El campo pide autopistas y trenes para ahorrar u$s 500 millones en fletes

Un estudio privado solicita mejoras para el traslado de productos en camión y reinversión en materia ferroviaria, sin la intervención monetaria ni de gestión del Estado

El Foro de la Cadena Agroindustrial, que agrupa a empresas agropecuarias de insumos, servicios, industrialización, comercialización y transporte, reclamó ayer la implementación de un plan nacional que permita construir 13.342 kilómetros de autopistas sin peaje directo y la rehabilitación de los ferrocarriles para transportar las 150 millones de toneladas de granos que espera producir en 2020.

El campo es el mayor transportador de cargas del país y es responsable del 75% del material trasladado por ferrocarril. Un trabajo de diagnóstico encargado por el Foro indica que, con el conjunto de las obras planteadas, con financiamiento cero del Estado, el productor podría ahorrarse unos u$s 491 millones en fletes en 2020.

El presidente de la Bolsa de Cereales, Ernesto Crinigan, inició la jornada de presentación del trabajo y dijo que la propuesta es “desarrollar una red de autopistas inteligentes, a riesgo privado, sin afectar el presupuesto público, y libres de peajes, financiado por un impuesto a los combustibles que será ampliamente compensado por el ahorro en los gastos de transporte”. El esquema contempla la baja del impuesto actual sobre los combustibles, que será eliminado en forma gradual.

“Hoy, con el impuesto a los combustibles se paga anticipadamente el servicio de carreteras, sin ninguna contraprestación, contra promesas que después no se concretan”, acusa el diagnóstico y amplía que producto de esta recaudación se manejan u$s 4.000 millones, “suficientes para pagar al contado 2.000 kilómetros de autopistas. En diez años podrían haberse habilitado 20.000 kilómetros, pero ni siquiera pudo terminarse la autopista Rosario-Córdoba”.

La propuesta de obras viales del Foro coincide con el ‘Programa de Modernización de la Infraestructura del Transporte Terrestre (Promitt) plasmado en un proyecto de ley que tiene estado parlamentario en la Cámara de Diputados hasta fines de 2011 y cuenta con el apoyo de ocho bloques, según explica el trabajo.

Respecto de los ferrocarriles, el diagnóstico expone que, en 1930, transportaban más de 34 millones de toneladas de granos, mientras que en 1992 ese volumen había caído a 9,7 millones. Actualmente, esa cantidad oscila entre las 20 y las 25 millones de toneladas. Para mejorar la participación de los trenes, que hoy trasladan sólo el 5% de las cargas interurbanas de la Argentina, el Foro propone tres ejes de trabajo: los corredores Bioceánico Norte, Central y de la Patagonia para vincular los centros productivos nacionales con puertos argentinos y también de Chile, Bolivia, Paraguay y Brasil.

En términos inmediatos, la agroindustria reclama la ejecución de obras prioritarias, entre ellas, el óptimo funcionamiento del Belgrano Cargas; la profundización de canal navegable troncal desde el puerto Santa Fe al mar, y obras complementarias; el Proyecto Circunvalar del Gran Rosario y obras viales y ferroviarias en los puertos de Bahía Blanca y Quequén.

Por último, los empresarios del sector plantean conformar una Comisión de Trabajo conjunto entre los Ministerios de Planificación, que lidera Julio de Vido y de Economía, al mando de Amado Boudou para analizar la situación de la infraestructura de transporte y proponer cambios para aumentar la inversión privada en el sector.

Fuente: EL CRONISTA

Comentario:
Link de interes: http://proyectopragmalia.blogspot.com/

Dakar 2011: nuevos y más difíciles desafíos

Se anunció el rediseño del circuito Argentina-Chile-Argentina cuya dificultad irá in crescendo para que todos tengan opciones. Serán 10 mil kilómetros en 13 etapas, entre el 1 y el 16 de enero

Este año, el trazado lleva a los competidores al extremo norte de Argentina y de Chile, en las fronteras con Bolivia, luego de Perú, hasta un día de descanso en Arica, antes de emprender el camino de regreso hacia Buenos Aires. En estos 9000 km de rutas, pistas y bancos de arena se llevarán a cabo alrededor de 5000 km de carrera propiamente dicha.

La construcción del recorrido tuvo la intensión de ubicar las etapas más selectivas en la segunda parte, de manera de mantener el suspenso al máximo e instalar un crescendo en la dificultad. Los pilotos y equipos del Dakar se lanzan a un desafío extremo. Se esperan 430 vehículos que representarán 51 nacionalidades diferentes en la largada de la edición Nº32, es decir un aumento de cerca del 20 % en relación al 2010.

Más allá de las cifras en bruto, se ganó otra apuesta en el plano deportivo con la concreción de un proyecto que densifica la competencia: en la categoría motos, ahora los pilotos de elite están todos inscriptos en categoría de menos de 450cc. Esta gran reforma conquistó a los constructores, que se lanzan todos en la búsqueda del título.

