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lunes, 17 de julio de 2017

Tras acordar con los socios, el Tiro Federal se mudará junto al Parque de los Niños

Por Pablo Novillo - Clarin.com
Las nuevas instalaciones estarán en un terreno que tiene las mismas dimensiones que el actual, donde se construirá un parque que combinará edificios con parques.  
Tras acordar con los socios, el Tiro Federal se mudará junto al Parque de los Niños
Edificio principal del Tiro Federal. Tiene protección patrimonial y seguirá en pie como parte del nuevo emprendimiento.

El club Tiro Federal será mudado a un predio junto al Río de la Plata, al lado del Parque de los Niños, en Núñez. Los socios ya lo aprobaron en una asamblea, y ahora la Legislatura tiene que convertirlo en ley. Así, se destrabará uno de los principales obstáculos para avanzar con el Parque de la Innovación, en el actual predio de la institución. La mudanza fue aceptada por 268 votos contra 44 socios que votaron en contra. Tras la asamblea, el Ejecutivo porteño envió a la Legislatura un proyecto para cederle el nuevo predio al club por 100 años. Aún no comenzó el tratamiento en las comisiones, pero la idea del oficialismo es aprobarla este año. 

El lugar elegido tiene 16 hectáreas, la misma superficie que el club dispone ahora en su sede frente a la cancha de River. Queda en la costa del Río, entre la desembocadura del arroyo Medrano y el Círculo de la Policía Federal. Se trata de un terreno fiscal donde la Ciudad iba a construir una planta de tratamiento de residuos, proyecto que nunca avanzó.

Ahora, el Gobierno porteño y el club deben definir la construcción de las instalaciones, obra que estará a cargo del Estado. Por lo pronto, lo que sí está definido es que armarán un polígono de tiro moderno, que también será utilizado por la Policía de la Ciudad y otras fuerzas de seguridad para sus prácticas. De hecho, no se descarta que se incluya un sector para tiro con simuladores, sin balas reales, una tecnología que ya se usa en varias competencias deportivas.

La mudanza del Tiro Federal llegará luego de un proceso de casi dos años que incluyó una polémica. En octubre de 2015 el Gobierno porteño confirmó que buscaba armar el Parque de la Innovación, un complejo de oficinas, laboratorios y empresas integradas a un gran espacio público. La idea era armarlo en el terreno del Tiro Federal, frente a la cancha de River. El predio estaba cedido en comodato desde 1891.

Pero la institución se opuso. Afirmaban que su edificio era intocable porque en 2005 había sido nombrado Monumento Histórico, y denunciaba que la Ciudad sólo perseguía un negocio inmobiliario. Por eso amenazaron con recurrir a la Justicia.

El PRO explicó que el proyecto contemplaba dejar en pie el edificio histórico y usar 13 de las 16 hectáreas pero asegurando que el 65% de esa superficie quedara para el uso público, entre espacios verdes y calles. El lugar fue elegido por su cercanía con Ciudad Universitaria, la escuela ORT y la Universidad Di Tella. Contó además con el apoyo de especialistas en urbanismo. Finalmente, y tras una larga negociación con la oposición, la Legislatura aprobó una ley para quitarle al club sus instalaciones.
Tras acordar con los socios, el Tiro Federal se mudará junto al Parque de los Niños
Parque de la Innovación. Una imagen simulada del proyecto, donde ahora está el Tiro Federal Argentino.

Dos semanas después de aprobada la ley, el Gobierno porteño convocó a una concurso de ideas, y en diciembre anunciaron al proyecto ganador, del arquitecto Alberto Varas. La idea es que el Parque de la Innovación tenga diversos sectores bien definidos. Primero, licitarán la franja de terreno que da a Libertador para financiar el resto de la obra. Allí se podrán construir torres, tanto de viviendas como de oficinas.

Luego la idea es armar un eje peatonal de 30 metros con plazas y edificios de seis pisos, que desembocará en un gran espacio verde montado sobre las vías del Belgrano Norte y la avenida Lugones hasta llegar a Ciudad Universitaria. También habrá un paseo peatonal sobre Udaondo, y se usarán seis hectáreas para el campus universitario y las empresas que se quieran mudar allí, todas ellas del ámbito de la ciencia y la tecnología.

Será un nuevo impulso para una de las zonas de la Capital con más actividad inmobiliaria: durante los últimos dos años, Núñez fue el barrio que lideró el ranking de superficie habilitada por la Ciudad para futuras construcciones. Fueron 99.919 m2, el 9,77% del total tramitado en Buenos Aires. El valor del m2 a estrenar en el barrio ya ronda los US$ 3.000. 

viernes, 14 de julio de 2017

El ex Padelai se transformará en un polo cultural, con ministerio incluido

Por Lucrecia Lacroze - La Nación
Avanza la refacción del edificio, que estuvo usurpado hasta enero; alojará oficinas del Ministerio de Cultura y espacios para uso vecinal
Sobre Humberto I, el edificio donde funcionó un hospital, en plena obra
Sobre Humberto I, el edificio donde funcionó un hospital, en plena obra. Foto: LA NACION / Daniel Jayo

El edificio del ex Patronato de la Infancia ya está en obra y prevén transformarlo en un polo cultural. El Ministerio de Cultura porteño se mudará al histórico edificio de San Telmo, con 120 empleados aproximadamente. Trabajarán allí el ministro y las áreas administrativas. Se contempla, a su vez, la construcción de un centro cultural, un anfiteatro y una plaza para uso público.

"La idea es que no sea un edificio gubernamental, sino que se integre al barrio", dijo ayer Ángel Mahler, ministro de Cultura, en la presentación del proyecto a la prensa. Destacó también que será positiva la cercanía del Museo de Arte Moderno y de la Usina del Arte. Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público, se mostró convencido de que este proyecto "le dará mucha vida al barrio."

Buscan que sea un espacio abierto a los vecinos, donde haya espectáculos, distintas ofertas culturales y se puedan aprovechar los 3400 m2 nuevos de espacios verdes. Hasta enero último, el inmueble permaneció usurpado por decenas de familias, que fueron desalojadas pacíficamente.

El edificio, construido entre finales de 1800 y principios de 1900, tiene protección patrimonial porque pertenece al área designada como centro histórico.

En esta primera etapa, la refacción está centrada en el sector situado en la esquina de Humberto I y Balcarce. Se mantendrá la fachada tal cual, aunque adentro no queden muchos vestigios de lo que alguna vez fue un hospital de niños.

La recuperación requerirá una inversión de $ 33 millones. El acceso principal al edificio de 1500 m2, simétrico, coincidirá con el centro del inmueble por la calle Humberto I. Del interior no pudieron recuperar casi nada, aunque los arquitectos dijeron que intentarán conseguir unos mosaicos igual a los originales, que no pudieron ser reutilizados por el estado de deterioro.
Obreros recuperan el interior deteriorado
Obreros recuperan el interior deteriorado. Foto: LA NACION / Daniel Jayo

El objetivo es que sea un edificio dinámico. En el recorrido impactan los espacios abiertos y la altura de los techos, que alcanzan hasta los cinco metros. Se propiciará que haya mucha luz natural, con una parte del techo vidriada. En busca de sustentabilidad, incluirá recuperación de agua de lluvia y una terraza verde, mientras que se estudia la posibilidad de colocar vidrio fotovoltaico para obtener energía solar.

La Ciudad estima que la obra quedará finalizada para fines de diciembre y luego se comenzará a trasladar el equipamiento necesario para que la mudanza de las oficinas se realice en marzo del año próximo.

Para refaccionar el segundo edificio, con frente sobre Balcarce, se llamará a licitación durante el primer semestre de 2018. Aún no existe la certeza absoluta de que vaya a ser destinado también al Ministerio de Cultura, aunque los dos ministros presentes así lo pretenden.

El predio perteneció al Patronato de la Infancia hasta 1978 y mantiene sus inscripciones en la fachada. Luego de que las monjas que dirigían el hogar de niños abandonaron las instalaciones, se expropió y pasó a ser propiedad de la Ciudad.
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Sufrió distintas ocupaciones desde 1984. En 2009, fue cedido al gobierno de España para el desarrollo de un centro cultural, pero nunca se concretó y volvió a ser ocupado. El verano pasado, el gobierno porteño acordó subsidiar a las familias que lo habitan para que dejaran el edificio.

Los vecinos se muestran optimistas con el nuevo proyecto. Consideran positivo que haya movimiento. "Es fantástico. Hace rato que decían que se iba a aprovechar. Esperemos que esta vez sí se haga", dijo Ángela María Saponaro, que tiene 75 años y vive a la vuelta del ex Padelai.

"Con tal de que sacaran a los usurpadores, cualquier propuesta me parece fenómena", dijo Horacio Di Leva, que vive enfrente. "El año pasado no podíamos dormir hasta las cuatro de la mañana, por el volumen al que ponían la música", se quejó. Cree que este proyecto va a llevar más seguridad al barrio.

Macchiavelli recordó: "La mudanza del Ministerio de Cultura a San Telmo entra en la estrategia del gobierno de la ciudad de mudar sus dependencias a la zona sur".

Este anuncio se suma a la reciente confirmación del traslado del Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat a Villa Lugano, al predio donde hoy se erige el Elefante Blanco. Los pabellones serán demolidos y se construirá desde cero una sede ministerial. Parque Lezama y Parque Patricios son los dos barrios que más dependencias oficiales recibieron.

