Bomba guiada por láser LEITING-2‏ (China)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

La LEITING-2 ("Trueno"), también conocido como GB1 en su nombre a la exportación, es la primera bomba dirigida por laser (LGB) de construcción china que ha entrado en servicio operativo con el ELP. Revelada al público en octubre de 2006, la LT-2 tiene una gran similitud con la KAB-500L rusa en apariencia, lo que sugiere que puede ser una copia con licencia o ingeniería inversa del diseño ruso. La bomba de 500 kg puede ser transportado por una gama de aviones incluyendo JH-7, Q-5, FC-1, J-8B, y J-10. El arma entró al servicio del EPL en 2003-04.

China ha estado desarrollando la tecnología LGB desde finales de 1980, pero sin éxito antes de la introducción de la LT-2. Inicialmente, empleo el diseño de EE.UU. como un prototipo. En la década de 90s la China North Industries Group Corporation (NORINCO) reveló una LGB en apariencia similar a los Paveway II de EE.UU. La bomba dispone de un kit de orientación láser en el extremo frontal del arma; cuatro aletas delanteras de orientación (canards) que reaccionan a las señales del sistema de orientación láser y dirigir el arma al objetivo, y cuatro aletas estabilizadoras más grandes en la parte trasera.

El desarrollo de la LGB se aceleró después de 2000 con la ayuda de Rusia. Una maqueta a gran escala del cazabombardero JH-7A de Xi'an Aircraft Industry Corporation reveló a principios de 2002 un modelo LGB desconocido. El caza-bombardero podría guiar el arma con su propio pod laser de orientación electronica. China ha desarrollado una gama de guias láser destinadas a ser transportadas por aviones de combate para la orientación arma. Un diseño inicial conocida como "Blue Sky", introducido a finales de 1990 parecía ser similar al sistema LANTIRN de EE.UU.

El LT-2 utiliza un sistema de guía de láser semi-activo, que requiere un designador láser para "iluminar" el objetivo para el arma. El LT-2 podría ser guiado por un láser dirigido por el pod sea desde el mismo avión o desde otro. Alternativamente, también podría estar guiada por un designador láser con base en tierra. El radio de acción es de 15 kilometros para el lanzador aéreo y 7 km para el designador láser con base en tierra.

Especificaciones:

Peso: 564kg
Longitud: 3530mm
Diámetro: 377mm
Envergadura: 950mm
Ojiva: N / A
Alcance:> 10 kilometros
Orientación: Laser
Precisión: 6,5 m CEP

Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2013/05/lgb-leiting-2-china.html

Macrí: Defensa de la libertad de expresión

Quiero compartir con vos el discurso de la conferencia de prensa que dí el pasado martes 14 de mayo. Ésta es mi posición sobre la defensa de la libertad de expresión.

Saludos,
Mauricio.
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Buenas tardes.
En la Argentina hay un debate sobre las instituciones y las libertades.

Hay quienes creen que en democracia el que gana la elección hace lo que quiere y tiene derecho a quedarse con todo el poder. Ese no es el espíritu de la democracia, es el espíritu del autoritarismo.

La democracia sirve para impedir que alguien concentre todo el poder, protegiendo de esa manera a las minorías y a los individuos del poder y sus posibles abusos. Eso es lo que dice nuestra Constitución Nacional, la que nos rige y ordena nuestra vida en sociedad.

Los gobernantes somos servidores públicos que debemos estar un tiempo en función y luego dejar paso a otro que nos reemplace. En el momento que creemos que somos más que eso, empiezan los problemas.

En las últimas semanas vimos avanzar ataques contra dos pilares de nuestra democracia: la independencia de la Justicia y la libertad de prensa, tema del que quiero hablarles hoy.

No hay democracia sin libertad de expresión, y no hay libertad de expresión sin libertad de prensa.

No creo que los medios de comunicación sean sólo actores de intereses políticos y económicos, son herramientas de expresión e información.

Cada uno es libre de crear un medio de comunicación para difundir sus ideas, siempre y cuando estén en el marco de la Constitución.

Tampoco creo que los periodistas deban ser perseguidos ni hostigados por su pensamiento, mucho menos desde el Estado. Todo lo contrario, deben ser cuidados por el Estado.

Los últimos días hemos visto una aceleración del plan del gobierno nacional de hostigar y silenciar a los periodistas y a los medios de comunicación independientes que aún quedan en la Argentina.

Allanamientos a casas de periodistas, direccionamiento ya no sólo de la pauta oficial sino también de la pauta privada a medios amigos, amenazas de intervenciones a medios de comunicación, proyectos de ley para quedarse con la distribución de papel de diario.

Ninguna de estos hechos es tan grave como el conjunto de todos ellos. Porque el conjunto demuestra la intención de la Presidenta de que no haya mas prensa libre en la Argentina.

Que todos los medios de comunicación dependan, directa o indirectamente, de la voluntad del gobierno. Esto dañaría gravemente a la democracia.

El artículo 14 de la Constitución Nacional define que todos los argentinos tienen derecho de publicar sus ideas por la prensa sin censura previa.

El artículo 32 define que el Congreso Federal no dictará leyes que restrinjan la libertad de imprenta o establezcan sobre ella la jurisdicción federal.

El artículo 13 de la Convención Americana de Derechos Humanos, que tiene rango constitucional, también garantiza la libertad de expresión y dice que: No se puede restringir el derecho de expresión por vías o medios indirectos, tales como el abuso de controles oficiales o particulares de papel para periódicos, de frecuencias radioeléctricas, o de enseres y aparatos usados en la difusión de información o por cualesquiera otros medios encaminados a impedir la comunicación y la circulación de ideas y opiniones.

Por último, en la Constitución de la Ciudad se hacen varias referencias a la libertad de expresión, pero además en el Artículo 47 dice que La Ciudad vela para que no sea interferida la pluralidad de emisores y medios de comunicación, sin exclusiones ni discriminación alguna.

Está claro que el orden jurídico nos obliga a resguardar activamente la libertad de prensa y de expresión.
No es una alternativa. Es una obligación. Las constituciones son bien claras, como dije antes, que sin esos derechos no hay democracia.

Y que las formas indirectas de limitar esos derechos son igual de condenables que la censura. Es por todo esto que en el día de la fecha he firmado un decreto de necesidad y urgencia de protección de la libertad de prensa y expresión en la Ciudad de Buenos Aires.

El mismo entra en vigencia mañana, y será enviado a la Legislatura de la Ciudad para que sea discutido y ratificado en caso de que así lo consideren los legisladores.

En términos prácticos este decreto afirma la autonomía de la ciudad en este tema y enmarca una protección para los periodistas y los medios de comunicación en nuestro territorio.

Además, se creará un fuero especial para la libertad de expresión para que el Poder Judicial de la ciudad la aplique. Mientras tanto, quedará en la órbita del Tribunal Superior de la Ciudad.

Por último, quiero hacer un llamado a que los gobernadores adopten legislaciones similares para que la protección esté en todo el país. La constitución es clara, no hay excusas para no avanzar.

Muchas gracias.

La vuelta de San Lorenzo a Boedo: el estadio y el hipermercado, juntos

Por Pablo Novillo - Diario Clarín
Carrefour levantará un edificio de dos plantas pero sobre la calle Inclán. En el mismo predio se hará la nueva cancha. El club igual deberá indemnizar a la empresa francesa y luego iniciar la obra que, estiman, estará para 2016.

Futuro. La maqueta del estadio: será techado y con 40 mil butacas.

