jueves, 16 de junio de 2016

Extienden el recorrido del tren que va de Retiro a Rosario

El ramal de Retiro a Rosario sumó formaciones 0km en abril del año pasado. (Archivo/Néstor Sieira)(Clarin) - Suman 21,4 kilómetros, a pedido de los pasajeros. Tendrá paradas en Campana, Zárate y San Nicolás.


 El ramal de Retiro a Rosario sumó formaciones 0 km en abril del año pasado. (Archivo/ Néstor Sieira)

El tren que une Rosario con Retiro extendió ayer su recorrido con 21,4 kilómetros más, desde el apeadero Sur hasta la Estación Rosario Norte. Así, tardará unas 7 horas de viaje todo el trayecto, según informaron desde el ministerio de Transporte de la Nación.

El representante de los usuarios de Ferrocarriles Argentinos, Christian Galindo, dijo que "se trata de entre 40 minutos y una hora más de tiempo, porque el recorrido para llegar a la última estación implica una travesía urbana hacia el oeste de la ciudad, no es un ingreso directo, y el tren debe aminorar la velocidad de marcha porque es una zona densamente poblada". "Es un trayecto más largo, pero se atiende una necesidad que venía siendo solicitada por los usuarios", dijo en declaraciones a la prensa.

A su vez, el Ministerio de Transporte informó que se apuesta a que el servicio diario pase a transportar de 4 a 10 mil pasajeros mensuales, y la formación tendrá además paradas intermedias en Campana, Zárate y San Nicolás.

En tanto, el servicio funcionará con trenes que salen de Retiro a las 16 para llegar a Rosario Norte a las 22.57 y sale desde Rosario Norte a las 0.20, para llegar a Buenos Aires a las 7.20.

Además, se continuarán los trabajos en la renovación de los 527 kilómetros de vías entre Bancalari y Rosario. En tanto, la vía descendente ya está finalizada y se espera terminar con la renovación de la vía ascendente en diciembre de 2016.

Inician una obra para depurar desechos que caen al Riachuelo

Por Pablo Novillo - Clarin.com
Demorada en el plan de saneamiento de la cuenca
Contaminación. Hoy los desechos industriales se filtran por la red pluvial al lecho. (Hernán Rojas)
Contaminación. Hoy los desechos industriales se filtran por la red pluvial al lecho. (Hernán Rojas)

A casi ocho años del fallo de la Corte Suprema que ordenó el saneamiento del Riachuelo, el Gobierno nacional comenzó una de las obras centrales para descontaminar la cuenca: la red para evitar que tanto desechos cloacales como otros contaminantes terminen en el río.

Lo que se inició fue la construcción de los túneles secundarios de esa red mediante un sistema llamado pipe-jacking, que minimiza la necesidad de romper las calles y veredas. 
A grandes rasgos, el plan tiene tres partes. Por un lado, se construirá un colector en la margen izquierda del Riachuelo, del lado de la Ciudad, que tendrá 11 kilómetros de largo. Este megacaño captará los efluentes cloacales y los vuelcos ilegales que hoy van a parar a la red pluvial y luego al Riachuelo, desde ambas márgenes del río.

El colector, que se construirá con una tuneladora, desembocará en Dock Sud, donde se montará una planta de tratamiento de los efluentes. Desde allí, una segunda tuneladora construirá un canal emisario, por debajo del lecho del Río de la Plata, para terminar volcando los desechos ya procesados en el agua.

En total, se beneficiaría a 1,5 millón de personas, del sur de la Ciudad y de 14 distritos del Conurbano. Pero además esta obra aliviaría la planta de tratamiento que ya funciona en Berazategui, lo que a su vez permitirá expandir las cloacas para los habitantes del sur del GBA.

En total, el proyecto demorará no menos de tres años. Se financiará por un lado préstamo del Banco Mundial por casi 128 millones de euros, y por el otro con más de 3.300 millones de pesos que pondrá el Estado nacional. Todas las obras estarán a cargo de AySA.

El acto de inicio de la construcción se realizó en la Plaza del Avión, en Fernández de la Cruz y Larrazábal, Villa Riachuelo. “Pusimos en marcha una gran obra que ayudará a sanear el Riachuelo. Es el primer paso para saldar una deuda de años”, afirmó el secretario de Obras Públicas de la Nación, Daniel Chain, que compartió el acto con el ministro de Ambiente Sergio Bergman y autoridades de la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo.

En 2008, la Corte Suprema firmó el “fallo Mendoza”, por el cual obligó a los gobiernos de la Nación, la provincia de Buenos Aires y la Ciudad a elaborar un plan de saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo, que contemplara la relocalización de la gente que vive a la vera del río, la construcción de cloacas y que se terminara con el vuelco de residuos industriales.Pero entre dificultades económicas y enfrentamientos políticos, los plazos no se cumplieron. Sólo se avanzó en la mudanza de varias familias, la limpieza de las márgenes y la remoción de barcos y autos hundidos.

Colombia apoyó el ingreso de la Argentina en la Alianza Pacífico

Por Jaime Rosemberg - LA NACION
En visita de Estado a Bogotá, Macri logró el respaldo de Santos; el Presidente irá a la cumbre del bloque el mes que viene


Foto: LA NACION

BOGOTÁ.- Empezaron hablando de fútbol y de las chances de ambos de festejar un título continental en pocos días. Pero más allá de la amistosa "pelea" por los seleccionados de la Argentina y Colombia, el presidente Mauricio Macri y su par colombiano, Juan Manuel Santos, evidenciaron ayer su "buena sintonía" en la primera visita oficial de Estado del mandatario argentino en los seis meses que lleva en el poder.

Entre sonrisas y gestos amables, Macri se llevó un apoyo concreto en un tema que el gobierno argentino considera central: su acercamiento a la Alianza del Pacífico y, por ende, a los poderosos mercados de Asia. "Colombia puede y quiere ser la puerta de la Argentina hacia el Pacífico", dijo Santos en la conferencia de prensa que siguió a la hora de conversación entre ambos mandatarios, en el palacio presidencial de Nariño. "El Mercosur deber tener una mayor dinámica de integración", dijo el presidente argentino cuando LA NACION le preguntó cómo compatibilizaría la búsqueda de nuevos mercados con la alianza con sus antiguos aliados.

Ni Santos ni Macri hablaron de plazos para el acercamiento argentino a la Alianza del Pacífico, aunque el Presidente sí habló de "procesos que no duran un día". Su par colombiano confirmó que el Gobierno estará, representado por el propio Macri y en calidad de observador, en la próxima reunión de esa alianza, el 1° de julio en Puerto Varas, Chile.

"La Argentina quiere ser parte del mundo global y la mejor manera es el intercambio", afirmó Macri y se permitió elogiar la "seriedad" de la clase política colombiana. "Son muchos años de crecimiento constante, y nosotros estamos comprometidos en el mismo camino", sostuvo, y trajo un antecedente curioso: dijo haber "aprendido a admirar a los colombianos" cuando era presidente de Boca y su "columna vertebral eran Córdoba, Serna y Bermúdez", tres jugadores colombianos del plantel.

No estuvo ausente la crítica al kirchnerismo. "Tenemos mucho para crecer, porque el punto de partida es muy bajo", dijo el Presidente. Luego de la conferencia, el ministro de Agricultura, Ricardo Buryaile, estimó que el intercambio comercial (incluido el agro) "pasó de US$ 1500 millones, hace una década, a sólo, 400 millones, en 2015". La delegación argentina atribuyó esta baja a que el país tuvo "otros aliados" durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner.

Apoyo en la ONU

Ante otra pregunta de LA NACION, Santos afirmó que Colombia apoyará la postulación de la canciller Susana Malcorra a la Secretaría General de la ONU. "Apoyaremos con vehemencia esa postulación, salvo que mi canciller también se presente", bromeó.

Entre los convenios firmados se destacan el de la "paz rural", por el que técnicos argentinos vendrán a asesorar a sus pares colombianos sobre el aprovechamiento de terrenos agrícolas; la exportación de autos argentinos a Colombia; la cooperación en materia de construcción de hidrovías, un tema en el que Santos se manifestó entusiasmado, y la cooperación entre fuerzas de seguridad en relación con el desminado, un problema que aqueja a poblaciones de Colombia, donde aún quedan marcas de la lucha contra la guerrilla.

Con respecto al plan de paz, principal caballito de batalla de la administración Santos, Macri manifestó su apoyo a la iniciativa. También coincidió con su par colombiano en la necesidad de intervenir de algún modo para calmar "la desesperación, la angustia del pueblo venezolano" ante "el colapso" económico y las "violaciones de los derechos humanos" del gobierno de Nicolás Maduro.

Luego del encuentro y almuerzo compartido (vino argentino y cordero), Macri visitó el Parlamento colombiano y se cruzó con el hoy senador Alvaro Uribe. Recibió las llaves de la ciudad, de manos del alcalde, Enrique Peñaloza, y visitó el edificio de la Corte Suprema, destruido en 1985 por el narcotraficante Pablo Escobar. "Admiro su historia de valentía y coraje por esa lucha que ustedes tuvieron en esos años de sangre", le dijo Macri a los jueces del tribunal.

Hoy el Presidente viajará a Medellín para participar de la apertura del Foro Económico Mundial y almorzar con CEO de empresas internacionales. Luego volverá al país. No se confirmaron aún reuniones bilaterales con otros presidentes, pero sí se verá de nuevo con Santos, con quien se prometieron "viajar juntos a Estados Unidos a hacer hinchada" si la Argentina y Colombia disputan la final de la Copa América, dentro de diez días.

López dejó 700 obras viales paralizadas tras su gestión

Por Mariano Obarrio - LA NACION
No avanzaban desde 2011 y tenían un costo de $ 42.000 millones; en diciembre se reactivaron 94 trabajos


El gobierno de Mauricio Macri reveló ayer que recibió en diciembre último 700 obras viales frenadas desde 2011 y que tenían un costo de $ 42.000 millones. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, culpó de esa parálisis al ex secretario de Obras Públicas y diputado kirchnerista del Parlasur, José López, detenido mientras escondía en un convento US$ 8,9 millones y a quien también denunció judicialmente por fraude contra el Estado.

En un informe, al que accedió LA NACION, el equipo de Dietrich consignó que desde diciembre "se reactivaron 94 obras por $ 25.000 millones para comenzar a recuperar las más emblemáticas". Esos proyectos incluyen desde autovías, rotondas y dársenas hasta repavimentaciones.

En abril último, antes de ser sorprendido anteayer cuando arrojaba bolsos con casi US$ 9 millones y un arma de guerra en un convento de monjas, López había sido denunciado por Dietrich en la Justicia por digitar en forma discrecional los pagos que debía hacer la Dirección de Vialidad Nacional (DNV), que dirigía Nelson Periotti hasta diciembre. Lo acusaba de favorecer al empresario kirchnerista Lázaro Báez, de Austral Construcciones, también detenido por lavado de dinero.