MOTOS

Siempre en KTM, Cyril Despres y Marc Coma, vencedores de las últimas cinco ediciones rivalizarán ahora con igual cilindrada con Aprilia (Lopez, Duclos), BMW (Frétigné, Verhoeven), Yamaha (Viladoms, Rodrigues), Sherco (Casteu), Honda (Bethys, Pisano) o incluso Beta (Boano).

AUTOS

Las promesas del Team BMW X-Raid, que alinea particularmente a Stéphane Peterhansel y Guerlain Chicherit, son cada vez más creíbles para enfrentar los planes de Volkswagen.

Por otra parte, Carlos Sainz, poseedor del título, tiene consciencia que la competencia no se limita a una lucha interna feroz con Al Attiyah, De Villiers y Miller.

CAMIONES
El rol de favorito ya está ocupado por Vladimir Chagin y sus compañeros de equipo de Kamaz, pero para su regreso a la competencia, Gerard De Rooy (Iveco) se muestra tan ambicioso como Ales Loprais (Tatra).

Antes de encontrarse confrontándose directamente en la pista, los vehículos de los competidores europeos tienen que hacer una primera convocatoria, en el puerto de Le Havre, el 24 y 25 de noviembre. Allí se embarcarán en una travesía del Atlántico hasta llegar a Buenos Aires. Las verificaciones técnicas y administrativas se desarrollarán después, el 30 y 31 de diciembre próximo.

Fuente: Infobae.com (Modificado)

Entre Rios, Diamante rearma su estrategia para crecer

Por Florencia Carbone - LA NACION
Cumplir con las normas de seguridad correspondientes, poner a punto la infraestructura y la capacidad de carga. Todo para "colocar al puerto en el mundo".
El que habla es Juan Carlos Favotti, presidente del Ente Autárquico del puerto de Diamante, en Entre Ríos, quien hace algunas semanas festejó el comienzo de los trabajos de dragado en la terminal, la última de ultramar del Paraná y próxima a dos capitales -Paraná y Santa Fe-.

Los diamantinos sueñan con concretar el ansiado enlace ferrovial con Coronda, en la vecina orilla santafecina porque, argumentan, eso les daría un gran handicap para terminar de posicionarse como la puerta de salida para las cargas que llegan desde el noroeste del país: "Seríamos el primer puerto de ultramar para Tucumán, Salta, Jujuy y Córdoba", se entusiasma Favotti.

"Hay antecedentes del interés de ambas ciudades para concretar el proyecto, incluso anteriores a la construcción del túnel subfluvial (que une Paraná y Santa Fe). Es sabido que tiene mucho mejor condición la unión entre Diamante y Coronda que Victoria-Rosario (entre las que se construyó un puente), donde son 60 km agresivos en los que se hicieron terraplenes. Nosotros, por el contrario, tenemos una pendiente muy alta desde la costa de Diamante hasta las primeras islas en donde es casi el ancho del canal, y después hay una serie de albardones hasta llegar a Coronda. En la época de la presidencia de Menem se planteó el tema y había fondos para esto y sanciones de normas de las legislaturas de Entre Ríos y Santa Fe declarando el proyecto de interés", agregó.

Diamante es un puerto netamente cerealero. Hace casi una década salieron por la terminal 1.200.000 toneladas, pero eso fue antes de la construcción del puente Rosario-Victoria y de que la falta de dragado complicara la operatoria, aclaró Favotti. El año pasado la provincia de Entre Ríos, por medio de la Secretaría de Transporte hizo un convenio que empezó a gestionarse en septiembre de 2009 con la Secretaría de Vías Navegables de la Nación que desembolsó tres millones de pesos que sirvieron para poner a punto la Draga 402.

"Apenas llegó a Diamante, se hizo un dragado de urgencia que permitió, gracias a la altura del río que estaba en alrededor de 4 metros, el acceso de 11 buques y una gran cantidad de barcazas, cosa que hizo que hasta el mes pasado se duplicara el movimiento del puerto respecto del mismo período del año pasado. Hasta octubre han salido alrededor de 360.000 toneladas en 11 buques y 30 barcazas", estimó Favotti.

El puerto tiene dos terminales: una, privada, que la de Cargill SA. La otra, un muelle provincial que es en el que el presidente del Ente Autárquico pone especial énfasis. "Es muy importante retomar la actividad de nuestro muelle provincial. Recientemente se hizo una carga de arroz a granel, una práctica alternativa a la que hemos estado desarrollando con maíz, soja y trigo", dijo antes de contar que entre los planes oficiales figura dotar de tecnología a los galpones del puerto.

Desalojaron "Villa Hollywood"

Por Pablo Tomino - LA NACION
Trasladaron a unas 30 familias que vivían junto a las vías, en Palermo. Los habitantes del asentamiento retiran sus pertenencias; muchos volvieron a sus casas en la provincia.

