Desarrollo y Defensa

miércoles, 25 de septiembre de 2013

El PRO dio dictamen al proyecto que contempla el endeudamiento para vagones del subte

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:

(Telam) - El bloque PRO en la Legislatura porteña dio despacho al proyecto enviado por el jefe de gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, que contempla un endeudamiento por 190 millones de dólares para la adquisición de 105 coches para la línea A de la red de subtes, con vistas a la ampliación prevista para esa traza.

La firma del expediente con el pedido de la autorización para tomar el préstamo se dio en el marco de la reunión de la Comisión de Presupuesto de la Legislatura, que preside el macrista Rogelio Frigerio, y en la cual estuvieron presentes diputados del PRO y un solo representante de la oposición porteña, Edgardo Form, del bloque Nuevo Encuentro.

De esta manera, el PRO se aseguró poder llevar al recinto de sesiones uno de los proyectos que el oficialismo de la Ciudad busca aprobar antes de fin de año, cuando la Legislatura renovará su conformación, junto con el Presupuesto 2014 que está previsto que ingrese en los próximos días para su debate.

Puntualmente, el préstamo será gestionado a través del Banco de Exportación e Importación de la República Popular de China con un plazo de amortización no menor a tres años e incluye un monto de 190 millones de dólares "o su equivalente en pesos" para la adquisición de 105 coches y el cual se regirá, según consigna el texto, "por la ley del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte".

Al respecto, algunos de los legisladores de la oposición que se ausentaron de la reunión de la Comisión no mostraron un rechazo cerrado al proyecto, pero pidieron un poco más de tiempo para el análisis más allá del anuncio del Ejecutivo local en torno a la ampliación esta semana de la esa red en dos estaciones con la inclusión de las paradas en San Pedrito y Nazca. "Debe destacarse la urgente necesidad de contratar la provisión de material rodante, no sólo para poner en servicio las ampliaciones de la línea, sino también para mejorar la frecuencia y asegurar la correcta prestación del servicio público en cuestión", indica el proyecto presentado.

Hace poco más de un año, el Ejecutivo porteño presentó un pedido de autorización similar para un endeudamiento por 216 millones de dólares para destinarlos a la adquisición de 120 coches para dotar a la línea H de la red de subtes, que fue aprobado por la Legislatura en noviembre pasado.

Empresa ferroviaria china instalará dos plantas en la Argentina (II)

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que la empresa ferroviaria china CSR comenzará el proceso para instalar una fábrica productora de coches de pasajeros y otra de vagones de cargas en el país, cuyo destino será el mercado local y otros países de la región.

El ministro del interior y transporte, Florencio Randazzo, y el presidente del directorio de CSR (China South Locomotive & Rolling Stock), Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos plantas de esa empresa en Argentina.

Luego de un encuentro que tuvo lugar ayer en la sede central de CSR en Beijing, Randazzo destacó que "CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo y, dados los buenos resultados de las últimas negociaciones, me han comunicado su deseo de abrir dos plantas de producción en nuestro país".
"Esta es una gran noticia, porque además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país" completó.

La empresa CSR, que tiene fábricas en 17 países, actualmente está fabricando los 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca que comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.

El titular del Interior y Transporte anunció a los periodistas que durante la reunión les planteó que "las prioridades en la reactivación del tren en Argentina están centradas en los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas que hemos recuperado y puesto bajo la órbita de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística S.A".

"En este sentido, el presidente de CSR me informó que una delegación de la compañía viajará a Argentina y comenzará el proceso para instalar una fábrica productora de coches de pasajeros y otra de vagones de cargas, cuyo destino sería el mercado local y otros países de la región" indicó Randazzo.

Randazzo destacó el interés de dicha empresa estatal china, que sostiene que la Argentina "es un punto muy importante para hacer visible el gran desarrollo que tiene China en materia ferroviaria”. “No hay que descarta ninguna posibilidad, lo importante es que CSR venga a la Argentina para producir una sinergia en un tema estratégico como lo es el proceso de recuperación de transporte ferroviario”, agregó.

Por último, Randazzo subrayó que “si bien es muchísimo lo que se ha hecho en este último tiempo en la materia, es importante el desarrollo de la industria para el transporte de pasajeros, donde queda mucho camino por recorrer”.

Fuente: http://www.prensa.argentina.ar/movil/ampliado.php?id=44407

Se aprobó el contrato con China para la señalización del Mitre y Sarmiento

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:

El Ministerio del Interior y Transporte aprobó hoy el contrato para el diseño, suministro e ingeniería para la instalación, supervisión y puesta en servicio del sistema de señalización de base para los ferrocarriles Mitre y Sarmiento, por parte de una empresa estatal china.

A través de la Decisión Administrativa 727/2013, publicada hoy en el Boletín Oficial, el Ministerio del Interior y Transporte aprobó el contrato para el diseño, suministro e ingeniería para la instalación, supervisión y dirección de la instalación, y puesta en servicio del sistema de señalización de base para los ferrocarriles Mitre y Sarmiento, por parte de la empresa estatal China Railway Signal &Communication Corporation Limited.

El acuerdo fue suscripto el 17 de julio de este año, entre la cartera que conduce Florencio Randazzo y la compañía del estado chino.

La Decisión Administrativa, firmada por el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina y por Randazzo, indica que “el gasto que demande el cumplimiento de la presente medida será atendido con los créditos asignados a la Jurisdicción 30- Ministerio del Interior y Transporte”.

En los considerandos se indica que “con el objeto de profundizar las acciones que el Poder Ejecutivo Nacional viene llevando a cabo a los fines de garantizar la prestación de los servicios de transporte público ferroviario, se requiere la contratación de un Sistema de Protección Automática de Trenes para las Líneas Mitre y Sarmiento, previéndose su instalación tanto en los coches eléctricos que actualmente están en circulación, como en los 409 coches nuevos recientemente contratados con la empresa CSR Qingdao Sifang., LTD, empresa estatal de China”.