La denuncia recayó en el juez federal Julián Ercolini, el mismo que investiga a José López por enriquecimiento ilícito, aunque esa causa no había avanzado hasta anteayer.

El ministro de Transporte puso de relieve en su informe que la DNV multiplicó diez veces su presupuesto en los últimos 10 años, pero dejó una deuda de $ 13.000 millones en diciembre de 2015 y una red vial mal conectada e insegura, sin planificación y sin priorización de las obras.

De los 40.200 kilómetros de red vial nacional, según el parte, sólo 2800 son de autovías y autopistas, muchas construidas en lugares de bajo tránsito, sobre la base de criterios políticos y no de planificación y necesidades reales.

En la actualidad, agregó, existen "3500 kilómetros de rutas colapsadas, otros 12.000 de rutas inseguras y 13.000 en mal estado, donde la circulación es defectuosa". El resto de la red, analizó, tiene el "mismo estándar de calidad y seguridad que hace 50 años". Los ejemplos más notables de deterioro y parálisis, según el informe de Dietrich, son las rutas nacionales 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 16, 18, 19, 22, 23, 34, 40, 50, 51, 60, 119, 145, 150 y 158, entre otras.

Por otra parte, la denuncia por fraude ante Ercolini la hicieron Dietrich y el actual director de la DNV, Javier Iguacel. En concreto, acusaron a José López de ordenar por correo electrónico a la DNV, que estaba a cargo de Periotti, cuáles eran los empresarios a los que había que privilegiar con plazos más cortos de pagos de obras públicas. Se la conocía como "la lista de la felicidad".

Los beneficiarios resultaron ser las empresas del Grupo Austral, controlado por Báez y conformado por Austral Construcciones SA, Kank y Costilla SA y Sucesión de Adelmo Biancalani, entre otras.

La acusación judicial indica que esas empresas "resultaron adjudicatarias del 90% de las obras viales licitadas en la provincia de Santa Cruz en los últimos 12 años". Esa provincia, distrito de los ex presidentes Néstor y Cristina Kirchner, concentró a enero de 2016 $ 21.269 millones en obras públicas, mientras que Chubut recibió $ 4948 millones; Río Negro, $ 11.379 millones, y La Pampa, $ 1404 millones.

"Podríamos estar en presencia de una maniobra delictual, cuyo objeto final sería sin duda el enriquecimiento ilícito a partir del arbitrario y fraudulento manejo de los fondos públicos, diseñado por una organización y un plan perfectamente ordenado hacia tal fin", dice la presentación de Iguacel.

Mencionó, así, los delitos de incumplimiento de los deberes del funcionario público y fraude a la administración pública con participación y connivencia necesaria de empresarios, funcionarios nacionales y provinciales. Dietrich consignó que Báez recibía el pago de anticipos de obra a los 25 días de presentado el certificado, pese a que el vencimiento era a los 60 días y los demás empresarios debían esperar hasta ocho meses.

El ministro macrista denunció que López individualizaba los expedientes y las fechas que "por disposición de la superioridad" debían cancelarse mediante la modalidad de "pago anticipado". Explicó también que "la comunicación se efectuaba a través de correo electrónico dirigido a las más altas autoridades de la DNV, quienes -en connivencia con la citada secretaría de Estado y el referido ministerio- disponía los pagos indicados".

Se aportaron, además, al juez las copias de correos electrónicos y se acusó a López de provocar la concentración de obras en un único grupo de empresas, constante incumplimiento de los plazos de obra y gran concentración de obras en la provincia de Santa Cruz.

El Gobierno quiere avanzar con el proyecto de extinción de dominio para recuperar los bienes de la corrupción

El ministro de Justicia, Germán Garavano(La Nación) - El ministro de Justicia, Germán Garavano, dijo que es una "herramienta valiosa" para recuperar los activos y consideró que "no es inconstitucional"; no impulsarán una ampliación de la Corte Suprema


El ministro de Justicia, Germán Garavano. Foto: Télam / F. Sturla

Tras la detención del ex secretario de Obras Públicas José López , el Gobierno buscará avanzar con el tratamiento parlamentario del proyecto de extinción de dominio para recuperar los bienes de origen ilícito provenientes de la corrupción y del lavado de dinero. Así lo sugirió el ministro de Justicia, Germán Garavano , quien sostuvo que la iniciativa es una "herramienta valiosa" para recuperar los activos -puso como ejemplo su aplicación en países como Colombia- y que "no es inconstitucional".

"El Código Procesal prevé embargos preventivos y varios mecanismos, pero la extinción de dominio como ha funcionado en Colombia es otra herramienta valiosa en términos de recuperar los activos", afirmó el funcionario en diálogo con radio Vorterix. "Es un tema para discutir jurídicamente. No creo que sea inconstitucional sino que depende como se establezca el proceso", apuntó.

Ayer, Mauricio Macri tocó ese tema durante el encuentro que mantuvo con su par colombiano, Juan Manuel Santos."Hablábamos justamente (con Santos) de la ley de extinción de dominio, que tiene que ver con esto, y con todos estos activos que son capturados para pasar a ser parte del erario público, para que vuelvan a la gente", afirmó.

Al ser consultado sobre si la Casa Rosada descongelará el tratamiento del proyecto que incluye la figura del arrepentido, una iniciativa resistida por el PJ, Garavano respondió sin ser categórico: "El Gobierno siempre tiene en carpeta dos proyectos. Uno ya presentado en el Congreso que tiene que ver con técnicas de investigación y la figura del arrepentido. Y otro que tiene que ver con figuras vinculadas a la corrupción que se está trabajando en la OA. El proyecto del arrepentido es importante", indicó.

El titular de la cartera de Justicia insistió en que para casos de lavado de dinero contemplan esa figura. "Hay herramientas para avanzar, a lo mejor no son las mejores ni las más eficientes", indicó. Y agregó: "Hoy existen varias figuras que pueden ser utilizadas, y que se implementan tanto en temas como el narcotráfico y lavado de dinero. También tenemos la probation, y la figura del juicio abreviado que perfectamente tienen puntos en común para este tipo de casos".

En ese marco, el funcionario concluyó que "lo importante es que logremos que el sistema de justicia funcione".

miércoles, 15 de junio de 2016

El tren fantasma de CFK: costó 300 millones y nunca funcionó

Por Carlos Arbía - Infobae.com
El proyecto del tren turístico bioceánico transpatagónico es otra de las obras públicas del kirchnerismo que termina en escándalo. Hasta el presente, se gastaron unos 300 millones de pesos de un presupuesto de unos 700 millones, pero el tren nunca pudo cumplir el recorrido. Este gasto forma parte de la reciente denuncia del ministro de Energía Juan José Aranguren contra las autoridades del Ministerio de Planificación Federal por malversación de fondos públicos por un total de unos 26 mil millones de pesos gastados en el proyecto de Yacimientos Carboníferos de Río Turbio (YCRT).

El objetivo, además de reflotar la mina carbonífera de Río Turbio, en la provincia de Santa Cruz, era restaurar dos locomotoras y el rodado histórico del ramal ferroindustrial Río Turbio, en el marco de fortalecer el proyecto del tren turístico. También restaurar y adecuar estaciones ferroviarias a lo largo de los 260 kilómetros del ramal que une Río Turbio con Río Gallegos, y generar así un producto turístico de nivel internacional. Tan faraónico resulta el proyecto que incluye la construcción de la extensión ferroviaria desde Río Turbio hacia la localidad de Puerto Natales, en Chile. Con esto, se buscaba convertir el ramal en un punto a punto que conectara ambos océanos. Además de transformar el proyecto integral en un producto turístico de alcance internacional.

El resultado, hasta ahora, es la restauración de dos locomotoras a vapor y cuatro vagones a su estado original, como estaban en 1951, cuando se puso en funcionamiento el ramal ferroviario de Río Turbio, por entonces llamado ramal ferroindustrial Eva Perón. El 30 de julio del 2014, el entonces intendente de Río Turbio, Matías Mazú, participó de la firma de un acuerdo para reflotar el proyecto del tren turístico bioceánico transpatagónico, en el Ministerio de Planificación Federal de la Nación. El tren fue inaugurado en octubre de 2015, cuando la actual gobernadora, Alicia Kirchner, era ministra de Desarrollo Social, pero sólo salió de los galpones para ser presentado a los habitantes de Río Turbio. Nunca hizo el recorrido previsto.

El gasto de 300 millones de pesos en ese tren forma parte de la denuncia de los 26 mil millones de pesos que se gastaron en los últimos años para reflotar la empresa Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT). Esta fue privatizada en los noventa y volvió a la órbita del gobierno en 2002, bajo la presidencia de Eduardo Duhalde y luego fue intervenida. La empresa aún mantiene la figura de intervención y dependía, hasta el año pasado, del Ministerio de Planificación Federal, desde donde se administraban los fondos en la última década. Ahora depende del Ministerio de Energía. La denuncia destaca: "Parte de los fondos destinados y supuestamente gastados para equipar y mantener el complejo YCRT, incluido el tren, nunca llegaron a destino". El yacimiento se encuentra en estado crítico por falta de mantenimiento.

El 9 de diciembre pasado, a sólo 24 horas de la asunción de Mauricio Macri, el tren turístico estuvo a punto de ser estatizado. El kirchnerismo buscó aprobar en el Senado una ley que pidió especialmente Cristina Kirchner, para recrear Yacimientos Carboníferos Fiscales como administradora de la mina santacruceña de Río Turbio, a la que pertenece el tren turístico, pero no logró el quórum para aprobar la ley. El proyecto busca reflotar la empresa Yacimientos Carboníferos Fiscales por absorción de la deficitaria Yacimientos Carboníferos de Río Turbio. La propiedad de la empresa se repartirá de la siguiente manera: 45% para la nación, 45% para Santa Cruz y 10% para sus trabajadores, y el Estado nacional debería aportar unos cinco mil millones de pesos para reflotar el proyecto carbonífero. Lo concreto es que las dos locomotoras y los cuatro vagones están estacionados en un galpón de YCRT sin poder funcionar, pese a que se gastaron 300 millones de pesos.

@carbia58 - El autor es licenciado en Economía (UBA) y periodista de Infobae acreditado en el Ministerio de Economía.

Levantarán usinas eléctricas por US$ 1.500 millones

(Clarin.com) - Se aceptaron 20 ofertas, que aportarán un total de 1.800 MW nuevos hasta 2017.