Autorizan a la Ciudad a endeudarse por US$ 100 millones

Por Daiana Zunino - La Nación
Los diputados habilitaron la toma de crédito para financiar la urbanización de la villa 31-31bis; aval al traslado de Azurduy

La Legislatura porteña autorizó ayer a la Ciudad a contraer uno o más empréstitos públicos con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por un monto máximo de US$ 100 millones o su equivalente en pesos para la ejecución del programa de integración urbana y social de la villa 31-31 bis de Retiro.
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El financiamiento será bajo la modalidad denominada Línea de Crédito Condicional para Proyectos de Inversión (Cclip), que consiste en el desarrollo de diversas propuestas individuales. Además, según el texto de la ley aprobada ayer, "se trata de un instrumento estándar, el cual presenta como ventaja la mayor eficacia y rapidez en el proceso de preparación y aprobación de los proyectos, y esencialmente la reducción de costos del financiamiento".

Los fondos se utilizarán para construir en dicho barrio tres escuelas (un jardín de infantes, una primaria y una secundaria); la futura sede del Ministerio de Educación, que se mudará a la villa, y viviendas a estrenar. También serán invertidos en remodelaciones de fachadas y en la obra que ejecuta Agua y Saneamientos Argentinos SA (AySA) para proveer el asentamiento con agua potable, que incluye un túnel de 2,9 kilómetros de largo.

La medida fue aprobada con 32 votos a favor. Hubo 13 abstenciones y 11 votos en contra, del Frente para la Victoria, el Bloque Peronista, Bien Común, el Partido Socialista Auténtico, el FIT y Autodeterminación y Libertad.

El presidente de la Comisión de Presupuesto de la Legislatura, Alejandro García (Pro), recordó que "éste no es el primer empréstito que se toma en este sentido, ya hubo uno anterior por US$ 170 millones con el Banco Mundial", y explicó que "lo que tiene el empréstito del BID, a diferencia de otros créditos, es la ventaja de que es a largo plazo y al más bajo interés de plaza".

Asimismo, el diputado oficialista precisó que "de cada 100 pesos que se pagan, el 70% lo va a afrontar el BID y el otro 30% lo afronta la Ciudad con sus propios medios" y consideró que "todo esto servirá para mejorar la calidad de vida de nuestros vecinos".

En el polo educativo (escuelas más sede ministerial) se prevé gastar US$ 54 millones; en el acueducto, US$ 5 millones; en el desarrollo y la mejora de espacios públicos, US$ 3,5 millones; en el mejoramiento exterior de viviendas y comercios, US$ 5 millones, y en fortalecimiento institucional, US$ 1 millón. En tanto, US$ 28 millones irán al funcionamiento futuro del Ministerio de Educación (innovación educativa, evaluación de aprendizajes y habilidades, fortalecimiento institucional) y los US$ 3,5 restantes, al monitoreo y a la administración del proyecto.

Monumentos

Los legisladores también ratificaron en segunda lectura el traslado de los monumentos de Juana Azurduy y Juan de Garay para permitir la construcción del parque lineal de casi cuatro kilómetros que se tenderá detrás de la Casa Rosada y que cambiará la morfología de la plaza Colón, que hoy aloja a ambos.
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A su vez, donde hoy están los monumentos, se planea construir un gran espejo de agua. El parque lineal está relacionado con el proyecto del Paseo del Bajo, una obra vial que permitirá la conexión rápida entre las autopistas Buenos Aires-La Plata e Illia. Serán reubicadas dentro del polígono comprendido por las avenidas Belgrano, Paseo Colón, La Rábida, Leandro N. Alem, Corrientes y Huergo.
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Asimismo, se sancionó en primera lectura la creación del Parque Cultural Estación Colegiales, un espacio verde que busca urbanizar las playas ferroviarias que eran del tren Mitre, en el terreno delimitado por las calles Virrey Avilés, Vidal, Moldes y la avenida Federico Lacroze.

El diseño de ese parque surgirá de una convocatoria a concurso público que promoverá la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) y auspiciará el gobierno porteño. Para obtener la sanción definitiva, el tema debe ser discutido en audiencia pública.

lunes, 10 de julio de 2017

Definen cómo será el parque lineal que aportará verde a la zona

(La Nación) - Por un concurso, se eligió una propuesta, que debe ser mejorada
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Hace unas semanas, se conoció el proyecto ganador del concurso de ideas y propuesta urbanística para el parque lineal que coronará el Paseo del Bajo. Si bien no es el diseño definitivo, constituye una base sobre la que actualmente se trabaja para adecuarla a las posibilidades existentes, aclararon fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño.

Ese organismo, la Sociedad Central de Arquitectos y la Corporación Antiguo Puerto Madero SA participaron del concurso y de la entrega de premios.

Joan Marantz, uno de los arquitectos ganadores, explicó que no sólo analizaron la conexión entre el sur y el norte "a través de una línea horizontal clara con sistema de verdes", sino de la ciudad con el río. La propuesta contempló la generación de nodos arquitectónicos de vinculación, según las referencias y servicios de cada zona.
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Por ejemplo, el "Nodo integración del Parque Lezama". Los especialistas entendieron que el parque lineal debía comprender también la conexión con el histórico parque. Consideraron que la calle Martín García podría extenderse como un paso peatonal que además incluya otros espacios verdes. El proyecto también incluye la posibilidad de construir algún estacionamiento en la zona.

Mientras termina de definirse cómo será el parque lineal, las obras para la construcción del Paseo del Bajo ya están en marcha. Desde el 19 de junio, Autopistas Urbanas (AUSA) cerró el ingreso de la avenida Huergo a la autopista 25 de Mayo por trabajos que deberán realizarse en el marco de ese proyecto. Se demolerá un tramo de la rampa en desuso existente, ubicada al lado de la subida que se cerrará, para readecuarla y permitir el futuro enlace entre la 25 de Mayo y el Paseo del Bajo.
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Desde el Ministerio de Desarrollo Urbano informaron que también se ejecuta el llamado "muro colado", que serían las paredes de la trinchera del Paseo del Bajo, en diferentes sectores de la franja delimitada por Moreau de Justo y Huergo-Madero.

sábado, 8 de julio de 2017

Un consorcio liderado por IRSA se quedó con el nuevo Centro de Convenciones

LPO (Extractado) - Fueron los únicos oferentes de la licitación internacional que organizó la Ciudad. 
El flamante Centro de Convenciones de la Recoleta ya tiene operador. Se trata de una UTE liderada por IRSA y conformada por La Rural SA, OFC SRL, Ogden Argentina y Entretenimientos Universal Argentina SA, que resultaron los únicos oferentes de una licitación internacional organizada por el gobierno porteño.

Sólo resta la confirmación oficial del gobierno, pero según establece el pliego licitatorio, la UTE se encargará del mantenimiento y equipamiento del nuevo predio por 15 años a cambio del pago de un canon de 1,25 millones de pesos por mes actualizables. Pero por 22 meses esa cifra podría ser aún menor, ya que el gobierno porteño corrigió el pliego original y contempló reducir el monto hasta la mitad por la construcción de la nueva traza de la autopista Illia que pasará por la zona, ocasionando las molestias previsibles.

El desarrollo de la obra fue realizado por la constructora CRIBA y el diseño quedó a cargo del arquitecto Edgardo Minond. El gobierno porteño entregará una obra casi terminada y el concesionario deberá instalar el mobiliario y los sistemas de imagen y sonido. Por eso está previsto que el Centro de Convenciones empiece a funcionar este año.

El lugar tiene capacidad para 5000 personas y más de 18 mil metros cuadrados de parque y está ubicado en una zona privilegiada que en pocos meses tendrá además una bajada directa de la nueva Autopista Illia. Según calculan en la Ciudad, el Centro podría generar ingresos indirectos por más de 76 millones de dólares. El predio tiene una particularidad: la mayor parte de la superficie está bajo tierra, lo que permitió extender el parque Thays que bordea la avenida Libertador.

Al no tener una confirmación oficial, desde la empresa prefirieron no anticipar a LPO que tipo de eventos podría llegar a albergar al centro. Según consta en el Decreto Nº 222/GCABA/17, publicado el 22 de junio, "en el Acto de Aperturas de ofertas, presentó únicamente su propuesta la firma La Rural S.A. - OFC S.R.L. - Ogden Argentina S.A. - Entretenimiento Universal S.A. Unión Transitoria", que desde el gobierno porteño consideraron "cuatro empresas con expertise en el rubro".

En mayo de 2016 la Legislatura había aprobado la cesión por 15 años del "predio delimitado entre el Parque Thays y la Plaza República Federativa de Brasil", más conocido como el nuevo Centro de Exposiciones. La obra le costó a la Ciudad más de 450 millones de pesos y por eso la decisión de entregarla a un concesionario tuvo numerosos detractores.

La licitación del predio quedó a cargo del Ente de Turismo que está bajo la órbita del Ministerio de Modernización que conduce Andy Freire. Por su pasado como miembro del directorio de IRSA, Freire decidió excusarse de participar en el concurso, cuya evaluación quedó en manos de Karina Perticone, Maria Isabel Pérez, Pablo Dirroco, Alfredo Fragueiro y Gonzalo Robredo.

miércoles, 5 de julio de 2017

Transfieren al Estado terrenos de playas ferroviarias

(Ambito.com) - La medida contempla la urbanización de los terrenos ubicados en los barrios porteños de Palermo, Liniers y Caballito.
La medida contempla la urbanización de los terrenos ubicados en los barrios porteños de Palermo, Liniers y Caballito.
A través del decreto 479/2017 publicado en el Boletín Oficial, el Gobierno instruyó al Ministerio de Hacienda para que, dentro de los días diez días, transfiera a la Agencia de Administración de Bienes del Estado todas las acciones de las que es titular Playas Ferroviarias de Buenos Aires SA.

