La Armada de Brasil adquiere misiles anticarro MSS 1.2 a Mectron por U$S 12,1 millones

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio

La Armada de Brasil ha adquirido a la empresa Mectron un lote de misiles anticarro MSS 1.2 por 21,7 millones de reales (unos 12,1 millones de dólares) en una adjudicación negociada sin publicidad. Este es el segundo contrato de este tipo, ya que el Ejército de Tierra brasileño ya adquirió otro lote el año pasado por 25 millones de reales (14 millones de dólares).
Según el diario Oficial de la Unión, la Dirección de Sistemas de Armadas de la Marina de Brasil adquirió en octubre un número indeterminado de sistemas MSS 1.2 AC, el mismo modelo que compró en noviembre de 2008 el Ejército Brasileño (EB) aunque en este caso en mayores cantidades. Según algunos expertos, el precio de una unidad de tiro y un misil podría rondar los 30.000 dólares. La Marina de Brasil cuenta actualmente con misiles BILL 2 operados por su Infantería de Marina. Fabricados por Suecia, estos misiles superarán su vida útil en tres años.

El MSS 1.2 es un sistema de arma antitanque -puesto de tiro y misil- desarrollado por la empresa brasileña Mectron para el combate a medianas distancias. Es un sistema liviano, que puede ser instalado y retirado de posición de forma rápida y fácil. Tiene un alcance máximo de 3 kilómetros y puede ser disparado contra objetivos a 500 metros. El lanzador cuenta con ópticas de 7x para la puntería y tiene un peso de 27.8 kg. El misil tiene 130 mm de calibre, peso de 24.1 kg y una vida útil de 10 años.
Su desarrollo comenzó en 1986 con ayuda italiana pero más tarde fue cancelado. En 1998 Mectron reinició el desarrollo el cual fue finalizado en el año 2007. El misil MSS 1.2 utiliza una técnica denominada beam-rider (seguidor de haz, en la cual el misil es guiado en dirección al blanco por un láser proyectado en el espacio por la unidad de tiro. Para tanto, esta unidad posee dos sistemas ópticos: la óptica de apunte, a través de la cual el tirador realiza la mira y cuya configuración es semejante a la de un periscopio, y la óptica de láser, cuya función es proyectar en el espacio un rayo láser modulado, que guía el misil al largo de toda su trayectoria.

La larga historia del programa MSS 1.2AC se remonta a 1986 cuando el Ejército Brasileño convoca un concurso internacional para sustituir los misiles AT Cobra con un misil de nueva generación que debía ser fabricado en Brasil. Al final, se concede el contrato a la empresa italiana Oto-Melara por considera como mejor su propuesta MAF (Missile Anti-carro della Fanteria) que contemplaba el desarrollado en dos versiones, una de infantería (alcance 2,5 km) y otra para helicópteros (4,5 km).

El MAF hasta entonces era un desarrollo privado de varías empresas italianas, además de la Oto-Melara también participaban Galileo (Sistema de Guiagem), Breda (Unidad de tiro) y SNIA-BPD (Motor-Cohete y Ojiva). Brasil entró como socio para la finalización y producción del MAF. El acuerdo también preveía que Engesa sería responsable por la comercialización del MSS 1.2 en América Latina y Caribe Como el interés del EB era sólo para un misil de infantería, el MAF fue renombrado como MSS 1.2 AC (Misil Suelo-Suelo 1.2 Anti-Coche).

Posteriormente y por dificultades económicas, el Gobierno italiano decidió escoger el TOW-2 para armar los helicópteros Mangusta y el Milán para las tropas de infantería, y quedó cancelado el programa MAF de Oto-Melara. Ante esta circunstancia, el desarrollo en Brasil quedó bajo responsabilidad de Engemíssil (subsidiaria la Engesa que también desarrollaba misiles balísticos) y SCT (Secretaría de Ciencia y Tecnología)/CTEx (Centro Tecnológico del Ejército). En 1987, el proyecto fue traspasado a la empresa Órbita, una compañía formada por Engesa y Embraer, y comenzaron los primeros ensayos. Sin embargo, la crisis económica ralentizó los trabajos y forzó que Órbita fuera absorbida por el CTEX.

En 1991, la empresa Mectron, que había constituida ese año, recibió el contrato para el desarrollo el desarrollo del simulador del MSS 1.2. En 1993, el EB decidió terminar el contrato con Oto-Melara y quedarse con todos los derechos sobre el MSS 1.2 AC, así como una unidad de tiro y diez misiles. Tras varias modificaciones y mejoras, EB encargó a Mectron en 1994 la fabricación de una serie de 40 misiles pero los técnicos brasileños deciden rediseñar el producto por estimar que se había quedado obsoleto tanto en diseño como en tecnología.

Finalmente, en 2002, se iniciaron las pruebas reales con el nuevo misil y aún se necesitaron tres años hasta que el Ejército Brasileño firmara un primer contrato para la primera pre serie de misiles que fueron homologados a principios de 2006. En pruebas realizadas por el Ejército, el misil fue capaz de alcanzar precisión de 50 cm para un blanco a 2000m, en desfile transversal la 50 km/h. Para blancos parados, el alcance llega la 3000m, con precisión inferior a 30 cm.

Creada en febrero de 1991 en la Ciudad de São José dos Campos, Mectron es producto de un grupo de ingenieros de empresas e instituciones de tecnología del sector aeroespacial que factura más de 20 millones de dólares en 2007. Actualmente es proveedor de referencia de las Fuerzas Armadas brasileñas y en el exterior. El primer programa de importancia lo firmó con la Marina Brasileña en el marco del programa ModFrag (Programa de Modernización de las Fragatas Niteróis) y, concretamente, para definir los requisitos de sistemas antiaéreos de estos buques. A fin de seleccionar la mejor configuración, desarrolló un software capaz de representar con realismo el escenario de combate y todas las variantes probables, desde la detección de los blancos hasta la neutralización de la amenaza.

En diciembre de 1993, la Fuerza Aérea Brasileña le encargo el diseño del misil aire-aire de corto alance Piraña (MAA 1). Su sistema de detección de blanco opera a través de radiación infrarroja emitida por el blanco (salida del turborreactor o calentamiento cinético de la estructura) lo que posibilita el empleo "fire and forget" (dispare y olvide). Posteriormente, desarrollo otro misil más moderno, el MAA 1-B, considerado de cuarta generación intermedio capaz de discriminación entre blancos y bengalas. En 1997, Mectron ganó un concurso oficial para el desarrollo el misil AT MSS 1.2 y su unidad de tiro. Posteriormente, también desarrolló su simulador de tiro.

En marzo de 2000, fue contratada para el desarrollo y fabricación del radar SCP-01 para los aviones AMX y más tarde para la modernizado los misiles SideWinder AIM-9H adquiridos por Brasil a Kuwait y que estaban fuera del plazo de validez. Más recientemente, en febrero de 2008, la empresa vendió cien misiles MAR-1 a Pakistán por 108 millones de dólares con apoyo del Ministerio de Defensa.

Fuente: No informada.

Amenaza nuclear, sanciones res.1874 y retiro masivo de divisas

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio

1) Contexto.
Como recordarán, el 25 de mayo Corea del Norte realizó un ensayo nuclear subterráneo, violando los términos de la resolución ONU 1718 de 2006. Posteriormente, como demostración de fuerza, en los días subsiguientes realizó constantes ejercicios con misiles balísticos de corto y mediano alcance en su mar territorial. El régimen de Kim Jong-Il recibió el reproche de toda la comunidad internacional. Se rumorea que Kim Jong-Il, luego de sufrir un derrame cerebral y un ataque de apoplejía, teme que, por la pobreza extrema en la que vive la población norcoreana, facciones del ejército puedan dar un golpe de estado y derrocar a la dinastía que existe desde la creación del país. Por tanto, se especula que toda la parafernalia del momento es para garantizar la sucesión dinástica, conservandola poniendo a su tercer hijo en el poder. "
El Ejército Popular de Corea (조선인민군) está encargado de la defensa del país. Se estima que es el cuarto más grande del mundo en personal (más de un millón de soldados en activo y 4,7 millones en la reserva) y el primero en gasto militar en comparación con el PIB (en torno al 25%).". Esta información data de 1993, puesto que el ostracismo total del régimen ha impedido actualizaciones sobre el contingente real norcoreano en este momento. Sólo en las fuerzas terrestres, el inventario total de tanques ronda las 4,500 unidades o más.ii. Sanciones. La resolución 1874 del Consejo de Seguridad de la ONU.

El viernes 12 de Junio la ONU aprobó una resolución (Res. Consejo de Seguridad 1874) que refuerza el paquete de sanciones contra norcorea.
En dicha resolución los puntos centrales son los siguientes:
-Se prohibe la importación de todo tipo de armamento, salvo compra de armamento ligero y con aprobación del Comité de Sanciones de la ONU. El embargo de armas es muy severo pues Corea del Norte únicamente podrá comprar en el exterior fusiles automáticos, lanzagranadas y morteros. Además, de forma total prohíbe la exportación de armamento de producción norcoreano;
-Se permite la inspección de todo barco Norcoreano sospechoso de tráfico de armamento o de componentes de armas de destrucción masiva, o de éstas, tanto en altamar como en puertos, exigiendo que se incauten y destruyan todos éstos bienes sospechosos;

2) Embargo crediticio.
Se llama a todos los miembros de la ONU así, como a instituciones de crédito y de finanzas, a no realizar nuevas inversiones, aportar ayudas financieras o conceder préstamos a Norcorea, excepto con finalidades humanitarias y de desarrollo que beneficien a la población civil.

3) Reacción Norcoreana.
Probabilidad de nuevo ensayo nuclear. La reacción de Pyongyang no se hizo esperar. Según la agencia REUTERS, Corea del Norte dijo el sábado que comenzaría un programa de enriquecimiento de uranio y prometió que volvería apto para armas a todo su plutonio como respuesta a las sanciones de Naciones Unidas por su prueba nuclear. Pyongyang también amenazó con tomar acciones militares si Estados Unidos y sus aliados intentan aislar al país. "Tomaremos acciones militares firmes si Estados Unidos y sus aliados intentan aislarnos", informó la agencia de noticias KCNA citando a un portavoz no identificado del Ministerio de Relaciones Exteriores norcoreano que leyó un comunicado.
Corea del Norte "hará apto para armas todo su plutonio y hemos reprocesado más de un tercio de nuestras barras de combustible nuclear usadas". Además se indica que si se pone en práctica la ejecutoriedad de la resolución 1874, será considerada por Norcorea una declaración formal de guerra, y ésta responderá con "acciones militares firmes en contra de Estados Unidos y sus aliados".
Pyongyang respondió a las sanciones afirmando que había reiniciado el funcionamiento de su planta que separa el plutonio de las barras de combustible utilizadas y amenazó como probar el lanzamiento de un misil balístico intercontinental, no se sabe si un ICBM Taepodong-2 o 3, que se cree está en fase de prototipo. Responsables de los servicios secretos estadounidenses advirtieron al presidente de Estados Unidos, Barack Obama, que Corea del Norte preveía responder con otro ensayo nuclear a una resolución de la ONU, afirmó el canal de televisión Fox News, citando fuentes de los servicios secretos.