El ministerio de Energía aceptó ayer 20 ofertas para agregar capacidad de generación eléctrica al sistema. Las primeras 4 estarán en marcha antes del próximo verano y aportarán 455 megavatios. Cuando hay mucha demanda de luz, el país necesita alrededor 1.800 megavatios extra. Con esta incorporación, es probable que haya un paliativo para casi un 25% de los cortes de luz.

El Gobierno detalló que las ofertas recibidas son por un promedio de US$ 25.000 por megavatio por mes, en contraste con los más de US$ 32.000 que pagó la administración kirchnerista. "Los precios de adjudicación se resolvieron en un proceso transparente y competitivo", se diferenció Energía de la gestión anterior. De todas formas, el precio que terminará pagando el Poder Ejecutivo estará en un promedio de US$ 21.833 megavatios por mes, un 32% por debajo de los valores que pagaba el Gobierno anterior a través del programa de energía "distribuida".

Una veintena de empresas destinarán US$ 1.530 millones. Además de las cuatro propuestas que empezarán a funcionar antes del próximo 1° de febrero, hay otras cinco ofertas para el 1° de julio de 2017 y 11 más que entrarán en servicio antes del 1° de febrero de 2018.

Sobre las empresas ganadoras, el Gobierno publicará sus nombres en próximas resoluciones. Solo se informó que "figuran 10 grupos empresarios que actualmente operan en el mercado eléctrico, como así también 4 inversores nuevos".

Tal como informó Clarín, hubo ofertas de Pampa Energía, que tiene dos proyectos (uno en Salta y otro en Buenos Aires) hasta YPF, con tres iniciativas. También figura el grupo Albanesi y firmas que trabajan con generadores más pequeños, como Sullair, Aggreko, APR Energy y Secco. Generba y Central Puerto también fueron oferentes.

La eficiencia en consumo de combustible por unidad de energía eléctrica generada de los grupos generadores seleccionados, es sensiblemente mejor (2.229 kcal/kWh) a la media de los grupos contratados por la administración anterior de similares características (2500 kcal/kWh), lo que producirá una disminución del consumo de combustible del conjunto de la generación en el futuro.

Camino de Cintura: lanzan un plan para recuperar una de las rutas clave del GBA

Por Pablo Novillo - (Clarin.com) - Es el segundo anillo vial después de la General Paz
Tiene baches, falta de iluminación y basurales a los costados. El gobierno  bonaerense anunció que, entre este año y el próximo, repavimentarán parte de la traza y cambiarán la iluminación. Atraviesa 10 municipios.
Camino de cintura. altura Esteban Echeverria. Lanzan un plan para recuperarlo. FOTO PEDRO LAZARO FERNANDEZ
Camino de cintura. altura Esteban Echeverria. Lanzan un plan para recuperarlo. FOTO PEDRO LAZARO FERNANDEZ

La Ruta provincial N° 4, conocida como Camino de Cintura, es una de las principales vías de comunicación del Conurbano, ya que atraviesa diez municipios. De uso intensivo por autos y camiones, en casi toda su traza presenta problemas por falta de mantenimiento, desde baches hasta falta de iluminación o basurales en sus costados. Ahora el Gobierno bonaerense buscará cambiarle la cara, en una obra que tendrá impacto tanto económico como político: prometen invertir $ 1.800 millones, de los cuales $ 380 millones se usarán este año, en distintos partidos.

Según pudo averiguar Clarín, la idea es licitar las obras en los próximos meses para comenzarlas en el último trimestre del año. En total se repavimentarán 28 kilómetros de los 70 que tiene la traza, y en el resto se hará una recuperación de la calzada con bacheo. También se mejorará la iluminación en varios cruces. Y se trabajará en conjunto con los municipios para darle a la ruta una lavada de cara integral.

Después de la General Paz, el Camino de Cintura es el segundo anillo de circunvalación del área metropolitana. Comienza en el cruce con la avenida Centenario, junto al Hipódromo de San Isidro, y termina en la intersección con el Camino General Belgrano. Atraviesa los partidos de San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Morón, Hurlingham, La Matanza, Esteban Echeverría, Almirante Brown, Quilmes y Florencio Varela. A la Ruta N° 4 la usan unos 70.000 vehículos por día.
El último trabajo importante en la calzada se hizo en 2009, y desde entonces fueron las municipalidades las que realizaron mejoras parciales, tanto de iluminación como de repavimentación de los cruces con sus principales avenidas, entre otras tareas.

La repavimentación general se haría en dos tramos. El primero, en la zona que corresponde a los partidos de Morón y Tres de Febrero, y comenzaría este año. El segundo, en el sector que va desde la ruta provincial 21, a la altura de González Catán, hasta el cruce con el Camino General Belgrano. En el resto de la calzada se haría un bacheo.
Camino de Cintura, altura Esteban Echeverría. Lanzan un plan para recuperarlo. FOTO PEDRO LAZARO FERNANDEZ
Camino de Cintura, altura Esteban Echeverría. FOTO PEDRO LAZARO FERNANDEZ

Por otra parte, está pensado mejorar la iluminación en los cruces en La Matanza y Morón, entre otros. Además, se completaría la señalización en toda la traza, y en conjunto con los municipios se trabajará en el corte del pasto en los canteros y en la limpieza, ya que en algunos tramos sobre los laterales se fueron formando basurales.

La intención del Gobierno bonaerense es coordinar estas tareas con los distintos municipios. Es que la ruta, con el correr del tiempo y el avance de la urbanización, quedó convertida en muchas partes en una avenida más dentro de cada distrito. De hecho, a lo largo de su recorrido cambia 14 veces de nombre.

La recuperación de la Ruta N° 4 se inscribe en un ambicioso plan de infraestructura que el Gobierno bonaerense quiere llevar adelante en el GBA. Es una iniciativa con varios objetivos: además de solucionar viejos reclamos de los vecinos, lo que le serviría políticamente al Gobierno de María Eugenia Vidal y al de la Nación, también supondría una inyección directa de fondos y creación de puestos de trabajo en la zona más poblada del país, donde más se sufre el desempleo y la recesión.
Nota Camino de cintura, altura Esteban Echeverría. Lanzan un plan para recuperarlo. FOTO PEDRO LAZARO FERNANDEZ
 Lanzan un plan para recuperarlo. FOTO PEDRO LAZARO FERNANDEZ

La intención es invertir unos $ 21.500 millones en toda la Provincia, incluido el Interior, de los cuales $ 3.600 millones se ejecutarían este año. Del total, $ 10.000 millones se distribuirán directamente a los municipios ($ 7.000 para obras y $ 3.000 para Seguridad), tal como se acordó con los intendentes cuando se votó a fines del año pasado el endeudamiento de la Provincia. El resto se hará con fondos propios y también con aportes del Estado nacional, sobre todo en lo que tiene que ver con el desarrollo de agua y cloacas.

También se hará hincapié en las obras hidráulicas contra las inundaciones y la contaminación, principalmente en los ríos Reconquista y Luján. Otro punto importante será la reparación de 22 hospitales, para los que se destinarán $ 944 millones.

Prat-Gay dijo que ya ingresaron al país inversiones por US$ 22.000 millones desde que asumió Mauricio Macri

(La Nación) - En conferencia de prensa, el ministro de Hacienda y Finanzas confirmó que, a partir de mañana, el Indec volverá a publicar el índice de inflación


El ministro de Hacienda y Finanzas, Alfonso Prat-Gay, afirmó hoy que, a partir de la llegada de Mauricio Macri a la presidencia, los "anuncios de inversión rondan los 22.000 millones de dólares", y destacó que la semana que viene presentará la "evolución de los gastos hasta mayo", que incluye una inversión social de "casi el 44%".

Prat-Gay también recordó que a partir de mañana se retomará la publicación del Índice de Precios al Consumidor (IPC), aunque aclaró que desconoce el resultado de esa medición: "No me pregunten cuánto va a ser [el índice de inflación de mayo] porque no lo sabemos hasta que se publique", aseguró.

"A partir de mañana, el Indec va a retomar la publicación del índice de precios que estuvo contaminado durante tanto tiempo; y a fin de mes se difundirán los números del crecimiento económico de los últimos años, a la vez que en septiembre vamos a tener el primer número de los indicadores de pobreza que el gobierno anterior discontinuó", indicó Prat-Gay.

El ministro de Hacienda compartió esta mañana una conferencia de prensa con el jefe de Gabinete, Marcos Peña, en la Casa de Gobierno tras participar de la habitual reunión de gabinete que se realiza todos los martes.

"Presentamos en la reunión de gabinete el inventario de todos los anuncios de inversión que se han hecho y lo vamos a ir actualizando; ese número [de inversión] ya alcanza los 22.000 millones de dólares a través de empresas locales y extranjeras que confían en la Argentina", adelantó el ministro.

En este sentido, añadió que este nivel de inversiones es "muy importante para nosotros porque confiamos que así vendrá el crecimiento del empleo y nos dará la posibilidad del desarrollo y la inclusión social, que acompañaremos con las políticas sociales".

Otro punto destacado por Prat-Gay fue la "inversión social del 44%" en el nivel de gastos que realizó el Gobierno hasta mayo, cuyos datos precisos se darán a conocer en el transcurso de la semana que viene. "Esto no incluye la devolución del IVA a una franja muy vulnerable de nuestra población que se reglamentará en los próximos días y a partir del mes que viene se va a estar devolviendo", subrayó el ministro.

Éxodo militar: más de 500 uniformados se fueron de las FF.AA. en lo que va del año

Por Mariano De Vedia - LA NACION
El Gobierno dispuso una suba salarial de 35,7% para retener al personal
El Gobierno dispuso una suba salarial para frenar el éxodo
El Gobierno dispuso una suba salarial para frenar el éxodo. Foto: Gza. Los Andes

El reciente aumento salarial del 35,7% destinado a las Fuerzas Armadas no sólo estuvo motivado por la necesidad de mejorar los sueldos, que se encontraban desfasados en un 40% respecto de las remuneraciones de la Prefectura y la Gendarmería. También aspira a poner un freno al éxodo de efectivos, que en los últimos meses emigraron de las fuerzas desalentados por las bajas remuneraciones.

En lo que va del año, unos 500 militares -principalmente suboficiales- abandonaron las Fuerzas Armadas en busca de mejores perspectivas profesionales y salariales, revelaron a LA NACION fuentes del Ministerio de Defensa. La sangría se dio con más contundencia en el Ejército y el destino más apreciado de los que emigran es la Policía Metropolitana, que ofrece mejores salarios.

Según el recuento de distintas fuentes, en los últimos meses pidieron el retiro entre 270 y 300 efectivos del Ejército, a los que se suman unos 100 en la Armada y poco menos de un centenar en la Fuerza Aérea. "La Policía Metropolitana recibe principalmente a los infantes del Ejército y de la Marina y muchos dejan la Armada para probar suerte en la Marina Mercante, que ofrece mejores sueldos", explicó a LA NACION una fuente castrense.