La medida contempla la urbanización de los terrenos ubicados en los barrios porteños de Palermo, Liniers y Caballito. "Posibilitando la puesta a disposición de los mismos de manera ágil y dinámica para la formulación de los diversos planes, programas y proyecto", señala uno de los considerandos.

En 2015, el Gobierno revocó 120 contratos con empresas privadas y organizaciones deportivas que se encontraban bajo la órbita de la AABE, y que recorren la franja ferroviaria que va desde Liniers, pasa por Caballito y finaliza en Palermo. Entre los afectados se encuentran maderera Sacheco, Pinturerías Rex, Blaisten (locales sobre la Av. Juan B. Justo en el barrio de Palermo); terrenos del Club Ferrocarril Oeste y el paseo de compras Distrito Arcos de IRSA.

Cómo urbanizar las villas

Por Pablo Roviralta - LA NACION

En 1998, durante la gestión de Enrique Olivera, cuando la población en villas de la ciudad de Buenos Aires no superaba las 100.000 personas, la Legislatura porteña sancionó la ley 148, "para atender carencias de infraestructura, irregularidad en la posesión de terrenos o viviendas y condiciones de deterioro o precariedad en las viviendas de las villas y asentamientos de la ciudad".

Luego de dos décadas, el gobierno porteño puso sus ojos en estos barrios. Haber postergado tanto lo dispuesto por aquella ley no resulta anecdótico social ni económicamente hablando. Desde entonces la población en villas casi se ha triplicado, de acuerdo con el relevamiento de Techo en 2016. Por otra parte, a mayor densidad, mayores costos, tiempos y riesgo de accidentes en las intervenciones que se encaren.
Foto: Javier Joaquín

El actual jefe de gobierno decidió abordar el problema interviniendo cuatro de las aproximadamente cuarenta villas; entre las cuatro suman una población cercana a las 80.000 personas. Explicó que el nuevo panorama político habilitó el traspaso de tierras y el acceso a crédito internacional, pero no hizo públicos los criterios que guiaron la selección de villas elegidas. Tomada la decisión, distribuyó la tarea en tres organismos gubernamentales que, con diversa trayectoria y estilos de trabajo, entablaron un diálogo participativo con los vecinos y organizaciones barriales.

Mientras la sociedad porteña mira con cierta sospecha los avances de esta ola urbanizadora, poco se discute sobre la raíz del problema de la "ciudad informal" y el mejor modo de encararlo. Se avanza en la urbanización de un puñado de barrios (que contienen el 28% de la población en villas) sin detenerse a considerar lo que está en la base del problema habitacional, que se expresa en esa y otras situaciones deficitarias, como los inmuebles ocupados, los inquilinatos, conventillos, hoteles y los complejos habitacionales en estado precario. Estamos ante acciones de urbanización al margen de una política habitacional que contemple todas estas manifestaciones habitacionales deficitarias.

El patente crecimiento poblacional en las villas porteñas es constante por varios motivos. Enunciamos algunos: un desempeño económico nacional que precarizó el empleo, dificultando el acceso a créditos para compra y las garantías para alquiler; la riqueza relativa de la ciudad de Buenos Aires en relación con el conurbano, el interior y países vecinos; la escasez en la oferta pública de viviendas y su respuesta, la autoproducción de viviendas en las villas (para uso propio o alquiler) sin regulación estatal; un sistema de transporte metropolitano incapaz de cubrir eficazmente la distancia entre el hogar y el empleo; la dinámica demográfica de las familias de menores recursos y su solidaridad para acoger a terceros con dificultades.

Si durante el futuro quinquenio no cambian sustancialmente dichas condiciones, las villas seguirán siendo la variable de ajuste de la falta de una política habitacional y habrán sumado unas 80.000 personas a su población actual, cifra equivalente a la que habrá sido reurbanizada en los cuatro casos mencionados.

"Serán un barrio más", sostiene el jefe de gobierno, como si estas acciones tuviesen una fuerza sacramental que imprima carácter. Las villas tienen identidad propia, cosa que en muchas obras estatales falta. El barrio de La Boca, destino preferido por el turismo, es un ejemplo de identidad popular. El Estado hizo poco por perfilarla. Sus pobladores lo hicieron.

La población de las villas no alcanzada por esta iniciativa de gobierno (72%) aún no ha reclamado un trato igualitario. Agua corriente, cloacas, obras pluviales y energía constituyen los principales reclamos de sus habitantes. Antes de mejorar los espacios domésticos, las fachadas, o de construir terrazas verdes en villas elegidas arbitrariamente, el Estado debería garantizar esos servicios a todas, trabajando -como señala Víctor Pelli, reconocido experto en la materia- con niveles parciales y progresivos de satisfacción de necesidades.

El derecho a una vivienda digna fue garantizado en la Constitución local. Vale destacar que la decisión gubernamental de abordar la urbanización de las villas es elogiable. Pero sin una política de largo plazo, que goce de un fuerte consenso en toda la comunidad política y sea ejecutada a lo largo de dos décadas por diferentes gestiones, no podremos atacar eficazmente este factor de innumerables desigualdades sociales.

Arquitecto; presidente de la Fundación Tejido Urbano

En octubre inician la obra para mudar otro ministerio

Por Diego Castells - LA NACION
El futuro ministerio de Eduación de la ciudad estará ubicado en la villa 31-31bis
El futuro ministerio de Educación de la ciudad estará ubicado en la villa 31-31bis. Foto: AP / Natacha Pisarenko/Archivo.

El mismo día que se confirmó el traslado del Ministerio de Desarrollo Humano a Ciudad Oculta, el jefe de gabinete porteño, Felipe Miguel, anunció en la Legislatura porteña que las obras para la construcción del futuro Ministerio de Educación en la villa 31-31 bis arrancarán en octubre. Con ambas mudanzas, la Ciudad apuesta a integrar zonas rezagadas y otorgarles un mayor protagonismo y movimiento con sedes gubernamentales.

"La decisión de mudar el Ministerio de Educación al Barrio 31 es un paso enorme en la integración y el desarrollo del lugar, ya que todos los días van a ir más de 2000 personas a trabajar", dijo a LA NACION la ministra de Educación porteña, Soledad Acuña. "Y algo muy importante es que marca el rumbo: vamos hacia una ciudad en la que las oportunidades de crecer, progresar y cumplir los sueños estén al alcance de cada vecino en cada barrio", remarcó.

En 2019, el Ministerio de Educación dejará su sede actual en el bajo porteño para integrarse al polo educativo María Elena Walsh, un complejo que contará con escuelas de nivel inicial y primario más un centro educativo para adultos. Los lineamientos del proyecto edilicio son similares a los instrumentados en la nueva sede de gobierno de Parque Patricios: austeridad y modernidad, se explicó.

Durante el año pasado se realizó un concurso nacional junto con la FADU para el anteproyecto de la futura sede. En noviembre, los arquitectos Javier Socolovsky y Fernando Alvarado Otegui fueron seleccionados como ganadores entre 47 iniciativas. Este mes se prevé abrir la licitación correspondiente. El proyecto recibe financiamiento internacional por parte del Banco Interamericano de Desarrollo, estimado en un total de US$ 59 millones.

La mudanza del Ministerio de Educación a la villa 31-31 bis fue uno de los compromisos de la gestión de Horacio Rodríguez Larreta, que se suma al plan de integración social y urbana del barrio.

Será manual la demolición del Elefante Blanco y llevará casi diez meses (II)

Por Valeria Musse - LA NACION
Así lo confirmó la Ciudad; dispondrán en su lugar espacios públicos por definir y, en el mismo predio, construirán un ministerio.
La demolición del Elefante Blanco será manual y tardará diez meses
La demolición del Elefante Blanco será manual y tardará diez meses

El fantasmal edificio del Elefante Blanco, en Villa Lugano, será demolido manualmente. La fecha tentativa para el comienzo de las obras, que demandarán 280 días, es el 10 del mes próximo. Pero por ahora existe un impedimento: según cálculos oficiales, hay 40 familias, cuyas viviendas están apoyadas en la megaestructura, a las que la Justicia prohibió desalojar. En la Ciudad confían en que llegarán a un acuerdo para darles una solución habitacional. Una vez que abandonen la zona, derrumbarán el gigante de hormigón, situado en un extremo de la villa 15.

La demolición del Elefante Blanco, anticipada por LA NACION la semana pasada, demandará al gobierno porteño una inversión de $ 130 millones; la licitación está en curso. Se hará de manera manual "por seguridad", debido a que, a pocos metros, se erigen casillas de la villa 15 o Ciudad Oculta. Así lo explicaron los ministros de Desarrollo Urbano, Franco Moccia, y de Desarrollo Humano y Hábitat, Guadalupe Tagliaferri.

La porción de terreno que sea liberada se transformará, según el plan oficial, en un espacio público que permita la integración de los 25.000 residentes de Ciudad Oculta con el resto de la zona. Mediante un proceso participativo, los vecinos elegirán qué quieren que se haga allí.