Foto Alfredo Sánchez.

Unas 30 familias que desde hace tiempo vivían en un asentamiento que denominaban "Villa Hollywood", junto a las vías del ferrocarril San Martín, precisamente en la frontera que divide Palermo Soho de Palermo Hollywood, fueron desalojadas ayer por el gobierno porteño.

Son cartoneros que, desde hacía dos años, se habían instalado en casillas de chapa y tela, en un sector delimitado por las vías y el paredón de galpones del ferrocarril, entre Honduras y Costa Rica, paralelo a la avenida Juan B. Justo. Era en esa delgada franja donde la basura se acumulaba y provocaba la queja de comerciantes y vecinos del barrio.

Los ministerios de Ambiente y Espacio Público y de Desarrollo Social trabajaron en conjunto en el traslado de las familias con domicilio en la provincia de Buenos Aires, pero que usaban el lugar también como vivienda o parador, mientras que a aquellas que carecen de vivienda les otorgaron un subsidio de 7000 pesos, en diez cuotas. "Lo importante es que la totalidad de los afectados fueron reubicados. Con ello, les evitamos el peligro de vivir junto a las vías. Hubo muchos cartoneros que pudieron volver a su lugar de origen, la mayoría, en la provincia de Buenos Aires", dijo a La Nacion María Eugenia Vidal, ministra de Desarrollo Social de la ciudad.

Mientras ayer por la tarde dos niños de 8 y 6 años cargaban dos mochilas para volver a Moreno, donde tienen su casa, vecinos y comerciantes de la zona veían con agrado la mudanza del asentamiento. "Era un problema, principalmente, para los turistas que pasaban por ahí, ya que les pedían dinero y también se drogaban en la vereda", contó un comerciante de la calle Honduras y las vías, y que pidió no ser identificado.

El ministro de Ambiente y Espacio Público porteño, Diego Santilli, dijo que "la ciudad recibió innumerables denuncias sobre este asentamiento". Si bien el predio donde funcionaba pertenece al gobierno nacional, la ciudad intervino "por la gravedad de la situación", indicaron los funcionarios. Para evitar que sea usurpado nuevamente, fue alambrado, iluminado y es, desde ayer, custodiado por un policía federal.

El FMI volverá a la Argentina para revisar las cifras del Indec

Por Francisco Jueguen - LA NACION

La misión arribará el mes próximo en un plan de "asistencia técnica", anunció ayer Boudou
El Fondo Monetario Internacional (FMI) retornará a la Argentina. En el marco de la "asistencia técnica" solicitada por el Gobierno para la elaboración de un índice de precios al consumidor (IPC) de alcance nacional, el organismo multilateral de crédito tendrá finalmente acceso a las cuestionadas estadísticas socioeconómicas elaboradas por el Indec.

La vuelta del organismo de crédito, fuertemente cuestionado por el kirchnerismo, se produce en momentos en que el Gobierno negocia un acuerdo con el Club de París por el pago de una deuda de alrededor de US$ 6700 millones aún en default. La semana pasada, la presidenta Cristina Kirchner había anunciado como un triunfo de la posición argentina un eventual acuerdo sin la intervención del Fondo.

La decisión de habilitar la llegada al país de expertos del FMI fue anunciada ayer por el ministro de Economía, Amado Boudou, en una conferencia de prensa en la que estuvo acompañado por la directora del Indec, Ana María Edwin, y el director técnico del organismo, Norberto Itzcovich.

"En la primera quincena de diciembre vendrán los técnicos del Fondo; será la primera reunión en Buenos Aires", confirmó Itzcovich a La Nacion. Desde Washington, la ratificación del acuerdo por parte del Fondo Monetario llegó firmada por el director del Departamento del Hemisferio Occidental, Nicolás Eyzaguirre.

"Confirmamos el requerimiento de las autoridades argentinas para que el FMI provea asistencia técnica para la elaboración de un índice de precios al consumidor (IPC). Estamos en contacto con las autoridades [argentinas] para la planificación de las misiones", indicó un comunicado publicado en la página web del organismo.

Si bien no se trata del cumplimiento del artículo IV, que prevé la apertura total de las cuentas del país y que no se lleva a cabo desde 2006, Boudou les ofrecerá a los expertos del Fondo observar los datos más cuestionados por los inversores nacionales e internacionales, más precisamente, el indicador de inflación.

La deuda con el Club de París y la falta de credibilidad de las estadísticas oficiales son actualmente los principales obstáculos para que la Argentina vuelva al mercado voluntario de crédito a tasas similares a las de sus socios de la región y son la razón por la cual el Gobierno se resiste a admitir la supervisión del Fondo, en el marco del llamado artículo IV. En conferencia de prensa para anunciar el nacimiento del nuevo IPC nacional, Boudou fue tajante: "No tiene nada que ver con el proceso en curso referido a la política de desendeudamiento que lleva adelante el gobierno nacional tras el default de 2001".