4) La postura de China
Como es bien sabido, China es el más importante aliado comercial de Norcorea. La relación comercial por 2.000 millones de dólares con la vecina China, cerca del 10 por ciento del PIB anual de Corea del Norte, es la más importante de Pyongyang y Pekín ha querido evitar cualquier medida que pueda llevar la economía norcoreana al colapso y provocar caos en su frontera. Además, Corea del Norte es por naturaleza una suerte de "estado tapón" de China que evita que fuerzas de Estados Unidos y sus aliados estén al lado de sus fronteras.
Dos diplomáticos de alto rango que negociaron la resolución dijeron a Reuters bajo condición de anonimato que China nunca aclaró realmente si implementaría o no la nueva resolución de sanciones.
El embajador de China ante la ONU, Zhang Yesui, dijo que la resolución muestra la "firme oposición" de la comunidad internacional a las ambiciones nucleares de Corea del Norte, pero insto a los países a ejercer precaución cuando inspeccionen cargamentos norcoreanos.v. Tensiones con Corea del Sur. Fortalecimiento de las tropas en la zona.

5) El embargo total japonés.
Por su parte, Corea del Sur ha enviado varios cientos de infantes de marina suplementarios a su frontera marítima con Corea del Norte, anunció este sábado un responsable militar surcoreano, cuando EEUU teme otro ensayo nuclear de Pyongyang tras las duras sanciones impuestas la víspera por la ONU. Nuevas tropas fueron enviados la semana pasada a dos islas en el mar Amarillo, frente a la frontera marítima entre las dos Coreas, dijo a la AFP un responsable militar surcoreano, sin especificar el número de efectivos.
Según la agencia sudcoreana Yonhap, más de 600 infantes de marina han sido desplegados en las islas Yeonpyeong y Baekryeong para reforzar las guarniciones en el terreno.Por su parte, Japón estudia decretar un embargo total de sus exportaciones hacia Corea del Norte como respuesta al ensayo nuclear del régimen del 25 de mayo, informó la prensa nipona este sábado. Según el diario económico Nikkei, el martes podría anunciarse el embargo total.
En un comunicado publicado el sábado, el primer ministro japonés, Taro Aso, pidió a Pyongyang que "tome en serio" las sanciones del Consejo de Seguridad de la ONU que, tras dos semanas de arduas negociaciones, alcanzó un consenso para aprobar la resolución 1874. "Nuestro país va a tomar medidas rápidamente para asegurarse que se pone en práctica la resolución", agregó el texto.

6) Norcorea vacia cuentas bancarias en el extranjero ante posibilidad de embargo
Corea del Norte comenzó a vaciar sus cuentas bancarias en el extranjero con el fin de prevenir su embargo que podrían sufrir como consecuencia del endurecimiento de las sanciones impuestas por la ONU al régimen de Pyongyang, aseguró este miércoles un diario surcoreano.
Según el Dong-A Ilbo, citando una fuente anónima en Pekín, Corea del Norte comenzó a retirar dinero de sus cuentas extranjeras, especialmente en Macao.

7) Potencia militar desde 2006, la Corea comunista desafió de nuevo a la comunidad internacional al realizar un segundo ensayo de una bomba atómica el pasado 25 de mayo.
Como respuesta a esta acción, el consejo de seguridad de la ONU decidió, el 13 de junio por unanimidad, aprobar la resolución 1874 que endurece el sistema de inspección de los cargamentos aéreos, marítimos y terrestres con inicio o destino en Corea del norte, así como una ampliación del embargo de armas. La resolución también prevé un endurecimiento de las sanciones financieras existentes, una medida susceptible de afectar a un régimen escaso de divisas. Según la prensa surcoreana, la pasada semana Seúl entregó a su aliado estadounidense un listado de 10 a 20 cuentas bancarias norcoreanas especialmente en China y Suiza.

Fuente: No determinada

Denuncia penal contra el Barclays Bank

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

Seguidamente transcribimos el informe que dio origen a la denuncia penal efectuada en el día de la fecha contra el ministro de Economia Amado Boudou, por haber designado al banco inglés BARCLAYS BANK PLC como coordinador global para la reapertura del canje de deuda, pese a ser dicho banco el principal accionista institucional de la empresa DESIRE PETROLEUM, petrolera inglesa que este mes pretende comenzar a explotar el petróleo en nuestras islas Malvinas.

Como todos sabemos, este proceso de reapertura del canje tuvo en el mes de enero pasado una serie de hechos institucionales conmocionantes, que culminaron con la destitución del presidente del Banco Central, ante la exigencia de dicho banco de que se pusieran las reservas del Banco Central como garantía del pago de la deuda en ese proceso de reestructuración. Se generó así una promiscua situación entre deuda externa, el respaldo indispensable de nuestra moneda, y el gravísimo conflicto externo que enfrentamos como nación.

Ningún país serio del mundo habría aceptado un coctel de esta naturaleza, que conlleva a poner en manos de un súbdito inglés nuestro problema de la deuda, con el requerimiento de inusitadas condiciones financieras que depararían un aún mayor debilitamiento de nuestro país, frente al gravísimo conflicto internacional que enfrenta, el mas importante de nuestra historia por la enorme magnitud de los recursos en juego, ante los cuales la cuantía de nuestra deuda externa se reduce a un monto insignificante.

La reiterada tibieza del gobierno argentino frente a la consumación del despojo en Malvinas tiene una explicación. Mas allá de sus tonantes declaraciones, la necesidad de normalizar la “deuda externa”, le impide actuar de manera soberana e independiente en su política exterior. Estos lazos de sujeción invisibles son los aspectos no monetarios de la deuda externa, que condiciona nuestros destinos como nación.

La denuncia ante la Justicia Penal para que investigue la comisión de delitos y que revoque el contrato con la Barclays realizada por el Dr. Ricardo Monner Sans recayó en el Juzgado 9 a cargo de Julián Ercolini, Fiscalía 10 a cargo del Dr. Miguel Angel Osorio.

Texto disponible en: http://proyectonacional.wordpress.com/novedades/
Atentamente
Mario Cafiero - Javier Llorens

LA CONEXIÓN ENTRE EL CANJE DE LA DEUDA EXTERNA Y LA EXPLOTACION PETROLERA EN MALVINAS: EL BARCLAY´S BANK

1. ¿Qué está pasando en Malvinas y Atlántico Sur?Desde hace varios años venimos denunciando la grave situación de permanente retroceso diplomático, político y económico de la Argentina en Malvinas y Atlántico Sur. Un resumen de estos trabajos puede leerse en este sitio web.
Pero es en este último año cuando el Reino Unido ha concretado aceleradamente una serie de hechos que han agravado fuertemente este retroceso. En efecto durante el año pasado el Reino Unido:
· En Marzo elevó una propuesta al Parlamento Europeo proponiendo transformar en europea la base militar inglesa en Malvinas.
· En Mayo presentó en la secretaria de CONVEMAR de las Naciones Unidas la extensión a 350 millas en torno a Islas Malvinas, Sándwich y Georgias del Sur. Se trata en total de una superficie de 3.500.000 km2, casi equivalente a todo el territorio continental argentino.
· En Octubre, en una actitud abiertamente belicista se conoció el envió de cuatro aviones TYPHOON de máxima tecnología de combate a la base militar Mont Pleasant en Malvinas , donde a la par se realizaron intensísimos ejercicios militares presididos por el Jefe de Estado Mayor Conjunto de las FFAA británicas. Además se nombró como gobernador de las islas a un militar británico proveniente de Irak, experto en misiones en regiones de alta conflictividad como Líbano e Irlanda del Norte.
· En Diciembre entró en vigencia del Tratado de Lisboa que aprobó la Constitución Europea e incorporó como territorio de ultramar europeo a las islas Malvinas, Islas del Atlántico Sur y Territorio Antártico Británico.
Lamentablemente no ha habido por parte del gobierno nacional una mínima respuesta o cambio de estrategia ante esa escalada de hechos. Su única reacción fue el rezongo, cada vez más tardío y más estéril, consintiendo así en la práctica con esa escalada de hechos consumados. La política de seducción (“Winnie Pooh”) del ex canciller Di Tella, fue sustituida por la política del rezongo inconsecuente del actual gobierno, sin que para nada cambiaran sus resultados. Por contrario, imitando esa política del “Winnie Pooh”, recientemente nuestra presidenta al asumir el mandato del Unasur, dijo que su principal objetivo era llegar a un acuerdo de Libre Comercio con la Unión Europea.
Tampoco estos temas han sido objeto de preocupación alguna por parte de la oposición parlamentaria, la que parece vivir en Babia ante esta gravísima cuestión, que es el principal desafío geopolítico que Argentina y America Latina enfrenta en su historia, después de la gesta de su independencia. Nuevamente -pese a los predicados de la doctrina Monroe- enfrentamos un agudo conflicto territorial con la principal potencia europea, habiéndonos convertido en estado corribereño de Europa, con una enorme zona de disputa de por medio, que cobija enormes riquezas mineras, ictícolas, e hidrocarburíferas, equivalentes estas a cincuenta veces nuestra deuda externa.

2. ¿Cuáles son las áreas de supuesta "cooperación"?
Al inicio del 2010 se conoció públicamente que se encuentra rumbo al Atlántico Sur la plataforma petrolera Ocean Guardian que la empresa DESIRE PETROLEUM contrató para explorar petróleo en Malvinas. Frente a esta nueva gravísima lesión a nuestra integridad territorial, que ya habíamos denunciado, el gobierno argentino nuevamente elevó “su más enérgica” e inconsecuente “protesta”. Si esta es la única energía que el gobierno pone, para enfrentar este que es sin duda nuestro principal problema externo nacional, no caben dudas que los resultados no van a cambiar.
Al mismo tiempo se produjeron una serie de hechos que ponen en evidencia una maniobra envolvente muy británica, de aproximación indirecta por parte del Reino Unido, consistente en acercamientos deportivos, civiles y sociales -con casamientos incluidos- con los habitantes de las islas. Y la especial invitación a un grupo de legisladores de la oposición bipartidista, para que realizarán una visita oficial paga de alto nivel a Londres, coincidente con el anunció de la zarpada de plataforma petrolera Ocean Guardian hacia Malvinas. Lamentablemente dichos representantes bipartidistas estuvieron muy lejos de estar a la altura de las circunstancias, ya que ni siquiera atinaron a retirarse dignamente, al quedar en evidencia que esa invitación era solo parte de una premeditada manipulación diplomática.
Pero la inopia del gobierno que se extiende a la oposición bipartidista, no parece ser casual. Existen otras razones de peso, otras prioridades gubernamentales compartidas por la oposición bipartidista, siempre preocupada por honrar la deuda, que explican la misma. Una pista de ello la encontramos en las palabras del canciller británico David Miliband. En declaraciones reproducidas por las agencias internacionales el 8/02/10, el jefe de la diplomacia británica manifestó su "confianza" en que ambos países mantendrán un diálogo diplomático en relación al problema sobre la exploración petrolera y gasífera en el Atlántico Sur, y sostuvo: "Pienso que el gobierno argentino tiene más áreas para cooperar con el Reino Unido que para disentir".
¿Cuales son esas “áreas”? ¿Dónde se entrecruzan los intereses argentinos y británicos, de manera que no pueda deshacerse el nudo que nos ata a tanta pasividad e inoperancia?