El éxodo en la Fuerza Aérea es menor y no es nuevo: hace tiempo que las principales compañías aéreas seducen a los pilotos con mejores perspectivas laborales en el sector privado. La estrechez de recursos para capacitación, adiestramiento y renovación de equipos provoca desaliento en el personal y por eso muchos prestan oídos a posibles nuevas fuentes de trabajo.

"No se va a solucionar todo con el aumento salarial. Pero es una señal para mostrar nuestra intención de mejorar las condiciones y dejar atrás el maltrato que recibían los militares en gestiones anteriores", afirmó el ministro de Defensa, Julio Martínez, ante una consulta de LA NACION a raíz del éxodo militar.

Las dimensiones de la salida de uniformados fueron confirmadas por los principales jefes de las fuerzas. "Las deserciones no se dan en los niveles más altos, pero un general cobraba hasta la semana pasada, antes del último aumento, unos $ 45.000 en el bolsillo, cuando uno de su misma jerarquía cobra $ 65.000 en la Gendarmería y $ 100.000 en la Metropolitana", graficó un oficial, al confirmar que los pedidos de retiro se dan especialmente entre los suboficiales.

Fuentes de la Policía Metropolitana confirmaron la tendencia, aunque aclararon que la fuerza porteña no incorpora a todos los que se presentan. "Tratamos de sumar gente con experiencia y los ingresos, además, son por etapas", precisó un vocero de la fuerza. Explicó que se examinan los antecedentes de los postulantes y que se producen incorporaciones tres o cuatro veces por año. La Policía Metropolitana tiene un plantel de 6000 agentes, de los cuales el 70% suele provenir de la Policía Federal. Poco más del 10% llega desde la policía bonaerense y cerca de un 8% procede de las Fuerzas Armadas.

Según pudo saber LA NACION, un cadete sin experiencia cobra en la Metropolitana unos $ 17.000 cuando ingresa, y el equivalente a un sargento u oficial mayor puede ingresar con un sueldo de $ 28.000. Antes del aumento salarial otorgado la semana pasada en las Fuerzas Armadas, el sueldo básico de un suboficial era de $ 11.400 y con los suplementos por cargo o material podía llegar a $ 20.000. "En cargos más altos, el cambio de una fuerza a otra podría implicar una mejora de $ 15.000", comentó a LA NACION un oficial del Ejército.

Mientras las compañías de aviación privadas seducen a pilotos experimentados y formados en la Fuerza Aérea con sueldos internacionales, las empresas de la Marina Mercante ofrecen sueldos que triplican la grilla salarial de la Armada. También influyen las perspectivas que se abren con miras a la etapa de la jubilación. "Es natural que los militares busquen horizontes que les permitan jubilarse con mejores sueldos", reflexionó un oficial en actividad.

"La prolongada postergación salarial facilitó el éxodo. Pero la falta de recursos y de equipamiento genera pocos estímulos, especialmente en los jóvenes, que no pueden desarrollar su vocación, porque no pueden subirse a un barco ni practicar horas de vuelo por falta de aviones", graficó una fuente castrense.

Gestiones con Francia para la compra de aviones de guerra

Por Luisa Corradini - LA NACION
Argentina está negociando con Francia la compra de 12 aviones Mirage F1, algunos Mirage 2000 y motores para poder utilizar la veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados. Foto:
Argentina está negociando con Francia la compra de 12 aviones Mirage F1, algunos Mirage 2000 y motores para poder utilizar la veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados
PARÍS. La Argentina está negociando con Francia la compra de 12 aviones Mirage F1, algunos 
Mirage 2000 y motores para poder utilizar la veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados, afirmó a LA NACION en la capital francesa el ministro de Defensa, Julio Martínez.

De paso por París, adonde vino para asistir al Salón del Armamento EuroSatory, Martínez fue recibido ayer durante una hora por su homólogo francés, Jean-Yves Le Drian, con quien analizó en detalle la posibilidad de esa compra. "La operación prevé un excelente precio y condiciones muy favorables", precisó. El contexto de la adquisición evolucionó en forma favorable debido al acuerdo entre ambos ministros de circunscribir la operación a un "marco de Estado a Estado" para evitar intermediarios y aprovechar el nuevo clima de confianza que se instauró entre ambos países. "La Fuerza Aérea Argentina no puede prescindir de aviones supersónicos. Nuestros pilotos deben poder entrenarse en aparatos modernos", explicó el ministro.

Martínez se negó sin embargo a adelantar montos, modalidades de la operación y plazos de pago porque "las negociaciones no están terminadas". También reconoció que, aun cuando Estados Unidos propuso al país la venta de sus supersónicos F-16, la "opción francesa" resulta más acorde con las necesidades del país: "La hora de vuelo de los F-16 los vuelve casi prohibitivos", sostuvo. Chile, que posee 24 de esos aviones, no puede hacerlos volar porque cada hora en el aire cuesta 17.000 dólares.

De concretarse, la compra levantará el ánimo de los pilotos de la Fuerza Aérea, que desde hace años carecen de equipamiento apropiado y ven sus ingresos cada vez más reducidos, como informó ayer LA NACION.

Alternativa francesa - Según el ministro de Defensa, la adquisición de naves francesas es conveniente por el precio

Alternativa estadounidense - Una propuesta de EE.UU. por sus aviones F-16 se descartó por el alto costo de la hora de vuelo

Terrorismo doméstico: el entrenamiento de jihadistas a distancia que alarma a Occidente

Omar Mateen se declaró leal a Estado Islámico durante el tiroteo en PulsePor Julieta Nassau - LA NACION
Los terroristas autodidactas que atacan los propios países donde crecieron son una de las estrategias de Estado Islámico para instalar terror; el caso del atacante de Orlando


Omar Mateen se declaró leal a Estado Islámico durante el tiroteo en Pulse. Foto: Télam

Ya no hace falta un pasaje de avión y contactos en una organización jihadista para conseguir un pase libre a un campo de entrenamiento para terroristas. Una computadora con acceso a Internet en cualquier rincón del mundo alcanza para que una persona se convierta, sin dejar mayores rastros, en un jihadista autodidacta capaz de cometer el ataque más letal en los Estados Unidos desde 2001. Ese es el caso de Omar Mateen, que el pasado domingo por la madrugada entró con un rifle semiautomático y un revólver al boliche Pulse, en Orlando, y dejó 49 muertos y otro medio centenar de heridos.

"Este ciertamente es un ejemplo del extremismo doméstico del que todos hemos estado muy preocupados por largo tiempo", dijo el presidente estadounidense, Barack Obama , al reaccionar ante la noticia, y dando cuenta de una modalidad de entrenamiento terrorista a larga distancia que alarma a Occidente.

Según la investigación del FBI, Mateen, nacido en Nueva York e hijo de inmigrantes afganos, se habría inspirado para su ataque en textos de ideología radical que consumió en Internet, pero -en principio- no tenía vínculos directos con ningún grupo jihadista, pese a que él mismo manifestó su lealtad a Estado Islámico en llamados telefónicos al 911 mientras perpetraba la matanza.

Horas después de aquel infierno en la fiesta hispana de Pulse, Estado Islámico reivindicó la matanza y aseguró que Mateen era un "soldado del califato". Sin embargo, esto no significa necesariamente que el grupo haya digitado la masacre.

La propaganda de Estado Islámico que se difunde en los medios de comunicación, y que espantan por sus imágenes morbosas y en alta definición, es apenas la punta del iceberg de todo el material con el que el grupo inunda la Web. Su principal objetivo es reclutar a jihadistas que viajen a Siria e Irak para sumarse a sus filas, pero también invitan a aquellos que no están en condiciones de viajar entrenarse solos y llevar a cabo ataques en los países donde se criaron y, antes de o durante la ejecución, manifestar su lealtad al grupo liderado por Abu Bakr al-Baghdadi, aunque nunca hayan tenido contacto con la organización.

"Hoy Estado Islámico enfatiza cada vez más en el terrorismo doméstico, al incentivar a los individuos a cometer ataques en sus países y atribuirlos a la ideología jihadista del grupo", explica a LA NACION Frank Cilluffo, el director del Centro para la Seguridad Cibernética y de Seguridad Nacional de la Universidad George Washington.

El último llamado a cometer este tipo de acciones estuvo a cargo del vocero de Estado Islámico, Abu Muhammad al-Adnani, quien recientemente instó a matar a los "infieles" durante el mes sagrado de Ramadán, especialmente en Estados Unidos. "Por pequeña que sea la acción que realicen en el corazón de esa tierra, es más preciada para nosotros que cualquier acción nuestra, y más efectiva y perjudicial para ellos", dijo.

El FBI dice no tener pruebas de que el ataque en Orlando haya sido dirigido por un grupo jihadista, pero Estado Islámico reivindicó la masacre"La marca de moda"


El FBI dice no tener pruebas de que el ataque en Orlando haya sido dirigido por un grupo jihadista, pero Estado Islámico reivindicó la masacre. Foto: Reuters / Jim Young

Para Benjamin Friedman, especialista en Defensa del Instituto CATO de Washington, esta estrategia de Estado Islámico es "un signo de debilidad". "El llamado al terrorismo doméstico refleja su falta de capacidad para poner golpear directamente en los Estados Unidos", afirmó a LA NACION.

"No veo evidencia que el tirador de Orlando haya sido radicalizado por Estado Islámico, sino por sus propios tormentos y contexto. Si no existiera Estado Islámico, él podría haber hecho lo mismo, pero diciendo que actuaba en nombre de Al-Qaeda u otras causas radicales. Estado Islámico es solo la marca de moda para aquellos asesinos aspirantes a terroristas", agregó Friedman.

Omar Mateen, de hecho, tenía un pasado oscuro. Había sido investigado en 2013 por el FBI, después de quejas de sus compañeros de trabajo por ostentar supuestas conexiones con Al-Qaeda, Estado Islámico y hasta Hezbollah, rival de la organización salafista. Cuando los agentes del FBI lo interrogaron entonces, él dijo que había hecho esas declaraciones porque se sentía discriminado por ser musulmán. El FBI descartó el caso. Por otro lado, su ex mujer contó después de la masacre que Mateen la golpeaba. Y el padre relató a los medios que el joven recientemente se había alterado por ver a dos hombres besándose en la calle.

"Inspirado en EI" vs. "Dirigido por EI"

Para el especialista Daniel Byman, de la Universidad de Georgetown, el ataque en Orlando tiene puntos en común con el de San Bernardino de diciembre del año pasado. En ambos casos "el ataque parece mezclar motivos personales con la marca Estado Islámico". "Como los lobos solitarios operan solos, sus agendas personales generalmente se mezclan con aquella del grupo terrorista a los que dicen servir", escribió en Slate.

