del aumento del Producto Bruto argentino y la inversión. Cuando más actividad económica, más ingreso genuino te permite invertir. Hoy hay que sostener el consumo popular como un pilar fundamental. Hay dos maneras de abordar el tema fiscal. Uno es el ajuste que es el que quiere Macri. El otro es el de la expansión económica: el del círculo virtuoso del crecimiento. El que quiere él explotó en Grecia, Turquía, España y en Argentina y yo no quiero que vuelva a explotar en la Argentina.

6) ¿Cuándo y cómo encarará la negociación con los buitres? ¿Una de las primeras señales para generar confianza puede ser la negociación con los holdouts?
Macri: Eso tiene más que ver con la capacidad de conseguir crédito y con las inversiones extranjeras. No con los argentinos. Si uno quiere crecer, uno tiene que generar un ambiente de confianza y de no conflictividad. Yo prometí desde el primer día que no voy a inventarme peleas ni enemigos sin sentido. Si vamos a una Argentina del siglo XXI, con un Estado conducido por un gobierno fuerte, con un Banco Central que defiende el valor de la moneda, con estrategias claras de crecimiento, y se le dice al mundo: ‘Si quieren venir a invertir vengan con estas reglas que ponemos’. Y desde ese lugar, uno defiende al país, resuelve los conflictos que tiene y pone equilibrio en el mercado. Uno tiene que resolver los problemas. Hay que resolverlos mejor de lo que los han resultado ellos. Los que han negociado la deuda pésimo son ellos. La que cerraron, que fue el Club de París, se cerró muy mal: pagaron hasta los punitorios. Pagaron el doble de lo que hubiese sido una negociación buena. Igual que Repsol. En el relato 678 dicen lo contrario, pero uno ve los números y son números.

Scioli: Como esta planteado hoy. La Argentina mostró voluntad, capacidad de pago y condiciones justas y equitativas.
–¿Tiene un plazo?
–Que la gente se quede tranquila, pero tampoco es una prioridad para mí el tema.

7) ¿Cómo reducirá el pago del Impuesto a las Ganancias, a qué niveles salariales, cuándo lo hará?
Macri: Eso está en el paquete inicial de medidas. Lo que nos comprometimos está. La gente que no pagaba impuestos en el 2007 por la misma tarea y el mismo salario no lo va a pagar.

Scioli: Inmediatamente.
–¿Por qué ahora se puede hacer si el Gobierno nunca escuchó este reclamo?
–El 10 de diciembre empieza un nuevo gobierno. Termina uno y empieza otro. La Argentina tendrá un nuevo presidente y si me dan la confianza seré yo. Yo seré el que voy a mandar y el que tomaré las decisiones. Escuché e interpreté las nuevas demandas que hay, y el país está en condiciones de poder afrontarlo. Hice los números
–¿De dónde saldrán esos fondos?
–De la misma lógica que dije antes: crecimiento, expansión de la economía. Es todo lo que hace a un país que tiene que poner todo el esfuerzo en la producción y en la inversión. Esto mismo me preguntaban en la Provincia: ‘¿Cómo vas a hacer para poner 40 mil policías más y 20 hospitales más?’ Hice un sistema impositivo atado al crecimiento que me generó mayores recursos genuinos y pude volcarlo a las inversiones. ‘¿Cómo hiciste para aumentar la coparticipación a los municipios?’ Generé una reforma fiscal progresiva y le di mas fondos a los municipios. Lo mismo voy a hacer con la ley de coparticipación: me comprometo a hacerlo. Pero eso no tiene que ser una pelea entre provincias, sino que sea el Estado nacional el que se desprenda de recursos a favor de las provincias.

8) ¿Cómo serán las paritarias del año próximo? ¿Habrá algún tipo de acuerdo social de precios y salarios?
Macri: Continuarán. En la Ciudad hace ocho años que hacemos paritarias. Creemos que es un muy buen instrumento.

Scioli: Conmigo, los gremios no van a tener problema. Siempre voy a buscar que el salario siga aumentado por arriba de la inflación.
–¿Y no va a haber algún acuerdo social como dice Macri?
–No, porque luego en la práctica se tienen que dar los acuerdos

9) ¿Cuáles serán sus primeras medidas para mejorar la seguridad ciudadana?
Macri: Lo primero es declarar la emergencia nacional en seguridad. Lo segundo designar y comenzar la creación de la agencia nacional de lucha contra el crimen organizado y simultáneamente la compra e instalación y equipamiento para radarizar la argentina. Los escanner para rutas. Y empezar el reclutamiento de más gendarmes y más prefectos. Y los primeros 100 días vamos a seleccionar los barrios más peligrosos para ingresar con el Estado, desde centros de primera infancia hasta fuerzas de seguridad. Vamos a marcar que vamos por recuperar el territorio atacando como primera prioridad el paco.
–¿Qué implica declarar la emergencia en seguridad?
Macri: Tener todos los instrumentos posibles para avanzar más rápido. Llevaremos a la agenda con los gobernadores cómo empezar un proceso de profesionalización de las fuerzas provinciales. La verdad es que se ha descuidado mucho el rol de la policía, su capacitación, su equipamiento, la mística de esas organizaciones, el salario.

Scioli: En base a la experiencia de las policías locales en provincia, convocar 100 mil efectivos inmediatamente para reforzar las fuerzas federales. Voy a crear una agencia federal de investigación contra el narcotráfico, blindar las fronteras con más fuerzas federales, con la colaboración de las Fuerzas Armadas.

10) ¿Quiénes son sus ministros que ya están confirmados?
Macri: Los que dije. Ernesto Sanz, Esteban Bullrich (Educación) y Marcos Peña (Secretario General de la Presidencia).
–¿Sanz queda en Justicia?
–Hay versiones, pero yo espero que sí.
–¿El radical José Cano va a ser ministro de Salud?
-No, no.

Scioli: Todos los que mencioné. Los que he hecho referencia tienen absolutamente mi confianza, después pueden cambiar, incorporarse otros, es un tema secundario.
–¿Pero podría dar los nombres?
–Sergio Berni en Seguridad. Vayamos a lo principal. Economía: Silvina Batakis. Jefatura de Gabinete: Alberto Pérez. Son los temas que más le preocupan a la gente.
–¿Entonces se mantienen los nombres que dio antes de la primera vuelta?
–Son todos los referentes de las áreas, pero lo veré el lunes. No me pidan a mí cuando Macri todavía no define ni uno de sus ministros ni secretarios de Estado, porque cada vez que pone uno en la cancha a plantear definiciones la gente sale espantada, uno que va a sacar los subsidios, el otro a devaluar, el otro que iba a liberar el tipo de cambio, los mandaron a esconder a todos. Dice ‘La revolución de la alegría’ y la única que quedó fue la alegría de los buitres, la alegría del FMI. Esa es la alegría de unos pocos: yo quiero la alegría de muchos.

11) ¿Qué hará con los nombramientos y las contrataciones de los últimos seis meses?
Macri: Ya hemos dicho que revisaremos los nombramientos políticos que no tengan que ver con respetar la carrera pública. La tercera línea (de mi propuesta presidencial) de mejorar la calidad institucional es que el Estado vuelva a tener funcionarios públicos de carrera que estén no sólo altamente capacitados inicialmente sino que permanente reciban una continua capacitación, como lo hicimos en la Ciudad; no hay otra manera. Si el Estado no funciona con la misma dinámica que el sector privado, la Argentina no va a crecer. Esto es un equipo: sector público y sector privado. Lo que está haciendo el Gobierno en estos últimos meses es una falta de respeto.

Scioli: Yo no soy de discriminar, soy de integrar. Hay gente que trabaja conmigo que venía de otras gestiones y otros partidos políticos, como Ignacio Crotto que es ministro de Turismo, que venía de la época de Hernán Lombardi. Con la gente que trabaja, es idónea y eficiente, está todo bien.

12) ¿Qué relación establecerá con Cristina Kirchner? ¿Qué rol cree que tendrá en el próximo período?
Macri: No soy quién para imaginar ningún rol. Eso lo tiene que imaginar el peronismo, el kirchnerismo. Es un tema que no me pertenece. No lo puedo determinar o evaluar yo.
–¿Cómo imagina la transición del 22 al 10 de diciembre?
–Espero que podamos tener una transición ordenada, que es muy corta con este calendario bastante absurdo. Si no hablamos esa noche, yo la llamaré.
–¿Hace mucho que no hablan con la Presidenta?
–Sí, hace meses.

Scioli: Siempre he tenido una relación de respeto personal y de afecto en lo personal y en lo político. Somos compañeros de trabajo de muchos años.
–Y después del 10 de diciembre ¿qué rol cree que tendrá ella en la escena política?
–Es un tema que ella evaluará.