3.¿Quien es la empresa DESIRE PETROLEUM que va a explotar el petróleo en Malvinas?
La información que transcribimos no es información reservada ni secreta, sino que está disponible en el diario inglés Finantial Times que es de acceso gratuito y público por Internet.
De acuerdo a este tradicional periódico de la City londinense los accionistas de la empresa DESIRE PETROLEUM Plc son los siguientes:
Accionistas Acciones % Acciones
Barclays Bank Plc (Private Banking) 14.18m 4.45%
TD Asset Management, Inc. 12.84m 4.03%
Talos Securities Ltd. 7.16m 2.21%
Hargreave Hale Ltd. 6.74m 2.12%
HSBC Global Asset Management (UK) Ltd. 6.53m 2.05%

Según la información del Financial Time, el Barclays Bank detenta el 4,45% de las acciones de Desire Petroleum a partir del 16 de septiembre del 2009, siendo su principal accionista institucional. El Director Ejecutivo de DESIRE PETROLEUM es Ian Gordon Duncan. Se trata de un geólogo con una experiencia de más de 30 años en la industria petrolera y de exploración. Comenzó su carrera en Exxón, antes de unirse a Clyde Petroleum PLC, donde fue nombrado director en 1991. Entre 1990 a 1997 fue Director Gerente de la filial de Clyde en los Países Bajos. Clyde es una empresa especializada en la extracción de petróleo en el Mar del Norte. Duncan fue nombrado director ejecutivo de DESIRE PETROLEUM en marzo de 2005.
En el Anexo agregamos un cuadro con los accionistas y directores de las otras empresas británicas que han sido beneficiadas con áreas de exploración petrolera en Malvinas.

4. ¿Que relación tiene el BARCLAYS BANK con el gobierno argentino?
En julio del 2008 en el marco del agudo incremento de los precios del petróleo, el BARCLAYS BANK manifestó su interés en adquirir el 5 % de las acciones de DESIRE PETROLEUM. En septiembre de ese año la presidenta anunció desde Nueva York -como para dejar contenta a la gran banca internacional- que Argentina estaba en conversaciones con un grupo de bancos encabezado por el BARCLAYS BANK y secundado por el Citibank y el Deustche Bank, para la reapertura del canje de deuda.
En octubre de 2009, al mes siguiente de haber concretado la compra de las acciones de DESIRE PETROLEUM, el BARCLAYS junto con sus afiliadas presentó al gobierno nacional una formal propuesta para la reapertura del canje de la deuda. En tan solo seis días después, por Resolución 267 el ministro de Economía Amado Boudou aprobó una carta convenio por la que designó a Barclays como “Coordinador Global” en dicho proceso de reestructuración de deuda externa, con la colaboración del Citibank y Deustche Bank.
Como todos sabemos, este proceso tuvo en el mes de enero pasado una serie de hechos institucionales conmocionantes, que culminaron con la destitución del presidente del Banco Central, ante la exigencia de estos bancos de que se pusieran a las reservas del Banco Central como garantía del pago de la deuda en dicho proceso de reestructuración. Se generó así una promiscua situación entre deuda externa, el respaldo indispensable de nuestra moneda, y el gravísimo conflicto externo que enfrentamos como nación.

Ningún país serio del mundo habría aceptado un coctel de esta naturaleza, que conlleva a poner en manos de un súbdito del Reino Unido nuestro problema de la deuda, con el requerimiento de inusitadas condiciones financieras que depararían un aún mayor debilitamiento de nuestro país, frente al gravisimo conflicto internacional que enfrentamos. Que esta dinamizado por ingentes intereses geopolíticos, económicos y financieros. No debemos olvidar que el Reino Unido logró recuperar su alicaída situación como potencia mundial en debacle, gracias a la explotación hidrocarburífera en el Mar del Norte, la que le permitió equilibrar sus cuentas fiscales. Hoy esas riquezas hidrocarburíferas se encuentran en vías de extinción, y por esa razón las cuentas fiscales del Reino Unido presentan uno de los mayores déficits entre los países europeos.
Pero mas allá de estas consideraciones, cabe apuntar que BARCLAYS, como “empresa no operadora” inversora en DESIRE PETROLEUM, eludió manifestar esta condición ante el REGISTRO DE EMPRESAS PETROLERAS PRODUCTORAS creado por la Resolución 407/07 de la secretaría de Energía, con el objeto precisamente de impedir la actividad en nuestro país de empresas, socios, o accionistas que se dedicaran a la explotación de petróleo en la plataforma continental marítima sin la debida autorización argentina, como es el caso de DESIRE PETROLEUM y su socio inversionista BARCLAYS BANK.

En ese registro BARCLAYS debería haber manifestado mediante declaración jurada sus condiciones y alcances como “empresa no operadora”. Lo que habría eludido expresamente hacer para no quedar incursa en los delitos previstos en los arts. 172 y 292 del Código Penal, en el caso de haber ocultado esa información. Sin embargo, con un obrar que parece ir mas allá de la negligencia, el ministro Amado Boudou honró a BARCLAYS BANK designándolo como coordinador global de Argentina ante el mundo, para la reapertura del canje de deuda, poniendo así a Londres como centro de nuestra problemática financiera.

CONCLUSION: ESTO ES GRAVISIMO
La reiterada tibieza del gobierno argentino frente a la consumación del despojo en Malvinas tiene una explicación. Mas allá de sus tonantes declaraciones, la necesidad de normalizar la “deuda externa”, le impide actuar de manera soberana e independiente en su política exterior. Y esta sujeción ya se manifestó en el canje de deuda del 2005, que ahora se pretende reabrir, llevado a cabo simultáneamente cuando se debatía en Europa la Constitución de la Unión Europea, que declaraba a las islas Malvinas como territorio de ultramar europeo.
La declaración conjunta Argentina – Unión Europea que por entonces tramitó el gobierno del presidente Kirchner, ni siquiera mencionaba esta álgida cuestión, como si ella directamente no existiera. Una omisión parecida a la que incurrió en relación a las pasteras europeas sobre el río Uruguay, pero infinitamente mucho mas grave.

Una política independiente supondría una estrategia diplomática y económica-financiera totalmente distinta. La que debería comenzar por la inmediata derogación de la resolución 267/09 del ministro Amado Boudou. Y continuar estableciendo una actitud de absoluta reciprocidad con los intereses europeos, similar a la que se practica en el supuesto territorio europeo de las islas Malvinas, con relación a los intereses argentinos. Es inadmisible que vastas concesiones petroleras, mineras, y territoriales en nuestra región continental, incluso en zonas de frontera, estén a nombre de empresas y ciudadanos británicos y europeos, al mismo tiempo que en Malvinas este prohibida incluso, hasta la mera la residencia de ciudadanos argentinos. La aceptación y consentimiento de esta humillante discriminación y su extensión en el tiempo, solo puede explicarse por un país gobernado por una elite política integrada por perdularios.

Conforme las enseñanzas de la historia de Arnold Toynbee, los pueblos que no están a la altura de los desafíos que enfrentan, no están condenados al éxito, sino al fracaso. Eso parece estarle sucediendo a Argentina, que desde la década del ´70, cuando se perfiló el conflicto por las islas Malvinas que hoy se esta revelando en toda su magnitud, se hundió en una interminable debacle como nación, que hasta la fecha parece no tener fin. En el cual nuestra dirigencia estuvo y está lejísimo de percibir la enorme gama de recursos de toda índole, que emplea inmemorialmente el Reino Unido para lograr la concreción de sus objetivos.

Entendemos que en este caso particular existe un gravísimo incumplimiento en sus deberes por parte del Ministro de Economía y del Canciller. El primero por designar al BARCLAYS como coordinador global para la reapertura del canje, y el segundo por no poner reparos a esa contratación. Tanto ellos como las máximas autoridades del gobierno han incurrido así en una grave defección al mandato de la Constitución Nacional: “La recuperación de dichos territorios y el ejercicio pleno de la soberanía, respetando el modo de vida de sus habitantes, y conforme a los principios del derecho internacional, constituyen un objetivo permanente e irrenunciable del pueblo argentino”.

Mario Cafiero – Javier Llorens
8/02/2010

Perú adquiere dos aviones de patrulla marítima Fokker 60 a Holanda

Los Gobiernos de Perú y Holanda han formalizado un convenio específico para la transferencia de dos aviones de patrulla marítima Fokker 60 MPA para la Aviación Naval. Esta previsto que las aeronaves lleguen a mediados de 2001 y no se reveló las condiciones económicas de la operación.

Tras año y medio de negociaciones, se consolidó la adquisición de dos aeronaves Fockker 60 (Maritime Patrol Aircraft) con la rúbrica el pasado 23 de febrero del director general de Material de la Marina, contralmirante Ernesto Lermo Rengifo, el coronel Tjerk Brouwer representante del Ministerio de Defensa de Holanda, y el doctor Peter Van Der Mierden, representante del Ministerio de Economía y Finanzas de Holanda.

Las dos aeronaves llegarán al Perú las primeras semanas del mes de junio del 2010, con dotación peruana, que viajará en los próximos días. Cabe resaltar que como parte de este convenio, la Empresa Fokker, brindará soporte logístico a estas unidades. En la firma del convenio estuvo presente también, el comandante general de la Marina, almirante Rolando Navarrete Salomón, quien se mostró sumamente complacido con esta adquisición: "porque -dijo- mejorará la capacidad operativa y contribuirá a cumplir nuestra misión de protección del medio marítimo así como salvaguardar la vida humana en el mar". Asimismo, remarcó que "a través de este acuerdo se estrecharán los vínculos entre nuestros países, nuestros Ministerios de Defensa, específicamente, nuestras Marinas".

A su turno, el contralmirante Ernesto Lermo manifestó estar satisfecho de haber logrado que en un corto plazo la Marina de Guerra pueda contar con estos aparatos. "Ya que con la adquisición de estos aviones exploradores de mejor capacidad tecnológica nuestra institución ha dado un avance trascendental", afirmó. Finalmente, el coronel Tjerk Brouwer remarcó que este es el inicio de las relaciones entre Perú y Holanda en esta materia y está complemente seguro que habrán otros contratos entre ambos países.

Fuente: Infodefensa.com

EE.UU. comprará helicópteros S-61 para Afganistán

Sikorsky ha anunciado que el Departamento de Estado de los EEUU podría comprar hasta 110 helicópteros S-61 para el apoyo de sus operaciones por todo el mundo, especialmente en Afganistán. El primer helicóptero modernizado se enviará para dar apoyo a la Embajada en Afganistán.

Los helicópteros se modernizarán al modelo S-61T, con palas de materiales compuestos, nuevo cockpit, 600 kg mas de capacidad de carga y otras mejoras. El Departamento de Estado usa ahora diversos helicópteros en Afganistán, principalmente Mil rusos. Blackwater emplea varios S-61 en apoyo a diversos organismos estadounidenses en Afganistán.

