jueves, 11 de agosto de 2011
El vehículo marciano Opportunity de EEUU, llegó al cráter Endeavor en el planeta Marte
El vehículo marciano de EEUU, Opportunity, después de tres años de camino, alcanzó el siguiente objetivo de su misión, el cráter Endeavour, donde estudiará por primera vez minerales de arcilla formados durante el tiempo en que Marte fue más cálido y húmedo, informó el servicio de prensa de la NASA.
El diámetro del cráter al que se encaminó Opportunity a mediados de 2008, es de 22 millas y 25 veces mayor que el cráter Victoria, objeto de la investigación anterior de "Opportunity", por tanto, se convertirá pronto en el mayor cráter visitado alguna vez por una nave espacial.
El cráter se ha convertido en un destino muy atractivo para los científicos de la NASA después de que la sonda MRO (Mars Reconnaissance Orbiter) encontró en él una especie de arcilla que pudo ser acumulada en las primeras etapas de la evolución del planeta. "Los minerales de arcilla se producen en condiciones de alta humedad, por lo que podemos aprender más sobre el medio ambiente potencialmente apto para la vida. Estas rocas parecen muy diferentes a las sencillas”, declaró Matt Golombek, miembro del equipo científico del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la NASA.
Según los investigadores, el cráter Endeavour se formó antes de todas las rocas sedimentarias exploradas por Opportunity hasta el momento. De acuerdo a las previsiones, el vehículo “entrado” llevará varios años explorándolo.
El robot, que ya recorrió más de 32 kilómetros en Marte, se dirige al punto en la orilla occidental del cráter, bautizado Spirit Point en honor al vehículo “gemelo” de Opportunity, cuya misión terminó en mayo del año en curso. Los dos aterrizaron en el planeta rojo en enero de 2004 y en 2010 batieron el récord de estancia en Marte establecido por la sonda espacial “Viking 1”, 6 años y 116 días.
El próximo robot marciano de la NASA, Curiosity, cuyo lanzamiento está previsto para noviembre de 2011, será el mayor vehículo explorador de Marte en la historia. Aterrizará en agosto 2012 en el cráter Gale que explorará durante dos años para después intentar subir a una montaña de 5 kilómetros ubicada en el centro del cráter.
Fuente: RIA Novosti.
Rusia ocupa segundo lugar en el mercado internacional de cazas polivalentes
"Entre 2000 y 2004, los aviones de la marca Sukhoi ocupaban el 35,2% del mercado internacional de cazas polivalentes, y entre 2005 y 2009 el 29,5%. En los diez últimos años Rusia exportó 437 aviones y llegó a ocupar el segundo lugar después de Estados Unidos", indica el informe.
Expertos del CACMA destacan que en las condiciones de disminución del mercado chino Rusia supo diversificar la exportación de aviones Sukhoi. "El eficaz estudio de mercado permitió firmar importantes contratos con Malasia, Indonesia, Argelia, Venezuela y Vietnam", señala el estudio.
El primer lugar en el mercado internacional de cazas polivalentes, según analistas del CACMA, corresponde a la estadounidense Lockheed Martin, que exportó un total de 583 aviones en diez años (entre 2000 y 2009).
El tercer lugar lo ocupa la empresa china Chengdu con 90 aviones J-7, J-10 y JF-17, seguida de la francesa Dassault Aviation (57 aviones Mirage 2000), la estadounidense Boeing (50 aviones F-15 y F/A-18) y la corporación rusa MiG en el sexto lugar con 42 cazas polivalentes.
Fuente: RIA Novosti
Venta de misiles Bastión a Vietnam amenaza al monopolio de Rosoboronexport
La corporación rusa del sector de defensa NPO Mashinostroyenia prepara la firma de un contrato directo para el suministro de sistemas de misiles costeros móviles Bastión a Vietnam, lo que minaría el actual monopolio de Rosoboronexport, entidad pública que hace de intermediaria en la exportación de armas rusas, escribe hoy el diario Kommersant.
Foto: Misil antibuque Yájont - © RIA Novosti. Vladimir Fedorenko
Una fuente próxima al Ministerio ruso de Finanzas dijo a ese periódico que NPO Mashinostroyenia entregaría sistemas Bastión a los vietnamitas en 2013-2014, porque es necesario introducir primero una serie de enmiendas en la ley del presupuesto, y que Rusia concedería a Vietnam un crédito a tales efectos. El monto “dependerá de la cantidad” de armas que adquieran, dijo.
Vietnam ya compró a Rusia varios sistemas Bastión que disparan misiles antibuque Yájont a una distancia de hasta 300 Km y son capaces de cubrir áreas costeras de 600 Km de extensión. El fabricante conoce perfectamente el mercado vietnamita, realizó exportaciones por cuenta propia hasta 2007 y “consiguió el permiso del presidente de Rusia (Dmitri Medvédev) para reanudar esa práctica”, precisó el interlocutor de Kommersant. Una fuente de la Administración Presidencial confirmó que la transacción cuenta con el visto bueno de Medvédev.
Las empresas del sector de defensa en Rusia están autorizadas a exportar de forma autónoma piezas de repuesto y componentes industriales mientras que Rosoboronexport monopoliza actualmente la exportación de productos finales en toda su gama.
Fuente: RIA Novosti
Una fuente próxima al Ministerio ruso de Finanzas dijo a ese periódico que NPO Mashinostroyenia entregaría sistemas Bastión a los vietnamitas en 2013-2014, porque es necesario introducir primero una serie de enmiendas en la ley del presupuesto, y que Rusia concedería a Vietnam un crédito a tales efectos. El monto “dependerá de la cantidad” de armas que adquieran, dijo.
Vietnam ya compró a Rusia varios sistemas Bastión que disparan misiles antibuque Yájont a una distancia de hasta 300 Km y son capaces de cubrir áreas costeras de 600 Km de extensión. El fabricante conoce perfectamente el mercado vietnamita, realizó exportaciones por cuenta propia hasta 2007 y “consiguió el permiso del presidente de Rusia (Dmitri Medvédev) para reanudar esa práctica”, precisó el interlocutor de Kommersant. Una fuente de la Administración Presidencial confirmó que la transacción cuenta con el visto bueno de Medvédev.
Las empresas del sector de defensa en Rusia están autorizadas a exportar de forma autónoma piezas de repuesto y componentes industriales mientras que Rosoboronexport monopoliza actualmente la exportación de productos finales en toda su gama.
Fuente: RIA Novosti
Productores de etanol ahora plantan sorgo
Por Fabiana Batista para el Cronista Comercial
Históricamente tratado como el primo pobre del maíz en el mercado de forrajes para aves y porcinos, el sorgo está ganando nuevo espacio en regiones agrícolas de Brasil. Con menos granos que el sorgo destinado a alimentación animal, el sorgo sacarino es el nuevo invitado de honor de los productores brasileños de etanol, y de esa forma consiguió hasta resucitar investigaciones sobre mejoramiento genético, paralizadas desde la época del programa Proalcohol.
Desde el año pasado, surgieron experimentos de cultivo de sorgo sacarino en ingenios de San Pablo, Goiás y Minas Gerais para su uso en la producción de etanol. En octubre de 2010, al menos siete grupos de producción de caña de azúcar, entre ellos los más grandes del segmento, cultivaron 3.100 hectáreas con híbridos de la multinacional estadounidense Monsanto, que con la marca CanaVialis, está entre las tres empresas privadas que apuestan a la recuperación de los estudios de ese tipo de sorgo en el país.
Este año, solamente la compañía estadounidense dispone de semillas para plantar un área hasta 20 veces más grande, de 50.000 a 60.000 hectáreas. La empresa estima que ese volumen no será suficiente para atender a la demanda creciente de los ingenios, que este año padecen de baja productividad en sus áreas de caña de azúcar. El escenario es de poca caña, mucha demanda y precios altos. La demanda por sorgo sacarino está creciendo, dijo el líder de Negocios de CanaVialis, José Carlos Carramate.
Carramate explicó que la planta se parece a la del sorgo granífero (para forraje), pero que es entre 30 y 50 centímetros más alta (mide de 1,8 metros a 2 metros). Esa altura, cercana al tamaño de la planta de caña de azúcar, permite que la colecta se realice con la misma máquina utilizada para la caña de azúcar, optimizando los costos fijos del ingenio. El sorgo sacarino tiene menos granos y más colmo (así se llama una parte de la planta), que es donde se concentra la mayor parte del azúcar fermentable, dijo el especialista. Ese azúcar, es rico en fructosa (y no en sacarosa como la caña), lo que restringe la producción con sorgo apenas al etanol. No sirve para hacer azúcar, completó.
Casi todos los grandes grupos de producción de caña de azúcar del sector recogieron sorgo este año, a partir de febrero y marzo, época de la entre cosecha de caña. Raízen (Cosan/Shell) cultivó 92 hectáreas y ahora prevé la siembra de más de 1.000 hectáreas en su unidad Jataí, en Goiás.
Nova Fronteira Bioenergia (Sao Martihno/Petrobras) produjo etanol a partir de 257 hectáreas de sorgo sacarino y espera más que duplicar el área este año a 600 hectáreas, también en ese estado del centro-oeste brasileño.
Cerradinho, que plantó el área más grande de sacarino en Brasil (1.850 hectáreas), vuelve este año a 700 hectáreas por ajustes agroeconómicos. Hasta la india Shree Renuka promete dejar la escala experimental para comercializar este año, aunque no informó el tamaño del área que piensa cultiva.
El desafío de esa tecnología es aumentar el nivel de azúcar del sorgo sacarino. El rendimiento en esa primera cosecha fue de 1.200 litros de etanol por hectárea en Nueva Frontera, contó el director de operaciones de la joint venture, Agenor Cunha Pavan. La compañía espera que las investigaciones de mejoramiento genético y de manejo ayuden a mejorar ese desempeño a niveles de 4.000 litros por hectárea.
Sólo fue posible apostar en esa alternativa porque las empresas de biotecnología mostraron interés en invertir en nuevas variedades, dijo Pavan. La adopción de ese cultivo no demanda área adicional, explicó. El sorgo sacarino sustituyó a la soja o el maní en la renovación del cañaveral, que precisa hacerse todos los años en proporción de 17% a 20% del cañaveral.
Desde el año pasado, surgieron experimentos de cultivo de sorgo sacarino en ingenios de San Pablo, Goiás y Minas Gerais para su uso en la producción de etanol. En octubre de 2010, al menos siete grupos de producción de caña de azúcar, entre ellos los más grandes del segmento, cultivaron 3.100 hectáreas con híbridos de la multinacional estadounidense Monsanto, que con la marca CanaVialis, está entre las tres empresas privadas que apuestan a la recuperación de los estudios de ese tipo de sorgo en el país.
Este año, solamente la compañía estadounidense dispone de semillas para plantar un área hasta 20 veces más grande, de 50.000 a 60.000 hectáreas. La empresa estima que ese volumen no será suficiente para atender a la demanda creciente de los ingenios, que este año padecen de baja productividad en sus áreas de caña de azúcar. El escenario es de poca caña, mucha demanda y precios altos. La demanda por sorgo sacarino está creciendo, dijo el líder de Negocios de CanaVialis, José Carlos Carramate.
Carramate explicó que la planta se parece a la del sorgo granífero (para forraje), pero que es entre 30 y 50 centímetros más alta (mide de 1,8 metros a 2 metros). Esa altura, cercana al tamaño de la planta de caña de azúcar, permite que la colecta se realice con la misma máquina utilizada para la caña de azúcar, optimizando los costos fijos del ingenio. El sorgo sacarino tiene menos granos y más colmo (así se llama una parte de la planta), que es donde se concentra la mayor parte del azúcar fermentable, dijo el especialista. Ese azúcar, es rico en fructosa (y no en sacarosa como la caña), lo que restringe la producción con sorgo apenas al etanol. No sirve para hacer azúcar, completó.
Casi todos los grandes grupos de producción de caña de azúcar del sector recogieron sorgo este año, a partir de febrero y marzo, época de la entre cosecha de caña. Raízen (Cosan/Shell) cultivó 92 hectáreas y ahora prevé la siembra de más de 1.000 hectáreas en su unidad Jataí, en Goiás.
Nova Fronteira Bioenergia (Sao Martihno/Petrobras) produjo etanol a partir de 257 hectáreas de sorgo sacarino y espera más que duplicar el área este año a 600 hectáreas, también en ese estado del centro-oeste brasileño.
Cerradinho, que plantó el área más grande de sacarino en Brasil (1.850 hectáreas), vuelve este año a 700 hectáreas por ajustes agroeconómicos. Hasta la india Shree Renuka promete dejar la escala experimental para comercializar este año, aunque no informó el tamaño del área que piensa cultiva.
