martes, 25 de noviembre de 2014

Venezuela en el proceso de “blindar” su espacio aéreo


(Infodefensa.com) Por Carlos E. Hernández – Uno de los proyectos más ambiciosos desarrollados en los últimos años por  la Fuerza Armada Nacional de Venezuela, ha sido el del establecimiento de un sistema de Defensa Aeroespacial que cubra en su totalidad el territorio nacional.


Desde 1934, cuando el Ejército venezolano adquirió las primeras piezas antiaéreas en Francia, las fuerzas armadas venezolanas siempre le han prestado especial atención a la defensa antiaérea. Estas  primeras ametralladoras y cañones franceses (Hotckhiss de 13,2 mm y Schneider Mle.1930 de 37mm), fueron reforzadas con material norteamericano durante la Segunda Guerra Mundial.

Pero fue a comienzos de los años 50 cuando el Ejército creó su primera unidad táctica antiaérea a nivel de batallón, la cual fue dotada con los sempiternos cañones monotubo M1/Bofors de 40 mm. A estos les siguieron, años después, otras piezas de distintos modelos y calibres.

La era del misíl

El 14 de diciembre de 1978, fue creado Comando de la Defensa Aérea como órgano adscrito al Ministerio de la Defensa, y el cual, años después, fue transferido a la Fuerza Aérea Venezolana, donde s ele denominó Comando de Operaciones de la Defensa Aérea (CODA).

A comienzos de la década de los años ochenta se adquirieron sistemas misilísticos Euromissile Roland 2, montajes dobles remolcados Breda/Bofors de 40/L70 mm, montajes bitubo IMI TCM-20 Mk.5 con cañones AA Oerlikon de 20 mm., y, sistemas de control de tiro Signal Flycatcher Mk1, radares móviles de baja cota Elisra 2100H, entre otros medios. Con esos equipos se conformaron, al menos, tres escuadrones de Artillería de Defensa Aérea.

Además,  entre 1982 y 1983, se gestionó la adquisición de, al menos, dos aviones de alerta temprana, considerándose como primera opción el  Northprop Grumman E-2 Hawkeye, pero la compra no prosperó por una crisis financiera que desembocó en 1983.

En años posteriores, se recibieron radares de varios tipos incluidos: TPS-43, TPS-63,  y Westinghouse TPS-70. Con esos  sistemas de búsqueda y detección se crearon cinco escuadrones de Vigilancia y Control.  Y, entre finales del siglo pasado y comienzos del actual, se adquirió y recibió el sistema misilístico IAI Barak III. Asimismo, se compraron a Thales radares de vigilancia Reporter y sistemas de control de tiro Mirador, a la vez que se actualizaron los sistemas Flycatcher Mk.1 a la versión Mk.2.

Nuevos aliados estratégicos

A partir de 2005, tras el rompimiento unilateral de las relaciones militares con Estados Unidos, por motivos ideológicos y geopolíticos, el presidente Hugo Chávez aceleró la firma de acuerdos de cooperación técnico-militar con países que, hasta entonces, eran ajenos a las fuerzas armadas venezolanas, como lo eran, entre otros,  Bielorrusia, China y Rusia.

Por lo demás, en ese mismo año se comenzó a diseñar una nueva doctrina militar a la que, una vez concebida, se le denominó  "Defensa Integral de la Nación". Esta doctrina “nace como respuesta a la amenaza militar estadounidense y, como tal, refleja los rasgos estructurales de toda doctrina de guerra de defensa, diseñada para disuadir o derrotar a un agresor numéricamente y tecnológicamente muy superior”. En consecuencia, con base a esta conceptualización doctrinaria, se afianzó la importancia de la Defensa Aeroespacial.

A finales de 2005, comienzan a concretarse con los nuevos “aliados estratégicos” adquisiciones de material para la Defensa Aérea. En noviembre de ese año se anunció la compra de nueve radares móviles de largo alcance en China. Para entonces, ya estaban en marcha las negociaciones con Rusia para el suministro de material militar de todo tipo, incluidos sistemas antiaéreos, tubulares y misilísticos, y, en noviembre de 2007, se contrató a Bielorrusia, el suministro de centro de comando unificado de Defensa Aérea para ser implementado en un periodo de seis años. 

Por otra parte, al continuar vigente el proyecto para dotarse de plataformas aéreas de alerta temprana y control (AEW&C), a mediados de la década pasada se negoció en Brasil, la compra, al menos, de cuatro aviones Embraer E-99, pero la operación no se pudo concretar debido al veto norteamericano. Ante tal circunstancia, se han considerado otras opciones como el ruso Beriev A-50 (derivado del avión de transporte Il-76).

