La consultoría e ingeniería bilbaína especializada en matemáticas optimiza la planificación de turnos laborales aplicando algoritmos e inteligencia artificial MathLan, consultoría e ingeniería bilbaína especializada en matemática e inteligencia artificial, ha desarrollado un planificador de horarios inteligente, cuyas principales ventajas son la rapidez en su generación, y su eficiencia. MathLan Matematika ha diseñado una herramienta para solucionar las dificultades con las que se encuentran las empresas y administraciones públicas en el momento de elaborar una planificación de turnos y horarios.
Los responsables de la firma bilbaína revelan que “estas tareas pese a parecer muy sencillas son en realidad problemáticas, complejas y costosas. Compatibilizar criterios tan diversos como los turnos horarios, periodos de descanso, normas específicas de cada empresa, convenios sectoriales, ritmos de producción, periodos de mantenimiento, etc plantea un sudoku, que elaborado de forma manual lleva meses de trabajo”.
Las soluciones de MathLan permiten generar planificaciones de forma rápida y eficiente. Aporta un ahorro significativo al departamento de recursos humanos, pero sobre todo, ofrece margen de negociación a la hora de presentar el calendario a las partes interesadas. El hecho de poder aceptar modificaciones sabiendo que volver a generar en su totalidad un calendario es casi instantáneo y con un coste residual permite dar más flexibilidad y mejorar así la eficiencia global de la empresa y el ambiente de trabajo.”
MathLan ha diseñado una herramienta estándar EduPlan adaptada a todo los elementos de la problemáticas de la comunidad educativa (escuelas, colegios, universidades, academias, centros de estudios, etc), en las que hay que compatibilizar horas lectivas, alumnos, instalaciones docentes, aulas, asignaturas, jerarquías profesionales, etc.
La herramienta EduPlan está implantada en la Universidad de Deusto desde el pasado año, facilita la gestión de la planificación horaria en los campus de Bilbao y San Sebastián, que suman un millar de docentes y 10.000 alumnos.
En proyectos específicos, MathLan desarrolla, conforme a las necesidades de cada cliente, unos calendarios de trabajo o planificación de turnos laborales específicos. En este apartado, destaca el proyecto implantado en Euskotren, el operador de transporte que transportó más de 30 millones de usuarios en 2010 a lo largo de sus 181 kilómetros de línea ferroviaria repartidas en 8 líneas, dotadas de 79 estaciones. La solución de MathLan facilita el planning para la plantilla de Euskotren, que varía entre 900 y 1.100 profesionales.
La complejidad de la planificación laboral está directamente vinculada con la cantidad de variables y reglas aplicadas.
En el caso de la planificación de turnos laborales de Euskotren se tenía que tomar en consideración la plantilla disponible a lo largo del año, el calendario festivo, los activos disponibles (trenes, líneas etc…), los servicios que se tienen que prestar, los convenios laborales, las normas y leyes relativas al transporte ferroviario.
El enfoque de la solución de I D de MathLan fue encontrar una solución imperfecta, pero que cumpla con todos los requisitos. De esta forma se posibilita ofrecer a EuskoTren el cálculo, de forma simultánea, de varios calendarios laborales cumpliendo todos ellos con las mismas condiciones de entrada.
Toda la información necesaria para crear los calendarios se proporciona en diversos formatos sencillos de gestionar. Los calendarios son a continuación exportables para volver a ser usados en cualquier otro sistema (ERP, calendario interno, google calendar, sistema de eficiencia energética, etc…)
MathLan es una consultoría e ingeniería bilbaína especialista en matemática e inteligencia artificial que ofrece servicios para una amplia gama de sectores punteros. Localizada en el vivero de empresas de base tecnológica de la Universidad de Deusto (Deustokabi). Su tecnología es una combinación de matemática aplicada, estadística avanzada, investigación operativa, inteligencia artificial, y minería de datos.
MathLan Matemática tiene experiencia relevante y casos de éxito en sectores de actividad tales como: análisis estadístico de datos, visión artificial, gestión y finanzas, logística y transporte, gestión de recursos humanos, planificación de agendas, e industria.
Fuente: http://www.asturi.as/noticias/30602/mathlan_desarrolla_planificador_horarios_inteligente/
Blog independiente que impulsa el desarrollo científico -tecnológico, socio-económico y la capacidad de defensa nacional. Sin inversión no hay tecnología y sin tecnología no hay desarrollo, y sin desarrollo, no hay defensa. El derecho a vivir libremente conlleva la responsabilidad de defender esa libertad frente a cualquier ataque. "Solo quienes pueden ver se dan cuenta que falta algo"... Desde el 2006 junto a ustedes.
lunes, 13 de febrero de 2012
domingo, 12 de febrero de 2012
Perú y Venezuela respaldaron el reclamo argentino
Los presidentes Ollanta Humala y Hugo Chávez manifestaron su "solidaridad y apoyo" a la presentación que el gobierno nacional realizó hoy ante las Naciones Unidas contra Gran Bretaña por la "militarización" del Atlántico Sur
Crédito foto: AP
El presidente de Perú envió una carta a Cristina Kirchner para manifestar la "solidaridad y apoyo" de su país al reclamo argentino sobre la soberanía de las Islas Malvinas y compartió la "preocupación por el incremento de la presencia militar" en el archipiélago.
En tanto, el venezolano Hugo Chávez también apoyó la denuncia presentada hoy. "Nos sumamos a esa denuncia y exigimos al gobierno británico que deje, no solo la militarización, que dejen las Malvinas, que esas Malvinas son argentinas. Las Malvinas son argentinas", declaró durante un acto en el Palacio de Miraflores.
Por su parte, Humala señaló: "Mi gobierno respalda la aspiración argentina para lograr un entendimiento pacífico con el Reino Unido a través del diálogo y la negociación". La misiva tiene fecha del miércoles 8 pero que fue difundida hoy por Presidencia.
Según señaló en el texto, la intención fue "transmitirle las expresiones de solidaridad y apoyo del pueblo y el Gobierno de Perú a los legítimos derechos de soberanía argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos circundantes".
El gobierno argentino realizó hoy una presentación ante el Consejo de Seguridad de la ONU por la "militarización" del archipiélago y, en ese sentido, Humala remarcó que "compartimos la preocupación por el incremento de la presencia militar en las islas". "Tenga usted la certeza que el Perú la acompaña en este propósito que, como bien he señalado, no es solo de los argentinos, sino también de todos nuestros pueblos", subrayó el mandatario, que finalizó la carta con un "fuerte abrazo" para la Presidenta.
Por su parte, Chávez consideró: "Es una actitud hasta ridícula, perdónenme ustedes. No, que mandaron un barco y entonces vino el príncipe vestido de militar con no sé cuantas condecoraciones. No sean ridículos ingleses, no me refiero al pueblo inglés, me refiero al gobierno", fustigó.
El líder advirtió al gobierno inglés que no tolerará ninguna agresión contra Argentina: "No crean que van a agredir a Argentina, militarmente hablando. Ojalá no se les ocurra, porque este territorio nosotros queremos convertirlo en una gran zona de paz".
Fuente: Infobae.com
Crédito foto: AP
El presidente de Perú envió una carta a Cristina Kirchner para manifestar la "solidaridad y apoyo" de su país al reclamo argentino sobre la soberanía de las Islas Malvinas y compartió la "preocupación por el incremento de la presencia militar" en el archipiélago.
En tanto, el venezolano Hugo Chávez también apoyó la denuncia presentada hoy. "Nos sumamos a esa denuncia y exigimos al gobierno británico que deje, no solo la militarización, que dejen las Malvinas, que esas Malvinas son argentinas. Las Malvinas son argentinas", declaró durante un acto en el Palacio de Miraflores.
Por su parte, Humala señaló: "Mi gobierno respalda la aspiración argentina para lograr un entendimiento pacífico con el Reino Unido a través del diálogo y la negociación". La misiva tiene fecha del miércoles 8 pero que fue difundida hoy por Presidencia.
Según señaló en el texto, la intención fue "transmitirle las expresiones de solidaridad y apoyo del pueblo y el Gobierno de Perú a los legítimos derechos de soberanía argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y los espacios marítimos circundantes".
El gobierno argentino realizó hoy una presentación ante el Consejo de Seguridad de la ONU por la "militarización" del archipiélago y, en ese sentido, Humala remarcó que "compartimos la preocupación por el incremento de la presencia militar en las islas". "Tenga usted la certeza que el Perú la acompaña en este propósito que, como bien he señalado, no es solo de los argentinos, sino también de todos nuestros pueblos", subrayó el mandatario, que finalizó la carta con un "fuerte abrazo" para la Presidenta.
Por su parte, Chávez consideró: "Es una actitud hasta ridícula, perdónenme ustedes. No, que mandaron un barco y entonces vino el príncipe vestido de militar con no sé cuantas condecoraciones. No sean ridículos ingleses, no me refiero al pueblo inglés, me refiero al gobierno", fustigó.
El líder advirtió al gobierno inglés que no tolerará ninguna agresión contra Argentina: "No crean que van a agredir a Argentina, militarmente hablando. Ojalá no se les ocurra, porque este territorio nosotros queremos convertirlo en una gran zona de paz".
Fuente: Infobae.com
La Ciudad llama a licitación para la nueva sede de Gobierno en Barracas
Mañana serán presentados los tres anteproyectos arquitectónicos ganadores de un concurso nacional para diseñar los edificios del nuevo Distrito Cívico. El martes será el llamado a oferentes, para una obra que comenzaría en mayo, y que costará unos $280 millones
El objetivo del Gobierno porteño es trasladar todas las áreas administrativas del Ejecutivo al sudeste de la Ciudad, y así aportar a descomprimir el caótico microcentro.
Según el proyecto, el nuevo Distrito estará ubicado en un predio en Amancio Alcorta y Perdriel, en la misma manzana de los hospitales Borda y Rawson, frente a la plaza España. Allí se mudarán la Jefaturade Gobierno y los ministerios de Desarrollo Urbano, Hacienda y Espacio Público, lo que implica el traslado de unas 4.500 personas.
Los ganadores del concurso organizado el año pasado por la Sociedad Central de Arquitectos fueron los estudios Grinberg, Dwek, Iglesias y Petrate; Egozcue-Vidal y Pastorino-Pozzolo, y Bruno, Lorelli, Lotopolsky, Minond, Solessio y Squassi. Los tres presentaron propuestas muy diferentes para hacer un edificio de un máximo de 45.300 m2, más un sector de estacionamientos para 155 vehículos de 4.700 m2.
La primera etapa de las obras, con un plazo de entrega de 12 meses, abarcará el área de la Jefatura de Gobierno, y la segunda comprende el área para los ministerios. Los oferentes podrán cotizar uno, dos o los tres anteproyectos ganadores. Se prevé que la obra esté totalmente terminado en 22 meses.
Fuente: Infobae.com
El objetivo del Gobierno porteño es trasladar todas las áreas administrativas del Ejecutivo al sudeste de la Ciudad, y así aportar a descomprimir el caótico microcentro.
Según el proyecto, el nuevo Distrito estará ubicado en un predio en Amancio Alcorta y Perdriel, en la misma manzana de los hospitales Borda y Rawson, frente a la plaza España. Allí se mudarán la Jefaturade Gobierno y los ministerios de Desarrollo Urbano, Hacienda y Espacio Público, lo que implica el traslado de unas 4.500 personas.
Los ganadores del concurso organizado el año pasado por la Sociedad Central de Arquitectos fueron los estudios Grinberg, Dwek, Iglesias y Petrate; Egozcue-Vidal y Pastorino-Pozzolo, y Bruno, Lorelli, Lotopolsky, Minond, Solessio y Squassi. Los tres presentaron propuestas muy diferentes para hacer un edificio de un máximo de 45.300 m2, más un sector de estacionamientos para 155 vehículos de 4.700 m2.
La primera etapa de las obras, con un plazo de entrega de 12 meses, abarcará el área de la Jefatura de Gobierno, y la segunda comprende el área para los ministerios. Los oferentes podrán cotizar uno, dos o los tres anteproyectos ganadores. Se prevé que la obra esté totalmente terminado en 22 meses.
Fuente: Infobae.com
Argentina aceptará una propuesta de mediación de la ONU por las Islas
El canciller Héctor Timerman aseguró que el Gobierno "aceptará el ofrecimiento del presidente de la Asamblea General de Naciones Unidas, Nassir Abdulaziz Al-Nasser, para buscar una solución pacífica y a través del diálogo” a la disputa con el Reino Unido por la soberanía del archipiélago del Atlántico Sur
Tras la reunión llevada adelante el viernes por los dos funcionarios en la sede de ONU en Nueva York, Nassir Abdulaziz Al-Nasser "comprometió su disponibilidad para coordinar entre las partes de ser necesario" y reiteró "su buena disposición para apoyar esfuerzos para resolver cualquier disputa entre la Argentina y el Reino Unido", aseguró su vocero a través de un comunicado.
En ese sentido, el diplomático nacido en Qatar “expresó su esperanza de que los gobiernos de la Argentina y del Reino Unido puedan resolver cualquier disputa pacíficamente a través de la mediación y el diálogo y de acuerdo con el derecho internacional”.
Por su parte, Timerman aseguró que la Argentina “acepta el ofrecimiento de mediación” del titular de la Asamblea General con el objetivo de “buscar una solución pacífica y a través del diálogo” a la disputa entre ambos países por la soberanía de las islas. La respuesta oficial a la iniciativa del representante de Naciones Unidas será enviada por escrito el próximo lunes, según explicó el canciller.
Durante la misma jornada en la que se realizó la reunión entre Timerman y Al-Nasser, el ministro de Relaciones Exteriores argentino denunció ante el organismo internacional el incremento de armamento por parte de Gran Bretaña en el Atlántico Sur. Por su parte, desde el gobierno británico admitieron la presencia de armas nucleares. A su vez, el embajador del Reino Unido ante la ONU, Lyall Grant, también advirtió a la Argentina en caso de que pretenda "aprovecharse" del aniversario del próximo 2 de abril para una “aventura militar”.
Fuente: Infobae.com
Tras la reunión llevada adelante el viernes por los dos funcionarios en la sede de ONU en Nueva York, Nassir Abdulaziz Al-Nasser "comprometió su disponibilidad para coordinar entre las partes de ser necesario" y reiteró "su buena disposición para apoyar esfuerzos para resolver cualquier disputa entre la Argentina y el Reino Unido", aseguró su vocero a través de un comunicado.
En ese sentido, el diplomático nacido en Qatar “expresó su esperanza de que los gobiernos de la Argentina y del Reino Unido puedan resolver cualquier disputa pacíficamente a través de la mediación y el diálogo y de acuerdo con el derecho internacional”.
Por su parte, Timerman aseguró que la Argentina “acepta el ofrecimiento de mediación” del titular de la Asamblea General con el objetivo de “buscar una solución pacífica y a través del diálogo” a la disputa entre ambos países por la soberanía de las islas. La respuesta oficial a la iniciativa del representante de Naciones Unidas será enviada por escrito el próximo lunes, según explicó el canciller.
Durante la misma jornada en la que se realizó la reunión entre Timerman y Al-Nasser, el ministro de Relaciones Exteriores argentino denunció ante el organismo internacional el incremento de armamento por parte de Gran Bretaña en el Atlántico Sur. Por su parte, desde el gobierno británico admitieron la presencia de armas nucleares. A su vez, el embajador del Reino Unido ante la ONU, Lyall Grant, también advirtió a la Argentina en caso de que pretenda "aprovecharse" del aniversario del próximo 2 de abril para una “aventura militar”.