Pero, justamente, Boudou y el canciller Héctor Timerman estuvieron reunidos con importantes autoridades del FMI la semana pasada en Washington. Según supo La Nacion, coincidieron en esa ciudad con la directora del Indec, Ana María Edwin, Itzcovich, y Pablo Faifman, actual director de precios del instituto.

Algunas versiones, publicadas ayer por el diario El Cronista , indicaban que el organismo se disponía a presentar un documento crítico a la intervención en el Indec. Ambos funcionarios habrían intentado desactivar la publicación del documento. En su presentación pública, Boudou indicó además que la llegada del Fondo "significará un salto de calidad en el nivel de la estadística local". En ese sentido, el funcionario prefirió darles prioridad a los especialistas foráneos en lugar de recibir el crítico informe sobre la situación del Indec que elaboraron cinco universidades nacionales y que Boudou no quiso recibir a pesar de haberlo encargado por decreto. "A partir de la primera quincena de diciembre llegarán al país técnicos del Departamento de Estadística del Fondo", señaló Edwin en la conferencia de prensa.

Pero la mayor parte de la presentación pública se la había llevado el anuncio del reciclado IPC Nacional. Es que el original nació durante los primeros años del gobierno de Néstor Kirchner y murió en 2008, cuando los economistas privados se cansaron de utilizarlo para medir la inflación real comparándolo con el manipulado IPC-GBA. "Nunca existió un verdadero IPC nacional, bien hecho y con representatividad", describió Itzcovich. No obstante, el técnico no confirmó cuándo vería la luz el nuevo indicador. "No se hace en dos minutos, lleva su tiempo".

El director afirmó, sin embargo, que este nuevo índice no reemplazará al IPC-GBA, hoy fuertemente cuestionado, y que "se discutirá si tendrá representatividad provincial o sólo nacional". La relación entre el Gobierno y el FMI fue siempre tirante. El primer hito se registró cuando el gobierno de Néstor Kirchner decidió, a fines de 2005, pagar al contado la deuda de US$ 9800 millones que el país tenía con el organismo. La Argentina siguió siendo socio del organismo e incluso ratificó la "vigilancia" del FMI sobre el país en la primera reunión del G-20 en Londres en 2008, en plena crisis global.

Comentario:
Una medida coherente, dentro de un gobierno repleto de contradicciones...

Coreas: Las claves de un conflicto sin fin

¿A qué se debió el choque de ayer?
Corea del Norte disparó decenas de proyectiles de artillería hacia una isla surcoreana, donde murieron dos soldados. Seúl realizaba ejercicios militares en la zona en ese momento, pero dijo que no disparó contra su vecino del Norte.

¿A qué puede responder el ataque?
Una posibilidad es que Corea del Norte haya atacado a su vecino para llamar la atención de la comunidad internacional y abrir las puertas a nuevas negociaciones. Con esto, buscaría lograr ciertas concesiones, como el alivio de las sanciones en su contra por su plan nuclear. También podría haber influido el hecho de que Pyongyang atraviesa un período de transición de liderazgo, que comenzó en septiembre, cuando el líder Kim Jong-il nombró a su hijo menor en algunos puestos clave, una decisión que sugiere que sería el elegido para sucederlo.

¿Puede estallar un conflicto más amplio?
La región está atravesando un momento de gran tensión, pero es altamente improbable que éste sea el comienzo de una gran confrontación militar entre los dos vecinos. Durante décadas Corea del Norte ha seguido una estrategia cuidadosamente calibrada de provocaciones para ganar concesiones de la comunidad internacional, elevando las tensiones geopolíticas sin desatar un conflicto abierto. En vez de continuar con gestos agresivos en los próximos días, lo más probable es que se produzca una relativa calma. Pyongyang no tiene intención de entrar en una guerra que seguramente perdería ante la superioridad militar de Corea del Sur y Estados Unidos. Tampoco Seúl tiene deseos de sumirse en un conflicto serio y su reacción, por el momento, ha sido moderada.

¿Qué papel tiene China en el conflicto?
Pekín, única gran potencia aliada de Pyongyang, prioriza ante todo el objetivo de evitar el colapso del régimen de Corea del Norte, debido a las potenciales consecuencias que ello podría tener sobre la estabilidad en Asia oriental y, sobre todo, en la propia China.

¿Cuáles son los riesgos?
El mayor riesgo es que la transición en Corea del Norte y los problemas económicos hagan que los líderes tomen medidas riesgosas que vayan más allá de las provocaciones del pasado y que los hechos se salgan de control.Con la incertidumbre en torno a la salud de Kim y el desconocimiento sobre las cualidades de su hijo, el delicado balance que ha mantenido una tensa calma en la península durante décadas podría estar deteriorándose. Ninguna de las dos partes parece querer una guerra, pero siempre existe el peligro de que una chispa encienda un conflicto de consecuencias impredecibles.