El sueño de una hinchada puede convertirse en un importante cambio en la zona sur de la Ciudad. El Club Atlético San Lorenzo de Almagro firmó un convenio con la cadena de supermercados Carrefour para construir un estadio y un centro comercial en el terreno que hoy ocupa el hipermercado en Avenida La Plata, donde hasta 1979 funcionó el estadio del club. Mientras los vecinos se dividen entre quienes apoyan la iniciativa y quienes temen que perjudique al barrio, los socios del club confían en inaugurar su nueva cancha dentro de tres años.

De a poco los pasos se van concretando. El más importante fue la sanción –el 15 de noviembre último– de la Ley de Restitución Histórica del predio de Avenida La Plata al 1700, gracias a la cual la Legislatura porteña aprobó por unanimidad que el club indemnice a Carrefour y pueda entonces disponer del terreno. Ahora se concretó otro avance: la firma del convenio entre Carrefour y el club, para compartir el terreno de Avenida La Plata al 1700.

Daniel Peso, uno de los socios que impulsó la ley junto con Alfredo Res, le explicó ayer a Clarín: “Del lado de la calle Inclán, cerca de donde hoy hay una estación de servicio, se construiría un centro comercial de dos plantas de 5.000 m2 cada una, donde se instalaría Carrefour. Una vez terminado se derrumbaría el actual hipermercado, y allí se construiría el estadio, que tendrá capacidad para 40.000 personas sentadas y estará techado. La idea es terminarlo en 2016 ”.

Pese al cambio, Carrefour no perdería superficie, ya que hoy ocupa 10.000 m2 aproximadamente pero en una planta. Además, bajo las tribunas de la cancha se construirían las oficinas administrativas y otras instalaciones del club, como los gimnasios y vestuarios.

Pero la cancha en sí misma será muy particular. Según presentó San Lorenzo, se tratará de un “ecoestadio”, cubierto en su exterior con vegetación y con sistemas para aprovechar energías alternativas. La iniciativa incluye un uso público. En el complejo también se edificará una escuela pública, y habrá al menos tres sectores para montar espacios verdes.

Claro que para concretar el optimismo de los hinchas de San Lorenzo hace falta algo mucho más concreto: juntar $ 94 millones para indemnizar a Carrefour por el valor del suelo. Como el club atraviesa una situación económica compleja, se creó un fideicomiso con el Banco Ciudad para ir juntando aportes de hinchas, que están comprando “metros cuadrados” de la nueva cancha a $ 2.650 más gastos, que se pueden pagar en hasta 36 cuotas de menos de $ 100. Hoy, en esa cuenta hay más de $ 6 millones, pero varios jugadores, ex jugadores, hinchas famosos como el actor Viggo Mortensen y el vicepresidente del club Marcelo Tinelli ya adelantaron que pondrán dinero para la causa.

Luego habrá que dar el otro gran paso: juntar la plata para la obra, cuyo presupuesto aún no fue definido. La idea de la dirigencia del club es gestionar otro fideicomiso (sería con el Banco Nación), para juntar aportes de socios, sponsors y capitales privados.
Si bien falta para concretar la obra, en el barrio las opiniones se dividen. Algunos vecinos, hinchas o no, están de acuerdo porque creen que el nuevo complejo potenciará la zona, pero otros se oponen porque temen por la seguridad y los problemas de tránsito los días de partido (ver La novedad...).

Lo cierto es que cuando San Lorenzo vuelva a Boedo habrá sumado el tercer estadio de su historia. El primero fue el “Viejo Gasómetro”, inaugurado en 1919, uno de los estadios más importantes de la época, también usado por la Selección nacional, que fue desmantelado en 1979. El segundo es el actual, inaugurado en 1993 en el predio de Varela y Fernández de la Cruz.
¿Y qué pasará con esa cancha? “Se está trabajando en un acuerdo con la AFA para que pueda ser usado por otros clubes cuando necesiten una cancha neutral. También con el Gobierno porteño, para que pueda darle un uso público. Es un estadio para 45.000 personas y con 7.000 espacios de estacionamiento”, comentó Daniel Peso.

Humm, otro estadio en zona urbana...pobres vecinos.

La región ganó en energía, menos Argentina

Por Alieto Aldo Guadagni EX SECRETARIO DE ENERGIA - Diario Clarín

La última década ha sido favorable para el avance del sector energético en América Latina. Salvo nuestro país, que ha retrocedido, los restantes subieron tanto sus producciones de petróleo y gas como las reservas de esos combustibles, para lo cual contaron con las inversiones necesarias.

La última década ha sido propicia para el avance del sector energético en América Latina. Hay tres factores que han jugado a favor de la expansión de las reservas como de la producción de petróleo y gas.

El primero es el alza del precio internacional del petróleo que actualmente supera los 95 dólares, cuando en la década anterior oscilaba en torno a los 20. El segundo es que nunca como en los últimos años ha sido tan fácil financiar las costosas inversiones energéticas en América Latina; baste decir que entre 2003 y el 2012 las inversiones directas externas se multiplican en nuestra región nada menos que cinco veces, llegando ya a los 190.000 millones de dólares. Al mismo tiempo el costo del capital se ha reducido sustancialmente, ya que las tasas de interés internacionales registran ahora valores tan reducidos (la tasa Libor por debajo del uno por ciento anual) que ni llegan a la quinta parte del nivel de la década anterior.

Todo esto es favorable y muy importante, ya que para aumentar la producción de hidrocarburos hay previamente que invertir tanto en exploración como en desarrollo de las reservas descubiertas.

Los buenos resultados están ya a la vista en América Latina; en la última década la producción de petróleo aumentó 76% en Perú, 58% en Colombia, 44% en Brasil, 31% en Ecuador y 25% en Colombia.

También fue una buena década para la producción de gas, ya que aumentó 6 veces en Perú, 56% en Colombia, 49 % en Brasil, 57% en Bolivia, 27% en Venezuela, 22% en México y 37% en Trinidad-Tobago. Estos incrementos en la producción son sostenibles porque están basados en aumentos en las reservas, que han crecido gracias a inversiones alentadas por políticas sensatas en un marco de previsibilidad jurídica. Es así como, por ejemplo, Perú y Colombia duplican sus reservas gasíferas en la última década, mientras que Brasil las incrementa en un 150%. El aumento en las reservas petroleras en la región no se queda atrás ya que se triplican en los últimos diez años.

Pero Argentina es una notable excepción en este cuadro tan propicio, ya que es la única nación latinoamericana que en energía retrocede y mucho. Los actuales responsables de la política energética hace ya diez años que están en funciones. Esto es digno de mención porque nunca hubo un mismo ministro en esta área durante 120 meses.

El balance es negativo, ya que desde que asumieron estas autoridades han venido observando pasivamente cómo caían todos los meses tanto la producción de gas como de petróleo. Por eso ahora se produce un tercio menos del petróleo que se producía cuando comenzaba esta gestión, en mayo del 2003; es difícil de entender esta pasividad cuando se observa que por 120 meses consecutivos cae la producción.

Lo mismo ocurre con el gas, ya que ahora se produce un quinto menos que lo que se producía en 2004, en una grave caída acumulativa que ya lleva nada menos que 100 meses seguidos.

Desde ya que la producción cae porque caen las reservas. Esta pérdida de recursos naturales es tan grande que intentar cubrirla totalmente con importaciones de hidrocarburos nos costaría en el futuro a todos los argentinos más de 300.000 millones de dólares.