Fuente: Infobae.com
Radar de vigilancia de alcance medio NRIET/CETC YLC-6/6M /STAR 2000 (China)
Colaboración de nuestro lector Neurus:
Este radar fue reportado inicialmente en la Conferencia Internacional sobre Radares de China, que se celebró en Beijing en 1996, en un documento que lo describe como un radar de vigilancia de gran movilidad, de estado sólido de tres coordenadas, de mediano alcance, desarrollado por NRIET. Desde entonces, se ha reportado consistentemente como un radar 2D.
El CJL-6 es un radar desmontable que incorpora una amplia gama de tecnologías modernas, como un procesador avanzado MTD para mejorar su rendimiento táctico para aplicaciones militares y civiles. El CJL-6 ha sido desplegado en gran número a lo largo de la costa china, como un radar de vigilancia aérea de segunda línea frente a Taiwán.
En las pruebas de este sistema se dice que ha detectado y seguido a un helicóptero de ataque estadounidense AH-64 Apache a 30 km. El sistema de máximo alcance instrumentado contra un avión de vuelo alto se da en el rango de detección de 180 kilómetros, aunque en la práctica eso se reduce a 150 kilómetros, lo que sugeriría un máximo de 1.000 PRF instrumentado pps y operativas de escalonado de un promedio de 700pps. Detalles imprecisos de la antena, su alimentación y su tamaño global sugirieron inicialmente que funcionaba en la banda E/F, lo cual fue confirmado por el CETC en 2007 ya pesar de las afirmaciones hechas en 3D en 1996, CETC continúa promoviendo el CJL-6 como radar 2D.
Las características específicas informadas por NRIET son: alta movilidad, despliegue rápido, buen rendimiento a baja altura la detección, capacidad de ECCM excelente, un transmisor de estado sólido completamente coherente, la antena de baja del lóbulo lateral, doble canal receptor de redundancia, un procesador de señal digital, el rechazo de clutter excelente, nivelación hidráulica automática, búsqueda automática de norte con GPS. El modelo se muestra en la variante no desmontable de 6 ruedas designada CJL-6M (M = móvil supone) se exhibió en Beijing en 2004.
El CJL-6 o-6M se han exportado a Pakistán y esta en listado por la CRIA como un producto producido por NRIET y está disponible para la exportación. Hay una versión estática de este radar utilizado en algunos aeropuertos y conocido como CJL-6 ATC.
Especificaciones:
Frecuencia de operación: banda E/F
Cobertura: (RCS = 2m2, Pd = 80%, PFA = 6.10),
Rango: 3 ~ 150 kilómetros
Altitud: 0º ~ 40 º
Altura: 10.000 m
Rango: 150 m
Acimut: 1,5 º
Pico de potencia: 180 kW
Movilidad:
Tiempo de montaje: 8 minutos
Tiempo de espera: 6 minutos
Interfaz estándar para el sistema C3I.
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2012/02/radar-de-vigilancia-nrietcetc-ylc.html
Este radar fue reportado inicialmente en la Conferencia Internacional sobre Radares de China, que se celebró en Beijing en 1996, en un documento que lo describe como un radar de vigilancia de gran movilidad, de estado sólido de tres coordenadas, de mediano alcance, desarrollado por NRIET. Desde entonces, se ha reportado consistentemente como un radar 2D.
El CJL-6 es un radar desmontable que incorpora una amplia gama de tecnologías modernas, como un procesador avanzado MTD para mejorar su rendimiento táctico para aplicaciones militares y civiles. El CJL-6 ha sido desplegado en gran número a lo largo de la costa china, como un radar de vigilancia aérea de segunda línea frente a Taiwán.
En las pruebas de este sistema se dice que ha detectado y seguido a un helicóptero de ataque estadounidense AH-64 Apache a 30 km. El sistema de máximo alcance instrumentado contra un avión de vuelo alto se da en el rango de detección de 180 kilómetros, aunque en la práctica eso se reduce a 150 kilómetros, lo que sugeriría un máximo de 1.000 PRF instrumentado pps y operativas de escalonado de un promedio de 700pps. Detalles imprecisos de la antena, su alimentación y su tamaño global sugirieron inicialmente que funcionaba en la banda E/F, lo cual fue confirmado por el CETC en 2007 ya pesar de las afirmaciones hechas en 3D en 1996, CETC continúa promoviendo el CJL-6 como radar 2D.
Las características específicas informadas por NRIET son: alta movilidad, despliegue rápido, buen rendimiento a baja altura la detección, capacidad de ECCM excelente, un transmisor de estado sólido completamente coherente, la antena de baja del lóbulo lateral, doble canal receptor de redundancia, un procesador de señal digital, el rechazo de clutter excelente, nivelación hidráulica automática, búsqueda automática de norte con GPS. El modelo se muestra en la variante no desmontable de 6 ruedas designada CJL-6M (M = móvil supone) se exhibió en Beijing en 2004.
El CJL-6 o-6M se han exportado a Pakistán y esta en listado por la CRIA como un producto producido por NRIET y está disponible para la exportación. Hay una versión estática de este radar utilizado en algunos aeropuertos y conocido como CJL-6 ATC.
Especificaciones:
Frecuencia de operación: banda E/F
Cobertura: (RCS = 2m2, Pd = 80%, PFA = 6.10),
Rango: 3 ~ 150 kilómetros
Altitud: 0º ~ 40 º
Altura: 10.000 m
Rango: 150 m
Acimut: 1,5 º
Pico de potencia: 180 kW
Movilidad:
Tiempo de montaje: 8 minutos
Tiempo de espera: 6 minutos
Interfaz estándar para el sistema C3I.
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2012/02/radar-de-vigilancia-nrietcetc-ylc.html
Avión AC-208 Combat Caravan (COIN)
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El AC-208 Combat Caravan es un avión de ataque ligero fabricado por Alliant Techsystems (ATK), con sede en EE.UU. Deriva del Cessna 208 Grand Caravan.
El Cessna 208 Caravan es un avión de pasajeros y utilitario que se desarrolló en la década de 1980. ATK desarrolló la variante de combate mediante la incorporación de equipamiento de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
El Combat Caravan AC-208 está armado con misiles Hellfire. Otras mejoras incluyen un sistema electro-óptico de orientación con un designador láser integrado, enlace de datos aire-tierra y aire-aire y equipos de autoprotección. También, cuenta con la integración de puntos de afuste de misiles. El avión es fácilmente convertible a partir de una versión ISR a una de operación armada.
El AC-208 Combat Caravan es un avión de contrainsurgencia (COIN), desarrollado en el marco del programa Combat Caravan de los EE.UU. como parte del esfuerzo del gobierno para la reconstrucción de la Fuerza Aérea iraquí.
ATK ha recibido órdenes de C-208 modificados de los EE.UU. En 2009, la compañía completó la modificación de 11 aviones, entre ellos tres versiones de reconocimiento con nombre RC-208B, cinco variantes entrenador llamado C-208B y tres AC-208B Combat Caravan. El tercero AC-208B fue entregado en noviembre de 2009. ATK también modifica a otras aeronaves como: Lockheed Martin C-130s, Bombardier Dash-8s y el Hawker Beechcraft King. El Gobierno de EE.UU. donó un AC-208 Combat Caravan al Líbano en 2009.
La cabina de mando del AC-208 Combat Caravan cuenta con pantallas tácticas de combate para el piloto. Paneles balísticos están equipadas para brindar protección a la cabina del piloto y los pasajeros. El Combat Caravan funciona con un sistema de misión conocida como STARTM, desarrollado por ATK. El STARTM ofrece capacidades de reconocimiento y control de tiro para la tripulación de la misión durante el día como de noche. El sistema de misión incluye una unidad de protección compacta (MPU), una pantalla a color Avedon de 18" y un sistema de control de tiro.
El AC-208 esta equipado con AGM-114M o AGM-114K Hellfire (aire-tierra) desarrollado principalmente para su empleo antitanque. El AGM-114M es guiado por láser. Cuenta con un cabeza de combate de explosión de fragmentación/incendiaria. El AGM-114K es guiado por un radar de ondas milimétricas con capacidad dispara y olvida y tiene un cabeza de alto explosivo antitanque en tándem, de carga hueca con un alcance de 8000 m. ATK tiene previsto añadir más armas a la aeronave en el futuro
El avión está equipado con un sistema de contramedidas defensivo AAR-47 / ALE-47. Puede ser utilizado para anular misiles guiados por infrarrojos y por frecuencia de radar.
El avión está equipado con una torreta a bordo designadora de láser MX-15D, unidad de medición interna (IMU) y la unidad de microcontrolador. La torreta puede alojar hasta seis sensores. El avión soporta comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF) y ultra alta frecuencia (UHF). Está disponible con enlaces de datos BMS A/G y A/A, así como enlaces de datos. Los enlaces de datos fuera a bordo permiten vídeo de movimiento completo para ser enviados a las estaciones terrestres o de otras aeronaves.
Especificaciones:
Tipo: avión de ataque ligero
Construcción: 2009
Fabricante: Alliant Techsystems (ATK)
Operadores: Fuerza Aérea iraquí, la Fuerza Aérea del Líbano
Motor: PT6 de Pratt & Whitney turbohélice con una potencia de 675shp.
Misiles: AGM-114M / K Hellfire
Contramedidas: sistema de contramedidas defensivas AAR-47 / ALE-47
En conclusión:
Las particulares necesidades de la llamada “guerra asimétrica” ha permitido el desarrollo de nuevos medios destinados a combatir ésta peculiar forma de combatir; donde los blancos no son ni grandes unidades acorazadas ó importantes formaciones de tropas sino una decena de guerreros irregulares armados generalmente con fusiles AK-47, lanzagranadas RPG-7 y morteros ligeros que aparecen sorpresivamente, dan el golpe y desaparecen tan rápidamente como aparecieron. Es por ello que su detección y combate debe realizarse casi de modo simultáneo ya que su alta movilidad no da tiempo a coordinar ataques o montar operaciones de combate tradicional.
Esto motivó que las aeronaves no tripuladas de reconocimiento (UAV) comenzaran a portar armamento, hecho que se está expandiendo hacia aeronaves tripuladas tal como es el caso del AC-208 Combat Caravan que ya se encuentra en servicio con las fuerzas aéreas del Líbano e Irak.
A diferencia de la versión civil, el Combat Caravan cuenta con dos soportes subalares con capacidad para portar misiles de guía láser AGM-114 Hellfire o coheteras, incluye una torreta ventral con el sensor electróptico e infrarrojo AN/AAS-52(V)1 que cuenta con una càmara de TV color con un zoom variable de 955 mm, un FLIR de alta resolución y un telémetro-marcador láser. Este sensor le permite al Combat Caravan realizar misiones de reconocimiento y vigilancia además de la detección de blancos y guiado de los misiles Hellfire.
El equipamiento se completa con un detector de aproximación de misiles (MAW) y disparadores de señuelos; en tanto para no interferir con la torreta EO/IR, se ha montado una extensión de la tobera del motor. A la aviónica tradicional del Caravan que incluye receptor GPS con mapa digital móvil se suma también un radar meteorológico montado en un pequeño pod situado en el ala derecha y que normalmente contiene el radar KWX-56 con presentación en colores u otro modelo de radar de similares características.
La conjunción del misil Hellfire como la torreta EO/IR/laser le permite realizar ataques contra blancos terrestres o incluso navales a distancias del orden de los 8 km bajo cualquier condición de visibilidad y con la precisión que otorga el láser.
Un Caravan nuevo ronda los 2 millones de dólares dependiendo de los equipos COM/NAV que se elijan. La torreta electro-óptica con láser alcanza el millón de dólares (incluyendo instalación y consola para el operador); en tanto que el sistema de lanzamiento de los misiles Hellfire ronda los 250.000 dólares y cada misil unos U$D 60.000. Así en general por menos de 4 millones de dólares se puede obtener una aeronave de transporte ligero con capacidad ISR y capacidad de ataque de precisión sobre determinados tipos de blancos.
Difícilmente, el Caravan sea de utilidad para determinados escenarios pero constituye una alternativa más para la nueva “guerra asimétrica”, ya que se busca una aeronave más completa para misiones de ataque y apoyo como los Super Tucano. Por lo pronto el Combat Caravan ya está en servicio y buscará ganarse un lugar en un mercado COIN/ataque ligero en expansión.
Los Caravan fueron diseñados como transportes ligeros y alcanzan una máxima de sólo 186 kt (344 km/h) pero pueden disponer de un misil a 8 km con una gran precisión, sin importar las condiciones de visibilidad. Los Pucará fueron diseñados como aeronaves COIN, superan los 250 kt pero aún hoy dependen de la puntería del piloto y del buen tiempo para poder lanzar un cohete o una bomba no guiada y proyectiles.
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2012/02/avion-coin-ac-208-combat-caravan.html (Modificado)
El AC-208 Combat Caravan es un avión de ataque ligero fabricado por Alliant Techsystems (ATK), con sede en EE.UU. Deriva del Cessna 208 Grand Caravan.
El Cessna 208 Caravan es un avión de pasajeros y utilitario que se desarrolló en la década de 1980. ATK desarrolló la variante de combate mediante la incorporación de equipamiento de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
El Combat Caravan AC-208 está armado con misiles Hellfire. Otras mejoras incluyen un sistema electro-óptico de orientación con un designador láser integrado, enlace de datos aire-tierra y aire-aire y equipos de autoprotección. También, cuenta con la integración de puntos de afuste de misiles. El avión es fácilmente convertible a partir de una versión ISR a una de operación armada.
El AC-208 Combat Caravan es un avión de contrainsurgencia (COIN), desarrollado en el marco del programa Combat Caravan de los EE.UU. como parte del esfuerzo del gobierno para la reconstrucción de la Fuerza Aérea iraquí.
ATK ha recibido órdenes de C-208 modificados de los EE.UU. En 2009, la compañía completó la modificación de 11 aviones, entre ellos tres versiones de reconocimiento con nombre RC-208B, cinco variantes entrenador llamado C-208B y tres AC-208B Combat Caravan. El tercero AC-208B fue entregado en noviembre de 2009. ATK también modifica a otras aeronaves como: Lockheed Martin C-130s, Bombardier Dash-8s y el Hawker Beechcraft King. El Gobierno de EE.UU. donó un AC-208 Combat Caravan al Líbano en 2009.
La cabina de mando del AC-208 Combat Caravan cuenta con pantallas tácticas de combate para el piloto. Paneles balísticos están equipadas para brindar protección a la cabina del piloto y los pasajeros. El Combat Caravan funciona con un sistema de misión conocida como STARTM, desarrollado por ATK. El STARTM ofrece capacidades de reconocimiento y control de tiro para la tripulación de la misión durante el día como de noche. El sistema de misión incluye una unidad de protección compacta (MPU), una pantalla a color Avedon de 18" y un sistema de control de tiro.
El AC-208 esta equipado con AGM-114M o AGM-114K Hellfire (aire-tierra) desarrollado principalmente para su empleo antitanque. El AGM-114M es guiado por láser. Cuenta con un cabeza de combate de explosión de fragmentación/incendiaria. El AGM-114K es guiado por un radar de ondas milimétricas con capacidad dispara y olvida y tiene un cabeza de alto explosivo antitanque en tándem, de carga hueca con un alcance de 8000 m. ATK tiene previsto añadir más armas a la aeronave en el futuro
El avión está equipado con un sistema de contramedidas defensivo AAR-47 / ALE-47. Puede ser utilizado para anular misiles guiados por infrarrojos y por frecuencia de radar.
