jueves, 21 de junio de 2012

Un veterano valioso, el camión utilitario general M809 (USA)


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El camión M809 de utilidad general se basa en el éxito de diseño de la serie M54, que entró en producción en 1950 y se mantuvo en producción durante más de 30 años. Más de 92.000 de los camiones serie M809 fueron construidos. Estos camiones mantienen el aspecto clásico del camión militar americano con capó largo, cabina con techo espartano y una caja para transporte de gran tamaño. Estos camiones fueron sustituidos con una nueva familia de camiones MTV 6x6 de uso general, pero continúan en en servicio en muchas otras naciones.
El objetivo principal del camión M809 es el transporte de tropas, de carga y materiales sobre todo tipo de carreteras, terreno y en todas las condiciones meteorológicas. Vehículo tiene una capacidad de carga de 4500 kg, estas versiones se emplean como tractores de piezas de artillería. La sigla M809 se refiere al tipo de chasis. También, hay chasis M810, M811 y M812.
El camión M809 es impulsado por un motor diesel Cummins NHC-250. El vehículo está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos desarrollado y patentado por AM General. Este sistema dispone de un control en el panel que regula los controles de ajuste de presión de neumáticos para adaptarse a las condiciones del terreno mientras que el vehículo está en movimiento.
Variantes de la serie M809 han aparecido en los últimos años:
-Camión de carga M813;
-Camiones de carga con ejes más separados M814
-Camión de refuerzo M815
-Vehículo de recuperación M816
-Camión volcador M817
-Camión tractor M818
-Vehículos de recuperación M819
-Camión de cuerpo de van M820
-Puente Colgante M821.
Especificaciones:
Configuración 6 x 6
Asientos 2 hombres
Peso (vacío) 9,73 t
Carga máxima de 4,5 t
Longitud 7,65 m
Ancho 2,46 m
Altura 2,95 m
Motorización Cummins NHC-250 diesel con 250 CV
Máxima velocidad en carretera 84 km/h
Vadeo 0,76 m


Comentario:
Vehículo que podría equipar un batallón de transporte (y emergencia) terrestre dependiente del EMC

Anexo: Blindajes para adaptarlo este camión a la guerra asimétrica.



El buque más grande construido


El gobierno de la provincia de Buenos Aires botará el próximo 12 de julio el buque más grande construido en el país en los últimos 30 años. Se trata del petrolero "Eva Perón", de 47.000 toneladas de porte bruto, destinado a la empresa venezolana Petróleos de Venezuela SA (PDVSA).

Así lo indicó el ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología Cristian Breitenstein, luego de recorrer la etapa final de este barco de gran porte que demandó una inversión superior a los u$s 70 millones. "Hoy, el Estado conjuntamente con los trabajadores puede mostrar los resultados de manera orgullosa", subrayó.

"La botadura de esta nave no solo posibilita el fin de una etapa sino también el comienzo de otra", aseguró el titular de la cartera productiva al indicar que una vez concluidas las tareas, el Astillero comenzará a construir el barco número 79, que dará continuidad a un proceso que pasó por diferentes períodos y fue sostenido por los trabajadores".

El barco cuenta con capacidad para transportar 54,7 millones de litros de productos derivados del petróleo -equivalentes a 1.900 camiones tanque de combustible-, en sus 37 mil metros de tuberías y fue armado con 9.800 toneladas de acero procesadas en el país. Una tripulación de 36 personas tendrá a su cargo la operación de la embarcación de 182.85 metros de eslora y 47 mil toneladas de porte bruto.

Acompañado por el presidente del ARS, Héctor Scavuzzo, el funcionario manifestó su deseo de que la empresa se modernice, incorpore tecnología y aproveche la experiencia de los recursos humanos altamente calificados para explorar nuevos mercados y generar mecanismos de asociatividad, por ejemplo, con la Armada Nacional

La minera Xstrata invertirá u$s 4.100 millones para extraer cobre en San Juan


Por JULIETA CAMANDONE - Cronista.com
Se trata del yacimiento de cobre El Pachón, donde la empresa comenzará en 2014 a construir una mina a cielo abierto. Producirá cobre por un cuarto de siglo
La mina comenzará a construirse 50 años después del descubrimiento del yacimiento, en Calingasta

La suiza Xstrata Cooper, la mayor accionista de la mina de cobre y oro Bajo La Alumbrera, con el 50% del capital, anunció que comenzará en 2014 la construcción de otra megamina a cielo abierto, esta vez en Calingasta, San Juan. Se trata del yacimiento de cobre El Pachón, del cual Xstrata es dueña en su totalidad, a partir de que adquirió la empresa canadiense Falconbridge, en 2006.