Los cepos cambiarios lucen por ahora como la única respuesta simplista a este retroceso productivo.
Nuestra pérdida de reservas no corresponde a una maldición geológica, sino que refleja la ausencia, en esta década perdida, de una sensata política energética que promueva la producción.

Las autoridades impulsaron el “capitalismo de amigos petroleros” en la adjudicación de la mayor parte de áreas petroleras para exploración. Por ejemplo, en 2006 Santa Cruz otorgó 7,2 millones de hectáreas para desarrollo de hidrocarburos, en una licitación en la cual se descalificó desde el inicio a todos los petroleros en serio. Así se pudieron adjudicar todas las áreas licitadas a Lázaro Báez y Cristóbal López.

No es tampoco ajena a esta gran descapitalización energética la perjudicial decisión del Gobierno de contribuir con el voto del director estatal a la absurda, por lo cuantiosa, distribución de dividendos de YPF en los últimos años. Esto ocurrió a partir del 2008, cuando las autoridades aprobaron por escrito el ingreso a la tradicional empresa líder de un socio español-australiano con manifiesta vocación de “sacar” pero sin “poner”.

Pero siempre hay una luz de esperanza, ya que recursos potenciales no nos faltan. Pero de poco nos servirán en el futuro si no están puestos en valor mediante una nueva y muy distinta política energética capaz de movilizar genuinas inversiones de riesgo. La tarea no es tan difícil: basta simplemente con abandonar el depredador capitalismo de “amigos” y prestar atención a lo que ha ocurrido en América Latina en esta “década ganada”.

Ganador del concurso para la ex-playa ferroviaria de Caballito

(Extractado del diario Clarín) - El proyecto que se llevó el primer premio apunta a resolver la vinculación norte-sur de la ciudad y liberar el predio para uso público.

El martes 14 de mayo se conocieron los ganadores del Concurso Nacional para el desarrollo del plan maestro de la playa Ferroviaria Caballito. Este es el último de una serie de tres concursos que organizó la SCA y que promocionó la ANSES (antes se falló en Liniers y Palermo) para reurbanizar estos sectores de la ciudad.

El equipo ganador, liderado por los arquitectos Edgardo Barone y Gabriela Lucchini, trabajó sobre el mejoramiento de la comunicación transversal del predio y la integración con la trama existente. Para ello optaron por prescindir del puente existente de la calle Nicasio Oroño y proponer la creación de pasos bajo nivel y la extensión a nivel peatonal de la calle Martín de Gainza.

Con respecto a la integración con el barrio se propone la densificación de vivienda, el completamiento de la trama sobre la calle Yerbal y la calle Bacacay. De esta forma, el proyecto permite liberar el predio de construcciones destinadas a viviendas y cederlo como área de parquización, la que alojará las construcciones existentes de la playa y que serán destinadas a nuevos usos de carácter público.

PRIMER PREMIO:
Autores: Arqs. Edgardo Barone y Gabriela Lucchini. Asociado: Ing. Roberto Agosta. Colaboradores: Alexis Alvarez Lalin, Arq. Lucrecia Lavaselli, Arq. Alejandro Graziani. Asesores: AC&A: Ing. Miguel Hesayne (Estructura resistente y mecánica de Suelos, Forestación); Ing. Bruno Agosta, Ing. Maximiliano Roca e Ing. Juan Pablo Martinez (Planeamiento, Tránsito y Transporte).

El Metrobús de la 9 de Julio estará listo en dos meses

(Diario Clarín) - En el Gobierno porteño prevén inaugurarlo en el feriado del 9 de Julio. La obra muestra avances y ya se ven las estructuras de las futuras paradas.

Con el avance de las obras del Metrobús de la avenida 9 de Julio y sorteados los problemas judiciales que generó la obra, el Gobierno porteño calcula inaugurar la obra en dos meses. La fecha de apertura que manejan los funcionarios es el feriado del 9 de Julio, si no hay retrasos en los trabajos.

Después de varias semanas con roturas importantes, en los últimos días se notaron avances importantes en la obra: en varios tramos ya se ven las estructuras de las futuras paradas, donde todavía falta instalar la cartelería, los asientos y otros accesorios.

Como parte del avance de la obra, desde hoy quienes circulan por la 9 de Julio ya no pueden girar a la izquierda en la avenida Belgrano desde los carriles centrales. Para hacerlo, hay que tomar por Lima.

En el Gobierno porteño aseguran que el Metrobús mejorará la circulación en el Centro. Y explican que los colectivos que circularán por cuatro carriles exclusivos por el medio de la avenida, tardarán sólo 20 minutos en hacer el recorrido Arroyo-San Juan. Según dicen, será la mitad o menos de los entre 40 o 50 minutos que demanda hoy el tramo y beneficará a unos 200.000 pasajeros por día.
El Gobierno tuvo que afrontar críticas por la construcción y el cambio de fisonomía de la avenida más emblemática. La semana pasada, la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario dejó sin efecto un amparo que cuestionaba la quita de arbolado y la destrucción del espacio público.

En defensa de la libertad

Editorial I del diario La Nación

El reciente decreto del gobierno porteño constituye un saludable respaldo a principios básicos del sistema republicano, amenazados desde la Casa Rosada

El jefe de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, suscribió anteayer un ponderable decreto de necesidad y urgencia que ya entró en vigencia y que procura salir abiertamente en defensa de la asediada libertad de prensa, al menos en el ámbito de su jurisdicción.

La medida, en cuanto ratifica las doctrinas constitucionales e internacionales que protegen la libertad de prensa, debe ciertamente aplaudirse por ser clara y valiente en la defensa de los principios básicos del sistema republicano de gobierno. No se puede ignorar que fue tomada pese a las previsibles consecuencias que puede acarrear en un escenario donde el oficialismo es proclive a toda suerte de perversas venganzas, particularmente contra los habitantes de una ciudad en la que el rechazo por las políticas del gobierno nacional se ha expresado mayoritariamente, tal como ha quedado demostrado con la multitudinaria marcha de protesta pacífica realizada hace escasas semanas.

El decreto merece sustancialmente nuestro apoyo por su oportunidad, cuando están efectivamente cerca de consumarse hechos gravísimos que, de materializarse, cercenarán muy severamente la libertad de expresión e información en nuestro país. Ellos pondrán claramente en riesgo al plexo todo de las libertades civiles y políticas de los argentinos, desfigurando aún más nuestra ya lastimada democracia.

De alguna manera estamos frente a una decisión con un claro sentido de liderazgo. El decreto mencionado debería ser apoyado por todos aquellos que no quieren perder la posibilidad de vivir en democracia. Es de esperar, por eso, que la Legislatura porteña ratifique la medida y que ésta sea imitada por los gobernadores de todas nuestras provincias. El inmediato anuncio del diputado Francisco de Narváez, en el sentido de que su espacio político propicia una iniciativa similar para la provincia de Buenos Aires, va en la línea apuntada. Y también es muy ponderable que otros dirigentes de la oposición, entre ellos Hermes Binner, José Manuel de la Sota, Elisa Carrió, Fernando Solanas y Liliana Negre de Alonso, entre otros, hayan inmediatamente manifestado su aval a la decisión del gobierno porteño.

Es cierto que, como consta en los considerandos del decreto comentado, entre todas las garantías que la Constitución Nacional protege, la libertad de prensa es una de las que posee más entidad, puesto que de ella dependen las demás libertades.

