Fusiles de los francotiradores del U.S. Army

(Homsec) - Army.mil

Los francotiradores son especialistas cualificados que operan solos o en equipo y que mantienen el contacto con el enemigo, al que atacan con fusiles de precisión.

Aunque estos soldados hayan saltado a la fama y se hayan convertido en héroes con la reciente guerra de Afganistán, no son una figura nueva en los ejércitos. Durante la guerra de trincheras de la I Guerra Mundial, agazapados en sus posiciones o en tierra de nadie, los francotiradores disparaban contra objetivos de ocasión que se atrevían a abandonar la protección de sus posiciones de combate.

No eran un cuerpo independiente de los ejércitos, ni estaban especialmente equipados. Eran soldados armados como los demás, dotados por la naturaleza para esa misión.

Han destacado también en las guerras tipo colonial, en las que las naciones indígenas carecían del poder del invasor pero se escondían en el terreno para atacar por sorpresa.

La razón del resurgimiento de esta figura en el combate ha sido la naturaleza de las últimas guerras, especialmente la de Afganistán, en las que E.E.U.U. se han enfrentado a enemigos débiles, pero también dispersos y escurridizos, cuyos combatientes, de forma individual, no constituyen un objetivo rentable para los medios tradicionales, pero cuya neutralización era muy importante. El combatiente enemigo pasaba a ser en muchos casos un objetivo de oportunidad, contra el que la mayor amenaza es el francotirador.

De ahí que haya cobrado tanta importancia esta figura, para el que se han desarrollado armas, medios de observación, organización y tácticas de empleo.

El Ejército de EEUU emplea como armas de precisión:

El fusil XM2010 mejorado, que tiene 1.200 m. de alcance efectivo. Se emplea normalmente desde una posición oculta, desde la que el equipo del francotirador puede observar y disparar a objetivos sin que se le detecte.

El fusil semiautomático M110, de calibre 7,62 mm, arma del fusilero de infantería, que se emplea durante las patrullas a la distancia de hasta 800 m.

El Fusil M107, de 12,70 mm., que tiene gran eficacia contra materiales a gran distancia, 2.500 m.

Próxima mejora de la capacidad de fuego del VCI Stryker

Defense News - El nuevo enfrentamiento con Rusia, motiva en el Pentágono el temor a que la capacidades de sus fuerzas desplegadas en Europa sean superadas por sus similares rusas. 

En ese contexto se enmarca el deseo de dotar al vehículo de combate de infantería Stryker, en su versión de transporte de pelotón, de un arma principal más potente, para sustituir a la ametralladora de 12,70 mm.

La obra, que llevará a cabo General Dynamics, consistirá probablemente en la integración en una flota de 1.000 vehículos de una torreta de un arma de 30 mm.

Una de las especificaciones que se le ha pedido al nuevo cañón, es que pueda disparar un proyectil que haga explosión en el aire, encima del objetivo, con objeto de atacar a personas protegidas. En la actualidad, el fusil XM 25, es la única arma de infantería con la capacidad de disparar proyectiles de 25 mm. que hagan explosión en el aire, no tiene la eficacia suficiente por su limitado calibre.

Además, el vehículo deberá conservar la capacidad interior para transportar a nueve soldados, por lo que la nueva torre no podrá ocupar espacio interior y el cañón se operará desde el mismo puesto de tirador que existe en la actualidad para la ametralladora de 12,70 mm.

En la actualidad, GD está actualizando el Stryker a un doble casco en V, diseñado para desviar el efecto de las explosiones de las bombas que se produzcan bajo vientre, lo que supone la adición de entre 2.500 kg. a 3.500 kg., a lo que cabría añadir un máximo de 1.800 kg. de la torre. El conjunto podría resultar en un vehículo con un peso máximo de 22.700 kg., o sea un aumento de algo más de 5 Tn., que probablemente exigirá modificaciones en motor, transmisión, suspensión y frenos. Sin embargo, hasta ahora no se conocen planes para estos complementos.

El desfile militar, un ritual estatal universal que solo encuentra resistencia en las redes

Por Rosendo Fraga - Infobae.com

Más allá de la infundada controversia, la gran mayoría de la población percibe la fiesta patria y el desfile militar como un gesto de unidad nacional, no una manera de exaltar conflictos del pasado.

Militares desfilan en homenaje a la Revolución de Mayo.

Los desfiles militares no son una costumbre exclusiva de los regimenes de facto ni de los gobiernos que buscan exaltar el nacionalismo. El desfile militar como conmemoración o celebración de un Estado tiene su inicio en la antigüedad clásica. No sólo sucedía en Grecia sino también en los imperios de Asia como el persa y el chino. En el Imperio Romano, el desfile de las legiones, tanto tras campañas victoriosas como en actos conmemorativos, jugó un rol relevante en la construcción de la cultura estatal.

Esta costumbre cultural, que también puede ser denominado rito estatal, se mantuvo en la era cristiana y se transformó en un símbolo en los Estados nación, aprovechandose las fiestas nacionales para realizar el desfile militar.

En la Francia del siglo XXI el desfile militar a través de los Campos Eliseos el 14 de julio es un rito estatal permanente que se mantiene con las mismas características y que no modificó -en ninguno de sus detalles- ninguno de los gobiernos, ni los socialistas ni los conservadores. En el Reino Unido sucede otro tanto con la "parada militar" que se realiza el primer sábado de junio para celebrar el cumpleaños de la Reina. En España tiene lugar con el desfile militar del día nacional que es el 12 de octubre, fecha del descubrimiento América.

Pero se trata de un rito vinculado también a los valores patrióticos que se realiza también fuera de Occidente. Rusia, China e India, hacen grandes desfiles militares de decenas de miles de hombres en sus respectivas fechas nacionales, más allá de ser regimenes políticos con ideologías diferentes.

En América Latina es un rito conmemorativo de la Independencia desde el siglo XIX. Se destacan los que tienen lugar todos los años en Santiago de Chile, Brasilia, Bogotá, Caracas y México DF. Ninguno de los cambios políticos que tuvieron lugar en las últimas décadas alteraron en estos países los desfiles de los que participan más de diez mil hombres.

Presidentes que en nuestra región que estuvieron detenidos y fueron torturados durante gobiernos militares nunca dejaron de presidir los desfiles militares. Fue el caso de Rousseff en Brasil o Mujica en Uruguay. Tampoco faltó nunca Bachelet, que además de haber estado exilada su padre murió en prisión en severas condiciones.

Los desfiles militares en todo el mundo en las últimas décadas suelen incorporar delegaciones de Fuerzas Armadas extranjeras, sobre todo de países cercanos o aliados, manifestación de los cambios en las relaciones internacionales que se han dado. Tropas francesas desfilando en Berlín o alemanas en Paris, hoy son símbolo de la superación de cuatro guerras libradas en dos siglos.

En el caso argentino, la incorporación de los veteranos de Malvinas es un gesto que la población acompaña con simpatía y reconocimiento, como ha sucedido tanto en 2016 como en 2017.

Cabe señalar que el Presidente argentino Mauricio Macri no estuvo presente en los dos desfiles realizados en la capital del país para conmemorar el Bicentenario de la Independencia en 2016 y el 207º aniversario de la Revolución de Mayo en 2017. Es algo que debería revisar, dado que hace a su función indelegable como Jefe de Estado y que todos los jefes de Estado asumen. Cabe recordar que, de acuerdo a la Constitución Nacional, es el Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, conduce las relaciones exteriores y es el Jefe de la Administración.

Respecto a las críticas al desfile en función del rol de las Fuerzas Armadas durante el último gobierno militar, no es algo que se discuta en ningún país de la región, en la cual la mayoría tuvo gobiernos militares y conflictos políticos derivados por violaciones a los derechos humanos, como lo atestiguan los casos mencionados anteriormente.

El mismo Juan Domingo Perón, depuesto por un golpe militar en 1955 y quien fue expulsado de las Fuerzas Armadas privándolo del uso del grado y el uniforme, cuando retorna al país 18 más tarde y vuelve a ser Presidente, asumió en plenitud todo su rol simbólico y efectivo como su Comandante en Jefe.