A fines de octubre, en tanto, se iniciará la construcción de la futura sede del Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat (DHyH) en el mismo lote, pero sobre la avenida Piedrabuena al 3200. Estaría terminado para marzo de 2019.
Así será la futura sede ministerial donde ahora se encuentra Elefante Blanco
Así será la futura sede ministerial donde ahora se encuentra Elefante Blanco. Foto: LA NACION

En 2011, cuando el gobierno nacional le cedió al porteño la administración del abandonado inmueble, 90 familias vivían dentro de la imponente estructura. Las condiciones de habitabilidad eran precarias. Desde los dos subsuelos emergían 12 metros de aguas servidas. Alrededor del edificio, otras 180 familias habían construido sus casillas apoyadas en la mole.

"Conversamos con cada familia y relocalizamos a todas las que estaban adentro y a 140 de afuera", indicó Tagliaferri a LA NACION. Pero aún residen familias en el caserío aledaño, conocido como Manzana 27 bis.

Una medida judicial prohíbe cualquier medida de desalojo. Consultada al respecto, la funcionaria confió en que acordarán con esos vecinos una solución. "Nunca pondremos la demolición por encima de la situación de las familias", agregó.

El Elefante Blanco tenía un destino: ser un hospital para enfermos de tuberculosis. Pero la obra quedó trunca a mediados de los 50 y alrededor creció la villa 15. El abandono y la desidia deterioraron la estructura de 14 pisos. Aunque se evaluó que podía mudarse a su interior el Ministerio Desarrollo Humano y Hábitat, un estudio de factibilidad descartó el proyecto. En cambio, surgió otro para erigir la nueva sede de la cartera desde cero, cerca de la avenida.
El antes y después, cómo quedará el área de Elefante Blanco
El antes y después, cómo quedará el área de Elefante Blanco. Foto: LA NACION

"Con la demolición eliminaremos la barrera visual: el Elefante Blanco no permite hoy ver Ciudad Oculta. El nuevo espacio público integrará el barrio con el resto de la zona. El futuro ministerio llevará movimiento al barrio", explicó Tagliaferri.

El proyecto del nuevo edificio estatal fue realizado por Desarrollo Urbano. Alojará a 1138 empleados y en la planta baja se dispondrán servicios para los vecinos, como una sucursal de banco y un centro de primera infancia, ejemplificó Moccia a LA NACION. El llamado a licitación de la obra está previsto para fines de agosto, con un presupuesto oficial de $ 500 millones.

Hoy, el Poder Ejecutivo enviará un proyecto de ley a la Legislatura para modificar los usos de la parcela del Elefante Blanco y así autorizar los cambios previstos.

El plan se suma a los trabajos de mejora integral en ejecución en la villa 15: se realizan obras de infraestructura de la red pluvial, de servicio eléctrico y cloacas. Tareas similares alcanzan el entorno del esqueleto de hormigón. En este caso, la inversión alcanza los $ 100 millones, aportados por el gobierno nacional.

sábado, 1 de julio de 2017

El plan de Larreta para levantar La Boca

LPO - A medidados de julio inaugurará el Paseo de la Ribera y en 2018 llegará el Metrobús del Sur. Las principales obras.
 El gobierno porteño busca reactivar la zona de La Boca, uno de los barrios preferidos por el turismo internacional. La llegada del Metrobús del Bajo, la inauguración de un centro cultural, la nueva sede de Acumar y el reacondicionamiento del puente transbordador Nicolás Avellaneda son algunas de las obras que se concretarán en los próximos meses. La inauguración del Paseo de la Ribera, en la vuelta de Rocha y proyectada para la segunda semana de julio, será el puntapié inicial para la recuperación del barrio.
Resultado de imagen para La Boca
La Boca es una de las estrellas del turismo en la Ciudad y en el gobierno creen que luego los mejoramientos del entorno, del desalojo de las casas usurpadas, de la instalación de luces LED y cámaras de seguridad habrá una nueva fisonomía en el barrio. Y que los nuevos corredores turísticos ayudarán a terminar con las partes más peligrosas de la rivera. La intención es regenerar la parte de la ciudad que está a orillas del río y volverla "caminable".

La Ciudad va a recuperar las fachadas de los galpones que dan al futuro Paseo de la Ribera, una apuesta que se reforzará con el traslado de la sede de la Acumar a uno de esos viejos almacenes de principios de siglo.

La Vuelta de Rocha es uno de los paisajes más famosos del barrio y fue retratada por célebres pintores como Quinquela Martín o Fortunato Lacamara. El gobierno de la Ciudad eliminó las rampas que cortaban el lugar y servían como estacionamiento y las reemplazó por espacios verdes. "Es algo que faltaba en el barrio", explicaron en gobierno. Desde Almirante Brown a la calle General Cerri habrá un importante espacio de recreación (ver fotos), en el que se destaca la histórica Plazoleta de los Suspiros.
Render del futuro Paseo de la Ribera.

Según señalaron a LPO desde la Ciudad, el Paseo de la Ribera estará listo el próximo 15 de julio. Las reformas implementadas fueron una "co-creación" con los vecinos y tuvieron una alta participación ciudadana en una obra que quedó a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano que dirige Franco Moccia.
A pocos metros de esa zona y vecina a la Fundación PROA desembarcará un ente nacional. En un galpón recuperado de la zona se instalará la nueva sede de Acumar, el ente tripartito que se ocupa de la limpieza de la cuenca del Riachuelo y el Río Matanza. Se trata de la primer movida para extender la recuperación de l frente del río que comenzó con PROA. Para empujar ese proceso, el gobierno invertirá en la restauración de los viejos galpones que están ubicados allí y esperan que los inversores privados terminen de desarrollar esa parte del barrio.
El Metrobús del Sur es otra de las grandes apuestas de Larreta. Se trata de la continuación del que llega hasta la Avenida Independencia y que estaba contemplado en los planos originales. En unos meses comenzará la ejecución de las obras para que llegue hasta Benito Pérez Galdós y Almirante Brown, una extensión que alcanzará los 2,2 km.

La segunda parte de la obra, que estará terminada en 2018 es la más compleja: incluye demolición de edificios como el Marconeti, que se encuentra intrusado. La Ciudad logró acuerdos con los vecinos y se espera que la Justicia avale su demolición en los próximos meses. Además el gobierno porteño compró un lote vecino el centro educativo Isauro Arancibia que también será demolido. La escuela se mudará a un nuevo edificio.

La traza sorteará el terreno del Club Altético, un ex centro clandestino de detención. Según explicaron desde el gobierno porteño, la segunda parte del Metrobús del Bajo solo se puede "estrangular" una vez. Eso quiere decir que tendrá una única reducción de uno a dos carriles durante el recorrido, ya que un segundo angostamiento le quitaría fluidez al trayecto.

La extensión del Metrobús del Bajo hasta La Boca y la creación del futuro centro cultural Barranca Peña, son otras de las iniciativas para recuperar uno de los barrios más atractivos de la Ciudad.
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Además, luego de los trabajos de restauración, el Gobierno instalará un centro cultural en Barraca Peña, uno de los edificios más antiguos de la Ciudad, ubicado en Pedro de Mendoza 3003, entre las calles Vespuccio e Irala, muy cerca de Caminito. El complejo está integrado por el ex almacén y pulpería El triunfo y la Ex Barraca Lanera.
Además, el gobierno nacional comenzó las tareas para recuperar el Puente Transbordador Nicolás Avellaneda, uno de los ocho que quedan en pie a nivel mundial y otro de los íconos del barrio porteño de La Boca. Será inaugurado a fines de septiembre tras permanecer casi 60 años en desuso y luego de su restauración y puesta en valor.
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Los desarrolladores inmobiliarios parecen haber tomado nota de los trabajos que habrá en el barrio y con recorrer la zona se observan varios proyectos como Queen Caminito, una iniciativa que parece extraída del barrio de Palermo. A la zona sólo le faltan emprendimientos gastronómicos para parecerse a la zona más cotizada de Buenos Aires.

viernes, 30 de junio de 2017

Elefante Blanco: lo demolerían una vez que trasladen a los vecinos, que resisten

Por Ángeles Castro - LA NACION
La Justicia avaló el pedido de algunos habitantes del entorno de la vieja construcción de Villa Lugano y frenó un eventual desalojo; se proyectaba mudar a la mole un ministerio, pero no sería viable
El deteriorado edificio de 14 pisos, una postal de Villa Lugano que podría desaparecer para siempre
El deteriorado edificio de 14 pisos, una postal de Villa Lugano que podría desaparecer para siempre. Foto: LA NACION / Fabián Marelli

Los rumores son fuertes y el gobierno porteño no los niega. El Elefante Blanco, el esqueleto de hormigón abandonado desde la década del 50 y luego ocupado por centenares de familias en el barrio de Villa Lugano, sería demolido.

El proyecto de mudar al edificio el Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat habría tropezado con informes técnicos desfavorables. Pero la iniciativa para tirar abajo la mole, ideada para albergar un hospital de avanzada, encontraría un nuevo obstáculo: la Justicia acaba de prohibir cualquier medida de desalojo del caserío que circunda la deteriorada torre, cuya desocupación sería el paso previo a toda tarea de derrumbe. Las viviendas están apoyadas en la megaestructura.