El desafío de esa tecnología es aumentar el nivel de azúcar del sorgo sacarino. El rendimiento en esa primera cosecha fue de 1.200 litros de etanol por hectárea en Nueva Frontera, contó el director de operaciones de la joint venture, Agenor Cunha Pavan. La compañía espera que las investigaciones de mejoramiento genético y de manejo ayuden a mejorar ese desempeño a niveles de 4.000 litros por hectárea.
Sólo fue posible apostar en esa alternativa porque las empresas de biotecnología mostraron interés en invertir en nuevas variedades, dijo Pavan. La adopción de ese cultivo no demanda área adicional, explicó. El sorgo sacarino sustituyó a la soja o el maní en la renovación del cañaveral, que precisa hacerse todos los años en proporción de 17% a 20% del cañaveral.
Mas Metrobus
En este sentido, buscan que articular unas 20 líneas de colectivos antes de fin de año. "Las empresas invirtieron 6 millones de dólares en colectivos y fue un verdadero desafío para ellos; ahora las compañías de transporte son las que se nos acercan a nosotros a pedirnos que construyamos nuevos metrobuses por el nivel de aceptación que tuvo la gente", aseguró.
A su vez, el funcionario se refirió a la posibilidad se sumar más kilómetros de bicisendas. Se esperaba, para fin del año 2010, que se llegara a los 100 kilómetros pero apenas se alcanzaron 70. "El proyecto de Avenida de Mayo está, pero nos concentramos en la avenida Santa Fe porque sentimos que la necesidad allí es mayor. Hoy estamos profundizando el estudio de esta medida", indicó Dietrich.
Fuente: Perfil.com
miércoles, 10 de agosto de 2011
La Fuerza Aérea de Uruguay pone en servicio un nuevo UH-1H
Cabe recordar que en el año 2009 la Fuerza Aérea recibió cuatro UH-1H desde España. Apenas los helicópteros llegaron a Uruguay, se asumía que iba a ser complicado ponerlos en vuelo tras haberse detectado algunos problemas estructurales a las células, por lo que en principio se planteó dejarlos como fuente de repuestos para los UH-1H que ya tenia la FAU.
Sin embargo, los técnicos de la Fuerza Aérea comenzaron a analizar la posibilidad de poner en orden de vuelo uno de ellos y fue así que se iniciaron los trabajos en el que a la postre seria el FAU 059, que recientemente acompañó en vuelo a cuatro de sus ‘hermanos’ mas un Bell 212 y el Dauphin AS365N2 durante los festejos por un nuevo aniversario del Escuadrón Aéreo Nro. 5 (Helicópteros).
Este nuevo helicóptero es bienvenido en las filas de la FAU, pues los UH-1H son corren con el grueso de las tareas del Escuadrón: desde el despliegue de infantes en conjunción con el Ejército hasta la lucha contra incendios forestales, pasando por la supervisación aérea de operativos policiales y como complemento de la capacidad de Búsqueda y Rescate de la Fuerza Aérea.
Carta del Dr Eduardo Duhalde
Hemos recibido esta carta del Dr. Eduardo Duhalde
Por amor a mi país.
Querido/a compatriota,
Dentro de pocos días estará nuevamente en vuestras manos decidir el destino de la República Argentina por los próximos cuatro años.
El amor, que es la fuente que inspira nuestras vidas, me ha impulsado a presentarme nuevamente ante la ciudadanía. Es el momento para que juntos retomemos el rumbo perdido, luego de haber sorteado exitosamente la más profunda crisis política, económica e institucional que soportamos a principios de este siglo.
Como lo he hecho siempre, vuelvo a asumir este compromiso para conducir un gobierno transformador en el que cada uno de los argentinos se sienta representado e incluido.
Es necesario barajar y dar de nuevo. Así como hace nueve años dije que mi gobierno tenía tres objetivos básicos para cumplir – pacificar el país, mantener la democracia y cambiar el modelo económico y social -, hoy tenemos nuevos desafíos:
- Lograr el Hambre Cero en la República Argentina, implementando la Renta Básica de Ciudadanía.
- Ocuparnos seria y responsablemente de la prevención y la represión del delito.
- Cumplir con la concepción integral de los derechos humanos: el derecho a la vida, a la salud, a la educación, al vestido, a la vivienda, al trabajo.
- Luchar frontalmente contra el narcotráfico y la drogadependencia.
- Cerrar las heridas del pasado con verdad y justicia.
- Construir la paz definitiva en orden y libertad.
- Recuperar el verdadero federalismo, establecido en nuestra Constitución.
- Construir una sociedad de propietarios.
- Asegurar que los organismos de control del Estado estén en manos de la oposición.
- Provocar un shock de inversión a través de un plan estratégico de desarrollo productivo.
Gobernar es la consigna. Gobernar con simplicidad y transparencia. Nuestra gestión, que contará con el mejor equipo de hombres y mujeres, privilegiará el trabajo ante todo. Trabajar, trabajar y trabajar.
Por amor a la Argentina y a sus habitantes, y por lealtad a los que todavía esperan, mi compromiso es por un país definitivamente inclusivo, venturoso y en paz.
Afectuosamente,
Eduardo Duhalde
Argentina exhibe la versión mejorada del lanzacohetes CP-30 con sistema de entrada en batería automática
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El Sistemas Lanzacohetes Múltiple está destinado a atender las necesidades estratégicas de la defensa nacional y fue elaborado mediante un convenio suscrito por la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM), perteneciente al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y elInstituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF), perteneciente al Ministerio de Defensa.
El Sistema Lanzacohetes Múltiple (SLM) consiste en un sistema de arma de saturación superficie-superficie para la neutralización de diversos objetivos como: fuerzas blindadas, motorizadas, puestos de comando, pistas de aterrizaje, instalaciones logísticas, o cualquier otro objetivo.
El dispositivo cuenta con una masiva capacidad de fuego de los cohetes CP-30 Pampero, con un alcance del orden de los 30 kilómetros. El lanzador consta de una cohetera múltiple de 27 bocas, distribuidas en tres módulos iguales e independientes de 9 coheteras cada uno. Este sistema cuenta con una capacidad de recarga en corto tiempo y con poco personal de servicio afectado (tres personas), así como gran versatilidad para disparar cohetes de diversos tipos y calibre como cohetes CP-30, Pampero 105mm o SAPBA.
Por otra parte, cuenta con una capacidad de disparo de un cohete cada medio segundo desde cualquier módulo, pudiendo ser lanzada la salva de 27 cohetes en un tiempo inferior a los 15 segundos. De esta forma, su diseño atiende a los requerimientos y características de elevadas fluidez de las líneas de combate del campo de batalla moderno.
El Sistema Lanzacohetes Múltiple tiene la movilidad y rapidez de un vehículo todo-terreno, pudiendo ocupar posición, apuntar y disparar en contados minutos y, en segundos, dejar la posición para evitar los efectos del fuego contrario, trasladándose a la zona de recarga donde se realiza el reemplazo de los módulos usados por otros cargados llenos en un período total de recarga de 10 minutos. El SLM cuenta con la capacidad de operación automática -desde una computadora- o bien manual.
Características técnicas:
Vehículo:
- Camión FIAT 697 – BN 6 x 6.
- Grúa autoportante de 5 Toneladas de capacidad.
Afuste y plataforma de lanzamiento:
- Material: acero.
- Elevación: de 0 milésimo a 1156 milésimos
- Azimut :+/- 1955 milésimos.
- Peso: 5.000 kilos
- Sistema de puntería: Automático mediante sistema computarizado con estación meteorológica.
- Sistema de nivelación: 4 patas hidráulicas de accionamiento manual o automático.
Módulo porta cohetes:
- Material: aluminio
- Cantidad de módulos de lanzamiento: 3
- Cantidad de tubos por módulo: 9
- Calibre: 127mm
- Peso: 400 kilos (Cada módulo sin cohetes).
Cohetes que puede lanzar:
-Cohete CP-30 de 127 mm
-Cohete Pampero de 105 mm. Se dispara desde el CP-30 agregando sabots entre los cohetes y el tubo lanzador
-Cohete SAPBA de 127 mm
El círculo se cierra: ahora con “pata” bancaria, China se lanza a profundizar su expansión en Argentina
Por Patricio Eleisegui - iprofesional.com
El presidente del ICBC, Jiang Jianqing, explicó que el acuerdo -que todavía tiene que ser sometido a una aprobación por parte de las autoridades- tiene "un gran sentido estratégico" para el mayor banco de China y le dará la posibilidad de reforzar su relación con América latina. "La adquisición permitirá al ICBC obtener licencias bancarias en la Argentina y ser la primera institución financiera china en entrar en el mercado local", agregó. Para los expertos, con esta operación y las anteriores, China está haciendo de la Argentina su "base" desde la cual avanzar sobre América latina.
Desde el sector financiero, distintas voces consideraron el desembarco de ICBC como, en principio, "una novedad positiva". Sin embargo, también sembraron algunos interrogantes respecto de cómo se dará la relación comercial entre China y Argentina a partir de este movimiento. "Que un banco chino compre una filial en el país habla de un mercado financiero fuerte. Y también de una avanzada que hará al escenario local mucho más competitivo. Lo de ICBC es un golpe importante, y que habla a las claras de que la perspectiva para el mercado hacia el futuro son bastante buenas", aseguró a iProfesional.com un experto del sector financiero que opinó en estricto off. La misma fuente sostuvo que el movimiento de ICBC representa una certeza respecto de Argentina y América latina como mercados emergentes vitales para el crecimiento chino de las próximas décadas.
Por estos días, ICBC aparece como el primer banco del mundo por capitalización bursátil con un valor de u$s550.000 millones, una cifra que supera con creces el PBI argentino. Una visión similar mostró Gustavo Giraldez, director de ZonaBancos.com. "Esta compra hace ver a la Argentina como una plaza interesante. Para los banqueros argentinos representa un desafío importante, porque los chinos no desembolsaron semejante suma para poner simplemente su nombre en nuestro mercado: ellos buscarán con esto ganar presencia internacional en este lado del mundo", aseguró a iProfesional.com. "Pero lo que hay que tomar en cuenta es que la presencia concreta de un banco chino en la Argentina no hará más que abrir nuevas posibilidades al ingreso de productos de ese origen. Esto, de darse, derivará en nuevas fricciones con la secretaría que conduce Guillermo Moreno", añadió.
En ese sentido, Giraldez explicó que hay que dar por descontado que China, a través del banco en cuestión, pondrá en marcha un sistema comercial de características similares "al implementado en su momento por los brasileños Itaú y el Banco Do Brasil". "El primer envión consistirá en hacer desembarcar en la Argentina toda la cartera de clientes que ICBC tiene en China. Eso hay que darlo por hecho. Y en el país ofrecerán créditos para la financiación de compras de productos chinos. Como en su momento hizo Brasil, que te financiaba la adquisición de equipamiento industrial si éste era de origen, precisamente, brasileño", dijo.
"Puede suceder, también, que se financie a las terminales automotrices locales para que demanden piezas desarrolladas en Asia. Esto, obviamente, empezará a ser discutido con más énfasis en el plano comercial argentino porque la jugada del Standard Bank cierra otro aspecto del ingreso oriental en Argentina: la transformación del público local en un fuerte consumidor de productos chinos", indicó.
¿Queda algún círculo más por cerrar para las aspiraciones de china en la Argentina? Giraldez fue concreto: "Se podría decir que no. Que el círculo estaría completo, porque con ICBC la intención es empezar a financiar su propio mercado productivo. Es la ‘pata' financiera que hasta ahora estaba ausente en los intentos de los asiáticos por llenar todo de productos chinos".
Con respecto a la jugada en el sector energético, Jorge Castro, analista internacional y director del Instituto de Planeamiento Estratégico, sostuvo que "las inversiones van de la mano con lo que China está concretando en la región, sobre todo en Brasil y nuestro país. Hoy ya es el principal socio comercial de Brasil, y también el principal inversor extranjero directo. Todo indica que va camino a hacer lo mismo con Argentina". "Hoy China está reciclando su espectacular superávit. Y efectúa esto mediante compras que van desde empresas de desarrollo de tecnología en los Estados Unidos hasta productoras de materias primas y energía en América latina", agregó.
Pero la dimensión de la avanzada china en la Argentina no se agota en estos movimientos. Muy por el contrario: el gigante asiático parece decidido a ir por más en el escenario local. Al respecto, autoridades de ese país confirmaron la semana pasada que, tras sellar un acuerdo con la Secretaría de Minería, construirán la primera planta refinadora de cobre que se instalará en la Argentina.