Fuente: http://www.prensa.argentina.ar/movil/ampliado.php?id=44408

Lucha contra la prostitución

Conociendo la conducta de un ciudadano ejemplar: Juan Gomez Centurión, un soldado...

martes, 24 de septiembre de 2013

Fiat confirma el 500 Abarth Cabrio para la Argentina

(Autoblog.com) - Después del 500L y el Panda 4×4, la tercera novedad más importante de Fiat en el Salón de Buenos Aires fue la exhibición del 500 Abarth Cabrio.

Hablamos de la versión descapotable –tipo “Targa”- del Cinquecento deportivo. Pero mientras los dos primeros confirmaron su comercialización en el stand de La Rural, el Abarth Cabrio parecía estar ahí sólo para exhibición. Ahora, Fiat Auto Argentina comenzó a ofrecer esta versión en su web oficial, aunque todavía sin precio. Lo que sí ya es oficial es la ficha técnica, que confirma que será el Cinquecento más potente a la venta en la Argentina.

Se trata de la versión 595, con el motor 1.4 T-Jet del 500 Abarth cerrado que se comercializa desde marzo del 2012. Pero en lugar de entregar 135 caballos de potencia, desarrolla 160 cv a 5.500 rpm. La mecánica se combina con una caja automática Abarth Competizione de cinco velocidades, con levas al volante. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza los 210 km/h.

El equipamiento incluye llantas de aleación Abarth de 17 pulgadas y butacas deportivas Abarth tapizadas en cuero. Viene de serie con faros de Xenón, suspensión deportiva y capota de apertura eléctrica. El techo tiene el mismo sistema del 500C lanzado a la venta en mayo.

El 500 Abarth Cabrio se posicionará también como el Cinquecento más caro de la Argentina, claramente por encima de los 178 mil pesos del 500 Abarth cerrado.

El fabricante del Kaláshnikov presentó un nuevo fusil de precisión tipo 'bullpup'

(RT.com) - La planta de armas ligeras Izhmash, fabricante del fusil de asalto Kaláshnikov, ha presentado su fusil de precisión VS-121, diseñado según la configuración 'bullpup'.

Desarrollado a partir del fusil de francotirador Dragúnov, de configuración clásica, y mejorado de acuerdo con las características del diseño moderno, se convertiría en un fusil de francotirador de fabricación rusa "fundamentalmente nuevo".

"En el proceso de desarrollo definitivo, el modelo estará dotado de un nuevo mecanismo de disparo. Además, el trabajo se puede mejorar mediante la automatización. El BC-121 será un rifle de francotirador totalmente nuevo desarrollado para los actuales tipos de munición 7,62x54 y 7,62x51 mm, así como para las municiones que actualmente están desarrollando los especialistas de la oficina de diseños de Izhmash", dice la compañía en un comunicado para los medios.

El BC-121 está dotado de un silenciador y de un riel Picatinny (una plataforma de montaje estándar para accesorios como miras telescópicas, apuntadores láser, linternas, bípodes, etc.). El peso del fusil, según el jefe de diseño de Izhmash, Vladímir Zlobin, es de 4,5 kg, el mismo que la versión estándar del SVD Dragúnov.

Vladímir Zlobin con un VS-121

El diseño 'bullpup' (término que indica que los mecanismos y el cargador del arma se encuentran detrás del gatillo) es lo que distingue al nuevo fusil. Este diseño ofrece la posibilidad de incrementar la longitud del cañón respecto al largo total del arma, permitiendo ahorrar en peso y aumentar la maniobrabilidad en espacios estrechos, hecho por el cual armas de este tipo son muy populares entre las fuerzas especiales.

A pesar de que las configuraciones 'bullpup' no son algo nuevo en las armas de fuego rusas (están presentes en el fusil de precisión Dragúnov modelo SVU), es la primera vez que el mundialmente famoso fabricante del Kaláshnikov AK-47 se aparta del diseño tradicional de esta arma de fuego. Por ejemplo, la última encarnación del icónico fusil Kaláshnikov, el AK-12, está diseñado de acuerdo con una configuración clásica y se someterá a las pruebas estatales en junio de este año.

Mientras tanto Izhmash ha señalado que el VS-121 ya está siendo sometido a intensas pruebas, pero todavía no indica las fechas de las pruebas estatales y de su posible adopción por parte del Ejército ruso.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/93814-kalashnikov-fusil-bullpup-izhmash

Rusia se blindará con un sistema antiaéreo único en el mundo (II)

(RT.com) - El sistema antiaéreo cañón-misil de tipo Pantsir de nueva generación se incorporá a las Fuerzas Armadas de Rusia en los próximos tres años. Según declaran sus desarrolladores, será único en el mundo.

Según indicó Alexandr Denísov, director de la compañía encargada de la construcción de nuevos aparatos, el nuevo Pantsir se modificará para todas las ramas de las Fuerzas Armadas rusas. "Creo que dentro de tan solo tres años presentaremos un Pantsir totalmente nuevo, con nuevas características muy superiores a las del existente", señaló Denísov.

El sistema antiaéreo Pantsir-S1, del que Rusia dispone ahora, cuenta con misiles (otro elemento del sistema son cañones del calibre de 30 mm) con una velocidad de 1.300 metros por segundo y un alcance de 20 kilómetros (y 15 kilómetros en altura). Dichos sistemas son capaces de atacar cuatro objetivos simultáneamente.

El Ministerio de Defensa está muy interesado en la creación de la versión marina del complejo. "Actualmente se está llevando a cabo la modernización de varios destructores y otros buques de gran tamaño para que puedan ser equipados con el nuevo sistema", asegura el director gerente del Buró de Diseño y Construcción de Aparatos de Precisión, Dmitri Konoplev.

El sistema Pantsir se utiliza para la protección de instalaciones civiles y militares, como plantas de energía nuclear o grandes empresas, entre otros. El complejo es capaz de realizar operaciones de búsqueda, detección, identificación, captura, seguimiento y bombardeo de varios objetivos desde una posición estacionaria y en movimiento, en modo tanto manual como automático.