En 2009 al Comando de Operaciones Aéreas se le cambió la denominación por el Comando Aéreo para la Defensa Aeroespacial Integral, y fue transferido al Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional (CEOFAN), adoptando el nombre actual de Comando de Defensa Aeroespacial Integral (CODAI).

El CODAI

En 2010 se conoció que el CODAI cuenta con un Plan Estratégico “como instrumento rector de la consolidación del despliegue y empleo de la organización para los próximos diez años” que “comprende un sistema de comunicaciones integrado satelital con todos los ministerios e instituciones del Estado que sean necesarios para mantener el comando y control, en tiempos de paz y conflicto convencional o asimétrico, con comunicaciones confiables, seguras y estandarizadas”.

La estructura actual de CODAI comprende un comando y un Estado Mayor, establecido en Caracas, además, de seis brigadas de Defensa Aérea: Central, Occidental, Los Llanos, Oriental, Guayana y Los Andes (más una séptima proyectada: Marítima-Insular), y, una Brigada Logística. Las brigadas Defensa Aérea están desplegadas en el territorio correspondiente a cada una de las regiones Estratégicas de Defensa Integral del CEOFAN.

Cada brigada de Defensa Aérea cuenta con: una Batería de Comando, un Centro Táctico Regional de Comando y Control, un Grupo Técnico Misilístico de Defensa Antiaérea, de tres a cuatro grupos misilísticos de Defensa Antiaérea, un grupo de Artillería Defensa Antiaérea, y, de uno a dos grupos misilísticos de Defensa Antiaérea Portátil.

Los grupos misilísticos de Defensa Antiaérea, están equipados con sistemas Igla-S y Saab Bofors RBS-70, portátiles; S-125 Pechora, de corto alcance; BUK M-2, de mediano alcance, y, S-300VM Antey-2500, de largo alcance. Mientras, los grupos de Artillería Defensa Antiaérea están dotados de cañones antiaéreos bitubo remolcados ZU-23/ZOM1-4 de 23 mm. Salvo dos grupos misilísticos de Defensa Antiaérea, uno equipado con S-300VM Antey-2500 y otro con BUK M-2, el resto está dotado del sistema S-125 Pechora.

Cuenta, igualmente, el CODAI, con siete grupos de Vigilancia y Control: Grupo de Vigilancia y Control Occidente, Grupo de Vigilancia y Control Los Llanos, Grupo de Vigilancia y Control Central, Grupo de Vigilancia y Control Oriente, Grupo de Vigilancia y Control Guayana, y, Grupo Táctico de Vigilancia y Control. Estas unidades están dotadas de sistemas de búsqueda y detección como lo son, entre otros, los radares móviles de largo alcance Cetec JLY-11 3D y JY-1B, de fabricación china. En abril de 2014, se contrató con China el suministro de 26 radares y once sistemas de Comando y Control, de modelos no precisados.

El mando superior del CODAI está a cargo, principalmente, de oficiales de la Fuerza Aérea; las brigadas de Defensa Aérea están comandadas, casi en su totalidad, por generales del Ejército, mientras que los grupos misilísticos de Defensa Antiaérea están a cargo de personal del Ejército, la Armada (BUK M-2) y la Fuerza Aérea

Cabe agregar, que en 2012 fue promulgada Ley de Control para la Defensa Integral del Espacio Aéreo que dispone que el CEOFAN, por órgano del CODAI, es la autoridad competente para aplicar las medidas establecidas, de interceptación, persuasión, inutilización e inmovilización. En octubre de 2013, fue aprobado el  reglamento para aplicación y ejecución de la Ley.

A manera de conclusión, se puede afirmar que el proyecto de implementación de un sistema Defensa Aeroespacial es uno de los que presenta mayor continuidad entre los que adelanta la Fuerza Armada venezolana. 

Foto: Comando Estratégico Operacional de la Fuerza Armada Nacional

La Marina de Brasil creará un Núcleo de Misión Naval en la República de Santo Tomé y Príncipe


(defensa.com) La Marina de Brasil anunció la creación de un Núcleo de Misión Naval de Brasil en Santo Tomé y Príncipe, en la República Democrática del mismo nombre. El objetivo central es evaluar las necesidades reales de la Guardia Costera de esta nación a fin de redactar un acuerdo de cooperación entre los dos países.