Con una inversión de u$s 4.100 millones, la empresa comenzará las obras para explotar el yacimiento, aunque aún no presentó la declaración de impacto medioambiental obligatoria. La empresa anunció que lo hará a fin de año y, una vez que sea aprobada, comenzará la construcción. El Pachón se encuentra ahora en la etapa de los estudios de factibilidad, anunció la empresa.

El Pachón será la segunda operación de Xstrata en el país y la segunda de envergadura de carácter binacional, junto con Chile. Actualmente, Barrick está construyendo el primer proyecto de este tipo, también en San Juan. La mina Pascua-Lama estará operativa a mediados de 2013. El gerente Xstrata Cooper, Xavier Ochoa, anunció la puesta en marcha de la construcción de la mina de El Pachón durante la presentación de la sexta edición del Reporte de Sostenibilidad 2011 de la empresa, según indicó la agencia Télam.

n medio de la controversia generada en la Argentina por las consecuencias ambientales de la minería a cielo abierto, la firma que mantiene un conflicto con vecinos de Bajo La Alumbrera y grupos ambientalistas en Catamarca, indicó en su reporte que tiene excelentes relaciones con la comunidad calingastina, con programas como una escuela de iniciación deportiva, un plan de atención odontológica, ayuda a cooperativas agrícolas y apoyo a iniciativas culturales a entidades, entre otras acciones.

En Bajo la Alumbrera, los grupos de manifestantes realizan bloqueos selectivos hace más de cien días para impedir el paso de los camiones con destino al proyecto minero.

El yacimiento El Pachón sumará a Xstrata, cuarta productora mundial de cobre, unas 13,1 millones de toneladas de ese material, que es, junto con el oro, el principal recurso minero de exportación del país. Según informó la empresa, su construcción demandará el trabajo de 7.000 operarios. El depósito El Pachón fue descubierto en 1964 por la Compañía Minera Aguilar, subsidiaria argentina de St. Joe Minerals Corporation, que realizó tareas de perforación por una década.

Los resultados finales del estudio de factibilidad se concluyeron en 1977, pero no hubo avances hasta entrada la década del 90. La propiedad del yacimiento fue pasando de manos hasta quedar, en 2001, para la canadiense Noranda, que luego se fusionó con Flaconbridge, vendida a Xstrata hace seis años. Desde ese momento, se realizan las mayores campañas de perforación y el desarrollo de estudios adicionales que aumentaron las expectativas productivas del yacimiento.

San Juan es una provincia líder en producción minera en la Argentina. Además de compartir este territorio con Pascua-Lama, El Pachón es vecino de la mayor mina de oro comercialmente activa del país, Veladero, que también explota Barrick Gold. En la misma provincia se encuentra el yacimiento de oro Gualcamayo, perteneciente a la canadiense Yamana Gold, que está operativo comercialmente desde 2009.

El patriota que lo hizo por "nada"