Fuente: Diario La Nación

Buscan cerrar un acuerdo con China para construir una nueva línea de subte

El ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, viajo a China para reunirse con autoridades gubernamentales y del banco que financiaría la construcción de la línea G, que uniría Retiro y el Cid Campeador.

Con un ojo en la negociación con la oposición por el Presupuesto local, el ministro de Hacienda, Néstor Grindetti, se subirá esta tarde a un avión rumbo a China para tratar de cerrar un préstamo millonario que permita avanzar con la construcción de la línea G de subte, que uniría Retiro y el Cid Campeador y costaría alrededor de 1.400 millones de dólares.

La empresa que haría la obra es China Railway International (CRI), subsidiaria de una mega empresa constructora, China Railway Engineering Corporation, con 280 mil empleados y una facturación anual de US$ 50.000 millones. El dinero llegaría a través de un crédito del Eximbank China, que pertenece al gobierno de ese país.

Hasta ahora, el préstamo está planteado con 5 años de gracia, 10 de amortización y a una tasa menor al 4%, pero por el 85% del monto total. Las dudas pasan por el 15% restante, que debería pagarse durante el transcurso de la obra. “Necesitamos bajar mucho tasa o financiar el 15 por ciento a un plazo más largo, de forma tal que el costo de la operación baje”, le contó Grindetti a Clarín.com rumbo a Ezeiza. Y agregó: "Si se arregla con el Club de Paris este tipo de acuerdos comerciales va a bajar mucho el costo".

El proyecto comenzó a gestarse hace dos años, en el viaje que hizo a China el jefe de Gobierno Mauricio Macri. En el medio, hubo decenas de reuniones entre expertos de ambos países para definir los aspectos técnicos y comerciales. Superadas las diferencias en esas áreas, ahora es el momento de ajustar los números.

Luego de tres visitas de funcionarios de su área, Grindetti porteño viaja por primera vez a China junto al director de Crédito Público, Abel Fernández. Según le contó a Clarín.com, tiene previsto reunirse con autoridades del Eximbank y viceministros del Gobierno local. Si prospera el acuerdo con los chinos, el Gobierno porteño enviará un proyecto a la Legislatura, donde necesita 40 votos para aprobarlo. En el oficialismo, que cuenta con 24 bancas propias, ya comenzaron las gestiones. La línea G tendría 15 estaciones entre Retiro y el Cid Campeador y un recorrido de 12,5 kilómetros. La obra se haría en cinco años

Fuente: Diario Clarín

Rusia y OTAN llegaron a un acuerdo de defensa antimisiles

La Organización del Tratado del Atlántico Norte y Rusia realizaron un paso histórico al acordar la cooperación para un sistema de defensa de misiles en Europa. "Por primera vez en la historia, Rusia y la OTAN van a cooperar para defenderse", dijo en conferencia de prensa el secretario general del organismo militar, Anders Fogh Rasmussen, luego de la cumbre en Portugal.

El compromiso fue asumido por el Consejo OTAN-Rusia que hoy se reunió en Lisboa en presencia del presidente ruso, Dmitri Medvedev, según el borrador de las conclusiones, indicó la agencia de noticias ANSA. La OTAN y Rusia "están de acuerdo en discutir sobre cómo proseguirá la cooperación en el campo de la defensa misilística", y acuerdan "una evaluación común de las amenazas misilísticas", dice el texto.

Los 28 aliados, la OTAN y Rusia acordaron también en la capital de Portugal un "análisis conjunto" de las amenazas a las que debe responder este sistema de defensa, aunque todavía no se han pulido los detalles técnicos, indicó la agencia de noticias Europa Press. En este sentido, el texto de la cumbre señala la importancia de "reanudar pronto la cooperación antimisilística en los escenarios" de crisis, que se había interrumpido después del conflicto ruso-georgiano de agosto de 2008.

El objetivo es crear un escudo antimisiles que brinde protección al Viejo Continente ante la amenaza de "una treintena" de países que tienen capacidad, o la están desarrollando, para golpear el territorio europeo. Se trata de coordinar los sistemas occidentales y rusos, mediante satélites espía y cohetes interceptores, con el fin de poder destruir misiles enemigos en pleno vuelo, antes de que alcancen sus objetivos.

Según fuentes cercanas a Medvedev, las negociaciones fueron posibles debido a que se realizaron bajo "un nivel de igualdad" entre las partes. La ex administración estadounidense de George W. Bush quiso instalar un sistema de defensa en territorio checo y polaco, pero debido al rechazo ruso, el actual mandatario, Barack Obama, decidió suspender los planes de su antecesor. "El escudo será clave para crear una nueva arquitectura de seguridad euroatlántica. Se trata de un paso histórico", aseguró Rasmussen.