El avión está equipado con una torreta a bordo designadora de láser MX-15D, unidad de medición interna (IMU) y la unidad de microcontrolador. La torreta puede alojar hasta seis sensores. El avión soporta comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF) y ultra alta frecuencia (UHF). Está disponible con enlaces de datos BMS A/G y A/A, así como enlaces de datos. Los enlaces de datos fuera a bordo permiten vídeo de movimiento completo para ser enviados a las estaciones terrestres o de otras aeronaves.
Especificaciones:
Tipo: avión de ataque ligero
Construcción: 2009
Fabricante: Alliant Techsystems (ATK)
Operadores: Fuerza Aérea iraquí, la Fuerza Aérea del Líbano
Motor: PT6 de Pratt & Whitney turbohélice con una potencia de 675shp.
Misiles: AGM-114M / K Hellfire
Contramedidas: sistema de contramedidas defensivas AAR-47 / ALE-47
En conclusión:
Las particulares necesidades de la llamada “guerra asimétrica” ha permitido el desarrollo de nuevos medios destinados a combatir ésta peculiar forma de combatir; donde los blancos no son ni grandes unidades acorazadas ó importantes formaciones de tropas sino una decena de guerreros irregulares armados generalmente con fusiles AK-47, lanzagranadas RPG-7 y morteros ligeros que aparecen sorpresivamente, dan el golpe y desaparecen tan rápidamente como aparecieron. Es por ello que su detección y combate debe realizarse casi de modo simultáneo ya que su alta movilidad no da tiempo a coordinar ataques o montar operaciones de combate tradicional.
Esto motivó que las aeronaves no tripuladas de reconocimiento (UAV) comenzaran a portar armamento, hecho que se está expandiendo hacia aeronaves tripuladas tal como es el caso del AC-208 Combat Caravan que ya se encuentra en servicio con las fuerzas aéreas del Líbano e Irak.
A diferencia de la versión civil, el Combat Caravan cuenta con dos soportes subalares con capacidad para portar misiles de guía láser AGM-114 Hellfire o coheteras, incluye una torreta ventral con el sensor electróptico e infrarrojo AN/AAS-52(V)1 que cuenta con una càmara de TV color con un zoom variable de 955 mm, un FLIR de alta resolución y un telémetro-marcador láser. Este sensor le permite al Combat Caravan realizar misiones de reconocimiento y vigilancia además de la detección de blancos y guiado de los misiles Hellfire.
El equipamiento se completa con un detector de aproximación de misiles (MAW) y disparadores de señuelos; en tanto para no interferir con la torreta EO/IR, se ha montado una extensión de la tobera del motor. A la aviónica tradicional del Caravan que incluye receptor GPS con mapa digital móvil se suma también un radar meteorológico montado en un pequeño pod situado en el ala derecha y que normalmente contiene el radar KWX-56 con presentación en colores u otro modelo de radar de similares características.
La conjunción del misil Hellfire como la torreta EO/IR/laser le permite realizar ataques contra blancos terrestres o incluso navales a distancias del orden de los 8 km bajo cualquier condición de visibilidad y con la precisión que otorga el láser.
Un Caravan nuevo ronda los 2 millones de dólares dependiendo de los equipos COM/NAV que se elijan. La torreta electro-óptica con láser alcanza el millón de dólares (incluyendo instalación y consola para el operador); en tanto que el sistema de lanzamiento de los misiles Hellfire ronda los 250.000 dólares y cada misil unos U$D 60.000. Así en general por menos de 4 millones de dólares se puede obtener una aeronave de transporte ligero con capacidad ISR y capacidad de ataque de precisión sobre determinados tipos de blancos.
Difícilmente, el Caravan sea de utilidad para determinados escenarios pero constituye una alternativa más para la nueva “guerra asimétrica”, ya que se busca una aeronave más completa para misiones de ataque y apoyo como los Super Tucano. Por lo pronto el Combat Caravan ya está en servicio y buscará ganarse un lugar en un mercado COIN/ataque ligero en expansión.
Los Caravan fueron diseñados como transportes ligeros y alcanzan una máxima de sólo 186 kt (344 km/h) pero pueden disponer de un misil a 8 km con una gran precisión, sin importar las condiciones de visibilidad. Los Pucará fueron diseñados como aeronaves COIN, superan los 250 kt pero aún hoy dependen de la puntería del piloto y del buen tiempo para poder lanzar un cohete o una bomba no guiada y proyectiles.
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2012/02/avion-coin-ac-208-combat-caravan.html (Modificado)
Ametralladora ligera Tipo 95/97 (QBB-95/97) (China)
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
La ametralladora ligera Tipo 95 (nombre chino QBB-97) es un arma relativamente nueva compañera del fusil de asalto QBZ-95, que se halla en servicio en el Ejército Popular de Liberación de China.
La QBB-97 comparte el 70% de componentes con el rifle de asalto, y se diferencia principalmente en que tiene un cañón más largo y pesado, esta equipada con un bípode plegable. Su objetivo es servir como un arma automática, proporcionando capacidad de fuego eficaz hasta distancias de 600 metros. Una versión de exportación del QBB-95 se ofrece a través NORINCO, denominada LMG Tipo 97. Se trata básicamente misma arma, pero adaptadas al fuego del cartucho 5.56x45mm NATO y compatible con los cargadores de M16.
La Tipo 95 es una ametralladora ligera operada por gas, de tiro selectivo, refrigerada por aire. Utiliza un pistón de gas de carrera corta, localizada sobre el cañón. El cerrojo rotativo cuenta con tres terminales que se traban en la prolongación del cañón. El receptor está hecho de polímero y es de diseño bull-pup. La palanca de armado se encuentra en la parte superior del receptor, en el asa de transporte. El selector de modo de fuego/seguro está situado en el lado izquierdo de la culata, cerca de la parte trasera del arma. La eyección es hacia el lado derecho. El cargador estándar (tambor) de 80 tiros, puede ser reemplazo por cargadores de 30 proyectiles de los fusiles de asalto QBZ-95.
Especificaciones:
Calibre: 5.8x42mm (5.56x45 OTAN en Tipo 97)
Peso: 3,9 kg sin cargador
Longitud total: 840 mm
Longitud del cañón: 600 mm
Alimentación: caja de 30 tiros o cargador de tambor de 80 balas
Índice de fuego: 650 disparos / min
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2012/02/ametralladora-tipo-9597-china.html
La ametralladora ligera Tipo 95 (nombre chino QBB-97) es un arma relativamente nueva compañera del fusil de asalto QBZ-95, que se halla en servicio en el Ejército Popular de Liberación de China.
La QBB-97 comparte el 70% de componentes con el rifle de asalto, y se diferencia principalmente en que tiene un cañón más largo y pesado, esta equipada con un bípode plegable. Su objetivo es servir como un arma automática, proporcionando capacidad de fuego eficaz hasta distancias de 600 metros. Una versión de exportación del QBB-95 se ofrece a través NORINCO, denominada LMG Tipo 97. Se trata básicamente misma arma, pero adaptadas al fuego del cartucho 5.56x45mm NATO y compatible con los cargadores de M16.
La Tipo 95 es una ametralladora ligera operada por gas, de tiro selectivo, refrigerada por aire. Utiliza un pistón de gas de carrera corta, localizada sobre el cañón. El cerrojo rotativo cuenta con tres terminales que se traban en la prolongación del cañón. El receptor está hecho de polímero y es de diseño bull-pup. La palanca de armado se encuentra en la parte superior del receptor, en el asa de transporte. El selector de modo de fuego/seguro está situado en el lado izquierdo de la culata, cerca de la parte trasera del arma. La eyección es hacia el lado derecho. El cargador estándar (tambor) de 80 tiros, puede ser reemplazo por cargadores de 30 proyectiles de los fusiles de asalto QBZ-95.
Especificaciones:
Calibre: 5.8x42mm (5.56x45 OTAN en Tipo 97)
Peso: 3,9 kg sin cargador
Longitud total: 840 mm
Longitud del cañón: 600 mm
Alimentación: caja de 30 tiros o cargador de tambor de 80 balas
Índice de fuego: 650 disparos / min
Fuente: http://fdra.blogspot.com/2012/02/ametralladora-tipo-9597-china.html
¿Qué son las bombas de racimo?, implicancias de su empleo
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Una bomba de racimo, o una munición en racimo, es una bomba de fragmentación que contiene múltiples sub-municiones explosivas o pequeñas cargas explosivas. Las bombas de racimo, lanzadas desde el aire, cohete o disparadas desde la superficie por proyectiles de artillería, están diseñadas para activarse en el aire antes del impacto y pueden afectar un área del tamaño de varios campos de fútbol.
El área de impacto se denomina “huella” de la munición. Las bombas de racimo son armas de efecto zonal. Esto significa que su efecto no se limita a un objetivo determinado, como un tanque específico. Por el contrario, los explosivos se dispersan por toda el área y generan un riesgo indiscriminado para civiles y soldados por igual.
Como muchas de las sub-municiones no explotan en el momento previsto, un enorme porcentaje queda desperdigado en el piso y, al igual que una mina terrestre, representa una amenaza mortal para cualquier persona que se encuentre en el área, incluso mucho tiempo después de concluido el conflicto. Las sub-municiones matan y lesionan a personas que intentan reconstruir sus vidas luego de un conflicto. Impiden que puedan usar sus tierras y obstaculizan el acceso a escuelas y hospitales. A su vez, pueden continuar representando una amenaza durante décadas.
¿Cuál es el problema con su uso?
Durante su uso las bombas de racimo suponen una amenaza mortal para la población civil durante los ataques, dado que cubren grandes extensiones con explosivos y esquirlas. El área afectada durante un solo ataque puede alcanzar el tamaño de varios campos de fútbol. Dentro del área afectada no se discrimina a soldados de civiles. Cuando se utilizan bombas de racimo en zonas pobladas o cerca de estas (donde se producen gran parte de los conflictos en la actualidad) es muy probable que haya víctimas civiles.
Después de haber sido dispersadas posterior a un conflicto una gran cantidad de las sub-municiones o cargas explosivas más pequeñas no explotan en el momento previsto. Como consecuencia, un importante porcentaje queda desperdigado en el piso y, al igual que una mina terrestre, representa una amenaza mortal para los civiles que viven y trabajan en el área, incluso mucho tiempo después de concluido el conflicto
Los agricultores que trabajan sus tierras pueden provocar la detonación de estas pequeñas cargas explosivas. La forma llamativa, el color y el tamaño pequeño de estas mini-bombas suele llamar la atención de los niños, que las confunden con juguetes y, al levantarlas o jugar con ellas, sufren lesiones y pueden incluso perder la vida. Simplemente pararse sobre una mini-bomba o levantarla puede provocar su detonación y causar muertes o heridas graves por efecto de las esquirlas, como la pérdida de miembros o ceguera.
La contaminación con explosivos obstaculiza el desarrollo posterior a un conflicto al impedir el uso agrícola de las tierras o al obligar a las personas a trabajar en zonas contaminadas a pesar del riesgo que esto supone, cuando no existen otros medios de subsistencia. Las bombas de racimo también impiden que las personas reconstruyan sus medios de vida.
El proceso de Oslo
Las bombas de racimo han representado una amenaza mortal en todos los conflictos en los que han sido empleadas, y han causado sistemáticamente daños excesivos a la población civil. Existen reservas de millones de bombas de racimo, que a su vez contienen miles de millones de cargas explosivas más pequeñas. El desastre humanitario que podrían causar las bombas de racimo eclipsaría al de las minas terrestres.
Por tal motivo en febrero de 2007, Noruega presentó una iniciativa conocida como el Proceso de Oslo, luego de que fracasara el diálogo entre gobiernos en el marco del foro tradicional de debate sobre cuestiones de armamento: la Convención sobre Armas Convencionales (CAC). Con Noruega al frente y con el respaldo de otros países, el Proceso de Oslo asumió la tarea de formular un tratado internacional para fines de 2008.
La Convención sobre Municiones en Racimo fue negociada y adoptada formalmente por 107 países entre los que se encuentra México dando su apoyo para terminar con el uso de esta tecnología militar, durante la Conferencia Diplomática de Dublín en mayo de 2008. La Convención fue firmada por 94 estados en la conferencia de Oslo, Noruega, el 3 y 4 de diciembre de 2008. Desde diciembre de 2008, un total de 106 gobiernos han firmado la Convención sobre Municiones en Racimo, entre los que se cuentan gobiernos que han utilizado o fabricado este tipo de municiones o cuentan con reservas, y la mayoría de los países afectados.
El tratado internacional prohíbe todo tipo de municiones en racimo y exige la destrucción de reservas en un plazo de ocho años y la limpieza de las tierras contaminadas en un período de 10 años, reconoce además el derecho de las personas y las comunidades afectadas por este tipo de armas a recibir asistencia. También obliga a todos los países a ayudar a los países afectados a cumplir sus obligaciones. Cuando entró en vigor el 1 de agosto de 2010, el tratado será un instrumento internacional vinculante que prohibirá el uso, la producción, el almacenamiento y la transferencia de municiones en racimo y obligará a los estados a limpiar las zonas contaminadas y prestar asistencia a las personas y comunidades afectadas por las bombas de racimo.
Fuente: http://www.mexicoarmado.com/content/las-bombas-de-racimo-y-el-proceso-de-oslo-939/
Una bomba de racimo, o una munición en racimo, es una bomba de fragmentación que contiene múltiples sub-municiones explosivas o pequeñas cargas explosivas. Las bombas de racimo, lanzadas desde el aire, cohete o disparadas desde la superficie por proyectiles de artillería, están diseñadas para activarse en el aire antes del impacto y pueden afectar un área del tamaño de varios campos de fútbol.
El área de impacto se denomina “huella” de la munición. Las bombas de racimo son armas de efecto zonal. Esto significa que su efecto no se limita a un objetivo determinado, como un tanque específico. Por el contrario, los explosivos se dispersan por toda el área y generan un riesgo indiscriminado para civiles y soldados por igual.
Como muchas de las sub-municiones no explotan en el momento previsto, un enorme porcentaje queda desperdigado en el piso y, al igual que una mina terrestre, representa una amenaza mortal para cualquier persona que se encuentre en el área, incluso mucho tiempo después de concluido el conflicto. Las sub-municiones matan y lesionan a personas que intentan reconstruir sus vidas luego de un conflicto. Impiden que puedan usar sus tierras y obstaculizan el acceso a escuelas y hospitales. A su vez, pueden continuar representando una amenaza durante décadas.
¿Cuál es el problema con su uso?
Durante su uso las bombas de racimo suponen una amenaza mortal para la población civil durante los ataques, dado que cubren grandes extensiones con explosivos y esquirlas. El área afectada durante un solo ataque puede alcanzar el tamaño de varios campos de fútbol. Dentro del área afectada no se discrimina a soldados de civiles. Cuando se utilizan bombas de racimo en zonas pobladas o cerca de estas (donde se producen gran parte de los conflictos en la actualidad) es muy probable que haya víctimas civiles.
Después de haber sido dispersadas posterior a un conflicto una gran cantidad de las sub-municiones o cargas explosivas más pequeñas no explotan en el momento previsto. Como consecuencia, un importante porcentaje queda desperdigado en el piso y, al igual que una mina terrestre, representa una amenaza mortal para los civiles que viven y trabajan en el área, incluso mucho tiempo después de concluido el conflicto
Los agricultores que trabajan sus tierras pueden provocar la detonación de estas pequeñas cargas explosivas. La forma llamativa, el color y el tamaño pequeño de estas mini-bombas suele llamar la atención de los niños, que las confunden con juguetes y, al levantarlas o jugar con ellas, sufren lesiones y pueden incluso perder la vida. Simplemente pararse sobre una mini-bomba o levantarla puede provocar su detonación y causar muertes o heridas graves por efecto de las esquirlas, como la pérdida de miembros o ceguera.