13) ¿Cómo se relacionará con Sergio Massa?
Macri: Espero que venga a esa reunión que estamos convocando con todos los candidatos a presidente del primer día de gobierno, que participe y que haga valiosos aportes.
–¿Habrá aportes de gente de Massa para los gabinetes de la Nación o de la Provincia de Buenos Aires?
–No me parece respetuoso hablar esa parte a través de la prensa. Puede surgir, sobre todo en el tema Provincia, pero me gustaría que primero lo hable en todo caso María Eugenia (Vidal).

Scioli: Fue importante lo que hablarámos el otro día. Y más importante aún que yo haya interpretado a su electorado y acercado medidas concretas.

14) ¿Cómo se imagina serán los bloques en el Congreso? ¿Cómo negociará para tener gobernabilidad y lograr la sanción de leyes?
Macri: En los gobernadores, yo siento y lo he hablado con muchos de ellos que la preocupación por el avance del narcotráfico, por una economía que no crece, y las economías regionales severamente dañadas son compartidas.
–¿Puede dar nombres de con quiénes habló?
-No, no: estamos en campaña.
–¿Uno de ellos es el salteño Juan Manuel Urtubey?
-Bueno, él ya lo dijo públicamente. Yo hablo con él.
–¿Cree que se llevará bien con los gobernadores peronistas?
–Sí, yo tengo la vocación de llevarme bien con todos. Mi compromiso es que a partir del 11 de diciembre habrá un solo equipo que es “Que a los argentinos nos vaya mejor”. Voy a trabajar con el mismo entusiasmo con María Eugenia (Vidal) como con cualquiera de los otros gobernadores.

Scioli: La sociedad nos está exigiendo que nos esforcemos más por buscar puntos de consenso y de acuerdo. Yo creo que la elección del domingo es buena, porque si el 25 de octubre la gente fue de alguna manera a expresar sus quejas y sus nuevos reclamos, ya se expresó. Ahora, en defensa propia, el 22 de noviembre, vaya en búsqueda de un país equilibrado del poder. Yo garantizo ese equilibrio.

15) ¿Qué hará con las candidaturas para la Corte Suprema que presentó Cristina Kirchner? ¿Enviará nuevas propuestas?
Macri: En Cambiemos quedamos en que no se iba a evaluar nada hasta el 10 de diciembre. Mi vocación es completar la Corte con dos personas reconocidas que tengan como único objetivo la defensa de la Constitución nacional.
–¿Qué le parecen los nombres que sugirió Cristina Kirchner?
–No los pude evaluar. Tomamos una posición varios meses atrás.
–¿Tiene otros nombres para proponer?
-No.

Scioli: Yo no los conozco personalmente (se refiere a los candidatos a la Corte que propuso la Presidenta) pero tengo entendido que son dos personas de un gran prestigio.

16) ¿Qué pasará con las causas judiciales por corrupción? ¿Les dará impulso de alguna manera?
Macri: El mensaje va a ser muy claro, como lo dije en el debate. Acá no va a haber impunidad, ni para atrás ni para adelante. Si tengo un funcionario investigado, voy a ser el primero en llevarle los papeles al juez para que investigue. Espero que los resultados estén en tiempo real, que en un año o año y medio me digan si cometió un ilícito, no 10 años después de que termine el mandato. Eso no sirve. Vamos a tener todas las herramientas: ley del arrepentido, que no prescriban los delitos de corrupción y policía judicial, si hace falta, pero espero que se demuestre que la Policía Federal vuelve a actuar de manera independiente y al auxilio de la Justicia, como está hoy la Metropolitana.

Scioli: Se trata de poner las cosas en su lugar. Que no se politice la justicia, que no se judicialice la política y que los medios hagan de medios de comunicación. Se trata de un país normal, en serio, donde cada cual haga lo que tiene que hacer.

17) ¿Haría una reforma política que incluya voto electrónico, boleta sábana, unificación de elecciones?
Macri: Propondremos Boleta Única electrónica o la tecnología que esté disponible en ese momento. Y lo más importante es que la administración de todo lo electoral pasa a ser de un órgano independiente y no del Poder Ejecutivo. En todos los países lo hace otro organismo.
–¿Podría depender de la Justicia, como ahora?
–Sí, lo importante es que sea independiente.
–¿Unificar fechas electorales no implica avanzar contra la autonomía de las provincias?
–Por eso dije que voy a plantearlo en la mesa con los gobernadores para dialogar y para que entendamos que un calendario como electoral como el de 2015 perjudica tu capacidad de trabajar para resolver los problemas de la gente, porque estás en campaña todas las semanas.

Scioli: La oposición ha hecho permanentemente un uso político por si les iba a mal. Cuando les va bien, dicen que es maravilloso. Es un tema que hay que analizarlo con cuidado, ver otras experiencias, y ver la manera de que se puedan concentrar más las elecciones, porque las PASO han ampliado el escenario electoral, aparte de las elecciones escalonadas en las provincias. Son todos temas a ver en forma integral.

18) ¿Habrá una renegociación de las concesiones del juego?
Macri: El juego es algo con lo cual que nunca me he sentido cómodo, sobre todo con el el avance en todo el país y especialmente en las comunidades más chicas, pero ahí es un resorte provincial y municipal. Lo vamos a revisar para ver si está todo en orden. No tenemos ningún tipo de compromiso más que con aquellos que nos han votado esperando que brindemos toda nuestra capacidad para que vivan mejor.

Scioli: Yo metí impuestos como ningún otro gobernador. Pagaban el 2 por ciento y ahora pagan el 12. Pusimos impuestos en sectores que eran intocables: telefónicas, cables, pooles de siembra, inmobiliario rural y el juego.

19) ¿Cómo manejará la pauta de publicidad oficial?
Macri: Creemos que vamos a hacerlo en una medida tipo 70% según la audiencia de los medios y el 30% siguiendo otras variables.

Scioli: Como gobernador nunca discriminé a ningún medio, lo saben muy bien.

20) ¿Cuál será su primer viaje al exterior?
Macri: El primer viaje será a Brasilia, antes de asumir tal vez. Luego, la Cumbre del Mercosur (en Paraguay), donde se plantearía la cláusula democrática para Venezuela por la prisión de Leopoldo López. Voy a visitarlo a mi amigo Ramón Díaz (Director Técnico de la Selección de Paraguay).
–¿Cómo será su relación con EE.UU., Europa, China y Rusia?
–China es un jugador muy importante, es una obviedad en el siglo XXI. Pero la relación tiene que ser en base a un intercambio cultural y comercial equilibrado, no en base a que te presten papeles para fabricar reservas. Eso te debilita mucho en una negociación, no es un gobierno fuerte con un estado fuerte negociando por los mejores intereses de los argentinos. China tiene mucha capacidad de vendernos. El Gobierno le ha comprado de todo últimamente contradiciendo su voluntad de fomentar la industria local. Hay que ver caso por caso, pero lo que está mal es que China no tenga una contraparte. No puede ser que China lo único que nos compre a los argentinos sea soja. Tiene que comprar productos con mayor valor agregado y que los argentinos podamos tener más trabajo. Eso hay que equilibrarlo con Europa, con Estados Unidos, con el Mercosur y la Alianza del Pacífico. Hay que hacer como hacen, por ejemplo, los chilenos, que tienen relaciones comerciales con todo el mundo. Nuestra tarea es conseguir trabajo, trabajo, trabajo para todos los argentinos. Eso te lleva a tener relaciones inteligentes, equilibradas, con la mayor cantidad de países del mundo.
–Mencionó a Chile. ¿Es un país que mira como modelo?
–Yo diría que claramente el nivel institucional que tiene Chile es para admirar. La convivencia política que tienen ellos es claramente un camino.

Scioli: En la región, seguro. Y buscaré tener las mejores relaciones posibles con los puntos de interés nacional, que son atraer inversiones, promover exportaciones. Yo voy a buscar eso, lo mejor para el país. Y no hay ningún preconcepto, si es Estados Unidos, México, China, Rusia. Voy a buscar siempre interesarle más al mundo.

¿Quiénes son los patrones del ISIS?

Por Marcelo Cantelmi - (Clarin.com)
La matriz de la banda terrorista ISIS no es de carácter espontáneo. Pero eso no implica que esa organización haya sido creada e implantada por quienes acabaron beneficiándose en la región de su brutalidad y habilidad militar sin precedentes. Es importante el punto para, en principio, poner cierta distancia a la noción insistente sobre que el mundo estaría viviendo una guerra santa en el molde de la que estalló tras la muerte del profeta Mahoma en el 632. Ese episodio marcó la ruptura del campo musulmán entre sunnitas y shiítas, la mayoría y la minoría, respectivamente, en el Islam. Aunque, también entonces, vale remarcarlo, la pelea fue menos por el cielo que por la heredad del notable espacio de poder en varias dimensiones, además de la espiritual, que había creado ese brillante líder religioso y político.