El proyecto, considerado durante la reciente visita de funcionarios argentinos a Beijing, demandaría una inversión inicial superior a los 500 millones de dólares, precisó un comunicado oficial. El emprendimiento brindaría mayor valor agregado a la producción local, considerando que el país, con más de 15 proyectos de cobre, se ubicará "entre los cinco principales productores del mundo". Según el comunicado, "hay un fuerte interés de los operadores e inversores de China por analizar alternativas de inversión en la actividad minera de nuestro país".
En paralelo, la provincia de Buenos Aires y el Estado chino de Fujián sellaron el mes pasado un acuerdo para fomentar el desarrollo conjunto en materia agrícola. Con un territorio de 121.000 kilómetros cuadrados y 35 millones de habitantes, Fujian cuenta con algunos de los puertos más antiguos del país, como el de Xiamen, el primero de la República Popular China en conseguir el estatus de zona económica especial. Respecto de este pacto, Ariel Franetovich, ministro de Asuntos Agrarios bonaerense, resaltó que "las autoridades chinas nos plantearon la necesidad de comprar trigo maíz y soja, mientras que nosotros le ofrecimos una propuesta que es de interés de ambas partes: invertir en riego para potenciar nuevas inversiones". Agregó que "la idea es que este primer contacto siga con la visita de empresarios al sudoeste para ver, analizar y vincularse con intendentes, asociaciones y productores".
El año pasado China fue el segundo destino de los productos bonaerenses en el mundo y, entre 2003 y 2010, se realizaron exportaciones promedio por año por u$s834 millones, un 20% de las ventas de Argentina al país asiático, con predominio de las exportaciones de productos primarios. En paralelo, empresarios del país asiático adelantaron su intención de visitar San Juan en las próximas semanas con el fin de adquirir vinos y aceites de oliva de esa provincia.
Por último, continúa avanzando el plan chino para producir soja en la provincia de Río Negro. En esa dirección, ejecutivos de la firma Beidahuang Group participaron hace escasas semanas de la presentación oficial del primer desembarco de capitales chinos en el negocio agrícola de la Argentina. La idea del conglomerado asiático mencionado, que en su país maneja más de 5 millones de hectáreas de granjas estatales y privadas, es montar el sistema de riego para poner en producción cerca de 300.000 hectáreas de monte patagónico.
El agua del Río Negro hoy se utiliza en buena medida para regar 143.000 hectáreas. Pero el potencial en los tres valles rionegrinos es de 857.000 hectáreas. Sobre parte de esa tierra ociosa se piensa producir soja, maíz y otros cultivos. "Esto es una política de Estado que permitirá duplicar la producción y generar 100.000 nuevos puestos de trabajo en una provincia de 635.000 habitantes", se entusiasmó uno de los negociadores locales, Oscar Gómez, que además aclaró que no se venderán tierras fiscales, pues la inversión china se canalizará a obras en campos privados, en acuerdo con sus propietarios a través de fideicomisos por 20 años.
Según trascendió, se harán obras energéticas y se ampliará el puerto de San Antonio Oeste. Este último punto despierta controversias en virtud de que será el mismo gobierno provincial el que correrá con los gastos para facilitar la salida de la soja con destino a China.
La compra de la filial local del Standard Bank le permite al gigante asiático completar una estructura de negocios en el país que ya incluye parte de la extracción de hidrocarburos y producción agrícola, entre otros ítems. El temor ante una invasión de productos orientales. 
La masiva avanzada de los capitales chinos sobre activos y recursos de la Argentina ya no admite discusiones. Lejanos en el tiempo quedan aquellos momentos en los que la concreción de un acuerdo comercial, o la venta de una empresa local desconocida a una firma del gigante asiático, resultaba un mero dato de color para la opinión pública argentina. "Los chinos tienen millones de habitantes y en algún momento van a venir por nuestros productos", se escuchó decir alguna vez, hace al menos una década.
La masiva avanzada de los capitales chinos sobre activos y recursos de la Argentina ya no admite discusiones. Lejanos en el tiempo quedan aquellos momentos en los que la concreción de un acuerdo comercial, o la venta de una empresa local desconocida a una firma del gigante asiático, resultaba un mero dato de color para la opinión pública argentina. "Los chinos tienen millones de habitantes y en algún momento van a venir por nuestros productos", se escuchó decir alguna vez, hace al menos una década.Lo cierto es que el capital chino vino y, superando los pronósticos más aventurados respecto a esta avanzada, rápidamente tomó posición dentro de los segmentos clave de la economía local. Una muestra "modelo 2011" de este movimiento está en que, en el primer trimestre del año, el gigante Cnooc, en sociedad con la local Pan American Energy (PAE), concretó la compra de la refinería en Campana y las casi 450 estaciones de servicio que Esso poseía en el país.
Paralelamente, la refinería estatal china Sinopec, la mayor de Asia, finalizó el 23 de febrero la adquisición de los activos que la estadounidense Occidental Petroleum (Oxy) tiene en la Argentina, por un valor de u$s2.450 millones. La unidad de Occidental en Argentina tiene intereses en 23 concesiones de producción y exploración en las provincias de Santa Cruz, Mendoza y Chubut. Además, cuenta con reservas probables de unos 393 millones de barriles de petróleo. En 2010, la producción de Occidental Argentina totalizó más de 15 millones de barriles de petróleo.
A estas adquisiciones, ahora se le acaba de sumar una jugada que completa el círculo económico de China en suelo local: la compra de la filial local del Standard Bank por parte del Banco Comercial e Industrial de China (ICBC). La operación, que se cerró en u$s600 millones, "se enmarca en la agresiva estrategia del ICBC y otros bancos chinos para extenderse en el extranjero, comprando participaciones en otras entidades o abriendo sucursales", señalaron distintos especialistas.
El presidente del ICBC, Jiang Jianqing, explicó que el acuerdo -que todavía tiene que ser sometido a una aprobación por parte de las autoridades- tiene "un gran sentido estratégico" para el mayor banco de China y le dará la posibilidad de reforzar su relación con América latina. "La adquisición permitirá al ICBC obtener licencias bancarias en la Argentina y ser la primera institución financiera china en entrar en el mercado local", agregó. Para los expertos, con esta operación y las anteriores, China está haciendo de la Argentina su "base" desde la cual avanzar sobre América latina.
Desde el sector financiero, distintas voces consideraron el desembarco de ICBC como, en principio, "una novedad positiva". Sin embargo, también sembraron algunos interrogantes respecto de cómo se dará la relación comercial entre China y Argentina a partir de este movimiento. "Que un banco chino compre una filial en el país habla de un mercado financiero fuerte. Y también de una avanzada que hará al escenario local mucho más competitivo. Lo de ICBC es un golpe importante, y que habla a las claras de que la perspectiva para el mercado hacia el futuro son bastante buenas", aseguró a iProfesional.com un experto del sector financiero que opinó en estricto off. La misma fuente sostuvo que el movimiento de ICBC representa una certeza respecto de Argentina y América latina como mercados emergentes vitales para el crecimiento chino de las próximas décadas.
Por estos días, ICBC aparece como el primer banco del mundo por capitalización bursátil con un valor de u$s550.000 millones, una cifra que supera con creces el PBI argentino. Una visión similar mostró Gustavo Giraldez, director de ZonaBancos.com. "Esta compra hace ver a la Argentina como una plaza interesante. Para los banqueros argentinos representa un desafío importante, porque los chinos no desembolsaron semejante suma para poner simplemente su nombre en nuestro mercado: ellos buscarán con esto ganar presencia internacional en este lado del mundo", aseguró a iProfesional.com. "Pero lo que hay que tomar en cuenta es que la presencia concreta de un banco chino en la Argentina no hará más que abrir nuevas posibilidades al ingreso de productos de ese origen. Esto, de darse, derivará en nuevas fricciones con la secretaría que conduce Guillermo Moreno", añadió.
En ese sentido, Giraldez explicó que hay que dar por descontado que China, a través del banco en cuestión, pondrá en marcha un sistema comercial de características similares "al implementado en su momento por los brasileños Itaú y el Banco Do Brasil". "El primer envión consistirá en hacer desembarcar en la Argentina toda la cartera de clientes que ICBC tiene en China. Eso hay que darlo por hecho. Y en el país ofrecerán créditos para la financiación de compras de productos chinos. Como en su momento hizo Brasil, que te financiaba la adquisición de equipamiento industrial si éste era de origen, precisamente, brasileño", dijo.
"Puede suceder, también, que se financie a las terminales automotrices locales para que demanden piezas desarrolladas en Asia. Esto, obviamente, empezará a ser discutido con más énfasis en el plano comercial argentino porque la jugada del Standard Bank cierra otro aspecto del ingreso oriental en Argentina: la transformación del público local en un fuerte consumidor de productos chinos", indicó.
¿Queda algún círculo más por cerrar para las aspiraciones de china en la Argentina? Giraldez fue concreto: "Se podría decir que no. Que el círculo estaría completo, porque con ICBC la intención es empezar a financiar su propio mercado productivo. Es la ‘pata' financiera que hasta ahora estaba ausente en los intentos de los asiáticos por llenar todo de productos chinos".
Con respecto a la jugada en el sector energético, Jorge Castro, analista internacional y director del Instituto de Planeamiento Estratégico, sostuvo que "las inversiones van de la mano con lo que China está concretando en la región, sobre todo en Brasil y nuestro país. Hoy ya es el principal socio comercial de Brasil, y también el principal inversor extranjero directo. Todo indica que va camino a hacer lo mismo con Argentina". "Hoy China está reciclando su espectacular superávit. Y efectúa esto mediante compras que van desde empresas de desarrollo de tecnología en los Estados Unidos hasta productoras de materias primas y energía en América latina", agregó.
Pero la dimensión de la avanzada china en la Argentina no se agota en estos movimientos. Muy por el contrario: el gigante asiático parece decidido a ir por más en el escenario local. Al respecto, autoridades de ese país confirmaron la semana pasada que, tras sellar un acuerdo con la Secretaría de Minería, construirán la primera planta refinadora de cobre que se instalará en la Argentina.
El proyecto, considerado durante la reciente visita de funcionarios argentinos a Beijing, demandaría una inversión inicial superior a los 500 millones de dólares, precisó un comunicado oficial. El emprendimiento brindaría mayor valor agregado a la producción local, considerando que el país, con más de 15 proyectos de cobre, se ubicará "entre los cinco principales productores del mundo". Según el comunicado, "hay un fuerte interés de los operadores e inversores de China por analizar alternativas de inversión en la actividad minera de nuestro país".
En paralelo, la provincia de Buenos Aires y el Estado chino de Fujián sellaron el mes pasado un acuerdo para fomentar el desarrollo conjunto en materia agrícola. Con un territorio de 121.000 kilómetros cuadrados y 35 millones de habitantes, Fujian cuenta con algunos de los puertos más antiguos del país, como el de Xiamen, el primero de la República Popular China en conseguir el estatus de zona económica especial. Respecto de este pacto, Ariel Franetovich, ministro de Asuntos Agrarios bonaerense, resaltó que "las autoridades chinas nos plantearon la necesidad de comprar trigo maíz y soja, mientras que nosotros le ofrecimos una propuesta que es de interés de ambas partes: invertir en riego para potenciar nuevas inversiones". Agregó que "la idea es que este primer contacto siga con la visita de empresarios al sudoeste para ver, analizar y vincularse con intendentes, asociaciones y productores".
El año pasado China fue el segundo destino de los productos bonaerenses en el mundo y, entre 2003 y 2010, se realizaron exportaciones promedio por año por u$s834 millones, un 20% de las ventas de Argentina al país asiático, con predominio de las exportaciones de productos primarios. En paralelo, empresarios del país asiático adelantaron su intención de visitar San Juan en las próximas semanas con el fin de adquirir vinos y aceites de oliva de esa provincia.
Por último, continúa avanzando el plan chino para producir soja en la provincia de Río Negro. En esa dirección, ejecutivos de la firma Beidahuang Group participaron hace escasas semanas de la presentación oficial del primer desembarco de capitales chinos en el negocio agrícola de la Argentina. La idea del conglomerado asiático mencionado, que en su país maneja más de 5 millones de hectáreas de granjas estatales y privadas, es montar el sistema de riego para poner en producción cerca de 300.000 hectáreas de monte patagónico.