En el caso de Mateen, su "agenda" era la homofobia. "Aunque Estado Islámico odia a los gays, así como odian a casi todo el mundo, los homosexuales no son particularmente su prioridad, y, de hecho, la propaganda de Estado Islámico en Occidente no se ha enfocados especialmente en ellos", señala Byman.

El académico diferencia entre los ataques inspirados por Estado Islámico y aquellos dirigidos por Estado Islámico, estos últimos más profesionales, más mortíferos, y en lugares emblemáticos para el país atacado, como los de París de noviembre año pasado. Sin embargo, tienen un punto en común: le proveen a la organización jihadista atención mediática y mayor "propaganda" para reunir nuevos reclutas y seguidores y fidelizar a los que ya tienen.

El año pasado, James Comey, director del FBI, llamó la atención sobre el poder de Estado Islámico en las redes sociales, que lo llevó a ser "una amenaza más grande que Al-Qaeda para la seguridad de Estados Unidos". "Lanzan un mensaje, un veneno, principalmente a través de Twitter pero también por otras redes sociales, especialmente a las almas problemáticas, urgiéndolos a unirse al llamado califato en Siria e Irak y dicen «Si no puedes unirte, mata donde estés»", explicó.

Una computadora con acceso a Internet en cualquier parte del mundo para planear un ataque. Armas para ejecutarlo. En Estados Unidos, las segundas son casi tan fáciles de conseguir como la primera, por lo que los "lobos solitarios" que se entrenan en sus casas frente a manuales virtuales sin necesidad siquiera de tener un sello sospechoso en su pasaporte son casi imposibles de detectar.

"El desafío es encontrar el crimen. Mateen fue detectado pero no era lo suficientemente culpable para ser perseguido. Es difícil de rastrear legalmente a todos los que tienen ideas radicales, porque Estados Unidos sigue siendo un país libre, en gran parte", señaló Friedman.

Cayó el segundo de De Vido cuando ocultaba US$ 8,7 millones en un convento . Paso a paso: cómo fue la detención de José López en General Rodríguez

Por Hernán Cappiello - LA NACION
El ex secretario de Obras Públicas José López, un hombre clave en el esquema de licitaciones kirchnerista, fue detenido luego de que un vecino lo vio cargar bolsos con plata y lo denunció; Rafecas ordenó su detención por enriquecimiento ilícito

La primera reacción de José López fue intentar coimear a la policía. La segunda, mentir, al decir que llevaba 8,7 millones de dólares para donar a la iglesia. Ninguna de las dos salidas le sirvió al ex secretario de Obras Públicas, segundo del ex ministro Julio De Vido , para zafar. Esta madrugada fue detenido en un convento de General Rodríguez cuando arrojaba en su interior bolsos y valijas con dólares, euros, yenes y billetes de Qatar, además de una pistola ametralladora Sig Sauer calibre 22 con un cargador de 25 balas.

López fue aprehendido por orden de la fiscal Alejandra Rodríguez de Luján, y anoche el juez federal Daniel Rafecas firmó -a pedido del fiscal Federico Delgado- su detención por enriquecimiento ilícito, en una causa que investigaba desde 2008. Rafecas lo indagará el jueves y le pidió a la justicia provincial que se inhibiera. Anoche había quedado detenido en una dependencia policial de Moreno.

La espectacularidad de la caída de López está destinada a tener un efecto político decisivo para el kirchnerismo: es la primera vez que un ex funcionario vinculado a la obra pública es encontrado en momentos en que intenta ocultar dinero de origen sospechoso. Las repercusiones lo reflejaron de inmediato.

Objetos secuestrados a José López

La detención del ex funcionario responde a una de las cinco causas que enfrenta el ladero de De Vido en las presidencias de Néstor Kirchner y Cristina Kirchner. Todas están ligadas a la obra pública, que según el imputado arrepentido Leonardo Fariña era el mecanismo del kirchnerismo para hacer caja. Se lo investiga por los millones entregados a las Madres de Plaza de Mayo por Sueños Compartidos, por el caso Skanska y por beneficiar a la empresa Rovella & Carranza, que fue adquirida por Gotti Hermanos, la constructora de Lázaro Báez.

López fue detenido poco después de las 3 de la madrugada cuando Jesús Omar Ojeda, un vecino que vive frente al monasterio Nuestra Señora de Fátima de General Rodríguez, llamó a la policía y le dijo lo que estaba viendo: que un hombre que se había bajado de un Chevrolet Meriva (patente FEI 444) estaba arrojando bolsos con dinero al interior del edificio religioso. El hombre además quiso abrir el portón, pero no pudo, tal vez porque la llave que tenía no funcionaba. Se trata de un monasterio de las monjas orantes y penitentes situado en Mansilla y Batallón Norte.

Pero cuando llegó la policía detuvo a López en el interior, donde viven tres monjas de clausura dedicadas a la vida contemplativa. La superiora, de 94 años, está en cama, y el arzobispo del lugar, Héctor Rubén Di Monte, falleció en abril pasado.

La primera idea de López fue sobornar a la policía, que no se dejó tentar, según informó el Ministerio de Seguridad bonaerense. La segunda fue decirles a las monjas que tenía dinero que la policía le quería robar y que él lo había traído al convento para donarlo. Una de las monjas dijo por Radio La Red que López les dijo que había robado él mismo ese dinero para ayudarlas. "«Me van a robar, me van a robar». Eso dijo, le dije por qué, y dijo «porque yo robé dinero para venir a ayudar acá». Quiso entrar, pero se lo llevaron preso. Es un hombre muy bueno, pero hoy estaba medio loco cuando vino. Estaba enloquecido este hombre", añadió.

El convento era frecuentado por López y por De Vido. El intendente local de Cambiemos, Darío Kubar, señaló que el ex ministro asfaltó el acceso al edificio religioso.

Anoche -al cierre de esta edición-, la policía, con permiso de sus ocupantes, estaba revisando el lugar en busca de escondites, bóvedas o criptas donde pudiera haber dinero oculto. Utilizaban tres perros de la AFIP entrenados para detectar billetes. López tenía la llave del convento y así ingresó, dijo una fuente de la investigación. Llamó la atención de la policía que los dólares, algunos en fajos de 100 dólares termosellados, de 30.000, 80.000 y 50.000 dólares, estaban húmedos, como si hubieran estado en una bóveda o bajo tierra. Creen que López venía de su casa de Balcarce 451 2° "B" de Tigre, que anoche era allanada. Anoche también seguían contando el dinero, cuyo monto total podría ascender.

Cuatro bolsos ya estaban en el interior del convento, en la cocina, y la valija en la Meriva. Además, la policía encontró en el baúl del Chevrolet la pistola ametralladora y siete relojes de alta gama, incluidos dos Rólex, dos Omega, un Hamilton y un Tommy Hilfiger, con sus cajas. Y el arma. López tenía permiso de portación y tenencia vencidos para una Glock calibre 9 milímetros.

La fiscal Rodríguez imputó a López por el arma y por lavado de dinero. Hoy lo indagará en su fiscalía. El juez federal Rafecas le pidió al juez Gabriel Castro que se inhibiera.

Rafecas viene investigando a López desde 2008 por una denuncia del abogado Ricardo Monner Sans. Su causa abarca su enriquecimiento de 2003 a 2008. Pero ayer el denunciante habitual Santiago Dupuy de Lome, de Pro, lo denunció por su enriquecimiento por los años posteriores, causa que quedó en el juzgado del propio Rafecas. El fiscal Delgado viene pidiendo medidas contra López, pero no pudieron descubrir nada ilegal. De hecho, la causa estaba más cerca de ser cerrada que de llegar a un hallazgo. Ni la policía y ni la prefectura habían establecido nada de lo que se descubrió luego. Por eso Di Lello admitió ayer que no tenían ninguna pista de que López hubiera acumulado tanto dinero en efectivo.

Al momento de su arresto, López estaba excitado; luego, en una celda de la comisaría 1» de General Rodríguez, se deprimió. Anoche fue trasladado a la dependencia de Moreno, con chaleco antibalas, esposado y con casco del tipo comando. Hoy comparecerá ante la Justicia.

Un botín millonario - López intentaba ocultar 8,7 millones de dólares (anoche seguían contando), en cuatro bolsos, que en el momento de la captura estaban en el monasterio, y una valija que aún estaba en el auto

Divisas - La mayor parte del dinero estaba en fajos termosellados de 30.000, 50.000 y 80.000 dólares, en billetes de 100. Pero se encontró dinero en cuatro monedas: dólares, euros, yenes y billetes de Qatar

El arma - La policía secuestró también una pistola ametralladora Sig Sauer calibre 22. Llevaba un cargador con 25 balas. El arma había sido registrada por López en 2014, pero el permiso de portación estaba vencido

(La Nación) - El recorrido que siguió la investigación, desde el llamado al 911 al traslado a la DDI de Moreno.


lunes, 13 de junio de 2016

Un tren diseñado por Argentinos será el transporte en los Juegos Olímpicos

tren-jjooUn nuevo tren liviano (VLT) diseñado por argentinos circulará en las calles de Rio de Janeiro durante los Juegos Olímpicos 2016 para transportar a los atletas y al público asistente.


Entre el 5 y el 21 de agosto se realizarán los Juegos Olímpicos en Rio de Janeiro, que contará con un vehículo liviano sobre rieles (VLT) para transportar a los atletas y al público que asista. Un equipo de ingenieros y técnicos argentinos de BRt, la división Transporte del grupo Roggio, trabaja en la puesta en marcha de la primera etapa de este proyecto.

Desde el pasado 22 de mayo, la línea ya circula en horarios reducidos y sin pasajeros, con el objetivo de integrarse paulatinamente con el resto del tráfico, en su primera etapa que conecta el aeropuerto Santos Dumont con distintos puntos de la ciudad.

La traza completa del VLT consiste en una red de tres líneas con una extensión de 15 kilómetros, 31 paradas, 13 subestaciones rectificadoras y un centro de mantenimiento y estacionamiento para ser operado con 32 trenes durante las 24 horas. La demanda esperada es de 190.000 pasajeros por día en 2016, y se proyecta que para 2036 alcanzará los 390.000 usuarios diarios.

La empresa destacó que la característica especial del VLT es que utiliza tecnología de última generación para su alimentación eléctrica, con baterías ubicadas en las formaciones que se alimentan de energía través del piso en distintos puntos de la extensión y no hay estructura aérea de catenarias ni cables a la vista. Además, en las zonas donde es imposible la continuidad eléctrica de este sistema el tren se alimenta por supercapacitadores que le confieren una autonomía de 50-65 metros.