Asimismo, la compañía productora de los sistemas, dedicada también al desarrollo y producción de armas de alta precisión, espera obtener resultados concretos en el campo de las armas hipersónicas durante los próximos años. "El trabajo con el hipersonido está en marcha y de momento se realiza con bastante éxito. En los próximos dos o tres años, ya obtendremos resultados", dijo Denísov.

El director de la Corporación de Armamento Táctico de Misiles, Borís Obnósov, anunció que ya logró crear un misil hipersónico, pero la duración de su vuelo todavía es limitada. Los militares rusos tienen previsto equipar con este tipo de misiles al nuevo bombardero estratégico PAK-DA, que de momento está en desarrollo. Se espera que los primeros PAK-DA se incorporen a la Fuerza Aérea de Rusia antes de 2020.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/105861-rusia-sistema-antiaereo-pantsir-armamento

El yacimiento de Río Turbio tiene reservas para garantizar 150 años de producción sustentable

El interventor de Yacimiento Carboníferos Río Turbio (YCRT), Atanacio Pérez Osuna, aseguró que esa mina patagónica cuenta con una reserva proyectada de “450 millones de toneladas de carbón”, un volumen que puede abastecer por 150 años los requerimientos de producción de la Central Termoeléctrica de 240MW que se encuentra en construcción en esa localidad

“La actividad minera pasa por diversas etapas debidamente planificadas. Actualmente el yacimiento se encuentra en una etapa de expansión de su capacidad productiva, por lo tanto está mirando al largo plazo”, dijo el funcionario al salir al cruce de una nota publicada en el diario Clarín.

Esas actividades se focalizan, entre otras tareas, en la ampliación de galerías que tienen como función alcanzar los mantos de carbón más profundos.

“En esta fase, el foco no está puesto en la producción sino en el avance en metros de galería. Gracias a las inversiones realizadas en el último tiempo, YCRT, en lo que va del año, avanzó 2,5 veces más respecto del 2012″, dijo Pérez Osuna a través de un comunicado.

En el mismo sentido, recordó que “en el año 2012 se incorporaron seis tuneleras para la apertura de galerías principales y actualmente se están emplazando varios nuevos frentes largos para extracción del carbón”.
El funcionario dijo que “consciente de la responsabilidad de administración de un bien que es del conjunto de la sociedad, Yacimientos Carboníferos Río Turbio desarrolla una política de inversión a largo plazo con el horizonte de explotación puesto en los próximos 30 a 50 años”.

“Este es un período de importantes inversiones de capital intensivo, tanto de equipos para poder operar esta nueva tecnología, como de capacitación de recursos humanos”, agregó Pérez Osuna.
Yacimientos Carboníferos Río Turbio desarrolla la actividad minera para extracción del carbón desde hace más 70 años, es la única mina de carbón subterránea del país y un emblema del crecimiento y el desarrollo de la Patagonia.

La empresa está administrada desde el año 2002 por el Estado Nacional con el objetivo de explotar al máximo las potencialidades de este recurso estratégico, dado que el carbón de Río Turbio es apropiado para generar energía mediante la Central Termoeléctrica, la que luego se distribuirá a todo el país a través del Sistema Interconectado Argentino.
Fuente: Télam

Un aerogenerador instalado en el Puerto de Santa Fé logró récord de producción energética

Un aerogenerador instalado en el Puerto logró récord de producción energética

El pico de generación fue el lunes pasado. Se trata del primer aerogenerador instalado en la provincia que está interconectado a la red eléctrica de la ciudad. Funciona desde fines del año pasado.

El primer aerogenerador instalado en la provincia, interconectado a la red eléctrica en la ciudad capital, marcó un récord de producción de energía el pasado 16 de setiembre.

Se trata del aerogenerador Eolux de 1,2 kWp de potencia que la Subsecretaría de Energías Renovables instaló sobre el edificio de los silos elevadores de granos del puerto de Santa Fe, en marco del programa de Generación Distribuida, a través del cual los proyectos de energías renovables puedan ser conectados a la red.

El equipo, que comenzó a funcionar a fines de 2012 su período de generación medida se inició el 15 de enero de 2013 registró la marca récord entre las 0 horas y las 12, cuando produjo 11.83 Kwh.
El promedio de las 12 horas, fue de 0.986kW/hora, equivalente a que trabajó 9.86 horas a máxima potencia.

Toda la energía generada fue inyectada al edificio de los silos elevadores, lo que implicó un ahorro significativo en el consumo energético convencional del mismo.

El aerogenerador, de fabricación nacional, logra su máxima potencia con vientos de 10 m/seg (36 km/h), que se suelen desarrollar a su actual altura de eje, a 84 metros sobre el nivel del piso. En 243 días, es decir, hasta el 16 de setiembre del corriente año, generó un total de 766,1 kwh, con un promedio diario de 3,153 kwh/día.

Si se compara la energía producida por el aerogenerador, se deducen las siguientes conclusiones:
- 3,153 kwh/día es la energía necesaria para cubrir a un hogar que consume 200 kWh por bimestre.
- En 243 días se generó la energía equivalente a la consumida por dos lámparas de 400 W de potencia, encendidas durante 958 horas.
- Ahorro de emisión de CO2: se estima que durante los 243 días trabajados, se evitó una emisión de dióxido de carbono a la atmósfera, equivalente a 383 kg.

Cabe destacar que la Subsecretaría de Energías Renovables continúa trabajando para replicar esta experiencia en distintos puntos de la provincia.

Fuente: El Litoral.

La importación de energía volvió a derrumbar el superávit comercial

(La Nación.com) - Las compras de gasoil se duplicaron en agosto y, así, deterioraron el saldo favorable 59% en relación con el mismo mes del año pasado; las exportaciones están estancadas.