El agua del Río Negro hoy se utiliza en buena medida para regar 143.000 hectáreas. Pero el potencial en los tres valles rionegrinos es de 857.000 hectáreas. Sobre parte de esa tierra ociosa se piensa producir soja, maíz y otros cultivos. "Esto es una política de Estado que permitirá duplicar la producción y generar 100.000 nuevos puestos de trabajo en una provincia de 635.000 habitantes", se entusiasmó uno de los negociadores locales, Oscar Gómez, que además aclaró que no se venderán tierras fiscales, pues la inversión china se canalizará a obras en campos privados, en acuerdo con sus propietarios a través de fideicomisos por 20 años.
Según trascendió, se harán obras energéticas y se ampliará el puerto de San Antonio Oeste. Este último punto despierta controversias en virtud de que será el mismo gobierno provincial el que correrá con los gastos para facilitar la salida de la soja con destino a China.
martes, 9 de agosto de 2011
Exposición sobre la repotenciación de misiles
El proyecto Exocet MM-38, que está desarrollando el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef) para la Armada Argentina, se expondrá en el auditorio de Tecnópolis el próximo miércoles a las 16. En la presentación, el comodoro Carlos Vázquez hará una reseña histórica de los desarrollos efectuados en Citedef en materia de propulsantes compuestos y homogéneos y la experiencia adquirida en el área de pirotecnia asociada a los sistemas misilísticos.
Durante el 2005 el Citedef, a requerimiento de la Armada, inició estudios sobre la familia de misiles Exocet MM-38, AM 39 y MM40, con el objeto de analizar su estado operativo, la extensión de su vida útil y la posibilidad de fabricar sus motores propulsores.
La experiencia adquirida permitió la extensión de la vida útil de los mismos, como así también la fabricación de los motores de misiles Magic y Aspide, actualmente operativos y en servicio en la Armada. Se expondrán las tareas que se realizan actualmente tendientes a lograr el desarrollo y posterior fabricación de los motores booster y sostenedor de los misiles Exocet MM-38 y, posteriormente, los de la serie AM-39 y MM-40 a fin de que la Armada pueda disponer de los mismos repotenciados.
Fuente: http://www.gacetamarinera.com.ar/nota.asp?idNota=3253&idSec=7
Gerald V. Bull
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Gerald Vincent Bull (1928 - 1990) fue un ingeniero canadiense que desarrollo la artillería a largo alcance. Cambiaba de proyecto constantemente en su búsqueda de apoyo financiero para el lanzamiento de un satélite por medio de una enorme pieza de artillería, la cual el diseño finalmente en el proyecto Babilonia para el gobierno de Irak. De acuerdo con la revista Slate, "Bull es conocido principalmente por haber sido asesinado por el Mossad", el cual tuvo lugar fuera de su apartamento en Bruselas, Bélgica.
Bull nació en la ciudad canadiense de North Bay, Ontario. Sus padres fueron George y Gertrude Isabelle LaBrosse. La familia de Bull era proveniente de Trenton (Ontario) y se habían mudado a North Bay porque querían crear una firma de abogados. LaBrosse era una familia que ayudó a crear el área minera en Sudbury y North Bay. Como Bull era anglicano, se les prohibió a ambos el matrimonio católico. La diócesis de Sudbury tenía un documento que mostraba que Bull se había convertido al Catolicismo el 20 de febrero de 1909 y a los dos padres casándose tres días más tarde. Por esta razón, La familia de Bull no aceptó a su hijo por décadas. En un par de años, la pareja tuvo un gran número de niños, Bernice Gwendolyn Florence, Henry, Philis, Charles Esmond, Clyde, Vivian, Ronald, Frank, Gerald, y, finalmente, Gordon y Victor Sánchez.
La firma de Bull tuvo éxito en North Bay, y a él le ofrecieron el puesto de cónsul del rey el 8 de marzo de 1928. Su riqueza personal había incrementado por la herencia de varias propiedades de la familia en Trenton. La familia se encontraba bien acomodada, y Bull podía hacer sus investigaciones para su futuro; Sin embargo, todo esto iba a cambiar por el Crack del 29 y la Gran depresión. El norte de Ontario, con su recién expansión gracias a la minería, sufrió la crisis y 80% de los negocios en North Bay quebraron. Dentro de un año los préstamos de Bull se habían gastado, y la familia tuvo que mudarse a Toronto para buscar trabajo.
El año siguiente Gertrude sufrió complicaciones mientras daba luz a Gordon, donse se sentía enferma. 5 semanas después falleció, el 1 de abril de 1931. George sufrió una crisis nerviosa y empezó a embriagarse mucho, regresando a Trenton y dejando los niños al cuidado de su hermana, Laura, una enfermera jubilada. como George estaba deprimido y había caído en el alcoholismo, Laura fue víctima del cáncer y murió en el verano de 1934. El año siguiente, los bancos hipotecaron la casa familiar. Ese mismo año, George, a la edad de 58, conoció a Rose Bleeker, se casó con ella, y regreso a Toronto con ella. Dando a los niños a varios familiares, Gerald terminó con su hermana mayor, Bernice.
En el verano de 1938, Gerald fue enviado con otros familiares a pasar las vacaciones, Philip y Edit LaBrosse. Edith había ganado la lotería Irish Sweepstakes en 1931 y la pareja fue relativamente buena con él. Gerald mostraba poco cariño por parte de ellos, pero evidencias demuestran que el quería continuar con ellos después de las vacaciones. Habían planeado unas vacaciones, sin embargo, Gerald fue enviado a una escuela masculina por la orden Jesuita, al Colegio Regiopolis en Kingston. Aunque era demasiado joven para asistir, por razones desconocidas (probablemente una gran donación) fue admitido. En 1938, empezó a asistir, pasando sus veranos con los LeBrusses. Durante su tiempo de ocio, tomó el hábito de construir aviones con balso, finalmente por sus diseños, fue miembro del club de diseño de modelos de la escuela. Los LeBrosses se mudaron a Toronto y Gerry se fue a una escuela católica local por un año. pero después regreso a Regiopolis hasta su graduación en 1944.
Después de graduarse, Bull entro a la Universidad de Queen, con esperanzas de ingresar eventualmente a la escuela de entrenamiento del oficial. Philip LeBrosse tenía grandes planes, y visitó la Universidad de Toronto con la intención de tener a Bull allí. Le escribió a Bull, quien estaba en Kingston, habiendo encontrado un cuarto en la escuela de medicina. Bull declinó la oferta y en cambio le preguntó a LeBrosse si habían cupos disponibles para el nuevo curso de ingeniería aeronáutica. Ya que el departamento era nuevo, tenía reglas duras y rápidas para el ingreso, y estaba dispuesto a entrevistar a Bull así tuviera 60 años. Después de verlo en persona, el fue aceptado para el programa universitario. Documentos y recopilaciones de ambos compañeros de estudio y sus profesores mostraron brillantez; Un profesor observó que "el no sobresalía". Graduándose en 1948 como el promedio, Bull tuvo un empleo en Avro Canada.
Más tarde ese año la universidad abrió un nuevo sistema de aerodinámica, (Ahora Instituto de Estudios Aeroespaciales) bajo la dirección del Dr. Gordon Patterson. El instituto operó con un presupuesto muy reducido y solo alcanzaba para emplear a doce estudiantes. Aceptando tres un año por un período de cuatro años fundado por el Comité de Investigación de Defensa (DRB). Bull se presentó y fue aceptado por recomendación personal de Patterson, ya que el pensaba que cualquier carencia académica sería reemplazada por la gran energía de Bull. Pronto bull estuvo acompañado por su compañero Hellow Henshaw, y a los dos se les dio la tarea de construir un túnel de viento supersónico, el cual en ese tiempo era un dispositivo raro. Los dos se quedaban sin espacio para construir, y pronto tuvieron que romper la oficina de Patterson, invadiendo silenciosamente en su espacio y eventualmente pararse en su escritorio para ajustar el dispositivo.
Los problemas se volvieron cada vez más complejos cuando la Real Fuerza Aérea Canadiense donó un terreno contiguo del RCAF Station Downview al Instituto y las operaciones fueron rápidamente trasladadas. Durante la construcción, Bull usó el dispositivo para la base de su tesis de maestría del 15 de septiembre de 1949, en el diseño y construcción de túneles de viento avanzados. El túnel fue un dispositivo destacado en la apertura del nuevo terreno del Instituto, luchando todas las noches para conseguir el máximo desempeño para la presentación, en la cual estaba el Decano Kenneth Tupper quien se unió después de conducir y ver las luces encendidas. El trabajo terminó a las 3:30 de la mañana, pero el equipo estaba demasiado exhausto para probarlo. El siguiente día Air Marshal Curtis presionó el botón y nada sucedió, pero Patterson reaccionó rápidamente y lo presionó más duro, haciendo que este trabajara perfectamente.
A su vez, Bull había terminado su tesis PhD, sobre el mismo tema, cuando una solicitud en el 1950 del DRB (Comité de Investigación de Defensa) solicitando ayuda para la aerodinámica del misil Velvet Globe. No había dinero disponible para pagar al "voluntario", quien habría de seguir en su PhD. Patterson eligió a Bull para el puesto. Esto le daría un período fructífero de trabajo en la Departamento de desarrollo para el Armamento e Investigación Canadiense (CARDE por sus siglas en inglés).
El CARDE, fue fundado inicialmente como una unión Canadiense-Británica para estudiar artillería y balística, en un esfuerzo para organizar los recursos intelectuales de Canadá, también como un lugar para el desarrollo de tecnología británica fuera del alcance alemán durante la Segunda guerra mundial. Fue desarrollado en un área de entrenamiento militar y rango de artillería afuera de Valcartier, en el noroeste de la Ciudad de Quebec, CARDE fue uno de un sinnúmero de divisiones de investigación del DRB que fueron fundados en la post-guerra. CARDE estaba investigando sobre vuelos supersónicos y una variedad de proyectos de cohetes y misiles cuando a Bull se le había solicitado unirse. Bull pidió construir un túnel de viento para su investigación, pero sus sugerencias fueron rechazadas por que era muy costoso así que el tuvo que hacer todo su trabajo en papel.
Tropezándose en los cálculos cada vez más, el artillero de CARDE sugirió que se podrían solucionar estos problemas al disparar armas de modelos existentes para recoger datos reales. Esto fue la introducción de Bull a la artillería. Un antiguo Ordnance QF 25 pounder (prácticamente una versión canadiense) el cual no podía produce un ánima lisa de seis pulgadas. Tomando una idea de Inglaterra en 1916, las tarjetas se pusieron en un recipiente con los modelos a escala del misil disparado a través de ellos. De cierta manera esta técnica fue superior a los túneles de viento, ya que le permite una medición directa de influencias reales en la trayectoria, algo que no podría calcularse de otra manera. Desafortunadamente, reducir la información recolectada a una trayectoria matemática para aproximarse en contra de la teoría del cálculo es difícil. El rango finalmente desarrollado fue de 1000-pies de largo con paredes y trinchera cubierta con tarjetas de colgar cada diez pies hacia abajo de su longitud.
Bull estuvo en CARDE por poco tiempo antes de defender su tesis en marzo de 1951, a la edad de 23 años se convirtió en el PhD graduado más joven en toda la historia del instituto (récord que aún sigue en pie hoy). El regresó al CARDE, ahora en la nómina del DRB, y continuó trabajando en instrumental de armas. En uno de esos viajes, en 1953, el y un amigo se detuvieron en Charny después de un día de pesca para dejar algo de su pesca en la casa del doctor local. Bull conoció a Noemi "mimi" Gilbert, la hija del doctor, y empezaron a salir. Dado el horario del trabajo de Bull, raramente se podían ver, aunque se comprometieron en febrero de 1954 y se casaron el 15 de julio de ese mismo año. El Dr. Gilbert le regalo a la pareja una pequeña casa como regalo de matrimonio. Mimi dio luz a su primer hijo, Phillipe, el 3 de julio de 1955, y a Michael, en noviembre de 1956.
En 1954 Bull decidió que un túnel de viento era demasiado importante como para ignorar, Incluso si el no podía organizar el financiamiento por parte del DRB. En vez de eso, El consiguió que lo escucharan profesores de la Universidad Laval en Quebec, y Bull y unos estudiantes graduados empezaron a trabajar en un túnel similar al que el había construido en la Universidad de Toronto. Empezaron en el verano de 1955 y fueron capaces de terminarlo rápidamente en Marzo 4, costando solamente $6000, como resultado de usar chatarra para muchas de sus partes.
El trabajo de Bull tomó la atención del público el 20 de mayo de 1955 en el Toronto Telegram , con el títular, Descubierta arma canadiense que dispara misiles a 4,500 millas por hora . Luego, Bull mejoró la capacidad de recolección de datos del sistema al desarrollar un sistema telemetrico que podría instalarse en los modelos. Los empleados del DRB pensaron que la idea era inviable y lucharon para que no fuese financiada, pero Bull le rogó al departamento financiero para avanzar en el desarrollo del proyecto. Ahora todo el trabajo de Bull(armas de alta velocidad de ánima lisa, casquillos que mejoraban la eficiencia, y electrónica) estaba completo.