El ISIS, el Estado Islámico de Irak y Siria o del Levante como se autodenomina esta banda asesina, es parte solo parcial del litigio religioso del cual usufructúa. El grupo nació en Irak en medio del caos que produjo la invasión norteamericana que derrocó en 2003 al dictador Saddam Hussein. El sunnismo, que el déspota profesaba sin mucho fanatismo, es minoritario en ese páramo. Tras la rápida victoria de EE.UU., el virrey encargado por la Casa Blanca de George Bush para organizar al país cometió un par de fallidos cruciales: desarmó el ejército de la dictadura y fortaleció una administración shiita con enorme sed de venganza por la barbarie a que los había sometido Saddam. Esa milicia entrenada, abandonada a su destino y en franco peligro, comenzó a agruparse en organizaciones algunas más religiosas, otras más militares, y el resto mercenarias.

Había por entonces en Irak un enorme racimo de estos grupos convencidos de que ganarían en la anarquía. Uno de ellos era la llamada Yama’at al-Tawhid wal-Yihad, (Organización de la Unicidad (de Dios) y la Yihad). La encabezaba el jordano Abu Musa Al Zarqawi que rivalizaba con los retazos de la red Al Qaeda lanzando por su cuenta grandes atentados como el de 2003 contra la base de la ONU en Bagdad. O por medio de la implementación de un sello propio horroroso consistente en decapitar a sus enemigos y filmar ese tormento.

En 2006 muere Zarqawi en un combate con tropas de EE.UU. y lo releva un personaje docto en el islam que había estado detenido en las cárceles norteamericanas. Se trataba de Rashid al-Baghdadi, el actual líder del ISIS que luego, sin mayores pudores, se agregó el nombre de Abu Bakr, en honor al primer Califa del sunnismo triunfante en aquellos choques primigenios, el suegro de Mahoma. Este individuo dotó de gran despliegue a la organización, oscureciendo a Al Qaeda. Y ganando cada vez más centralidad al generalizar el procedimiento de cortar cabezas.

El éxito de estas bandas se mide en la ayuda económica y militar que brindan los factores de poder que coinciden con su agenda. No es casual que el ISIS se haya expandido en Siria tras estallar el capítulo local de la rebelión republicana de la Primavera Arabe. Baghdadi llevó a su gente a combatir la dictadura de Bashar Al Assad, un aliado estratégico de Irán, el país que lidera la corriente shiita en el mundo y que tiene competidores regionales inclaudicables como Arabia Saudita y sus socios del Golfo. Ese cuadro se agravó especialmente luego de los acuerdos que acercaron a Teherán con EE.UU.

La estrategia del ISIS, con gran armamento y soldados reclutados con sueldos que triplican a la milicia regular siria, fue golpear al régimen pero también a sus rivales en el terreno como los rebeldes prooccidentales hoy en jirones, o las otras bandas ultraislámicas como Al Nusra, que reivindica a Al Qaeda.

El objetivo es arrebatar el poder en Damasco, lo que reduciría la influencia regional de Teherán. Es un objetivo existencial para los competidores árabes de la teocracia y también para Turquía, que tenía su propio candidato títere para gobernar Siria. Como se ve, el avance del ISIS no es ingenuo: alinea el arenero de las potencias que rivalizan por el control del área, todo revestido de un supuesto duelo religioso.

La estrategia es consistente, además, para neutralizar el efecto dominó de la rebelión en el Norte de África que volteó un dictador tras otro amplificando la palabra democracia donde nunca se la había evocado. Hace poco, el autócrata ruso Vladimir Putin, socio de Irán, y ahora bendecido por Francia, dijo en la cumbre del G20 que en ese foro hay países que apoyan al ISIS. Aludía a sauditas y turcos. Pero también atacó a EE.UU. por su supuesta inacción. Fue un golpe audaz a un decorado que observa al ISIS como a un perro furioso al que bastaría con encadenar pero que, por alguna razón presumible, pocos parecen querer matar.

mcantelmi@clarin.com - @tatacantelmi

Argentina domina el recorrido del Dakar 2016

(Clarin.com) - La competencia, que se llevará a cabo entre el 3 y 16 de enero próximo, contará con solo tres etapas en Bolivia y el resto en el país, luego de las bajas de Chile y Perú.

Será una edición especial la de este Rally Dakar 2016. Sin Chile ni Perú, los terrenos de Argentina y Bolivia serán el desafío de los 556 pilotos de 60 países del mundo desde el 3 de enero, cuando la competencia comience en Buenos Aires, hasta el 16, día en el que Rosario albergará la llegada tras más de 9.000 kilómetros del recorrido que fue anunciado este miércoles en París. 

Las bajas de Chile y Perú a formar parte del trayecto por diversas condiciones climáticas fueron sensibles, pero los organizadores encontraron la forma de modificarlo para atraer a los espectadores y al turismo. De este modo, la novedad pasará por una etapa maratón entre la cuarta y quinta jornada, en Jujuy, donde los participantes deberán dejar sus vehículos (automóviles, motos y camiones) en un parque cerrado sin posibilidad de asistencia mecánica ni de los propios pilotos, por lo que al día siguiente, con la etapa en transcurso, deberán realizar las intervenciones correspondientes, lo que provocará pérdida de tiempo para quienes deban hacerlo. 

El ex piloto español Marc Coma, múltiple campeón del Dakar y ahora director de esta competición, afirmó: "La aventura está en lo imprevisible, en la sorpresa, y el Dakar siempre ha sido aventura". 

De los 556 competidores, Argentina es el tercer país más representado, superado sólo por Francia y Holanda. De las 13 etapas, sólo tres se correrán en suelo boliviano, mientras que el resto se desarrollará en diversas zonas de Argentina.
Prologo Largada: Buenos Aires- Rosario 

1° etapa Rosario - Villa Carlos Paz
2° etapa: Villa Carlos Paz - Termas Río Hondo
3° etapa: Termas Río Hondo - Jujuy
4° etapa: Jujuy - Jujuy
5° etapa: Jujuy - Uyuni

6° etapa: Uyuni - Uyuni

7° etapa: Uyuni - Salta

Jornada de descanso en Salta

8° etapa: Salta - Belén

9° etapa: Belén - Belén

10° etapa: Belén - La Rioja

11° etapa: La Rioja - San Juan

12° etapa: San Juan - Villa Carlos Paz

13° etapa: Villa Carlos Paz - Rosario

“Massa exageró, pero utilizar a las Fuerzas Armadas contra el narcotráfico es necesario”

Por Diego Genoud - LPO (Extractado) El designado ministro de Seguridad de Vidal, detalla sus planes para combatir al narcotráfico en la provincia.


LPO - Juan Casas
A los 49 años, ocupará el que para muchos es el cargo más importante de la gestión que María Eugenia Vidal iniciará el 10 de diciembre en la provincia de Buenos Aires. Después de haber pasado por el Ministerio del Interior con Eduardo Duhalde en 2002 y de haber sido durante los últimos ocho años una de las espadas de Mauricio Macri en la Legislatura porteña, Cristián Ritondo cruzará la General Paz. Sabe que le tocará lidiar con una fuerza que ya devoró a varios funcionarios. Pero afirma que el PRO asumirá la conducción política de 95 mil uniformados con una consigna que puede leerse de mil modos: “el que las hace las paga”. Miembro de una generación de peronistas que se reparten entre el macrismo, el oficialismo y el massismo, Ritondo también analiza los desafíos de un eventual gobierno de Macri y sus diferencias con la Alianza: "Nuestra fórmula es del mismo partido, venimos de gobernar la ciudad ocho años y de haber construido un partido nacional sin crisis. El radicalismo tenía un jefe que no era De la Rúa, sino Alfonsín, hubo fracturas internas, el vicepresidente renunció a los pocos meses. Es totalmente diferente."

Dijo que el ministro Granados hizo un buen trabajo. ¿En qué se va a diferenciar la política de seguridad de Vidal de la que llevó adelante Granados?
En varias cosas. Granados es un ministro que tuvo una estrecha relación con los intendentes, dotó de gran cantidad de patrulleros y chalecos antibalas a la fuerza, creó las policías locales y escuelas de policías descentralizadas. Hay un trabajo que empezó a hacerse y hay que reconocerlo; es un comienzo. Pero la policía tiene que tener scanner para vigilar las rutas, tiene que tener control y delegaciones adentro de los puertos, hay que pensar en un trabajo para eliminar las cocinas en la provincia y tener control de las pistas.