La iniciativa va a  supervisar y fortalecer las actividades del grupo de apoyo técnico de Fusileros Navales en Santo Tomé y Príncipe, subordinado al núcleo, y gestionar los recursos humanos, materiales y financieros. El núcleo será apoyado Agregaduría de Defensa, Naval, Ejército y Fuerza Aérea, para Angola y Santo Tomé y Príncipe, con la estructura administrativa subordinada al Estado Mayor General de la Armada. En julio, Brasil donó a la Guardia Costera de Santo Tomé y Príncipe una lancha y dos botes para fortalecer la capacidad de vigilancia de sus aguas territoriales, al tiempo que creaba el primer curso para fusileros navales. (Javier Bonilla)

Asignados fondos a la Fuerza Aérea del Perú para comprar otros 2 C-27J “Spartan”


(defensa.com) El Ministerio de Defensa (MINDEF) asignó a la Fuerza Aérea del Perú un monto de 123 millones de dólares, que serán destinados a la adquisición de otros 2 aviones de transporte medio Alenia Aermacchi C-27J Spartan. La Fuerza Aérea adquirió en noviembre de 2013 sus 2 primeros ejemplares por 121,9 millones, que serán entregados entre abril y mayo de 2015.


Estas aeronaves, que serán asignadas al Grupo Aéreo N° 8, remplazarán paulatinamente a los Antonov An-32B Cline en las misiones de transporte y de acción cívica, así como en las operaciones contra el tráfico ilícito de drogas, minería ilegal y contrasubversivas en el valle de los ríos Apurimac, Ene y Mantaro.

El C-27J está equipado con un sistema de aviónica y propulsión Rolls Royce AE2100-D2A que asegura una  4,650 SHP, puede cargar paletas que pesan hasta 4,550 kg y miden  2.20 metros de alto, o plataformas con una longitud de 12 pies, y 6.000 kg de peso.  Es capaz de despegar y aterrizar en terrenos no aptos para el aterrizaje, con una longitud menor a 500 metros, con un peso máximo de despegue de 30,500 kilos; puede transportar hasta 60 soldados equipados o hasta 46 paracaídas. En la versión de ambulancia aérea (MEDEVAC) puede transportar entre 24 y 36 camillas y dos Sistemas de Soporte para Transporte de Pacientes, con camillas y provisiones para el equipo de cuidados intensivos, así como seis asistentes médicos. 

Sus dimensiones (2,60 metros de alto, y 3,33 metros de ancho) y su resistencia en tierra, con una capacidad de carga de 4.900 kg/m, le permiten transportar equipos militares voluminosos. El C-27J está equipado con un sistema de aviónica y propulsión Rolls Royce AE2100-D2A que asegura una  4,650 SHP, puede cargar paletas que pesan hasta 4.550 kg y miden  2,20 metros de alto, o plataformas con una longitud de 12 pies, y 6.000 kg de peso.  Es capaz de despegar y aterrizar en terrenos no aptos para el aterrizaje, con una longitud menor a 500 metros, con un peso máximo de despegue de 30.500 kilos; puede transportar hasta 60 soldados equipados o hasta 46 paracaídas. 

En la versión de ambulancia aérea (MEDEVAC) puede transportar entre 24 y 36 camillas y dos Sistemas de Soporte para Transporte de Pacientes, con camillas y provisiones para el equipo de cuidados intensivos, así como seis asistentes médicos. Sus dimensiones (2.60 metros de alto, y 3.33 metros de ancho) y su resistencia en tierra, con una capacidad de carga de 4,900 kg/m, le permiten transportar equipos militares voluminosos. (Alejo Marchessini, corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Traficaban y vendían droga desde una "narcopanadería" de la villa 21


Por Gabriel Di Nicola  | LA NACION

Cinco acusados son sometidos a juicio; el fiscal pidió para ellos penas de hasta 13 años de cárcel; dijo que los imputados se valieron de la situación de vulnerabilidad de la gente del asentamiento

Foto: Prensa gendarmería

La organización narcocriminal eligió un lugar estratégico para operar: la villa 21, en Barracas. Su actividad delictiva estaba oculta detrás de la fachada de una panadería. La laberíntica geografía del asentamiento y la compleja situación social les eran útiles a sus fines espurios.