La crisis energética, que obligó a duplicar las importaciones de combustibles, volvió a tener un impacto significativo en el superávit comercial, que se desplomó en agosto. Así lo informó ayer el Indec, que consignó exportaciones por 7735 millones de dólares e importaciones por 7167 millones para ese mes, lo que supone un saldo favorable de 568 millones, 59 por ciento menos que el registrado en agosto del año pasado. Se trata, vale aclarar, de uno de los periódicos informes del organismo estadístico que, al menos hasta el momento, a diferencia del índice de precios, no han recibido cuestionamientos. El difundido ayer muestra un alza del 14 por ciento en las importaciones generales y un estancamiento en las exportaciones.

Una vez más, la razón principal del deterioro fue la energía, factor que gravitó a pesar de las restricciones aplicadas por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, sobre las importaciones. En un año, las compras externas de combustibles y lubricantes se duplicaron: pasaron de 761 millones a 1548 millones de dólares, es decir, un 103% más. Si se toman los primeros 8 meses del año, la situación es también inquietante: estas compras subieron 29%, de 7020 millones a 9029 millones, entre 2012 y 2013.

El mismo sector tuvo además un magro desempeño en ventas externas: en el rubro combustibles y energía pasaron de exportar 559 millones a 349 millones, un 38% menos, principalmente por una baja en los volúmenes (-31%). Los precios cayeron menos: 9 por ciento.

El propio Indec le dedica al tema un párrafo cuando releva las importaciones. "En agosto, los productos que sobresalieron fueron gasoil, vehículos para transporte de personas, gas natural licuado, gas natural en estado gaseoso [...]", enumera.

Más autos importados
Más allá del gas, el petróleo y la electricidad, en el escenario también fueron relevantes las importaciones de vehículos automotores de pasajeros, que subieron un 67% en agosto respecto del mismo mes del año pasado, la mayor parte de ellas provenientes de Brasil. El resto cayó: bienes intermedios (fosfato monoamónico incluso mezclado con fosfato diamónico de México y uranio de Canadá), un 8%; bienes de capital (estaciones base de telefonía celular desde Brasil y máquinas automáticas para procesamiento de datos de China), 0,09%; bienes de consumo (carne porcina congelada y calzado con suela y parte superior de caucho o plástico de Brasil), 11%; piezas y accesorios para bienes de capital (partes de calderas de vapor y agua sobrecalentada de Canadá y cajas de cambio para vehículos desde Francia, Brasil y Alemania), 0,27%. El resto, un 40 por ciento.

Las exportaciones se mantuvieron (crecieron apenas un 0,44% en agosto en comparación con el mismo mes del año pasado), lo que también contribuyó a la erosión del superávit. Según el Indec, el mayor ascenso interanual en valores absolutos correspondió a las manufacturas de origen agropecuario, que subieron un 6% como consecuencia de un incremento del 12% en los volúmenes, mientras los precios caían un 6%. Lo siguió el aumento en las materias primas, que se expandieron un 5% luego de un alza conjunta de precios (3%) y volúmenes (2%).

En cuanto a las manufacturas de origen industrial, el organismo admite que "su variación fue ínfima": mostraron un crecimiento de los volúmenes (3%) y una disminución en los precios (-3%). Entre los sectores que exportaron más están semillas y frutos oleaginosos (porotos de soja excluidos para siembra hacia China, Egipto y Bangladesh), con un 92% de alza; tabaco sin elaborar, un 78%; pescados y mariscos sin elaborar (moluscos hacia China y camarones y langostinos a Japón y a España), un 56%, y pieles y cueros, un 52 por ciento.

En cambio, cayó la actividad en vehículos de navegación marítima, aérea y fluvial (-98%), en hortalizas y legumbres sin elaborar (-78%), en minerales metalíferos, escorias y cenizas (-62%) y en petróleo crudo (-60%)..

Harán dos túneles para que llegue a Constitución el Metrobus

Por Pablo Tomino | LA NACION - Twitter: @prtomino - Mail: ptomino@lanacion.com.ar

La obra se terminará en 22 meses y costará 127 millones de pesos. Fue preadjudicada por la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) a José Cartellone Construcciones Civiles SA. El objetivo es que los túneles amplíen la conectividad en el extremo sur del corredor 9 de Julio y aumenten de 250.000 a 400.000 usuarios la capacidad de transporte de pasajeros, además de reducir considerablemente el tiempo de viaje entre Retiro y Constitución.

Según fuentes de la Subsecretaría de Transporte de la ciudad, la construcción de los túneles no supondrá un impacto negativo para el tránsito de la avenida 9 de Julio. De hecho, el plan es realizarla por etapas, para que la circulación en la zona nunca se interrumpa.

Con la construcción de esta obra subterránea, la Ciudad prevé evitar el congestionamiento vehicular que suele generarse en el cruce de la 9 de Julio con la avenida San Juan. Allí se programaron los semáforos para que los ómnibus que circulan por los carriles centrales (sentido Norte-Sur) puedan cruzar hacia Lima y llegar a la plaza Constitución.

De igual manera, los ómnibus que circulan en el sentido Sur-Norte, por Bernardo de Irigoyen, se incorporan a los carriles centrales. En algunas ocasiones, y a dos meses de la puesta en marcha del Metrobus, en este cruce suelen quedar vehículos atascados y hay embotellamientos menores.

De acuerdo con la previsión, los pasos exclusivos medirán más de 200 metros, desde el cruce con la avenida Carlos Calvo hasta la plaza Constitución. Y, en principio, cada uno de ellos (con sentido único) tendría dos carriles de amplitud. En los hechos, es un carril de seis metros que permite el sobrepaso, y si un ómnibus se queda detenido por alguna avería, permite el sobrepaso. Además, se construirá una vereda de 1,20 metros para que los pasajeros puedan transitar en caso de que ocurra alguna emergencia.

El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo a LA NACION que la intención es construir el túnel para unir los dos túneles para el Metrobus antes de fin de año, con la intención de aprovechar el éxodo de habitantes de la ciudad durante los meses de enero y febrero. "Esta obra agilizaría mucho el paso entre la 9 de Julio y Constitución; es una iniciativa que será beneficiosa para los vecinos que usan el transporte público", dijo Rodríguez Larreta.