Se trata del asentamiento conocido como Manzana 27 bis, en un extremo de la villa Ciudad Oculta, donde unas 75 familias sobreviven en condiciones paupérrimas, entre desperdicios, escombros y alimañas. Desde hace casi cuatro años, avanza un proceso de negociaciones entre la Ciudad y los habitantes para que obtengan a cambio de su traslado una solución habitacional. Además, la Defensoría Pública patrocina un reclamo de los vecinos por su derecho a un ambiente sano y una vivienda digna, en un expediente radicado en el juzgado en lo contencioso administrativo que lidera Elena Liberatori.

"Los habitantes manifestaron que el gobierno porteño, a través de la Secretaría de Hábitat e Inclusión, realiza visitas a cada familia para informarles que deben irse de allí porque se procedería a demoler sus casas, y, según cada situación familiar, les ofrecen determinada suma de dinero para dejar su vivienda", dijo el defensor Ramiro Dos Santos Freire en el recurso de amparo presentado ante el mencionado juzgado. "Resultaría inminente un desalojo", agregó. Punteros políticos de la zona transmitieron a los vecinos la intención oficial de demoler, también, el Elefante Blanco.

Voceros de Desarrollo Humano y Hábitat evitaron responder sobre la probable destrucción del viejo esqueleto de 14 pisos. Tal como anticipó LA NACION en noviembre, el año pasado la Ciudad planificaba mudar ese ministerio al Elefante Blanco, una vez culminado el traslado de los habitantes; la medida iba en sintonía con la instalación del Ministerio de Educación en la villa 31-31 bis.

En rigor, una partida presupuestaria asignaba a la obra de recuperación del Elefante Blanco $ 580 millones. Se analizaba derrumbar a pico y pala los pisos superiores y conservar las tres plantas inferiores. Previamente, el gobierno porteño llamaría a licitación para realizar un estudio estructural.

Ese estudio, según trascendió, no habría sido favorable. Por eso, el plan oficial sería ahora derrumbar la deteriorada mole, aunque esto no cancela la decisión de trasladar aquellas oficinas a ese rincón de Villa Lugano. Probablemente, a un edificio construido desde cero en el mismo predio.

"Para nosotros, por el momento, tanto la llegada del ministerio al Elefante Blanco como su posible demolición son conjeturas. Es alarmante la falta de información oficial respecto de todo el proceso, del futuro de las familias y del lugar", cuestionó Dos Santos Freire.

El funcionario recordó a LA NACION que si las familias de la Manzana 27 bis perdieran sus ya precarias viviendas, quedarían "en una situación de vulneración aún peor que aquella en que se encuentran actualmente". Y agregó: "No queremos que estén peor con un desalojo compulsivo. El barrio exige una respuesta más transparente, satisfactoria e integral, para llegar a una relocalización que implique una mejora concreta".

Problemas

Efectivamente, allí las personas conviven con roedores y basura acumulada, y no disponen de agua potable. Bronquiolitis, diarreas y problemas dermatológicos son algunos de las afecciones que sufren los vecinos.

Alrededor de 70 familias ya se fueron del entorno del Elefante Blanco, informó Dos Santos Freire, tras arribar a acuerdos extrajudiciales, y quedan 75; según Desarrollo Humano, sólo permanecen 30. Otras 150 aceptaron dejar el interior del emblemático edificio, que en 2014 llegó al cine de la mano de Pablo Trapero. "En forma previa a cualquier medida de relocalización es necesario un diálogo respetuoso con los habitantes para el debido resguardo de sus derechos", solicitó el defensor ante la Justicia.

El juez Guillermo Scheibler, subrogante de Liberatori, avaló los argumentos del defensor. En una resolución firmada anteayer, ordenó a la Ciudad que se "abstenga de llevar adelante cualquier medida de desalojo individual o colectivo en el predio". Además, le exigió al Poder Ejecutivo que "remita, en el plazo de cinco días, un informe socioambiental respecto de cada una de las familias (...) y todo otro acto administrativo relacionado con relocalizaciones vinculadas a la Manzana 27 bis".

Fuentes del Ministerio de Desarrollo Humano y Hábitat respondieron a LA NACION: "Actualmente está dispuesta una resolución judicial que ordena la limpieza del edificio y que se garanticen medidas de salubridad e higiene, la cual hemos venido cumpliendo. Vamos a seguir trabajando con las pocas familias que quedan en las adyacencias del predio. Se trata de un trabajo basado en el diálogo, familia a familia, partiendo de la comprensión de cada una de las realidades. Es la etapa final de un proceso de cuatro años, que pone fin a 80 años de inacción y desidia".

jueves, 29 de junio de 2017

Así es la obra que transformará una importante avenida de Retiro

(Extractado de Clarin.com) - Es Antártida Argentina, que da a la Terminal de Ómnibus. Sus carriles centrales fueron cerrados y serán un acceso exclusivo para micros y camiones.
Así es la obra que transformará una importante avenida de Retiro
Render. Así quedará la avenida Antártida Argentina con un acceso desde la autopista del Bajo a la Terminal de Omnibus. (AUSA)

Desde mediados de mayo, la parte central de la avenida Antártida Argentina, en Retiro, quedó cerrada al tránsito, mientras se dan los primeros pasos para la construcción de la autopista del Paseo del Bajo. No se trata de un cierre transitorio: esos carriles no volverán a estar disponibles para el tránsito en general. Clarín accedió a una imagen donde se ve cómo quedará la nueva vía, que será elevada y de uso exclusivo para micros y camiones. Mientras, los vehículos particulares tendrán más espacio porque ya no tendrán que convivir con el tránsito pesado.

La construcción de la autopista implicará una gran transformación para la zona de Retiro y, también facilitará la circulación en general. Por ella irán el tránsito pesado y los ómnibus, que tienen su terminal a apenas unos metros. Los vehículos particulares tendrán carriles a los costados de la estructura elevada, por donde podrán avanzar sin interferencias.

El cierre de los carriles centrales de la avenida Antártida Argentina comenzó el 15 de mayo. En principio, se hizo entre Castillo y Carlos Perette, aunque luego el corte se extendió hasta la Avenida de los Inmigrantes. En este tramo se construyó un obrador y, ahora, ejecutarán el terraplén y los pilotes que conformarán la estructura del tramo elevado del Paseo del Bajo.

Mientras dura la obra, el tránsito está siendo desviado por seis carriles laterales, tres en cada sentido. Por otra parte, el Ministerio de Desarrollo Urbano y la empresa AUSA informaron que el cierre no afecta la bocacalle de Cabo Fels - Avenida Gendarmería Nacional, por lo que los vehículos pueden seguir cruzando la avenida Antártida Argentina en ese punto. Mientras, hay que tener en cuenta que también hay una reducción de calzada en Castillo, entre Calle 12 y Prefectura Naval Argentina.

El Paseo del Bajo es un ambicioso proyecto urbanístico anunciado por los gobiernos de Nación y Ciudad. Consiste en construir una autopista subterránea para camiones y micros; más carriles para los autos particulares, y más espacio parquizado para los peatones. Esta obra permitirá completar la circunvalación de la Capital Federal, porque el tránsito pesado tendrá un camino que unirá las autopistas 25 de Mayo y Buenos Aires-La Plata con la Illia, el Puerto y la terminal de micros de Retiro. Así, no tendrá que circular más por las avenidas Huergo y Madero ni por la zona de Retiro.

martes, 27 de junio de 2017

Retiro se prepara para el cambio

Por Gabriela Koolen - LA NACION
Mientras el mercado espera la licitación de ocho parcelas, el avance de la obra del Bajo y la reciente restauración de la estación de trenes marcan el inicio de un cambio de fisonomía del barrio.
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El barrio de Retiro cambia la fisonomía. El Paseo del Bajo permitirá ganar alrededor de seis manzanas a un espacio en el cual ya no había tierras disponibles para edificar en plena zona de Retiro. Se venderán los terrenos de Catalinas Norte, delimitados por las avenidas Madero y Antártida Argentina, y las calles Cecilia Grierson y San Martín, y el dinero obtenido permitirá financiar parte de la obra. De esta manera, el municipio contará con unos 90.000 m2 de tierras, que permitirán desarrollar 200.000 m2 en emprendimientos mixtos. 
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La puesta a licitación de los terrenos se hará en dos etapas: en la primera, saldrán siete parcelas a la venta y en la segunda, la que hoy ocupa el ferrocarril. A esto se sumará la puesta en valor de zonas relegadas del área que conecta Retiro con Puerto Madero, y con Costa Salguero. Es así que se proyectan obras de infraestructura como el Paseo de los Inmigrantes que será una continuidad verde del eje plaza San Martín, la jerarquización del acceso de turistas desde la terminal de cruceros y hasta la relocalización de la espera de camiones con una plataforma ideada cerca de la zona de Costa Salguero.
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Entre las áreas que se potenciarán se encuentra la zona del antiguo Hospital Ferroviario. Allí se levantará Distrito Quartier Puerto Retiro, un proyecto mixto con más de 115.000 m2 de obra, emplazado en dos manzanas entre las avenidas Antártida Argentina y Ramón Castillo. El proyecto de US$ 215 millones de inversión que contará con tres edificios que incluirán desde un paseo comercial de 32.000 m2 hasta oficinas y 550 unidades flexibles.