Por Dionisio Bosch Profesor de Historia Financiera - Cronista.com

Manuel Belgrano es el espejo, ante el cual los argentinos no nos atrevemos a mirarnos. Por eso preferimos ignorarlo.
En estos días -el 20 de junio-celebramos el "Día de la Bandera". Lo curioso del caso es que la bandera Argentina se izó por primera vez el 27 de febrero de 1812, así que lo que conmemoramos desde 1938 no es entonces el izamiento de la enseña patria, sino la muerte de Manuel Belgrano en 1820. Es cierto que todos los argentinos sabemos o debiéramos saber que Manuel José Joaquín del Corazón de Jesús fue el creador de la bandera, pero pensar que este fue el mayor logro de quien el General San Martín dijo "es lo mejor que tenemos en la América del Sur", el hombre "más metódico de los que conozco en nuestra América lleno de integridad y talento natural" y según algunos historiadores "si había un padre de la patria, ése era Belgrano", raya el insulto.
Hay otras dos efemérides en torno a Belgrano. El "Día del Graduado en Ciencias Económicas", que recuerda desde 1980 su nombramiento como Secretario Perpetuo del Consulado de Comercio Buenos Aires el 2 de junio de 1794, es decir su primer trabajo importante pero no su graduación (a los 16 años Belgrano entró en la Universidad de Salamanca dando un examen libre, en enero de 1789 se gradúo como Bachiller en Leyes en la Universidad de Valladolid y como Abogado en la Cancillería de Valladolid con medalla de oro el 31 de enero de 1793). La otra efeméride, válida solo en la Ciudad de Buenos Aires, en una escueta ley (Nro.1.066) de 22 palabras, fijando el 3 de junio -nacimiento de Belgrano- como el "Día del Economista".

Lo irónico es que a pesar de la ignorancia oficial y hasta algunas pretensiones de tergiversar su figura, Manuel Belgrano es el prócer que más cariño despierta entre los argentinos, quienes no lo vemos ni como abogado, ni como economista, militar, periodista o político, sino como un hombre que se entregó a la causa de la libertad con todas sus fuerzas.

Cuando hablamos de Belgrano hablamos del más culto e ilustrado de todos los hombres de mayo (había fundado la Academia de Derecho Romano, Política Forense y Economía Política de la Universidad de Salamanca y tenía el permiso Papal para leer todo tipo de literatura y sino que hablaba y escribía en Francés, Italiano, Inglés, Latín, Griego y Quechua).

Para entender al Belgrano economista hay que leer sus traducciones, las 13 memorias que publicó del Consulado y los artículos que escribió para el "Telégrafo Mercantil", el "Semanario de Agricultura" y el "Correo de Comercio" entre 1801 y fines de 1810. Aunque tal vez sea mejor leer "La Representación de los Hacendados" cuyo texto original habría sido escrito por Belgrano, pero que dado su cargo oficial y la enemistad con el Virrey Cisneros no podía presentar de manera explícita, así que habría recurrido a Mariano Moreno.

Como economista Belgrano fue un hombre adelantado a las teorías de su época, que estaba un paso más allá de los fisiócratas y Adam Smith en su comprensión de la teoría del valor, el dinero y los factores de la producción .

Para entender al Belgrano periodista basta leer su nota el Correo de Comercio del 11 de agosto de 1810 sobre la libertad de prensa: "La libertad de prensa es la principal base de la ilustración pública, para el mejor gobierno de la nación y para la libertad civil, es decir, para evitar la tiranía de cualquier gobierno que se estableciera", añadiendo más adelante "Sólo pueden oponerse a la libertad de prensa los que gusten mandar despóticamente". Este articulo apuntaba al corazón del Secretario de la Primera Junta.

Si bien la "historia oficial" consigan a Mariano Moreno como el padre de la libertad de nuestra prensa, lo cierto es que él había decretado la censura previa, la prohibición de publicar cualquier artículo que fuera contra los intereses de la revolución, había obligado a que los curas leyeran los domingos en las iglesias el Contrato Social de Rousseau, y como redactor de la Gazeta Mercantil ejercía la hegemonía monopólica de los medios. El único capaz de enfrentarlo era Manuel Belgrano.

Pocos días después, el 4 de septiembre, Moreno en su calidad de Secretario de Guerra ordena a Belgrano que viaje a la Banda Oriental. Enfermo, Manuel debe esperar hasta el 22 cuando recibe una nueva orden de ir más lejos, al Paraguay. Belgrano sabe que es una trampa: "La Junta puso las miras en mí, para mandarme con la expedición auxiliadora como representante y general en jefe de ella: admití porque no se creyese que repugnaba los riesgos, que solo quería disfrutar de la capital, y también porque entreveía una semilla de desunión entre los Vocales mismos, que yo no podía atajar", dice en su autobiografía. Lo que Moreno quiere es deshacerse de la oposición dentro de la Junta para neutralizar la llegada de los nueve diputados del interior.