La contaminación con explosivos obstaculiza el desarrollo posterior a un conflicto al impedir el uso agrícola de las tierras o al obligar a las personas a trabajar en zonas contaminadas a pesar del riesgo que esto supone, cuando no existen otros medios de subsistencia. Las bombas de racimo también impiden que las personas reconstruyan sus medios de vida.
El proceso de Oslo
Las bombas de racimo han representado una amenaza mortal en todos los conflictos en los que han sido empleadas, y han causado sistemáticamente daños excesivos a la población civil. Existen reservas de millones de bombas de racimo, que a su vez contienen miles de millones de cargas explosivas más pequeñas. El desastre humanitario que podrían causar las bombas de racimo eclipsaría al de las minas terrestres.
Por tal motivo en febrero de 2007, Noruega presentó una iniciativa conocida como el Proceso de Oslo, luego de que fracasara el diálogo entre gobiernos en el marco del foro tradicional de debate sobre cuestiones de armamento: la Convención sobre Armas Convencionales (CAC). Con Noruega al frente y con el respaldo de otros países, el Proceso de Oslo asumió la tarea de formular un tratado internacional para fines de 2008.
La Convención sobre Municiones en Racimo fue negociada y adoptada formalmente por 107 países entre los que se encuentra México dando su apoyo para terminar con el uso de esta tecnología militar, durante la Conferencia Diplomática de Dublín en mayo de 2008. La Convención fue firmada por 94 estados en la conferencia de Oslo, Noruega, el 3 y 4 de diciembre de 2008. Desde diciembre de 2008, un total de 106 gobiernos han firmado la Convención sobre Municiones en Racimo, entre los que se cuentan gobiernos que han utilizado o fabricado este tipo de municiones o cuentan con reservas, y la mayoría de los países afectados.
El tratado internacional prohíbe todo tipo de municiones en racimo y exige la destrucción de reservas en un plazo de ocho años y la limpieza de las tierras contaminadas en un período de 10 años, reconoce además el derecho de las personas y las comunidades afectadas por este tipo de armas a recibir asistencia. También obliga a todos los países a ayudar a los países afectados a cumplir sus obligaciones. Cuando entró en vigor el 1 de agosto de 2010, el tratado será un instrumento internacional vinculante que prohibirá el uso, la producción, el almacenamiento y la transferencia de municiones en racimo y obligará a los estados a limpiar las zonas contaminadas y prestar asistencia a las personas y comunidades afectadas por las bombas de racimo.
Fuente: http://www.mexicoarmado.com/content/las-bombas-de-racimo-y-el-proceso-de-oslo-939/
Un tren cada vez más lejano
Por ADRIAN LUCIANI - aluciani@lanueva.com
La reactivación del servicio ferroviario entre las estaciones Sud y Solier aparece como una posibilidad remota, pese a los reclamos de vecinos residentes en le distrito de Coronel Rosales.
Pese a la tenacidad de un grupo de entusiastas ferroviarios y seguidores del ferrocarril, el regreso del servicio de trenes entre Bahía Blanca y Punta Alta tiene hoy más visos de utopía que de realidad. Aproximadamente, según cálculos extraoficiales, la reconstrucción del ramal de 32 kilómetros insumiría una inversión cercana a las 4 millones de dólares.
Poco y nada se avanzó en tal sentido y la cooperativa ferroviaria impulsada por varios puntaltenses aún no pudo obtener la personería jurídica.
Este grupo de vecinos sostiene que una de las claves para recuperar el servicio consiste en lograr que el gobierno nacional dé por terminada la concesión de ese tramo a la empresa Ferroexpreso Pampeano.
Tiempo atrás denunciaron que, entre Villa Arias y Cabina Este (en proximidades de El Saladero), esa empresa levantó 18 kilómetros de vías. "Desarman una vía que tienen en desuso para armar otra y el subsidio que le da el Estado por el mantenimiento se lo guardan", denunciaron.
Los miembros de la cooperativa sostienen que las vías y el material que fue extraído tiene que ser repuesto por Ferroexpreso Pampeano.
Los trenes de pasajeros entre Bahía Blanca y Punta Alta dejaron de correr hace 20 años. Durante cinco décadas fueron el nervio motor del transporte público de pasajeros. Incluso hasta fines de los '60, una docena de servicios diarios enlazaban la Estación Sud con sus similares puntaltenses de Puerto Belgrano y Almirante Solier. A la primera tardaban 42 minutos, a la segunda, 56. Las formaciones eran tiradas por locomotoras a vapor y posteriormente por coches-motor Fiat y máquinas diesel como las Baldwin, Cockerill y GT22.
Hoy el tramo férreo entre Bahía Blanca y Punta Alta se encuentra casi totalmente canibalizado, con robo de durmientes, y los tamariscos existentes a la vera de las vías terminaron socavando terraplenes, puentes y alcantarillas.
Desde la futura cooperativa se apunta a la recuperación, por parte del Estado, del ramal, luego de que la empresa concesionaria acondicione los rieles. La idea, en una etapa posterior, es emplear coches livianos como el Tecnotren, que permitirán abaratar el valor del pasaje y tardarían unos 40 minutos contra casi una hora que demoran los micros.
El Tecnotren es una especie de colectivo sobre rieles. Se basa en un coche motor con capacidad para 50 pasajeros. Uno o ambos frentes pueden remplazarse fácilmente por semiacoplados, llevando la capacidad de la dupla a 100 pasajeros o de la triple a 150. Posee un motor diesel de Fiat Duna y puede circular a una velocidad máxima de 55 kilómetros, con un consumo de sólo 90 litros de gasoil cada 900 kilómetros.
Otra posibilidad, mucho más ambiciosa, sería emplear el Cochemotor Materfer, con motor de camión Scania. Se trata de un vehículo bidireccional diseñado para servicios de media distancia, hasta 500 kilómetros o 10 horas de viaje, con capacidad para 132 pasajeros en butacas reclinables y una velocidad máxima de 120 km/h.
Dos empresas. Los ferrocarriles que unieron Bahía Blanca con Punta Alta fueron dos: el denominado Ferrocarril Estratégico que, partiendo de Grünbein, llegaba a la Base Naval. Fue realizado por la compañía Ferrocarril del Sud y habilitado en 1898. En 1945, aproximadamente, fue levantado.
El otro fue realizado por la empresa que explotaba la línea Rosario-Puerto Belgrano, que en 1922 extendió los rieles entre Punta Alta y nuestra ciudad, con terminal en Brown al 1800. Los trenes corrieron a la Estación Rosario (luego terminal de ómnibus) hasta el 9 de julio de 1949. Luego lo hicieron, ya en manos del Estado, a la Estación Sud hasta comienzos de los '90.
Cuando los bahienses veraneaban en Punta Alta
Apenas unos rieles carcomidos por el tiempo, a orillas de la ría, constituyen los únicos testigos vigentes del viaje que todos los veranos hacían, rumbo a Punta Alta, miles de bañistas bahienses.
Lo que hoy pocos comprenderían, 80 años atrás era moneda corriente, sobre todo porque el ferrocarril constituía casi el único medio de transporte y no existían demasiadas opciones domésticas para mitigar el calor.
Por donde iban las vías iba la gente. Y las vías llegaban, precisamente, hasta el balneario Arroyo Pareja, meca del turismo regional y punto privilegiado para disfrutar de las aguas del estuario. El servicio ferroviario Bahía Blanca-Punta Alta-Muelle Puerto Belgrano fue librado al público el 1 de noviembre de 1922. Ese viaje inaugural llevó al balneario de Arroyo Pareja a más de 500 bañistas.
La playa se había conformado con arena final volcada sobre el barro del cangrejal y mar adentro se había dispuesto una red de 700 metros de frente para evitar, sin demasiado éxito, el paso de las medusas. Todo el balneario tenía un murallón de piedra con dos hileras de casillas y escaleras de madera para bajar a la playa. La rambla, de 300 metros de largo, estaba iluminada por faroles eléctricos y un hermoso chalet cobijaba el bar y el restaurante donde se daba cita buena parte de la burguesía bahiense.
El movimiento turístico perduró hasta la nacionalización de la empresa ferroviaria francesa, en 1947. El predio fue cedido a la Armada Nacional, que vedó el paso de los civiles. Posteriormente un sector del antiguo predio volvió al uso público, sirviendo como como base al actual balneario de Arroyo Pareja.
Fuente: http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/7/01/2012/c17038.html
La reactivación del servicio ferroviario entre las estaciones Sud y Solier aparece como una posibilidad remota, pese a los reclamos de vecinos residentes en le distrito de Coronel Rosales.
Pese a la tenacidad de un grupo de entusiastas ferroviarios y seguidores del ferrocarril, el regreso del servicio de trenes entre Bahía Blanca y Punta Alta tiene hoy más visos de utopía que de realidad. Aproximadamente, según cálculos extraoficiales, la reconstrucción del ramal de 32 kilómetros insumiría una inversión cercana a las 4 millones de dólares.
Poco y nada se avanzó en tal sentido y la cooperativa ferroviaria impulsada por varios puntaltenses aún no pudo obtener la personería jurídica.
Este grupo de vecinos sostiene que una de las claves para recuperar el servicio consiste en lograr que el gobierno nacional dé por terminada la concesión de ese tramo a la empresa Ferroexpreso Pampeano.
Tiempo atrás denunciaron que, entre Villa Arias y Cabina Este (en proximidades de El Saladero), esa empresa levantó 18 kilómetros de vías. "Desarman una vía que tienen en desuso para armar otra y el subsidio que le da el Estado por el mantenimiento se lo guardan", denunciaron.
Los miembros de la cooperativa sostienen que las vías y el material que fue extraído tiene que ser repuesto por Ferroexpreso Pampeano.
Los trenes de pasajeros entre Bahía Blanca y Punta Alta dejaron de correr hace 20 años. Durante cinco décadas fueron el nervio motor del transporte público de pasajeros. Incluso hasta fines de los '60, una docena de servicios diarios enlazaban la Estación Sud con sus similares puntaltenses de Puerto Belgrano y Almirante Solier. A la primera tardaban 42 minutos, a la segunda, 56. Las formaciones eran tiradas por locomotoras a vapor y posteriormente por coches-motor Fiat y máquinas diesel como las Baldwin, Cockerill y GT22.
Hoy el tramo férreo entre Bahía Blanca y Punta Alta se encuentra casi totalmente canibalizado, con robo de durmientes, y los tamariscos existentes a la vera de las vías terminaron socavando terraplenes, puentes y alcantarillas.
Desde la futura cooperativa se apunta a la recuperación, por parte del Estado, del ramal, luego de que la empresa concesionaria acondicione los rieles. La idea, en una etapa posterior, es emplear coches livianos como el Tecnotren, que permitirán abaratar el valor del pasaje y tardarían unos 40 minutos contra casi una hora que demoran los micros.
El Tecnotren es una especie de colectivo sobre rieles. Se basa en un coche motor con capacidad para 50 pasajeros. Uno o ambos frentes pueden remplazarse fácilmente por semiacoplados, llevando la capacidad de la dupla a 100 pasajeros o de la triple a 150. Posee un motor diesel de Fiat Duna y puede circular a una velocidad máxima de 55 kilómetros, con un consumo de sólo 90 litros de gasoil cada 900 kilómetros.
Otra posibilidad, mucho más ambiciosa, sería emplear el Cochemotor Materfer, con motor de camión Scania. Se trata de un vehículo bidireccional diseñado para servicios de media distancia, hasta 500 kilómetros o 10 horas de viaje, con capacidad para 132 pasajeros en butacas reclinables y una velocidad máxima de 120 km/h.
Dos empresas. Los ferrocarriles que unieron Bahía Blanca con Punta Alta fueron dos: el denominado Ferrocarril Estratégico que, partiendo de Grünbein, llegaba a la Base Naval. Fue realizado por la compañía Ferrocarril del Sud y habilitado en 1898. En 1945, aproximadamente, fue levantado.
El otro fue realizado por la empresa que explotaba la línea Rosario-Puerto Belgrano, que en 1922 extendió los rieles entre Punta Alta y nuestra ciudad, con terminal en Brown al 1800. Los trenes corrieron a la Estación Rosario (luego terminal de ómnibus) hasta el 9 de julio de 1949. Luego lo hicieron, ya en manos del Estado, a la Estación Sud hasta comienzos de los '90.
Cuando los bahienses veraneaban en Punta Alta
Apenas unos rieles carcomidos por el tiempo, a orillas de la ría, constituyen los únicos testigos vigentes del viaje que todos los veranos hacían, rumbo a Punta Alta, miles de bañistas bahienses.
Lo que hoy pocos comprenderían, 80 años atrás era moneda corriente, sobre todo porque el ferrocarril constituía casi el único medio de transporte y no existían demasiadas opciones domésticas para mitigar el calor.
Por donde iban las vías iba la gente. Y las vías llegaban, precisamente, hasta el balneario Arroyo Pareja, meca del turismo regional y punto privilegiado para disfrutar de las aguas del estuario. El servicio ferroviario Bahía Blanca-Punta Alta-Muelle Puerto Belgrano fue librado al público el 1 de noviembre de 1922. Ese viaje inaugural llevó al balneario de Arroyo Pareja a más de 500 bañistas.
La playa se había conformado con arena final volcada sobre el barro del cangrejal y mar adentro se había dispuesto una red de 700 metros de frente para evitar, sin demasiado éxito, el paso de las medusas. Todo el balneario tenía un murallón de piedra con dos hileras de casillas y escaleras de madera para bajar a la playa. La rambla, de 300 metros de largo, estaba iluminada por faroles eléctricos y un hermoso chalet cobijaba el bar y el restaurante donde se daba cita buena parte de la burguesía bahiense.
El movimiento turístico perduró hasta la nacionalización de la empresa ferroviaria francesa, en 1947. El predio fue cedido a la Armada Nacional, que vedó el paso de los civiles. Posteriormente un sector del antiguo predio volvió al uso público, sirviendo como como base al actual balneario de Arroyo Pareja.
Fuente: http://www.lanueva.com/edicion_impresa/nota/7/01/2012/c17038.html
viernes, 10 de febrero de 2012
Sistema de control de tiro para morteros remolcados, MFCS-D
Mejora la capacidad de respuesta del mortero remolcado de 120 mm M102A1, permitiendo la coordinación digital de múltiples sistemas y de la red de apoyo de fuegos, reduciendo de forma significativa el tiempo necesario para emplazar, disparar y cambiar de posición, de forma que el tiempo para realizar el primer disparo en horas de luz, ocho minutos, y de noche, doce minutos, se reduce a menos de dos minutos.
El equipo se compone de ordenadores rugerizados, baterías, pantallas y hardware para navegación, puntería y trípode.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6790_ESP.asp
El equipo se compone de ordenadores rugerizados, baterías, pantallas y hardware para navegación, puntería y trípode.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6790_ESP.asp
La OEA respaldó a Argentina y criticó el "tono belicista" de Gran Bretaña
El secretario general de la Organización de Estados Americanos, José Miguel Insulza, ratificó "el total respaldo de toda la región" a los reclamos de soberanía que encabeza la presidenta Cristina Kirchner y calificó de "contrasentido" la decisión británica de enviar un buque de guerra al Atlántico sur. Advirtió sobre la "peligrosidad" de medidas de ese tipo e instó a la diplomacia, que es "el único instrumento válido" para resolver el conflicto.