En este contexto, hace pocos días se inauguró la nueva estación Retiro de la línea Mitre en una obra que la amiga con la historia moderna del siglo XX. Esta construcción, emblema de la ciudad, se inauguró hace más de cien años y fue diseñada por los arquitectos ingleses Conder y Follet, autores también de la arquitectura de grandes tiendas como Gath y Chaves, Harrods, o Thompson en Buenos Aires. Ya en el momento de su inauguración se convirtió en una de las terminales más importantes del mundo, no sólo por su estética monumental sino por su calidad técnica. Desde allí mismo corrió el primer tren eléctrico de pasajeros de todo el continente sudamericano. El plan de mejoras de la estructura impulsado por el Estado apunta a recuperar el esplendor original de este edificio, declarado Monumento Histórico Nacional en 1997. Se trata de preservar un patrimonio arquitectónico y al mismo tiempo ganar confort y seguridad en un espacio por el que circulan más de sesenta mil personas por día.
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La tarea de restauración se abocó a la puesta en valor del hall y se repararon boleterías, la zona de andenes, la fachada, los ingresos y los baños. Las principales obras incluyen el reemplazo de los pisos y la restauración de muros y cielorrasos, sobre las mansardas y la cúpula del edificio. "El objetivo siempre fue dejar la estación lo más parecida a lo que era originalmente, restaurando todo lo que fuera posible para lograr la máxima similitud" afirma Santiago Tarasido, CEO de Criba, la constructora que llevó a cabo el proyecto de recuperación en el que hasta se retiró la cartelería, que fue reemplazada por los carteles tradicionales de época que había antes. 

Uno de los grandes desafíos fue lograr la máxima eficiencia en el trabajo sin que la terminal -un nodo fundamental de conexión y transporte- dejara de funcionar. Además, se realizaron diferentes cerramientos por etapas para avanzar en la tarea mientras la estación seguía funcionando. A pesar de la velocidad y el vértigo con el que circulan diariamente los pasajeros que utilizan el tren, es casi imposible no percibir el valor histórico de la estación, que se convierte en un fuerte atractivo para turistas y amantes de la buena arquitectura. 

El historiador Ricardo Watson, fundador de la agencia de turismo Eternautas -especializada en el diseño de tours con contenido histórico-se remonta a la historia de su construcción para aportar más datos, y cuenta que el arquitecto Follet fue seleccionado entre ciento veinte aspirantes para ocupar un puesto clave en el estudio Conder: el desarrollo del proyecto para la terminal ferroviaria de Retiro. "El abandono de la modestia inglesa y el paso a la monumentalidad de la arquitectura francesa dan cuenta de la necesidad que tenían las grandes terminales ferroviarias de adecuarse al creciente número de pasajeros. 

La magnitud de semejante estructura, única en su tipo en Latinoamérica, expresa la extensión que había alcanzado la red ferroviaria en el país y el poder de las empresas monopólicas: cerca de quinientos trenes entraban y salían las veinticuatro horas", describe el historiador. Además, Watson destaca la riqueza espacial de la estación, con una cabecera de 232 metros de extensión. Señala, además, una perlita: "La estación Mitre es la única gran terminal del mundo que incorporó dos espacios inéditos: una entrada de carruajes y un hall de boleterías, que suponen la culminación de la experiencia inglesa en el diseño de las grandes terminales ferroviarias; una suerte de 'eslabón perdido' dentro de la evolución tipológica", relata.

Hoy esta pieza arquitectónica cobra otra dimensión. La instalación de nuevos sistemas de seguridad fue otro de los objetivos de la obra. Tarasido destaca el reemplazo del sistema de detección y extinción de incendio en todas las áreas y la renovación total de la instalación eléctrica y de todas las luminarias por lámparas LED. Además, se instaló un nuevo sistema de audio completo, pantallas touch y cobertura de Internet vía wi-fi para los pasajeros. "Hoy la estación se transforma en un punto de encuentro, como sucede en las mejores ciudades del mundo, donde no sólo transitan pasajeros, sino que la visitan turistas por su valor histórico", concluye el CEO de la constructora. Actualmente se está desarrollando la segunda etapa de este trabajo, que contempla todo el subsuelo en donde se alojarán las dependencias para el mantenimiento y la operación de la estación, salas técnicas, depósitos, vestuarios, entre otros.

A la que se agregaría la unificación de la terminal del FFCC San Martin con el FFCC Mitre...

lunes, 19 de junio de 2017

Cómo será la urbanización de Fuerte Apache

Cómo será la urbanización de Fuerte Apache(Clarin) - Empezaron a reasfaltar accesos y pasajes internos. Luego harán desagües, áreas verdes, cloacas y un centro para talleres. También arreglarán los edificios, inseguros por el deterioro de barandas y escaleras.

Fuerte Apache bien podría ser sinónimo de “barrio olvidado”. Así lo sienten, así lo ven y hasta padecen vecinos que hace más de 25 años viven en los edificios –más conocidos como nudos, por las torres, o tiras, por las construcciones informales horizontales– que dan forma al complejo habitacional.

En Tres de Febrero aseguran que el cambio para integrar al barrio Ejército de Los Andes ya comenzó, a través de una obra integral por etapas. Hace dos semanas, la gobernadora María Eugenia Vidal y el intendente Diego Valenzuela recorrieron los primeros trabajos para la postergada urbanización: la pavimentación de calles de acceso y caminos internos. Luego harán cañerías y desagües para terminar con las inundaciones, crearán espacios públicos como plazas y zonas recreativas y mejorarán el estado de los edificios. También, con la intervención de AySA, renovarán la red de cloacas.
Cómo será la urbanización de Fuerte Apache
Parte del proyecto de obras para los pasillos que hay entre los monoblocks de Fuerte Apache.

La obra se lleva a cabo con fondos del Ministerio del Interior de la Nación: unos $ 330 millones que invierte para que, en unos dos años, cambien por completo la realidad de Fuerte Apache.

Los trabajos de este ambicioso plan, uno de los “caballitos de batalla” del oficialismo en pleno año electoral, ya se ven con la repavimentación de calles de Ciudadela que permiten entrar y salir del barrio. Algunas son la Avenida Militar y las calles Richieri, Ejército de los Andes y Besares, todas muy deterioradas en los últimos años.

“Una vez que el plan esté completo, se beneficiarán 40 mil vecinos”, subrayó el intendente Valenzuela, que además junto a la gobernadora se mostró con el ministro del Interior, Rogelio Frigerio. “Después de los asfaltos hay que desagotar sótanos de los edificios, muchos inundados por falta de mantenimiento. Por eso habrá que hacer conductos nuevos, y así se podrán recuperar muchos ascensores que hoy no funcionan”, detalló el jefe comunal, y agregó que “hay que reparar barandas, escaleras y mobiliario interno”. Una vecina que vive hace 25 años en el lugar contó: “Hubo muertes de personas que se cayeron de las escaleras por su mal estado. Están muy deterioradas”.

Con otra licitación pública pretenden recuperar plazas del barrio, canchitas y clubes. También construirán un Núcleo de Innovación y Desarrollo de Oportunidades (NIDO), donde darán talleres deportivos, educativos y culturales.
Cómo será la urbanización de Fuerte Apache
La gobernadora Vidal, en Fuerte Apache, saludando a los obreros que ya asfaltan calles internas

“Fuerte Apache es un barrio olvidado de punta a punta. Todos los servicios están colapsados. Hay lugares donde la gente se inunda de verdad. Hace falta iluminación, salud, espacios para los chicos”, refleja Gastón, vecino e integrante del Club “El Apache”. “Se necesitan mejoras en serio, que no sean sólo parches”, remarca. Desde la Intendencia comunican que renovarán toda la iluminación.

“También hablamos con la ministra Patricia Bullrich para mejorar la seguridad. Queremos coordinar el patrullaje y que cada día sea más seguro, cambiar la mala fama que se le hizo al barrio, que no es un refugio de narcos como se dice sino un ícono de Tres de Febrero y del país”, dijo Valenzuela. En la zona, los vecinos señalan que “hay sólo dos puestos de Gendarmería” y que viven atemorizados.

Paseo del Bajo, por obras, cierran el ingreso de Huergo a la autopista 25 de Mayo

(Clarin) - Es desde este lunes, por el avance en el proyecto del Paseo del Bajo. También habrá restricciones en la zona de Retiro. 
Por obras, cierran el ingreso de Huergo a la autopista 25 de Mayo
Infografía: cómo será el Paseo del Bajo proyecto del paseo del bajo porteño paseo del bajo porteño

Desde este lunes, y durante los próximos dos meses, estará cerrado el ingreso de Huergo a la Autopista 25 de Mayo, sentido Liniers/Ezeiza, por trabajos para la construcción del Paseo del Bajo.
Un tramo de una rampa en desuso, ubicada al lado de la subida se demolerá para adecuarla como enlace entre la Autopista 25 de Mayo y el Paseo del Bajo.

Los vehículos livianos tendrán que desviarse por avenida Independencia - avenida 9 de Julio y entrar a la autopista a la altura de Carlos Calvo. Mientras que el tránsito pesado que circule por Huergo sentido sur debe optar por Humberto Primo y tomar Paseo Colón para acceder a la autopista en la rampa ubicada en Paseo Colón y San Juan.

A su vez, en Retiro, se amplia a 200 metros la reducción de calzada en los carriles centrales de avenida Antártida Argentina. Hasta ayer, la restricción se extendía entre Castillo y Carlos Perette. Desde esta mañana se expandió desde Castillo hasta avenida De los Inmigrantes.