"Hay actualmente 30 países que tienen capacidad, o están cerca de lograr capacidad, de golpear con misiles balísticos en territorio de la Unión Europea", había dicho el vocero de la alianza, James Appaturay. Sarkozy fue más claro al sostener que es Irán el país para el cual se intenta crear el sistema de defensa.

A grandes trazos, el futuro sistema de defensa paneuropeo pretende neutralizar, en pleno vuelo, aquellos misiles balísticos (también intercontinentales) antes de que alcancen sus objetivos. Cuando un misil es lanzado desde algún punto del globo, se activan los sistemas de detección electrónica de los satélites espía (estadounidenses, franceses, británicos o rusos). Los satélites fijan las coordenadas de rumbo y la trayectoria de esos cohetes enemigos y, gracias a esos datos, se pueden establecer las coordenadas de los cohetes interceptores, cuya misión es destruirlos, indicó la agencia de noticias alemana Dpa.

Fuente: Pagina 12

Garré firmó acuerdos de cooperación militar con su par sudafricana

La ministra de Defensa reinvidicó la soberanía argentina en las Islas Malvinas y criticó las acciones "unilaterales británicas" en materia pesquera e hidrocarburíferas, durante un encuentro con su par sudafricana, Lindiwe Sisilu.

"La Argentina sufre hoy en el Atlántico Sur la usurpación de parte de su territorio, las Islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur y sus aguas circundantes, a manos del Reino Unido. Esto se ha visto agravado además por las acciones unilaterales británicas, tanto en materia de licencias pesqueras, exploración hidrocarburífera y hasta ejercicios militares", dijo la ministra.

En esa línea, Garré señáló que "como lo establece nuestra Constitución Nacional, esperamos recuperar esos territorios insulares conforme al Derecho Internacional". La titular de la cartera de Defensa se pronunció de esta manera tras recibir este mediodía en visita oficial a Lindiwe Sisilu, con quien suscribió un documento y firmó acuerdos de cooperación militar entre ambos estados.

"Siento un verdadero orgullo de que seamos dos mujeres las ministras de Defensa que hoy estemos firmando este primer acuerdo de cooperación en materia militar entre nuestras naciones que hoy transitan un verdadero estado democrático de derecho", remarcó Garré.

En ese sentido, Garré evaluó que el acuerdo firmado con Sisilu contiene "un enorme potencial de trabajo conjunto" al enumerar los contenidos del mismo entre los que destacó "la cooperación en política de defensa, operaciones de mantenimiento de la paz, campañas antárticas, búsqueda y rescate en el Atlántico Sur, intercambios de alumnos así como también ejercicios combinados". El acuerdo -que comprende perspectivas de cooperación en ciencia tecnología y producción para la Defensa- fue firmado este mediodía en el barco de guerra logístico sudafricano "Sas Drakensberg", atracado en el Apostadero Naval de la Armada, en la Dársena Norte del puerto de Buenos Aires.

La ministra Sisilu es una destacada militante en la lucha contra el "Apartheid", causa por la fue arrestada durante tres años y torturada. Ha ocupado con anterioridad los cargos de viceministra del Interior y ministra de Inteligencia y una banca en el parlamento de su país.

Garré hizo especial referencia a esta circunstancia elogiando en su discurso "la ejemplar historia personal" de la ministra sudafricana "en su lucha contra la discriminación y la plena vigencia de las libertades, los derechos humanos y la democracia en su país". Garre señaló que "los argentinos aún recordamos cuando los cabecillas de la dictadura militar realizaban safaris en Sudáfrica con sus amigos y anfitriones del Apartheid". ´

"También nuestras naciones dieron ejemplo al mundo con sus procesos nacionales de recuperación de la democracia en transiciones marcadas por el largo proceso de búsqueda de la verdad y justicia a los irreparables delitos de lesa humanidad". Por su parte, Sisilu destacó la circunstancia de que las dos sean mujeres y señaló que ambas "usamos una característica muy típica de nosotras: el sentido común".

La funcionaria sudafricana destacó el acuerdo con Garré como "llegado en una circunstancia muy propicia para la paz en la región" e informó que su país está preocupado por "la piratería y el terrorismo" en los mares del mundo. Elogió también la cooperación entra la Argentina y Sudáfrica en lo que hace a la constitución de fuerzas de paz, "un espacio donde podemos cooperar" y subrayó "las maniobras navales que recientemente acaban de realizar nuestras armadas".

Participaron del acto el secretario de asuntos internacionales del Ministerio de Defensa, Alfredo Forti, el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Godoy, el embajador de Sudáfrica Tony León y numerosas autoridades militares.

Fuente: http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-157241-2010-11-20.html

Progresa Fabricaciones Militares

FM ya cuenta en su Fábrica Fray Luis Beltrán, la Cargadora Super Rápída de Cartuchos 12/70 AT y PG de uso Policial, de la marca BSN Technology S.R.L.