También es cierto que no hay democracia sin libertad de expresión, ni libertad de expresión sin democracia. Ambas van de la mano. Por ese motivo llama la atención que una de las primeras críticas haya provenido de Aníbal Ibarra, quien, como ex jefe de gobierno porteño, debería defender el ejercicio de la autonomía a favor de las libertades.

Es absolutamente obvio que en los últimos días se han registrado ataques tan insólitos como graves y excepcionales contra la independencia del Poder Judicial y contra la libertad de prensa que, sumados, han inmerso a la ciudadanía en un clima de profunda ansiedad, ante la magnitud de las amenazas que se ciernen y la tremenda perversidad de los hostigamientos a periodistas y medios independientes desde todos los rincones del Poder Ejecutivo Nacional, transformados abiertamente en instrumentos de opresión.

Ante la seria pero no imprevisible emergencia en la que el Poder Ejecutivo Nacional ha puesto a la democracia de nuestro país, la actitud del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de resguardar y defender la libertad de prensa, de opinión y de información merece, más allá de sus detalles, un amplio apoyo y reconocimiento. Las difíciles circunstancias actuales demandan el compromiso y la valentía de dirigentes y ciudadanos. Frente a un horizonte en el que las libertades pueden verse aún más restringidas sólo la voluntad, la creatividad y el compromiso cívico de una castigada sociedad podrán poner freno a tanto avasallamiento. Deben ser bienvenidas estas y todas las medidas que puedan replicarse en defensa de la libertad y del Estado de Derecho que debe imperar para que los argentinos podamos seguir siendo habitantes de una república..

Internet: los argentinos, hiperconectados, pero con mala calidad y precios altos

Por José Crettaz - LA NACION
Con el 75% de la población online, nuestro país lidera en América latina en cantidad de usuarios, pero sigue retrasándose en la velocidad de conexión

Unos 30 millones de argentinos (el 75% de la población) tiene conexión a Internet. En promedio, pasan 26,3 horas mensuales frente a alguna pantalla, la mayor parte de ese tiempo en su casa, pero también en el trabajo, y si hay señal 3G, en la calle o el transporte público.

En América latina, la Argentina está al tope del ranking en penetración del servicio, pero va quedando a la cola en calidad de conexión: la velocidad promedio prometida por los proveedores es de 7 megas en el área metropolitana, según un estudio de la Universidad de San Andrés (Udesa). Sin embargo, esa velocidad cae sustancialmente en las provincias y abre una brecha social que programas como Conectar Igualdad -de reparto de notebooks y conectividad en escuelas- aún no han demostrado resolver. En tanto, del plan estatal de tendido de fibra óptica aún no entró en servicio ni un solo kilómetro.

En la Capital hay proveedores que ofrecen velocidades residenciales superiores, como los 100 megas promocionados por Telecentro. En ese segmento, Cablevisión prevé llevar este año su velocidad residencial masiva de los 6 megas actuales a entre 10 y 15 megas. Ahora, su producto residencial de más alta velocidad es de 30 megas. Lejos de esos anchos de banda a nivel masivo, las telefónicas anuncian fuertes inversiones para reconvertir sus redes, que en la mayor parte de sus coberturas les impiden dar velocidades superiores a los 3 megas.

Aunque rezagados respecto de la inflación (sólo aumentaron alrededor del 10% en un año), los precios de las suscripciones al servicio siguen estando entre los más caros de la región. "Entre quienes no tienen Internet en la Argentina, el 56% dice que no puede pagarla", afirmó Hernán Galperín, director del Centro de Tecnología y Sociedad de la Udesa.

Mañana, cuando se celebre el día de Internet, la Red encontrará este panorama en la Argentina, donde aún no se perciben localmente debates que en el mundo tienden a recalentarse: ¿quién es el dueño de la Red? ¿Cuál es el papel de los organismos que la gestionan? ¿El Estado debe regularla?

El año pasado, la Argentina llegó a 6,3 millones de conexiones de banda ancha tanto fijas como móviles, pero, según una proyección de Cisco, para 2016, llegarán a 9,7 millones. En el área metropolitana, según una investigación reciente de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE), el 32% de las personas está constantemente conectada; 21% se conecta una vez al día y otro 21% dice no conectarse nunca. Según el mismo trabajo, una de cada diez personas afirma haber conseguido pareja por medio de la Web.

Según Gonzalo Hita, gerente comercial de Cablevisión, "el consumo de ancho de banda por cliente crece el 50% interanual", debido -entre otras cosas- a la mayor cantidad de dispositivos y al creciente consumo de video. Sin embargo, los servicios -entre ellos el correo electrónico- siguen al tope de las actividades más realizadas online: 89%. Pero ahí nomás le sigue la gran pasión digital argentina: 81% de los internautas criollos usa redes sociales y de entre ellos Facebook lidera ampliamente, con 12,8 millones de usuarios únicos mensuales mayores de 15 años, según la última medición de la consultora Comscore. Contra lo que podría creerse, no es Twitter la segunda opción más preferida (con 3,3 millones de usuarios) sino la profesional Linkedin, con 3,4 millones. El año pasado, la Argentina se trepó al segundo lugar en el podio de países en los que más tiempo se gasta en redes sociales: con 10,4 horas mensuales, fue apenas superado por Rusia, con 10,7 horas; ambos muy por encima de Tailandia (8,8 horas) y Turquía (8,3 horas).

Según la encuesta de la UADE, que abarcó a 1200 personas mayores de 18 años, el 52% de los consultados no cree que los contenidos que publica en las redes sociales puedan ser perjudicial para su seguridad o la de su familia. Sólo el 33% confesó ese temor y el 15% dijo no saberlo.

"Si bien el nivel de penetración es alto, existe una brecha a nivel nacional bastante pronunciada si se compara la cantidad de conexiones a banda ancha que hay en Capital y conurbano con las del resto de las provincias. Para terminar con esta inequidad y en pos de una banda ancha federal, no sólo en cuanto a cantidad de conexiones sino también a calidad de velocidad para que no haya usuarios de primera y de segunda, es un tema sobre el que nuestra cámara trabaja impulsando la creación de centros de interconexión a Internet regionales", afirmó Ariel Graizer, presidente de la Cámara Argentina de Internet (Cabase), que viene instalando esos centros de intercambio local de datos que permiten bajar los costos y mejorar la calidad en las provincias.

Buena parte del tráfico generado por las redes sociales proviene de teléfonos móviles. "Casi el 40% de los celulares, es decir unos 20 millones de terminales, está accediendo a Internet ya sea mediante paquetes de datos o por medio de redes Wi-Fi", afirmó Alejandro Prince, de Prince Consulting. Aunque las empresas de telecomunicaciones son medianamente optimistas, la conectividad móvil a la Web no cambiaría hasta que el gobierno nacional haga algo con el espectro para 3G disponible y sin uso, ahora en manos de la estatal Arsat. Y, sobre todo, hasta que dé alguna señal sobre qué hará con el espectro necesario para LTE.

"No hay duda de que la gente tiene una necesidad fundamental. Y lo vemos en el crecimiento acelerado de los smartphones, también en los clientes prepagos de segmentos de menores ingresos que buscan equipos con acceso a Internet para poder acceder a redes sociales, chat, o consultar el mapa para ver dónde van", explicó Fernando del Río, gerente comercial de Claro Argentina.

Voceros de Telecom Personal coincidieron en que "las conexiones a Internet móvil crecieron exponencialmente en los últimos años por la ampliación de las redes 3G, las ofertas de planes y servicios que integran datos"..