"Se valieron de los sectores más desprotegidos y vulnerables de la sociedad, lo que hace más grave la situación ilícita desarrollada", dijo el fiscal Diego Luciani durante su alegato en un juicio contra cinco presuntos narcos detenidos en 2012 por la Policía Federal. El representante del Ministerio Público solicitó penas de entre 10 y 13 años de prisión para los acusados, según informó el sitio www.fiscales.gob.ar.

El 1° de diciembre será el turno para los alegatos de los abogados defensores de los cinco acusados de vender droga desde la "narcopanadería". Después de eso se conocerá el veredicto del Tribunal Oral en lo Federal (TOF) N° 5, integrado por los jueces Sergio Paduczak, Gabriel Nardiello y Oscar Hergott.

La investigación, que estuvo a cargo del juez federal Sergio Torres, el fiscal Gerardo Di Massi y la Superintendencia de Drogas Peligrosas de la Policía Federal, al mando del comisario inspector Néstor Roncaglia, comenzó en junio de 2009, cuando personal de la comisaría 32» secuestró 163 kilos de marihuana en una casa de la manzana 10 de la villa 21.

Lo más importante del allanamiento no fue el volumen de la droga que se logró incautar. Lo más valioso del procedimiento fue el secuestro de cuadernos con anotaciones que permitieron descifrar los secretos del gran negocio del narcotráfico dentro del asentamiento.

Apodos y cifras de dinero fueron las claves para develar el misterio. La hipótesis de los investigadores fue que las anotaciones hacían referencia a los seudónimos usados por narcotraficantes que habían armado un pool para traer marihuana desde Paraguay y, así, abaratar los costos del transporte y de la custodia de la droga.

En los cuadernos secuestrados se podía leer, en reiteradas ocasiones, un nombre, "Rubén", y un apodo: "Ela". La pista se profundizó. La sospecha de los investigadores judiciales y policiales fue que "Rubén" y "Ela" lideraban dos bandas.

Como informó LA NACION en octubre de 2012, después de tres años y tres meses de investigaciones, el juez federal Torres y su secretario en esa época, Diego Iglesias, pudieron identificar a "Rubén": se trata de Rubén Segovia Vallena, un paraguayo de 39 años.

Segovia Vallena llegó al juicio oral y público acusado de ser el presunto líder de la organización, según informaron a LA NACION fuentes judiciales. En el debate no se pudo acreditar ese liderazgo, pero sí el fiscal Luciani, durante su alegato, explicó la gran responsabilidad que tenía dentro de la banda narco. Por eso, solicitó para él la pena de 13 años de prisión.

Según informó www.fiscales.gob.ar, el fiscal Luciani hizo hincapié en que la organización criminal se instaló en aquel lugar del sur de la ciudad de Buenos Aires para aprovechar la situación de vulnerabilidad y la compleja situación socioeconómica que atraviesan sus habitantes, además del difícil acceso a las casas en las que se acopiaban cocaína y marihuana dentro de un radio de entre 50 y 80 metros cuadrados.

Para Oscar Zotelo Sanabria, de 39 años, y Jorge Benítez, de 33, ambos nacidos en Paraguay, y para José Luis Iñíguez, de 45 y santafecino, el representante del Ministerio Público también pidió la pena de 13 años de prisión. En cambio, la condena solicitada para Juan Ramón Zotelo Paiva fue de diez años de cárcel.

Según se publicó en www.fiscales.gob.ar, el fiscal Luciani dio por acreditado que los imputados desempeñaron distintos roles en la organización (la condición de estar integrada por más de tres personas se considera como un agravante del delito de comercialización de estupefacientes): había custodias y "satélites" en las viviendas en que se guardaban las sustancias, en tanto que una panadería era utilizada como pantalla de la distribución de la droga hacia afuera de la villa.

El día que los sospechosos fueron detenidos, en varios allanamientos en forma simultánea en la villa 21, los detectives policiales secuestraron 58 kilos de cocaína y 317 kilos de marihuana. También se decomisaron diversas armas, 140.447 pesos y 210 dólares.

Una calificada fuente judicial, que participó de todas las audiencias del debate, elogió la tarea del juez Torres, que en lugar de quedarse sólo con el secuestro de 163 kilos de marihuana en junio de 2009 avanzó sobre las anotaciones de los cuadernos que fueron incautados y logró llegar hasta los presuntos responsables de la banda.

MÁS DE 1200 KG DE MARIHUANA

Tres procedimientos independientes, en Misiones, Córdoba y Santa Fe, arrojaron un total de 1270 kilos de marihuana secuestrada. Fueron 840 kg en San Ignacio, Misiones; 330 en Córdoba capital, y 100 en Garabato, en el norte santafecino..