¿A qué pistas se refiere?
Hay pistas que no están declaradas y son para fumigadores y hay pistas que no están declaradas y no sabemos para qué son. Si no se planta ni marihuana ni cocaína en la provincia de Buenos Aires, la droga viene de otro lado vía terrestre y vía aérea. Hay que controlar las pistas y las rutas con 3D, eso lo tiene el gobierno nacional, nosotros no tenemos una fuerza de radarización. También hay que controlar por dónde sale, por la Hidrovía y por el Atlántico. Y hay que recuperar la cantidad de prófugos peligrosos que tiene la Justicia, porque la gran mayoría sigue trabajando.

¿Cuál será la respuesta ante los llamados “soldaditos”, la cara visible de una economía que vive del narcotráfico?
A ese chico hay que darle la expectativa de que puede vivir mejor. La provincia debe tener centros de recuperación de adicciones, hoy tiene una carencia muy grande en ese aspecto. Después está el narco, el jefe de la banda criminal, el que se ocupa del lavado de capitales, el que arma las sociedades fantasmas.

Usted tiene experiencia y relación con las fuerzas federales pero La Bonaerense siempre fue otra cosa.
Vengo de una larga reunión con el ministro Guillermo Montenegro y con el jefe y el subjefe de la Policía Metropolitana y todos me dijeron que vienen trabajando muy bien con la Policía bonaerense. Lógicamente con los dos gobiernos –el de la ciudad, el de la provincia y yo aspiro el de la Nación también- va a ser muy distinto, mucho mejor. Hoy el delito no permite recelos entre las fuerzas: todas deben trabajar juntas porque si no el narcotráfico va a hacer estragos.

Es el principal problema para ustedes.
El paco pone a los chicos en un grado de violencia, de necesidad de cualquier robo para volver a abastecerse, aumenta la cantidad de soldaditos que hacen la venta delivery. Se maneja mucho dinero. Después tenés la lucha por la territorialidad, más territorio ofrece más posibilidades de venta. Esto pasa. Ahí es donde el Estado tiene que encarar una lucha frontal con las cuatro fuerzas de seguridad nacionales, Prefectura, Gendarmería, Policía Federal y la Policía de Seguridad Aeroportuaria. Hoy la Aduana descubre más cargamento de droga que las fuerzas de inteligencia y las fuerzas de seguridad.

Hoy la Aduana descubre más droga que las fuerzas de inteligencia y seguridad. No se entendió que Gendarmería tiene que estar en las rutas y fronteras, antes que en cualquier otro lugar.

¿Piensa que Estado fue impotente ante el avance del narcotráfico?
Que en 12 años no tengamos radarización muestra que no hubo respuesta. Ese sistema lo conseguiríamos a muy bajos valores o con créditos internacionales a muy largo plazo. No se entendió que la Gendarmería tiene que estar en las rutas y las fronteras antes que en cualquier otro lugar. Massa lo exageró en la campaña pero utilizar lo que la ley permite de las Fuerzas Armadas es necesario: los camiones, los operadores de radares, la logística, los helicópteros. Después no sé si está preparado ni creo que tenga que ir el Ejército a custodiar hoy la frontera.

Otros piensan que hubo más complicidad que impotencia en el Estado.
Con el dinero que maneja el narcotráfico, seguro que hubo complicidad: judicial, policial, política. Sería un ingenuo decir que no. Hay que hacer inteligencia para saber quiénes son y separarlos.

La herencia de la Maldita Policía

Aníbal Fernández dijo que, si llegaba a la gobernación, iba a terminar con “La maldita policía”.
Tratar a la fuerza de esa manera no ayuda. Yo creo que el 90 por ciento de los policías de la provincia tienen vocación y están formados en democracia. Hay que capacitarlos, darles un incentivo, decirles cuál es el objetivo político y cuál es la lucha que hay que dar. La política de seguridad no se hace en contra de la policía, sino que se hace en contra de los delincuentes.

¿No tiene que ver con la policía de los años noventa todavía?
Yo creo que no, han pasado muchos años, han cambiado generaciones, los que hoy están en el comando ayer no eran ni principales. Ahora, todos los que cobramos un sueldo del Estado tenemos que rendir explicaciones, somos funcionarios públicos, tenemos responsabilidades y tenemos que dar respuestas. Es la misma responsabilidad que tiene desde un policía que se recibe en la escuela local al jefe de la Policía, la gobernadora y el ministro de seguridad.

¿La policía regula el delito, como sostienen algunos especialistas?
Eso cuando puedas pedirle poco. La idea es aplacar y terminar con el delito, con la prevención y la represión. La política de seguridad es mucho más que la policía, aunque sin policía no se hace.

Su designación en el ministerio se conoció justo cuando un agente de la Metropolitana baleó de tres tiros a Lucas Cabello.
Cualquier policía que tenga un exceso y no cumpla con su función va a quedar separado del cargo y va a estar a disposición de la Justicia. Y si un policía en uso de su deber hace lo que tiene que hacer va a ser respaldado. Quiero policías comprometidos con la política de seguridad. Ese caso no lo conozco muy bien. Seguramente el ministro Montenegro y los jefes de la fuerza saben más que yo.

El macrismo considera que la Metropolitana es un activo de su gestión. Pero las estadísticas muestran que no se distingue de otras en cuanto a la violencia institucional.
Primero es un hecho aislado, esperemos que la Justicia determine, hicimos lo que hay que hacer, en una fuerza de 5 mil personas alguien se puede equivocar o puede ser que no cumpla con lo que esperamos. El jefe de Policía lo apartó, hay que esperar que se aclaren las cosas.

¿Cómo va abordar el macrismo la conflictividad social?
Al conflicto social, hay que tratar de no judicializarlo y hay que tener salidas negociadas. Si hay una necesidad seguramente hay un derecho, mientras no sea desproporcionado y esté dentro de la lógica. En la ciudad, siempre hemos tenido una actitud de diálogo para salir de la mejor manera que se pueda y vamos a hacer lo mismo. Si son derechos legítimos, y no simplemente palos en la rueda, va a haber siempre acuerdo. Vos fijáte que lo de Kosteki y Santillán fue algo horrible e inconcebible pero después hubo un diciembre de 2013 donde hubo casi 20 muertos y prácticamente no hubo reclamos ni consecuencias políticas. A veces las sociedades reaccionan distinto.

Vialidad no le paga a los constructores y acumula una deuda de $25 mil millones

(LPO) - Hay temor en las constructoras porque desde julio el gobierno suspendió todas las licitaciones de rutas.

La Dirección de Vialidad Nacional, dependiente del ministerio de Planificación, acumula hasta 14 meses de demora en sus pagos a constructoras y dejaría pendientes para el próximo gobierno una deuda de 25 mil millones de pesos. En el sector hay temor: en julio el titular de ese organismo, Nelson Periotti suspendió todas las licitaciones de rutas argumentando que no podía continuar con el plan actual porque condicionaría al sucesor de Cristina Kirchner.

La deuda que le dejará Vialidad a la próxima administración es difícil de estimar porque se trata de información que "no está disponible al público, a diferencia de lo que sucede con los datos de ejecución, certificados de pago que publica la Ciudad con un mes de retraso, en la Comisión de Presupuesto de la Legislatura", se lamentó el diputado del GEN Omar Duclós, en diálogo con LPO.

Asimismo, existen situaciones diferentes entre los contratistas del Estado, dependiendo de si cobraron o no la plata, es decir, entre los pagos devengados y los efectivamente pagados. Así, "puede suceder que habiendo sido adjudicada la obra por licitación, no se haya empezado a ejecutar y ni siquiera se haya otorgado el anticipo", puntualizó Duclós, secretario de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara baja.

Por otro lado, la obra se puede estar ejecutando y el certificado puede estar pendiente de pago, diferenció.

Tiempo atrás el titular de la Cámara de la Construcción, Juan Chediack, había estimado en una nota con La Nación que el gobierno tiene “tres presupuestos comprometidos”, lo que totaliza unos $60 mil millones.

En ese sentido, había detallado que la deuda vencida con las empresas es de $ 11.000 millones; la pendiente por construcciones terminadas suma $ 40.000 millones, y hay otros $ 25.000 millones de licitaciones no ejecutadas.

Es por eso que dependiendo de qué concepto se tome como referencia, la deuda asciende a 25 mil o hasta 40 mil millones de pesos.

En julio, los empresarios del sector empalidecieron cuando recibieron en sus oficinas la circular número dos de Vialidad. “En el marco de expresas instrucciones recibidas desde la Secretaría de Obras Públicas, pongo en vuestro conocimiento que no se efectuarán a partir de la fecha llamados a licitación y, asimismo, se suspenderán los trámites licitatorios que se encuentren en curso, sea cual fuere el estado de avance de los mismos (licitaciones de obras, trámites de análisis de ofertas, preadjudicaciones y contrataciones)", reza la nota, también publicada por el matutino.

Duclós recordó que en esa época se iban a abrir las licitaciones para un tramo de la ruta 3 que iba a convertirse en autovía, pero se suspendió antes de que pudiera conocerse el ganador.