En su breve presidencia de nueve meses, vistió repetidamente el uniforme de Teniente General, visitó la Base Naval de Puerto Belgrano,- que había jugado un rol relevante en su derrocamiento,- y en el Colegio Militar presidió el acto por el día del Ejército. Lo hizo, aunque incluso muchos de los generales, almirantes y brigadieres que estaban en actividad, como oficiales subalternos, habían tenido un rol activo en su derrocamiento.

En cuanto al desfile militar del pasado 27 de mayo, ninguna fuerza política relevante tomó una posición crítica, ni hubo manifestación social alguna de rechazo durante las horas que duró, así como tampoco la hubo en el posterior festival de bandas, más allá de la polémica que tuvo por ámbito las redes sociales.

Es que más allá de las polémicas sobre el pasado, la gran mayoría de la población percibe la fiesta patria y el desfile militar como un momento y un gesto de unidad nacional antes que una oportunidad de manifestación de los conflictos originados en el pasado.

El autor es analista político. Director del Centro de Estudios Unión para la Nueva Mayoría.

La historia del auto sin ideología: el modelo que diseñó Stalin con ayuda de Hitler

(Infobae) - El dictador ruso quería fabricar una copia el Opel Kadett para motorizar a la sociedad soviética. Una pacto de no agresión entre ambas potencias proporcionó el acuerdo. El origen del Moskvith 400, una réplica vulgar de un modelo insignia de la marca alemana

El Moskvitch 400 fue una copia del Opel Kadett que había surgido en Alemania en época de preguerra

El Opel Kadett tiene una historia que contar. De su linaje en la industria automotriz derrama una curiosidad pintoresca: concibió al Moskvith 400, una réplica declarada, ideado por fabricantes antagónicos. El Kadett y el Moskvitch son un símbolo de tregua entre Hitler y Stalin, dos crueles políticos del siglo XX, dos dictadores, dos personalidades que permiten desobedecer el deber periodístico de identificarlos con nombre y apellido. Stalin diseñó un automóvil para motorizar a su pueblo, inspirado en una insignia de la industria alemana. Es la historia del auto sin ideología.

Rupturista estructura monovolumen, suspensión delantera independiente Dubonnet, propulsor de cuatro cilindros en línea de 1.073 cc., 23 CV de potencia y una velocidad máxima cercana a los cien kilómetros por hora: el primer auto compacto Kadett -precio moderado y eficiencia garantizada- fue un éxito comercial. Se lanzó en 1936, con una expectativa mesurada. Hizo constancia y gala de su motor y de su diseño revolucionario. Se proclamó líder en ventas; consolidó su impronta temprana. Hasta 1941, cuando la guerra le cercenó la producción: la prioridad de fabricación dispuso vehículos bélicos, no había tiempo ni utilidad para modestos utilitarios.

El Opel Kadett se lanzó en 1936 y hasta 1941 había vendido 107 mil unidades. Stalin quiso uno igual para su país

Opel interrumpió al Kadett. Se habían vendido 107 mil unidades. Había penetrado en una sociedad en época de preguerra. Había conquistado Alemania. Su impacto replicó en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas -URSS-. Stalin quería un Kadett socialista: un modelo moderno y austero que renovara el paradigma automotriz vigente. De la industria local solo emergían producciones costosas y devaluadas; y la movilidad particular estaba reservada para los altos mandos del partido socialista. Al Kadett había que copiarlo.

El secretario general del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética entre 1922 y 1952 ordenó llevar a Moscú un modelo desmontado para duplicar sus planchas de fabricación. En 1938 la diplomacia rusa ya había conseguido emular las motos militares BMW R-71 con sidecar que en versión socialista se denominó Ural M-72. Pero para la fabricación masiva de un automóvil comercial, la coyuntura geopolítica fue generosa. En 1939, Berlín y Moscú decretaron un acuerdo de no agresión bautizado pacto Ribbentrop-Molotov. Algunas unidades del Opel Kadett cruzaron frontera en símbolo de gesto de buena voluntad entre las partes.

Un Opel Kadett Limousine de 1936. Tras cinco generaciones, el modelo alemán viró en el Opel Astra

Un año después, a pesar de las restricciones de la automotriz germana, el Kadett se sometió a pruebas de ingeniería y mecánica para concebir a su alter-ego soviético. En 1941, el Moskvitch 400 modelo 10 se lanzó al mercado. Automáticamente fue rechazado por Stalin: solo dos puertas y diferentes grupos óptimos no respetaban el diseño original del modelo alemán. Había que reiniciar la producción como una copia inescrupulosa del Kadett. Pero el 22 de junio de 1941 la Operación Barbarroja intervino el acuerdo de paz: Hitler decidió invadir la Unión Soviética. Las prioridades de la industria automotriz rusa habían cambiado, el compacto ruso debía esperar.

El Moskvitch 400, el modesto y económico automóvil soviético, se fabricó de 1947 a 1956 con suerte dispar

Concluida la Segunda Guerra Mundial, la URSS celebró el aniversario 500 de Moscú en 1947 con la presentación de un automóvil económico y eficiente: el Moskvitch 400, el clon soviético del nazi Opel Kadett. La versión rusa duró poco: en 1956 su producción cesó porque ya el diseño evocaba al pasado. El modelo original atravesó la historia automotriz con vitalidad: tras cinco generaciones le dejó el legado al Opel Astra en 1991. Antes de su desaparición, el Opel Kadett debía contar la historia del auto sin ideología.

El otro favor de Kirchner a los fondos buitre

Por Ricardo Roa - Editorial del diario Clarin

La operación Kirchner-Ducler para apoderarse de YPF ha terminado alimentando un reclamo contra la Argentina.

Más que se sospechaba, se sabía conociendo al personaje: Néstor Kirchner estaba detrás de la compra del 25% de YPF a Repsol aunque en las formas el comprador había sido el grupo Esquenazi, dueño del Banco de Santa Cruz. Ahora empiezan a aparecer las pruebas. Y de un modo que pinta tenebroso.

Kirchner siempre fue un jugador a todo o nada y desde bastante antes de llegar a la Rosada. En sus tiempos en el Sur solía cruzarse a Chile de noche y secretamente para apostar en un casino. Esa compulsión a ir al límite marcó también su paso por la política. Y por los negocios: para él el dinero equivalía a poder.

Fue una verdadera bendición que le llegaran más de 600 millones de dólares por la privatización de YPF. Así como los recibió los mandó al exterior. En esa operación estuvo la mano de Aldo Ducler, que entonces le escribía discursos a Menem. Antes había militado en el nacionalismo y pasado por los gobiernos de Onganía y de Isabel Perón. También fue funcionario de la dictadura.

Un demócrata de toda la vida y un personaje de segunda fila que supo estar en lugares clave en el entresijo de la política y la economía. Ducler era un operador financiero todo terreno. De esa cabeza y de la cabeza de Kirchner salió una operación fantástica: quedarse con un pedazo de YPF y tomar el control de la petrolera sin poner un peso. Obvio, con la complicidad de los españoles que vendieron a muy buen precio y se aseguraron el apoyo del poder político para girar sin traba alguna cada año a Madrid sus dividendos, lo que para otros estaba vedado. Y sin preocuparse por su consecuencia: la descapitalización de la empresa.

La primera fase de la compra consistió en montar Petersen Energía en España y Petersen Energía PTY en Australia. A menos de tres semanas de creada y contra todas las normas, Petersen en España recibió créditos de un consorcio bancario encabezado por el Credit Suisse. A sola firma y con el aval de las mismas acciones. Todos creen que la garantía real y oculta de esas acciones fueron los intereses de los 600 millones de dólares de Santa Cruz. Back to back. Petersen compró el resto de acciones de YPF con un préstamo de la propia Repsol.

El pago de los créditos es mucho más conocido: cuotas anuales que Esquenazi pagaba con los dividendos de YPF. O sea: con la misma caja de YPF. Duró hasta que muerto Kirchner y con el gobierno de Cristina Kirchner necesitado de dinero decidió expropiar YPF como si fuera una gesta antiimperialista. Cayó el valor de las acciones y los bancos se vieron obligados a liquidarlas y reclamar por la pérdida a Petersen, que quebró. La situación fue aprovechada por fondos buitre.