Finalizado el globo Velvet 1956, el DRB puso su atención en misiles antibalísticos. El arma de Bull no era suficientemente rápida para usarse en este proyecto por lo que se le adapto un "sabot" para mejorar su eficiencia. Entonces Bull pasó a la investigación hipersonica y el estudio de infrarrojos y cortes transversales de radar para la detección. Pero como los esfuerzos de investigación eran solamente para las heridas de la época de la posguerra, se redujo dramáticamente la financiación del grupo Inglés-Canadiense del CARDE, pasando finalmente solo a manos Canadienses. El gobierno Canadiense siguió haciendo recortes presupuestales. Bull habló sobre estos tipos de acontecimientos, diciendo que el gobierno liberal actual estaba liderado simplemente por "Abogados de segunda y agentes de bienes raíces".
Durante este período el CARDE fue visitado por un equipo de los Estados Unidos, que incluía al General Arthur Trudeau, quien estaba extremadamente impresionado por el trabajo de Bull. Trudeau fue director de la investigación y desarrollo de la armada de los Estados Unidos, quién trato de hacer algo parecido en la base de Aberdeen bajo la dirección del Doctor Charles Murphy. Construyeron la parte análoga del arma de Bull usando un arma de 5 pulgadas (130mm) y en el 1961 empezaron a lanzar disparos al Atlántico. El equipo usó un radar controlador de disparos del misil Nike Hercules para rastrear las municiones, el cual alcanzó una altura de hasta 130,000 metros.
Cerca de la misma época, Bull y Murphy iniciaron una discusión sobre la idea de crear sus armas para los aviones. Ambos empezaron a trabajar en la idea, pero Bull venció a Murphy cuando disparó exitosamente un modelo de su arma en el Gloster Javelin y tomó fotos que mostraban claramente espirales supersónicas. Bull usó el mismo método cuando trabajaba en el Avro Narrow, descubriendo una inestabilidad que lo llevó al uso de un sistema que reafirmara para la estabilidad. Sin embargo, el trabajo en el Arrow pronto fue cancelado por mala fama, la cual enojó a Bull.
Con la atención puesta en el espacio después del lanzamiento del Sputnik en 1957, Bull filtró una historia que Canadá muy pronto se enteraría, el colocar una pistola de alta velocidad en la nariz de un misil Redstone del Ejército de EE.UU. La historia fue completamente inventada, pero tuvo mucha conmoción cuando llevo a los periódicos el 22 de abril de 1958. Después de la historia salió el primer ministro John Diefenbaker diciendo que "Hay fundamento alguno para la historia, pero no hay nada de verdad en ello ". esto condujo a la apatía de varios de los superiores de Bull. Cuando la prensa fue invitada a visitar el CARDE, la Canadian Broadcasting Corporation emitió una parte mucho del trabajo del CARDE a mayo 11, incluyendo pequeñas secciones de las armas de Bull y de su trabajo en detección Infrarroja y sistemas antibalísticos. En 1961 Bull se retiró del CARDE.
En el otoño de 1961, Bull visitó a Murphy y a Trudeau en Aberdeen y les pudo interesar la idea de investigar sobre armas de misiles, una tarea que de otra manera sería muy cara y ardua para los cohetes. Acordaron financiarlo para el proyecto HARP (no confundir con HAARP). La fuerza naval de los Estados Unidos les suministró un arma acorazada de 16 pulgadas, y además un contrato de la Oficina de Investigación Naval para que fuese rediseñada un arma. El contrato era de solo $2.000.
Bull pasó todos los recursos a una nueva compañía al invocar una clausula en el contrato original con McGill que los requería para regresar a su condición natural. Se invirtieron cientos de miles de dólares a un proyecto que no había retribuido su inversión, McGill se retiro con una opción para Bull, Crear una nueva compañía, Corporación de Investigación Espacial (Space Research Company, (en inglés)), Bull se convirtió en un consultor internacional, operada en Vermont y Quebec. Un número de contratos de Canadá y la milicia de Estados Unidos ayudó al inicio de la compañía.
Bull dejó Canadá y se mudó a Bruselas, donde estaba una filial SRC (Corporación de Investigación Espacial), European Poudreries Réunies de Belgique. Bull continuó trabajando con el diseño de la munición ERFB, desarrollando un rango desde cualquier arma existente. Varias compañías diseñaron actualizaciones para trabajar con armas mas antiguas, como la M114 155mm howitzer, que combinaba una nuevo cañón del M109 con la munición ERFB para producir un arma mejorada con costo relativamente mas bajo.
En ese tiempo, Bull estaba trabajando en el proyecto del misil Scud, haciendo cálculos para la nueva nariz que se necesitaba para las velocidades y temperaturas tan altas que iba a ser sometido el misil. Alguien empezó a amenazarlo que parara de trabajar en los misiles. Durante algunos meses el apartamento de Bull era destruído pero nada le robaban. El dejó de trabajar en el proyecto y en marzo de 1990 le dispararon cinco veces en la cabeza y en el cuello mientras llegaba a la puerta de su apartamento en Bruselas, se dice que fue asesinado por el Mossad.
Gerald Bull había trabajado en tantas partes y en proyectos tan delicados que se convirtió en un blanco para varios grupos al mismo tiempo. El proyecto del Superarma se detuvo cuando sus partes fueron incautadas por Aduanas del Reino Unido en noviembre de 1990, y gran parte de los proyectos de Bull regresaron a Canadá. La arma de pruebas más pequeña fue destruida en la guerra del Golfo.
Fuente: Wikipedia.org
Bull nació en la ciudad canadiense de North Bay, Ontario. Sus padres fueron George y Gertrude Isabelle LaBrosse. La familia de Bull era proveniente de Trenton (Ontario) y se habían mudado a North Bay porque querían crear una firma de abogados. LaBrosse era una familia que ayudó a crear el área minera en Sudbury y North Bay. Como Bull era anglicano, se les prohibió a ambos el matrimonio católico. La diócesis de Sudbury tenía un documento que mostraba que Bull se había convertido al Catolicismo el 20 de febrero de 1909 y a los dos padres casándose tres días más tarde. Por esta razón, La familia de Bull no aceptó a su hijo por décadas. En un par de años, la pareja tuvo un gran número de niños, Bernice Gwendolyn Florence, Henry, Philis, Charles Esmond, Clyde, Vivian, Ronald, Frank, Gerald, y, finalmente, Gordon y Victor Sánchez.
La firma de Bull tuvo éxito en North Bay, y a él le ofrecieron el puesto de cónsul del rey el 8 de marzo de 1928. Su riqueza personal había incrementado por la herencia de varias propiedades de la familia en Trenton. La familia se encontraba bien acomodada, y Bull podía hacer sus investigaciones para su futuro; Sin embargo, todo esto iba a cambiar por el Crack del 29 y la Gran depresión. El norte de Ontario, con su recién expansión gracias a la minería, sufrió la crisis y 80% de los negocios en North Bay quebraron. Dentro de un año los préstamos de Bull se habían gastado, y la familia tuvo que mudarse a Toronto para buscar trabajo.
El año siguiente Gertrude sufrió complicaciones mientras daba luz a Gordon, donse se sentía enferma. 5 semanas después falleció, el 1 de abril de 1931. George sufrió una crisis nerviosa y empezó a embriagarse mucho, regresando a Trenton y dejando los niños al cuidado de su hermana, Laura, una enfermera jubilada. como George estaba deprimido y había caído en el alcoholismo, Laura fue víctima del cáncer y murió en el verano de 1934. El año siguiente, los bancos hipotecaron la casa familiar. Ese mismo año, George, a la edad de 58, conoció a Rose Bleeker, se casó con ella, y regreso a Toronto con ella. Dando a los niños a varios familiares, Gerald terminó con su hermana mayor, Bernice.
En el verano de 1938, Gerald fue enviado con otros familiares a pasar las vacaciones, Philip y Edit LaBrosse. Edith había ganado la lotería Irish Sweepstakes en 1931 y la pareja fue relativamente buena con él. Gerald mostraba poco cariño por parte de ellos, pero evidencias demuestran que el quería continuar con ellos después de las vacaciones. Habían planeado unas vacaciones, sin embargo, Gerald fue enviado a una escuela masculina por la orden Jesuita, al Colegio Regiopolis en Kingston. Aunque era demasiado joven para asistir, por razones desconocidas (probablemente una gran donación) fue admitido. En 1938, empezó a asistir, pasando sus veranos con los LeBrusses. Durante su tiempo de ocio, tomó el hábito de construir aviones con balso, finalmente por sus diseños, fue miembro del club de diseño de modelos de la escuela. Los LeBrosses se mudaron a Toronto y Gerry se fue a una escuela católica local por un año. pero después regreso a Regiopolis hasta su graduación en 1944.
Después de graduarse, Bull entro a la Universidad de Queen, con esperanzas de ingresar eventualmente a la escuela de entrenamiento del oficial. Philip LeBrosse tenía grandes planes, y visitó la Universidad de Toronto con la intención de tener a Bull allí. Le escribió a Bull, quien estaba en Kingston, habiendo encontrado un cuarto en la escuela de medicina. Bull declinó la oferta y en cambio le preguntó a LeBrosse si habían cupos disponibles para el nuevo curso de ingeniería aeronáutica. Ya que el departamento era nuevo, tenía reglas duras y rápidas para el ingreso, y estaba dispuesto a entrevistar a Bull así tuviera 60 años. Después de verlo en persona, el fue aceptado para el programa universitario. Documentos y recopilaciones de ambos compañeros de estudio y sus profesores mostraron brillantez; Un profesor observó que "el no sobresalía". Graduándose en 1948 como el promedio, Bull tuvo un empleo en Avro Canada.
Más tarde ese año la universidad abrió un nuevo sistema de aerodinámica, (Ahora Instituto de Estudios Aeroespaciales) bajo la dirección del Dr. Gordon Patterson. El instituto operó con un presupuesto muy reducido y solo alcanzaba para emplear a doce estudiantes. Aceptando tres un año por un período de cuatro años fundado por el Comité de Investigación de Defensa (DRB). Bull se presentó y fue aceptado por recomendación personal de Patterson, ya que el pensaba que cualquier carencia académica sería reemplazada por la gran energía de Bull. Pronto bull estuvo acompañado por su compañero Hellow Henshaw, y a los dos se les dio la tarea de construir un túnel de viento supersónico, el cual en ese tiempo era un dispositivo raro. Los dos se quedaban sin espacio para construir, y pronto tuvieron que romper la oficina de Patterson, invadiendo silenciosamente en su espacio y eventualmente pararse en su escritorio para ajustar el dispositivo.
A su vez, Bull había terminado su tesis PhD, sobre el mismo tema, cuando una solicitud en el 1950 del DRB (Comité de Investigación de Defensa) solicitando ayuda para la aerodinámica del misil Velvet Globe. No había dinero disponible para pagar al "voluntario", quien habría de seguir en su PhD. Patterson eligió a Bull para el puesto. Esto le daría un período fructífero de trabajo en la Departamento de desarrollo para el Armamento e Investigación Canadiense (CARDE por sus siglas en inglés).
El CARDE, fue fundado inicialmente como una unión Canadiense-Británica para estudiar artillería y balística, en un esfuerzo para organizar los recursos intelectuales de Canadá, también como un lugar para el desarrollo de tecnología británica fuera del alcance alemán durante la Segunda guerra mundial. Fue desarrollado en un área de entrenamiento militar y rango de artillería afuera de Valcartier, en el noroeste de la Ciudad de Quebec, CARDE fue uno de un sinnúmero de divisiones de investigación del DRB que fueron fundados en la post-guerra. CARDE estaba investigando sobre vuelos supersónicos y una variedad de proyectos de cohetes y misiles cuando a Bull se le había solicitado unirse. Bull pidió construir un túnel de viento para su investigación, pero sus sugerencias fueron rechazadas por que era muy costoso así que el tuvo que hacer todo su trabajo en papel.