Fracasó la polémica campaña antártica (II)

Por Daniel Gallo - LA NACION
El barco contratado no completó el abastecimiento; recurren a un avión uruguayo

Por primera vez en 60 años, no se pudo completar el abastecimiento de las bases argentinas en la Antártida. El barco contratado por el Ministerio de Defensa será retirado esta semana de la zona al no poder enfrentar las condiciones climáticas; en consecuencia, fracasó una campaña plagada de denuncias de corrupción.

Marambio es la base más afectada ya que sólo se trasladó allí el 60% del combustible que necesita para operar. Eso significa que la provisión de energía se agotaría en septiembre. Ahora intentan el abastecimiento con un puente aéreo y ayer debió emplearse un avión de transporte Hércules de la fuerza aérea uruguaya al no disponer de aviones argentinos en condiciones.

Más allá del problema logístico, el fiscal Ramiro González pidió la semana pasada al juez Luis Rodríguez la imputación del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, por irregularidades en la contratación del barco.

Además del ministro Puricelli, fue imputado su hijo Alejandro y otros funcionarios del Ministerio de Defensa. La causa fue iniciada por el diputado nacional Manuel Garrido y el fiscal González investiga posibles irregularidades administrativas en las licitaciones que derivaron en la contratación de un barco, el Timca, y del transporte aéreo (un helicóptero y el lanzamiento de carga en la base Belgrano II) provistos por la empresa Transport&Service por US$ 15.830.814. Ese fue el monto al que se llegó tras un descuento por el pago anticipado de los servicios.

Claro que desde el comienzo del alquiler, el 17 de febrero último, el barco holandés Timca sumó una increíble cantidad de fallas que dieron credibilidad a las previas objeciones sobre su falta de capacidad para operar en la Antártida.

Apenas llegó a Puerto Belgrano se comprobó que carecía de grúa de carga y tardó cinco días en abastecerse. Luego se quedó sin combustible y retornó a Usuhaia durante dos semanas, para romper después un motor frente a la base San Martín. Además, el helicóptero a bordo estuvo inutilizado 20 días por la rotura de una turbina y sufrió otros dos desperfectos posteriores. El clima antártico no perdonó las demoras y, para colmo, el Timca no pudo enfrentar las capas de hielo en su primer viaje a la Antártida.

Las denuncias iniciales partieron desde la compañía que perdió la licitación, Trade Baires International, cuyos barcos polares rusos eran contratados por el Ministerio de Defensa desde el incendio del rompehielos Irizar, en 2007. El 11 de noviembre pasado, esa empresa impugnó la licitación con el argumento de que el Timca no contaba con las capacidades requeridas.

La apoderada de Trade Baires International, Marina Bertino, denunció el 16 de noviembre esas irregularidades en la Oficina Anticorrupción, donde se abrió un expediente que fue contestado el 14 de enero por la Dirección del Servicio Logístico de la Defensa. En esa respuesta se informó que en esa oficina "se reciben las planillas de requerimiento consolidado del Estado Mayor Conjunto, acompañadas de las respectivas específicaciones técnicas, se elabora el correspondiente pliego de bases y condiciones y se ejecuta la contratación a través de la Unidad Operativa de Compras de esta dirección general". La contratación quedó así bajó supervisión de Puricelli.

El 27 de diciembre, Trade Baires International advirtió sobre la situación a la Dirección de Asuntos Jurídicos de la Secretaría Legal y Técnica de Presidencia: "La actitud manifiestamente arbitraria y temeraria de los funcionarios del Ministerio de Defensa implica el uso de medios, buque y helicóptero no aptos ni habilitados para realizar tareas en zonas antárticas y se pone en riesgo el cumplimiento satisfactorio de la campaña 2012/13".

Hasta allí podría tratarse de impugnaciones nacidas de una derrota en la licitación. Así lo dijo Puricelli. Pero en la práctica la situación se agravó cada día por las repetidas fallas en la operación del Timca. El primer problema grave llegó en marzo, cuando se rompió una turbina del subcontratado helicóptero Kamov32. El repuesto llegó a Buenos Aires desde Sudáfrica, un vuelo de LADE lo transportó a Río Gallegos y de allí partió un Hércules hacia la base chilena Frei para ser embarcado en el Timca; fueron 20 días sin trabajos.

La misión había comenzado tarde, ya que es habitual que la campaña antártica arranque en diciembre y termine a comienzos de abril, pero en febrero el buque seguía en Holanda por la retención del pago previsto para enero. Se había acordado el depósito adelantado de la totalidad del monto a cambio de un descuento del cinco por ciento en el valor del barco y del diez por ciento en el costo de los medios aéreos.

Completado el pago en febrero a nombre de la empresa uruguaya Assine, cuya representación asumió Transport&Service, empezaron mayores problemas.

Provisiones por aire

Mientras se reparaba la falla en el helicóptero se conoció la situación de emergencia de provisiones en la base Orcadas. No tenían allí ni carne ni galletitas. Y el barco no llegaba por un frente de hielo que no podía atravesar. Frente a la polémica pública, se decidió un lanzamiento de carga desde un Hércules.

En ese momento, Puricelli hizo una presentación pública en la que señaló que los problemas detallados eran "mentiras de Clarín y LA NACION", además de informar que "la campaña antártica ya se ha hecho casi en su totalidad". Cincuenta días después queda la evidencia de que esas palabras no eran ciertas.

El Timca pudo avanzar unos días después con su carga, pero apareció otra irregularidad: el barco no tenía permiso para llevar pasajeros. Al Timca tuvo que acompañarlo entonces a Orcadas el barco Canal Beagle para transportar a la dotación. Y el Ministerio de Defensa se topó con otra inmediata emergencia en la base San Martín. De manera irregular, ya que no estaba previsto en el pliego de licitación, se apeló a un crucero turístico ruso que operaba en la zona para cambiar al personal de esa unidad. Y mientras todo eso pasaba, el Timca se quedó sin combustible...

El barco quedó amarrado dos semanas en Ushuaia, en medio de una discusión por pagos adicionales reclamados por la empresa contratada. Al volver a la actividad, las condiciones climáticas eran extremas. El Timca escapó apenas de quedar atrapado frente a Marambio.

Ahora espera varado frente a la base Esperanza por un repuesto de motor que le permita volver al continente. Sólo parte del abastecimiento se pudo descargar en Marambio, Esperanza y Carlini; sí, en cambio, se completó el traslado de víveres en Orcadas, San Martín y Belgrano II. La mitad de las bases quedaron en problemas y con la necesidad de iniciar un racionamiento que hará más dura la complicada vida en la Antártida.

En EE. UU. dicen que La Cámpora "fundió a la Argentina"

Diario La Nación - Un académico de un prestigioso think tank elaboró un crítico informe sobre la agrupación kirchnerista
"Cómo un grupo de jóvenes utópicos radicales han capturado el Estado argentino, colapsado la economía e institucionalizado un gobierno autoritario". Esto es lo que busca explicar el Douglas Farah, el investigador del influyente CSIS (Center for Strategic and International Studies) de Estados Unidos, en un nuevo informe crítico hacia el país -revelado en la columna de Carlos Pagni que hoy publica LA NACION-, esta vez, dedicado a la agrupación ultrakirchnerista de La Cámpora.

"Mientras la Argentina enfrenta una elevada crisis económica -con una inflación estimada para 2013 que llegaría al 30%- y una agitación social creciente, es poco probable que se apliquen las acciones correctivas normales. Los ingenieros del camino de esa nación a la ruina económica son un grupo de jóvenes profesionales impregnados de la teoría económica marxista y unidos por una historia de activismo estudiantil y protesta", expresa el autor en la introducción de su escrito de 23 páginas, en las que cita a medios y libros locales para respaldar sus opiniones.