Las acciones soñadas por Kirchner terminaron en esas manos que le reclaman a la Argentina miles de millones de dólares por la expropiación que decidió su viuda. Otro capítulo para esta oscura historia: Ducler murió buscando vender los datos de la operación Kirchner-YPF a través de su abogado y abogado también de Cristóbal López. El Club K de Estafadores de Santa Cruz que arrancó en los 90 sigue haciendo historia. Trágica.

Los papeles de Ducler revelan la trama oculta de los fondos de Santa Cruz

Por Nicolás Wiñazki - Clarin

Dos días antes de aparecer muerto, el financista anunció que revelaría cómo manejó Kirchner los millones santacruceños con cuentas off shore. Clarín accedió a los documentos.

Los papeles de Ducler revelan la trama oculta de los fondos de Santa Cruz - Aldo Ducler. Foto Enrique García Medina

Aldo Luis Ducler murió en las vísperas. Acababa de denunciar ante el Gobierno a sus clientes más poderosos, los Kirchner, pero no llegó a hacerlo de forma pública, o judicial. El jueves 1 de junio pasado caminaba por donde caminó siempre, la cuadra de la calle Corrientes al 400, cuando todo se terminó.

Fue en esas mismas veredas en las que todo, de alguna manera, también había empezado: en Corrientes 415 piso 6 funcionaba la financiera que el hoy jubilado de setenta y cinco años fundó y llegó a ser un banco, llamada “Mercado Abierto”. Allí donde gozó de la plenitud del éxito económico, siempre ligado al poder, empezó a perder también su vida. Ese jueves algo le pasó, aún no se sabe qué, pero una ambulancia lo llevó al Hospital Argerich, donde falleció.

El 30 de mayo, Ducler había presentado una carta ante la Unidad de Información Financiera (UIF), en la que pedía protección para él y para su familia. A cambio, aseguraba que iba a “colaborar” con “documentación” para que la Justicia revelara la trama desconocida de las estructuras bancarias internacionales que usaron los Kirchner para crear una “asociación ilícita”: Ducler estaba dispuesto a entregar papeles que ayudarían conocer como “los fondos” que recibió Santa Cruz por regalías petrolíferas mal liquidadas en 1993 fueron usados de forma irregular por los K.

Según el denunciante, hoy muerto, los K tomaron control privados de esos 630 millones de dólares del Estado y los desviaron para hacer política, sanear un banco, y después para comprar un paquete de acciones de YPF, a través de la familia Eskenazi. Clarín accedió a parte de la documentación que demuestra que Mercado Abierto efectivamente había manejado los “fondos de Santa Cruz” vía bancos de los Estados Unidos y Suiza.

Ducler dijo que entre los “datos” que podría aportar estaban de los “números de cuenta” algunos de esos bancos que protagonizaron esta trama, aunque los ubicó únicamente en los países ya nombrados y en Luxemburgo.

Clarín accedió a documentación de “Mercado Abierto” donde se encuentran esas especificaciones, y otras más. Parte de esa documentación de Mercado Abierto fue publicada por Clarín en septiembre del 2016. Ahora más de los detalles de esos papeles, antes no mencionados en los artículos de este diario, se reactualizan.

Por ejemplo: a través de documentación de una cuenta del banco Credit Suisse queda explícito que los “fondos de Santa Cruz” también “giraron” por financieras de Holanda, Francia y el Reino Unido, entre otros países.

Según los papeles de “Mercado Abierto”, la financiera de Ducler, la principal cuenta que vehiculizó los millones santacruceños pertenecía al banco Morgan Stanley, ubicado en la calle Eye Street 1775 NW, Suite 200, en Washington, la capital de los Estados Unidos.

El “Financial Advisor” (asesor financiero) que durante meses envió resúmenes de los balances, inversiones, débitos y transacciones realizadas con ese dinero estatal a “Corrientes 415” era una persona identificada como “Masci/Tarr/Atkinson”. El número de esa cuenta (Account Number) del Morgan Stanley era el “642 213721 058”.

Un documento de ese banco enviado a “Mercado Abierto” a fines del mes de diciembre del 2003 (con Kirchner ya en la Presidencia de la Nación), los “Total Custodial Holdings” (o tenencias totales en custodia) ascendían a esa fecha a 549.971.618, 75 dólares.

Otra de las entidades de los Estados Unidos que manejó parte de los “Fondos de Santa Cruz” se llama “Dean Witter Reynolds Inc”. Existen pruebas escritas sobre cómo en 1995 el entonces gerente adscripto del banco de la provincia, el hoy preso por lavado de dinero Lázaro Báez, ordenaba que se hagan transferencias de esa cuenta neoyorquina, con dinero público, a otras pertenecientes a sociedades comerciales privadas con dueños desconocidos.

Ducler había escrito en su carta a la UIF que uno de los bancos que participó de las maniobras para garantizarle a los Kirchner la posibilidad de comprar acciones de YPF vía la familia Eskenazi había sido el Credit Suisse, de Suiza.

Ese banco también hizo operaciones con los millones de dólares que desde el sur del mundo terminaron por dar vueltas por varios bancos europeos. Los “Fondos de Santa Cruz” fueron depositados y usados distintos modos desde la sucursal del Credit Suisse ubicada en la calle Zurich-Paradelplatz, 8070, en la ciudad de Zurich, Suiza.

Por esa cuenta pasaron cientos de millones de dólares que estaban a cargo de un agente de ese banco identificado como “Mr Schoch Frank”. De esos papeles suizos surge, también, que varios millones de dólares de Santa Cruz tuvieron como “depositario” al Rabobank Nederlan, Utrech”, de Holanda.

El de noviembre de 2003, por ejemplo, se produjo una operación de la plata estatal de la hoy quebrada Santa Cruz desde el Credit Suisse al Rabobank holandés. Kirchner era Presidente de la Argentina.

Desde el Credit Suisse se vehiculizó, entre muchas otras más maniobras, una transacción por “US$” por “100,000”, fechada el 10 de julio del 2003. El “Depositary” (depositario) de la plata está identificado como “CSPB Deposit Centre, ST Peter Port”. El “CSPB” es la sigla que corresponde a “Credit Suisse Private Banking.

La localidad de Saint Peter Port es la capital de un distrito del Reino Unido llamado Guernesey. Según Wiklipedia, los habitantes del lugar “reciben el mote de ‘villanos’” en la lengua que se habla en esa zona, el Dgernèsias. También desde el Credit Suisse se transfirieron fondos santacruceños al “Bayerische Landesbank, Paris”. Como siempre, el operador fue “Mr Frank Schoch”.

En su escrito ante la Unidad de Información Financiera (UIF) Ducler aclaró que quería colaborar con la Justicia buscando, un gran objetivo: “hacer caer” una demanda judicial contra la Argentina que se tramita en Estados Unidos vinculada a un reclamo por alrededor de 4 mil millones de dólares.

Es un pleito generado gracias a la “expropiación” del paquete accionario de YPF que perteneció a la familia Eskenazi, una acción impulsada por el propio Gobierno de Cristina Fernández en 2012, en medio de una promocionada gesta destinada -según las declaraciones- a promover la defensa de los intereses nacionales. Pero eso es otra historia, que se cuenta en estas páginas, en una nota aparte.

La revolución de los aviones en un día

Por Guillermo Dietrich - LA NACION

En la Argentina está avanzando una revolución imparable. Es la revolución de los aviones que permite que cada vez más argentinos viajen en avión, con pasajes más baratos y nuevas rutas aéreas para conectarnos mejor integrando nuestro extenso territorio.

Este viernes estuve en Aeroparque, donde sucedieron las tres cosas que tienen que pasar para que dupliquemos el transporte aéreo en el país. La primera, Aerolíneas Argentinas incorporó un nuevo avión, uno de los ocho que habrán llegado para fin de año como parte de un ambicioso plan de renovación de flota. El nuevo Boeing tiene la capacidad de llevar a más personas y lo estamos incorporando porque sabemos que cada día más gente la elige para viajar. Aerolíneas Argentinas lidera esta transformación, está creciendo y lo está haciendo como nunca antes, superando todos los meses la cantidad de personas que transporta y mejorando la calidad de su servicio. Es una de las 20 empresas más puntuales del mundo y la más puntual de la región. Es y va a seguir siendo líder en la conectividad federal. 