Desde su puesto como Secretario del Consulado, Belgrano fue desde 1794 el burócrata más poderoso del Virreinato (es quien autoriza el arribo y partida de los barcos). Es cierto que los comerciantes españoles frenaban todos sus intentos de liberalizar e impulsar la economía local, pero su honradez y ascendencia moral evitaba que estos pudieran desplazarlo. Cuando Belgrano renuncia en abril de 1810 no ha ahorrado ni un solo peso.

Durante la campaña de 1813 las damas de Potosí le regalan un escudo en plata y oro valuado en 7200 pesos fuertes que dona al gobierno de Buenos Aires; la Asamblea de ese año le otorga un premio de 40.000 pesos fuertes que cede para la construcción de escuelas en Tarija, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero y lo largo de su carrera suma otros premios menores en tierra y efectivo con los cuales nunca se quedó.

Al momento de su muerte el único lujo que tiene Belgrano es el reloj con que le pagó a su médico y amigo Joseph Redhead pocos días antes de morirse. A lo largo de su vida había donado el equivalente a más de 95 kilos de oro (cerca de u$s 5.000.000 al precio de hoy). Nada de plazos fijos millonarios para Belgrano.

Cuando el General San Martín lo encontró en Salta le preguntó "si no le envían dinero de Buenos Aires, ¿cómo paga la manutención de este ejército?" La respuesta fue inesperada para el libertador: "con mi propia plata, general, pero ya me he quedado sin nada". Tres año antes -y sin que mediara ninguna presión mediática- Belgrano había renunciado a la mitad de su sueldo, pidiendo disculpas por no poder renunciarlo todo, ya que necesitaba la plata para vivir. Antes que esto, en mayo había sido el único vocal de la Junta que había renunciado a cobrar cualquier remuneración.

Cuando el 20 de junio de 1820, a las 7 de la mañana muere Manuel Belgrano, la ciudad vive exaltada el "día de los 3 gobernadores", solo un número muy reducido de amigos y parientes asisten al entierro y de los ocho diarios que hay en ciudad solo el "El despertador teofilantrópico" de fray Francisco Castañeda da cuenta de lo sucedido: "Triste funeral, pobre y sombrío, que se hizo en una iglesia junto al río, en esta capital, al ciudadano, brigadier general Manuel Belgrano". La Pobreza de Manuel y su familia, que fuera una de las más ricas de Buenos Aires, es tal que no consiguen juntar el dinero para la lapida; deciden usar entonces la tapa de mármol de una cómoda de su hermano Miguel.

Lancha de patrulla rápida Clase Súper Dvora Mk III (II)


La Súper Dvora Mark III es la última generación de la familia de lanchas patrulleras rápidas o embarcaciones de ataque rápido (FPB / FAC) Dvora. Fabricado por IAI Ramta en 2004 estos barcos son capaces de acelerar hasta 50 nudos (93 km/h) en aguas litorales, gracias a la técnica de empuje vectorial de las unidades de superficie de control articulado (ASD), permitiendo el empleo de varios armamentos de hasta 30 mm.
La Super Dvora Mk-III puede interceptar embarcaciones en el mar a altas velocidades - casi 50 nudos (93 km/h)- efectuar largas misiones en la zona de patrullaje gracias a su capacidad de reabastecimiento en el mar después de cuatro días de patrullaje mediante su alta capacidad de maniobra en mar abierto y en la zona litoral, pudiendo operar en toda la gama de estados del mar y clima, gracias a sus sensores y armamento estabilizado sumamente precisos. Su desplazamiento varia entre de 72 a 58 toneladas, dependiendo del equipamiento para la operación.

Estos barcos son rápidos y ágiles, y están diseñados para alcanzar y mantener altos ritmos de funcionamiento. La geometría del casco proporciona una constante estabilidad permitiendo el mantenimiento de las velocidades, y una cubierta seca durante la navegación y persecución a alta velocidad.
El sistema de propulsión consiste en dos motores Detroit Diesel MTU 12V-4000 (4.175 CV cada uno), motores que accionan dos unidades de superficie articulados, que fueron diseñadas inicialmente para lanchas rápidas de carreras. El sistemas de propulsión del buque de superficie articular Arneson Drive-16 tiene unidades con control de empuje vectorial similar a los aviones de combate Su-35/37. Además, está equipada con caja de engranajes ZF4650, hidrojets Kamewa y las tomas 63SII.