La obra del Metrobus en superficie le costó a la ciudad unos 175 millones de pesos, y por los tres kilómetros de recorrido entre Retiro y Constitución transitan 10 líneas de colectivos. Hay 17 estaciones y la obra original se había adjudicado en 115 millones de pesos.

Este trazado enfrentó todo tipo de obstáculos para su construcción. Tras una serie de amparos y quejas por el trasplante de casi 200 árboles en la avenida 9 de Julio, el gobierno porteño reclamó ante la Justicia y consiguió avanzar con la construcción de las estaciones, las cuales hoy ya tienen los refugios donde los colectivos se estacionan a la misma altura de la calzada.

Además, se colocaron árboles y plantas en canteros divisorios y se pintaron los principales cruces con franjas rojas para que los conductores puedan advertir que en esa zona nunca deben quedar detenidos por el corte de un semáforo.

Desde la Ciudad indicaron que el Metrobus en la avenida 9 de Julio funciona "perfectamente" sin los túneles y que la obra en cuestión responde a que podrá potenciar la cantidad de líneas que hoy transitan por este corredor exclusivo. Y como consecuencia, además, sumará más cantidad de pasajeros.

"Es muy probable que se pueda duplicar la cantidad de usuarios en líneas de colectivos, porque esta conectividad subterránea le dará mayor dinamismo. La obra del Metrobus está terminada y funciona muy bien, pero esto le dará la posibilidad de crecer", indicó un técnico a cargo de la obra que realizará AUSA.

Otros proyectos
Siempre con la idea de potenciar el Metrobus, la Ciudad analiza distintas alternativas para hacer funcionar un Metrobus en el Norte, que incluso conecte con los partidos del conurbano, hasta San Isidro.
En principio, hay conversaciones entre funcionarios porteños y de ambos partidos de Vicente López y San Isidro para hacerlo realidad en el mediano plazo. El proyecto consiste en crear un corredor que podría comenzar en la avenida Cabildo, en la Capital, continuar por Maipú, en Vicente López, y extenderse por Santa Fe y Centenario, en San Isidro.

Si bien el intendente de Vicente López, Jorge Macri, aseguró a LA NACION que comenzaron con los estudios de viabilidad para construir un sistema de Metrobus por los carriles centrales de la avenida Maipú, algunos vecinos y concejales de la oposición no están de acuerdo en sque se realice esta obra sobre esa avenida.

También se presentaron otras ideas para el corredor norte, como el proyecto del legislador Daniel Amoroso (Confianza Pública) para hacer el Metrobus por la Avenida del Libertador. Pero esta alternativa no convence todavía al oficialismo porteño, ya que por allí pasan pocas líneas de colectivos.

China confirmó la instalación de una fábrica de coches y vagones en Argentina en 2014

(Telam) - El grupo ferroviario estatal chino CSR confirmo hoy que instalará una fábrica de coches de pasajeros y otra de vagones de carga en Argentina durante 2014.

El presidente del grupo CSR, Zheng Changhong, afirmó hoy durante su reunión con el ministro del Interior, Florencio Randazzo, que "los contratos con la Argentina son estratégicos para nuestro grupo y entendemos que con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar una fábrica de coches y otra de vagones en ese país".(????)

"Argentina tiene una gran historia ferroviaria y un prometedor potencial de desarrollo, mañana mismo le voy a pedir a todos los miembros de nuestro directorio que se pongan a estudiar su sistema ferroviario y enviaremos ya mismo un equipo a la Argentina", agregó.

Zheng Changhong remarcó "yo creo que deberíamos estar en condiciones de firmar el contrato antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia : http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2012/04/recuperacion-de-la-capacidad-de.html

Los trenes de Entre Ríos serán operados por SOFSE

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(Notitrans) - A través de la resolución 1126, publicada hoy en Boletín Oficial, el Ministerio del Interior y Transporte asignó a Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) la gestión de los servicios ferroviarios en esa provincia así como el manejo del material rodante.De esta forma, en un plazo menor de un año diez líneas pasaron a ser gestionadas por el Estado Nacional.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la resolución 1126, publicada hoy en el Boletín Oficial, que pone fin a la concesión que tenía desde 1994 el gobierno de Entre Ríos del servicio interurbano de pasajeros en esa provincia. Así, la gestión de ese transporte quedó en manos del Estado nacional.

"La provincia de Entre Ríos suscribió con fecha 17 de septiembre de 2013 con este Ministerio un convenio que tiene por objeto la reversión de la operación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros que dicha provincia presta en el ámbito de su territorio, a favor del Estado nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte", consigna la comunicación oficial.

La resolución precisa que el convenio rubricado le asigna a Nación "la operación de los mismos por parte del Ministerio de Transporte como así también de todos aquellos servicios que en el futuro se pudieran prestar dentro del ámbito territorial de dicha provincia".

Según el texto, se le asigna a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) "la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros en el ámbito de la provincia de Entre Ríos así como el material rodante respectivo".

El Belgrano Cargas y el Tren de la Costa fueron los primeros servicios que pasaron de manos privadas a estatales. Le siguieron el Roca, San Martín, Belgrano Sur, el Sarmiento y el Mitre. Y la semana pasada estatizó los servicios de los trenes que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.

Los nuevos misiles chinos "hablan" en ruso

En China, han comenzado las pruebas del sistema de defensa antiaérea SD-10A, que utiliza un nuevo tipo de armamento, el misil modificado aire-aire PL-12, según la revista china Conocimiento sobre armas. El PL-12 es el primer misil chino, creado con la participación de ingenieros rusos y cuyo sistema de colimación se basa en la localización activa, con el uso de componentes rusos.

La colimación en base al radiolocalización activa significa que el misil no requiere que se le señale el objetivo desde una estación de radiolocalización, sino que posee un pequeño radar propio, con ayuda del cual puede encontrar el objetivo.