Y una empresa que crece genera trabajo. Así fue como inició una búsqueda para tomar 30 nuevos copilotos y recibió 600 CV en pocas horas. Resultado que muestra una vez más que necesitamos generar más oportunidades.

Lo segundo que sucedió el viernes fue que Andes, una empresa argentina y a la que decidimos darle nuevas rutas, inauguró su nuevo vuelo Buenos Aires - Río Hondo (Santiago del Estero). En el avión había dos hermanas, Agostina y Catalina, de 9 y 11 años, que estaban viajando con su hermano, Bautista, de veintitantos. Era la primera vez que volaban. Su hermano lo había hecho una sola vez en toda su vida. Este es nuestro compromiso: que cada vez más argentinos tengan la oportunidad de viajar en avión. Que encuentren más y mejores alternativas, conexiones directas, rutas que antes no existían y pasajes más baratos. Este vuelo de Andes a Termas fortalece también el movimiento turístico, crea fuentes de trabajo y es un paso más en nuestra visión del futuro de un transporte que nos permite explotar todo nuestro potencial.

Lo tercero que sucedió en Aeroparque fue la recorrida de obras. Visitamos la nueva torre de control -dos veces más alta que la que existía- y la ampliación del estacionamiento con 750 nuevos espacios. Porque para que todo esto sea posible estamos avanzando en un plan para expandir y modernizar la infraestructura de los aeropuertos, ampliando éste y otros 18 aeropuertos más en todo el país. La Argentina va a tener terminales de pasajeros más modernas, nuevas pistas y torres de control, plataformas con mayor capacidad, más espacio para estacionar aviones, y nueva tecnología para que los aeropuertos operen sin interrupciones.

Todo esto pasó en un día de la revolución de los aviones.

El autor es ministro de Transporte de la Nación

Un nuevo atentado terrorista conmueve a Gran Bretaña y deja en vilo a Londres

(La Nación) - Atacantes a bordo de una camioneta atropellaron a varias personas en el Puente de Londres y agredieron con cuchillos a transeúntes; luego se dirigieron al Borough Market y continuaron la agresión; hubo por lo menos un muerto y 20 heridos.

LONDRES.- Cuando Gran Bretaña empezaba a reponerse del shock del atentado de hace dos semanas Manchester que dejó 22 muertos, dos ataques terroristas sembraron anoche el pánico y pusieron en emergencia absoluta a Londres, donde hubo por lo menos un muerto y 20 heridos, según información de las autoridades.

El terror se inició en el Puente de Londres, uno de los puntos más turísticos de la ciudad, y se trasladó al Borough Market, una concurrida zona de la vida nocturna de Londres a escasas cuadras del puente. La zona de Vauxhall, otro sector de bares, fue escenario de un tercer episodio que luego se descartó como un incidente de violencia callejera.

La periodista Holly Jones, de la BBC, que estaba en el puente en el momento del incidente, vio una camioneta que avanzaba "a unos 80 kilómetros por hora" subirse a la vereda y embestir a cinco o seis personas, que quedaron tendidas en el suelo. Otros testigos relataron que los agresores bajaron de la camioneta y acuchillaron a transeúntes. También dijeron haber escuchado disparos, aunque pudieron ser de la policía en persecución de los sospechosos del ataque.

Después de la incursión en el puente por lo menos tres hombres se dirigieron corriendo al Borough Market, un popular mercado gastronómico lleno de puestos, bares y restaurantes, donde apuñalaron a varias personas, según medios locales en base a relatos de testigos.

"Una camioneta chocó contra las vallas del Puente de Londres, y luego había un hombre con un cuchillo, bajó las escaleras y fue para un bar. Es un bar francés. No entró en el bar, estaba en la terraza", dijo Dee, una extranjera de 26 años que por seguridad no quiso dar su apellido ni su nacionalidad.

 El Puente de Londres fue cerrado en ambos sentidos. La gente caminaba con las manos en alto o en la nuca, siguiendo indicaciones de las fuerzas de seguridad. La policía difundió, entre tanto, tres consignas a la población: "Corré a un lugar seguro, es mejor opción que negociar o rendirte. Escondete, silenciá tu teléfono, apagá la vibración, atrincherate si podés. Llamá a la policía al 999 cuando sea seguro".

La policía de transportes indicó que había "varias víctimas" después de este incidente en el Puente de Londres, en el que estuvo implicado "un vehículo y un hombre con un cuchillo". Los agentes habrían abatido a dos de agresores, que quedaron tendidos en el asfalto en Borough Market. En una imagen difundida por el diario Daily Mirror aparece uno de los supuestos atacantes, reducido por un policía y con un posible chaleco con latas con explosivos.

"Además de en #LondonBridge los agentes están respondiendo a un incidente en #BoroughMarket. Tenemos policías armados en el lugar", informó en Twitter la policía británica, que despachó un vendaval de patrulleros mientras las ambulancias atravesaban la ciudad y tronaban en caravana hacia los puntos calientes.

La primera ministra británica, Theresa May, dijo que el "terrible incidente" estaba siendo tratado como "potencial acto de terrorismo". Scotland Yard confirmó luego con más elementos que se trataba efectivamente de ataques terroristas. May, que se encuentra en la recta final de la campaña de las elecciones del próximo jueves, convocó para esta mañana una reunión del comité de crisis interministerial de seguridad Cobra.

Jeremy Corbyn, el líder del Partido Laborista, que también está en campaña para las elecciones, agradeció a los servicios de emergencia luego de "los incidentes brutales y shockeantes reportados en Londres".

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, calificó los ataques como "deliberados y cobardes" contra londinenses y visitantes inocentes.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, envió mensajes para ofrecer ayuda y promover su controvertida prohibición de viajes como medida de seguridad. "Lo que sea que Estados Unidos pueda hacer para ayudar a Londres y a Gran Bretaña, estaremos aquí. ESTAMOS CON USTEDES. DIOS LOS BENDIGA!", escribió el mandatario. Y advirtió: "Necesitamos ser inteligentes, estar atentos (...) Necesitamos que los tribunales respalden nuestros derechos. ¡Necesitamos las restricciones de viaje como un nivel extra de seguridad!".

En un incidente similar en Londres, cuatro personas murieron y 50 resultaron heridas en marzo pasado en el centro de Londres. Primero un hombre atropelló con un coche alquilado a varios peatones en el Puente de Westminster, concurrido a diario por miles de londinenses y de turistas, en una tragedia que dejó tres muertos. Luego apuñaló de muerte a un policía delante del Parlamento británico, antes de ser abatido por la policía.

Apenas diez días atrás, otro atentado, esta vez en Manchester, el terrorista Salman Abedi hizo estallar un explosivo que llevaba encima sobre el final del recital de la estrella norteamericana Ariana Grande, que se aprestaba a brindar hoy otro recital a beneficio de las víctimas.

El atentado de Manchester fue el más letal en Gran Bretaña desde el perpetrado en Londres en julio de 2005, cuando cuatro suicidas con explosivos mataron a 52 personas en ataques coordinados cometidos en la red de transportes.