Fuente: El federal

Aerolíneas: el Gobierno pone un freno a sus competidores

Guillermo Dietrich, ministro de TransportePor Luis Ceriotto - Clarin.com

Dietrich no autoriza vuelos de Avianca


Las caras largas en Aerolíneas, que se habían caído casi hasta el suelo el mes pasado cuando el Gobierno les recortó los subsidios en casi US$ 200 millones, dieron paso a un semblante de mayor satisfacción la semana pasada gracias a un par de novedades: en lo interno, la compañía mejoró sus ingresos en un 5%, según comunicó a sus empleados la titular de la empresa, Isela Costantini. Y puertas afuera de la compañía, el Gobierno le puso límites a los planes de Avianca, la aerolínea que le compró Mc Air a la familia del presidente Macri y que quiere entrar con gran despliegue en el mercado argentino.

Durante la semana había trascendido que el ministerio de Transporte negó a Avianca la autorización para hacer vuelos directos desde Córdoba y Mendoza hacia Bogotá, como escala o “hub” hacia destinos de Europa y EE.UU. “Efectivamente, es así”, confirmaron fuentes de la cartera que encabeza Guillermo Dietrich. En cambio, habría luz verde para que TACA -la otra aerolínea que integra la alianza que encabeza el empresario Germán Efromovich- comience a operar las rutas Córdoba-Lima-EEUU, así como Mendoza-Lima-EEUU.

Por el momento, la llegada de Avianca a la Argentina está atada a que el propio Gobierno -a través de la Administración Nacional de Aviación Civil - convoque a una audiencia pública para otorgar rutas. El mes pasado, tras confirmar la compra de Mc Air, Efromovich anunció que invertirá US$ 100 millones en instalar a Avianca en la Argentina, y que traerá 18 aviones turbohélice para volar dentro del país. Sin embargo, el empresario -nacido en Bolvia, pero hoy con nacionalidad colombiana y brasileña- no especificó qué rutas va a pedir para el cabotaje. En cambio, había sido bien preciso al remarcar que pretende que Avianca-TACA pueda utilizar aeropuertos del interior para sus vuelos internacionales. La mitad de este último pedido ya habría sido rechazada, según las fuentes oficiales.

En cuanto al cabotaje, el gerente general de Mc Air, Carlos Colunga, mantuvo una reunión con Costantini para ofrecerle ser un “feeder” de Aerolíneas, pero la funcionaria habría rechazado el ofrecimiento.

A fines de la semana pasada, Costantini publicó otra de sus “Cartas de Isela”, el sistema por el cual comunica internamente las novedades. Allí remarcó que Aerolíneas incrementó 5% su facturación: fuentes del sector señalaron que la empresa podría rondar los US$ 2.000 millones de ventas para este año. Sin embargo, todavía tienen por delante la tarea de ajustarse a costos que superan largamente la facturación. El Gobierno le bajó a Aerolíneas los subsdios, de US$ 422 a US$ 266 millones para 2016. “Con esos fondos, alcanza para llegar con los sueldos hasta septiembre. Como los costos están bajando, es posible que a medida que avancen los meses el plazo se estire un poco”, dicen.

Alertan que pese a la devaluación siguen caros los fletes por camión para el campo

El flete tiene alto impacto en los costos del agro(La Nación) - De acuerdo a un informe, esto afecta el trasalado de maíz desde zonas alejadas de los puertos de Rosario; el flete camionero argentino es un 150% más caro que el norteamericano y 70% más alto que el brasileño


El flete tiene alto impacto en los costos del agro. Foto: INTA/Archivo

Para los productores del NOA y el NEA, traer una tonelada de maíz desde sus campos a los puertos de Rosario sigue siendo más caro que el flete de esa tonelada a China. La Argentina mantiene fletes por camión más caros que los Estados Unidos y Brasil, sus principales competidores.

Así se desprende de un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, que destaca que pese a la devaluación y la suba del precio del maíz, que significaron una recuperación en la rentabilidad de los productores, los precios trasladados a dólares de los fletes siguen altos.

De acuerdo al trabajo, a esta altura del año pasado trasladar la producción de Joaquín V. González, en Salta, a Rosario (1150 km) costaba US$ 72 por tonelada, en tanto que llevarla del NOA/NEA a Shanghái (China) u otro punto similar de Asia, saliendo por los puertos de Rosario, salía 41 dólares la tonelada.

"La distancia marítima de Rosario a China es de 21.200 Km contra 1150 Km de distancia terrestre entre la localidad salteña y Rosario. Hablamos de 18 veces más distancia por mar que la distancia local por tierra. Impactan las diferencias", precisó el trabajo, realizado por Julio Calzada, Andrés Ponte y Patricia Bergero.

Apenas asumió, el Gobierno de Mauricio Macri eliminó las retenciones al maíz y quitó las trabas para exportar, entre otros granos.

Respecto del año pasado, el precio del maíz subió 237% (de 890 a 3000 pesos la tonelada), el dólar pasó de $ 9,06 a $ 13,83, en tanto que el flete trepó un 45 a 47% en pesos. El flete camionero siguió la devaluación "pisándole los talones". Y el alza de los combustibles contribuyó a elevar los costos.

En este contexto, traer una tonelada del cereal del NOA cuesta más que llevarla a China. "Trasladar la mercadería desde Joaquín V. González a Rosario cuesta algo menos que hace un año, US$ 69 la tonelada. Enviar la mercadería de Rosario a Shanghái (China), o a otro punto similar de Asia, hoy sale también un poco menos que en junio de 2015, U$S 39 /t. Pero, la relación entre el flete camionero al norte y el flete marítimo a Asia sigue siendo la misma: 1,8", detalla el informe. "Esto significa que se mantienen los altos costos de transporte internos en términos de dólares estadounidenses", añade.

El informe también indica que, pese a la devaluación, el flete camionero argentino es un 150% más caro que el norteamericano y 70% más alto que el brasileño.

"Luego de la devaluación del peso argentino a finales del 2015, la realidad argentina sigue siendo negativa. Estados Unidos muestra, en el primer trimestre de 2016, una fuerte caída en sus costos de transporte camionero, mejorando su competitividad en el negocio de exportación de maíz. Baja a 4,7 centavos de dólar la tonelada/kilómetro. La Argentina se mantiene cerca de los 12 centavos de dólar la tn/km", detalla.

En tanto, Brasil sigue con un costo de 6,7 centavos de dólar la tonelada/kilómetro para el flete camionero, contra 11,9 centavos de dólar la tonelada/kilómetro de la Argentina.

"Nada ha cambiado luego de la devaluación del peso argentino, los ajustes en los precios de los combustibles, tarifa e insumos de los últimos meses. La devaluación no fue competitiva, al menos en el transporte local. Seguimos en desventaja competitiva respecto de estas naciones", alerta la Bolsa rosarina.

El año pasado, al productor del NOA no le convenía, con retenciones del 20% y trabas para exportar, mandar maíz a los puertos de Rosario. Ahora, tras las medidas oficiales que liberaron el mercado "estaría siendo rentable traer el maíz a los puertos del Gran Rosario para luego exportarlos". De todos modos, el trabajo de la Bolsa rosarina destaca que el flete camionero continúa caro.

El Gobierno ahorrará $ 25.000 millones con el recorte a los subsidios en energía

Por Mariano ObarrioLA NACION
El ministerio a cargo de Aranguren estima un gasto total este año de $ 132.205 millones; la caída será de casi 16%

Luego del retroceso en las subas tarifarias logrado por los gobernadores, el gobierno de Mauricio Macri estima un gasto en subsidios durante 2016 para la luz, el gas y el petróleo de 132.205 millones de pesos. En 2015, al terminar la gestión de Cristina Kirchner, esas transferencias fueron de 157.145 millones. El recorte de ese gasto, de 24.940 millones de pesos, será equivalente a un 15,9 por ciento.

Más allá de ese ahorro, importante en términos nominales, se quebrará una tendencia ascendente a lo largo de casi una década. Desde 2007 hasta 2015, durante los dos gobiernos que encabezó Cristina Kirchner, los subsidios energéticos se multiplicaron 24,8 veces: aquel año se pagaron 6335 millones de pesos y el año último se erogaron 157.145 millones.


De hecho, en dólares, moneda en la que se hacen las operaciones de importación de combustibles, la poda será significativa. Con un dólar a 10 pesos, en 2015 se gastaron US$ 15.740 millones, mientras que al tipo de cambio actual, de 14,2, se erogarán US$ 9297 millones. Se ahorrarían de esta manera US$ 6443 millones, casi 1,5% del PBI, con una caída de 40,9%.

Además de la suba en las tarifas, la devaluación del peso en más de 40% favorecerá para la baja de subsidios medidos en la moneda norteamericana.

Así surge de un informe sobre subsidios a la luz, el gas y el petróleo del Ministerio de Energía, que dirige Juan José Aranguren, al cual accedió LA NACION por medio de un pedido de acceso a la información. Entre 2007 y 2015 se gastaron 593.297 millones de pesos en subsidios y si se agrega 2016, la cifra se eleva a 725.501 millones de pesos. Eso le costó al Estado congelar las tarifas.

La secuencia de aumentos de subsidios energéticos fue la siguiente: en 2007, ascendieron a 6335 millones de pesos; en 2008, a 17.102 millones, y en 2009 la cuenta fue de 14.488 millones. La caída entre 2008 y 2009 obedeció, según el informe, a la recesión económica derivada la crisis financiera mundial de entonces y ello determinó una menor demanda industrial de combustible.

Pero la suba continuó en 2010: ese año se pagaron 26.848 millones de pesos; en 2011 la cuenta fue de 44.901 millones de pesos; en 2012, de 68.902 millones; en 2013, subió a 90.249 millones; en 2014 alcanzó los 167.326 millones, y en 2015 bajó levemente, a 157.145 millones de pesos.

La rebaja entre 2014 y 2015 se explicó por la caída abrupta del precio del barril del petróleo en el mercado internacional: el crudo estaba a 107 dólares a mediados de 2014 y en diciembre de ese mismo año bajó a 55 dólares.

Pero al año siguiente siguió descendiendo y terminó en 35 dólares. Por lo tanto, se necesitaron menos pesos en 2015 para la importación de gas y para subsidiar a los productores de crudo.

Mauricio Macri y el ministro de Energía Juan José ArangurenCríticas de gobernadores


Mauricio Macri y el ministro de Energía Juan José Aranguren

Luego de la primera suba de tarifas de Macri y Aranguren en gas y electricidad, que desató críticas de los gobernadores, la oposición y las centrales sindicales, el Ministerio de Energía preveía gastar en subsidios en 2016 unos 129.455 millones de pesos. Pero luego del acuerdo con los gobernadores, hace dos semanas, Aranguren estimó que esos subsidios aumentaran en 2250 millones para el gas y unos 500 millones para la luz; así, en total aumentarán las transferencias en 2750 millones, hasta llegar a 132.205 millones de pesos al final del año.