A juzgar por lo publicado, el sistema utiliza un misil PL-12 modificado al cual se ha añadido una etapa más: un acelerador de arranque de diámetro aumentado. Según los autores del artículo, el sistema con este misil se convertirá en una “nueva generación” en comparación con el complejo HQ-16 que ya se suministra a las tropas chinas, también diseñado con la ayuda de Rusia, y que utiliza una serie de elementos del complejo ruso Buk.

Los autores consideran que este sistema comenzará a ser suministrado como armamento de las tropas de Infantería del Ejército Popular de China. Además, se llega a la conclusión de que sus prestaciones pueden ser sustancialmente superiores que las del sistema perspectivo ruso C-350 y cercanas a las prestaciones del sistema europeo Aster-30.

En realidad, el papel a jugar y las prestaciones del SD-10A pueden resultar más modestas. Conceptualmente el mismo recuerda, en general, no al C-350 ni al Aster, para los cuales se han diseñado misiles antiaéreos especiales y extremadamente sofisticados. Mucho más cercano al prototipo es el complejo misilístico antiaéreo noruego NASAMS, introducido como armamento ya en los años noventa y que utiliza misiles norteamericanos aire-aire AIM-120C. Por sus características son comparables a los misiles rusos P-77 y a los chinos PL-12.

El complejo modernizado NASAMS II tiene un alcance de tan solo veinticinco kilómetros, mientras que el misil aerotransportado AIM-120C utilizado desde una aeronave tiene un alcance de más de cien kilómetros. Los chinos trataron de resolver el problema, modificando sustancialmente el misil al sumarle un acelerador de arranque. Sin embargo, esto apenas permitirá solucionar el problema de todo.

Al fin y al cabo, la variante básica del misil PL-12 pesaba tan solo ciento ochenta kilogramos, mientras que el misil antiaéreo del complejo Aster-30, pesa cuatrocientos cincuenta. Es evidente que para diseñar un sistema que se acerque, por sus prestaciones, al Aster-30, los chinos necesitarán un misil totalmente nuevo.

Los misiles aerotransportados tienen, además, otras deficiencias que surgen del intento de sus diseñadores de disminuir su peso. Ellos tienen ojivas menos potentes, además de que, frecuentemente, tienen un plazo de conservación mucho menor que los misiles antiaéreos. Finalmente, los misiles con colimación por radiolocalización activa, como regla general, son mucho más caros que los misiles con radiolocalización semiactiva. Precisamente a causa de las limitaciones presupuestarias, el programa de elaboración del complejo de misiles antiaéreo con el AIM-120 en EEUU, fue cerrado.

Se puede presuponer que el nuevo sistema chino SD-10A no está destinado a la sustitución de los complejos HQ-16A que se producen actualmente, sino que es, principalmente, un producto de exportación. Si este sistema es introducido como armamento en el ejército chino, lo más seguro es que se utilice para la solución de algunas tareas específicas, como por ejemplo el reforzamiento de la defensa antiaérea de objetivos de particular importancia.

Por Vasili Kashin - http://spanish.ruvr.ru/2013_09_18/Los-nuevos-misiles-chinos-hablan-en-ruso-2890/

Rusia no utilizará el nuevo Kaláshnikov

(La Voz de Rusia) - El fusil de asalto AK-12 Kaláshnikov y otros productos vinculados a él no han pasado las pruebas preliminares del Ministerio de Defensa y tampoco fueron presentados para las pruebas estatales, por lo tanto, podrían abandonar las filas del ejército ruso.

En vez del Kaláshnikov, para las pruebas estatales fue seleccionado el rifle de la fábrica Degtiariov. Se trata de una nueva arma sobre la base del rifle AEK-971, equipado con un equilibrador que neutraliza el impacto del disparo.

lunes, 23 de septiembre de 2013

Discuten con Paraguay colocar más turbinas a la represa de Yacyretá

(Diario Clarín) - Se podrían generar 480 megavatios adicionales, que se sumarían a los 3.100 que ya produce.

Luego de la recuperación de la relación producto del cambio de gobierno en Paraguay, la Argentina retomó negociaciones con ese país para ampliar la represa de Yacyretá. Ayer se concretó la primera reunión en ese sentido. Participaron el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario general y jefe de Gabinete Civil del Gobierno de Paraguay, Juan Carlos López Moreira, quienes repasaron la agenda binacional en relación con la usina hidroeléctrica.

“Yacyretá es un emprendimiento estratégico para el desarrollo de los países, sobre todo a partir de los importantes volúmenes de energía que genera desde que se llevó la cota del embalse a 83 metros, permitiendo duplicar su potencia”, coincidieron el ministro De Vido y el jefe del Gabinete López Moreira, según informó un comunicado de Planificación.

El pasado 10 de setiembre se reunieron en Buenos Aires Cristina Kirchner y su par paraguayo, Horacio Cartes. Luego de que éste reemplazara a Federico Franco, cuya asunción cuestionó el Mercosur, la relación bilateral se encauzó. La reunión de ayer entre De Vido y López Moreira es parte de ese proceso. Los funcionarios acordaron la creación de dos comisiones: una técnica para analizar y proponer un cronograma de obras y licitaciones para ampliar la potencia de la central hidroeléctrica, y otra referida a los temas económicos y financieros. Señalaron que el desafío ahora es potenciar la represa, con la incorporación de tres nuevas turbinas, que se sumarán a las 20 con que cuenta hoy la central, que harán posible generar 480 megavatios adicionales, a los 3.100 megavatios actuales.

También se avanzará, señalaron, en el proyecto de Aña Cuá, que a través de cinco turbinas aprovechará el vertedero del mismo nombre, logrando producir otros 270 megavatios.

En Río Cuarto, el maíz dará electricidad

Por Andrés Ferreras- Diario Clarín

En esa zona se está construyendo una planta que generará energía a partir del cereal y también de efluentes de tambos y de granjas porcinas.

En obra. La planta consumirá 500 has de planta entera picada fina por año.