Fuente: El Tirador Solitario

Argentina estudia la compra de Aviones AEW

El gobierno argentino reactivó los estudios para la posible compra de dos aviones de Alerta Temprana (AEW) en Noviembre pasado cuando solicitó grupo SAAB AEROSPACE la actualización de las ofertas recibidas entre los años 2002 y 2007. Durante ese periodo el Ministerio de Defensa sostuvo conversaciones con el grupo sueco, para la compra de tres de cuatro aviones S-100B ARGUS (SAAB 340 AEW&C) que iban a ser retirados de servicio por la Real Fuerza Aérea de Suecia (RSwAF).

Las conversaciones no prosperaron, debido a la falta de recursos financieros para concretar una compra, y los contactos con SAAB y ERICSSON MICROWAVE (esta última fue absorbida por la primera) finalmente decayeron. Sin embargo el requerimiento para comprar tres aviones AEW sigue formando parte del Programa de Radarización, originalmente lanzado a principios de los años noventas, bajo el gobierno del presidente Carlos Menem. El proyecto fue retomado en el 2003 por el presidente Carlos Duhalde, aunque el primer paso concreto recién se dio en el 2006, bajo el gobierno del presidente Carlos Kirchner, cuando se aprobó la compra de once radares 2-D.

Mientras, en Enero del 2008 SAAB vendió a Tailandia uno de los S-100B dados de baja por RSwAF, con la entrega del aparato prevista para mediados del 2010. Dos de las tres maquinas restantes del mismo tipo fueron vendidas en Noviembre pasado a los Emiratos Árabes Unidos (UAE), en una operación valuada en USD 200 millones.

Tailandia quiere dos aparatos AEW, y parece estar en vías de concretar la compra de un segundo lote de seis cazabombarderos Gripen y del último S-100B ARGUS disponible. Informaciones provenientes de Bangkok que dicha compra inicialmente cancelada en Mayo del 2009, al final fue solamente postergada y que los recursos financieros para su concreción están por ser liberados.
Frente a eso, la única opción que quedaría para la Argentina, si la decisión de comprar aparatos AEW es firme, sería contratar la compra y equipamiento de dos SAAB 340B con el radar ERIEYE y los sistemas de comunicaciones y control necesarios.

Las preferencias de Argentina por la combinación SAAB 340 y ERIEYE, por sobre el R-99 brasileño que combina el mismo radar sobre una plataforma EMBRAER EMB-145, sería impulsada por consideraciones de efectividad y costos. Líneas Aéreas del Estado (LADE), un servicio de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) que cubre el transporte de pasajeros en rutas que no son atractivas para los operadores comerciales, ya cuenta con cuatro SAAB 340B adquiridos de segunda mano recientemente.Los dos aparatos que podría comprar Argentina serían también operados por la FAA, en apoyo del control de espacio aéreo y las fronteras en tiempo de paz, y como un sistema de mando y control en periodos de crisis.

En cualquier caso, la compra de los aparatos AEW sería congruente con el estado de avance del Programa de Radarización. La firma INVAP de San Carlos de Bariloche, en la Provincia de Rio Negro, fue contratada para producir once radares 2-D, bajo un diseño desarrollado por esa misma empresa. Siete de los radares 2D ya están instalados en aeropuertos secundarios de las provincias, y el saldo será completado a fines del presente año.

El proyecto también incluye la compra de tres radares 3-D, para completar la cobertura nacional. Las dos licitaciones internacionales lanzadas para ese efecto fueron impugnadas, y esa parte del programa sigue pendiente, aunque se dice que INVAP estaría trabajando ahora en el desarrollo de un radar 3-D, que podría ser finalmente adquirido para cubrir esa necesidad. Mientras, los aviones AEW podrían cubrir los vacios de cobertura en el espacio aéreo argentino.

Fuente: Enfoque Estratégico

Garré exaltó los objetivos irrenunciables de la Argentina en la Antártida

La ministra de Defensa, Nilda Garré, exaltó los “objetivos indisolubles e irrenunciables como nación en la región antártica, particularmente en estos momentos en que nuestros legítimos derechos se ven afectados en zonas aledañas pertenecientes al Atlántico Sur”.

Garré realizó estas declaraciones al encabezar ayer, junto al canciller Jorge Taiana; al secretario de Cultura, Jorge Coscia; y al embajador de la República Checa, Stepan Zajac, el acto por el 106° Aniversario de presencia ininterrumpida de la Argentina en la Antártida, desde que en 1904 instalara, en una de las islas del archipiélago de las Orcadas del Sur, su observatorio meteorológico y magnético antártico.
También estuvieron presentes, junto a funcionarios de Cancillería y de Defensa, el Jefe del Estado Mayor conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Jorge Chevalier; los jefes de los Estados Mayores del Ejército, teniente general Luis Pozzi; de la Armada, almirante Jorge Godoy; y la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino; el titular del Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto, general de División Daniel Camponovo; el general (R) Jorge Leal, quien en 1965 llegó por tierra al Polo Sur.

Durante su discurso, la ministra Garré realizó un recuento de las actividades desplegadas durante la Campaña Antártica 2009-2010, planificada y conducida por el Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, dependiente del Estado Mayor Conjunto; y coordinada en la zona antártica por el Comando Conjunto Antártico. Durante la misma, se transportaron 260 mil toneladas en más de 800 horas de vuelo de aviones y helicópteros, y 2400 millas navegadas en total por los buques.

Así mismo Garré resaltó el aporte del Ejército, “con su vasta experiencia en operaciones terrestres”; de la Fuerza Aérea, participa con los tradicionales aviones “Hércules” C-130 y Twin Otter 200, y los helicópteros Bell 212; y de la Armada que lo hace con el Transporte ARA “Canal Beagle”, y el Aviso ARA “Suboficial Castillo” que “integra la Patrulla Antártica Naval Combinada, iniciativa originada en 1988 con la hermana República de Chile, que realiza sus actividades para enfrentar emergencias marítimas en las aguas que circundan el continente Antártico”Garré dio cuenta también de las gestiones realizadas por el Ministerio de Defensa para poder llevar a cabo la Campaña. Así, señaló la licitación pública de un avión arrendado para el relevo de la dotación de la Base más austral y de difícil acceso, Belgrano II; y la contratación del buque polar ruso “Vasiliy Golovnin” y de un helicóptero Kamov 32, para suplir las misiones que realizaba el “Almirante Irízar”.

Así mismo, la ministra destacó el contrato entre Tandanor y la Armada para la modernización y reparación del “Irízar”, y dijo que “en el presente, empresas argentinas y extranjeras se encuentran involucradas en la fase de ingeniería básica y de detalle y demolición. Los fondos necesarios ya han sido asignados y también previstos para las próximas etapas de similar presupuesto durante los próximos 2 años”.“Las tareas a desarrollarse en el astillero Tandanor -continuó Garré- son de una envergadura tal que finalizada la reparación del Rompehielos e iniciadas las correspondientes a la construcción de los Patrulleros Oceánicos Multipropósitos, el Astillero habrá dado un paso gigantesco en su desarrollo y potenciado sus capacidades y las del Complejo Industrial Naval Argentino – CINAR”

En cuanto al aumento de la capacidad de soporte a los efectivos argentinos en la Antártida, la ministra destacó la recuperación de tres helicópteros “Super Puma”; y el contrato de provisión de dos helicópteros Mi 17 para la Base Marambio, que llegarán al país durante el primer trimestre de 2011. Por otro lado, Garré resaltó el trabajo continuo y conjunto de la Cancillería y del Ministerio de Defensa en materia antártica, “puesto que posibilita a científicos y técnicos argentinos del CONICET y del Instituto Antártico Argentino la realización de diversos relevamientos y proyectos científicos al sur del litoral marítimo argentino”, explicó.

Por su parte, el canciller Taiana destacó el incremento, desde 2003, en un 1600% del presupuesto a la investigación científica en la Antártida, y en un 60% el número de científicos apostados en dicho continente. Finalmente, el ministro se refirió al reconocimiento internacional por el crecimiento de las publicaciones desarrolladas por científicos argentinos y del CONICET. Al culminar el acto, se firmó un acuerdo de cooperación entre la Argentina y la República Checa que permitirá el trabajo científico y logístico conjunto entre ambos países y la optimización de los recursos en la Antártida.

Buenos Aires, 03 de marzo de 2010
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El Reino Unido interceptó un buque argentino

El destructor inglés HMS York descubrió a la corbeta argentina ARA Drummond a 105 kilómetros de las Islas Malvinas y dentro de la zona de exclusión.
Foto: El destructor de Tipo 42 HMS York británico, de 5.200 toneladas, obligó a la pequeña embarcación argentina a retirarse de la zona de disputa. El Ministerio de Defensa del Reino Unido informó que "los argentinos reconocieron el inocente error de navegación".

Horas después del encuentro en New York entre el canciller Jorge Taiana y el titular del Consejo de Seguridad de la ONU, el surcoreano Ban Ki-Moon, por el conflicto hidrocarburífero en Malvinas, se conoció que la marina británica interceptó el pasado 24 de enero un buque argentino en aguas del Atlántico Sur y dentro de la zona de disputa por el petróleo al norte del archipiélago.

El tabloide sensacionalista inglés The Sun publicó este jueves un artículo titulado "Navy sends Argie warship packing" (Marina envía a buque de guerra argentino a hacer los bolsos), en la que sostiene que el destructor inglés HMS York descubrió a la embarcación argentina a unos 16 kilómetros dentro de la "zona disputada por el petróleo" en las Malvinas. El diario relató que "la tripulación del York monitoreó el progreso del buque ‘Argie’ (argentino), una pequeña corbeta llamada ARA Drummond, antes de enviar una señal de radio para que cambiara de curso".

El Drummond llegó a posicionarse a unos 105 kilómetros de las islas antes de cumplir con la orden británica de retirada. Según lo informado por la agencia AFP, fuentes del Ministerio de Defensa británico explIcaron a The Sun que la tripulación argentina "cometió un error inocente de navegación" y que expresaron "verguenza" por el hecho. Este mediodía, el Ministerio de Defensa en Londres confirmó que el HMS York, que se puso en funcionamiento al comienzo de la Guerra de las Malvinas, permanecerá en el área del Atlántico Sur. Incluso, se informó que un submarino británico también fue "despachado" a las islas Malvinas.

En este sentido, el presidente de Venezuela, Hugo Chávez, calificó como una "amenaza real" el envío de un submarino al Atlántico Sur. "El gobierno argentino ha dicho que no va a usar la fuerza militar pero si es cierto lo del submarino, es una amenaza real de uso de la fuerza militar por parte del viejo imperio inglés carcomido", enfatizó.

Fuente: http://www.criticadigital.com/index.php?secc=nota&nid=38298#D

Pakistán compraría una fragata a los EE.UU.

La agencia de la cooperación para la seguridad y la defensa notificó al congreso de Estados Unidos una posible venta militar extranjera a Pakistán para la restauración de una fragata de la clase de Oliver Hazard Perry y el equipo asociado, piezas y ayuda logística por un paquete valuado aproximadamente en 78 millones de dólares.

El gobierno de Pakistán ha solicitado una posible venta para la restauración de una fragata de la clase de Oliver Hazard Perry, USS Mcinerney (FFG-8), siendo proporcionada como exceso de los artículos de la defensa con los repuestos abordo, además de repuestos y piezas de reparaciones, equipo de apoyo, publicaciones y los servicios de ayuda de datos, y de la ingeniería y de la logística técnicos del contratista, y gobierno de Estados Unidos, además de otros elementos relacionados con la ayuda logística Esta venta propuesta contribuirá a la política extranjera y la seguridad nacional de los Estados Unidos ayudando a mejorar la seguridad de un país aliado que ha sido y continúa siendo un socio en los combates contra el terrorismo.