La norma implicó la interrupción del plan de mejora de rutas en todo el país. La Nación calculó que desde que llegó al poder, el kirchnerismo gastó $900 millones en obras que no se hicieron. La mayoría de ellas fueron en Santa Cruz, la provincia de origen de quien se sospecha fue el testaferro de los Kirchner, Lázaro Báez. La nula experiencia previa de Báez en la construcción de rutas(antes de ser contratista era un empleado bancario) caso explica parte de ese despilfarro en las rutas de la provincia patagónica.

Ahora Aerolíneas también es privada

Por Ricardo Kirschbaum - Editor del diario Clarin
Hace 48 horas el oficialismo, desde el Gobierno con el jefe de ministros Aníbal Fernández y desde el candidato oficialista Daniel Scioli, informó que YPF es tan privada como la Coca Cola. Pero el 28 de octubre, casi secretamente, también se había (¿re?) privatizado Aerolíneas Argentinas. El kirchnerismo había hecho de estas dos empresas una defensa inalterable de lo nacional y habían vapuleado a Macri por votar en contra de la estatización de ambas compañías.

Son casos curiosos de estatus empresario que el kirchnerismo añade a su montaña de enredos, engaños y chanchullos. En la Ley de Presupuesto para el 2016 sancionada en octubre se agregó a un artículo que se repite desde 2009 otra singular excepción para Aerolíneas y Austral y sus empresas conexas: se las considera privadas y por eso eximidas de los habituales controles administrativos para toda empresa estatal. 

El añadido es al artículo 17 de la ley y dice textualmente: “Las empresas comprendidas en el presente artículo se rigen por las normas y principios de derecho privado”. Naturalmente, las empresas son Aerolíneas y Austral. El añadido presentía el fallo de la Corte que obligó a YPF también en ese limbo empresario armado por el kirchnerismo a mostrar las cláusulas secretas con Chevron. En concreto, las aerolíneas que en el vuelo de ida son estatales y en el de vuelta privadas, quedan fuera del control de la Auditoría General, y de ahí el apuro del Gobierno de meter por la ventana a auditores K: Julián Alvarez, ex secretario de Justicia, y Juan Forlón, ex titular del Banco Nación. Una maniobra apuntada a que no se revisen los desbarajustes. El kirchnerismo no solo le ha minado la economía al próximo presidente.

En lo político lega a “su” presidente y directorio del Banco Central y, entre otros puestos clave, a “su” procuradora general y sus fiscales, para que el gobierno que viene los herede y, mientras se resuelve o no su remoción, refuercen el blindaje de cualquier irregularidad o, incluso, corrupción. Es una especie de privatización kirchnerista de los resortes del Estado. En realidad, nada de estos es nuevo, simplemente, por abuso, se ha hecho más explícito. Son maniobras K calculadas y de hipocresía trabajada.

En esta particular división del trabajo, YPF y Aerolíneas son empresas estatales para ser agitadas como banderas pero son privadas cuando el propio Estado quiere auditar y detectar cómo y con qué eficiencia se utilizó el dinero público.

No hay hipocresía que consiga ser eterna. Especialmente la fuente de la hipocresía no consiguió ser eterna.

Argentina inaugura el tercer radar primario 3D de largo alcance y firma contrato para la construcción de seis nuevos radares (III)

(defensa.com) La presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró el tercer Radar Primario Argentino 3D de largo alcance y anunció la firma del contrato para la construcción de seis nuevos radares argentinos. La inversión acumulada para la radarización del país es de cerca de 1.000.000.000 pesos y el nuevo contrato demandará 1.080.000.000 pesos. Los materiales  son de tecnología nacional, con un ochenta por ciento de componentes argentinos. Los radares primarios, de uso en defensa y seguridad, permiten detectar aeronaves independientemente de que éstas quieran ser detectadas o no.

El Radar Primario Argentino (RPA) es un sofisticado equipo para detección, vigilancia y control con un radio de cobertura de 400 kilómetros.Tiene un excelente rendimiento, bajos costos de mantenimiento y es fácilmente adaptable a distintos escenarios geográficos y climáticos. Están ubicados en Merlo, Provincia de Buenos Aires; Las Lomitas, Formosa; Ingeniero Juárez, Formosa; San Pedro, Misiones, este último frente al Brasil que está en proceso de instalación, en tanto están en producción  los que serán destinados a Pirané, Formosa y Península Valdés, en la patagónica Chubut. Asimismo, está  en proceso de fabricación el que funcionará en la Isla Grande de Tierra del Fuego. Rossi destacó que en 2004 solo cuatro aeropuertos contaban con radares y que actualmente 27 aeropuertos cuentan con equipos que son radares secundarios monopulso  que fabrica el Invap. "Es decir que el 95% de las rutas comerciales están radarizadas", especificó el ministro de Defensa.

Nuevo contrato por seis Radares Primarios

Se llevó adelante, conjuntamente, la firma de un nuevo contrato para la producción de la segunda serie de seis Radares Primarios Argentinos 3D de Largo Alcance que permitirá ampliar la cobertura y la vigilancia del espacio aéreo argentino con tecnología, ingeniería e industria nacional. El Ministerio de Defensa prevé instalarlos en Corrientes, Entre Ríos, Punta Rasa, Bs. As; Bahía Blanca, Bs. As,  Neuquén y en la provincia de Santa Cruz.

Con la homologación exitosa en 2014 del prototipo (que se inauguró en Merlo), se da por finalizada la etapa de desarrollo de esta tecnología estratégica para la defensa y la seguridad.

Tras ese hito en materia de soberanía tecnológica, la Argentina pasa a contar con capacidad probada y homologada para producir radares primarios 3D en serie. Asimismo, en 2004 se creó el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), una estrategia nacional de radarización inédita para cubrir la totalidad del territorio nacional. A partir de ese plan, el Gobierno Nacional apostó por el desarrollo de sus propios radares con tecnología e industria nacional, decisión que impulsa dicho programa. Cabe recordar que en 2011 se firmó el acuerdo para el desarrollo y la fabricación en el país de la primera serie de seis radares primarios, apostando por la soberanía tecnológica y la industria nacional, ahora llega una nueva tanda.

Radares secundarios
En el marco del SINVICA y a través de un trabajo conjunto entre INVAP y la Fuerza Aérea Argentina también se desarrollaron, fabricaron e instalaron en el país 22 Radares Secundario Monopulso Argentinos para el control del tránsito aéreo civil y comercial, con una cobertura de casi el 100% de las rutas aéreas. El país  pasó a formar parte de las pocas naciones en el mundo que dominan la tecnología radar primaria 3D.

INVAP aporta su capacidad técnica y experiencia para desarrollar esta tecnología estratégica en el país. Asimismo, Fabricaciones Militares lleva adelante la dirección del proyecto y asume la propiedad de derechos y patentes, en tanto que la Fuerza Aérea Argentina definió los requerimientos técnicos como operador y usuario final. También homologó la tecnología del radar primario en la Base Aérea de Morón a través de su Dirección General de Investigación y Desarrollo. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Argentina)

Buques multipropósito Clase Neftegaz

Como es de público conocimiento, los cuatro buques se encuentran frente al Africa navegando hacia Argentina. El actual gobierno ha adquirido estos cuatro  buques multipropósito rusos para las campañas antárticas y efectuar tareas en el Atlántico Sur. El costo total de la operación de adquisición rondó los u$s 10 millones de dólares, que incluyó  la puesta a punto, el recorrido de las embarcaciones, la entrega de repuestos y herramientas para su mantenimiento futuro.

Loas buques (4) adquiridos  por la República Argentina son:

- NEFTEGAZ-51 (IMO 8418411)

- NEFTEGAZ-57 (IMO 8418473)

- NEFTEGAZ-61 (IMO 8418514)

- TUMCHA (Ex NEFTEGAZ-71) (IMO 8418617).

El plan del Ministerio de Defensa es completar el equipamiento para normalizar las campañas afectadas desde hace años por el incendio del buque Almirante Irízar ocurrido en el 2007, y al mismo tiempo comenzar a dotar a las fuerzas de algún equipamiento.

Los buques que se negociaron con Moscú son el Tumcha, el Neftegaz-51, Neftegaz-57, Neftegaz-61 construidos en Polonia, para el estado soviético, entre 1986 y 1990 y que pertenecen a Artikmor Neftegaz Razvedka, una empresa de exploración de petróleo y gas de la Federación Rusa con puerto de registro en Murmansk. Cabe destacar que los buques tienen uso multipropósito y la ventaja de poseer  cascos reforzados.  El organismo estatal de navegación ruso los clasificó con la categoría Ice L1. Pueden navegar en el Ártico en verano, en mar helado abierto y roto, y en mares no árticos congelados; todo el año; en condiciones de hielo ligero. La flotilla de remolcadores de origen ruso viene a mitigar la pérdida de capacidad de sostén logístico antártico que produjo el incendio del rompehielos Irizar.  Pueden operar por 40 días a velocidad económica (12 nudos) sin reabastecerse de combustible. Cuentan con dos motores Sulzer muy conocidos por los técnicos nacionales y disponen de alojamiento para una tripulación de 20 personas.