El maíz tiene cada vez más destino de energía en el sur de la provincia de Córdoba. Un nuevo proyecto para generar un megavatio de electricidad por hora y otro de energía térmica a base de biogás se construye a tres kilómetros de Río Cuarto, consolidando la cadena de agregado de valor en la zona. Además del componente vegetal, suma como materia prima desechos de ovinos y cerdos, efluentes que para muchos establecimientos resultan un carga difícil de ubicar.

Al proyecto lo conforman 29 productores y lleva el nombre de Bioeléctrica. Se ubica muy cerca de la planta de etanol de Bio 4, a la que le suministrará un megavatio de energía térmica para el funcionamiento de sus calderas. Además, ambas empresas comparten varios de sus integrantes societarios.

El esquema de trabajo de la planta es simple. Cuenta con digestores en los que se produce una fermentación anaeróbica para producir el biogás, que contiene metano. Este se incorpora a un motor generador de 1.600 caballos de fuerza que lo transforma en un megavatio de corriente eléctrica lista para ser inyectada al sistema interconectado nacional.

En comparación, esta cantidad de energía puede abastecer un pueblo de más de 600 casas de consumo estable. Una ventaja de estas plantas de tecnología alemana es que trabajan las 24 horas del día. Marcelo Otero, director de la compañía, resaltó que son 8.800 horas de energía de base al año, cuando una planta solar podría generar 1.500 horas/año y una eólica 2.400 horas/año.

En el marco de la exposición rural de Río Cuarto, que se llevó a cabo hace poco días y donde mostró el proyecto, el ingeniero agrónomo Gerardo Andreo, integrante de la iniciativa, explicó que la planta consume 500 hectáreas de maíz picado fino por año, y unas 2.500 toneladas de efluentes porcinos o de tambos, que en algunos casos no tienen en su predio el tratamiento adecuado y generan trastornos ambientales.

Por ahora, Bioeléctrica siembra su propio maíz, pero no se descarta que en el futuro, con más plantas como ésta funcionando, se genere un mercado alternativo para el maíz, como sería venderlo picado fino a una planta de biogás.

Los desechos son transportados desde los campos en camiones atmosféricos herméticos que evitan emanaciones de olores y metano. En la planta se lo almacena y se lo dosifica en proporción de acuerdo al consumo. Los tiempos de retención son de 45 días. Para evitar cambios bruscos de variables, todo está automatizado y medido. Esto asegura alimentaciones constantes y uniformes en una periodicidad determinada.

En este nuevo emprendimiento riocuartense, a diferencia de Bio 4, que sólo consume el grano de maíz, Bioelectrica se servirá de la planta entera.

Con una inversión de 22 millones de pesos, la fecha de arranque de motor está prevista para junio de 2014. El avance de obra se estima en un 40 por ciento de avance. El predio cuenta en total con cinco hectáreas, pero son plantas diseñadas para funcionar en dos, incluyendo el almacenamiento.

La idea de la empresa es replicar estas plantas en toda la región en un número aproximado de 60, generando inversiones en pueblos que consumen entre dos y cuatro megas de electricidad. Otero señaló que se busca transferir el conocimiento y el asociativismo entre los productores. Más plantas como ésta permitirían disminuir costos de transporte de energía hacia lugares alejados, que suelen estar en punta de línea y sufren fluctuaciones y cortes.

Donde haya cultivo de maíz, porcinos y tambos, puede haber una planta como ésta, dicen.

Wintershall firmará con Gas y Petróleo de Neuquén para explotar Vaca Muerta

(Clarin.com) - La empresa del grupo BASF explorará un área de 97 kilómetros cuadrados.

Entre el frío y el viento. Pozos petroleros de YPF en el área de Vaca Muerta, en Neuquén. YPF

Wintershall, una empresa del grupo BASF, firmará un acuerdo con Gas y Petróleo de Neuquén (G&P) para explotar en conjunto el yacimiento neuquino de Vaca Muerta. Según informó hoy Reuters, un representante del gobierno de Neuquén confirmó que la empresa alemana explorará un área de 97 kilómetros cuadrados.

La petrolera provincial G&P tiene licencia para explotar parte del gas y petróleo de Vaca Muerta. El acuerdo le permitiría a Wintershall acceder al negocio antes de que la provincia lance una licitación internacional para otras áreas en 2014. Wintershall opera en Argentina desde los años setenta y ya tiene otras concesiones petroleras en Neuquén.

Puja política por el tren Retiro-Rosario

Por José E. Bordón | Para LA NACION

Se necesita una fuerte inversión y el Gobierno quiere compartirla con la provincia.

SANTA FE.- Se puede explicar todo en pocas palabras: el tren Retiro-Rosario tiene un gran y único problema: no puede hoy ingresar en Rosario. La realidad indica que el servicio sólo puede operar hasta la localidad de Alvear, 14 kilómetros al sur de la tercera ciudad más importante del país.

Si se pretende que arribe a la estación Rosario Norte (la tradicional y definida por el municipio) o a Central Córdoba (la que pretende la Nación), se debe disponer de 20.000 millones de pesos. ¿La razón? Ese monto debería utilizarse para erradicar las villas que intrusan las vías en los accesos sur y oeste.

El problema no es nuevo. Hay que aceptar que era previsible. En la década de los 90 el tren dejó de pasar, y los terrenos quedaron sin demarcación ni carteles anunciando a quiénes pertenecían. Por eso también proliferaron las villas de emergencia, urbanizaciones muy precarias que se formaron pegadas a las vías, inclusive, en muchos lugares, sobre esos tendidos.

Actualmente, el servicio, que une Tucumán con Retiro, pasando por Rosario, se encamina a Buenos Aires por un dispositivo que evoluciona por el noroeste de la ciudad. El trayecto hasta Retiro (339 kilómetros) demanda algo más de 7 horas.