Pakistán requiere las capacidades de la USS Mcinerney (FFG-8) para participar contra el narcotráfico conducido por la coalición y Estados Unidos, las operaciones contra la piratería y asistir a los esfuerzos de Pakistán de asegurar su frontera marítima. Paquistán no tendrá ninguna dificultad en adicionar la nave a sus fuerzas armadas. La venta propuesta de este equipo y ayuda no alterará el equilibrio militar básico en la región.

El primer contratista es desconocido hasta el momento. No hay acuerdos compensados propuestos en conexión con esta potencial venta. La puesta en práctica de esta venta propuesta no requerirá la asignación de ningún representante del gobierno y del contratista a Pakistán. No habrá impacto adverso en la defensa de Estados Unidos como resultado de esta venta. La fragata misilística USS Mcinerney (FFG-8), es la segunda de la clase Oliver Hazard Perry dejará de prestar servicio en la armada de Estados Unidos en Agosto de este año preparándose para la transferencia a Pakistán que se llevará a cabo en octubre. El Congreso norteamericano ya aprobó la venta.

Fuente: Espejo Aeronáutico

Comentario:

Este buque coincide con una de las propuestas del Proyecto Pragmalia

Jorge Elías

Las zonas de riesgo de sismo en la Argentina

Por Víctor Ingrassia De la Redacción de lanacion.com vingrassia@lanacion.com.ar

San Juan, Mendoza y Neuquén, y hasta Tierra del Fuego son las regiones consideradas críticas por los expertos; la situación de Buenos Aires
Foto: http://www.gstriatum.com/info/images/stories/terremotos.gif
El fuerte terremoto de 8,8 grados en la escala Richter que sacudió a Chile y ya causó más de 300 muertos fue producto de un nuevo choque de placas tectónicas en la zona cordillerana, en donde también se sitúan varias provincias argentinas. "San Juan, Mendoza y Neuquén, y hasta Tierra del Fuego, son las provincias que ocupan toda la zona de la faja cordillerana considerada crítica y propensa a terremotos", afirmó a lanacion.com el doctor Jorge Codignotto, geólogo e investigador del Conicet.

"Estamos arriba de la placa Sudamericana que continuamente está en colisión con la placa de Nazca, situada más abajo y que tiende a subir a medida que genera una fuerte presión de energía. Este proceso, en el que una placa se mete debajo de otra se llama de subducción, y provoca una cantidad enorme de energía que tiene dos maneras de liberarse: con un terremoto o por medio de la erupción en un volcán", aclaró el experto.

Codignotto explicó que en la zona atlántica, donde está situada la ciudad de Buenos Aires prácticamente no hay riesgo de sismisidad debido a que no se producen en esta región los choques de diferentes placas tectónicas. "Aquí, las placas de América del Sur y Africa se están separando y acomodando. La costa sudamericana que da al este está en la región geográfica llamada Amero (porque reviste al nombre de americana), en cambio la que mira al Pacífico es la costa oeste llamada Colisión y pertenece al llamado Círculo de Fuego que une la toda la región pacífica hasta llegar a Japón e Indonesia", afirmó.

Otro punto a destacar señalado por el experto es el de la profundidad del sismo. Mientras que en el terremoto ocurrido en enero pasado en Haití de 7,3 grados Richter ocurrió a solo 15 kilómetros de la superficie, el ocurrido en Chile fue al doble de profundidad y no precisamente tan cerca de una ciudad grande, como fue el caso de Puerto Príncipe en el país caribeño. "Además de la profundidad, la distancia y la magnitud es importante revisar el suelo donde ocurrió el terremoto, ya que por ejemplo Chile está situado directamente sobre suelo rocoso. En cambio Haití tiene roca dura recién a los 400 metros de profundidad. Eso también cambia la ecuación en un sismo", puntualizó Codignotto.

Según el Instituto de Geología de Estados Unidos , al medir la magnitud de un sismo, lo que se indica es la intensidad del movimiento registrado en la tierra. Con cada punto de la escala es como si la intensidad se multiplicara por diez. Un sismo de 8,0 grados es entonces diez veces más fuerte que uno de una magnitud de 7,0 grados. A nivel mundial se registran alrededor de 50.000 sismos por año de entre 3 y 4 grados; 800 sismos de entre 5 y 6 grados y un único terremoto de 8,0 grados. El sismo de mayor intensidad registrado hasta el momento alcanzó los 9,5 grados y se dio en 1960 en Chile.

Los sismos pueden generar consecuencias muy diversas dependiendo de su duración, de la constitución del suelo que afectan y del tipo de construcciones del lugar.
Por lo general la regla es:
- Magnitud de entre 1-2 grados: Sólo se registra con instrumentos de detección.
- 3,0 grados: Pocas veces puede percibirse, en las inmediaciones del epicentro.
- 4,0-5,0 grados: Perceptible en un radio de 30 kilómetros del epicentro, daños leves.
- 6,0 grados: sismo moderado. Causa muertes y daños materiales en regiones densamente pobladas.
- 7,0 grados: sismo fuerte. Genera situaciones de catástrofe con víctimas mortales.
- 8,0 grados o más: Se trata de un gran sismo que causa numerosas víctimas y devastaciones.

En lugar de la escala de Richter que solía ser utilizada antiguamente, en la actualidad se recurre en paralelo a varias escalas. Hoy en día se considera que la escala de Magnitud de Momento es el mejor método físico para medir la intensidad de este tipo de fenómenos naturales. Cuando se trata de sismos menores, la mayor parte de escalas arrojan valores similares a la escala de Richter, pero cuando se trata de movimientos telúricos más fuertes, el resto de escalas sí permite hacer una diferenciación más precisa. La escala de Richter, que fue desarrollada en 1935 para California, lleva el nombre del geofísico estadounidenses Charles Francis Richter.

Fuente: lanación.com

Macri acelera el distrito tecnológico

Por José María Costa

Con la construcción de las sedes del Banco Ciudad y de Telefónica de Argentina, el gobierno planea generar un "efecto contagio"

FOTO Predio en el que funcionaba una firma metalúrgica y donde se construirá la casa matriz del Banco Ciudad, frente al Parque de los Patricios - Foto: LA NACION / Miguel Acevedo Riú

El gobierno porteño quiere acelerar el avance del distrito tecnológico de Parque Patricios, que fue creado por ley de la Legislatura en diciembre de 2008. Catorce meses después, crisis económica por medio, sólo se instalaron allí una decena de empresas, por lo que no provocó aún el impulso esperado para el polígono, que pretende seguir los pasos de 22@, el polo tecnológico que ubicó a la ciudad española de Barcelona entre las más importantes del mundo en esa materia.

Aunque se trata de una de las apuestas más fuertes del gobierno de Mauricio Macri, con el objetivo de crear 30.000 nuevos puestos de trabajo en cuatro años, pasado un cuarto del tiempo previsto sólo se generaron unos 4000, según confiaron fuentes oficiales. Ocurrió de la mano del desembarco de las oficinas del gigante de la industria informática india Tata Consultancy Services (TCS), en septiembre pasado, y de otras empresas que trasladaron su personal al barrio sureño.

Si bien la iniciativa prevé exenciones impositivas, facilidad de acceso a créditos para la construcción, rebajas en los precios de los alquileres y planes de vivienda para los empleados, diversos factores nacionales e internacionales se conjugaron para que el progreso del megaemprendimiento -que demandará una inversión no inferior a los 400 millones de dólares en 12 años- progresara más lento de lo esperado. Sin embargo, desde el gobierno porteño se mostraron conformes con los avances logrados y expectantes ante la llegada de la casa matriz del Banco Ciudad y el traslado de las oficinas de Telefónica de Argentina; ambas empresas movilizarían 9000 trabajadores a la zona en el próximo año.

LA NACION hizo una recorrida por el barrio y habló con los vecinos para conocer qué cambió tras la iniciativa oficial. "No cambió casi nada. Hace años que está todo igual, o peor. Hasta ahora no se empezó a hacer nada de todo lo proyectado", aseguró Carlos Lucero, de 64 años, cuando paseaba por Parque Patricios a su ovejero alemán. "Si hacen lo prometido -agregó Lucero-, el barrio va a mejorar muchísimo. Pero ahora, no se ven ni las cámaras de seguridad, ni más policías, ni arreglos en las calles y veredas, tal como prometieron."

"Sinceramente es un desastre esto. El barrio cambió poco, pero en seguridad sigue todo igual, no veo mayor cantidad de policías y de noche sigue siendo inseguro", dijo a LA NACION, Eve Agostinetti, de 79 años, que vive hace 64 en el barrio. "El parque no cambió en nada -añadió-, está todo medio abandonado. Estamos esperanzados en que se cumplan las promesas. Es una ayuda terrible para nosotros que se haga esto. Por ahí, cambia la gente también. Hoy, los cirujas agarran los contenedores de basura y con eso hacen sus casas." "Con la cantidad de gente que hay hoy trabajando en la zona ya se superó lo proyectado para el primer año. Seguramente vamos a cumplir con la meta de los 30.000 puestos de trabajo, porque el barrio es un lugar ideal y se va a generar un efecto contagio", aseguró, optimista, el ministro de Desarrollo Económico porteño, Francisco Cabrera.

El funcionario reconoció ante LA NACION que hubo situaciones ajenas, como la sanción de la ley de impuestos tecnológicos, en noviembre del año pasado, que provocaron las demoras. "La realidad es que el hecho de haber gravado las materias primas con las que trabajan estas empresas ha generado un mal humor y expectativas de negocio en toda la Argentina. No tuvimos bajas, sí demoras y quejas. Además, la empresa Research in Motion (RIM), que fabrica los celulares BlackBerry, desistió de venir al país tras la ley de impuestos tecnológicos y ahora se estaría instalando en Brasil", dijo.

Cabrera explicó que el mayor movimiento de trabajadores que se espera para los próximos 12 meses se dará gracias al traslado de Telefónica de Argentina, que llevará 5000 puestos de trabajo, y del Banco Ciudad, que aportará 4000 puestos a partir de la inauguración de su nueva sede central, en marzo de 2011, en la manzana más peligrosa que había en Parque Patricios -delimitada por las calles Uspallata, Iguazú, Atuel y Los Patos-, según explicó el ministro.

Sobre las expectativas de los vecinos de un cambio rápido en el barrio, Cabrera dijo: "Ellos se imaginaban un desarrollo tipo polo. Este es un distrito, no estará una empresa junto a otra. Va a haber un lugar iluminado, eso se va a ir dando, pero mucho más lento. Ya tenemos un proyecto aprobado para arreglar el parque, yo lo voy a volver a ver el miércoles próximo. Demandará 15 millones de pesos y comenzará a ejecutarse en marzo próximo".