La Cargadora de Cartuchos 12/70 AT (Antitumulto) y PG (Propósito General) de uso Policial, de procedencia Italiana, optimiza la fabricación, disminuyendo tiempos improductivos y dando un rápido poder de respuesta al mercado gracias a su alta capacidad de producción combinada con su mínima emisión de ruido y un sistema de prevención de accidentes de primera línea. Se garantiza seguridad y eficiencia.

La plataforma de carga del cartucho es presentada en 2 versiones; con un sistema de empaque manual de cartuchos con un límite de producción de 7.200 piezas por hora y/o con un sistema de empaque automático de cartuchos con una capacidad máxima de producción de 12.000 piezas por hora.
Características Técnicas:
Velocidad de trabajo ajustable de 200 piezas por minuto
Capacidad de producción: 12.000 piezas por hora
Potencia instalada: 2.5 Kw
Peso neto: Aprox. 950 Kg
Presión: Aprox. 6/8 bar.
Longitud: 1.500 mm
Ancho: 820 mm
Altura: 2.000 mm
La Cargadora de Cartuchos Super Rápida realiza los siguientes procesos:
- Sistema de alimentación de vainas
- Altura de vaina / control de presencia
- Control de presencia de cápsula de vainas
- Pólvora alimentada en vaina
- Control de cantidad de pólvora
- Sistema de alimentación automático de postas
- Presencia de postas en plato rotativo
- Introducción de postas parciales en la vaina
- Control de presencia de postas en la vaina
- 1 ª etapa de cierre
- 2ª etapa de cierre
- Control de Calidad
- Eyectado automático

A esta adquisición se agrega la máquina capsuladora "FRITZ WERNER". Esta "Capsuladora", fue adquirida, tras 30 años en que no se habían producido inversiones en el área, a la firma Fritz Werner de Alemania, para el capsulado de vainas calibre 7.62 x 51 y 9 mm. Con el arribo de esta nueva Capsuladora-Bituminizadora a la Fábrica Fray Luis Beltrán, se da por iniciado el Plan de Reconversión Fabril de la Planta de Municiones cuya capacidad de producción será desde ahora, de 250 tiros por minuto/15.000 tiros por hora.

La función básica de la Máquina es colocar el fulminante (la parte explosiva de la munición armada que se aloja en el culote de la vaina) en vainas calibre 7,62 x 51 mm. (munición para fusil) y vainas calibre 9 mm. (munición de pistola). Con esta adquisición, Fábrica Fray Luis Beltrán logrará:
-Acceder a la última tecnología y capacitar al Personal.
-Disminuir los costos de mantenimiento de tres máquinas (dos de bituminizado y una capsuladora) a una sola.
-Disminuir la mano de obra en la Planta, lo cual permitirá contar con mano de obra para destinar a otros sectores productivos.
-Desterrar definitivamente el problema de seguridad de la actual capsuladora, que provocaba explosiones frecuentes.
-Aumentar sensiblemente la capacidad de producción en esta estación productiva, que será completada con el ingreso del resto de las máquinas de la Planta de Vainas (se pasará de 5.000 a 15.000 cápsulas por hora).

Composición en detalle de lo adquirido :
-Máquina propiamente dicha
-Equipamiento Eléctrico y electrónico de comando por PLC.
-Alimentador de Vainas dual para dos líneas de Capsulado
-Alimentador de Cápsulas
-Equipo de traslación de Vainas.
-Panel de Operación para PLC
-Contador de Piezas fabricadas.

Fuente: http://www.fmflb.fab-militares.gov.ar/nota-Cargadora.html

Excelente noticia, otro "gran" pequeño paso hacia adelante...

Los Talleres ferroviarios de Tafí Viejo incorporan más personal.

Desde agosto hasta la fecha se han producido 35 ingresos en la Nave de Vagones y se habla de 20 más para diciembre. En total, actualmente son 85 los obreros ferroviarios tomados y aún se está a mitad de camino de las 150 incorporaciones que prometiera el Gobierno nacional al inaugurar la planta.

Según recordó el ingeniero Carlos Varela, jefe de los Talleres, “el 18 noviembre de 2009 se hizo la apertura de la Nave de vagones, que ya estaba lista hacía un año y medio atrás. Allí se comenzaron a reconstruir furgones de carga con 40 operarios”. A su vez informó que “hace un mes y medio se incorporaron 34 operarios más llegando el plantel al número de 84. Todos tienen un promedio de 60 años de edad.

“En nuestros talleres ferroviarios se restauran vagones de carga que han sufrido choques o vuelcos y se los deja a nuevo. Todos provienen de cinco empresas con aportes mayoritarios del Estado nacional y que dependen de la Secretaría de Transporte de la Nación”, explicó Varela.