"Sus estrategias han fundido a la nación, mientras pusieron a la Argentina en un camino de creciente confrontación con los Estados Unidos y Europa, y la comunidad inversora y financiera internacional; todo esto mientras fortalecían sus lazos con Irán, Venezuela y sus aliados populistas", continúa Farah, quien en febrero pasado afirmó en otro informe que "bajo el corrupto gobierno populista de Cristina Fernández de Kirchner la Argentina está regresando a la ruina".

El informe se basa en las figura del hijo de Néstor y Cristina Kirchner, Máximo, como jefe del grupo y dedica un subtítulo al viceministro de Economía, Axel Kicillof, y su amiga la embajadora argentina en Washington, Cecilia Nahón.

"El grupo, conocido como La Cámpora, ha ganado un acceso sin precedente a la Presidenta a través de su hijo, Máximo Kirchner, de 36 años. Máximo se posicionó como el hermético guardián principal de la mandataria y el posible heredero de su dinastía política, que es famosa por premiar la lealtad por sobre todo. El poder de Máximo creció dramáticamente cuando Néstor Kirchner, su padre y predecesor de Cristina en la presidencia, murió en 2010", afirma, antes de abundar en un perfil del hijo mayor del matrimonio presidencial.

"El auge y creciente influencia de La Cámpora es uno de los aspectos menos comprendidos y más importantes del gobierno de Cristina Kirchner, con vínculos directos con la turbulenta y violenta «guerra sucia» entre las guerrillas marxistas de los Montoneros y sucesivas dictaduras en los 70", señala el académico en otro fragmento del texto.

Por su parte, respecto del viceministro de Economía dice que "el joven y fotogénico [Axel] Kicillof es el principal consejero de Fernández de Kirchner y el principal arquitecto de la expropiación de la compañía petrolera española Repsol", y le atribuye las medidas de las restricciones a las importaciones y exportaciones y los controles cambiarios.

"Él trabajó previamente como jefe financiero de Aerolíneas Argentinas mientras caía en la ruina", dice y agrega que él ubico a Nahón en una de las sedes diplomáticas más importantes.

Asimismo, el académico asegura que el think tank que crearon juntos Kicillof y Nahón, el Centro de Estudios para el Desarrollo Argentino, elaboran teorías que "a pesar de sus catastróficos resultados en el mundo real, han llegado a dominar las políticas económicas argentinas, creando un movimiento populista que es abiertamente hostil a inversiones extranjeras, a las normas y gobernanza internacional, y diseñado para beneficiar el proyecto de La Cámpora".

Además, Farah menciona la estructura absolutamente verticalista de la agrupación de jóvenes kirchneristas, que sólo responden a la Presidenta y a Máximo, "operando como una estructura de poder paralelo y socavando severamente el control institucional de sus acciones". También cuestiona que Cristina no pide que los camporistas rindan cuentas por los "cientos de millones de dólares de dinero del Estado" que manejan.

El académico estadounidense habla también de la expansión de los miembros de La Cámpora dentro de la estructura del Estado, especialmente en las áreas "que generan más ingresos". "El resultado de esta red es que los miles de camporistas seguirán trabajando en la burocracia del gobierno bastante después que cambie el gobierno y cuando una nueva administración intente implementar sus propios programas", opina y agrega que esto va "más allá de la norma de la democracia participativa".

Sin futuro

Hacia el final del texto, Farah intenta mirar hacia adelante y concluye que el futuro de la agrupación "no está asegurado" por una serie de motivos que lograron que la popularidad de Cristina Kirchner descendiera.

Además, se basa en la derrota en las elecciones de la agrupación en Santa Cruz para demostrar "las dos principales debilidades de La Cámpora". Por un lado, que "tiene poco control del territorio electoral" y que "tiene dificultas para que su gente sea electa". "Mientras puede movilizar seguidores en las calles de Buenos Aires, La Cámpora aún es un movimiento en formación más que una máquina política madura y apta para desafiar poder a niveles local y estatal", opina.

En segundo lugar, finalmente, explica como una debilidad el hecho de que "el liderazgo está fuertemente centralizado e identificado únicamente en Máximo, por lo que cada error daña directamente a Fernández de Kirchner"..

Yo, indio bruto argentino no concuerda, es otra persona la que hundió a la argentina, por acción u omisión...

T-90, una de las principales atracciones del SITDEF 2013

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Lima – Sin duda una de las principales atracciones del Salon de la Defensa SITDEF, ha sido la exposición del Tanque Principal de Batalla T-90S, de la compañía estatal Rusa Uralvagonzavod.

La presentación del T-90, está enmarcada por el interés del Ejército Peruano, de adelantar un proceso para la adquisición de un nuevo MBT, en cantidades estimadas en las 140 unidades y con el fin de reemplazar el T-55 modelo actualmente en servicio.

El T-90 en exhibición, se someterá luego de finalizada la feria a una serie de pruebas y prácticas de tiro en este país, con el fin de que sea observado por los altos mandos de esta nación.

Randazzo presentó los nuevos trenes para las líneas Mitre y Sarmiento

Colaboración de nuestro lector Diego Estigarribia:

(Infobae.com) - El Gobierno compró 409 vagones que llegarán al país a partir de abril de 2014. El objetivo es duplicar la frecuencia

“En enero pasado, por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, encargamos la compra de estos 55 trenes cero kilómetro que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort para mejorar definitivamente los ferrocarriles del área metropolitana”, señaló el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, durante la presentación de los prototipos de los vagones.

En concreto, el gobierno busca duplicar la frecuencia de las líneas Sarmiento y Mitre, incorporando 25 trenes al primero y 30 para el segundo. “En cuanto a confort, las nuevos trenes tienen asientos anatómicos y espacios diseñados para personas con movilidad reducida; aire acondicionado, calefacción y un sistema de pantallas LED para información al pasajero”, comentó.

También destacó la seguridad de los nuevos vagones. “Cuentan con sistema de frenos ABS, puertas inteligentes, sistema antiacaballamiento -que impide que un vagón se monte sobre otro-, y cámaras en el interior los vagones conectadas a la cabina”, subrayó.

El funcionario destacó que el Gobierno pagó US$1.270.000 por cada unidad, “lo que representa el valor más bajo de mercado para trenes de estas características”. Y adelantó que “próximamente” habrá novedades sobre las otras líneas de tren del área metropolitana.

Un avión Hércules C-130 uruguayo despegó para la Antártida porque Argentina no tiene los suyos operativos

Colaboración de nuestro lector Julio Cesar:

Hace una hora y media partió del aeropuerto local para la Base Marambio, un C-130 Uruguayo con el repuesto para el barco holandés TIMCA que permanece averiado en cercanías de la base antártica argentina.

La situación caótica en que se encuentran los medios logísticos antárticos en nuestro país, hizo que esta mañana un avión carguero, de procedencia uruguaya, despegue del aeropuerto Piloto Fernández para asistir al barco de bandera holandesa anclado en Esperanza (al Norte de la Base Marambio), que también reemplaza a la nave antártica argentina fuera de servicio.


Pasada las 10:00hs de hoy un avión C-130 de la Fuerza Aérea Uruguaya Mat. 592 aterrizó en el aeropuerto local Piloto Fernández, cargó un repuesto con destino al buque antártico TIMCA, de bandera holandesa que está amarrado al norte de la Base Marambio y luego de una hora decoló para la Antártida en misión logística.