Fuente: Diario La Nación

Son más de 300 los muertos por el devastador terremoto en Chile

El ministro de Transportes de Chile, René Cortazar, señaló que "hubo grandes avances para normalizar los servicios y problemas de energía eléctrica". El funcionario aseguró que "mañana ya funcionarán cuatro de las cinco líneas del metro y la mayoría de los buses en Santiago". "Los daños en la infraestructura no son de solución inmediata, no podemos obviar que el sismo ha sido grave", completó.
La Oficina Nacional de Emergencias confirmó anoche que se incrementó el número de víctimas y hay más de dos millones de personas damnificadas por el temblor de 8,8 grados que ayer provocó incalculables daños

Gentileza: Gobierno de Chile
La directora de la Oficina Nacional de Emergencias, Carmen Fernández, dijo anoche que el número de víctimas subió a más de trescientas .En tanto, el ministro de interior chileno Edmundo Pérez Yoma dijo que se trata del más poderoso terremoto en golpear el país en medio siglo y que la cifra de víctimas ascendía rápidamente.En tanto, la presidenta Michelle Bachelet declaró estado de catástrofe en tres regiones centrales del país y pidió a la nación conservar la calma y evitar salir a las calles.

En Talca, un pueblo a unos 105 kilómetros del epicentro, el periodista de AP Roberto Candia dijo que durante el terremoto "todo caía, los armarios y todo"."Yo dormía con mi hijo Diego de 8 años y solo atiné a tapar su cabeza con una almohada... parecía como una gran turbulencia de avión" , relató.

El centro histórico del pueblo, con la mayoría de construcciones de adobe, había colapsado casi en su totalidad, aunque la mayoría de edificios albergan comercios que a estaban vacíos a las 3.34 de la madrugada (0634 GMT) cuando ocurrió el sismo. Lugareños habían sacado al menos a cinco personas de los escombros mientras socorristas desorientados pedían informes a los periodistas mismos.Varias carreteras quedaron destruidas y los servicios de electricidad, agua y teléfonos no funcionaban en muchas áreas, lo que impedía conocer información de muertes o daños de regiones enteras.

En Santiago de Chile, a 325 kilómetros al nordeste del epicentro, media docena de vehículos yacían volcados sobre el asfalto porque el segundo piso de una autopista sobre la que circulaban se desplomó. El museo de Bellas Artes mostraba daños graves, y un edificio de apartamentos con un estacionamiento de dos pisos, al colapsar, aplastó unos 50 autos cuyas alarmas sonaban sin parar. Julio Matus, guardia en un edificio en el centro de la capital, dijo que corrió afuera cuando comenzó el temblor y "pude ver el movimiento de los edificios. Me tuve que sentar en el suelo porque no me podía mantener en pie por el movimiento del pavimento".

También en el centro capitalino, una mujer de 92 años llamada Mariana fue rescatada de los escombros de su casa después que permaneció dos horas atrapada, según imágenes de la televisión local que mostraron cuando era evacuada en una camilla. Patricio Vargas, quien habitaba en la misma casa dijo que " es increíble, todavía no puedo comprender por qué estamos vivos... Las cosas caían sobre nuestras cabezas. Pero estamos aquí, vivos".

Pérez Yoma indicó que las posibilidades de un maremoto se habían reducido en los territorios insulares y costeños de Chile, aunque en el archipiélago de Juan Fernández sí "hubo una ola muy grande... que inundó la parte baja del pueblo. Sí hay personas afectadas, pero no queremos dar detalles hasta que no sepamos".

El Centro Geológico de Estados Unidos reportó que después del sismo de 90 segundos de duración ocurrieron 29 réplicas de magnitud 5 grados o más, incluso una de 6,9 grados. El epicentro se ubicó a 325 kilómetros al suroeste de Santiago y a una profundidad de 35 kilómetros a las 3.34 (0634 GMT).El Centro de Alerta de Tsunami del Pacífico indicó que se emitieron alertas de maremoto en 53 países de Sudamérica, Hawai, Australia y Nueva Zelanda, Japón, Filipinas, Rusia y varias islas del Pacífico.

Edificios reducidos a escombros o fracturados, autopistas y puentes colapsados, igual que los servicios telefónicos y de electricidad en amplios sectores de Santiago de Chile y la ciudad de Concepción, según podía apreciarse en la televisión chilena y los reportes oficiales.En Concepción, al sur de la capital, se vieron escenas de camiones caídos en grietas abiertas en la tierra, viviendas derrumbadas y edificios en llamas. Un edificio de 15 pisos en esa localidad colapsó, quedando solo tres pisos en pie. "Yo estaba en el octavo piso y todo súbitamente se vino abajo", dijo Fernando Abarzua, quien logro salir casi ileso. Abarzua dijo que un pariente, al que no identificó, estaba todavía atrapado bajo los escombros seis horas después "pero se mantiene gritando y diciendo que está bien ".

El ministro de interior calificó el terremoto como "devastador", pero la presidenta aclaró que "el sistema está funcionado. La gente debe permanecer en calma. Nosotros estamos haciendo todo lo que podemos con todas las fuerzas que tenemos. Cualquier información se las compartiremos de inmediato".El epicentro del sismo se ubicó a 115 kilómetros de Concepción, junto al río Bío Bío y a 96 kilómetros del centro de esquí de Chillán, uno de los destinos de esquí andinos que quedó destruido tras un sismo en 1939.La televisión chilena mostró un puente que cruza el río Bío Bío en Concepción derrumbado y edificios reducidos a escombros y al menos otro más incendiándose en el sur de la ciudad.

El ministro de Transportes y Telecomunicaciones René Cortázar pidió a los chilenos hacer llamadas telefónicas y viajes solo cuando sea "absolutamente necesario". Dijo que las líneas terrestres y celulares han sido afectadas gravemente. Cortázar también informó que el subterráneo de Santiago ha sido cerrado y que cientos de autobuses no podían salir de la terminal porque un puente cercano se derrumbó.

El presidente electo, que asume el poder el 11 de marzo, expresó que hay "pérdidas muy importantes en materia de infraestructura, caminos, aeropuertos"."Quiero comprometer la total ayuda y compromiso del equipo del futuro gobierno con el actual gobierno de la presidenta Bachelet... es una ocasión en que Chile tiene que unirse para ayudar a víctimas, a familiares de las personas que han perdido la vida, ayudar y reconstruir lo que se ha destruido". Bachelet planeaba visitar la región afectada tan pronto como fuera posible.

El aeropuerto internacional de Santiago estaba cerrado y permanecerá así por lo menos 24 horas porque la terminal de pasajeros sufrió daños de consideración, dijo el director del mismo Eduardo del Canto a la televisión local.Varios hospitales han sido evacuados por los daños provocados por el sismo, dijo Bachelet, y aclaró que por el momento Chile no estaba pidiendo ayuda internacional.


En Hawai, sonaron sirenas para ordenar la evacuación dado que era inminente la llegada de un maremoto. El director del Centro de Advertencia de Tsunamis del Pacífico Charles McCreery dijo que "tenemos una ventaja temporal razonable, deberíamos poder alertar a todos en las zonas de peligro". La advertencia de tsunami regía para los países con costa en el Pacífico.
El terremoto más fuerte que se ha registrado en la misma zona de Chile ocurrió en 1960. El terremoto de magnitud de 9,5 cobró 1.655 vidas y dejó a dos millones de personas sin hogar. El tsunami que provocó ese terremoto llevó a muertes incluso en Hawaii, Japón y Filipinas y causó daños a la costa oeste de Estados Unidos.

Fuente: AP, EFE y Reuters

Lamentamos la terrible situación que esta sufriendo el pueblo chileno. Nuestro afecto y solidaridad, en estas tristes horas...Frente la adversidad, se ve el temple y fortaleza de un pueblo y la solidaridad de sus amigos...
Que Dios proteja a nuestros hermanos chilenos.
Jorge Elías y Cecilio Bartolome.

Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I

El Juan Carlos I (L-61), catalogado inicialmente como Buque de Proyección Estratégica, es un novedoso buque de asalto anfibio de la Armada Española botado el 10 de marzo de 2008 por la empresa española Navantia, que recibe su nombre en honor al actual jefe del estado, el rey Juan Carlos I de España. Cuando entre en servicio se convertirá en el mayor buque que haya tenido la Armada Española en toda su historia.

El Juan Carlos I es un buque de guerra multipropósito, similar a los LHD estadounidenses de la Clase Wasp, con la adición del ski-jump a proa para mejorar las capacidades de carga de combustible y armamento de los aviones V/STOL. El diseño fue aprobado en septiembre de 2003 y Navantia Ferrol comenzó la construcción el 20 de mayo de 2005.

La construcción del BPE (Buque de Proyección Estratégica) se encuadra en un marco histórico de aumento de los presupuestos y la asunción gradual de responsabilidades internacionales por parte de España. El nuevo buque debe desempeñar un papel importante en la flota. Una plataforma que apoya no solamente la movilidad de los infantes de marina, sino que actuará posiblemente también como plataforma para la aviación basada en portaaviones, y como transporte estratégico de las fuerzas de tierra según lo requerido.
La tripulación del buque está en torno a los 243 efectivos, con equipos y elementos de ayuda para 1.200 soldados. El garaje y el hangar están construidos en dos niveles de 6.000 m² y son espacios versátiles, con capacidad para 6.000 t de carga cada uno.
Posee un dique inundable con capacidad para alojar hasta cuatro transportes de desembarco anfibio LCM-1E y cuatro supercat o un "hovercraft" LCAC (landing craft, air cushion).
El buque dispone asimismo de una cubierta de vuelo de 201,9 metros de longitud con ski-jump.
Se prevé que pueda transportar hasta 30 aeronaves entre hélicopteros NH90 y Chinook, o 10 aparatos F35B o Harrier cuando actúe con perfil de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias (R-11) no esté operativo. Es el primer buque en el cual la Armada usará una versión mejorada de propulsión diésel-eléctrica.

Sucederá posiblemente a los Hernán Cortés (L-41), y Pizarro (L-42), ambos LST (Landing Ship Tank, buque de desembarco de tanques) de la Clase Newport. Su botadura se realizó tal y como estaba previsto el 10 de marzo de 2008, justo después de las elecciones generales en presencia de los Reyes de España. El 22 de septiembre de 2009, ayudado por 2 remolcadores, se hizo a la mar por primera vez para realizar sus primeras pruebas en mar abierto. A principios de 2010 se recibirá el motor que resultó averiado en el verano de 2009 por el mal funcionamiento de un motor auxiliar, y se espera que sea entregado a la Armada en abril de 2010. El buque ha supuesto una carga de trabajo de 3.100.000 horas en cuanto a su producción y otras 775.000 horas de ingeniería.

Especificaciones:

Astillero: Navantia en Ferrol
Clase: Juan Carlos I (único)
Tipo: LHD
Botado: 10 de marzo de 2008
Asignado: Abril de 2010 (previsto)
Estado: En construcción
Desplazamiento: 27.079 t
Eslora: 230,82 m
Manga: 32,0 m
Puntal: 27,0 m
Calado: 6,9 m
Propulsión: GT/diésel eléctrica
Velocidad: 21,5 nudos
Autonomía: 9.000 mn a 15 nudos
Tripulación: 243 personas
Capacidad:
Vehículos ligeros (nivel superior): 2046 m²

Vehículos pesados (nivel inferior): 1.400 m² y 975 m² adicionales si se emplea el espacio del dique inundable)
Aeronaves:

Helicópteros NH90 y Boeing CH-47 Chinook

Aviones tipo AV-8B Harrier II Plus o F35B
Equipamiento aeronaves: 2 ascensores y Ski-jump 12º

Fuente: Wikipedia

Armada rusa usará el portahelicóptero Mistral como buque de proyección estratégica

La Armada de Rusia planea usar el portahelicópteros tipo Mistral de fabricación francesa como buque de proyección estratégica, informaron hoy a RIA Novosti fuentes del Ministerio de Defensa. "Es un buque de proyección estratégica, es decir, puede controlar las fuerzas navales, tanto barcos de combate, como otras fuerzas marinas", indicó la fuente.