En su momento, cuando el gobierno nacional puso sobre la mesa unos $ 2500 millones para renovar 530 kilómetros de vías, en 11 tramos, no tuvo en cuenta esta situación: el tren concluye su recorrido en el apeadero de Alvear. Y no tiene forma de continuar, con el consiguiente inconveniente para los usuarios. Sobre el tema, se recordó que el tramo del recorrido ferroviario que falta licitar, una vez que se defina el llamado proyecto ejecutivo, es el que une Alvear con Rosario, ya sea ingresando por el oeste o por el sur.

La variante Oeste es riesgosa y se puede comprobar casi a diario, con robos a los vagones con cargas.

Para que el tren llegue a Rosario, hay que destinar $20.000 millones para erradicar las villas que intrusan las vías en los accesos sur y oeste.

Semanas atrás, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, ex intendente de Granadero Baigorria, muy próxima a Rosario, dijo en una conferencia que "el Gobierno tiene presupuestado los fondos para la renovación del tendido, pero es la Municipalidad (de Rosario), y sobre todo el gobierno provincial, el que debe hacerse cargo de despejar el trayecto y concretar las urbanizaciones, el trabajo social y las expropiaciones de terrenos que se demande".

"En intervenciones urbanísticas y expropiaciones se deberán invertir al menos 20.000 millones de pesos", calcula Juan Venesia, ex presidente del Ente Administrador de Puerto Rosario. Si bien el secretario Ramos guardó las formas al decir "que la Nación obviamente colaborará y la idea es que el tema se debata en la misma mesa dónde se defina la localización de la estación", no dudó en señalar: "a mi entender debería estar pensado para impulsar [el ingreso por] la zona sur".

Y fue claro en el mensaje que envió al gobierno que encabeza el socialista Antonio Bonfatti: "La administración provincial es quien debe hacer esas gestiones de desarrollo urbano. Seguro vamos a colaborar, pero Santa Fe y Rosario deben aportar financiamiento y hacer frente a su obligación de urbanización de las zonas carecientes en los accesos".

El tren a Rosario no llega a destino: Sobre las vías que entran en la ciudad hay villas

Alejandro Ramos, Secretario de Transporte: "Es el gobierno provincial el que debe hacerse cargo de despejar el trayecto [del tren]"

Mudaron a las primeras 60 familias de la villa 21-24

Por Laura Rocha | LA NACION

La relocalización general afectará a 17.000 familias; advierten por la lentitud del proceso

"Lo primero que hice cuando llegué al nuevo departamento fue bañarme. Hacía años que esperaba esto. Todavía no lo puedo creer. Mi casa se cayó dos veces al Riachuelo", cuenta María Eva Agüero, que hasta el viernes pasado vivía en la populosa villa 21-24, de Barracas.

La de Agüero es una de las 60 familias que fueron relocalizadas la semana pasada , tal como lo ordenó la Corte Suprema de Justicia en el fallo por el saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo. Las familias que vivían entre las calles Pedro Luján y Zabaletta fueron trasladadas al complejo habitacional de Castañares y General Paz, en el barrio de Mataderos. Se estima que, en total, deberán mudarse 1300 familias que se encuentran en situaciones similares en la villa 21-24. Con este primer traslado se cumplirá alrededor del 4 por ciento del total establecido en el plan.

El objetivo es reubicar de manera prioritaria a las familias que habitan la zona del camino de sirga (35 metros desde la orilla del río), en riesgo sanitario y ambiental.

Es el caso de Irma Verón de Acevedo. Tiene 64 años, padece artritis y reuma, y la humedad del putrefacto río daña su salud. "Esto es un regalo de Dios. Últimamente me quedaba en la casa de mi hijo, en Flores, porque con la humedad no podía vivir", relató la nueva vecina del complejo, en el que también viven las familias relocalizadas de los asentamientos Luján y El Pueblito.

"Aunque lo primero que había que hacer era liberar el camino, llegamos a un acuerdo con la Defensoría y se les dio prioridad a 23 familias con problemas de salud. La mayoría de ellas mostraba plomo en sangre", indicó Emilio Basavilbaso, presidente del Instituto de la Vivienda de la Ciudad (IVC).

Gustavo Moreno, asesor tutelar de Cámara en lo Contencioso Administrativo y Tributario, que participa del proceso de relocalización, opinó: "Es bueno que se haya comenzado, pero llevamos una demora inmensa. La villa 21-24 debería haber estado completamente mudada en enero de este año. Esto es un parche a lo que debió haberse hecho. Según un estudio médico, el 25% de los chicos de la villa tienen plomo en sangre. Urge cumplir el fallo de la Justicia y aún no se acreditaron los terrenos para 400 familias", agregó.

Según el funcionario, a esta primera etapa se sumará una segunda en la que se mudarán otras 200 familias. "Es necesario que estén de acuerdo todos los actores. Los vecinos deben entender que se los tiene que retirar de un lugar contaminado", dijo.

Se trabaja en el derrumbe de las viejas casillas de la villa 21-24. Foto: Prensa GCBA

Basavilbaso destacó la participación de más de 350 agentes de la Policía Federal, Gendarmería, Bomberos y Policía Metropolitana en todo el proceso. También se trabajó con un equipo interdisciplinario de la Secretaría de Hábitat e Inclusión y se acordó con las familias trasladadas el derrumbe de sus antiguas casillas."A este paso no vamos a mudar a toda la población que hay que mudar antes de un año y medio o dos. Acá tiene que haber una decisión de la Corte para apurar los plazos", agregó Moreno.
Según la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar), a la fecha se relocalizaron 439 familias de las márgenes del Riachuelo en la ciudad y los municipios de Avellaneda, Lomas de Zamora y La Matanza. Se calcula que unas 17.000 familias deben ser relocalizadas en la cuenca. A los beneficiados, la nueva realidad les cambia la vida. Rosa Pintos, quien vivió 34 años en la villa, dijo: "Es un sueño. Esto es esperanza para mí, pero sobre todo para mis hijos", mientras uno de sus cuatro descendientes merodeaba en el recién estrenado balcón del departamento con tres dormitorios..