Para el diplomático chileno, al afirmar que nadie debe esperar de Argentina "una respuesta que esté por fuera de la política y la diplomacia", Cristina Kirchner "ha recurrido al único instrumento válido para quienes creen en la paz y en la democracia: el diálogo pacífico". Recordó que dede 1988 la Asamblea General de la OEA reitera cada año una resolución que pide a ambos gobiernos la reanudación de las negociaciones para lograr una "solución pacífica a la disputa de soberanía" y criticó a Gran Bretaña darle un "tono belicista a un conflicto con un país que en los últimos años ha expresado su voluntad de paz y no ha dado ninguna señal de querer cambiar esa política".
"Argentina se encuentra en los últimos lugares en gastos de defensa en nuestra región y ese solo dato habla a las claras de la vocación de paz de los argentinos", argumentó, al tiempo que declaró hoy su "total coincidencia" con la decisión de los países miembros de Mercosur de no recibir barcos con bandera de las Malvinas. En este sentido remarcó que "Gran Bretaña no debería tratar de forzar el ingreso a los puertos de América Latina y el Caribe de una bandera no reconocida por la comunidad internacional".
Asimismo, destacó el "contrasentido (por parte de Londres) de poner tono belicista a un conflicto con un país que en los últimos años ha expresado su voluntad de paz y no ha dado ninguna señal de querer cambiar esa política".
Fuente: http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-187338-2012-02-10.html
Para el diplomático chileno, al afirmar que nadie debe esperar de Argentina "una respuesta que esté por fuera de la política y la diplomacia", Cristina Kirchner "ha recurrido al único instrumento válido para quienes creen en la paz y en la democracia: el diálogo pacífico". Recordó que dede 1988 la Asamblea General de la OEA reitera cada año una resolución que pide a ambos gobiernos la reanudación de las negociaciones para lograr una "solución pacífica a la disputa de soberanía" y criticó a Gran Bretaña darle un "tono belicista a un conflicto con un país que en los últimos años ha expresado su voluntad de paz y no ha dado ninguna señal de querer cambiar esa política".
"Argentina se encuentra en los últimos lugares en gastos de defensa en nuestra región y ese solo dato habla a las claras de la vocación de paz de los argentinos", argumentó, al tiempo que declaró hoy su "total coincidencia" con la decisión de los países miembros de Mercosur de no recibir barcos con bandera de las Malvinas. En este sentido remarcó que "Gran Bretaña no debería tratar de forzar el ingreso a los puertos de América Latina y el Caribe de una bandera no reconocida por la comunidad internacional".
Asimismo, destacó el "contrasentido (por parte de Londres) de poner tono belicista a un conflicto con un país que en los últimos años ha expresado su voluntad de paz y no ha dado ninguna señal de querer cambiar esa política".
Fuente: http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-187338-2012-02-10.html
Nuevo radar de vigilancia del campo de batalla para el Ejército alemán
El sistema de vigilancia del campo de batalla, desarrollado por Cassidian y denominado BÜR, puede detectar y seguir objetivos sobre el terreno, en el aire, a baja cota, y sobre el mar con una precisión, velocidad y fiabilidad previamente inalcanzables. Tras las pruebas realizadas por el Ejército alemán, se han suministrado dos sistemas al mismo, que adquirirá 48 sistemas.
El BÜR es un radar activo de barrido electrónico, que permite nuevas posibilidades en la detección de objetivos y en la vigilancia del campo de batalla, aumentando la capacidad del Ejército alemán para obtener inteligencia y realizar reconocimientos y, consecuentemente, aumentar la protección de sus soldados. Por el barrido electrónico del radar, que envía señales en diferentes direcciones, el BÜR puede detectar varios objetivos simultáneamente y realizar, por ello, varias misiones de reconocimiento y lograr un nivel mucho mayor de eficiencia y fiabilidad en comparación con los radares de vigilancia del campo de batalla mecánicos, por lo que cada radar BÜR puede realizar los cometidos de varios radares convencionales.
El BÜR puede instalarse en el vehículo acorazado DINGO 2 y los operadores del mismo pueden operar el sistema desde su interior sin que tengan que salir del vehículo ni perder la protección del mismo.
El sistema de radar BÜR está basado en el radar de seguridad SPEXER 1000, de barrido electrónico y optimizado para la vigilancia de infraestructuras críticas como campos petrolíferos, plantas de energía, puertos, aeropuertos o bases militares, con un alcance desde 0,1 km a 18 km y una alta capacidad de refresco que le permite detectar movimientos sospechosos sobre el terreno, en el aire a baja cota y sobre el mar, lo que le hace especialmente adecuado para detectar objetos pequeños que se mueven lentamente. Las principales ventajas que proporcionan estos radares son: vigilancia de áreas extensas y a gran distancia, lo que permite una alerta de amenazas muy temprana y un alto nivel de conciencia situacional; el seguimiento y la clasificación automática de múltiples objetivos, lo que facilita el trabajo del operador; la capacidad para realizar múltiples tareas; la elevada supresión de ruidos para la detección en entornos difíciles, como olas en el mar y bosques en tierra; así como un bajo coste de su ciclo de vida por el sistema de barrido electrónico frente al convencional, de una antena girando mecánicamente, con mayores problemas de mantenimiento y de piezas de repuesto.
Por su parte, el Ejército estadounidense había solicitado adaptar un radar activo de barrido electrónico (AESA) para que funcionase en un vehículo terrestre móvil, un hummer, y denominado radar multi-misión altamente adaptable ( Highly Adaptable Multi-Mission Radar, HAMMR). El radar opera mientras el vehículo está en movimiento proporcionando cobertura de 360º de vigilancia para la detección de aviones, así como fuego de mortero, cohetes y artillería.
El BÜR se basa en la más novedosa tecnología de escaneo electrónico AESA (Active Electronically Scanned Array), que ofrece posibilidades totalmente nuevas de localización y vigilancia. A través de la orientación electrónica del haz en tiempo real, el radar puede procesar varias tareas de reconocimiento en forma paralela y logra de ese modo, en comparación con los radares de escaneo mecánico, una eficiencia de reconocimiento y fiabilidad sustancialmente superiores. Por ese motivo, cada sistema BÜR puede procesar las tareas de varios radares convencionales.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6291_ESP.asp
El BÜR es un radar activo de barrido electrónico, que permite nuevas posibilidades en la detección de objetivos y en la vigilancia del campo de batalla, aumentando la capacidad del Ejército alemán para obtener inteligencia y realizar reconocimientos y, consecuentemente, aumentar la protección de sus soldados. Por el barrido electrónico del radar, que envía señales en diferentes direcciones, el BÜR puede detectar varios objetivos simultáneamente y realizar, por ello, varias misiones de reconocimiento y lograr un nivel mucho mayor de eficiencia y fiabilidad en comparación con los radares de vigilancia del campo de batalla mecánicos, por lo que cada radar BÜR puede realizar los cometidos de varios radares convencionales.
El BÜR puede instalarse en el vehículo acorazado DINGO 2 y los operadores del mismo pueden operar el sistema desde su interior sin que tengan que salir del vehículo ni perder la protección del mismo.
El sistema de radar BÜR está basado en el radar de seguridad SPEXER 1000, de barrido electrónico y optimizado para la vigilancia de infraestructuras críticas como campos petrolíferos, plantas de energía, puertos, aeropuertos o bases militares, con un alcance desde 0,1 km a 18 km y una alta capacidad de refresco que le permite detectar movimientos sospechosos sobre el terreno, en el aire a baja cota y sobre el mar, lo que le hace especialmente adecuado para detectar objetos pequeños que se mueven lentamente. Las principales ventajas que proporcionan estos radares son: vigilancia de áreas extensas y a gran distancia, lo que permite una alerta de amenazas muy temprana y un alto nivel de conciencia situacional; el seguimiento y la clasificación automática de múltiples objetivos, lo que facilita el trabajo del operador; la capacidad para realizar múltiples tareas; la elevada supresión de ruidos para la detección en entornos difíciles, como olas en el mar y bosques en tierra; así como un bajo coste de su ciclo de vida por el sistema de barrido electrónico frente al convencional, de una antena girando mecánicamente, con mayores problemas de mantenimiento y de piezas de repuesto.
Por su parte, el Ejército estadounidense había solicitado adaptar un radar activo de barrido electrónico (AESA) para que funcionase en un vehículo terrestre móvil, un hummer, y denominado radar multi-misión altamente adaptable ( Highly Adaptable Multi-Mission Radar, HAMMR). El radar opera mientras el vehículo está en movimiento proporcionando cobertura de 360º de vigilancia para la detección de aviones, así como fuego de mortero, cohetes y artillería.
El BÜR se basa en la más novedosa tecnología de escaneo electrónico AESA (Active Electronically Scanned Array), que ofrece posibilidades totalmente nuevas de localización y vigilancia. A través de la orientación electrónica del haz en tiempo real, el radar puede procesar varias tareas de reconocimiento en forma paralela y logra de ese modo, en comparación con los radares de escaneo mecánico, una eficiencia de reconocimiento y fiabilidad sustancialmente superiores. Por ese motivo, cada sistema BÜR puede procesar las tareas de varios radares convencionales.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6291_ESP.asp
Cartucho de 5,56 mm M588A1, de rendimiento mejorado
La bala ha sido rediseñada y lleva en su punta un núcleo perforante de acero más largo; proporciona una mayor velocidad inicial, mejora la capacidad contra blancos duros y mayor precisión a larga distancia, reduciendo la llamarada en la boca del fusil. Además, es una munición verde, al utilizar menos plomo en su fabricación, lo que limita los daños medioambientales.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6787_ESP.asp
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_6787_ESP.asp
El MV-22 Osprey será sustituido por un helicóptero
El MV-22 Osprey de los "marines", que ha volado más de 100.000 horas en Afganistán e Irak con excelentes resultados en seguridad y fiabilidad, es muy caro de mantener y el coste de su ciclo de vida ha aumentado más de 64% en los últimos tres años, hasta 121.000 millones de dólares.
Dado ese incremento de costes y debido a la disminución del presupuesto de Defensa, ha habido una gran presión para no dejar de fabricar más MV-22 y adquirir en su lugar helicópteros más baratos.
Hace cuatro años los "marines" consideraron la adquisición de una versión actualizada de sus helicópteros de transporte pesado CH-53E, el CH-53K, cuyo primer vuelo iba a realizarse en 2011 y cuya entrada en servicio sería el 2015. El programa se ha retrasado y el vuelo inicial no tendrá lugar hasta 2013 y su entrada en servicio será en 2018. Si bien este retraso ha podido deberse a problemas técnicos, algunos partidarios del CH-53K consideran que el retraso se debe a la reticencia de los "marines" a desviar fondos del programa MV-22 al programa del CH-53K.
Las prestaciones del CH-53K son mayores que las del CH-53E, transportando el doble de carga, 13,5 Tm, que es más del doble de la que puede transportar el MV-22 Osprey, 5,5 Tm, que se reducen a 3,7 Tm cuando operan a temperatura elevada. La velocidad, en cambio, del MV-22 es el doble y puede transportarla a una distancia muy superior. Y en operaciones la velocidad es una gran ventaja.
Actualmente los "marines" disponen de varios tipos de helicópteros, cuya variedad han tratado de disminuir para reducir costes de adquisición y de funcionamiento. Si bien en un principio, los helicópteros medios (CH-46E, unos 200) y los pesados (CH-53 A/D, unos 70) iban a ser sustituidos por 348 MV-22 Osprey, los retrasos en este programa y la reducción del número a adquirir condujeron al desarrollo del CH-53 K. Y hace dos años, cuando decidieron sustituir los CH-53D por los CH-53K, en lugar de los MV-22, el coste de cada nuevo helicóptero iba a ser 27 millones de dólares, frente al precio tres veces mayor del MV-22. Sin embargo, retrasar el programa del CH-53K costará 1.000 millones y cada helicóptero costará 5 millones más. Sustituir los CH-53 D supone adquirir 200 CH-53K más, todo lo cual implicará que el coste de cada CH-53K aumentará, pero seguirán la mitad del coste de un M-V22 Osprey.
El CH-53E es uno de los pocos helicópteros que puede operar en las grandes alturas de Afganistán y están siendo muy utilizado; el problema de su elevado empleo es el desgaste. La vida media de un CH-53E es de 15 años y 3.000 horas de vuelo y cada hora de vuelo exige un mantenimiento de 44 hombres/hora de vuelo, con un coste de 20.000 dólares. Hasta las 6.000 horas de vuelo, los CH-53E tienen buena capacidad de vuelo, a partir de las cuales la fatiga del metal los hace peligrosos para volar. Al actual ritmo de empleo, los "marines" comenzarán a tener problemas por falta de helicópteros pesados en 2012, por lo que surgió la decisión de adquirir el CH-53K, cuyos costes por hora de vuelo serán de 10.000 dólares, un 30% menos que el de los MV-22.
Recientemente, la tripulación de un MV-22 recibió la medalla al valor por su actuación durante una misión de suministro logístico, durante la que fueron objeto de fuego de los talibanes por el valor que representaba su destrucción; una vez realizada la descarga del material, despegó y con la ametralladora en la rampa trasera disparó a los talibanes, colaborando con el batallón de "marines" al que había suministrado a derrotar a los talibanes. El MV-22 regresó a su base sólo con algunos impactos en su fuselaje.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_7056_ESP.asp
Dado ese incremento de costes y debido a la disminución del presupuesto de Defensa, ha habido una gran presión para no dejar de fabricar más MV-22 y adquirir en su lugar helicópteros más baratos.
Hace cuatro años los "marines" consideraron la adquisición de una versión actualizada de sus helicópteros de transporte pesado CH-53E, el CH-53K, cuyo primer vuelo iba a realizarse en 2011 y cuya entrada en servicio sería el 2015. El programa se ha retrasado y el vuelo inicial no tendrá lugar hasta 2013 y su entrada en servicio será en 2018. Si bien este retraso ha podido deberse a problemas técnicos, algunos partidarios del CH-53K consideran que el retraso se debe a la reticencia de los "marines" a desviar fondos del programa MV-22 al programa del CH-53K.
Las prestaciones del CH-53K son mayores que las del CH-53E, transportando el doble de carga, 13,5 Tm, que es más del doble de la que puede transportar el MV-22 Osprey, 5,5 Tm, que se reducen a 3,7 Tm cuando operan a temperatura elevada. La velocidad, en cambio, del MV-22 es el doble y puede transportarla a una distancia muy superior. Y en operaciones la velocidad es una gran ventaja.
Actualmente los "marines" disponen de varios tipos de helicópteros, cuya variedad han tratado de disminuir para reducir costes de adquisición y de funcionamiento. Si bien en un principio, los helicópteros medios (CH-46E, unos 200) y los pesados (CH-53 A/D, unos 70) iban a ser sustituidos por 348 MV-22 Osprey, los retrasos en este programa y la reducción del número a adquirir condujeron al desarrollo del CH-53 K. Y hace dos años, cuando decidieron sustituir los CH-53D por los CH-53K, en lugar de los MV-22, el coste de cada nuevo helicóptero iba a ser 27 millones de dólares, frente al precio tres veces mayor del MV-22. Sin embargo, retrasar el programa del CH-53K costará 1.000 millones y cada helicóptero costará 5 millones más. Sustituir los CH-53 D supone adquirir 200 CH-53K más, todo lo cual implicará que el coste de cada CH-53K aumentará, pero seguirán la mitad del coste de un M-V22 Osprey.