Cómo operan los jihadistas - Hay desde células hasta atacantes que actúan solos

Lobos solitarios

El atentado del 22 de marzo en Londres fue protagonizado por un lobo solitario que atropelló civiles en el puente de Westminster y que luego acuchilló a un policía; dejó cuatro muertos. Los lobos solitarios son la pesadilla de los servicios de inteligencia, con grandes dificultades para anticiparse a la acción de sujetos sin gran despliegue logístico previo

Células dormidas

Fuentes de inteligencia occidentales estimaron a fines de 2015 que en Europa hay hasta 20 células jihadistas dormidas, listas para actuar, como ocurrió en el ataque del Manchester Arena, que dejó 22 muertos; estas células sumarían entre 120 y 180 personas

Combatientes

Los combatientes en Siria e Irak y los que luego se desparraman por el mundo tienen edades que oscilan entre los 18 y 30 años. No tienen experiencia militar y conocen poco de la religión. En general tienen un nivel educativo superior a la media de sus países de origen. Casi un 70% son solteros o no tienen una familia

Ex soldados

Estado Islámico llegó a tener 30.000 combatientes extranjeros en su momento de mayor auge, en 2015. Muchos regresaron a sus países de origen. Y aunque aparentemente perdieron todo contacto con el grupo, las fuerzas de seguridad los siguen controlando

Situación en el terreno

En 2014, EI ocupaba una superficie de 108.000 km2, pero perdió terreno en Siria e Irak y su califato se redujo en extensión a más de la mitad por los ataques de la alianza de Estados Unidos, las fuerzas rusas, sirias y también kurdas

Agencias Reueters, AP, AFP y DPA

Ataques en Londres: el objetivo supremo es provocar el terror de la gente común

Por Luisa Corradini - LA NACION

La pesadilla comienza a ser recurrente: "Se desvió cuando pasó al lado mío y se llevó por delante A cinco o seis personas", relató Holly Jones, una periodista de la BBC que se encontraba anoche de casualidad en el Puente de Londres, al momento del presunto ataque. "Era una camioneta blanca que se desplazaba a unos 80 kilómetros por hora", agregó.

Las autoridades británicas reconocieron que lo que empezó calificado de "incidentes" anoche en el corazón de Londres fue un atentado terrorista . Y aunque se desconoce aún el origen de las agresiones, sería ingenuo pensar que no se trató nuevamente del jihadismo islámico con un golpe en una de las principales ciudades de Europa.

Desde hace semanas, el cursor del terrorismo parece haberse desplazado hacia Gran Bretaña. No es fortuito. Como Francia, ese país participa en la alianza que lucha contra el grupo jihadista Estado Islámico (EI) en los territorios que ocupa en Siria e Irak.

Por su parte, el gobierno de la primera ministra británica, Theresa May , reconoce abiertamente que -cada vez que puede- trata de eliminar a los jihadistas británicos que combaten en esos países con el objetivo de evitar que regresen al territorio nacional.

Otra vez, como el 22 de marzo pasado en el Puente de Westminster; el 14 de julio de 2016 en Niza, o el 19 de diciembre del mismo año en Berlín, un banal vehículo fue utilizado para provocar la muerte. Otra vez, un asesino entró en un restaurante armado de un cuchillo para sembrar la desolación. Desde la lógica perversa que los guía, es la mejor estrategia.

¿Para qué complicarse con sofisticados atentados en aeropuertos, bases militares o embajadas? El objetivo supremo es provocar el terror de la gente común. Esos que van al cine, salen con sus hijos a un concierto o cenan tranquilamente con sus amigos en un restaurante.

Provocar el terror atacando el estilo de vida occidental. Esa es la consigna que el terrorismo ha escogido desde noviembre de 2015 cuando produjo la masacre en París. Un objetivo guiado por el odio, disfrazado de respeto riguroso -y falso- de la ley coránica: "Centenares de infieles se reunieron para un concierto de prostitución y vicio", justificó en su comunicado EI cuando perpetró la masacre en el teatro Bataclan, en París, donde más de 80 personas fueron asesinadas.

"No se trata de una guerra. Esto es un desafío cultural", suele decir Gilles Kepel, uno de los principales expertos europeos en terrorismo islámico.

Enfrentamiento

A largo plazo, ese objetivo es además dividir a la sociedad. Provocar enfrentamiento entre comunidades, violencia, reacciones xenófobas y racistas. "El terrorismo nos tiende una trampa. Quiere empujarnos a cometer un error. Ese error es la guerra interna", afirma el ex primer ministro francés Dominique de Villepin.

Eso explica, probablemente, los últimos dos ataques que acaba de padecer Gran Bretaña en menos de diez días en plena campaña electoral: la voluntad de fracturar, de llevar a la sociedad a alejarse de sus dirigentes, juzgándolos incapaces de protegerla, y a las formaciones políticas a tratar de sacar partido de la situación.

Es en efecto así como los terroristas habrán ganado. Como escribió Umberto Eco en su libro Golpear al corazón del Estado: "No se golpea a los sistemas asesinando al rey, sino volviéndolos inestables".

Avión Indonesian Aerospace N-219

El N-219 es un proyecto de avión de transporte ligero efectuado por Dirgantara Indonesia, el fabricante nacional de Indonesia para misiones en áreas remotas. El N-219 es una evolución del CASA C-212 Aviocar construido bajo licencia del fabricante de la aeronave española CASA . Como él, es totalmente de metal. El N-219 ofrece un mayor volumen de la cabina y un sistema de puerta flexible que permite múltiples tareas para el transporte de pasajeros y carga.

Fue diseñado en la categoría FAR 23 y fue certificado en 2013, siendo su primera entrega en 2014. El precio de lanzamiento anunciada sería de US $ 4,000,000, mientras que la inversión sería de unos US $ 30 millones para el la fabricación de 15 unidades.

En 2006, frente a las dificultades de financiación del programa, un préstamo de US $ 65 millones se hizo a través de un fondo de inversión conjunta de Qatar e Indonesia. En junio de 2011, el Ministerio de Industria destino 59 mil millones de rupias ( US $ 6,9 millones) para llevar a cabo el prototipo N-219. Budi Darmadi, director general de la sección técnicas avanzadas del Ministerio de Industria, dijo que pensaba que esta aeronave tenía un mercado dada la edad de los aviones actuales en esta categoría 5 .

La compañía ha recibido de la Merpati Nusantara Airlines un orden de 20 N-219 modelos para reemplazar sus viejos Twin Otter , con entrega prevista para el 2015. También recibió un pedido de 50 unidades  de la aerolínea Lion Air de bajo costo, con una opción para 50 más. Los 4 primeros aviones serán entregados en 2016 y la última en el año 2024. El mercado global previsto para la N-219 sería 97 modelos civiles y 57 militares.

En agosto de 2016, las autoridades declararon que el prototipo de N219 había entrado en su fase de pruebas con el fin de obtener su certificación. Airbus Industrie declararon que ayudarían al proceso de certificación. En enero de 2017, el primer vuelo de la aeronave se aplazó de nuevo hasta marzo de 2017. Este plan fue cancelado más tarde y fue reprogramado a producirse en abril de 2017. Según las autoridades, el diseño del cableado y el tren de aterrizaje de la aeronave eran la causa de los retrasos. 

Especificaciones:
Constructor:  Indonesia Dirgantara
Tipo Avión de transporte ligero
Estado: Primera entrega en 2015
Planta motriz: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-42 turbohélices, 850 env (630 kW) cada uno
Hélices: 4 palas Hartzell Propeller
Tripulación: 2
Capacidad: 19 pasajeros
Longitud: 16,49 m
Envergadura: 19,5 m
Altura: 6,18 m
Peso vacío: 4,309 kg
Peso Max de despegue: 7.030 kg
Velocidad de crucero: 210 kN (242 millas por hora; 389 km/h)
Alcance; 840 millas náuticas (967 millas; 1.556 kilómetros)
Techo de servicio: 10.000 pies (3.000 m). Altitud máxima: 24.000 pies (7.315 m)
Tasa de subida: 1.938 ft /min (9,85 m/s)

Buscan recuperar diez veces lo pagado en coimas

(Perfil) - El Gobierno presentará una demanda por daños y perjuicios contra la constructora Odebrecht por los presuntos sobreprecios en las obras públicas. La compañía había ofrecido un resarcimiento de uS$ 35 millones al Estado.

El Gobierno armó un equipo especial de técnicos para estudiar los tres contratos que tiene la empresa Odebrecht en Argentina, con el objetivo de determinar el monto de los presuntos sobreprecios que introdujo la compañía en las obras públicas. La estrategia: presentar en el futuro una acción por los daños y perjuicios sufridos por el Estado, que sería al menos diez veces más alta que los 35 millones de dólares ofrecidos por la constructora como parte del pago de sobornos para obtener los contratos.