OPI inició averiguaciones para determinar la razón por la cual una máquina de bandera uruguaya aterrizó en el aeropuerto internacional de Río Gallegos y pudo constatar que este C-130 opera en Punta Arenas y fue destacado para realizar el traslado del repuesto naval, debido a que actualmente nuestro país tiene solo una máquina antártica en servicio y por lo tanto no puede operar, dado que el protocolo exige que mientras uno de los aviones vuela al continente blanco, otra máquina similar, debe estar de resguardo en el continente ante posible emergencia.

Información recabada en círculos de la Fuerza Aérea Argentina, da cuenta que el día domingo 12 de abril a las 09:30hs, aterrizó en emergencia en la pista de la Brigada Aérea I de El Palomar, el Hércules C-130 Mat TC-66, con dos de los cuatro motores “plantados”.

La información revelada a esta Agencia señala que la máquina de apoyo antártico, sufrió una avería en los motores 1 y 4, constatándose que tenía contaminado los tanques de combustibles, coincidentemente esta máquina operó en los festejos del 1º de mayo, lanzando humo coloreado. Tal le explicaron a OPI, para realizar ese efecto se le añade anilinas al combustible, pero las fuentes señalaron como poco probable que esto pudiera ser la causa del problema, debido a que es algo muy bien controlado por el Comodoro Jefe del Grupo Técnico I, en el Palomar que tiene a cargo el procedimiento.

Por este motivo, presumiblemente, la dotación de la Fuerza Aérea se quedó sin avión de apoyo (back up) y el grupo antártico debió recurrir a la asistencia de la máquina uruguaya. El HC-130 será el encargado de llevar el repuesto hasta la pista Frey (Antártida) y de allí con el Twin Otter el repuesto llegará a Base Marambio.

Incidente en el navío holandés obligó al gobierno nacional a ordenar el regreso del buque a la ciudad de Usuahia, dado que por una falla mecánica, el TIMCA se encuentra en Esperanza, al norte de la península antártica, donde será reparado. El buque debió ser retirado de la base Marambio porque en esta época comienzan a cerrarse los hielos y corría el riesgo de quedar atrapado.

El buque tiene aún una parte de la carga que no pudo bajar en Marambio, especialmente combustible, el cual retornará al continente, llegará a Punta Loyola por mar, desde el puerto local será trasladado en camiones hasta la Base Aérea de FAA y de allí en un Hércules C-130, será reenviado al continente blanco. (Agencia OPI Santa Cruz)

Fuente: http://www.opisantacruz.com.ar/home/2013/05/15/un-avion-hercules-c-130-uruguayo-despego-para-la-antartida-porque-argentina-no-tiene-los-suyos-operativos/16257


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Muestra del Z-11 "Pampero"

El viernes 10 se llevó a cabo una exposición detallada y muestra en vuelo del proyecto Z-11 “Pampero” en el Grupo Aéreo de la VII Brigada Aérea, ubicada en la ciudad de Moreno, Buenos Aires.

Se trata de un helicóptero liviano multipropósito, actualmente experimental, de seis plazas y dos toneladas de peso de decolaje, que puede ser utilizado como transporte de carga y pasajeros; servicio de emergencia; patrullaje y vigilancia; búsqueda, rescate y evacuación, así como también para entrenamiento. Entre sus ventajas presenta una cabina confortable, amplia capacidad de carga, bajo costo operativo y puede ser utilizado en operaciones diurnas y nocturnas.

La presentación estuvo a cargo de Raúl Argañaraz, titular de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), el ingeniero Eugenio Bonvin, manager proyect y Franco Ezequiel Moyano, responsable de desarrollos de negocios; ambos de FAdeA, junto con el Director General de Material de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Jorge Díscoli, autoridades del Ejército Argentino, Armada, Gendarmería, del Ministerio de Justicia y Seguridad de la provincia de Buenos Aires, de las Fuerzas de Seguridad y representantes de la ANAC.

Asimismo, estuvieron presentes, el jefe de la VII Brigada Aérea, comodoro Carlos Ferro, el jefe del Grupo Aéreo, comodoro Guillermo Garcés, helicopteristas de diferentes fuerzas e invitados especiales.

Durante la conferencia, el presidente de FAdeA, brindó detalles de este proyecto de trascendencia para nuestro país y la región. Destacó que actualmente la aeronave se encuentra en un exhaustivo proceso de análisis técnico y comprobación en vuelo, que permitirá obtener la Certificación correspondiente para Argentina, dado que el Z-11 ya fue certificado ante la Civil Aviation Administration of China (CAAC).

Luego de una exposición informativa a cargo del vicecomodoro Enzo Bressano, uno de los pilotos del staff que se instruyó en China para poder implementar este helicóptero en nuestro país, llegó el momento más esperado: observar de cerca la nueva aeronave en la plataforma. Para finalizar, los pilotos de la VII Brigada Aérea realizaron los vuelos de prueba frente al público presente.

También se anunció que próximamente, en la provincia de Córdoba, se hará la presentación oficial del Z-11 “Pampero”, la cual tendrá convocatoria a nivel nacional y regional, para disfrute de los apasionados de la aviación.

Fuente: http://www.aeroespacio.com.ar/index.php/fuerza-aerea/249-muestra-del-z-11-pampero.html

Recordando al avión IAI Arava (II)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:El IAI Arava es un avión de transporte utilitario de características STOL construido en Israel por Israel Aircraft Industries (IAI) a finales de la década de los años 60. Creada en 1950 como Bedek Aircraft Ltd, esta compañía israelí fue rebautizada Israel Aircraft Industries (IAI) el 1 de junio de 1960. En 1966 comenzó el diseño de un transporte ligero STOL, del que el primero de los dos prototipos IAI 101 Arava efectuó su vuelo inaugural el 27 de noviembre de 1969.

El Arava fue el primer diseño importante de una aeronave de la IAI en entrar en producción. Fue pensado tanto para el mercado civil como militar, pero el avión fue construido sólo en un número relativamente pequeño. Los clientes se encuentran principalmente en países del tercer mundo, especialmente en América Central y del Sur, así como Suazilandia y Tailandia.

El trabajo de diseño del Aravá se inició en 1965 y los objetivos planteados incluían características STOL, la capacidad de operar a partir de pistas poco preparadas y posibilidad de llevar 20 pasajeros o cargas voluminosas. Para lograr esto, el diseño del Arava fue de una configuración relativamente inusual. Su fuselaje era de forma de barril, corto pero ancho, y la parte trasera del mismo fue articulada y puede abrirse para facilitar la carga y descarga. Es un monoplano de ala alta de envergadura grande y las colas gemelas fueron montadas al final de los largueros que iban desde las barquillas de los motores que iban al frente del ala. Fue equipado con un tren de aterrizaje fijo en configuracion triciclo para ahorrar peso, mientras que la planta motriz elegida consistio de dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 715 hp (533 kw).

El primer prototipo hizo su vuelo inaugural el 27 de noviembre de 1969, pero resultó destruido cuando un puntal del ala falló durante las pruebas de vuelo el 19 de noviembre de 1970. Un segundo prototipo voló el 8 de mayo de 1971. La producción terminó en 1988, tras haberse construido 103 aviones, incluidos 70 para el mercado militar. La Fuerza Aerea Israelí decidió en 2004 retirar el avión, pero este todavía está en operación en algunos países.