El CH-53E es uno de los pocos helicópteros que puede operar en las grandes alturas de Afganistán y están siendo muy utilizado; el problema de su elevado empleo es el desgaste. La vida media de un CH-53E es de 15 años y 3.000 horas de vuelo y cada hora de vuelo exige un mantenimiento de 44 hombres/hora de vuelo, con un coste de 20.000 dólares. Hasta las 6.000 horas de vuelo, los CH-53E tienen buena capacidad de vuelo, a partir de las cuales la fatiga del metal los hace peligrosos para volar. Al actual ritmo de empleo, los "marines" comenzarán a tener problemas por falta de helicópteros pesados en 2012, por lo que surgió la decisión de adquirir el CH-53K, cuyos costes por hora de vuelo serán de 10.000 dólares, un 30% menos que el de los MV-22.
Recientemente, la tripulación de un MV-22 recibió la medalla al valor por su actuación durante una misión de suministro logístico, durante la que fueron objeto de fuego de los talibanes por el valor que representaba su destrucción; una vez realizada la descarga del material, despegó y con la ametralladora en la rampa trasera disparó a los talibanes, colaborando con el batallón de "marines" al que había suministrado a derrotar a los talibanes. El MV-22 regresó a su base sólo con algunos impactos en su fuselaje.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_7056_ESP.asp
La Armada estadounidense probará el prototipo de cañón electromagnético Railgun
El cañón electromagnético Railgun es un arma de gran alcance, que dispara proyectiles utilizando energía eléctrica, en lugar de cargas propulsoras químicas. Los campos magnéticos creados por las corrientes eléctricas aceleran una armadura de metal entre dos raíles que lanzan los proyectiles a velocidades iniciales de 7.200 km/h a 9.000 km/h.
Con estas elevadas velocidades iniciales y los grandes alcances que se obtienen, el cañón electromagnético Railgun dará a los buques una capacidad polivalente, realizando apoyo de fuego naval de gran precisión o ataques a tierra; defensa contra misiles balísticos y de crucero y guerra de superficie contra buques adversarios. El posible alcance de estos cañones oscila entre los 92 y los 180 km, con la posibilidad de incrementarla a los 400.
El cañón electromagnético Railgun hasta la fecha utilizaba lanzadores realizados en los laboratorios federales para probar y avanzar la tecnología del Railgun. El primer lanzador, fabricado por BAE Systems, es un prototipo de 32 megajulios (un megajulio es equivalente a la energía cinética de un coche de 1 tonelada a 180 km/h).
Este prototipo incorpora materiales compuestos y un cañón mejorado tras los desarrollos realizados en los laboratorios del Laboratorio de Investigación Naval y en el Centro de Guerra de Superficie Naval (NSWC). El demostrador tecnológico del Railgun basado en el NSWC realizó un disparó de 33 megajulios en diciembre de 2010.
El prototipo industrial comenzará las pruebas de fuego este mes, mientras se espera un segundo prototipo fabricado por General Atomics. Un desarrollo paralelo, necesario para dotar de la cadencia de tiro necesaria para cumplir las misiones previstas para el Railgun, es un sistema de carga automática y un sistema de gestión del calor.
Recientemente, la ONR ha firmado contratos, por valor de 10 millones de dólares cada uno, con Raytheon, BAE Systems y General Atomics para desarrollar un sistema de energía por pulsos para lanzar proyectiles a elevada cadencia, de seis a diez disparos por minuto.
Asimismo, BAE Systems y General Atomics están desarrollando el desarrollo del concepto de un nuevo cañón electromagnético Railgun que puede dispara a la cadencia de tiro deseada.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_7455_ESP.asp
Con estas elevadas velocidades iniciales y los grandes alcances que se obtienen, el cañón electromagnético Railgun dará a los buques una capacidad polivalente, realizando apoyo de fuego naval de gran precisión o ataques a tierra; defensa contra misiles balísticos y de crucero y guerra de superficie contra buques adversarios. El posible alcance de estos cañones oscila entre los 92 y los 180 km, con la posibilidad de incrementarla a los 400.
El cañón electromagnético Railgun hasta la fecha utilizaba lanzadores realizados en los laboratorios federales para probar y avanzar la tecnología del Railgun. El primer lanzador, fabricado por BAE Systems, es un prototipo de 32 megajulios (un megajulio es equivalente a la energía cinética de un coche de 1 tonelada a 180 km/h).
Este prototipo incorpora materiales compuestos y un cañón mejorado tras los desarrollos realizados en los laboratorios del Laboratorio de Investigación Naval y en el Centro de Guerra de Superficie Naval (NSWC). El demostrador tecnológico del Railgun basado en el NSWC realizó un disparó de 33 megajulios en diciembre de 2010.
El prototipo industrial comenzará las pruebas de fuego este mes, mientras se espera un segundo prototipo fabricado por General Atomics. Un desarrollo paralelo, necesario para dotar de la cadencia de tiro necesaria para cumplir las misiones previstas para el Railgun, es un sistema de carga automática y un sistema de gestión del calor.
Recientemente, la ONR ha firmado contratos, por valor de 10 millones de dólares cada uno, con Raytheon, BAE Systems y General Atomics para desarrollar un sistema de energía por pulsos para lanzar proyectiles a elevada cadencia, de seis a diez disparos por minuto.
Asimismo, BAE Systems y General Atomics están desarrollando el desarrollo del concepto de un nuevo cañón electromagnético Railgun que puede dispara a la cadencia de tiro deseada.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_7455_ESP.asp
Más potencia de fuego para las pequeñas unidades: armar los UAV
Debido a su menor tamaño y a su menor peso que otros UAV, como el Hunter o el Gray Eagle del Ejército, hasta la fecha no se habían armado; sin embargo, tanto el Ejército como los "marines" están considerando esta posibilidad para que las pequeñas unidades tengan el apoyo de fuego oportuno, en lugar de esperar, especialmente los "marines", a recibir dicho apoyo de medios de apoyo cercano conjuntos.
Los RQ-7B realizan misiones de vigilancia pero, al no estar armados, las unidades de infantería necesitan apoyo de fuego proporcionado de artillería, helicópteros o aviones para destruirlos. Esta forma de actuar presenta dos problemas, uno, la falta de precisión de los fuegos, si las unidades encargadas de ese apoyo no cuentan armas de precisión; y, segundo, el largo proceso temporal de planeamiento. De hecho, la falta de oportunidad del apoyo ha ocurrido varias veces, principalmente a los "marines". En 2009, durante seis meses, hubo 90 incidentes, en los que insurgentes instalando explosivos improvisados (IED), fueron localizados por los UAV de reconocimiento y pudieron escapar antes de que llegasen los aviones de apoyo de fuego. Y recientemente, durante una operación de una unidad de "marines", 94 insurgentes, "objetivos de gran valor", escaparon mientras los RQ-7B estaban sobrevolando el área.
La dependencia de los "marines" de medios de apoyo de fuego conjuntos ha impulsado a sus mandos a dar prioridad a armar los UAV, que podrían atacar directamente a los objetivos localizados, evitando la posibilidad de huida de los mismos. El Ejército, en cambio, dispone de los MQ-5B Hunter, con bombas guiadas GBU-44 Viper Strike, y MQ-1C Gray Eagle, con misiles Hellfire.
Los UAV de reconocimiento pueden designar objetivos enviando datos GPS de los mismos a unidades de lanzacohetes guiados (GMLRS), de cohetes de largo alcance ATACMS MLRS o de cañones de 155 mm con proyectiles Excalibur, que realizarán la misión de apoyo de fuego si son las apropiadas y los objetivos están dentro de su alcance. Sin embargo, emplear alguno de estos sistemas, como el ATACMS, contra objetivos limitados o en entornos urbanos no tiene mucho sentido. Y atacar con aviones tampoco.
Por ello, el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Armamento del Ejército ha financiado varios programas de investigación y desarrollo de armas ligeras y de bajo coste para el Shadow y otros UAV tácticos (ligeros); y la Armada está desarrollando misiles ligeros, de 2,2 kg. También varias compañías de armamento están desarrollando programas en este sentido, como Thales y Raytheon. Esta compañía está desarrollando la munición táctica pequeña (ha de 5 libras; asimismo, varias compañías están desarrollando sus propios programas, como Raytheon con la munición táctica pequeña (STM), de 5,4 kg, con un sistema de guía doble, GPS y láser semiactiva.
General Dynamics Ordnance and Tactical Systems ha propuesto la granada de mortero de 81 mm, con el sistema Roll-Controlled Fixed Canard (RCFC) y un kit de guiado y control con guía GPS, que se ha probado lanzándola desde aviones y desde morteros de 120 mm, y cuyo peso sería de 4,9 kg.
Los "marines" planean enviar 8 RQ-7B armados a Afganistán, para su evaluación en combate, tras haberse aprobado a armarlos en julio y firmado un contrato en diciembre, por valor de 10 millones de dólares para instalación y certificación de las armas, al que seguirá otro por valor de 7 millones. El sistema de armas que equipará a los RQ-7B ha sido desarrollado y desplegado en secreto y no es de ninguna de las armas antes indicado, ni el Saber de MDBA, ni el de ATK.
Sin embargo se ha planteado un problema a los "marines", el RQ-7B Shadow, según un informe del Centro de Lecciones Aprendidas de los "marines" cuando vuela a elevadas temperaturas pierde combustible. El Shadow está diseñado para operar hasta los 122 F (50º C), pero en verano en la provincia de Helmand la temperatura puede alcanzar los 135 F (57º C) en las horas centrales del día. Así, durante el verano de 2011, el escuadrón nº 1 de UAV de los "marines" tuvo que dejarlos en tierra debido al excesivo calor, que provoca la dilatación de las alas y la pérdida de combustible. Para solucionar el problema recurrieron a medidas de circunstancias, cubriéndolos con cubiertas protectoras y con ventiladores eléctricos y construyendo refugios para su protección. Sus misiones fueron realizadas por UAV más ligeros, como el ScanEagle, que no presentaba el problema de fugas.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_7456_ESP.asp
Los RQ-7B realizan misiones de vigilancia pero, al no estar armados, las unidades de infantería necesitan apoyo de fuego proporcionado de artillería, helicópteros o aviones para destruirlos. Esta forma de actuar presenta dos problemas, uno, la falta de precisión de los fuegos, si las unidades encargadas de ese apoyo no cuentan armas de precisión; y, segundo, el largo proceso temporal de planeamiento. De hecho, la falta de oportunidad del apoyo ha ocurrido varias veces, principalmente a los "marines". En 2009, durante seis meses, hubo 90 incidentes, en los que insurgentes instalando explosivos improvisados (IED), fueron localizados por los UAV de reconocimiento y pudieron escapar antes de que llegasen los aviones de apoyo de fuego. Y recientemente, durante una operación de una unidad de "marines", 94 insurgentes, "objetivos de gran valor", escaparon mientras los RQ-7B estaban sobrevolando el área.
La dependencia de los "marines" de medios de apoyo de fuego conjuntos ha impulsado a sus mandos a dar prioridad a armar los UAV, que podrían atacar directamente a los objetivos localizados, evitando la posibilidad de huida de los mismos. El Ejército, en cambio, dispone de los MQ-5B Hunter, con bombas guiadas GBU-44 Viper Strike, y MQ-1C Gray Eagle, con misiles Hellfire.
Los UAV de reconocimiento pueden designar objetivos enviando datos GPS de los mismos a unidades de lanzacohetes guiados (GMLRS), de cohetes de largo alcance ATACMS MLRS o de cañones de 155 mm con proyectiles Excalibur, que realizarán la misión de apoyo de fuego si son las apropiadas y los objetivos están dentro de su alcance. Sin embargo, emplear alguno de estos sistemas, como el ATACMS, contra objetivos limitados o en entornos urbanos no tiene mucho sentido. Y atacar con aviones tampoco.
Por ello, el Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Armamento del Ejército ha financiado varios programas de investigación y desarrollo de armas ligeras y de bajo coste para el Shadow y otros UAV tácticos (ligeros); y la Armada está desarrollando misiles ligeros, de 2,2 kg. También varias compañías de armamento están desarrollando programas en este sentido, como Thales y Raytheon. Esta compañía está desarrollando la munición táctica pequeña (ha de 5 libras; asimismo, varias compañías están desarrollando sus propios programas, como Raytheon con la munición táctica pequeña (STM), de 5,4 kg, con un sistema de guía doble, GPS y láser semiactiva.
General Dynamics Ordnance and Tactical Systems ha propuesto la granada de mortero de 81 mm, con el sistema Roll-Controlled Fixed Canard (RCFC) y un kit de guiado y control con guía GPS, que se ha probado lanzándola desde aviones y desde morteros de 120 mm, y cuyo peso sería de 4,9 kg.
Los "marines" planean enviar 8 RQ-7B armados a Afganistán, para su evaluación en combate, tras haberse aprobado a armarlos en julio y firmado un contrato en diciembre, por valor de 10 millones de dólares para instalación y certificación de las armas, al que seguirá otro por valor de 7 millones. El sistema de armas que equipará a los RQ-7B ha sido desarrollado y desplegado en secreto y no es de ninguna de las armas antes indicado, ni el Saber de MDBA, ni el de ATK.
Sin embargo se ha planteado un problema a los "marines", el RQ-7B Shadow, según un informe del Centro de Lecciones Aprendidas de los "marines" cuando vuela a elevadas temperaturas pierde combustible. El Shadow está diseñado para operar hasta los 122 F (50º C), pero en verano en la provincia de Helmand la temperatura puede alcanzar los 135 F (57º C) en las horas centrales del día. Así, durante el verano de 2011, el escuadrón nº 1 de UAV de los "marines" tuvo que dejarlos en tierra debido al excesivo calor, que provoca la dilatación de las alas y la pérdida de combustible. Para solucionar el problema recurrieron a medidas de circunstancias, cubriéndolos con cubiertas protectoras y con ventiladores eléctricos y construyendo refugios para su protección. Sus misiones fueron realizadas por UAV más ligeros, como el ScanEagle, que no presentaba el problema de fugas.
Fuente: http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_7456_ESP.asp
Los kelpers sólo le temen a la falta de vuelos
Por Ana Gerschenson - Cronista.com No les preocupa. Ni las resoluciones de Naciones Unidas, ni la denuncia de militarización que hoy presentará el canciller Héctor Timerman ante el Consejo de Seguridad o la prohibición de los barcos con bandera malvinense para atracar en puertos del Mercosur. Lo único que desvela el sueño de los habitantes de Malvinas es que Cristina Kirchner cumpla su advertencia y decida denegarle el permiso a la empresa LAN para que el vuelo semanal de Punta Arenas a Puerto Argentino utilice espacio aéreo nacional. Tendría un efecto inmediato.
Se complicaría el tránsito de turistas a las islas, segunda fuente de ingreso de la economía malvinense, y también de los empleados de las petroleras que exploran en aguas malvinenses sin la anuencia argentina. Además generaría la instantánea escasez de productos frescos como verduras, frutas y lácteos que provienen sólo de Chile. Y es que en los almacenes del archipélago no se encuentran productos de origen argentino, una protesta cultural que los isleños mantienen aún 30 años después de "la invasión".
"Vamos a esperar un tiempo más, pero sino, nos veremos obligados a revisar entendimientos provisorios vigentes. Me refiero al acuerdo del 14 de julio de 1999, cuando se dispuso un vuelo semanal regular por la empresa LAN Chile a Malvinas", dijo Cristina ante la ONU. Desde entonces, los kelpers están atentos a los anuncios de la Casa Rosada. Pero todavía respiran aliviados.