Su sistema de propulsión de empuje vectorial permite a la Súper Dvora Mk-III funcionar en aguas poco profundas en litorales de 1,2 metros para facilitar las operaciones de las fuerzas especiales en costas enemigas y misiones de socorro en catástrofes.
La Super Dvora Mk. III posee un diseño robusto lo que le permite la instalación del cañón estabilizado Typhoon de 25-30 mm o ametralladoras pesadas , todo lo cual puede ser conectado para operar en todo tiempo, a largo alcance mediante sistemas electro-ópticos Elbit. También, cuenta con sistemas de detección, localización y eliminación de blancos.

IAI-Ramta está trabajando en una actualización de nuevos paquetes de configuración para la plataforma Super Dvora para guerra “Litoral”, que consiste en una variedad de sistemas de armas avanzadas de precisión como:
a) Sistemas de Combate:
- Misiles: AGM-114 Hellfire (Superficie - Superficie)
- Cañones: 2 x 20 mm AA
- Ametralladora: 2 x 12,7 mm
- Cañón sin retroceso de 84 mm
b) Radar: Tipo Raytheon
c) Sistema Control de fuego: MSIS El-Op

Especificaciones:
Precedido por Súper Dvora Mk II
Nombre: Súper Dvora Mark III
Constructores: IAI-Ramta IAI-Ramta
Operadores: Marina Israelí y Marina de Sri Lanka
En comisión: 2004
Tipo: Lancha patrullera rápida
Desplazamiento: 60 toneladas a plena carga
Longitud: 27,4 m (86 ft) (incl. plataforma ASD)
Manga: 5.67 metros
Calado: 1,1 metros
Propulsión: 2 motores Detroit Diesel MTU 12V-4000 M90 (2736 CV cada uno) y 2 propulsores Arneson -16 que articulan se con el sistema de propulsión
Velocidad: 45-50 nudos
Alcance: 700 millas náuticas (1300 km) a 14 nudos (26 km / h)
Armamento: 1 cañón estabilizado Typhoon 25-30 mm / cañón Oerlikon de 20 mm, 2 ametralladoras de 12.7 mm

Fuente: Wikipedia.org (Traducción libre por Desarrollo y Defensa)

Otra solución para transporte urbano: El Monorraíl de Okinawa


Por Cecilio Bartolome.

Una tecnología a un costo aceptable...

La Línea de monorraíl de Okinawa City también llamada Yui Rail es una línea de monorraíl en Naha, Okinawa, Japón. Su operador es la Compañía del monorraíl urbano de Okinawa, se abrió el 10 de agosto de 2003 y es a fecha 2010 el único sistema de ferrocarril público en funcionamiento en la prefectura de Okinawa, y el primero en ponerse en marcha en esta región desde la Segunda Guerra Mundial.
Los habitantes llaman a esta línea Yui Rail. El nombre popular y el logotipo se eligieron por consulta pública. El recorrido del Yui Rail comprende 15 estaciones, desde el Aeropuerto de Naha al oeste hasta Shuri, cerca del Castillo de Shuri al este, atravesando el centro de la ciudad de Naha. La distancia media entre estaciones es de 0,93 Km. Se tardan 27 minutos en recorrer completos los 12,8 Km de la línea, y el costo es de 290 yenes.
Los trenes se componen de dos coches, con 65 asientos y una capacidad total de 165 personas. La pista por la que circulan está elevada entre 8 y 20 metros sobre el nivel del suelo. La velocidad máxima del tren es de 65 Km/h, pero su velocidad media incluyendo paradas es de 28 Km/h. Entre las estaciones de Yui Rail hay dos que destacan por su ubicación: tanto la más occidental de Japón -la estación del Aeropuerto de Naha- como la más meridional -la estación de Akamine- pertenecen a esta línea.
Transportan 35.000 pasajeros. Todas las estaciones están adaptadas para discapacitados. Las autoridades están considerando extender la línea de monorraíl, con tres diferentes variantes.
Especificaciones:
Ubicación Naha, Okinawa
Tipo monorraíl sobre viga
Inauguración Agosto de 2003
Longitud 12,8 kilómetros
Estaciones 15
Pasajeros 35.000
Operador Compañía del monorraíl urbano de Okinawa