Para evitar los bloqueos en Retiro recomiendan usar el corredor Castillo, De los Inmigrantes y Antártida Argentina o Castillo, Comodoro Py y Antártida Argentina, en sentido norte y sur o a la inversa.
Desde el martes, cierran por cuatro meses una cuadra de Tucumán por obras para el Paseo del Bajo
Y las complicaciones por obras siguen: se mantiene la reducción de calzada en Castillo, entre calle 12 y Prefectura Naval Argentina; la restricción de media calzada de Cecilia Grierson, entre Alicia Moreau de Justo y Madero; la restricción de dos carriles centrales en avenida Huergo, entre Belgrano y Alsina. También continúa el cierre de la continuación de la calle Tucumán (en ese tramo Regina Pacini de Alvear), entre Alicia Moreau de Justo y Madero. Como alternativa, la circulación se desvía por Victoria Ocampo, que pasó a ser mano única hacia el oeste y tiene un semáforo de giro a la izquierda para los que van por Moreau de Justo sentido al norte.

Las obras del Paseo del Bajo, que tiene a su cargo la empresa estatal AUSA, empezaron en enero. Incluyen la creación de una autopista subterránea para camiones y micros, más carriles para los autos particulares y espacios verdes.

Comenzó la obra que transformará el Bajo porteño en una autopista subterránea y un paseo verde
Es la obra vial que completará la circunvalación de la Capital, porque el tránsito pesado tendrá un camino que unirá las autopistas 25 de Mayo y Buenos Aires-La Plata con la Illia, el Puerto y la terminal de micros de Retiro. Sus avances impactarán en forma inevitable en el tránsito. Ya lo anunció el presidente Mauricio Macri en la inauguración del Paseo: “La Ciudad va a ser un lío tremendo en estos dos años y medio, pero pasa más rápido de lo que uno imagina. Cuando termine, nos cambiará la vida a todos”. 

Utilizarán terrenos de la estación Federico Lacroze para extender la avenida Triunvirato

(Infobae) - El sector cedido no está actualmente destinado al uso operativo por lo que no se afectará el funcionamiento del servicio ferroviario
El Gobierno dispuso la clausura de forma definitiva y el levantamiento de las vías ferroviarias de un sector de la estación Federico Lacroze, en el barrio porteño de Chacarita. Así se desprende de la Resolución 362-E/2017 del Ministerio de Transporte, que fue publicada este lunes en el Boletín Oficial con la firma de Guillermo Dietrich, titular de la cartera.

El objetivo de la medida, que había sido autorizada por el Decreto 63/2017, es prolongar la traza de la Avenida Triunvirato hasta Lacroze y construir viviendas que permitan "relocalizar los hogares precarios ubicados en el sector denominado como Villa Fraga", señala el texto oficial.

Las áreas que serán clausuradas "no se encontraban destinadas al uso operativo ferroviario como tampoco se previó su utilización en el futuro, prestándose por lo tanto, conformidad para su eventual desafectación dominial", indicaba el Ministerio en los considerandos del decreto de autorización.
La norma que se dio a conocer hoy remarca que la clausura "no afecta la conectividad ferroviaria en materia de transporte de pasajeros, atento que se ha previsto preservar un espacio para futuras ampliaciones, tanto para los servicios urbanos como para un eventual restablecimiento de los servicios interurbanos de pasajeros".

La decisión excluye la subestación de energía ubicada en el extremo cercano a la intersección de las calles Fraga y Céspedes, y el electroducto que provee energía eléctrica al Ferrocarril Urquiza. Tampoco alcanza a las vías de servicio ubicadas en el sector de la Playa de Cargas de la Estación Federico Lacroze contiguo a los andenes 9 y 10 de la parada.

domingo, 18 de junio de 2017

Zona de obras de la Rosada al Congreso: un plan busca devolverle el brillo

Por Nora Sánchez - Clarin.com - Trabajan en la Pirámide de Mayo y en la iluminación, fachadas y veredas de Avenida de Mayo. A la Plaza del Congreso le sumarán espacios verdes. La circulación, más complicada.
Zona de obras de la Rosada al Congreso: un plan busca devolverle el brillo
Iluminación. Colocaron luminarias y proyectores LED en las fachadas de 21 edificios de Avenida de Mayo. Éste está al 600. / Martín Bonetto

Desde hace 123 años, la Avenida de Mayo es la columna vertebral de la actividad cívica de la Argentina. La construyeron a lo largo de seis años, para unir la Plaza de Mayo con la Lorea. Todavía no existía el edificio del Congreso Nacional, que fue inaugurado en 1906. Pero este eje ya había nacido con el destino de conectar al Poder Ejecutivo con el Legislativo. Fue recorrido por todos los presidentes el día de su asunción y, también, fue el escenario de grandes procesiones fúnebres, como la de Evita. También se convirtió en un centro vital para los porteños, con la primera línea de subte de la Ciudad, sus edificios hispánicos y sus hoteles, bares, restaurantes y teatros. Pero con los años languideció. Ahora, por primera vez desde los años 90, hay en marcha un plan para recuperarla.

El proyecto consiste en revalorizar todo el eje cívico con una inversión total de casi $ 129 millones. Esto incluye $ 30 millones para poner en valor la avenida, $ 4 millones para restaurar la Pirámide de Mayo, $ 2,3 millones para la iluminación de frentes de edificios, $ 33,5 millones para arreglar fachadas de 32 edificios patrimoniales y $ 59 millones para recuperar la Plaza del Congreso. Parte de los trabajos están avanzados, mientras que otros, incluyendo la reparación de fachadas, tomarán hasta un año más de tiempo. Estos trabajos se suman a los que se están realizando en distintas zonas de la Ciudad, como la de Tribunales, y que generan problemas de circulación en veredas y calzadas por los andamios y los cortes de calle.
Zona de obras de la Rosada al Congreso: un plan busca devolverle el brillo
Sin baches. Arreglan las veredas en Avenida de Mayo. / Juano Tesone

Estos trabajos se suman a los que se están realizando en distintas zonas de la Ciudad, como la de Tribunales, y que generan problemas de circulación en veredas y calzadas por los andamios y los cortes de calle.

"Con esta obra buscamos recuperar el espíritu y el esplendor de la zona a través de una serie de mejoras tanto en la Pirámide de Mayo como en la Plaza del Congreso y en la Avenida de Mayo -explica Eduardo Macchiavelli, el ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad-. A través de estas intervenciones vamos a devolverle la impronta y la jerarquía a este tradicional paseo porteño".

Los trabajos en la Pirámide de Mayo empezaron a fines de diciembre y tomarán un mes más. La parte superior, con la figura de la Libertad, ya está terminada y a la vista, pero el basamento sigue rodeado por un cerco de obra. "En este momento estamos restaurando las cuatro placas de los escudos, una de las cuales ya está lista. A la pirámide le tuvimos que sacar capas y capas de intervenciones mal hechas. Ahora la mampostería está al aire. Para la terminación final vamos a usar pintura a la cal, que es la que se usaba en la época", cuenta el arquitecto Marcelo Magadán, a cargo de la obra.

Zona de obras de la Rosada al Congreso: un plan busca devolverle el brillo
Pirámide de Mayo. Ya terminaron de poner en valor la parte de arriba. / Juano Tesone​

A través de estas intervenciones vamos a devolverle la impronta y la jerarquía a este tradicional paseo porteño, explica Eduardo Macchiavelli, el ministro de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad.

En una carpa junto a la Pirámide están las cuatro esculturas de mármol que representan a La Navegación, La Industria, La Geografía y La Astronomía, que hasta 1912 la rodeaban. Pero en ese año movieron al monumento y las esculturas terminaron en la Plazoleta San Francisco, en Defensa y Alsina. Ahora volverán a formar parte del conjunto de la Pirámide.

En la Avenida de Mayo también se ven cambios. Ya colocaron luminarias y proyectores LED en las fachadas de 21 edificios, como los de los hoteles Astoria y España, que están al 900 de la Avenida. Siete de estas intervenciones fueron financiadas por empresas privadas, como bancos y cadenas gastronómicas. En total, los arreglos alcanzarán a un total de 32 edificios con distintos grados de deterioro, una tarea que podría estar finalizada en un año. También harán mejoras en las veredas, el mobiliario urbano y el arbolado.

"Estamos recuperando fachadas y adecuando las plantas bajas de edificios que a través de los años se fueron desfigurando", detalla Juan Vacas, director general de Regeneración Urbana de la Ciudad. Y pone como ejemplo al edificio de Avenida de Mayo y Bernardo de Irigoyen, construido en 1903 como casa de rentas y que sucesivamente fue el hotel Eslava, después el D'Arc y, tras estar abandonado por dos décadas, en 1991 fue sede de casa FOA. Desde 2011 allí está el hotel La Fresque. Pero su planta baja, donde funcionó la confitería Alhambra, se encuentra tapiada. "La estamos recuperando y vamos a dejar al descubierto sus aberturas originales", anticipa Vacas.

Estamos recuperando fachadas y adecuando las plantas bajas de edificios que a través de los años se fueron desfigurando, detalla Juan Vacas, director general de Regeneración Urbana de la Ciudad. 
Zona de obras de la Rosada al Congreso: un plan busca devolverle el brillo
Avenida de Mayo al 900. Andamios y redes, para poner en valor los edificios. / Juano Tesone

También están recuperando fachadas de edificios Art Nouveau. Como la del Hotel Chile (Avenida de Mayo 1297), proyectado por Louis Dubois, con sus líneas curvas, trabajos de herrería y su cúpula. O la del ex hotel París (al 1161 de la avenida), una obra del arquitecto Gerónimo Agostino de 1904 que se destaca por su cúpula y por las cariátides que coronan la ochava bajo el balcón del primer piso.