“No tenemos aún un número final sobre cuánto se pagó de más en sobreprecios pero seguro es mucho más que lo que ofreció Odebrecht”, explicó a PERFIL uno de los letrados del Gobierno. En este contexto, abogados y contadores de la Procuración del Tesoro (los letrados que defienden al Estado) y la Sindicatura General de la Nación comenzaron a trabajar en la revisión integral de las obras. En especial, los papeles están centrados en tres áreas: Energía (transporte de gas), Interior (provisión de agua potable) y Transporte (soterramiento del FF.CC. Sarmiento).

Las dos primeras, la ampliación del Gasoducto del Sur y las obras de saneamiento del Paraná de las Palmas, están en un nivel de ejecución superior al 90%. Los asesores letrados del Gobierno tomaron como buena señal las palabras del presidente, Mauricio Macri, quien el jueves reclamó que se ponga “toda la verdad sobre la mesa” en el escándalo de sobornos y descartó gestiones para evitar la publicación de involucrados por temor a que aparezca el nombre de su primo, Angelo Calcaterra, socio de Odebrecht en el soterramiento. La libertad de acción abrió el juego en la reunión del martes pasado, cuando se reunieron en la ex ESMA el ministro de Justicia, Germán Garavano, y el procurador del Tesoro, Bernardo Saravia Frías, con los representantes de la empresa.

En un tramo de un agitado encuentro, que Saravia Frías estuvo cerca de abandonar en un par de oportunidades, el abogado Guido Tawil planteó: “Queremos perfeccionar los contratos”. ¿Mejorar contratos que están en su etapa final? ¿Admitía irregularidades en los mismos? La oferta desató el malestar. El delegado brasileño de Odebrecht, Edgard Abreu Rocha Silva, y Garavano intentaron apaciguar la discusión que se armó entre el abogado de Odebrecht y el procurador del Tesoro. En definitiva, el sábado pasado ya habían tenido que abortar la primera reunión en el mismo lugar cuando el ofrecimiento de Odebrecht se limitó a los 35 millones de dólares (la cifra de los sobornos) pagados en cómodas cuotas a cambio de inmunidad a sus directivos, la continuidad de las obras y la posibilidad de seguir participando en licitaciones. Ese encuentro no duró ni cinco minutos.

En este marco, en el Gobierno aseguran que la constructora alienta una confusión instalada: la inmunidad en la causa penal no puede otorgarla el Poder Ejecutivo sino la propia Justicia. En la empresa aseguran que sus directivos no pueden ser juzgados dos veces por la misma causa en dos países. En todo caso, lo que atañe al Gobierno tiene que ver con el resarcimiento que debería desembolsar Odebrecht dependiendo de cómo avance el equipo especial que analiza los contratos.

La Procuración del Tesoro maneja como antecedente emblemático las coimas de la empresa Siemens en la década del 90. En ese caso no hubo cooperación y todo terminó con un juicio de parte de la empresa contra el Estado argentino ante los tribunales internacionales. El mismo Tawil de Odebrecht fue quien llevó la estrategia técnica para Siemens. Saravia Frías había estudiado el caso.

“Todos dicen que éste es un gobierno de CEOs, pero les pateamos las puertas a las empresas”, suele repetir, con sorna, el procurador del Tesoro a su equipo. Lo cierto es que en febrero de este año Carlos Balbín, el antecesor en ese cargo, había recibido una oferta similar de parte de un abogado vinculado a la empresa. En ese entonces, Balbín balbuceó, dudó y hasta pensó en explorar un posible acuerdo hasta que terminó siendo dinamitado por el equipo de abogados de la Casa Rosada a último momento. Ahora el camino elegido es apuntar hacia los sobreprecios.

Submarinos Tipo 214

El Tipo 214 es un submarino de propulsión diésel-eléctrica desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW). El Tipo 214 es un diseño derivado del submarino alemán Tipo 212 pero, es una variante de exportación que carece de algunas de las tecnologías clasificadas de su predecesor para uso exclusivo de la Armada de Alemania. 

Aun así este diseño incorpora todos los adelantos tecnológicos de un submarino de ataque de primera línea. El diseño del casco está optimizado para dejar una baja firma de sonar, la hélice es altamente silenciosa, adicionalmente al sistema de propulsión principal, cuenta con un sistema de propulsión independiente de aire (AIP) mediante el uso de celdas de combustible de tecnología PEM que le permite permanecer sumergido durante largos períodos. Debido a mejoras en los materiales del casco de presión el Tipo 214 puede sumergirse a más de los 250 metros que oficialmente declara, se estima que puede alcanzar una profundidad máxima de 400 metros. Sus sensores activos y pasivos le permiten acechar y atacar a sus blancos, unidades submarinas, de superfice e incluso aeronaves y blancos terrestres, con avanzados torpedos o misiles.

Al igual que se predecesor de exportación el Tipo 209 el 214 se ha convertido en un éxito de ventas para la industria de submarinos alemana. Grecia fue el primer país en ordenar estas unidades, un contrato para construir tres unidades fue firmado por la Armada de Grecia el 15 de febrero de 2000 y una cuarta unidad fue ordenada en junio del 2002. El primer submarino fue construido en los astilleros HDW propiedad de TKMS en Kiel, Alemania y el resto en Hellenic Shipyards Co. en Skaramangas, Grecia. 

Corea del Sur ordenó tres unidades Tipo 214, construidas en Corea por Hyundai Heavy Industries bajo la designación Clase Sohn Won-il; estas unidades empezaron a entrar en servicio a partir del año 2007, convirtiendo a la Armada del Corea del Sur en el primer usuario de esta clase de submarinos. En enero del 2009 la Armada de Corea del Sur ordenó la fabricación de seis unidades adicionales, lo que lo convertirá en el mayor usuario de esta clase de submarinos. 

El Tipo 214TN: es una versión coproducida por Alemania y Turquía el cual va a utilizar un 80% de sistemas diseñados y construidos en Turquía (esto incluye un sistema C4I diseñado y producido en Turquía). Sin embargo, la tecnología clasificada de Alemania, tal como el sistema AIP, no será producida por Turquía. Por lo tanto, partes clasificadas serán pre-ensambladas en Alemania y embarcadas hacia Turquía.

Especificaciones:

Astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft AG - Hellenic Shipyards Co. - Hyundai Heavy Industries

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - Istanbul Naval Shipyard

En servicio Armada Griega - Armada de la República de Corea - Armada turca - Marina portuguesa -

 Armada de Pakistán

Tipo Submarino

Periodo construcción 2001 - actualidad

Periodo servicio 2007 - actualidad

Desplazamiento en inmersión 1.700 t

Eslora 65 m - 57.2 (2ª serie)

Manga 6.3 m

Calado 6 m

Armamento 8 tubos torpederos de 533 mm , 4 capaces de lanzar Sub-Harpoon

Propulsión 1 motor diésel MTU 16V 396, 2 PEM HDW/de 120 kW, 1 motor eléctrico Siemens Permasyn con  1 hélice de 7 palas

Potencia 1700 kW - Potencia de inmersión 1700 kW sumergidos

Velocidad 12 nudos - Velocidad en inmersión 20 nudos

Profundidad 300 m

Autonomía 12.000 millas náuticas a 8 nudos (15 km/h) en superficie - 420 millas náuticas a 8 nudos

1248 millas náuticas a 4 nudos.

Tripulación 5 oficiales, 22 tripulantes

Sistema AIP: 2 HDW celdas de combustibles PEM (240 kW)(GR) / 9 HDW celdas de combustible PEM (306 kW)(SK)

Alcance con Celdas de Combustible: 1,248 millas a 4 nudos (2,310 km a 7 km/h)

Autonomía: 12 semanas - Autonomía sumergido sin snorkel: 3 semanas

Profundidad de operación: más de 250 metros oficialmente, 400 metros estimado

Radar de Navegación: SPHINX-D con pulso 4kW y sensor de radar LPI táctico [Thales Deutschland Kiel]

Reparan submarino en astillero de Mar del Plata

(Nuestro Mar) - En los Astllleros SPI del puerto local se repara el submarino ARA Salta que tiene asiento en la Base Naval local. Más de cien profesionales y técnicos fueron asignados a esa tarea.