Tropezándose en los cálculos cada vez más, el artillero de CARDE sugirió que se podrían solucionar estos problemas al disparar armas de modelos existentes para recoger datos reales. Esto fue la introducción de Bull a la artillería. Un antiguo Ordnance QF 25 pounder (prácticamente una versión canadiense) el cual no podía produce un ánima lisa de seis pulgadas. Tomando una idea de Inglaterra en 1916, las tarjetas se pusieron en un recipiente con los modelos a escala del misil disparado a través de ellos. De cierta manera esta técnica fue superior a los túneles de viento, ya que le permite una medición directa de influencias reales en la trayectoria, algo que no podría calcularse de otra manera. Desafortunadamente, reducir la información recolectada a una trayectoria matemática para aproximarse en contra de la teoría del cálculo es difícil. El rango finalmente desarrollado fue de 1000-pies de largo con paredes y trinchera cubierta con tarjetas de colgar cada diez pies hacia abajo de su longitud.
Bull estuvo en CARDE por poco tiempo antes de defender su tesis en marzo de 1951, a la edad de 23 años se convirtió en el PhD graduado más joven en toda la historia del instituto (récord que aún sigue en pie hoy). El regresó al CARDE, ahora en la nómina del DRB, y continuó trabajando en instrumental de armas. En uno de esos viajes, en 1953, el y un amigo se detuvieron en Charny después de un día de pesca para dejar algo de su pesca en la casa del doctor local. Bull conoció a Noemi "mimi" Gilbert, la hija del doctor, y empezaron a salir. Dado el horario del trabajo de Bull, raramente se podían ver, aunque se comprometieron en febrero de 1954 y se casaron el 15 de julio de ese mismo año. El Dr. Gilbert le regalo a la pareja una pequeña casa como regalo de matrimonio. Mimi dio luz a su primer hijo, Phillipe, el 3 de julio de 1955, y a Michael, en noviembre de 1956.
En 1954 Bull decidió que un túnel de viento era demasiado importante como para ignorar, Incluso si el no podía organizar el financiamiento por parte del DRB. En vez de eso, El consiguió que lo escucharan profesores de la Universidad Laval en Quebec, y Bull y unos estudiantes graduados empezaron a trabajar en un túnel similar al que el había construido en la Universidad de Toronto. Empezaron en el verano de 1955 y fueron capaces de terminarlo rápidamente en Marzo 4, costando solamente $6000, como resultado de usar chatarra para muchas de sus partes.
El trabajo de Bull tomó la atención del público el 20 de mayo de 1955 en el Toronto Telegram , con el títular, Descubierta arma canadiense que dispara misiles a 4,500 millas por hora . Luego, Bull mejoró la capacidad de recolección de datos del sistema al desarrollar un sistema telemetrico que podría instalarse en los modelos. Los empleados del DRB pensaron que la idea era inviable y lucharon para que no fuese financiada, pero Bull le rogó al departamento financiero para avanzar en el desarrollo del proyecto. Ahora todo el trabajo de Bull(armas de alta velocidad de ánima lisa, casquillos que mejoraban la eficiencia, y electrónica) estaba completo.
Finalizado el globo Velvet 1956, el DRB puso su atención en misiles antibalísticos. El arma de Bull no era suficientemente rápida para usarse en este proyecto por lo que se le adapto un "sabot" para mejorar su eficiencia. Entonces Bull pasó a la investigación hipersonica y el estudio de infrarrojos y cortes transversales de radar para la detección. Pero como los esfuerzos de investigación eran solamente para las heridas de la época de la posguerra, se redujo dramáticamente la financiación del grupo Inglés-Canadiense del CARDE, pasando finalmente solo a manos Canadienses. El gobierno Canadiense siguió haciendo recortes presupuestales. Bull habló sobre estos tipos de acontecimientos, diciendo que el gobierno liberal actual estaba liderado simplemente por "Abogados de segunda y agentes de bienes raíces".
Durante este período el CARDE fue visitado por un equipo de los Estados Unidos, que incluía al General Arthur Trudeau, quien estaba extremadamente impresionado por el trabajo de Bull. Trudeau fue director de la investigación y desarrollo de la armada de los Estados Unidos, quién trato de hacer algo parecido en la base de Aberdeen bajo la dirección del Doctor Charles Murphy. Construyeron la parte análoga del arma de Bull usando un arma de 5 pulgadas (130mm) y en el 1961 empezaron a lanzar disparos al Atlántico. El equipo usó un radar controlador de disparos del misil Nike Hercules para rastrear las municiones, el cual alcanzó una altura de hasta 130,000 metros.
Cerca de la misma época, Bull y Murphy iniciaron una discusión sobre la idea de crear sus armas para los aviones. Ambos empezaron a trabajar en la idea, pero Bull venció a Murphy cuando disparó exitosamente un modelo de su arma en el Gloster Javelin y tomó fotos que mostraban claramente espirales supersónicas. Bull usó el mismo método cuando trabajaba en el Avro Narrow, descubriendo una inestabilidad que lo llevó al uso de un sistema que reafirmara para la estabilidad. Sin embargo, el trabajo en el Arrow pronto fue cancelado por mala fama, la cual enojó a Bull.
En el otoño de 1961, Bull visitó a Murphy y a Trudeau en Aberdeen y les pudo interesar la idea de investigar sobre armas de misiles, una tarea que de otra manera sería muy cara y ardua para los cohetes. Acordaron financiarlo para el proyecto HARP (no confundir con HAARP). La fuerza naval de los Estados Unidos les suministró un arma acorazada de 16 pulgadas, y además un contrato de la Oficina de Investigación Naval para que fuese rediseñada un arma. El contrato era de solo $2.000.
Bull pasó todos los recursos a una nueva compañía al invocar una clausula en el contrato original con McGill que los requería para regresar a su condición natural. Se invirtieron cientos de miles de dólares a un proyecto que no había retribuido su inversión, McGill se retiro con una opción para Bull, Crear una nueva compañía, Corporación de Investigación Espacial (Space Research Company, (en inglés)), Bull se convirtió en un consultor internacional, operada en Vermont y Quebec. Un número de contratos de Canadá y la milicia de Estados Unidos ayudó al inicio de la compañía.
Bull dejó Canadá y se mudó a Bruselas, donde estaba una filial SRC (Corporación de Investigación Espacial), European Poudreries Réunies de Belgique. Bull continuó trabajando con el diseño de la munición ERFB, desarrollando un rango desde cualquier arma existente. Varias compañías diseñaron actualizaciones para trabajar con armas mas antiguas, como la M114 155mm howitzer, que combinaba una nuevo cañón del M109 con la munición ERFB para producir un arma mejorada con costo relativamente mas bajo.
En ese tiempo, Bull estaba trabajando en el proyecto del misil Scud, haciendo cálculos para la nueva nariz que se necesitaba para las velocidades y temperaturas tan altas que iba a ser sometido el misil. Alguien empezó a amenazarlo que parara de trabajar en los misiles. Durante algunos meses el apartamento de Bull era destruído pero nada le robaban. El dejó de trabajar en el proyecto y en marzo de 1990 le dispararon cinco veces en la cabeza y en el cuello mientras llegaba a la puerta de su apartamento en Bruselas, se dice que fue asesinado por el Mossad.
Gerald Bull había trabajado en tantas partes y en proyectos tan delicados que se convirtió en un blanco para varios grupos al mismo tiempo. El proyecto del Superarma se detuvo cuando sus partes fueron incautadas por Aduanas del Reino Unido en noviembre de 1990, y gran parte de los proyectos de Bull regresaron a Canadá. La arma de pruebas más pequeña fue destruida en la guerra del Golfo.
Fuente: Wikipedia.org
El sistema antiaéreo Vitiaz supera al S-300
El nuevo sistema antiaéreo Vitiaz supera varias veces el sistema S-300 incorporado al Ejército ruso, declaró hoy el Comandante de la Fuerza Aérea, general Alexandr Zelin. "El Vitiaz es el sistema S-300 modernizado y por sus capacidades de combate supera varias veces a su antecesor. De hecho, es un nuevo sistema de defensa antiaérea", comentó.
Señaló que Vitiaz tiene instalados en su lanzadera 16 misiles en vez de cuatro que pueden interceptar blancos aéreos a las mismas alturas y distancias que el S-300. El general también comunicó que la Fuerza Área rusa se dotará este año de seis nuevos bombarderos tácticos Su-34. "El año pasado recibimos cuatro bombarderos de ese tipo y en 2011 incorporaremos seis más. El Su-34 se acerca por sus posibilidades a los bombarderos estratégicos y si lleva un misil de crucero pasará a otra clase de aviones", apuntó.
Recordó que durante unos ejercicios militares, el Su-34 cubrió en ocho horas la distancia entre Lípetsk, situado a 440 kilómetros de Moscú, y Komsomolsk del Amur (Lejano Oriente ruso) habiendo repostado combustible dos veces durante el vuelo.
Funte: RIA Novosti
Inseguridad: Ya duplican el monitoreo en directo con cámaras
Por Anna Edgerton - Diario Clarín
Abre hoy el segundo centro de control porteño. Funciona en la sede de la Policía Metropolitana y permite ver en vivo las más de 1.000 cámaras que vigilan lo que ocurre en la Ciudad. El Gobierno porteño suma para eso más monitores y 120 personas.
El Gobierno porteño abre hoy el segundo Centro de Monitoreo Urbano (CMU) en la sede de la Policía Metropolitana para duplicar la capacidad de controlar en directo las más de 1.000 cámaras de seguridad que están instaladas en la Ciudad. Los operadores de cada centro observan 500 cámaras, para vigilar constantemente los movimientos de la gente en la calle y así poder prevenir situaciones de inseguridad .
El nuevo centro queda en el mismo piso que el CMU original, en el edificio que el Ministerio de Seguridad y Justicia de la Ciudad tiene en Barracas. Es parte del sistema de monitoreo inspirado en las grandes ciudades como Londres y Madrid. Aunque la Ciudad lleva instaladas casi 1.200 cámaras en mayo, hasta hoy no había tenido la capacidad humana para monitorear en directo todas las tomas, que son grabadas y se conservan durante 60 días.
El nuevo CMU permitirá sumar otros 120 empleados, en cuatro turnos de 30 personas. Como ocurre con el original, cada uno de los controladores observará dos pantallas, que le permitirán seguir 16 cámaras . Si detectan un movimiento raro, que pueda ser un delito, avisan al oficial de la Metropolitana que supervisa el funcionamiento de ambos centros. “Es un proceso de segundos”, explicó Nora Pérez, la jefa del servicio de vigilancia. “La responsabilidad pasa rápidamente a la Policía”.
Cuando se produce un alerta, la comunicacíon va al Centro Unico de Comando y Control, ubicado en Chacarita, donde la Policía Metropolitana, Defensa Civil y el SAME pueden responder a los accidentes, contravenciones o delitos registrados por los operadores. Ahí tienen la capacidad de tomar control de la cámara y enviarles la imagen a los patrulleros que estén cerca del hecho. “No tenemos que esperar una llamada, tenemos toda la información de inmediato ”, explicó un subinspector.
El plan de vigilancia del Gobierno porteño para lo que se viene incluye llegar a la instalación de 2.000 cámaras en total. Hasta diciembre colocarán las 1.000 que faltan, y luego inaugurarán más centros de monitoreo para que la observación se haga en directo. Según aseguraron en el Gobierno de la Ciudad, hasta ahora el consumo de drogas es la situación más detectada, seguido por los arrebatos y los asaltos.
También en el CMU le contaron a Clarín que otro propósito del sistema de cámaras de seguridad en las calles es la disuasión . “No queremos estar siempre corriendo detrás del crimen”, graficó Eugenio Burzaco, el jefe de la Metropolitana, aunque también reconoció que es difícil probar el nivel de éxito que el sistema ha tenido en la prevención. “No se puede medir algo que no pasó, y además las cifras del crimen las maneja el Gobierno nacional. No publican los números, y los que vemos son pocos creíbles”, añadió.
Las cámaras están instaladas por toda la Ciudad, pero hay más cantidad en las Comunas 4, 12 y 15, las que cubre específicamente la Metroplitana. En las otras Comunas, donde la fuerza no tiene una presencia constante, el alerta emitido por los operadores de las cámaras puede pasar a la Policía Federal, si es que sus agentes tienen la capacidad de responder más rápido. Según Eduardo Martino, Superintendente de la Policía porteña, están “trabajando para mejorar la coordinación ” entre las dos fuerzas.
Otro importante avance que destaca el Gobierno de la Ciudad es que desde la instalación de las cámaras la Justicia se está habituando a pedir las grabaciones para utilizarlas como pruebas. Según números oficiales, en junio del año pasado solamente habían recibido 10 pedidos judiciales, pero en junio de 2011 registraron 500 , y están recibiendo más cada mes. Pero sólo un juez puede pedir una grabación, tal como lo establece según la ley que estableció el programa en 2007. La misma norma también estipula que las grabaciones se borren automáticamente a los 60 días.