China autorizó la importación de sorgo desde la Argentina

(La Nación) - Lo informó desde Pekín el ministro de Agricultura, Carlos Casamiquela; la demanda del cereal creció exponencialmente

El sorgo producido en la Argentina tiene desde ayer un nuevo mercado: China. El ministro de Agricultura, Carlos Casamiquela, se reunió en Pekín con el jefe de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena (Aqsiq), Zhi Shuping, con quien acordó la apertura del mercado chino para este cereal.

El acuerdo es el corolario de una negociación iniciada en 2008, cuando la Administración Estatal de Granos de China informó del interés por adquirir sorgo de la Argentina. Continuó durante la gestión de Julián Domínguez como ministro de Agricultura, quien en 2010 negoció protocolos sanitarios con la Aqsiq.

La demanda china de sorgo, destinado a la alimentación animal, tuvo un crecimiento explosivo en los últimos años. Pasó de unas 12.000 toneladas en 2008 a poco más de un millón de toneladas en la actualidad. Sus principales proveedores son Australia y Estados Unidos. Según informó el Ministerio de Agricultura, en 2014 las importaciones totales de China ya alcanzaron un volumen de 2,4 millones de toneladas por un valor de 689 millones de dólares.

"La relación en materia agroalimentaria y agroindustrial entre la Argentina y China se sigue consolidando", expresó Casamiquela, que informó que también acordó con Shuping el ingreso de girasol confitero y quedó operativo el protocolo fitosanitario para la exportación de peras y manzanas.

La posibilidad de exportar sorgo a China permitiría mejorar la performance que tuvo el cultivo en los últimos años. Según datos del Senasa, las exportaciones de sorgo cayeron un 62 por ciento en los primeros nueve meses de este año respecto de 2013. El principal destino es Japón, con el 47% de los envíos. En cuanto a la siembra en el país, el cultivo viene registrando sucesivas caídas en el área en las últimas cuatro campañas. De los poco más de 1,2 millones de hectáreas que alcanzó en la campaña 2010/11, en este ciclo se llegaría a 880.000 hectáreas, según la Bolsa de Cereales de Buenos Aires.

Como grano grueso, el crecimiento del sorgo, de conseguirse la expansión del mercado chino, permitiría ofrecer a los productores una alternativa más a la soja.

La explosión de la demanda china se debe en parte a una cuestión comercial con las importaciones de maíz. Un informe de la Consejería Agrícola de la embajada argentina en China destaca que el crecimiento de la demanda de sorgo de China se debió al interés de los importadores privados que no tuvieron acceso a la obtención de licencias para adquirir maíz. "El atractivo del sorgo radica en no estar sujeto a un contingente arancelario; en que no es considerado por las autoridades chinas un grano esencial para la seguridad alimentaria, y además sólo se le aplica un derecho de importación del 2 por ciento y un IVA del 13 por ciento", dice el informe.

"Se vislumbra que todas las incertidumbres o restricciones que pudieran tener las importaciones de maíz jugarán en favor de la demanda de sorgo por parte de los compradores chinos", añadió el trabajo.

Uno de los focos conflictivos fue el reciente rechazo chino de cargamentos de maíz transgénico originario de Estados Unidos que no había sido autorizado por Pekín.

En la reunión que mantuvo con Shuping, Casamiquela estuvo acompañado por el jefe de Gabinete de Agricultura, Héctor Espina; el secretario de Coordinación Político-Institucional, Javier Rodríguez, y la presidenta del Senasa, Diana Guillén.

Rodríguez dijo que la apertura China para el sorgo de origen argentino "constituye un avance sustancial para la diversificación de exportaciones".

Además, el funcionario chino informó que la Argentina ya se encuentra habilitada para exportar girasol confitero, luego de que se terminara con los análisis sanitarios correspondientes.

El tren Mitre, renovado: hoy suma 12 formaciones 0 km

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia.

(La Nación) - Son unidades chinas como las del Sarmiento; se reducirá a 14 minutos la frecuencia en las horas pico

Los pasajeros del ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre viajarán desde hoy en trenes cero kilómetro, comprados por el gobierno nacional a fabricantes chinos, que fueron probados sin personas a bordo durante los últimos dos días anteriores. La disposición de 12 nuevas formaciones permitirá, según voceros del Ministerio de Interior y Transporte, aumentar la frecuencia de los servicios: 14 minutos separarán uno de otro; hoy la espera varía entre 18 y 20 minutos, cuando no más.