Fuente: Wikipedia.org (Modificado por Desarrollo y Defensa)

Así será la nueva sede del Archivo General de la Nación en Parque Patricios

(Infobae.com) El proyecto de los arquitectos platenses Deschamps-Estremera-Gavernet ganó el concurso para construir el nuevo edificio, que estará ubicado en el predio donde estaba la cárcel de Caseros, entre la avenida Pichincha y las calles Pasco y 15 de Noviembre

En diciembre de 2011, el Ministerio del Interior llamó a un concurso de anteproyectos para la nueva sede. El ganador se dio a conocer a comienzos de este mes. Las exigencias eran complejas, ya que el edificio debería ser construible por etapas, en un plazo de treinta años, y que al realizarse la primera fase pudiera ser abierto al público y funcionar sin inconvenientes, dejando espacio para concretar las siguientes partes según se decidiera a futuro.

Con apoyo de la Sociedad Central de Arquitectos y FADEA, la recepción de propuestas se extendió hasta abril. Según la organización del concurso, "el proyecto se destaca por la gran simplicidad con que resuelve la multiplicidad de problemas que presentaba el concurso".
La propuesta de los arquietectos platenses Fabio Estremera, Luciana Deschamps y Javier Gavernet propone un cuerpo de acceso bajo, alargado y paralelo al otro edificio carcelario que permanece en pie. "El Jurado entiende que el proyecto utiliza este vacío como patio de acceso principal ubicando entonces allí un cuerpo de baja altura que contiene los programas abiertos al público: entrada, salas de consulta, auditorio y exposiciones", precisaron.

Con respecto al crecimiento del edificio, se irá construyendo en etapas. "El proyecto controla la variación desde los 8000 m2 iniciales a los 35.000 finales a partir de la utilización del vacío-plaza propuesto en la esquina de la calle Pasco y 15 de Noviembre, definido entre el volumen público de baja altura y el primero de los depósitos", precisó la sociedad.
Por muchos años la sede del Archivo circuló por la ciudad buscando destino. Su primera sede fue en la Manzana de las Luces, cuando era el Archivo General de la Provincia de Buenos Aires. Después, con la federalización de Buenos Aires, se inició su proceso de nacionalización. Y para los años 40 del siglo pasado se mudó a la avenida Leandro Alem al 200.

Infografia: Strizh contra Makarov

Bueno, son de generaciones distintas...La antigua KGB "tenia mucha experiencia" con la Makarov.

Infografia: YAK-130

Una verdadera belleza...
Distancia luz de nuestro Pampita

miércoles, 20 de junio de 2012

Día de la Bandera


La Marina de Guerra del Perú despliega sus hovercraft Griffon 2000TD en ríos del Cusco


(Infodefensa.com) P. Watson, Lima - El Ejército y la Marina de Guerra del Perú han iniciado la instalación de seis bases militares en la selva del Cusco, cuatro bases contrasubversivas y dos bases de control de tránsito fluvial, con la finalidad de evitar la migración de los remanentes terroristas del VRAE (Valle de los Ríos Apurímac y Ene) hacia esa zona.

De acuerdo a un informe del diario La República, la Brigada de Infantería 22 del Ejército es la encargada de la instalación de las bases contrasubversivas en Kepashiato, Incahuasi, Pucyura y Yuveni, las que servirán de puesto de avanzada al Batallón Contrasubversivo 314 y dispondrán de helipuerto para operaciones aerotransportadas. Las bases navales se instalarán en Ivochote y Camisea, a orillas del río Urubamba, y desde estas bases operarán parte de los cinco hovercraft Griffon 2000TD adquiridos en el año 2011, a la corporación británica Griffon Hoverworks, un destacamento de Fuerzas Especiales (FOES) y personal de la Infantería de Marina y Guardacostas.

Según fuentes navales, los hovercraft han demostrado una gran capacidad operacional, al incursionar en zonas antes inaccesibles, realizando misiones de interdicción fluvial, búsqueda y rescate, sembrado y extracción de tropas, día y noche, en todo tiempo. “La sola presencia de los hovercraft en los ríos tienen un efecto disuasivo. Son lanchas de gran potencial de desplazamiento. Su rapidez contribuye a realizar operaciones incluso en superficies difíciles como lodo y tierra. Vinieron expertos de la fábrica de los hovercraft especialmente para adiestrar al personal. Es un arma que encaja muy bien con las exigencias geográficas de la selva cusqueña,” revelaron fuentes navales a La República.