El dato que subrayan en Energía es que se quebrará la tendencia de crecimiento exponencial de la gestión del ex ministro de Planificación Julio De Vido, que gestionó la energía desde 2003 con un fuerte atraso tarifario.

El congelamiento de tarifas, además de la caída en la producción de combustibles, provocó desde 2007 un aumento en forma geométrica en los subsidios energéticos y en la compra e importación de combustibles hasta el año pasado. En gran medida, ellos explican el déficit fiscal de 5,8% de 2015, que ahora la gestión Macri quiere bajar a 4,8%.

Las tarifas "regaladas" fueron una decisión política de los Kirchner para favorecer a sectores medios urbanos con fines electorales. Pero determinó un aumento del gasto público financiado con préstamos de la Anses, del Banco Central y de una creciente emisión monetaria, que contribuyó a disparar la inflación, que rondó el 700% desde 2006 hasta diciembre último.

Macri, del conurbano a Bogotá

El presidente Mauricio Macri iniciará hoy una semana agitada, que incluirá su primera visita de Estado a un presidente extranjero. Atento a la situación en el conurbano bonaerense, el Presidente presentará a las 10.30 las obras de electrificación del ramal General Roca en el tramo que une Quilmes con Berazategui. Por la tarde firmará un convenio en Casa Rosada con la Junta Federal de Cortes y Superiores Tribunales de Justicia de distintas provincias.

Mañana será el tiempo de visitar a un gobernador aliado como el salteño Juan Manuel Urtubey, con quien Macri anunciará la puesta en marcha de un plan nacional para la digitalización de la administración pública en esa provincia. No bien termine esa presentación Macri viajará a Bogotá, Colombia, donde el miércoles tiene previsto reunirse con el presidente Juan Manuel Santos. La reunión en la capital colombiana coincidirá con un día clave en el ámbito local. En el Senado se discutirán dos pliegos para la Corte, la ley de blanqueo y pago a jubilados, y el Indec presentará sus primeros números.

Del editor: qué significa. En números fríos, el ahorro en la cuenta energética no es menor; pero las cifras esconden una acalorada negociación política que tendrá secuelas.

El rojo de Aerolíneas, en las rutas al exterior

La gestión de La Cámpora dejó en rojo a la empresa estatal con varias de sus rutas internacionalesPor Diego Cabot - LA NACION
El pasaje a Nueva York tenía un subsidio de US$ 572; para Europa era similar


La gestión de La Cámpora dejó en rojo a la empresa estatal con varias de sus rutas internacionales. Foto: Archivo

Fue, quizás, uno de los subsidios más injustos que repartió el kirchnerismo y uno de los relatos mejor construidos. Mientras se declamaba que Aerolíneas Argentinas perdía dinero por tener que viajar al interior del país, los dólares se iban de a millones de la mano de los viajeros al exterior. Los números de Aerolíneas durante la anterior gestión son todo un símbolo del modelo distributivo en materia aérea: los pasajeros de cabotaje y el Estado subsidiaron a los viajeros internacionales, especialmente a los que aterrizaron en Estados Unidos y en Europa. Resultado: la ruta a Nueva York, por ejemplo, tuvo en 2015 una pérdida de US$ 44,25 millones.

Esto implica que cada uno de los pasajeros que tomaron ese vuelo recibió un subsidio de 286 dólares por cada tramo (572 dólares en total), además de pagar el pasaje con un dólar al tipo de cambio oficial, con la posibilidad de abonarlo hasta en 18 cuotas.

De acuerdo con el historial de vuelos que la empresa hizo el año pasado, al que accedió LA NACION, la ruta a Nueva York fue la que más perdió. En total fueron 159.480 pasajeros afortunados que usaron esos 359 vuelos en 2015 de la empresa, que tuvieron un porcentaje de ocupación del 74%. Se recaudó entre todos 77,9 millones de dólares. Pero sumando los costos operativos y los gastos de estructura, la ruta quedó con un enorme rojo. Esos traslados dejaron un déficit de 44,25 millones de dólares en el año.

Los 248.257 argentinos que se fueron a Miami en 2015 también se llevaron su premio. Cada uno recibió 270 dólares de subsidios, ya que la ruta dejó un rojo de 34 millones de dólares en el año. Finalmente, el podio de las pérdidas se completó con el vuelo a Madrid. Allí hubo una transferencia del fisco (que finalmente es el que pagó los subsidios) de 28,9 millones de dólares, que se repartieron entre los 175.910 viajeros a los que, en promedio, se les dio un cheque implícito de 164 dólares por cada uno de los tramos.

Además, la peregrinación de fieles a Roma también tuvo su costo para Aerolíneas Argentinas. La ruta que cubre la línea aérea estatal que se usa, entre otras cosas, para ver al papa Francisco en sus audiencias de los miércoles tuvo un déficit de 21,245 millones de dólares. Fueron en total por Aerolíneas Argentinas 94.422 peregrinos a Roma que recibieron un subsidio de 550 dólares (225 por cada tramo) que se necesitó para cubrir ese déficit.

Así funcionaron Aerolíneas Argentinas y Austral al menos el año pasado, período en el que LA NACION, junto con LN Data, revisó todos los vuelos que realizó la empresa. Las sorpresas surgen a simple vista y desmienten gran parte del discurso del ex presidente de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde. En el último año de su gestión, 2015, la ruta que más le rindió a la empresa aérea fue Resistencia. A la capital de Chaco fueron 717 frecuencias de Aerolíneas, que dejaron una ganancia de 5,49 millones de dólares. En total, los aviones trasladaron 185.800 pasajeros, que mostraron un coeficiente de ocupación del 83% del total del servicio. Austral también voló a Resistencia y dejó una ganancia de 2,8 millones de dólares. Fue el destino más rentable del grupo.

El segundo lugar fue la ruta que une el aeroparque Jorge Newbery con Comodoro Rivadavia, con 6,8 millones de dólares de ganancia. Y tercero, Ushuaia, con 5,59 millones de dólares. De los números de la empresa se puede ver que prácticamente todos los vuelos de cabotaje, con la excepción de alguna ruta, tienen ganancias. Salta, Mendoza, Neuquén, Bariloche y Tucumán son otros de los destinos en los que la casilla queda coloreada de azul.

Sin embargo, Recalde siempre explicó que la empresa perdía dinero por tener que viajar a destinos a los que no volaba nadie y que ese aporte federal era la explicación del déficit de la empresa aérea. Pues de los datos de los 31.532 vuelos de Aerolíneas y de los 21.411 de Austral no surge semejante afirmación.

La concluida gestión aérea de La Cámpora dejó en 2015 un superávit de 33 millones de dólares en los servicios de cabotaje. Dicho de otra forma, el aporte federal de Aerolíneas Argentinas y Austral dejó ganancias. Los chárteres también dejaron buenas cifras: 2,10 millones de dólares.

Pero todo cambia cuando la operación es internacional. Las empresas del grupo perdieron 46,8 millones de dólares en los vuelos regionales. El particular modelo de distribución de la riqueza que puso en marcha Recalde en Aerolíneas muestra que perdió 70,46 millones de dólares en los vuelos a Europa y 119,38 millones en lo que en la empresa se llama Interamérica, donde se cuentan los vuelos América del Norte y al Caribe. El cabotaje gana dinero; el internacional, justamente para los viajeros de mayores recursos, pierde de a nueve cifras.

Fueron estos números los primeros que pidió la actual CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, cuando asumió. Y los que conoció el presidente Mauricio Macri en alguna de las reuniones en la Casa Rosada. También Mario Quintana, uno de los alfiles del jefe de Gabinete. Fue entonces cuando se largaron los rumores de la baja de algunos de los destinos internacionales. Se habló de Roma o de Nueva York. Pero fue la propia Costantini quien aclaró varias veces que no se trata de discontinuar vuelos. Cuentan quienes la escucharon que les explicó que dejar de volar a un destino no es un ahorro lineal del déficit de esa ruta, ya que la mayoría de las veces el costo de la estructura se mantiene. El objetivo, dicen, es hacerlas rentables y no dejarlas de volar.

Sí tomó la decisión de discontinuar los servicios a La Habana. Según lo que se desprende de los registros de la compañía, el vuelo a Cuba tenía una baja ocupación, que estaba entre el 55 y el 65%. Demasiado costo para mantener gestos políticos con la isla.

Los números del detalle de los vuelos marcan un rojo de 208 millones de dólares para el año pasado. Y como se dijo, la mayoría se explican en los vuelos internacionales. Así terminaron los últimos meses de la gestión Recalde, con la particularidad de que no hay un solo dato objetivo que sirva de cimiento para el declamado discurso del esfuerzo de Aerolíneas por comunicar el país. La empresa se tiñó de rojo por los viajes al exterior.

La balanza de Aerolíneas

Desde Aeroparque (AEP) y Ezeiza (EZE), ida y vuelta; resultados en millones de dólares


Los números de La Cámpora

Viajeros subsidiados - Los pasajeros a Estados Unidos y Europa fueron los que recibieron los mayores subsidios en sus pasajes por Aerolíneas Argentinas durante el año pasado. Nueva York fue la ruta que sufrió más pérdidas

Ganancias de cabotaje - La contracara de estos resultados negativos la muestran la mayoría de los vuelos de cabotaje, que resultaron superavitarios para la aerolínea estatal

Norte y sur - Resistencia y Comodoro Rivadavia encabezan la lista de destinos más rentables, aunque la mayoría de las rutas internas exhiben números positivos

Discurso rebatible - El análisis de la rentabilidad de las distintas rutas echa por tierra el discurso de la anterior gestión acerca de que las pérdidas de la aerolínea estatal se justificaban ante la necesidad de mantener comunicado al interior del país

domingo, 12 de junio de 2016

Defensa: ¿En que podría apoyar Francia a la Argentina?

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.

El reciente acercamiento entre Argentina y el gobierno francés, más allá del lógico interés comercial, los actores políticos y económicos de Francia transmiten una genuina voluntad de volver a vincularse con la Argentina, un país al que sienten cercano culturalmente y del cual fueron separados por varios años de kirchnerismo y crisis económica europea.  Esta nueva relación política puede dar como resultado subsanar parcialmente el grave deterioro en equipamiento que presentan las Fuerzas Armadas, especialmente la Armada Argentina.

Dentro de las necesidades que se requerirían para mejorar las capacidades de la Armada Argentina –dentro de la situación económica actual- con material proveniente del país galo se encuentrarían la incorporación de: Avisos A-69 (3),  Buque LPD Clase Ouragan (1) y Avión Super Etendard Modernize (10).

A continuación, un breve estado situacional.