La Armada de Rusia considera a Mistral como un buque universal, capaz de garantizar las operaciones de desembarco, al igual que cumplir misiones de paz, ya que permite ubicar a su bordo hospitales, estado naval y la infantería de marina. "Es un buque multifuncional y consume varias veces menos combustible que los grandes buques de desembarco que integran la Marina de Guerra de Rusia", comunicó la fuente.

Mistral porta seis helicópteros que pueden usarse para combatir submarinos y rescatar supervivientes en situaciones de emergencia, al igual que transporte de tropas y cargas.
El presidente ruso, Dmitri Medvédev, en una entrevista a la revista francesa Paris Match en vísperas de su visita a Francia, del 1 al 3 de marzo próximo, confirmó que Rusia está interesada en comprar en el extranjero equipos de combate modernos en particular, barcos.

El buque de asalto anfibio Mistral tiene un desplazamiento de 21.000 toneladas, una eslora de 200 metros, 32 metros de ancho, avanza a una velocidad máxima de 19 nudos, con una autonomía de 20.000 millas. Asimismo puede portar seis helicópteros, cuatro lanchas de desembarco o dos aerodeslizadores (hovercrafts) y transportar hasta 450 efectivos.
Según la prensa francesa, el precio de un portahelicópteros tipo Mistral fluctúa entre 400 y 500 millones de euro.

Fuente: RIA Novosti

ASMAR entregará a la Armada chilena el buque oceánico AGS 61 “Cabo de Hornos”

La Armada Chilena recibirá el próximamente el buque oceánico multipropósito AGS 61 "Cabo de Hornos" que ha sido construido en la Planta Industrial de ASMAR Talcahuano, en base al diseño de la firma noruega Skipsteknisk AS. Reemplazará al AGOR "Vidal Gormaz".

El nuevo buque, construido para la investigación hidrográfica, oceanográfica y pesquera, es producto de un desarrollo conjunto entre la Armada y la Subsecretaría y permitirá una amplia serie de aplicaciones tanto del ámbito civil como militar. La ceremonia de entrega esta prevista para el 27 de febrero.

El jefe del Proyecto por parte de la Armada de Chile, capitán de navío Rodrigo Núñez Gundlach, explicó este buque contará con equipamiento de última generación y, una vez entregado, se situará dentro de los 10 más avanzados en su tipo. "El proyecto corresponde a un nuevo concepto de plataforma de investigación, con tecnología que le permitirá desarrollar actividades en las áreas de oceanografía física, química, geológica, geofísica, biológica, pesquera, hidrografía y meteorología marina", manifestó el capitán de navío a la prensa local. El comandante Núñez destacó que "la información recolectada servirá como una valiosa herramienta de apoyo a la labor de gestión, control y administración de los recursos vivos de la Zona Económica Exclusiva de Chile, especialmente en la Corriente de Humboldt, que es una fuente importantísima de recursos alimenticios renovables a nivel mundial".

Según detalló el Gerente de Construcción Naval de ASMAR (T), Ernesto Siebert Curti, la experiencia acumulada a lo largo de los años por los astilleros de la Armada ha sido fundamental para encarar de manera exitosa este proyecto, y resaltó que, por ejemplo, el nuevo buque el "Cabo de Hornos" incorpora avances tales como un sistema de propulsión mixto diesel-eléctrico que cumple con la norma internacional de reducción de ruido ICES 209, lo que le permite acercarse a los cardúmenes hasta una distancia útil para fines de investigación de biomasa, sin el riesgo de ahuyentarlos.

El jefe del Proyecto por parte de ASMAR (T), Sergio Díaz Ibieta, afirmó, por su parte, que, para llevar a cabo un proyecto de esta complejidad, fue necesario emplear todo el primer semestre del 2008 (el contrato de construcción se firmó en diciembre de 2007) en desarrollar la ingeniería de detalle y una estrategia constructiva, destinada a definir el orden en que deben montarse los cerca de 40 bloques que componen el buque, con el fin de insertar equipos y subsistemas de manera coordinada.

El jefe de la Inspección Técnica de Obras (ITO) de la Armada, capitán de navío Carlos González Clarke, explicó, por otro lado, que esta oficina tiene la misión de supervisar los requerimientos específicos de la Armada, en su condición de operador del buque."En un proyecto de esta complejidad es difícil especificar todos los detalles antes del proceso de construcción, de modo que hay muchas decisiones menores que se deben tomar en terreno. Además, debemos definir con ASMAR los parámetros para las pruebas de puerto y de mar, lo que consta de aproximadamente 80 protocolos. Éste es un proceso de negociación permanente, donde es fundamental el trabajo en equipo. ASMAR lo ha hecho muy bien, ya que son muy críticos con su trabajo", señaló.

El buque cuenta con 74,1 metros de eslora y 15,6 de manga, y el primer bloque fue colocado en febrero de 2009 en la planta industrial de ASMAR Talcahuano. Podrá acomodar a 68 personas, incluyendo 25 científicos. A diferencia del actual AGOR "Vidal Gormaz", cuyo rol principal es la investigación oceanográfica, esta nueva unidad recibirá la denominación de "buque científico", ya que además podrá efectuar prospección del subsuelo, estudios de pesca y de materia orgánica utilizable como fuente de energía, conocida como biomasa.

Fuente: Infodefensa.com

Argentina inaugura el primer Depósito Fiscal público de la Defensa

El Ministerio de Defensa Argentino inauguró el Depósito Fiscal de la Defensa, el primero de este tipo, en la sede de la Intendencia Naval Buenos Aires, en Costanera Sur, que debe "permitir avanzar con mucha eficacia en la política de compras conjuntas" de las Fuerzas Armadas.

El secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa, Oscar Cuattromo, que asistió a su inauguración, afirmó que se trata de "un paso muy importante" al tratarse del primer depósito fiscal de carácter público aprobado por la Aduana a través de la Resolución 1094/2009, cuyo principal objetivo es afianzar las capacidades de almacenamiento conjunto de material bélico importado vía Puerto Buenos Aires.

También, en dicha inauguración, se realizó la desconsolidación (descarga) del primer "contenedor conjunto" proveniente de los Estados Unidos con material para la Fuerza Aérea y de la Armada Argentina, entre los que destaca la adquisición de repuestos para plataformas aéreas (T-34 "turbomentor", C-130, y A4-AR), mantenimiento de misiles AIM 9 Sidewinder y repuestos para los radares TPS-43. No se informó del monto económico de estas adquisiciones realizadas en Estados Unidos. Cabe recordar que hasta el momento, las importaciones eran realizadas por cada fuerza de manera independiente. A partir de esta iniciativa, se incorpora otro elemento que refuerza las acciones de adquisición conjunta y se suma a la doctrina militar, enseñanza y entrenamiento conjuntos.

La creación del mencionado Depósito se enmarca en las acciones llevadas a cabo por la Dirección General del Servicio Logístico de la Defensa, y responde a la necesidad de fortalecer el aprovechamiento conjunto y eficiente de las capacidades de almacenamiento de medios de las FFAA. A fin de brindar una mayor transparencia, una vez que la Aduana examina el cargamento recibido, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se encarga de realizar en sus instalaciones la pericia técnica pertinente, para evaluar, entre otras cuestiones, si el envío corresponde al pedido original y su competencia técnica.

Durante la inauguración, se pudo observar la báscula recuperada encargada de pesar los camiones con los respectivos contenedores que se dirigen hacia el Depósito Fiscal. La reparación de dicha báscula -que estuvo 20 años fuera de servicio- costó 320.005,70 pesos (unos 82.893 dólares) y fue financiada por el Ministerio de Defensa en el año 2009. Según Defensa, es preciso destacar que la posibilidad del Depósito de tener su propia báscula permite liberar el contenedor en forma rápida, implicando un ahorro de 600.000 pesos anuales (155.422 dólares) en alquiler de contenedores, y más de 1.200.000 pesos (310.900 dólares) en almacenamientos provisorios en depósitos privados.

Para poder concretar este proyecto, el Ministerio de Defensa y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) han trabajado mancomunadamente desde 2006 en la instrumentación de un sistema integral de importación de material bélico secreto. La gestión del Depósito Fiscal está a cargo del Servicio Logístico de la Defensa, conducido por el Ing. Oscar Luna, el cual depende de la Secretaría de Planeamiento de ese Ministerio.

Detalle de la carga del "contenedor conjunto:

El material importado destinado a la Armada Argentina consta de: 8 cubiertas para vehículos Hammer de la Infantería Marina; Repuestos para un generador que equipa una lancha rápida (Intrépida) para el patrullaje de los canales fueguinos; un compresor para la agrupación de los buzos tácticos y 9 palas de hélices para los aviones de entrenamiento T-34 "turbomentor.
En el caso de la Fuerza Aérea, la carga recibida se divide en: un 50% de repuestos para los aviones C-130, destacándose 24 palas de hélices y otros componentes que le permitirán al área de material Quilmes armar 8 hélices. De esta manera se cumplirá con las inspecciones de mantenimiento programadas, y el SARM (Sistema de Armas) podrá abordar su plan de actividad aérea (Ayuda humanitaria-Haití-Bolivia-Campaña Antártica); un 40% de repuestos para el A4-AR incluyendo repuestos para el mantenimiento de misiles AIM 9 Sidewinder y repuestos para los radares TPS-43

Fuente: Infodefensa.com

EE.UU promete transferir tecnología militar a Brasil para ganar un contrato

Gobierno de Estados Unidos prometió transferir a Brasil la tecnología militar vinculada a los cazas F-18 "Super Hornet" (foto) si la empresa Boeing gana la licitación de 36 aviones que el país suramericano pretende comprar.

El Secretario de Defensa, Robert Gates, impulsó la propuesta estadounidense en una reunión solicitada por él mismo con el Ministro brasileño de Defensa, Nelson Jobim."La oferta del Super Hornet incluye compartir tecnologías avanzadas con Brasil", informó el Pentágono en un comunicado tras el encuentro.Recalcó además que si Brasil accede a comprar los aviones de combate estadounidenses "se abrirían nuevas oportunidades de cooperación estrecha entre nuestras fuerzas armadas y las industrias de defensa, y habría beneficios a largo plazo para nuestros dos países".Jobim reveló en una rueda de prensa que el Gobierno de Washington ha propuesto de una transferencia de "un 98 por ciento" de la tecnología de los cazas.