Los acuerdos a los que hizo referencia la Presidente tuvieron su génesis precisamente en el corte de los vuelos en 1999. Una decisión que en realidad, definió el propio gobierno chileno, en medio de un cortocircuito diplomático con el Reino Unido, a raíz de la detención en Londres del dictador Augusto Pinochet por orden del juez español Baltasar Garzón a fines del 98.
En protesta, el gobierno chileno -en combinación con Buenos Aires- suspendió los vuelos y los isleños sintieron rápidamente las consecuencias. Tanto, como para pedirle a la administración británica que negocie con la Argentina la reanudación del puente aéreo, aceptando por primera vez después de 1982 que ciudadanos con pasaporte argentino viajen a las islas, y además que el vuelo desde Punta Arenas aterrice en Río Gallegos una vez al mes. Ese fue el texto general del acuerdo de julio del 99.
Casi trece años después, los isleños intentan estar preparados. Saben que no tienen al ex canciller Guido Di Tella intentando seducirlos, sino a un gobierno que desde que comenzó con Néstor Kichner en el 2003, puso en claro que la negociación es con Londres y no con los kelpers.
De allí que a fines de enero, el gobierno británico anunciara la construcción de un aeropuerto en la isla de Santa Elena, un enclave colonial británico a 7 mil kilómetros de Malvinas, que servirá de puente alternativo para un eventual vuelo comercial entre Londres y Puerto Argentino. La idea es dejar de depender de Chile y Argentina para la conexión con el mundo.
Pero las obras, asignadas a una constructora sudafricana por 300 millones de dólares, terminarían recién en 2015. Hasta entonces, si el gobierno argentino decide prohibir el uso de espacio aéreo nacional al vuelo semanal de LAN, los kelpers estarán cuasi-aislados del mundo.
Sólo hay un vuelo militar a la base de Mount Pleasant con asientos limitados para civiles que va a Brize Norton, al norte de Londres.
También la conexión marítima se ha limitado para los malvinenses , desde que en mayo de 2010 el barco que periódicamente navegaba desde Punta Arenas a las islas, canceló la ruta porque los costos no cerraban. Los kelpers aseguran que la empresa naviera tuvo presiones chilenas, en sintonía con Buenos Aires, sin embargo, el propio embajador argentino en Santiago, Ginés González García aseguró que la Argentina no tuvo nada que ver con el corte abrupto de esa ruta marítima que los habitantes de las islas utilizaban para aprovisionarse de bienes consumibles chilenos con la avidez de un pueblo que no tiene industria propia. O para trasladar a los trabajadores de los pesqueros desde Chile.
Los malvinenses viven de la venta de licencias pesqueras que venden sin autorización argentina, a buques internacionales que explotan recursos ictícolas en disputa. Así se hicieron millonarios desde 1986, a un promedio de ingresos por 40 millones de dólares anuales que hacen funcionar a la perfección a una sociedad de apenas 3000 personas.
"¿Por qué Argentina unilateralmente va a seguir facilitando el vuelo de los ciudadanos británicos a las islas en disputa, mientras unilateralmente Gran Bretaña se niega a negociar y avanza en la pesca y está explorando petróleo en las aguas en disputa?", enfatizó hace unos meses el todavía embajador ante la ONU, Jorge Argüello. La respuesta la tiene sólo Cristina Kirchner. La Presidente es quien decidirá finalmente si pasa de la advertencia a los hechos.
Se complicaría el tránsito de turistas a las islas, segunda fuente de ingreso de la economía malvinense, y también de los empleados de las petroleras que exploran en aguas malvinenses sin la anuencia argentina. Además generaría la instantánea escasez de productos frescos como verduras, frutas y lácteos que provienen sólo de Chile. Y es que en los almacenes del archipélago no se encuentran productos de origen argentino, una protesta cultural que los isleños mantienen aún 30 años después de "la invasión".
"Vamos a esperar un tiempo más, pero sino, nos veremos obligados a revisar entendimientos provisorios vigentes. Me refiero al acuerdo del 14 de julio de 1999, cuando se dispuso un vuelo semanal regular por la empresa LAN Chile a Malvinas", dijo Cristina ante la ONU. Desde entonces, los kelpers están atentos a los anuncios de la Casa Rosada. Pero todavía respiran aliviados.
Los acuerdos a los que hizo referencia la Presidente tuvieron su génesis precisamente en el corte de los vuelos en 1999. Una decisión que en realidad, definió el propio gobierno chileno, en medio de un cortocircuito diplomático con el Reino Unido, a raíz de la detención en Londres del dictador Augusto Pinochet por orden del juez español Baltasar Garzón a fines del 98.
En protesta, el gobierno chileno -en combinación con Buenos Aires- suspendió los vuelos y los isleños sintieron rápidamente las consecuencias. Tanto, como para pedirle a la administración británica que negocie con la Argentina la reanudación del puente aéreo, aceptando por primera vez después de 1982 que ciudadanos con pasaporte argentino viajen a las islas, y además que el vuelo desde Punta Arenas aterrice en Río Gallegos una vez al mes. Ese fue el texto general del acuerdo de julio del 99.
Casi trece años después, los isleños intentan estar preparados. Saben que no tienen al ex canciller Guido Di Tella intentando seducirlos, sino a un gobierno que desde que comenzó con Néstor Kichner en el 2003, puso en claro que la negociación es con Londres y no con los kelpers.
De allí que a fines de enero, el gobierno británico anunciara la construcción de un aeropuerto en la isla de Santa Elena, un enclave colonial británico a 7 mil kilómetros de Malvinas, que servirá de puente alternativo para un eventual vuelo comercial entre Londres y Puerto Argentino. La idea es dejar de depender de Chile y Argentina para la conexión con el mundo.
Pero las obras, asignadas a una constructora sudafricana por 300 millones de dólares, terminarían recién en 2015. Hasta entonces, si el gobierno argentino decide prohibir el uso de espacio aéreo nacional al vuelo semanal de LAN, los kelpers estarán cuasi-aislados del mundo.
Sólo hay un vuelo militar a la base de Mount Pleasant con asientos limitados para civiles que va a Brize Norton, al norte de Londres.
También la conexión marítima se ha limitado para los malvinenses , desde que en mayo de 2010 el barco que periódicamente navegaba desde Punta Arenas a las islas, canceló la ruta porque los costos no cerraban. Los kelpers aseguran que la empresa naviera tuvo presiones chilenas, en sintonía con Buenos Aires, sin embargo, el propio embajador argentino en Santiago, Ginés González García aseguró que la Argentina no tuvo nada que ver con el corte abrupto de esa ruta marítima que los habitantes de las islas utilizaban para aprovisionarse de bienes consumibles chilenos con la avidez de un pueblo que no tiene industria propia. O para trasladar a los trabajadores de los pesqueros desde Chile.
Los malvinenses viven de la venta de licencias pesqueras que venden sin autorización argentina, a buques internacionales que explotan recursos ictícolas en disputa. Así se hicieron millonarios desde 1986, a un promedio de ingresos por 40 millones de dólares anuales que hacen funcionar a la perfección a una sociedad de apenas 3000 personas.
"¿Por qué Argentina unilateralmente va a seguir facilitando el vuelo de los ciudadanos británicos a las islas en disputa, mientras unilateralmente Gran Bretaña se niega a negociar y avanza en la pesca y está explorando petróleo en las aguas en disputa?", enfatizó hace unos meses el todavía embajador ante la ONU, Jorge Argüello. La respuesta la tiene sólo Cristina Kirchner. La Presidente es quien decidirá finalmente si pasa de la advertencia a los hechos.
Causas estructurales del conflicto por Malvinas
Por Francisco de Santibáñes - Infobae.com
Francisco de Santibañes es un especialista argentino en Relaciones Internacionales y temas de Defensa. Ha realizado tareas de investigación en fundaciones del exterior y publicado numerosos artículos en revistas académicas
En los últimos meses Argentina y Gran Bretaña han reactivado su histórica disputa por la soberanía de las islas Malvinas. ¿Qué explica esta última escalada diplomática?
En principio no debemos concentrarnos en una sola causa. Existen, de hecho, numerosas razones que pueden ayudarnos a comprender este conflicto. Una de ellas es que este año se cumplen tres décadas de la guerra de Malvinas, ocasión en la que Argentina recuperó posesión de las islas por unos meses. Asimismo, la búsqueda de petróleo en las aguas que rodean a las Malvinas por parte de empresas británicas nos recuerda la importancia que esta valiosa fuente de energía tiene en numerosas disputas territoriales. Por último, controlar Malvinas -junto con las islas Georgias y Sandwich del Sur, que Argentina también reclama- le brindaría a cualquiera de estos países la posibilidad de ejercer soberanía sobre un sector importante de la Antártida, potencial fuente de recursos energéticos y minerales. En definitiva, existen razones de tipo emotivo, económico y estratégico que han provocado el intercambio de acusaciones entre Argentina y Gran Bretaña.
Pero quizás la principal razón que explique la disputa sean los cambios estructurales que están teniendo lugar en el sistema internacional y la interpretación que hacen de estos los principales Estados involucrados.
Un primer fenómeno a analizar entonces es la drástica caída que ha experimentado la tasa potencial de crecimiento de Gran Bretaña. Esta tasa es y probablemente continuará siendo sustancialmente inferior a la de Argentina, lo cual seguramente se trasladará también a otras variables que definen el poder de las naciones -como puede ser el poder militar y alianzas políticas que mantiene cada nación. En efecto, este fenómeno es importante porque deriva de causas estructurales que difícilmente puedan cambiar en los próximos años. Analicemos entonces el caso británico.
Luego de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña experimentó una declinación política y económica que sólo pudo ser revertida con la llegada al poder de Margaret Thatcher. Su gobierno adoptó dos decisiones que resultarían claves para impulsar el crecimiento económico y político de su país. En primer lugar decidió desregular la economía británica y de esta forma incentivó el fortalecimiento del sector financiero, única industria en la que Gran Bretaña mantiene claras ventajas comparativas respecto a otros países desarrollados. Esta política facilitó el crecimiento económico por años. La otra gran decisión estratégica de Thatcher, que luego mantendrían sus sucesores, fue fortalecer el rol de Gran Bretaña como principal aliado político y militar de Estados Unidos. De hecho, el éxito británico en la guerra de Malvinas se debió en gran medida a la ayuda diplomática y militar que este país recibió de Washington.
Hoy en día estos dos pilares parecen estar desmoronándose. Por un lado, el sistema financiero británico viene perdiendo su rol como motor de la economía. Este proceso se debe a varios motivos. Uno de ellos es la creciente ola regulatoria que trajo consigo la última crisis financiera, pero quizás más importante aún sea el surgimiento de nuevos centros financieros que ahora rivalizan con Londres y Nueva York. A este panorama debemos sumarle una economía que luego de haber sufrido en el 2008 su mayor crisis desde 1930, hoy parece, a diferencia de lo que ocurre en Estados Unidos o en Alemania, seguir estancada por los problemas estructurales que enfrenta.
Las dificultades fiscales y económicas por las que atraviesa Gran Bretaña la han obligado también a reducir el tamaño de sus FF.AA., las cuales ya han sufrido un recorte presupuestario del 8% en términos reales. El gobierno de David Cameron parece así haber renunciado a la posibilidad de intervenir en conflictos similares a los de Irak y Afganistán, y se ha concentrado en preservar su poder de disuasión nuclear y en combatir las amenazas que presenta la ciberguerra. Este menor peso militar convierte a Gran Bretaña en un socio cada vez menos atractivo para EE.UU.
En efecto, la "relación especial" que mantuvo Gran Bretaña con Estados Unidos se basó en su capacidad para apoyar incondicionalmente a la Casa Blanca y a hacerlo no solamente a través de las palabras sino con asistencia militar. A diferencia de lo que ocurría con otros aliados europeos, los británicos no parecían tener inconvenientes en enviar tropas para combatir junto a los soldados estadounidenses, ni tampoco pretendían mantener un alto grado de autonomía en temas estratégicos -como sí lo hacía, por ejemplo, la Francia de De Gaulle. Hoy el escenario ha cambiado. Luego de las derrotas sufridas en Afganistán e Irak, los británicos ya no parecen estar dispuestos a mantener las capacidades que son necesarias para acompañar a los Estados Unidos en toda ocasión, mientras que la Francia de Nicolas Sarkozy ha vuelto a formar parte de la estructura de la OTAN y busca así presentarse como un aliado confiable para la superpotencia. La situación de Gran Bretaña se vuelve especialmente vulnerable si consideramos que la principal preocupación estratégica de Estados Unidos ya no es Europa, sino Asia. Efectivamente, la intención de contener el crecimiento chino ha llevado a la administración de Obama a priorizar sus relaciones con países como India y Australia, no con Gran Bretaña. En definitiva, ya no existen razones para justificar una relación especial con sus primos anglosajones.
Por otro lado, el surgimiento de China e India como grandes consumidores de commodities ha impulsado fuertemente el crecimiento económico de la Argentina. Y no me refiero solamente a la soja y a otros commodities de origen agrícola sino también a la minería y la extracción de shale gas y shale oil, que en los próximos años se convertirá en una importante fuente de riqueza para este país. Hasta ahora, sin embargo, este crecimiento económico no se ha visto reflejado en el plano militar -la otra gran variable que explica el poder de las naciones. Para tener una idea del nivel de desinversión que sufren las FF.AA. argentinas debemos mencionar que el año pasado este país invirtió en su sistema de defensa tan sólo 3 mil millones de dólares, mientras que Chile destinó el doble de esta cifra y Brasil nueve veces más. Esta es una anomalía que no tiene mucho sentido, especialmente si consideramos que hoy las FF.AA. en Argentina están subordinadas al poder civil y, por lo tanto, ya no representan una amenaza a la democracia. La necesidad de recuperar un sistema de defensa capaz de disuadir posibles agresores y brindarle al Estado una herramienta de diplomacia se ha vuelto, por lo tanto, evidente.
Finalmente, los cambios que han tenido lugar en el sistema internacional también han afectado el respaldo diplomático con el que cuenta cada una de estas naciones, siendo éste otro escenario en el cual la situación de Argentina parece haber mejorado. Y esto es así en primer lugar porque una nueva potencia mundial, como China, y un país emergente con fuerte presencia en el Atlántico Sur, como Brasil, apoyan la posición argentina. Es más, América Latina en su conjunto respalda activamente a este país, posición que contrasta con la aparente indiferencia que muestra la Unión Europea por el tema -recordemos que España mantiene una disputa similar con Gran Bretaña por Gibraltar. Pero aún más importante para entender el juego de alianzas que puede tener lugar en el futuro es el hecho que la histórica neutralidad de Estados Unidos -que en términos prácticos favorecía la posición británica- podría cambiar. En parte esto se debe a que Gran Bretaña ya no mantiene la importancia económica, estratégica y militar que alguna vez tuvo para este país. Por otro lado, dada su cercanía geográfica y la creciente presencia china, América latina seguramente se convertirá en una región clave para su política exterior. Si la Argentina quiere recuperar las islas entonces deberá intentar que Estados Unidos apoye su posición, lo cual ha vuelto a ser posible.