No es el único cuidado legal. El software inteligente requerido por la normativa protege la privacidad de los ciudadanos. Los operadores pueden manipular la dirección de las cámaras, pero cuando el programa instalado detecta la imagen de una ventana, la pantalla se pone automáticamente en negro en ese sector . Un técnico puede desbloquear esta función si hay una emergencia o una presunción de delito: “Es el caso típico de un incendio, por ejemplo”, indicó Martino. Pero la acción queda registrada con la fecha, la hora y el nombre de quien la ordenó. Así, se pretende evitar cualquier tipo de uso indebido de las cámaras.
Además la misma tecnología inteligente puede ayudar a los operadores. Actualmente se está desarrollando un programa que permitirá, entre otras cosas, detectar de manera automática un auto que va a contramano, si alguien deja una bolsa y se va, o también reconocer el rostro de las personas con el acceso prohibido a las canchas de fútbol.
Pero la mejor tecnología no puede reemplazar a las personas y su delicado criterio a la hora de cuidar la intimidad, y por eso en el Gobierno porteño aseguran que seguirán mejorando la capacitación para prevenir y responder al delito.
Abre hoy el segundo centro de control porteño. Funciona en la sede de la Policía Metropolitana y permite ver en vivo las más de 1.000 cámaras que vigilan lo que ocurre en la Ciudad. El Gobierno porteño suma para eso más monitores y 120 personas.
El nuevo centro queda en el mismo piso que el CMU original, en el edificio que el Ministerio de Seguridad y Justicia de la Ciudad tiene en Barracas. Es parte del sistema de monitoreo inspirado en las grandes ciudades como Londres y Madrid. Aunque la Ciudad lleva instaladas casi 1.200 cámaras en mayo, hasta hoy no había tenido la capacidad humana para monitorear en directo todas las tomas, que son grabadas y se conservan durante 60 días.
El nuevo CMU permitirá sumar otros 120 empleados, en cuatro turnos de 30 personas. Como ocurre con el original, cada uno de los controladores observará dos pantallas, que le permitirán seguir 16 cámaras . Si detectan un movimiento raro, que pueda ser un delito, avisan al oficial de la Metropolitana que supervisa el funcionamiento de ambos centros. “Es un proceso de segundos”, explicó Nora Pérez, la jefa del servicio de vigilancia. “La responsabilidad pasa rápidamente a la Policía”.
Cuando se produce un alerta, la comunicacíon va al Centro Unico de Comando y Control, ubicado en Chacarita, donde la Policía Metropolitana, Defensa Civil y el SAME pueden responder a los accidentes, contravenciones o delitos registrados por los operadores. Ahí tienen la capacidad de tomar control de la cámara y enviarles la imagen a los patrulleros que estén cerca del hecho. “No tenemos que esperar una llamada, tenemos toda la información de inmediato ”, explicó un subinspector.
El plan de vigilancia del Gobierno porteño para lo que se viene incluye llegar a la instalación de 2.000 cámaras en total. Hasta diciembre colocarán las 1.000 que faltan, y luego inaugurarán más centros de monitoreo para que la observación se haga en directo. Según aseguraron en el Gobierno de la Ciudad, hasta ahora el consumo de drogas es la situación más detectada, seguido por los arrebatos y los asaltos.
También en el CMU le contaron a Clarín que otro propósito del sistema de cámaras de seguridad en las calles es la disuasión . “No queremos estar siempre corriendo detrás del crimen”, graficó Eugenio Burzaco, el jefe de la Metropolitana, aunque también reconoció que es difícil probar el nivel de éxito que el sistema ha tenido en la prevención. “No se puede medir algo que no pasó, y además las cifras del crimen las maneja el Gobierno nacional. No publican los números, y los que vemos son pocos creíbles”, añadió.
Las cámaras están instaladas por toda la Ciudad, pero hay más cantidad en las Comunas 4, 12 y 15, las que cubre específicamente la Metroplitana. En las otras Comunas, donde la fuerza no tiene una presencia constante, el alerta emitido por los operadores de las cámaras puede pasar a la Policía Federal, si es que sus agentes tienen la capacidad de responder más rápido. Según Eduardo Martino, Superintendente de la Policía porteña, están “trabajando para mejorar la coordinación ” entre las dos fuerzas.
Otro importante avance que destaca el Gobierno de la Ciudad es que desde la instalación de las cámaras la Justicia se está habituando a pedir las grabaciones para utilizarlas como pruebas. Según números oficiales, en junio del año pasado solamente habían recibido 10 pedidos judiciales, pero en junio de 2011 registraron 500 , y están recibiendo más cada mes. Pero sólo un juez puede pedir una grabación, tal como lo establece según la ley que estableció el programa en 2007. La misma norma también estipula que las grabaciones se borren automáticamente a los 60 días.
No es el único cuidado legal. El software inteligente requerido por la normativa protege la privacidad de los ciudadanos. Los operadores pueden manipular la dirección de las cámaras, pero cuando el programa instalado detecta la imagen de una ventana, la pantalla se pone automáticamente en negro en ese sector . Un técnico puede desbloquear esta función si hay una emergencia o una presunción de delito: “Es el caso típico de un incendio, por ejemplo”, indicó Martino. Pero la acción queda registrada con la fecha, la hora y el nombre de quien la ordenó. Así, se pretende evitar cualquier tipo de uso indebido de las cámaras.
Además la misma tecnología inteligente puede ayudar a los operadores. Actualmente se está desarrollando un programa que permitirá, entre otras cosas, detectar de manera automática un auto que va a contramano, si alguien deja una bolsa y se va, o también reconocer el rostro de las personas con el acceso prohibido a las canchas de fútbol.
Pero la mejor tecnología no puede reemplazar a las personas y su delicado criterio a la hora de cuidar la intimidad, y por eso en el Gobierno porteño aseguran que seguirán mejorando la capacitación para prevenir y responder al delito.
Sergio Taselli fue acusado de incumplir el contrato por la concesión del Roca.
Por Omar Lavieri - olavieri@clarin.com
Los jueces Jorge Luis Ballestero y Eduardo Farah revocaron un sobreseimiento dictado por la jueza María Servini de Cubría que había sido apelado por el fiscal Federico Delgado. Delgado había atribuido “a los responsables de la empresa un flagrante incumplimiento de las obligaciones a su cargo (materializado, por ejemplo, en la falta de mantenimiento del material rodante y de las estaciones, deterioro de coches y vías, falencias en las condiciones de seguridad, inexistencia de estructuras de señalización reglamentarias, entre muchas otras anomalías) y a los representantes del organismo público haber violado durante el seguimiento del contrato los deberes de contralor que se encontraban establecidos tanto en el estatuto de la repartición como en el contrato de concesión”.
La denuncia se realizó en el año 2002 y se investigaron hecho ocurridos desde 1996. Las falencias en el servicio siguieron y se agravaron y recién en 2007 el ex presidente Néstor Kirchner ordenó rescindir el contrato de explotación que tenía Taselli, un empresario que, a pesar de la terminación del contrato, mantiene una buena relación con el kirchnerismo.
La Cámara procesó a los empresarios de Metropolitanos Taselli y Juan Carlos Lousteau Bidaut y a los ex funcionarios que estuvieron a cargo de la CNRT en el período analizado: Roberto Alfredo Ciappa, José Emilio Bernasconi, José Antonio Recio y Jorge Telmo Pérez. Para los camaristas, los empresarios fueron los autores de la defraudación y los funcionarios partícipes necesarios.
El tercer juez de la Sala I de la Cámara Federal porteña Eduardo Freiler no firmó la resolución debido a que al inicio del expediente había sido el fiscal del caso. La fiscalía basó su acusación contra los empresarios por el “flagrante incumplimiento” de las condiciones de la concesión. Los camaristas tomaron los argumentos de la fiscalía, leyeron todo lo que había en el expediente y concluyeron que hubo “connivencia” entre los funcionarios de la CNRT y Trenes Metropolitanos ya que, ante las evidentes falencias en la prestación del servicio, tan solo se limitaron a multar a la empresa.
La Cámara aseguró que “existen razones concretas para concluir que las condiciones del servicio de transporte, lejos de mejorar conforme a las expectativas que habían impulsado la suscripción del contrato de concesión, empeoraron de un modo alarmante mientras estuvieron en manos de la empresa explotadora”. Los camaristas, además de criticar cómo se manejó el Roca, pidieron investigar a las autoridades de la Secretaría de Transporte porque la responsabilidad no puede ser cargada solo a los funcionarios de la CNRT. Estos tenían la obligación de controlar cómo se brindaba el servicio del Roca.
lunes, 8 de agosto de 2011
Anuncían modernización de destructores Meko 360 y corbetas Meko 140
El Ministro de Defensa argentino anuncia la próxima modernización de destructores Meko 360 y corbetas Meko 140
En su vista a la Base Naval de Puerto Belgrano, el ministro de Defensa argentino, Arturo Puricelli, adelantó que el Plan de Capacidades Militares (CAMIL) para el corto plazo contempla la modernización de dos destructores Meko 360 y tres corbetas Meko 140 de la Armada argentina. El ministro visitó la Escuela de Suboficiales de la Armada, el Taller Central de Misiles, el Arsenal Aeronaval Comandante Espora, el simulador de vuelo Super Étendard y más tarde abordó el destructor ARA Sarandí.
Puricelli habló ante más de 250 suboficiales en la nueva Escuela de Suboficiales de la Armada, inaugurada en 2006 por el entonces presidente Néstor Kirchner. Acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Godoy y del director de la Escuela, capitán de navío Gustavo Casal, recorrió las instalaciones de ese establecimiento educativo. Se trata de un imponente y moderno edificio de tres plantas con una superficie de 14 mil m2, donde cursan actualmente 862 aspirantes a suboficiales, de los cuales 407 son mujeres.
En su alocución, el ministro enumeró los logros del complejo CINAR (con la reparación del rompehielos ARA Irizar y el submarino ARA San Juan); la reactivación de la Fábrica de Aviones de Córdoba (FAdeA), donde informó que se planea construir entre 36 y 40 aviones de entrenamiento avanzado Pampa, “los que se encuentran en la etapa de pruebas finales de la nueva motorización y los que también contarán con una aviónica nueva y modernizada”, explicó.
Tras la exposición, el ministro abordó el destructor ARA Sarandí (del tipo Meko 360) que recorrió íntegramente y se interesó por todas las áreas que hacen a la operatividad del buque. El almirante Godoy expuso al ministro sobre el estado de los medios operativos y el adiestramiento en la zona de Puerto Belgrano.
A su término sobrevoló nuevamente la zona en un helicóptero y aterrizó próximo al Arsenal Aeronaval Comandante Espora (ARCE), lugar en el que se le hace el mantenimiento a los aviones de la Armada, a sus turbinas y también a la de los destructores Meko 360. Como cierre de la jornada, el ministro visitó el simulador de vuelo del avión Super Etendard, dispositivo con el que se entrenan los pilotos navales.
Acompañaron al ministro el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Alfredo Forti; el subsecretario de Coordinación, Arturo O. Puricelli; el jefe de Gabinete, Carlos Esquivel; y el Diputado Nacional, Carlos Kunkel. Entre los oficiales de la Armada se encontraban el Vicealmirante Daniel Martin (comandante de Adiestramiento y Alistamiento); el contraalmirante Eduardo Polemann, (comandante de la Flota de Mar); el contraalmirante Rafael Cornejo Sola (comandante de la Aviación Naval); el contraalmirante Oscar González (comandante de la Infantería de Marina); y el contraalmirante Eduardo Urrutia (jefe de Mantenimiento y Arsenales, y de quien dependen el Arsenal Naval Puerto Belgrano -que incluye los diques- y el Taller Central de Misiles), entre otros altos oficiales de la Armada.(Luis Piñeiro / Corresponsal en Argentina - Defensa.com)
Puricelli habló ante más de 250 suboficiales en la nueva Escuela de Suboficiales de la Armada, inaugurada en 2006 por el entonces presidente Néstor Kirchner. Acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Godoy y del director de la Escuela, capitán de navío Gustavo Casal, recorrió las instalaciones de ese establecimiento educativo. Se trata de un imponente y moderno edificio de tres plantas con una superficie de 14 mil m2, donde cursan actualmente 862 aspirantes a suboficiales, de los cuales 407 son mujeres.
En su alocución, el ministro enumeró los logros del complejo CINAR (con la reparación del rompehielos ARA Irizar y el submarino ARA San Juan); la reactivación de la Fábrica de Aviones de Córdoba (FAdeA), donde informó que se planea construir entre 36 y 40 aviones de entrenamiento avanzado Pampa, “los que se encuentran en la etapa de pruebas finales de la nueva motorización y los que también contarán con una aviónica nueva y modernizada”, explicó.