La gran novedad en cuanto al equipamiento de los hovercraft, es el trascendido sobre la integración de ametralladoras Dillon M-134, una ametralladora de supresión Gatling, con seis cañones de fuego, con la capacidad de disparar 3.000 proyectiles (500 proyectiles por cañón) 7,62 mm OTAN por minuto y pesa aproximadamente 60 libras. Fabricadas por la estadounidense Dillon Aero, este sistema de arma tiene un ciclo de vida proyectado de más de un millón de disparos, servicio cada 60 mil disparos y una precisión de hasta casi nueve veces mayor a sistemas de cañón simple comparables.

Embraer realiza el primer vuelo del A-1M y entrega las últimas unidades del Super Tucano y F-5M para Brasil


(Infodefensa.com) São Paulo – Embraer realizó con éxito el primer vuelo del prototipo del A-1M en su planta industrial de Gavião Peixoto, durante la ceremonia que contó con la participación del comandante del Aire, teniente brigadier del Aire Juniti Saito, y oficiales del Alto Mando de la Fuerza Aérea Brasileña. La campaña de ensayos en vuelo de la aeronave se iniciará en breve, según informa la compañía.

El programa A-1M prevé la revitalización y la modernización de 43 cazas subsónicos AMX de la Fuerza Aérea. Diez aeronaves ya se encuentran en las instalaciones de la compañía y las primeras entregas están previstas para 2013.

El mismo acto también marcó la entrega del 99º y último turbohélice de ataque ligero A-29 Super Tucano para la Fuerza Aérea brasileña, así como los dos últimos cazas F-5M del primer lote modernizado. Por medio del programa AL-X, la Fuerza Aérea se convirtió en el cliente del lanzamiento del Super Tucano en diciembre de 2003.

En la actualidad, esta aeronave se emplea en entrenamiento avanzado de pilotos de caza y tiene una actuación importante en el Sistema de Vigilancia de la Amazonia (SIVAM). El Super Tucano ha sido seleccionado por diez clientes de África, América del Sur y Asia Pacífico.

El programa F-5M abarca la modernización y revitalización de 46 cazas supersónicos. Cada avión modernizado recibió nuevos sistemas de navegación, armamento, ordenadores y radar multimodal. Estos equipos, ligado a la reparación estructural, aumentan la capacidad operacional de estos cazas para, al menos, quince años. En diciembre de 2010, fue firmado el nuevo contrato para la modernización de 11 aeronaves F-5 adicionales, los trabajos de la primera aeronave comenzarán en octubre de este año. Las primeras entregas de este segundo lote están previstas para 2013.

“Los A-1M están recibiendo sistemas modernos similares a los que ya equipas los F-5M y A-29. Todas las modernizaciones y adquisiciones están relacionadas con los objetivos que forman parte del Planeamiento Estratégico Militar de la Aeronáutica (PEMAER), un posicionamiento de la Fuerza Aérea, estudiado para medio y largo plazo, condicionados por la Política Militar de Defensa (PMD) y la Estrategia Nacional de Defensa (END). Una premisa de este proceso es la búsqueda de compensación comercial, industrial y tecnológica con vistas al desarrollo de material de Defensa y al fortalecimiento de la industria nacional”, dijo el comandante del Aire, Saito.

“Siendo así, nuestros equipamientos aprovechan la similitud entre la aviónica de estas aeronaves, lo que ayuda en la adaptación de nuestros pilotos y representa una estandarización que ofrece innumerables ventajas operacionales, tales como la prioridad de la doctrina de empleo de la Fuerza Aérea el mejor rendimiento de las horas de vuelo. Esta capacidad técnica de Embraer para atender nuestras necesidades fortalece a la Fuerza Aérea y, como consecuencia, fortalece a Brasil en tanto en cuanto nos deja listos para responder a alguna amenaza contra la soberanía de nuestro espacio aéreo”, afirmó el teniente brigadier del Aire.

Comentario:
¡Qué excelente política de Estado, admirable! Felicitaciones...
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