La Nave funciona ininterrumpidamente desde su inauguración. “Lo que resulta imposible es determinar cuánt podemos producir mensualmente, porque cada unidad que entra al taller tiene sus propias características y los tiempos de trabajo dependen de la condición en que se encuentren”, explicó. Al ingresar los vagones en el taller primero se procede a lavarlos con hidrolavadoras especiales y recién se inicia la tarea de reconstrucción. Las unidades salen como nuevas ya que las instalaciones cuentan con una cabina de granallado (pulido) y cabina de pintura. Los vagones que se readecuan son los denominados de uso múltiple y se los transforma en vagones de carga cerealeros.

La Nave de Vagones tiene una dimensión de 200 metros de largo por 100 metros de ancho, y cuenta con un equipamiento que no tienen en otros talleres del país. “Pretendemos convertirnos en lo mejor en la materia y en la élite de la reconstrucción de vagones ferroviarios de carga. Lo que queremos es ser competitivos. Somos el único taller ferroviario estatal del país”, aseguró el jefe. Varela agregó que en lo va de 2010 ya se entregaron 15 furgones, mientras que cinco más esperan los toques finales para ser devueltos antes de que concluya el año.

El tan esperado tren de pasajeros, de cuyo viaje inaugural se cumpliera un año en julio pasado, aún no está operando. Una de las razones que se argumenta para dar una respuesta es que no pueden poner en marcha el servicio con una sola dupla (dos coches de pasajeros). Según trascendió, se está esperando que llegue otra dupla antes de fin de año, pero no con muchas esperanzas. La empresa Ferrocentral, que es la misma que cubre el tramo Tucumán- Estación Retiro no ha realizado ningún anuncio sobre el tema por lo que se duda de si realmente será la concesionaria del servicio.

Aunque la reactivación del ramal es esperada por los vecinos de Tafí Viejo, es la rentabilidad del servicio lo que también parece estar en juego. De allí que se especula que el tren de pasajeros será otro de los servicios de transporte que deberá ser subsidiado por el Estado. De parte los vecinos las quejas se hacen sentir a través de cartas al director, mails y reclamos ante los medios. Muchos creen que con la llegada de la campaña política 2011 habrá novedades. Por ahora, la sirena continúa en silencio y la vieja campana de la estación taficeña sigue sin tañer.

Fuente: El Periódico -Tucumán

El Concejo Deliberante de Córdoba debe decidir sobre el uso del suelo para el subte

Ya ingresó el proyecto. Se estima construir en 9 años, tendrá dos ramales de un total de 15,8 kilómetros e incluirá 17 estaciones que atravesarán la ciudad de sur a norte y de este a oeste. La ejecución demandará una inversión de $ 2.500 millones.

El trazado del subterráneo propuesto por la Municipalidad de Córdoba. El intendente Daniel Giacomino, promotor de la iniciativa, prevé que este medio de transporte traerá alivio al caótico tránsito en la ciudad. El Concejo debe aprobar el uso del suelo para la construcción de los ramales. El subte se construiría en 9 años, tendrá dos ramales y un total de 15,8 kilómetros de vías e incluirá 17 estaciones que atravesarán la ciudad de sur a norte y de este a oeste.

Cabe recordar que en diciembre de 2007 la Municipalidad dio a conocer una iniciativa privada de las empresas Iecsa/Ghela SPA para construir en la ciudad 15,8 kilóemtros de subterráneo. Según los cálculos oficiales, demandará alrededor de $ 2.500 millones.

Fuente: Cadena3

Locomotoras y trenes Talgo IV para Argentina

Se encuentran embarcados rumbo a nuestro país dos formaciones Talgo IV y 9 locomotoras 319 que serán incorporadas a distintas líneas de pasajeros de Argentina.

Las mismas han sido rehabilitadas en los talleres españoles de Villaverde, España, y embarcadas a través del puerto de Santander a Buenos Aires, estimándose su arribo para fines de la tercer semana de noviembre. Se trata de los dos primeros trenes Talgo IV de un total de seis que se enviarán en esta primera etapa. El lote de material adquirido por el Estado argentino comprende además siete contenedores con material y piezas de parque para el mantenimiento de estos trenes.

El envío del material se enmarca en los acuerdos de cooperación que España mantiene con Argentina para la venta de material ferroviario rehabilitado desde el año 2004. Estas formaciones de trenes Talgo serie IV, al igual que las locomotoras que se utilizarán para su tracción, están pintadas con los colores del Bicentenario –blanco y azul-, transformación que ha sido solicitada por la Secretaría de Transporte.

Las composiciones Talgo se han adaptado al ancho de vía distinto por el que van a circular (1.676 milímetros), que es el que existe en un 60 por ciento de la red argentina. A diferencia de otras ventas de material ferroviario realizadas a Argentina, estas composiciones han sido rehabilitadas en España.

Fuente: Agencia Rieles - Fotos e información: Vía Libre