Una pregunta efectuada por la Comisión de Defensa del Congreso Nacional fue: ¿para qué quiere la Armada naves del tipo AHTS (Anchor Handling Tudg Supply Vessels), sin capacidad de bodega, ni tanques de cemento, ni posicionamiento dinámico, ni fondeo a 4 puntos, ni guinche de remolque, ni guinche de ancla, que no llevan barro de perforación, no cuentan con oil recovery, no tienen sistema anti polución/contaminación ni de lucha contra incendios (fire fighting), grúas de alta capacidad, ni buceo de saturación , ni planta de tratamiento de residuos cloacales para aguas grises y negras?

La respuesta: La compra de este tipo de buques está en sintonía con la pretendida  protección de los recursos naturales dentro de las políticas del Ministerio de Defensa. El objetivo seria que la Armada Argentina se comprometa no solo en tema de defensa y custodia del litoral marítimo, sino en la preservación de los recursos naturales, ya sea ictícolas o hidrocarburíferas, complementándose con la Prefectura Naval Argentina. Como muestra de ello, se lanzó el proyecto estratégico “Pampa Azul” por mediante cual se realizará una profusa exploración e investigación de los recursos naturales en el Atlántico Sur durante los próximos diez años. A pesar de que el proyecto está bajo la órbita del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, requerirá del apoyo logístico de los Ministerios de Defensa y de Seguridad, ya se utilizarán medios de la Armada Argentina y de la Prefectura Naval Argentina para brindar soporte a las investigaciones científicas.

Se debe tener presente, que estos buques no son avisos multipropósito ni patrulleros oceánicos, porque no tienen velocidad para patrullar -navegan a 10 nudos (18,52 km/h.) contra los 16 o 20 nudos de cualquier buque de los que actualmente navegan el Atlántico Sur-, y no cuentan con armamento y sus motores consumen abundante gasoil para lo cual requerirían ser equipados con armamento.

Actualmente, esta clase de buque esta en servicio en la Armada de Azerbaiyán  (3 unidades), siendo empleados como transporte de tropas y portahelicópteros, pudiendo transportar hasta 13 vehículos anfibios ( BTR). En la Armada Soviética fueron utilizados como remolcadores de flota y de rescate,  así como rastreador para verificar el alcance de misiles de prueba.

En la Armada Argentina, los Neftegaz cumplirían el rol de unidades multipropósito de alta mar, efectuando misiones de patrullaje, búsqueda y rescate (SAR) y apoyo logístico en el Atlántico Sur, siendo las mismas extensivas a aguas antárticas debido a que poseen un casco reforzado que les permitirá abastecer en forma secundaria a las bases antárticas durante las Campañas de Verano.

Está en los planes del alto mando naval modificar la capacidad de buque civil auxiliar a estos remolcadores y llevarlos a estándares militares. La primera fase es artillarlos con algún cañón o ametralladora pesada que permita ampliar su capacidad hacia misiones de control en la zona oceánica de la milla 201. De lo que se desprende que además, su nueva función seria la de reemplazar los veteranos Avisos de la Armada Argentina ARA "Francisco de Gurruchaga" (A-3), ARA "Suboficial Castillo" (A-6) y ARA "Alférez Sobral" (A-9) que tendrían sus días contados, pudiéndose equipar con el armamento retirado de los mismos cuando se radien del servicio. Actualmente, los Avisos de la ARA están equipados con un cañón doble de 40mm, dos cañones de de 20mm y dos ametralladoras 12,7mm.

Cañón Gatling instalado en la proa de esta clase de buques por la Armada de Azerbaiyán

Características generales:

Clase: Project V92/II (Neftegaz-51 y 57) / Proyect V92/II mod. (Neftegaz-61 / Tumcha). Se construyeron en Polonia, un total de 55 buques de la clase Project V92  

Tipo: AHV (Anchor Handling Vessel).

Origen: Polonia (Por encargo de la Unión Soviética)

Astillero: Szczecin Shipyard, Szczecin, Polonia

Año de construcción: 1986 (Neftegaz-51), 1987 (Neftegaz-57), 1989 (Neftegaz-61), 1990 (Tumcha)

Tonelaje (GT): 2.723 tn

Peso muerto: 1.393 tn

Carga: 805 tn

Eslora: 81,37m

Manga: 16,3m

Planta propulsora: 2 motores Sulzer x 3.600 hp c/u (Potencia total 7.200 hp), 2 hélices propulsora + 2 hélices de maniobra en proa (salvo el Tumcha con 4)

Velocidad: 15 nudos (máxima), 8,5 nudos (crucero)

Autonomía: 5.000 millas náuticas a 12 nudos / 30 días

Característica especial: casco reforzado para navegación polar

Tripulación: 30 hombres

Anexo.  BOLETÍN INFORMATIVO N° 30 del Ministerio de Defensa.

Buenos Aires, 4 de diciembre de 2014.

ARGENTINA COMPRA CUATRO REMOLCADORES POLARES RUSOS

En el día de ayer, el Ministerio de Defensa, a través de la Armada Argentina, firmó un convenio con una empresa estatal rusa para la compra de cuatro (4) Remolcadores Polares Clase “NEFTEGAZ” de origen ruso.

La incorporación de estos remolcadores permitirá contar con unidades aptas para innumerables tareas útiles para el Servicio Naval y uso dual, incluso en aguas antárticas, como Búsqueda y Rescate en el área marítima de responsabilidad SAR (14 millones de km2), Remolque y Salvamento, Patrullaje hasta las 350 millas náuticas y Control de los espacios marítimos, Apoyo a la Comunidad con atención sanitaria y Apoyo a las Ciencias.

Asimismo permitirá realizar la contención y mitigación de incidentes ambientales de largo alcance; efectuar la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC) con mayores prestaciones y flexibilidad y el sostén logístico móvil en apoyo a las actividades en el litoral marítimo atlántico, antártico y litoral fluvial.

Los remolcadores estarían arribando al país a mediados del 2015 y reemplazarán a unidades que a lo largo de los últimos años se fueron desafectando por el tiempo de uso, brindando mayor seguridad a la navegación y siendo más económicos por ser más modernos.

El costo total de los 4 remolcadores polares rusos es de USD 8.167.500

Grob ofrece G520NG a la FAA y COAN

En el día de hoy en horas de la tarde arribo en Córdoba el Grob G520NG, avión diseñado para cumplir funciones de reconocimiento y vigilancia. El mismo vino acompañado del G120TP, modelo de características similares al G120 que posee la Fuerza Aérea para los cuales se estaría ofreciendo la modernización con nueva aviónica y full glass cockpit.

Por tal motivo durante la mañana de hoy arribaron autoridades de la Armada Argentina y de la Fuerza Aérea para participar de la presentación y tomar un primer contacto con los aviones.

Ambos aviones realizaron escalas previas en Asunción donde fueron presentados a las autoridades de la fuerza Aérea de ese país, y antes de arribar a Fadea aterrizaron en el aeropuerto internacional de Córdoba para realizar los trámites migratorios y de aduanas correspondientes.


El G520NG es un avión que posee un concepto de gran flexibilidad para portar diferentes sistemas de misión ya sea para aplicaciones civiles o militares, la integración y modificación para la colocación de estos sistemas no requieren de grandes tareas ya que debido a sus 12 compartimientos de carga puede albergar hasta 1000 kg en equipos de misión, la tarea realmente no requiere la inversión de extensos tiempos.


Fue desarrollado y certificado en 1991, está totalmente fabricado en fibra de carbono y es una plataforma ideal para la aplicación del sistema OPV/UAV. Dependiendo de la carga útil el G520 tiene un alcance de hasta 5000 km o una autonomía de hasta 11 horas.

FUENTE: AndeSpotters | Noticias y Fotografía Aeronaútica

Villa 31: avanza la obra y toma forma el techo verde

Por Silvia Gómez - Clarin.com
Cerramiento polémico.A la malla metálica que cruza la Illia, le sumaron maceteros y un sistema de riego. Dicen que buscan mejorar la seguridad de vecinos y conductores. Y limita las construcciones en altura. Para los críticos, esconde y aísla.