Tras la exposición, el ministro abordó el destructor ARA Sarandí (del tipo Meko 360) que recorrió íntegramente y se interesó por todas las áreas que hacen a la operatividad del buque. El almirante Godoy expuso al ministro sobre el estado de los medios operativos y el adiestramiento en la zona de Puerto Belgrano.
A su término sobrevoló nuevamente la zona en un helicóptero y aterrizó próximo al Arsenal Aeronaval Comandante Espora (ARCE), lugar en el que se le hace el mantenimiento a los aviones de la Armada, a sus turbinas y también a la de los destructores Meko 360. Como cierre de la jornada, el ministro visitó el simulador de vuelo del avión Super Etendard, dispositivo con el que se entrenan los pilotos navales.
Acompañaron al ministro el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Alfredo Forti; el subsecretario de Coordinación, Arturo O. Puricelli; el jefe de Gabinete, Carlos Esquivel; y el Diputado Nacional, Carlos Kunkel. Entre los oficiales de la Armada se encontraban el Vicealmirante Daniel Martin (comandante de Adiestramiento y Alistamiento); el contraalmirante Eduardo Polemann, (comandante de la Flota de Mar); el contraalmirante Rafael Cornejo Sola (comandante de la Aviación Naval); el contraalmirante Oscar González (comandante de la Infantería de Marina); y el contraalmirante Eduardo Urrutia (jefe de Mantenimiento y Arsenales, y de quien dependen el Arsenal Naval Puerto Belgrano -que incluye los diques- y el Taller Central de Misiles), entre otros altos oficiales de la Armada.(Luis Piñeiro / Corresponsal en Argentina - Defensa.com)
Homologación del vehículo anfibio VAO
El vehículo anfibio VAO repotenciado argentino avanza en el proceso de homologación por la Universidad Tecnológica Nacional
La Armada argentina ha mostrado un Vehículo Anfibio a Oruga (VAO) repotenciado en el marco del proyecto de recuperación de capacidades que fue realizado íntegramente en el país por la empresa MECATROL S.A.Este tipo de vehículos moviliza hasta 25 infantes de Marina con su equipo, pasando de tierra a agua y viceversa y en condiciones de mar y rompiente severas. Los VAO se utilizan en operaciones anfibias y en el adiestramiento de la Infantería de Marina. También pueden utilizarse en operaciones de ayuda humanitaria y de apoyo a la comunidad. En este sentido, el VAO es apto para asistir ante una eventual catástrofe hídrica, está en capacidad para circular en terrenos inundados con escombros sumergidos y operar con una grúa de hasta 4 toneladas de izado y malacate de hasta 25 toneladas en zonas anegadas hasta 1.80 m de agua.
En Argentina fueron empleados en las inundaciones ocurridas en Coronel Rosales en 2002 y en el caso de Estados Unidos, en apoyo a las víctimas del Huracán Katrina en 2005. Los VAO entraron en servicio a comienzos de 1970 en la Armada de Estados Unidos y dos años más tarde los incorporó Argentina.El proceso de modernización fue planificado para recuperar íntegramente el vehículo y prolongar su vida útil en más de una década. Para ello se efectuó un recorrido y reparación de todos los sistemas componentes; también se cambió el motor original y se actualizó el sistema nocturno. Este último sistema fue un desarrollo del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) junto con el Taller de Óptica del Arsenal Naval Puerto Belgrano y la empresa Mecatrol S.A.
Luego de finalizar la recuperación, las unidades tipo VAO fueron sometidas a pruebas de evaluación en terrenos de la base de infantería Baterías y en el agua en la zona de Baliza Chica, en proximidades a la mencionada base. En este momento, el proyecto avanza en el proceso de homologación a cargo de la Universidad Tecnológica Nacional. (Luis Piñeiro / Corresponsal en Argentina - Defensa.com)
En Argentina fueron empleados en las inundaciones ocurridas en Coronel Rosales en 2002 y en el caso de Estados Unidos, en apoyo a las víctimas del Huracán Katrina en 2005. Los VAO entraron en servicio a comienzos de 1970 en la Armada de Estados Unidos y dos años más tarde los incorporó Argentina.El proceso de modernización fue planificado para recuperar íntegramente el vehículo y prolongar su vida útil en más de una década. Para ello se efectuó un recorrido y reparación de todos los sistemas componentes; también se cambió el motor original y se actualizó el sistema nocturno. Este último sistema fue un desarrollo del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) junto con el Taller de Óptica del Arsenal Naval Puerto Belgrano y la empresa Mecatrol S.A.
Luego de finalizar la recuperación, las unidades tipo VAO fueron sometidas a pruebas de evaluación en terrenos de la base de infantería Baterías y en el agua en la zona de Baliza Chica, en proximidades a la mencionada base. En este momento, el proyecto avanza en el proceso de homologación a cargo de la Universidad Tecnológica Nacional. (Luis Piñeiro / Corresponsal en Argentina - Defensa.com)
Una avioneta con droga derribó un helicóptero de Gendarmería
Por Daniel Gallo - LA NACION
El Cessna transportaba, por lo menos, 70 kilogramos de marihuana y también cayó a tierra
El Eurocopter AS350 quedó destruido tras el golpe en el rotor de cola.
Foto: Ministerio de Seguridad
En un incidente de gravedad no observada antes, una avioneta de narcotraficantes embistió y derribó un helicóptero de la Gendarmería en Santiago del Estero. Resultaron ilesos los cinco efectivos que iban a bordo del Eurcopter AS350, unidad que buscó dar anteayer un golpe de mano en una pista clandestina situada 200 kilómetros al norte de la capital santiagueña. El Cessna agresor cayó a pocos kilómetros del lugar del impacto en el aire y, en posteriores rastrillajes, los gendarmes encontraron en la cercanía un cargamento de unos 70 kilogramos de marihuana.
La operación antidrogas había comenzado el viernes pasado, cuando unidades especiales de Gendarmería detectaron posibles zonas de aterrizaje de avionetas ilegales en el norte de Santiago del Estero. En los alrededores se ubicaron pequeños grupos de gendarmes para controlar el movimiento del lugar, respaldados por una unidad helitransportada ubicada en la región. La patrulla de gendarmes a pie pasó horas oculta en el terreno hasta que apareció un Cessna que inició el descenso. Hasta ese momento, nada resultaba diferente a las operaciones que en los últimos meses llevaron a la captura de unas 15 aeronaves.
Tras el aviso, el helicóptero de Gendarmería llegó en minutos a la zona conocida como Campo Gallo. La avioneta ilegal se mantenía en la pista (apenas un campo alisado), en la cabecera opuesta a la que servía de ingreso al helicóptero. En ese momento, el piloto del Cessna giró su máquina y aceleró. Buscó directamente a la unidad aérea de la Gendarmería. La intención fue embestirla, aunque eso pudiera costar la vida de todos los involucrados.
Foto Crédito Diario Clarín - Avión Cessna que colisionó con el helícóptero de GN
La colisión se produjo a muy baja altura, unos diez metros. Afectó el rotor de cola del helicóptero que cayó prácticamente sin control. Sólo la poca distancia al suelo en la caída evitó mayores heridas para los efectivos. En ese momento, se perdió comunicación con la unidad y despegaron del aeropuerto de Santiago del Estero dos aviones de combate Pucará de la Fuerza Aérea. Esos pilotos divisaron minutos después al helicóptero siniestrado y, a pocos kilómetros de ese lugar, observaron también en tierra a la avioneta.
Patrullas de gendarmes y policías de Santiago del Estero rodearon la zona algunas horas después -dado las dificultades del terreno de monte- y empezaron la búsqueda del piloto del avión del narcotráfico.
Esa aeronave había sido identificada como Transporte Aéreo Irregular (TAI) por el radar que la Fuerza Aérea opera en el aeropuerto de Santiago del Estero desde el 20 del mes pasado. Ese prototipo de radar 3D desarrollado por el Invap dio buenos resultados en sus primeras semanas de uso oficial (fue probado en ejercicios militares antes de ser homologado para servicio activo), y a partir de esa información técnica y del trabajo de investigación de la Gendarmería pudieron determinarse corredores de vuelos ilegales que penetraban en el país desde Paraguay, con avionetas con matrículas de ese país que se mueven a baja altura en busca de eludir al radar.
El helidesembarco en la pista clandestina era la primera acción especial desde que se lleva adelante el plan Escudo Norte. Esa planificación de seguridad se apoya en radares instalados en Chaco y en Santiago del Estero (el mes próximo se inaugurará el equipo fijo en Posadas) y en unidades de transporte rápido de la Gendarmería. Además, se instalarán 20 radares de control terrestre provistos por el Ejército.
Los aviones Pucará sólo son usados para identificar en vuelo las aeronaves, ya que no hay una ley de derribos que permita el disparo (luego de varias advertencias) sobre las avionetas de transporte de droga.
El Cessna transportaba, por lo menos, 70 kilogramos de marihuana y también cayó a tierra
Foto: Ministerio de Seguridad
En un incidente de gravedad no observada antes, una avioneta de narcotraficantes embistió y derribó un helicóptero de la Gendarmería en Santiago del Estero. Resultaron ilesos los cinco efectivos que iban a bordo del Eurcopter AS350, unidad que buscó dar anteayer un golpe de mano en una pista clandestina situada 200 kilómetros al norte de la capital santiagueña. El Cessna agresor cayó a pocos kilómetros del lugar del impacto en el aire y, en posteriores rastrillajes, los gendarmes encontraron en la cercanía un cargamento de unos 70 kilogramos de marihuana.
La operación antidrogas había comenzado el viernes pasado, cuando unidades especiales de Gendarmería detectaron posibles zonas de aterrizaje de avionetas ilegales en el norte de Santiago del Estero. En los alrededores se ubicaron pequeños grupos de gendarmes para controlar el movimiento del lugar, respaldados por una unidad helitransportada ubicada en la región. La patrulla de gendarmes a pie pasó horas oculta en el terreno hasta que apareció un Cessna que inició el descenso. Hasta ese momento, nada resultaba diferente a las operaciones que en los últimos meses llevaron a la captura de unas 15 aeronaves.
Tras el aviso, el helicóptero de Gendarmería llegó en minutos a la zona conocida como Campo Gallo. La avioneta ilegal se mantenía en la pista (apenas un campo alisado), en la cabecera opuesta a la que servía de ingreso al helicóptero. En ese momento, el piloto del Cessna giró su máquina y aceleró. Buscó directamente a la unidad aérea de la Gendarmería. La intención fue embestirla, aunque eso pudiera costar la vida de todos los involucrados.
La colisión se produjo a muy baja altura, unos diez metros. Afectó el rotor de cola del helicóptero que cayó prácticamente sin control. Sólo la poca distancia al suelo en la caída evitó mayores heridas para los efectivos. En ese momento, se perdió comunicación con la unidad y despegaron del aeropuerto de Santiago del Estero dos aviones de combate Pucará de la Fuerza Aérea. Esos pilotos divisaron minutos después al helicóptero siniestrado y, a pocos kilómetros de ese lugar, observaron también en tierra a la avioneta.
Patrullas de gendarmes y policías de Santiago del Estero rodearon la zona algunas horas después -dado las dificultades del terreno de monte- y empezaron la búsqueda del piloto del avión del narcotráfico.
Esa aeronave había sido identificada como Transporte Aéreo Irregular (TAI) por el radar que la Fuerza Aérea opera en el aeropuerto de Santiago del Estero desde el 20 del mes pasado. Ese prototipo de radar 3D desarrollado por el Invap dio buenos resultados en sus primeras semanas de uso oficial (fue probado en ejercicios militares antes de ser homologado para servicio activo), y a partir de esa información técnica y del trabajo de investigación de la Gendarmería pudieron determinarse corredores de vuelos ilegales que penetraban en el país desde Paraguay, con avionetas con matrículas de ese país que se mueven a baja altura en busca de eludir al radar.
El helidesembarco en la pista clandestina era la primera acción especial desde que se lleva adelante el plan Escudo Norte. Esa planificación de seguridad se apoya en radares instalados en Chaco y en Santiago del Estero (el mes próximo se inaugurará el equipo fijo en Posadas) y en unidades de transporte rápido de la Gendarmería. Además, se instalarán 20 radares de control terrestre provistos por el Ejército.
Los aviones Pucará sólo son usados para identificar en vuelo las aeronaves, ya que no hay una ley de derribos que permita el disparo (luego de varias advertencias) sobre las avionetas de transporte de droga.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