El submarino ARA Salta, perteneciente a la Armada Argentina y que integra la flota del Comando de la Fuerza de Submarinos que opera desde la Base Naval Mar del Plata, está concluyendo sus correspondientes trabajos de mantenimiento y reparación.

Una vez más, estas tareas se llevan a cabo en el dique Mossdock que Astilleros SPI opera en el Puerto de Mar del Plata. La nave militar, que cumple con actividades operativas diversas y realizando despliegues en diferentes puntos del Mar Argentino, tras el normal desgaste se vio sometida a importantes acciones de mantenimiento en el astillero argentino.

"Agradecemos la Armada Argentina por la confianza puesta una vez más en nosotros. Es muy importante para nuestro astillero y su gente aportar nuestra calidad técnica y profesional a favor de la recuperación de las capacidades operativas de una nave militar de éstas características, con funciones tan relevantes en la defensa de la soberanía marítima argentina", manifestó la Presidente de Astilleros SPI S.A., Sandra Cipolla.

Cerca de cien obreros y profesionales calificados estuvieron dedicados exclusivamente a la reparación de éste submarino oceánico, trabajando junto a la misma tripulación del submarino oceánico en distintas actividades (pruebas de control, inspecciones, limpieza, pintura, etc.).

El submarino Clase 209-1200 ARA Salta (S-31), de la Armada Argentina fue construido en el astillero Howaldtswerke, en Kiel y luego enviado en secciones a bordo de un buque mercante a la Argentina, donde en el Astillero Tandanor fue ensamblado y soldado. Es un submarino oceánico, de propulsión diésel-eléctrica para ataque y destrucción de unidades de combate, de superficie, submarinos y tráfico de mercantes mediante el uso de torpedos.

Puede realizar, además, importantes tareas accesorias como son las de reconocimiento, minado y transporte de fuerzas de operaciones especiales de la Armada Argentina. Fue botado el 21 de noviembre de 1972. (LA CAPITAL)

Fuerza Aérea de EEUU devolverá sus aviones más grandes a servicio

(Hispantv) - Altos oficiales de la Fuerza Aérea de EE.UU. quieren devolver un número de aviones C-5M Super Galaxy a servicio activo.

Visitantes hacen cola para ver el interior del avión C-5M Super Galaxy de la Fuerza Aérea de EE.UU. en la 49ª Exposición Aérea de París, 25 de junio de 2011.

Estos aviones, que se encontraban fuera de servicio durante los últimos años por recortes presupuestarios, son los más grandes de la Fuerza Aérea, con una altura de unos 20 metros, y una longitud de más de 75 metros y una envergadura de casi 68 metros.

El modelo C-5M, desplegado por primera vez en 2009, posee unos potentes motores que le permiten transportar más carga con menos espacio necesario para despegar. Es capaz de transportar más de 54.000 kilogramos de carga durante una distancia de casi 9000 kilómetros.

Este trayecto equivale a la distancia que hay desde la base aérea de Dover, en Delaware, hasta la base aérea de Incirlik, en Turquía, y puede realizar esta ruta sin necesidad de reabastecimiento de combustible. Sin carga, esa gama salta a casi 13.000 kilómetros.

Puede transportar hasta 36 cajas estándares y 81 tropas al mismo tiempo o una gran variedad de equipos militares, incluyendo tanques, helicópteros, submarinos y suministros de emergencia. El C-5M también estableció 45 récords de aviación en un solo vuelo.

Hace unos años, los 12 C-5s y los C-5M fueron trasladados al inventario de aviones de reserva debido a los recortes presupuestarios, “lo que significa que todavía tenemos la aeronave pero perdimos toda la tripulación y fondos para operarlos”, dijo el general Carlton D. Everhart, comandante de Air Mobility, a los legisladores a finales de marzo.

Ahora, bajo el mandato de Donald Trump, hay informes de que los oficiales militares estadounidenses de la Fuerza Aérea intentan usar fondos recién asignados para mover de nuevo a ocho de los C-5M en reserva durante los próximos cuatro años, de manera que cada año entrarían en servicio dos de estos aparatos. “Necesito que regresen porque hay cosas en el mundo real que tenemos que mover”, recordó Everhart a los legisladores para convencerlos de que aumenten el presupuesto.

Aranguren inauguró el yacimiento de gas más austral del mundo: ya aporta el 8% del consumo nacional

(Telam) - Vega Pléyade funciona costa afuera (offshore) y genera unos 9 millones de metros cúbicos de gas diarios desde febrero de 2016.

El ministro de Energía y Minería de la Nación, Juan José Aranguren, inauguró formalmente este viernes, en Tierra del Fuego, las actividades del yacimiento de gas y condensados Vega Pléyade, considerado el más austral del mundo que funciona costa afuera (offshore) y que genera unos 9 millones de metros cúbicos de gas diarios desde febrero de 2016.

El emprendimiento que opera la empresa francesa Total Austral, y que demandó una inversión de 1.100 millones de dólares durante los tres años que demandó su puesta en funcionamiento, aporta "entre el 7,5 y el 8% del total de gas que consume el país", aseguró Aranguren. 

"Si consideramos que Argentina consumió el año pasado 130 millones de metros cúbicos de gas en promedio por día, entre producción local, importación de Chile y Bolivia y por barcos, entonces podemos tomar magnitud de lo que estamos inaugurando", dijo el ministro a Télam.

El titular de Energía explicó que este tipo de inversiones, en pozos que tienen una vida útil garantizada de siete años, "implican empezar a cubrir uno de los déficit que tiene la Argentina, que es la producción de gas".

"El esfuerzo de Total y sus socios constituye un ejemplo porque se mantiene desde 1986 en la provincia, atravesando todo tipo de dificultades. Nuestro desafío es seguir generando una política de Estado energética", señaló Aranguren.

Además, el funcionario anticipó que el mismo grupo empresario ya analiza una futura inversión en otra área similar a Vega Pléyade, llamada Fénix, que podría anunciarse el año próximo.

Por su parte, el director de Explotación y Producción del Grupo Total para América, Michel Hourcar, destacó la "aventura de pioneros audaces y determinados" que implicó desarrollar una plataforma submarina en medio de "uno de los mares más difíciles del mundo".

Hourcar agradeció al equipo multidisciplinario que "trabajó en varias partes del mundo" para montar el yacimiento, y anticipó que el grupo ya trabaja en nuevos proyectos de inversión en Tierra del Fuego y Neuquén.

En tanto, el embajador de Francia en Argentina, Pierre Guignard, calificó como una "hazaña" a la concreción de un proyecto de esta naturaleza "en el punto más austral del planeta", a la vez que llamó a "trabajar juntos a Francia y Argentina, en el desafío de extraer cada vez más energía cuidando el medio ambiente".

Guignard remarcó que 250 empresas francesas operan actualmente en el país con cerca de 50 mil empleados e "invirtiendo en forma permanente".

La inauguración de Vega Pléyade se llevó a cabo esta tarde en un hotel de Río Grande adonde asistieron numerosas autoridades, entre ellas la gobernadora de Tierra del Fuego, Rosana Bertone.

El yacimiento de gas offshore es explotado por el consorcio "Cuenca Marina 1" que integran las empresas Total Austral (37,5%) Wintershall (37,5%) y Pan American Energy (25%).

El proyecto operado por Total tiene un potencial de explotación máxima de 10 millones de metros cúbicos por día (equivalente a 70.000 barriles de petróleo) y a través de un convenio firmado en 2015 reparte regalías hidrocarburíferas entre la provincia de Tierra del Fuego (80%) y el Estado Nacional (20%).

El presidente de Explotación y Producción del Grupo Total, Arnaud Breuillac, sostuvo que el emprendimiento consiste "en el desarrollo de uno de los campos off shore más grandes de Argentina y el más austral del mundo. Nos permitirá mantener nuestro nivel de producción operada desde Tierra del Fuego en aproximadamente 20 millones de metros cúbicos por día (equivalente a 130.000 barriles de petróleo) lo que evidencia nuestro compromiso a contribuir al abastecimiento de gas de la Argentina a largo plazo", señaló.