Avanza en la autopista Illia una obra polémica, necesaria para muchos vecinos de las Villas 31 y 31 Bis, pero también rechazada por otros. Techo le dicen algunos; protección, la llaman otros. Se trata de una intervención que "cose" de un lado a otro la traza de esta vía rápida: son tensores de metal que buscan atenuar la caída de objetos de todo tipo desde la autopista y también limitar el crecimiento en altura. A metros de las estaciones de trenes y ómnibus de Retiro, ambos asentamientos –los más antiguos de la Ciudad– no paran de crecer. Se estima que viven 40 mil personas y ya hay construcciones con siete plantas.

La obra, que se lleva a cabo a través del Programa de Mejoras de las villas 31 y 31 Bis (dependiente del Ministerio de Desarrollo Económico), arrancó a fines de julio. Se colocó una protección metálica horizontal, en el tramo del centro de la curva que tiene la autopista. Se trata de tensores que cruzan de un lado a otro de la traza. También, maceteros lineales y transversales y un sistema de riego, que funciona con aguas grises.

Como sucede en otras calles de la Ciudad, la gente en la autopista tira de todo: paquetes de cigarrillos, monedas, encendedores y hasta botellas. Y el rodamiento de los vehículos, también genera desprendimientos: trozos de metal, restos de caucho y las tazas de las ruedas. "Cualquier cosa que caiga desde arriba, a velocidad, se transforma en un proyectil. Algunos vecinos se quejan porque entienden que se trata de un obra para limitar el crecimiento de la villa hacia arriba, pero yo los invitaría a que se muden a este barrio", dice Jorge Sanabria, vecino en el barrio que se conoce como Bajo Autopista.

Ambas villas poseen 9 barrios reconocidos dentro de la ley que ordena urbanizar el asentamiento.
Desde la Corriente Villera Independiente criticaron enfáticamente esta obra: entienden que los "funcionarios buscan poner la pobreza debajo de la alfombra para que no se vea. Estamos en contra de los muros, los cercos perimetrales y también de este techo", dijeron. En estos últimos años la Ciudad realizó diversas obras para minimizar el impacto en la convivencia entre la autopista y la villa.

"Las fotos que los medios pueden tomar, lo que ven los vecinos desde sus casas. Todo muestra que no se trata de un techo, es una protección, no tiene ni chapas, ni lonas, ni nada que tape la visual", argumenta Gonzalo Mórtola, al frente del Programa de Mejoras.

Con el tiempo, la idea es que las plantas crezcan y "mejorar la visual de la autopista, la aislación acústica y disminuir la contaminación ambiental", explicaron desde el Gobierno porteño, que esta a cargo de la obra junto a AUSA, la empresa de la Ciudad que administra y construye la extensión de la red de autopistas. El tramo comprendido se inicia 1,5 kilómetros más adelante del peaje en sentido hacia el Centro, se extiende 300 metros y finaliza en un pilote de hormigón que ya fue revestido en madera y que la próxima semana debería quedar iluminado con leds durante la noche.

El pilote fue parte de un proyecto inconcluso de la dictadura militar en los años 70, que pretendía construir seis autopistas interconectadas. Una de ellas iba a ser la Ribereña, que iba a correr por la zona de la Costanera Sur y a empalmar con la Illia. Ahora el arquitecto Ramiro López Saubidet diseñó una cruz Tau franciscana, "en honor al mensaje de humildad del Papa Francisco", explicó. Al pilote se le colocó una estructura metálica y luego se revistió con durmientes.

"Estas obras nos distraen de las cosas importantes. Estamos polemizando detalles inútiles; una cuestión de decoración y no lo importante, que son los problemas de la gente. Acá la gravedad está en el hecho de que vivan familias debajo de la autopista, sin embargo, se pretende poner el foco en cómo se ve la villa desde la autopista. Con el proyecto de urbanización, el bajo autopista desaparece y se transforma en parque. En tanto, a esos vecinos se los relocaliza", opinó el arquitecto Javier Fernández Castro, quien trabajó en el proyecto de urbanización de la villa, una ley que se votó en la Legislatura porteña, pero que aún no se implementó. El vecino César Sanabria, coincide con Castro: "Hay muchas cosas mas importantes para llevar a cabo, lo que quieren es impedir las construcciones en altura. Pero en el barrio lo que necesitamos es un hospital, escuelas", reclamó.

Avión de vigilancia Grob G520

El Grob G 520 es un avión turbohélice de reconocimiento y vigilancia de largo alcance y alta altitud  construido por Grob Aircraft con capacidades de despegar de  pista corta y operar en todo de clima y operaciones IFR (FAR 23). Fue desarrollado y certificado en 1991, cuya producción se reanudó en 2014.

El Grob G 520 'EGRETT' (ex Grob / E-Systems / AlliedSignal Egrett - su nombre se deriva de las tres empresas que participan en su diseño: E-Systems, Grob Aircraft, y Garrett) es un avión de vigilancia desarrollado en Alemania en la década de 1980 por una asociación internacional. Fue pensado para llenar un vacío en la Fuerza Aérea Alemana y Fuerza Aérea de Estados Unidos que debía operar a una gran altura, así como ser una plataforma de vigilancia de larga duración para la verificación de los tratados y la vigilancia ambiental.

El prototipo inicial D-450 EGRETT voló en 1987, y en septiembre del año siguiente estableció un récord de altitud de 16,329.35 metros (53,573.96 pies). En 1992, la Fuerza Aérea alemana hizo un pedido de nueve Egrett IIS, para ser complementado por el entrenador de dos asientos G 520T. Sin embargo, en febrero de 1993, antes comenzar la producción el programa fue cancelado. El biplaza versión G 520T se completó y se vendió a la Australia Airborne Investigation, en Adelaida. En 2014, Grob Aircraft recompró el G 520T y voló de vuelta a Alemania. El avión repintado será presentado al público durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, para impulsar la reanudación de la producción del G 520T.

El G 520 es un poseedor del récord mundial de altura a partir de 2014. Además, fue el primer avión compuesto diseñado específicamente para la investigación de la estratosfera y alcanzó una altura récord de 53,573.96 pies (16.329,35 metros).

El G 520 es un monoplano de ala media convencional totalmente compuesto con alas de aspecto de proporción extremadamente alta . La energía es proporcionada por un solo turbohélice Honeywell TPE 331-14F con una helice de 4 palas Hartzell, y está equipado con un tren de aterrizaje triciclo, cuya unidad principal será retraído en los carenados de las alas. La capacidad de carga útil  del G 520 le permite efectuar múltiples misiones civiles y militares. Sus 12 compartimentos de carga útil de hasta 850 kg de equipo hacen que el G 520 sea una plataforma polivalente ideal para amplias tareas. La cabina del G 520T proporciona espacio para un piloto y un operador de sensores así como para el equipo que tiene que ser colocado dentro de la cabina presurizada. El panel de instrumentos se puede equipar opcionalmente con una cabina de cristal digitales IDU-680 EFIS por Genesys Aerosystems. Es empleado por Australia y la Fuerza Aérea Alemana.

Especificaciones:
Tripulación:1
Capacidad: un pasajero
Longitud: 13,82 m
Envergadura: 33,0 m
Altura: 5,66 m
Superficie alar: 39,67 m2
Peso en vacío: 3.300 kg
Peso máximo de despegue: 4.700 kg
Motorización: 1 turbohelice  Honeywell TPE331-14F de 560 kW (750 CV)
Hélice: 1 Hartzell, de 4 palas con 3,04m  de diámetro
Velocidad máxima: 283 km/h; 176 mph (153 kN)
Velocidad de crucero: 469 km/h; 291 mph (253 kN) (a 35.000 pies)
Alcance: 3670 kilómetros (2.280 millas; 1.982 millas náuticas) (a 50.000 pies), , combustible de reserva 45 min, con 500 kg de carga útil)
Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies)

Argentina podría volver a producir al “Hughes 500”

Por Santiago Rivas
Esperando un cambio de políticas que pueda traer un nuevo gobierno en Argentina, un proyecto prevé la posibilidad de ensamblar en el país el helicóptero MD530 y sus derivados, retomando el camino alguna vez iniciado por Raca.

Fred Machado, argentino nacido en Viedma pero radicado en Fort Lauderdale, es conocido en el ambiente aeronáutico local por la restauración llevada a cabo de un North American T-28 con los colores de nuestra Aviación Naval y por estar realizando la restauración de un Douglas A-4C Skyhawk que llevará los colores de la Fuerza Aérea Argentina. Sin embargo, ahora apuesta a devolverle al país la producción de helicópteros ligeros a turbina, con el mítico MD 530F, heredero del exitoso Hughes 500 que en los años ’70 y ’80 fue fabricado por Raca en su planta en San Fernando y que aún es empleado por la Fuerza Aérea Argentina y operadores civiles, además de haber sido usado en el pasado por la Prefectura Naval Argentina y la Gendarmería Nacional.