Variantes
- IAI 101B: versión con capacidad para 18 pasajeros o más de 1.800 kg de carga; comercializado en Estados Unidos con el nombre de Cargo Commuterliner.
- IAI 102: versión de transporte y aplicaciones generales, disponible como avión de línea de 20 plazas, transporte VIP para 12 pasajeros, transporte de carga, avión ambulancia y muchas más tareas.
- IAI 201: versión de transporte militar con capacidad para 24 soldados totalmente equipados, 16 paracaidistas y dos contenedores de carga, equipos para patrulla marítima o lucha electrónica.
- IAI 202: versión con el fuselaje alargado y aletas de borde marginal, más combustible y capacidad para transportar 30 soldados, o 20 paracaidistas, y tres contenedores.

La versión militar también puede ser equipada con una gran variedad de armas, con el fin de actuar en operaciones anti-guerrilleras o de patrulla marítima. La configuración del armamento podría incluir dos ametralladoras en contenedores secundarios del fuselaje (normalmente ametralladoras Browning de 12,7 mm), además de una tercera ametralladora en la parte trasera del fuselaje o dos contenedores con 6 cohetes de 82 mm, torpedos o sono-boyas en los costados del fuselaje.
En Argentina, es operado por el gobierno de Salta.

Especificaciones (IAI 201 Arava):
Tipo Avión de transporte táctico ligero
Fabricante Israel Aircraft Industries
Primer vuelo 27 de noviembre de 1969
Estado En servicio
Producción 1972 - 1988
N.º construidos 103
Tripulación: 2
Longitud: 12,7 m
Envergadura: 21 m
Altura: 5,2 m
Superficie alar: 43,7 m2
Peso vacío: 3 999 kg
Peso máximo al despegue: 6 804 kg
Planta motriz: 2× Turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Potencia: 552 kW (740 HP; 750 CV) cada uno.
Velocidad crucero (Vc): 319 km/h (198 MPH; 172 kt) a 3.050 m
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 115 km/h (71 MPH; 62 kt)
Alcance: 1056 km
Techo de servicio: 7 600 m
Carga alar: máxima 155,67 kg/m²

Fuente: Wikipedia.org

Parque Lezama: la pelea por las rejas demora la obra de puesta en valor

Por Nora Sánchez - Diario Clarín
Frenado por las reiteradas protestas, hay un plan de inversión de casi $ 20 millones para recuperar el parque. Como en Parque Centenario, hay asambleas vecinales que rechazan que el espacio verde cierre de noche.

Cerrado I. Se cerraría el 75% del parque y quedaría abierta la feria.

El conflicto que en enero tuvo como eje al Parque Centenario, ahora se repite en el Lezama. El Gobierno porteño demora el comienzo de una obra de puesta en valor porque una Asamblea se opone a las rejas y las resiste con festivales y cortes de calles. Sin embargo, otros grupos de vecinos aseguran que están de acuerdo con el cierre del parque.

En el Centenario, el 29 de enero hubo una batalla campal entre puesteros y asambleístas que se oponían a las rejas y la Policía Metropolitana. Hubo 22 detenidos. Finalmente, el Gobierno de la Ciudad concretó su plan de mejoras. Ahora la historia se repite. Una nueva asamblea denominada Parque Lezama renueva la lucha en el espacio verde más importante del sur porteño. El jueves pasado, una treintena de asambleístas cortaron Paseo Colón y Brasil para protestar. Entre las organizaciones que adhieren al grupo, están la Asamblea de Parque Centenario y la que impulsó la toma de la Sala Alberdi en el Centro Cultural San Martín. Y otras como Los Pibes o el Movimiento Evita, ambas kirchneristas.

Con $ 19.500.000 de inversión, la puesta en valor del parque incluye la colocación de rejas en el 75% de su perímetro para cerrarlo de noche. Sólo el otro 25% quedará abierto porque allí funciona una feria. Es que el Lezama sufre actos de vandalismo en forma continua. Hay pintadas en los monumentos y a las esculturas les faltan partes. A la de Rómulo y Remo, por ejemplo, le arrancaron brazos y dedos.

El proyecto, aprobado por el Área de Protección Histórica del Gobierno porteño, busca devolverle al Lezama el esplendor que tenía en 1930. Según el Ministerio de Espacio Público, desde agosto de 2012 hicieron varias reuniones con asociaciones barriales, comerciantes y representantes de las comunas 1 y 4, donde escucharon a los vecinos y la mayoría estuvo de acuerdo con el plan.

El Gobierno porteño iba a empezar la obra el año pasado, pero aún no lo hizo y tampoco le pone fecha. Sólo dicen que, en una primera etapa, colocarán las rejas y renovarán los solados interiores y de las veredas perimetrales de Paseo Colón, Brasil, Defensa y Martín García. Los caminos asfaltados serán reemplazados por senderos de piezas premoldeadas color teja. Recuperarán 70 bancos originales y agregarán 100. Y limpiarán los monumentos. En otra etapa, recuperarán las fuentes. Entre ellas, la que da sobre calle Brasil, que fue cementada y hoy se usa como centro de un anfiteatro, en cuyas gradas plantarán rosales. Además, se ocuparán del estado fitosanitario de los 537 árboles del parque.

“El trabajo que encaramos implicó muchas consultas con vecinos y expertos en recuperación y en patrimonio–afirma el ministro de Espacio Público, Diego Santilli–. Va a ser una restauración de altísimo nivel”.

“Todos deseamos que el parque esté lindo y no venido abajo como lo han dejado caer –asegura María, una vocera de la Asamblea Parque Lezama–. Pero nos oponemos a que limiten los horarios en que podemos disfrutarlo con una reja. También a que saquen la cancha de fútbol que está del lado de Martín García. Y no queremos que hagan un espejo de agua en el anfiteatro, que hoy se usa como espacio de reunión. Sólo pudimos ir a una mesa de diálogo. En otra no pudimos participar porque nos dieron mal el horario y a otra la suspendieron en cuanto nos presentamos”.

En la convocatoria al corte del jueves, la Asamblea denunciaba que “la decisión de enrejar el parque se enmarca en una clara política del macrismo que privatiza la cultura y el acceso al espacio público ”. Y hacía responsable a los funcionarios “por cualquier hecho represivo que pueda ocurrir en el Parque Lezama”.

Otros vecinos no se identifican con esta asamblea. “La mayor parte está de acuerdo con la puesta en valor –afirma Graciela Fernández, de la asociación barrial Mirador del Lezama–. Es un buen proyecto. Y entre 1897 y 1931 el parque ya estuvo enrejado. Tiene 8 hectáreas con subidas y bajadas y no es fácil de vigilar. De nada sirve que lo pongan en valor y lo dejen librado a su suerte. Además, queremos un parque para pasear y para tener comunión con la naturaleza. No para que haya canchas de fútbol, para que usen los árboles centenarios de trapecio o para que hagan actos en un lugar cementado”.

El vecino y arquitecto Alberto Martínez observa: “Nadie quiere las rejas. Pero cuando vemos cómo un parque que es Monumento Histórico Nacional se fue deteriorando por el vandalismo, nos damos cuenta de que son necesarias. Lo que le pedimos al Gobierno porteño es que las obras tengan continuidad hasta su terminación y un presupuesto asegurado. Y que haya un plan de manejo posterior para conservar al parque bien mantenido”.

Desde este blog, se agradece al Sr Ministro de Espacio Público Diego Santilli, por haber escuchado mis sugerencias sobre el Parque Lezama, un bello lugar que aun tiene mucho para dar, especialmente integrándose con el Museo Histórico Nacional.