No obstante, el Ministro reconoció que la oferta presentada por la empresa francesa Dassault lleva la delantera en el concurso público."El Presidente (Luiz Inácio Lula da Silva) ha manifestado su predisposición política en relación a Francia, pero es evidente que eso tiene que tener un soporte técnico y en eso precisamente es en lo que estoy yo trabajando", afirmó.Jobim analiza actualmente los detalles de las tres ofertas de aviones de combate, que además de los Super Hornet de Boeing y los Rafale de Dassault incluyen los caza Gripen de la sueca SAAB, y dijo que entregará su recomendación a Lula dentro de 20 días.Posteriormente, el mandatario brasileño llevará el tema al Consejo de Defensa Nacional, un órgano asesor, y tras recibir su opinión tomará la decisión final.

La secretaria de Estado de EE.UU, Hillary Clinton, ha comunicado al Gobierno brasileño que su administración autoriza la entrega de "informaciones relevantes y la transferencia de tecnologías necesarias" por parte de Boeing. El Ministro de Brasil dijo que ahora analiza lo que significan "esos adjetivos" con la propuesta estadounidense en la mano. Las otras dos ofertas también cuentan con la transferencia de tecnología, inclusive en el caso de la SAAB, cuyos cazas incorporan piezas y sistemas de varios países, como Estados Unidos, Alemania, Israel, Reino Unido y Sudáfrica.

Jobim anunció que Gates viajará a Brasil en abril y también confirmó una próxima visita de Clinton, aunque no dio la fecha.En el comunicado, el Pentágono recalcó la "confianza" de Estados Unidos en Brasil, reflejada en su oferta de transferencia de tecnología, y la "creciente importancia" del país en la escena mundial. Un mensaje menos positivo le transmitió a Gates el Ministro brasileño, quien le planteó la "gran desconfianza de América del Sur con respecto a Estados Unidos", según explicó. Gates admitió esa falta de confianza, pues "simplemente hay países que hablan mal" de Estados Unidos, dijo Jobim. El Pentágono no hizo declaraciones sobre el tema.

Jobim, viajó a Cuba con la comitiva del Presidente Lula, a la La Habana, ahí dijo que una de las fuentes de la tirantez es el embargo estadounidense a la isla caribeña y pidió un cambio en su política de aislamiento. Aseveró, además, que la cooperación estadounidense en la reconstrucción a Haití ayuda a disipar esa desconfianza existente en la región. Jobim admitió que en los primeros días tras el terremoto hubo tensión sobre las competencias respectivas de las tropas estadounidenses y de la Misión de las Naciones Unidas para la Estabilización de Haití (Minustah), liderada militarmente por Brasil, pero dijo que el asunto fue resuelto pronto.El comunicado del Pentágono afirmó que la cooperación entre Estados Unidos y Brasil en Haití ha sido "excelente".

Brasil ha propuesto construir una pequeña hidroeléctrica con capacidad para generar 32 megavatios de energía para Puerto Príncipe, con un costo estimado de 200 millones de dólares."Necesitamos ayuda para eso y EE.UU. está dispuesto a ayudar", dijo Jobim, que trató el tema con Gates y con el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, el almirante Mike Mullen, con quien también se reunió en Washington.

Fuente: Foromildigital

Cañón M-230

El M230 es un cañón automático de 30 mm desarrollado por la compañía estadounidense Hughes y ahora fabricado por Alliant Techsystems. El M230 es del tipo chain gun (usa una fuerza externa para recargar los proyectiles en la recámara en lugar de la fuerza de retroceso) y es accionado eléctricamente.
El M230 es parte del sistema de armamento del helicóptero de ataque AH-64 Apache, montado en la sección más baja de la torreta. Usa un motor eléctrico con una potencia de 3 CV para cargar la munición de 30 milímetros y tiene una cadencia de fuego de 625 ± 25 disparos por minuto. Al disparar a cerrojo abierto se evita el sobrecalentamiento de éste y el "encendido" de cartuchos, así como también la introducción de dos cartuchos al mismo tiempo.

El 20 de agosto de 1998, el Comando de Tanques, Vehículos, Armamentos, Químicos y Logística del Ejército de los Estados Unidos (TACOM-ACALA, por sus siglas en inglés) y la McDonnell Douglas Helicopter Systems (MDHS) firmaron un primer contrato para los repuestos del cañón automático M230 y el sistema de la torreta (Area Weapon System, en inglés) del helicóptero de ataque Apache. Este contrato permitía ordenar los repuestos directamente de un catálogo, en lugar del tradicional proceso de contratos individuales.

El Gobierno también podía ordenar repuestos cuando el Ejército tuviese necesidad de ellos, en lugar de comprar grandes cantidades por adelantado. Además, estos eran enviados directamente a las tropas desplegadas en lugar de al depósito de pertrechos. Todo esto reducía el tiempo de producción y trámites administrativos, al reducir el tiempo de entrega de nueve meses a menos un mes, los costos administrativos y los recursos humanos de la Agencia de Auditoría de los Contratos de Defensa (Defense Contract Audit Agency; DCAA), el TACOM-ACALA y MDHS, al mismo tiempo que mantenía precios razonables para los repuestos necesarios.

Especificaciones:

Tipo: Cañón automático
Origen: Estados Unidos
En servicio: 1975 - presente
Operadores: Estados Unidos, Reino Unido y países operadores del AH-64 Apache

Diseñada: 1975
Producida: 1975 - presente
Peso: 25 kg
Longitud: 1,638 mm
Ancho: 254 mm
Altura: 292 mm
Munición: 30 x 113M788 Target Practice (TP) - M789 High Explosive de Doble Propósito (HEDP) y M799 High Explosive Incendiaria (HEI)
Calibre: 30 mm
Sistema de disparo: cerrojo abierto
Cadencia de tiro: 625 dpm
Alcance efectivo: 1.500 m (máximo 4.500 m)

Fuente: Wikipedia

Avión de Alerta temprana EMB-145 AEW&C

El EMB 145 AEW&C es la aeronave de Alerta Aéreo Anticipado y Control [Airborne Early Warning and Control] más avanzada y de menor costo del mercado. Una perfecta combinación de la comprobadamente económica y confiable plataforma ERJ 145 de la Embraer, con un exclusivo sistema de radar multifunción Doppler de alto rendimiento, incluyendo sistemas de comando y control a bordo y una avanzada suite data-link, además de un amplio conjunto de sistemas de apoyo como ESM, autoprotección y de comunicación.

La esencia del EMB 145 AEW&C es un sistema de misión compacto de última generación. Desarrollado por la Ericsson Microwave, el sistema ERIEYE de alerta aéreo anticipado incorpora tecnología de sensores inteligentes y un sistema de comando y control de fácil utilización, capaz de adquirir rápidamente informaciones amplias y precisas. La última generación en sensores y sistemas. El sistema de radar puede detectar y rastrear blancos marítimos y aéreos, sobre la tierra y debajo del agua, siempre con impresionante alcance de sus instrumentos.

Un rayo de ondas de radar sometido a barredura electrónica supera las limitaciones de las antenas giratorias, dirigiendo y apuntando más rápidamente el rayo para el blanco o el área, una característica que solamente se hace posible con la tecnología de phased-array pasivo. Esto permite que el radar adapte la forma de onda de la transmisión a la dinámica del blanco y a la interferencia del fondo. El resultado es un desempeño excepcional en la rastreabilidad simultánea de blancos múltiples en el air, en el mar y en la protección del radar contra falla única con capacidad de degradación suave.

La principal misión de la plataforma AEW es detectar, rastrear e identificar blancos en su área de ronda y retransmitir esos datos para proveer a las fuerzas amigas una visión operacional amplia. El EMB 145 AEW&C ejecuta esas tareas con resultados excelentes. Con alcance de sus instrumentos de 450 Km., el radar de la aeronave AEW detecta y rastrea blancos mucho antes de que estos se presenten con amenazas. El interrogador IFF, asociado a bancos de datos de apoyo C2, posibilita la rápida y confiable identificación de los blancos. Finalmente, los sofisticados data-links permiten esparcir todos estos datos vitales en tiempo hábil, en todo el espacio donde la batalla se esté desarrollando, a todas las unidades que de ellos necesiten. Al final, los responsables por el proceso de toma de decisiones reciben las informaciones que necesiten, en el momento preciso. La alta probabilidad de detección, el bajo índice de alarmas falsas y la capacidad de multimodo del radar Erieye garantiza que nada pase desapercibido, sea en el aire o en el mar. Ningún contrabandista, barco pesquero no autorizado, aeronave o embarcación potencialmente hostil representará una amenaza mientras un EMB 145 AEW&C esté en servicio.

El sistema de C2 a bordo del EMB 145 AEW&C presenta todos los recursos necesarios para que los tripulantes de la misión ejecuten las tareas de control de armamentos. Un conjunto amplio de bancos de datos proporciona los datos relevantes respecto a bases aéreas y cazas. Transmisión de datos entre aeronaves y satélites garantizan que los controladores siempre conozcan la situación en tiempo real de cada caza que está de ronda. Además de las informaciones cruciales, tales como combustible o cargas externas restantes de los cazas que están disponibles, bastando un toque para recibirlas. Herramientas de apoyo al proceso de decisiones ofrecen valiosas sugerencias, como por ejemplo, la mejor elección de interceptador para un determinado blanco, bien como, el proceso de interceptación propiamente dicho, a partir de una variedad de referencias de interceptación.

El EMB 145 AEW&C incorpora un Sistema avanzado de Guerra Electrónica. Sistemas pasivos de ELINT y COMINT permiten un total aprovechamiento del espectro electromagnético de interés táctico. Presentaciones técnicas y tácticas se encuentran disponibles, lo que proporciona, al operador del sistema, todos los recursos y herramientas para identificar y localizar emisores de interés. Los datos de las señales pueden, también, ser grabados para hacer un análisis más detallado en tierra. Hay herramientas de SW disponibles para construir y mantener bibliotecas con tipos y clases de emisores. El sistema de ELINT también hace viable la identificación de individuos específicos dentro de la misma clase de radares.

Combinando los diversos modos de vigilancia del radar AEW con el interrogador IFF, bancos de datos C2 apropiados y recursos adecuados de comunicación, el EMB 145 AEW&C puede, de hecho, ejecutar todas las tareas ATC relevantes. Planes de vuelo pueden ser almacenados, editados y captados vía data-link de acuerdo a la necesidad. Corredores aéreos y áreas de especial interés- incluyendo alarmas de invasión- pueden ser establecidos en el Display Situacional para permitir que los tripulantes de la aeronave cumplan la misión de administración del espacio aéreo con gran eficacia y menor carga de trabajo.

Especificaciones:
Origen: Brasil

En servicio: 1999
Envergadura: 20.04 m
Largo: 29.87 m
Alto: 6.75 m
Peso vacío: 11667 Kg
Peso despegue máximo: 20600 kgs
Peso aterrizaje máximo: 18700 Kgs
Carga máxima: 5500 kgs
Motor: 2 TE Allison AE3007A1S
Empuje: 3.368 Kg cada motor
Trepada: 780 m/min
Máxima velocidad: 834 km/h
Autonomía: 2963 km
Techo: 11278 m
Tripulación: 2 + 5 a 8

Fuente: http://www.machtres.com/embraer145.htm y http://www.embraerdefensesystems.com/espanol/content/isr_systems/145aewc_affordability.asp

(Modificado por Desarrollo y Defensa)