El proyecto, que apunta a ofrecer el helicóptero tanto para el mercado civil como militar de Argentina y la región, incluye el ensamblado en Argentina, para lo cual Machado explicó que espera entrar en conversaciones con el futuro gobierno, a partir de diciembre para que el mismo pueda ser coproducido con FAdeA o en una planta nueva a instalarse en el país. Actualmente Fred Machado, quien es propietario de la empresa International Aircraft Finance, ha acordado con MD Helicopters la realización de las negociaciones para iniciar la línea de montaje local, aunque el paso fundamental que se espera es que un nuevo gobierno lleve a cabo una política correcta hacia la aeronáutica nacional que permita el desarrollo de la industria local.

Según explicó, “en diciembre estaré recibiendo de la fábrica una unidad MD530F nueva, la cual, en caso de darse un nuevo gobierno en Argentina estaría llevando al país como demostrador”. Además, agregó que “Argentina dispone de técnicos y gente capacitada para un emprendimiento de tal envergadura, y después de una década de prácticamente estancamiento en la industria aeronáutica nacional, este proyecto daría un impulso a la misma”. El helicóptero que traería a fines de diciembre estará equipado con grúa de carga, instrumental de última generación y preparado para operar con visores nocturnos, para demostrar sus capacidades tanto en el sector civil como de seguridad y militar. Si bien hasta ahora no ha habido ninguna comunicación ni con FAdeA ni otro organismo o empresa local, Machado agregó que cree que “apenas un nuevo gobierno asuma las condiciones estarán dadas para iniciar el dialogo”.

El MD 530F en la actualidad

Casi desaparecido del mercado luego de que Boeing adquiera McDonnell Douglas, hace una década MD Helicopters fue adquirida por el fondo de inversión Patriarch Partners LLC, manteniendo la línea de producción del MD 530F además de los modelos MD 520 NOTAR, MD 600 NOTAR y el MD 902 Explorer, los cuales principalmente son producidos actualmente para el mercado estadounidense. De éstos, el 80 % de la producción actual se centra en el MD 530F, del cual recientemente han vendido 18 unidades para Afganistán, además de haber entregado bastantes unidades para el mercado civil y fuerzas policiales de Estados Unidos. Básicamente mantiene el diseño del clásico Hughes 500, con la nariz alargada del 500E y el 530 que fueron las últimas variantes producidas por McDonnell Douglas antes de su venta, aunque incorpora la última tecnología en equipamiento.

MD Helicopters además es quien provee a Boeing de las células para el AH-6i que ésta última ofrece al mercado militar, al cual le adicionaron algunos componentes de la aviónica del Apache Longbow, haciéndolo muy potente, pero a la vez más costoso.

Por su parte, MD Helicopters está desarrollando la versión militar del 530, llamada MD 540F, cuya principal diferencia visible es su rotor principal de seis palas impulsado por un turboeje Rolls-Royce M250-C47E de 700 shp, que le da una excelente performance en condiciones de altura y alta temperatura. Sin embargo, el mayor cambio radica en su equipamiento con full glass cockpit, una torreta giroestabilizada Wescam MX-10D con FLIR y capacidad para adquisición y seguimiento de blancos, Helmet Display and Tracking System (HDTS, sistema de seguimiento y display en el casco), sistema de puntería del tipo CCIP (Continuously Computed Impact Point, Punto de Impacto Computado de forma Continua) y una amplia variedad de armamento, que incluye misiles Hellfire II, cohetes guiados por láser M260 Hydra, Minigun M134D de 7,62 mm o GAU-19 de 12,7 mm o ametralladoras FN Herstal MP3 de 12,7 mm.

Fuente: http://www.aviacionargentina.net/foros/industria-investigacion-y-desarrollo-aeroespacial.28/3135-fabrica-argentina-de-aviones-fadea-197.html (Vía FDRA).

Sigue la novela, Argentina seleccionó al Kfir como reemplazo de los Mirage de la Fuerza Aérea

Argentina confirmó hoy al avión israelí Kfir cómo su preferencia para el reemplazo de la flota de Mirage III/V franceses y Dagger israelíes, algunos anteriores a la Guerra de Malvinas, que tienen prevista su desprogramación a fines de noviembre; y acordó con una delegación israelí las condiciones de un contrato que será puesto a disposición del próximo presidente argentino.

La propuesta consensuada por Argentina e Israel plantea la transferencia, reacondicionamiento y modernización de 14 aviones Kfir (2 biplazas de entrenamiento y 12 monopostos), parte de ellos equipados con radares de barrido electrónico activo (AESA, por sus siglas en inglés), sistema de Data Link para compartir información entre unidades de la flota y el mantenimiento completo de la flota por cinco años; una operación que se concretarse alcanzaría cerca de 320 millones de dólares.

Los equipos técnicos de la cartera de Defensa y la Fuerza Aérea seleccionaron al Kfir cómo la oferta que mejor se ajustaba a los requerimientos técnicos previstos y esta mañana se acordó con una delegación de las empresas israelíes involucradas en el proceso de modernización y puesta a punto de estas aeronaves los términos y condiciones de un contrato que quedará disponible para su firma por parte del próximo presidente argentino.

El ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Argentina habían comenzado una ronda de negociaciones en el año 2013 en la que se evaluaron los Mirage F1-M españoles, los Mirage 2000 y Mirage F1 franceses, el JF-17 chino/paquistaní, el F-16 estadounidense y el Kfir israelí.

El proceso de selección llevó a técnicos y militares argentinos a mantener negociaciones simultáneas con los distintos oferentes y a efectuar viajes a las casas matrices de cada una de las empresas para analizar las potencialidades de cada avión y las posibles condiciones de transferencias tecnológica.

El ministro de Defensa, Agustín Rossi, explicó: "nosotros venimos trabajando con el reemplazo de los Mirage desde el inicio de mi gestión como Ministro de Defensa y dimos un recorrido bastante importante; esta oferta de los israelíes que nos parece técnicamente la más cercana desde todo el punto de vista".
En ese sentido detalló que "es la más conveniente desde el punto de vista técnico, desde el punto de vista económico, son 320 millones de dólares por una flota de 14 aviones, con 5 años de mantenimiento, con un compromiso de IAI, que es la industria aeronáutica israelí, de promover la venta de nuestros aviones Pampa en distintos lugares del mundo lo cual para nosotros es también un elemento importante".
Rossi destacó que "esto es una contratación de país a país, que es uno de los modelos de contratación que tiene la ley de contrataciones del estado" y aclaró que "es imposible hacer una licitación de estas características porque se van llevando adelante negociaciones en cada una de las instancias. De todas maneras no lo vamos a firmar nosotros".

"La delegación israelí vino a ultimar detalles técnicos y nosotros dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión", enfatizó.
El ministro remarcó: "una de las tareas que me impuse como ministro de Defensa que era dejar una alternativa preparada para lo que significa el remplazo de los aviones Mirage en la Argentina".
"Llegamos hasta acá, es una inversión que el año que viene necesita un desembolso de mil millones de pesos y bueno me parece que lo razonable es que el próximo presidente sea el que decida si sigue con esta alternativa o busca otra alternativa", explicó.

"El trabajo de Fuerza Aérea, el trabajo del ministerio de Defensa de dos años y medio de trabajo permanente y constante para analizar las distintas alternativas, las distintas ofertas, todo eso va a quedar terminado a disposición del próximo presidente porque además hay que hacer una readecuación presupuestaria que nosotros no podemos hacerla", apuntó.

La flota de cazas Mirage III/V franceses y Dagger israelíes, algunos anteriores a la Guerra de Malvinas, tienen prevista su desprogramación desde hace años dentro del Plan de Capacidades Militares (Plan CaMil), y dentro de los criterios para la selección de su reemplazo se planteó la posibilidad de incorporar nuevas tecnologías y la oportunidad para integrar en el proceso a la industria nacional.

El requerimiento consensuado por la Fuerza Aérea Argentina con el Ministerio de Defensa cubre los requisitos operacionales respecto a las capacidades de la nueva aeronave, las condiciones logísticas que garanticen el acceso a insumos y repuestos junto a la capacidad de completar el ciclo de mantenimiento en el país y condiciones flexibles financiamiento.

A esos parámetros se le sumó la exigencia de la transferencia tecnológica de parte de los sistemas a incorporar y el pedido de incluir a la industria nacional en la operación.

El Kfir es una evolución israelí del Mirage V francés, que incorpora modificaciones en su diseño aerodinámico, la sustitución de su motor original por uno más potente de origen estadounidense y en la versión ofrecida a la Argentina, un moderno radar y sistemas electrónicos que los habilitan a una amplia gama de misiones incorporando capacidades con las que hasta hoy no cuenta la Fuerza Aérea Argentina.

Fuente: http://www.telam.com.ar/notas/201511...rage-kfir.html

Otro ejemplo de inacción de este lamentable gobierno...