Total se definió a sí misma como "un socio histórico de Argentina", y recordó que el grupo "ha estado presente en el país por aproximadamente 40 años, y opera cerca del 30% de la producción gasífera del país".

Solo en Tierra del Fuego, la compañía tiene a su cargo los yacimientos onshore Ara y Cañadon Alfa, así como los yacimientos situados en el mar Hidra, Kaus, Argo, Carina y Aries.

Por su parte, en la cuenca neuquina, el grupo participa en once bloques, con una superficie superior a 1.500 km2, y opera seis permisos, incluyendo los yacimientos de Aguada Pichana y San Roque.

Por su parte, la gobernadora Bertone destacó que Total "ha realizado grandes inversiones, y la más grande de los últimos diez años, en Vega Pléyade".

"Queremos seguir potenciando la región. La inversión que ha hecho Total significa muchos puestos de trabajo y también son recursos en regalías petroleras, y también es gas para la Nación que tanto lo necesita", aseguró la mandataria, quien agregó: "Se necesita recuperar esta caída que hemos tenido aproximadamente desde el 2014 con la producción de gas".

Bertone también ponderó que en el Acuerdo Federal de Energía, anunciado el 20 de abril pasado por el Gobierno Nacional, "hay un capítulo destacado para los hidrocarburos offshore". "A nuestra provincia le interesa mucho todo el desarrollo off shore. Por eso estamos próximos a encarar un trabajo en conjunto sobre el cual esperamos recibir la opinión del ministro de Energía, en otra área similar", reveló.

Sobre este punto, elogió el "interés que está mostrando el presidente (Mauricio) Macri por el desarrollo de los hidrocarburos offshore, algo que la Argentina durante años no había tenido en cuenta".

Anuncian el comienzo de las obras para crear un "techo verde" sobre las vías del Sarmiento

(Telam) - Se prevé que el proyecto esté terminado en 2019. Comenzará con una primera etapa de 15 cuadras para instalar un corredor verde que irá desde las calles Bulnes hasta Rawson y desde Río de Janeiro hasta Acoyte.


Las obras para transformar en un "techo verde" parte del trazado del ferrocarril Sarmiento y así crear nuevos paseos en Caballito, Almagro, Boedo y Balvanera, los barrios con más déficit de espacio público, comenzarán en dos meses, según informó el gobierno porteño.

"El corredor verde estará listo a fin del 2019 y apuntamos a aumentar la superficie de espacio verde en zonas altamente pobladas, con equipamiento acorde, un patio de juegos inclusivo y aparatos para realizar ejercicios", anunció a Télam el ministro del área de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Eduardo Macchiavelli.

El parque lineal es un proyecto en etapa preliminar, a cargo del área de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, donde prevén crear 1.500 metros lineales de espacio público en las Comunas 5 y 6, las más deficitarias en cantidad de verde, según registros oficiales. 

Se divide en dos etapas, la primera se trata del "Cruce Medrano", que comenzará en dos meses aproximadamente y comprende la rectificación (enderezamiento) de la traza de la calle Bartolomé Mitre, a la altura del cruce con la Avenida Medrano y generar un nuevo espacio público y verde.

Con un presupuesto estimado de 60 millones de pesos para el primer tramo del Corredor verde, se techarán aproximadamente 70 metros lineales de las vías del ferrocarril Sarmiento, desde el puente de Medrano hacia la estación de Once.

Dentro de los cambios estéticos que incluye el plan, también está proyectado ampliar las veredas, reforzar la iluminación vial y peatonal con tecnología led y "nuevas farolas que aumentarán la visibilidad y seguridad nocturna", explicaron fuentes de la Ciudad a Télam.

A su vez, se incorporarán nuevos bancos de hormigón armado, cestos papeleros y bebederos anti vandálicos que tienen una fisionomía diferente a los tradicionales para evitar que sean dañados.

Este nuevo espacio verde "aéreo" incluirá también patios de juegos inclusivos --adaptados a chicos con movilidad reducida--, aparatos con cabalgata aeróbica, cintas caminadoras dobles y bancos para abdominales. En cada uno de estos nuevos espacios se agregará nueva vegetación.

El proyecto abarca una segunda etapa que comprende la licitación y construcción de los tres tramos restantes: el tramo A (Bulnes, Medrano), el tramo B (Medrano, Rawson) y el C (Río de Janeiro, Acoyte).

Como el tren depende del Ministerio de Transporte de la Nación, para avanzar en el proyecto, la Ciudad deberá antes llegar a un acuerdo con los gobierno nacional y provincial ya que el Sarmiento parte de Once y cruza por Liniers hacia la provincia de Buenos Aires.

El origen de este proyecto se encuentra contemplado en el Plan urbano ambiental (PUA), ley 2930 de la Ciudad de Buenos Aires, que nace en el 2008, y que no se pudo concretar hasta el momento porque "requiere del acuerdo de muchas voluntades políticas", dijeron voceros del gobierno porteño.

La idea de transformar los espacios del ferrocarril en nuevas zonas verdes es una tendencia que avanza en varias ciudades del mundo. En Madrid y Barcelona, por ejemplo, aprovecharon el soterramiento de varios ramales para convertirlos en plazas y paseos.

En cambio, en París y Nueva York decidieron utilizar las viejas vías de un ferrocarril en desuso para transformarlos en un senda pública que, a lo largo de varios kilómetros que corren en altura, permite una vista única de la ciudad. En 2009, el High Line Park se convirtió en uno de los paseos más atractivos de Manhattan y cambió por completo una de las zonas más arruinadas de la isla.

Secuestraron una tonelada de marihuana en operativo en Quilmes

Télam (Infobae) - La policía detuvo a tres personas y requisó varias armas de fuego. La banda había intentado sobornar con $200 mil pesos a efectivos de la Departamental de Morón

Unos 1000 kilos de marihuana fueron secuestrados por la policía bonaerense en un importante operativo en la zona oeste de Quilmes.

En los allanamientos también se detuvo a tres personas que formarían parte de una peligrosa organización criminal y se secuestraron varias armas de fuego.

El ministro de Seguridad bonaerense, Cristian Ritondo, supervisó el procedimiento acompañado por el jefe de la fuerza comisario general Fabián Perroni, y la fiscal federal Claudia Fernández, con quienes recorrió uno de los inmuebles allanados en el marco de la causa, ubicado en calle 885 y 805, en Quilmes Oeste.

Los imputados quisieron coimear con 200.000 pesos a los efectivos de la Departamental Morón. 

La investigación que permitió desbaratar esa estructura delictiva se inició hace cuatro días, luego de la detención de dos ciudadanos paraguayos  con 57 kilos de marihuana en Gregorio de la Laferrere, partido de La Matanza. En esa oportunidad, y con el propósito de recuperar su libertad, los imputados quisieron coimear con $200 mil a los efectivos de la Departamental Morón.

A partir de allí, las autoridades iniciaron una pesquisa que posibilitó identificar a los demás integrantes de la banda, como así también los lugares donde acopiaban y vendían la droga, los cuales que fueron allanados en las últimas horas.

La banda pudo ser desarticulada a partir de una investigación que se inició por policías honestos que no aceptaron ser coimeados, destacó Ritondo. "Nuestro compromiso es la lucha contra el delito y en especial contra el narcotráfico y el crimen organizado", sostuvo Ritondo. Además, recalcó: "Es una lucha que vamos a ganar, porque todos los días estamos con nuestros buenos policías en la calle para defender a todos los bonaerenses".

En ese sentido, el titular de la cartera de Seguridad provincial agregó: "Hoy, además de este exitoso procedimiento, logramos detener a los delincuentes que mataron al productor de seguros en Ramos Mejía y al policía Local en La Matanza, también desarticulamos una banda que robaba countries en la zona norte, y en  Villa La Cava decomisamos droga y armas".

Finalmente, Ritondo sostuvo que "si bien el narcotráfico ha demostrado que tiene fuerza de corrupción, esta banda pudo ser desarticulada a partir de una investigación que se inició por policías honestos que no aceptaron ser coimeados".