En el futuro Argentina deberá ante todo evitar provocar y ser provocada. Y esto es así porque el paso del tiempo favorece su postura. No tiene apuros. En efecto, el balance de poder -principal variable que explica la solución de este tipo de conflictos- seguramente será cada vez más favorable a este país, especialmente en el plano económico y diplomático. Por otro lado, Argentina debe evitar que la disputa se traslade al plano militar, no solamente porque utilizar la fuerza para resolver este tipo de disputa no es deseable en sí mismo sino porque en estos momentos la debilidad argentina en este plano es más que evidente.
Para concluir, podemos afirmar que el balance de poder proyectado a mediano y largo plazo ha girado en favor del país latinoamericano. La percepción de una Gran Bretaña más debilitada, con dificultades para ejercer su poder en islas que se encuentran a 12.000 km de distancia de su territorio creó fuertes incentivos para que Argentina vuelva a instalar el tema Malvinas en la agenda diplomática. Por otro lado, las transformaciones que vienen teniendo lugar a nivel internacional fortalecieron la posición argentina, brindándole mayor apoyo diplomático y poniendo en duda la sustentabilidad de la alianza entre EE.UU. y Gran Bretaña. En definitiva, los cambios estructurales en el sistema internacional explican la reciente escalada diplomática entre ambas naciones.
Francisco de Santibañes es un especialista argentino en Relaciones Internacionales y temas de Defensa. Ha realizado tareas de investigación en fundaciones del exterior y publicado numerosos artículos en revistas académicas
En los últimos meses Argentina y Gran Bretaña han reactivado su histórica disputa por la soberanía de las islas Malvinas. ¿Qué explica esta última escalada diplomática?
En principio no debemos concentrarnos en una sola causa. Existen, de hecho, numerosas razones que pueden ayudarnos a comprender este conflicto. Una de ellas es que este año se cumplen tres décadas de la guerra de Malvinas, ocasión en la que Argentina recuperó posesión de las islas por unos meses. Asimismo, la búsqueda de petróleo en las aguas que rodean a las Malvinas por parte de empresas británicas nos recuerda la importancia que esta valiosa fuente de energía tiene en numerosas disputas territoriales. Por último, controlar Malvinas -junto con las islas Georgias y Sandwich del Sur, que Argentina también reclama- le brindaría a cualquiera de estos países la posibilidad de ejercer soberanía sobre un sector importante de la Antártida, potencial fuente de recursos energéticos y minerales. En definitiva, existen razones de tipo emotivo, económico y estratégico que han provocado el intercambio de acusaciones entre Argentina y Gran Bretaña.
Pero quizás la principal razón que explique la disputa sean los cambios estructurales que están teniendo lugar en el sistema internacional y la interpretación que hacen de estos los principales Estados involucrados.
Un primer fenómeno a analizar entonces es la drástica caída que ha experimentado la tasa potencial de crecimiento de Gran Bretaña. Esta tasa es y probablemente continuará siendo sustancialmente inferior a la de Argentina, lo cual seguramente se trasladará también a otras variables que definen el poder de las naciones -como puede ser el poder militar y alianzas políticas que mantiene cada nación. En efecto, este fenómeno es importante porque deriva de causas estructurales que difícilmente puedan cambiar en los próximos años. Analicemos entonces el caso británico.
Luego de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña experimentó una declinación política y económica que sólo pudo ser revertida con la llegada al poder de Margaret Thatcher. Su gobierno adoptó dos decisiones que resultarían claves para impulsar el crecimiento económico y político de su país. En primer lugar decidió desregular la economía británica y de esta forma incentivó el fortalecimiento del sector financiero, única industria en la que Gran Bretaña mantiene claras ventajas comparativas respecto a otros países desarrollados. Esta política facilitó el crecimiento económico por años. La otra gran decisión estratégica de Thatcher, que luego mantendrían sus sucesores, fue fortalecer el rol de Gran Bretaña como principal aliado político y militar de Estados Unidos. De hecho, el éxito británico en la guerra de Malvinas se debió en gran medida a la ayuda diplomática y militar que este país recibió de Washington.
Hoy en día estos dos pilares parecen estar desmoronándose. Por un lado, el sistema financiero británico viene perdiendo su rol como motor de la economía. Este proceso se debe a varios motivos. Uno de ellos es la creciente ola regulatoria que trajo consigo la última crisis financiera, pero quizás más importante aún sea el surgimiento de nuevos centros financieros que ahora rivalizan con Londres y Nueva York. A este panorama debemos sumarle una economía que luego de haber sufrido en el 2008 su mayor crisis desde 1930, hoy parece, a diferencia de lo que ocurre en Estados Unidos o en Alemania, seguir estancada por los problemas estructurales que enfrenta.
Las dificultades fiscales y económicas por las que atraviesa Gran Bretaña la han obligado también a reducir el tamaño de sus FF.AA., las cuales ya han sufrido un recorte presupuestario del 8% en términos reales. El gobierno de David Cameron parece así haber renunciado a la posibilidad de intervenir en conflictos similares a los de Irak y Afganistán, y se ha concentrado en preservar su poder de disuasión nuclear y en combatir las amenazas que presenta la ciberguerra. Este menor peso militar convierte a Gran Bretaña en un socio cada vez menos atractivo para EE.UU.
En efecto, la "relación especial" que mantuvo Gran Bretaña con Estados Unidos se basó en su capacidad para apoyar incondicionalmente a la Casa Blanca y a hacerlo no solamente a través de las palabras sino con asistencia militar. A diferencia de lo que ocurría con otros aliados europeos, los británicos no parecían tener inconvenientes en enviar tropas para combatir junto a los soldados estadounidenses, ni tampoco pretendían mantener un alto grado de autonomía en temas estratégicos -como sí lo hacía, por ejemplo, la Francia de De Gaulle. Hoy el escenario ha cambiado. Luego de las derrotas sufridas en Afganistán e Irak, los británicos ya no parecen estar dispuestos a mantener las capacidades que son necesarias para acompañar a los Estados Unidos en toda ocasión, mientras que la Francia de Nicolas Sarkozy ha vuelto a formar parte de la estructura de la OTAN y busca así presentarse como un aliado confiable para la superpotencia. La situación de Gran Bretaña se vuelve especialmente vulnerable si consideramos que la principal preocupación estratégica de Estados Unidos ya no es Europa, sino Asia. Efectivamente, la intención de contener el crecimiento chino ha llevado a la administración de Obama a priorizar sus relaciones con países como India y Australia, no con Gran Bretaña. En definitiva, ya no existen razones para justificar una relación especial con sus primos anglosajones.
Por otro lado, el surgimiento de China e India como grandes consumidores de commodities ha impulsado fuertemente el crecimiento económico de la Argentina. Y no me refiero solamente a la soja y a otros commodities de origen agrícola sino también a la minería y la extracción de shale gas y shale oil, que en los próximos años se convertirá en una importante fuente de riqueza para este país. Hasta ahora, sin embargo, este crecimiento económico no se ha visto reflejado en el plano militar -la otra gran variable que explica el poder de las naciones. Para tener una idea del nivel de desinversión que sufren las FF.AA. argentinas debemos mencionar que el año pasado este país invirtió en su sistema de defensa tan sólo 3 mil millones de dólares, mientras que Chile destinó el doble de esta cifra y Brasil nueve veces más. Esta es una anomalía que no tiene mucho sentido, especialmente si consideramos que hoy las FF.AA. en Argentina están subordinadas al poder civil y, por lo tanto, ya no representan una amenaza a la democracia. La necesidad de recuperar un sistema de defensa capaz de disuadir posibles agresores y brindarle al Estado una herramienta de diplomacia se ha vuelto, por lo tanto, evidente.
Finalmente, los cambios que han tenido lugar en el sistema internacional también han afectado el respaldo diplomático con el que cuenta cada una de estas naciones, siendo éste otro escenario en el cual la situación de Argentina parece haber mejorado. Y esto es así en primer lugar porque una nueva potencia mundial, como China, y un país emergente con fuerte presencia en el Atlántico Sur, como Brasil, apoyan la posición argentina. Es más, América Latina en su conjunto respalda activamente a este país, posición que contrasta con la aparente indiferencia que muestra la Unión Europea por el tema -recordemos que España mantiene una disputa similar con Gran Bretaña por Gibraltar. Pero aún más importante para entender el juego de alianzas que puede tener lugar en el futuro es el hecho que la histórica neutralidad de Estados Unidos -que en términos prácticos favorecía la posición británica- podría cambiar. En parte esto se debe a que Gran Bretaña ya no mantiene la importancia económica, estratégica y militar que alguna vez tuvo para este país. Por otro lado, dada su cercanía geográfica y la creciente presencia china, América latina seguramente se convertirá en una región clave para su política exterior. Si la Argentina quiere recuperar las islas entonces deberá intentar que Estados Unidos apoye su posición, lo cual ha vuelto a ser posible.
En el futuro Argentina deberá ante todo evitar provocar y ser provocada. Y esto es así porque el paso del tiempo favorece su postura. No tiene apuros. En efecto, el balance de poder -principal variable que explica la solución de este tipo de conflictos- seguramente será cada vez más favorable a este país, especialmente en el plano económico y diplomático. Por otro lado, Argentina debe evitar que la disputa se traslade al plano militar, no solamente porque utilizar la fuerza para resolver este tipo de disputa no es deseable en sí mismo sino porque en estos momentos la debilidad argentina en este plano es más que evidente.
Para concluir, podemos afirmar que el balance de poder proyectado a mediano y largo plazo ha girado en favor del país latinoamericano. La percepción de una Gran Bretaña más debilitada, con dificultades para ejercer su poder en islas que se encuentran a 12.000 km de distancia de su territorio creó fuertes incentivos para que Argentina vuelva a instalar el tema Malvinas en la agenda diplomática. Por otro lado, las transformaciones que vienen teniendo lugar a nivel internacional fortalecieron la posición argentina, brindándole mayor apoyo diplomático y poniendo en duda la sustentabilidad de la alianza entre EE.UU. y Gran Bretaña. En definitiva, los cambios estructurales en el sistema internacional explican la reciente escalada diplomática entre ambas naciones.
Samsung fabricará lavaderas y lavarropas en provincia de Buenos Aires
Cerró una alianza con la local Visuar, que distribuía productos de la marca, para empezar a producir electrodomésticos antes de fin de año en CañuelasLa empresa coreana Samsung tiene varios proyectos en marcha y otros bajo análisis para mejorar la deficitaria balanza comercial del sector, iniciativas que directivos de la firma presentaron hace dos semanas al secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno.
La primera y más avanzada, es la mayor fabricación de productos. A los que ya produce en Tierra del Fuego junto a socios locales, sumará en poco tiempo más artículos de línea blanca, como lavarropas y heladeras, que no vende en el país desde hace tres años, cuando se aplicaron licencias no automáticas a la importación. "Cerramos una alianza con la firma local Visuar, que distribuía nuestros productos, para empezar a fabricar lavarropas antes de fin de año en Cañuelas", comentó Alfredo Franzese, director de Legales de Samsung Argentina, en declaraciones divulgadas por El Cronista.
Visuar invertirá $90 millones para construir una fábrica en esa localidad bonaerense, donde producirá cuatro modelos de carga frontal, a los que luego sumaría otros de carga superior. "Hace tres años que no vendemos lavarropas y heladeras en el país. En una segunda etapa, prevemos fabricar también heladeras", explicó Franzese.
Estos productos se sumarán a las notebooks y netbooks que fabrica en Tierra del Fuego a través de sus socios Electrofueguina (Frávega), y Digital Fueguina (Garbarino) desde 2011, año en que empezó a hacer cámaras digitales con Frávega.
La firma comenzó en 2007 a producir localmente, con televisores de LCD y LED (a través de ambas cadenas). Luego sumó monitores con BGH y celulares con Brightstar y Garbarino, entre otros. Hoy, el 90% de los artículos que vende son nacionales, mientras que entre 1996 y 2002, el 80% de ellos era importado.
Samsung presentó a Moreno, además, otros dos proyectos para equilibrar la balanza comercial del sector, con un déficit estimado en u$s3.000 millones. Uno de ellos es que su casa matriz compre productos nacionales. "Samsung hace muchas compras en el mundo; estamos analizando qué producto local puede ser útil para derivar las compras hacia la Argentina", dijo Franzese.
También, prevé transferir mayor conocimiento a nuestros socios fabricantes, para que mejoren la eficiencia y productividad, "aprovechando nuestro know how como productor mundial electrónica", agregó.
Además, Samsung invertirá u$s60 millones para desarrollar la marca en el país.
Fuente: iProfesional.com (extractado)
La primera y más avanzada, es la mayor fabricación de productos. A los que ya produce en Tierra del Fuego junto a socios locales, sumará en poco tiempo más artículos de línea blanca, como lavarropas y heladeras, que no vende en el país desde hace tres años, cuando se aplicaron licencias no automáticas a la importación. "Cerramos una alianza con la firma local Visuar, que distribuía nuestros productos, para empezar a fabricar lavarropas antes de fin de año en Cañuelas", comentó Alfredo Franzese, director de Legales de Samsung Argentina, en declaraciones divulgadas por El Cronista.
Visuar invertirá $90 millones para construir una fábrica en esa localidad bonaerense, donde producirá cuatro modelos de carga frontal, a los que luego sumaría otros de carga superior. "Hace tres años que no vendemos lavarropas y heladeras en el país. En una segunda etapa, prevemos fabricar también heladeras", explicó Franzese.
Estos productos se sumarán a las notebooks y netbooks que fabrica en Tierra del Fuego a través de sus socios Electrofueguina (Frávega), y Digital Fueguina (Garbarino) desde 2011, año en que empezó a hacer cámaras digitales con Frávega.
La firma comenzó en 2007 a producir localmente, con televisores de LCD y LED (a través de ambas cadenas). Luego sumó monitores con BGH y celulares con Brightstar y Garbarino, entre otros. Hoy, el 90% de los artículos que vende son nacionales, mientras que entre 1996 y 2002, el 80% de ellos era importado.
Samsung presentó a Moreno, además, otros dos proyectos para equilibrar la balanza comercial del sector, con un déficit estimado en u$s3.000 millones. Uno de ellos es que su casa matriz compre productos nacionales. "Samsung hace muchas compras en el mundo; estamos analizando qué producto local puede ser útil para derivar las compras hacia la Argentina", dijo Franzese.
También, prevé transferir mayor conocimiento a nuestros socios fabricantes, para que mejoren la eficiencia y productividad, "aprovechando nuestro know how como productor mundial electrónica", agregó.
Además, Samsung invertirá u$s60 millones para desarrollar la marca en el país.
Fuente: iProfesional.com (extractado)
jueves, 9 de febrero de 2012
Encuesta: ¿Es necesario implementar un Tren Patagónico?
Estimados amigos lectores:
Los consulto para conocer su opinión:
¿Es necesario implementar un tren patagónico para alcanzar el desarrollo integral de nuestro país y así poder llevar recursos a bajo costo, a todos los habitantes de nuestra aislada Patagonía?
Les adjunto la red propuesta para transporte de carga y pasajeros. Sería de una sola vía, con trocha ancha, similar a la del Ferrocarril Gral Roca, con locomotoras impulsadas a combustible diesel, lo que abarataria su construcción.
Los consulto para conocer su opinión:
¿Es necesario implementar un tren patagónico para alcanzar el desarrollo integral de nuestro país y así poder llevar recursos a bajo costo, a todos los habitantes de nuestra aislada Patagonía?
Les adjunto la red propuesta para transporte de carga y pasajeros. Sería de una sola vía, con trocha ancha, similar a la del Ferrocarril Gral Roca, con locomotoras impulsadas a combustible diesel, lo que abarataria su construcción.
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