El eje cívico desemboca en la Plaza del Congreso, que está en pleno proceso de renovación. En rigor se trata de tres plazas que ocupan una superficie de 4.720 m2, porque el conjunto incluye a la Mariano Moreno y a la Lorea. "Se trata de un espacio de uso ceremonial y de mucho valor simbólico, que también tiene un uso barrial", dice Vacas. Y cuenta que ya se completó el recambio de veredas del entorno y la iluminación. Además, nivelaron la calle Virrey Cevallos que atraviesa las plazas para integrarlas mejor. La idea es reforzar el uso gastronómico y comercial de los alrededores y mejorar la accesibilidad mediante adecuaciones de varias esquinas sobre Rivadavia e Hipólito Yrigoyen.
Zona de obras de la Rosada al Congreso: un plan busca devolverle el brillo
Congreso. La Plaza vallada, para la restauración y la ampliación de espacios verdes. / Juano Tesone

Los trabajos contemplan ganar 4.100 m2 de superficie verde absorbente en el entorno de la fuente monumental y de los canteros laterales de la Plaza Congreso, más otros 620 m2 en los canteros centrales de las plazas Mariano Moreno y Lorea. También recuperar la traza original de senderos, plantar árboles, y restaurar los palcos de orquesta laterales, que hasta hace poco sirvieron de vivienda para personas sin techo.

Además, pondrán en valor la fuente de la plaza Lorea y unificarán los modelos de rejas que protegen a los monumentos, que también serán restaurados. Otras mejoras se harán en el patio de juegos y en el mobiliario urbano, que será renovado por completo. La obra estaría terminada en agosto. Así, aunque proseguirán los arreglos en algunas fachadas, para fin de este año el eje cívico volverá a ser una atracción de la Ciudad, como lo fue tras su inauguración, en 1894.

viernes, 9 de junio de 2017

Cómo es el Alvear Icon, el primer hotel cinco estrellas en instalarse en Buenos Aires en 11 años

El Alvear Icon(La Nación) - Abrió sus puertas ayer en Puerto Madero; demandó una inversión de US$ 140 millones

El Alvear Icon. Foto: Alvear Icon

Ayer abrió sus puertas el hotel Alvear Icon. Se trata del primer cinco estrellas en instalarse en la ciudad de Buenos Aires después de 11 años: el último había sido el Park Hyatt Buenos Aires, que se levanta en el Palacio Duhau y abrió sus puertas en julio de 2006.

El Alvear Icon, construido por el grupo Sutton en el dique III de Puerto Madero, demandó una inversión de US$ 140 millones. Se trata de una torre de 33 pisos que sumará 159 habitaciones y suites, con una oferta muy fuerte en materia gastronómica.
La Deluxe Room
La Deluxe Room. Foto: Alvear Icon

En cuanto a las habitaciones, el hotel ofrece la posibilidad de reservar la "Deluxe Room", de 41 metros cuadrados; la "Junior Suite", de 50 metros cuadrados (incluye living integrado, dos placards y un sofá cama ); la "Executive Suite", de 81 metros cuadrados (incluyen un amplio living con escritorio y vestidor); y una única y exclusiva "Icon Suite" de 140 metros cuadrados (con hall recibidor revestido en mármol, dormitorio, living, estudio con escritorio, amplio comedor para 8 comensales, baño completo y toilette).

Según indicaron voceros del hotel a LA NACION, la tarifa de apertura de la habitación "Deluxe" es de 310 dólares la noche (más IVA); la de la "Junior Suite" es de 350 dólares la noche (más IVA); la de la Executive es de 950 dólares (más IVA) y la de la Icon Suite es de 3000 dólares (más IVA).
La Junior Suite
La Junior Suite. Foto: Alvear Icon
Las tarifas incluyen desayuno buffet, conexión a Internet de banda ancha y wifi sin cargo. Las habitaciones, a su vez, cuentan con aire acondicionado, minibar, teléfono, televisor de alta definición, caja fuerte y bañera con hidromasaje.

En los pisos 19 y 20, el hotel cuenta con un "Spa & Fitness Center", diseñado con carpintería de courtain-wall en sus 8 metros de altura y techo corredizo transparente. Brinda vistas panorámicas tanto hacia la ciudad como el río.

Fueron inaugurados, además de las habitaciones, el lobby bar, el restaurante Sunny Yard, un wine bar y un centro de convenciones para 1200 personas. A lo largo del año seguirá el cronograma de aperturas con nuevas ofertas gastronómicas, incluyendo un restaurante panorámico, The Grand View, en el piso 31.

El hotel forma parte de un proyecto mixto más ambicioso, que combina la hotelería con algunas muy selectas residencias, que se comenzaron vendiendo en el pozo a US$ 4000 el metro cuadrado y que hoy cotizan por encima de los US$ 11.000.
La Executive Suite
La Executive Suite. Foto: Alvear Icon

En forma paralela, el grupo Sutton también avanza con la construcción del edificio Alvear Tower, en el dique 2 de Puerto Madero. Se trata de una torre de lujo de 54 pisos, que se convertirá en la más alta de América del Sur. Su construcción demandará el desembolso de otros US$ 200 millones y estará terminada a mediados de 2018.
El salón de reuniones
El salón de reuniones. Foto: Alvear Icon

sábado, 3 de junio de 2017

Anuncian el comienzo de las obras para crear un "techo verde" sobre las vías del Sarmiento

Resultado de imagen para crear un "techo verde" sobre las vías del Sarmiento(Telam) - Se prevé que el proyecto esté terminado en 2019. Comenzará con una primera etapa de 15 cuadras para instalar un corredor verde que irá desde las calles Bulnes hasta Rawson y desde Río de Janeiro hasta Acoyte.


Las obras para transformar en un "techo verde" parte del trazado del ferrocarril Sarmiento y así crear nuevos paseos en Caballito, Almagro, Boedo y Balvanera, los barrios con más déficit de espacio público, comenzarán en dos meses, según informó el gobierno porteño.

"El corredor verde estará listo a fin del 2019 y apuntamos a aumentar la superficie de espacio verde en zonas altamente pobladas, con equipamiento acorde, un patio de juegos inclusivo y aparatos para realizar ejercicios", anunció a Télam el ministro del área de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Eduardo Macchiavelli.

El parque lineal es un proyecto en etapa preliminar, a cargo del área de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, donde prevén crear 1.500 metros lineales de espacio público en las Comunas 5 y 6, las más deficitarias en cantidad de verde, según registros oficiales. 

Se divide en dos etapas, la primera se trata del "Cruce Medrano", que comenzará en dos meses aproximadamente y comprende la rectificación (enderezamiento) de la traza de la calle Bartolomé Mitre, a la altura del cruce con la Avenida Medrano y generar un nuevo espacio público y verde.

Con un presupuesto estimado de 60 millones de pesos para el primer tramo del Corredor verde, se techarán aproximadamente 70 metros lineales de las vías del ferrocarril Sarmiento, desde el puente de Medrano hacia la estación de Once.

Dentro de los cambios estéticos que incluye el plan, también está proyectado ampliar las veredas, reforzar la iluminación vial y peatonal con tecnología led y "nuevas farolas que aumentarán la visibilidad y seguridad nocturna", explicaron fuentes de la Ciudad a Télam.

A su vez, se incorporarán nuevos bancos de hormigón armado, cestos papeleros y bebederos anti vandálicos que tienen una fisionomía diferente a los tradicionales para evitar que sean dañados.

Este nuevo espacio verde "aéreo" incluirá también patios de juegos inclusivos --adaptados a chicos con movilidad reducida--, aparatos con cabalgata aeróbica, cintas caminadoras dobles y bancos para abdominales. En cada uno de estos nuevos espacios se agregará nueva vegetación.

El proyecto abarca una segunda etapa que comprende la licitación y construcción de los tres tramos restantes: el tramo A (Bulnes, Medrano), el tramo B (Medrano, Rawson) y el C (Río de Janeiro, Acoyte).

Como el tren depende del Ministerio de Transporte de la Nación, para avanzar en el proyecto, la Ciudad deberá antes llegar a un acuerdo con los gobierno nacional y provincial ya que el Sarmiento parte de Once y cruza por Liniers hacia la provincia de Buenos Aires.

El origen de este proyecto se encuentra contemplado en el Plan urbano ambiental (PUA), ley 2930 de la Ciudad de Buenos Aires, que nace en el 2008, y que no se pudo concretar hasta el momento porque "requiere del acuerdo de muchas voluntades políticas", dijeron voceros del gobierno porteño.

La idea de transformar los espacios del ferrocarril en nuevas zonas verdes es una tendencia que avanza en varias ciudades del mundo. En Madrid y Barcelona, por ejemplo, aprovecharon el soterramiento de varios ramales para convertirlos en plazas y paseos.

En cambio, en París y Nueva York decidieron utilizar las viejas vías de un ferrocarril en desuso para transformarlos en un senda pública que, a lo largo de varios kilómetros que corren en altura, permite una vista única de la ciudad. En 2009, el High Line Park se convirtió en uno de los paseos más atractivos de Manhattan y cambió por completo una de las zonas más arruinadas de la isla.
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