1) Buque Tipo Aviso A-69 (Corbetas)

Según el Estado Mayor General de la Armada, las prestaciones de la corbetas clase Drummond -clasificados en Francia como avisos tipo D 'Estienne d'Orves (A69) se destacan por la alta fiabilidad del sistema de propulsión y bajo costo de operación. Actualmente, la Armada Argentina emplea tres buques de esa categoría, incorporados entre los años 1978 y 1981, bautizados como "Drummond" (P-31), "Guerrico" (P-32) y "Granville" (P-33).
El estado actual de desgaste y obsolescencia en que se encuentra la Fuerza de Superficie Argentina, los avisos franceses modelo A69 de 1250 toneladas permitirian cumplir con las misiones de patrullaje mediante la incorporación tres buques.

Actualmente, la Marine Nationale tiene nueve buques en servicio intenso desde hace mas de 30 años. En Argentina, el Mando de la Armada Argentina decidió eliminar las armas pesadas de los buques (misiles Exocet, lanzatorpedos y  lanzacohetes) convirtiendolos en patrulleros oceánicos clásicos).

La adquisición de estos buques permitiría incrementar la capacidad de la Armada para custodia del Area Maritima Exclusiva, fundamentalmente a bajo costo y con un valor agregado del conocimiento técnico existente sobre su operatividad y mantenimiento.

2) Buque LPD Clase Ouragan

La clase Ouragan fue una serie de dos LPD de construcción francesa, operados por la Marina Nacional de Francia.  Estos buques de la clase, fueron diseñados para operar :
- La carga y descarga rápida mediante lanchas de desembarco de tropas, equipamiento y vehículos.
- Transporte, suministro y operación de helicópteros para el transporte de comandos y proporcionar apoyo cercano y logístico.
- Buques de mando en operaciones de desembarco a escala limitada. El desembarco se lleva a cabo mediante de lanchas que transporta en su interior, en un dique seco inundable que puede sumergirse hasta tres metros en el agua. Esta dotado de un portón trasero y cuenta con una longitud de 120 m.

Ouragan DN-SC-90-08859s.jpg

Los TCD podían simultáneamente transportar, repostar y poner en operación cuatro helicópteros pesados, mientras garantiza el control de una operación de desembarco limitada y da hospitalización y cuidados a los heridos.

Los buques de esta clase son: el Ouragan (L9021) botado en 1963 y de baja en enero de 2007 y el Orage (L9022) botado en 1968 y de baja en junio de 2007.  Al ser dados de baja en la Armada Francesa, los dos buques fueron ofrecidos a la Armada Argentina en 2006 y 2007, pero la operación fue paralizada por el gobierno argentino, debido a la existencia de amianto , un material aislante tóxico que era utilizado en la construcción de buques.

Actualmente, ambos buques se encuentran amarrados en el arsenal de Tolón en espera de desguace o algún comprador. El autor piensa que sería conveniente la transferencia del  buque Orage a precio simbólico o la venta al costo de desguace. Asimismo, la presencia de una nave de estas características en la Armada Argentina justifica la existencia de poseer dentro de la estructura orgánica de un Cuerpo de Infantería de Marina y fundamentalmente a bajo costo.

Existe un antecedente previo a esta propuesta. El buque logístico "Durance" que pertenecía a Francia y contenía amianto en su estructura durante la presidencia de Carlos Menem, esta nave fue incorporado a la Armada Argentina, navegando  actualmente bajo el nombre de A.R.A. "Patagonia".

3) Llevar al avión SUE a Super Etendard Modernisé

La Marina francesa se prepara para retirar del servicio activo, en julio próximo, sus último ocho cazabombarderos navales Dassault-Breguet Super Etendard modernizados (Super Étendard Modernise o SEM).


Recientemente, personal de la Aviación Naval Argentina visitó la Base Aeronaval de Landivisiau para intentar avanzar con el retrasado proyecto de modernizar nuestros Dassault Super Etendard al estándar Super Etendard Modernisé (SEM) empleando componentes y sistemas electrónicos extraídos de las aeronaves francesas.

Los aviones Super Etendard argentinos están estructuralmente en buenas condiciones y con muy pocas horas de vuelo consumidas, aunque electrónicamente están obsoletos puesto que permanecen prácticamente igual desde su incorporación en 1981. Por su parte, las aeronaves francesas disponen de una electrónica más avanzada pero su estructura esta muy desgastadas por la gran cantidad de horas de vuelo realizadas y el empleo continuo en portaaviones.

La propuesta sería adquirir los SEM que la Aviación Naval de Francia que dará de baja en julio próximo no para operarlos, sino para extraerles sus sistemas electrónicos y colocárselos a nuestros SUE. La idea original sería que el primero fuera modernizado en Francia y el resto en el Arsenal Aeronaval Comandante Espora. Por la complejidad de los trabajos, en caso de concretarse, seguramente se deberá solicitar el apoyo de Dassault.  El principal cambio de SUE a SEM es el reemplazo del radar Agave por el mejor Anemone, así mismo la versión modernizada dispone de un nuevo lanzador de señuelos Alkan 5081, un nuevo sistema de alerta radar Sherlock, una nueva unidad de ataque ATU-90 y un sistema de navegación inercial 40M UNI, además de un nuevo HUD entre otros sistemas.

La Aviación Naval dispone de 11 Super Etendard en dotación de los cuales 10 están asignados a la 2 Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque y 1 al Museo de la Aviación Naval estando los mismos sin volar desde principios del año 2014. Por su parte la Aviación Naval de Francia dispone de 16 Super Etendard Modernisé en activo, de los cuales 8 están actualmente embarcados en el portaaviones "Charles de Gaulle" que participó de las operaciones contra el grupo terrorista Estado Islámico.

Sin duda el Super Etendard convenientemente actualizado y en manos de los pilotos de la Aviación Naval Argentina, es todavía un rival respetable para cualquier nave hostil que quiera enfrentarlos.

¿La guerra del futuro? EE.UU. pasa de la lucha terrorista a los grandes ejércitos

Por Helene Cooper - The New York Times
Tras 15 años, los militares vuelven a entrenar para enfrentamientos convencionales

TWENTYNINE PALMS, California.- Hace unos días, aquí, en las alturas del desierto de California, la Unidad Kilo del batallón de marines 3/2 participó de un simulacro de combate. Un grupo de marines apostado en el bien llamado Machine Gun Hill ("cerro de la ametralladora") disparaba ronda tras ronda de fuego real mientras otro grupo de marines intentaba tomar el valle circundante, ocupado por un imaginario enemigo.

"Están atrincherados", gritó Brian Somers, oficial en jefe de la Unidad Kilo, para describir la posición de las "fuerzas enemigas", supuestamente apoyadas por un Estado real, con recursos reales y que teóricamente devolvía los disparos. "Esto es una guerra convencional." Luego de 15 años de combatir terroristas, los militares norteamericanos tienen que volver a aprender a luchar contra grandes ejércitos.

Desde Medio Oriente, pasando por África y el sudeste asiático, las fuerzas militares de Estados Unidos se pasaron los últimos años en campañas de contrainsurgencia y contraterrorismo -o sea, guerras de guerrillas de menor escala-, y no en grandes guerras territoriales, como en el pasado.

Pero la anexión rusa de Crimea, el auge de China y la impredecible Corea del Norte impulsaron a los altos mandos norteamericanos a querer asegurarse de que sus soldados, marinos, pilotos y fuerzas especiales también reciban entrenamiento en enfrentamientos bélicos convencionales. Es parte del aprendizaje para combatir en las "guerras híbridas" del futuro, como las llama el Pentágono, una mezcla de enfrentamientos convencionales, insurgencias y ciberataques.
"Para enfrentar una amenaza de gran calibre hacen falta capacidades bélicas de otro nivel, y hace muchos años que el ejército de Estados Unidos no lucha contra un enemigo de ese tipo", dijo el general Mark Milley, jefe del estado mayor del ejército norteamericano. "Nuestra forma de entrenamiento ya no será la misma porque el contexto es distinto."

Según Milley, en las guerras del futuro "podrían participar fuerzas convencionales, fuerzas especiales, guerrillas, terroristas, delincuentes comunes; todos combinados en un entorno territorial sumamente complejo, potencialmente, con gran densidad de civiles".

En los últimos meses, el ejército hizo ejercicios de entrenamiento con cientos de soldados, tanques, drones, misiles y vehículos blindados que se enfrentaron a supuestas fuerzas enemigas con dotaciones similares. Los ejercicios son muy distintos a lo que enfrentó Estados Unidos en Afganistán en 2001, cuando insurgentes de la red Al-Qaeda y combatientes talibanes desaparecieron en las colinas y montañas y obligaron a los militares norteamericanos a una campaña de contrainsurgencia que aún continúa.

Irak, que en 2003 inició un conflicto clásico de Estado contra Estado, con tanques y una gran fuerza invasora, se fue convirtiendo en otra campaña de contrainsurgencia. Actualmente, las fuerzas de Estados Unidos están metidas en otra campaña de contrainsurgencia más, en este caso contra Estado Islámico (EI), en Irak y Siria.


"Todos nosotros, desde el ejército y la marina hasta las fuerzas especiales, luchamos valientemente durante 15 años contra un duro enemigo", dijo el general Robert Neller, comandante del cuerpo de marines. "Pero ya estamos pensando en quién será el siguiente."Según Neller, probablemente sea "alguien que cuente con armamento electrónico, vehículos blindados y gran capacidad de maniobra".

Ejercicios

Hace unos días, aquí en Twentynine Palms, al general Neller se sumó el almirante John Richardson, jefe de operaciones navales, para presenciar los ejercicios de entrenamiento. Fue la primera vez que un jefe naval viajó a una base de los marines para esa experiencia compartida. Los funcionarios de Defensa dicen que las guerras están cambiando y que la cooperación entre ambas fuerzas se volvió fundamental.

"Como la competencia entre grandes potencias regresó, tenemos que prestar especial atención y pensar seriamente no sólo en proyectar nuestro poderío, como venimos haciendo, sino también en el control del mar", dijo Richardson.

Después de esa mañana de fuego pesado desde Machine Gun Hill, los dos jefes militares se trasladaron a 30 minutos del lugar para observar otro ejercicio: la recuperación de un área urbana ocupada. Los marines habían construido una pequeña ciudad en el desierto. La ciudad del simulacro parecía sacada de Irak, y bien podría tratarse de Fallujah o Ramadi, pero deshabitadas.

"¿En qué lugar del mundo estamos operando?", dice Neller. "¿Los contrincantes hablan en inglés?" La respuesta no se hizo esperar: "En árabe, señor".

Ese intercambio y el ejercicio demostraron que, si bien las fuerzas norteamericanas se entrenan en guerra convencional, también siguen preparándose en tácticas de contrainsurgencia para derrotar a EI, Al-Qaeda, los talibanes o cualquier otro grupo.

Traducción de Jaime Arrambide
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...