Los cambios continuarán en enero de 2015 con la renovación de la flota del ramal Mitre a José León Suárez, en el que se dispondrán otros 12 convoyes de seis coches cada uno. En tanto, según los datos oficiales, en febrero se procederá al reemplazo de los trenes del ramal Retiro-Mitre, que comenzará a correr con seis formaciones cero kilómetro.

Las mejoras también incluyeron la renovación de 35 kilómetros de vías en el ramal Suárez y obras en 37 estaciones de toda la línea, trabajos que aún están en ejecución.

Estas obras forman parte de las primeras acciones de modernización del sistema ferroviario metropolitano en décadas. El cambio comenzó en la línea Sarmiento tras la tragedia de Once, que en febrero de 2012 les costó la vida a 51 personas y dejó más de 700 heridos. Esa línea ya funciona con trenes chinos nuevos que fueron incorporados progresivamente entre junio y septiembre. Los avances derivaron en el aumento del boleto mínimo de $ 1,10 a $ 2 en el recorrido que une Once con Moreno.

Más adelante, la suba del pasaje también alcanzará a las otras líneas a las que se dotará de flota por estrenar. Ayer, desde Transporte, dijeron que "por el momento no hay novedades" en ese sentido en la línea Mitre.

El Gobierno nacional invirtió 228.600.000 dólares en la compra de 180 coches a la empresa china CSR. Éstos serán agrupados en 30 trenes de seis coches cada uno. Cuentan con frenos ABS, aire acondicionado, cierre automático de puertas, cámaras de seguridad internas, sistema de comunicación con el pasajero y sistema de "antiacaballamiento", que impide que un coche se monte sobre otro en caso de un choque.

Los primeros 12 trenes son los que hoy, desde las 4, comenzarán a cargar pasajeros entre las cabeceras de Retiro y Tigre. Según el cronograma de horarios publicado por Corredores Ferroviarios en su página web, el primer tren saldrá de Tigre a las 4.03. Si bien el último está anunciado desde Retiro a las 23.01, voceros del ministro Florencio Randazzo aclararon que el último servicio partirá desde Retiro a las 23.39.

Los coches tienen capacidad para 300 pasajeros, contra los 250 que admitía la flota de marca Toshiba retirada de la línea, que fue llevada a un depósito de José León Suárez.

Según cálculos del Ministerio de Interior y Transporte, la espera en el ramal se reducirá de los actuales 19 minutos promedio a 14 y, más adelante, sólo diez minutos separarán un tren de otro. Además, serán renovadas 12 de las 16 estaciones; las tareas incluirán la modificación de los andenes, colocación de iluminación LED y de refugios, provisión de wifi y de información al pasajero, acceso para personas con movilidad reducida y baños públicos.

Ayer y anteayer, el ramal permaneció cerrado por las necesarias maniobras de reemplazo de la flota y la prueba de circulación sin pasajeros de las nuevas formaciones, en lo que se conoce como "marcha blanca".

MAYOR CONFORT

A mediados de mes, LA NACION pudo participar de uno de los primeros recorridos del tren cero kilómetro, identificado como Chapa 16. Se advirtieron la serenidad del viaje y el confort a bordo.

Otras 12 formaciones chinas serán estrenadas en el ramal Retiro-José León Suárez en enero próximo. En este ramal se realizó el reemplazo de la parrilla ferroviaria y actualmente se encaran trabajos de modernización de las estaciones. Estos últimos obligaron a mudar la operatoria de ascenso y descenso de pasajeros a plataformas provisorias, construidas en cercanías de las estaciones originales, como sucede en la estación Villa Urquiza.

Las quejas de los pasajeros son frecuentes, ya que los andenes provisorios no cuentan con ningún tipo de reparo para la lluvia y el fuerte sol del mediodía y las primeras horas de la tarde.

Finalmente, en febrero próximo, las últimas seis formaciones cero kilómetro serán incorporadas al ramal Retiro-Mitre para mejorar la comodidad de los pasajeros.

lunes, 24 de noviembre de 2014

Conozca los mejores helicópteros rusos

Los helicópteros son un importante elemento militar capaz de realizar las más diversas tareas, desde transporte humano y cargamento hasta operaciones de búsqueda.
© RIA Novosti

Le invitamos a conocer los 5 mejores helicópteros rusos.

Mi-26, el más grande y potente
© RIA Novosti Vitaliy Belousov

Este helicóptero de transporte pesado, bautizado como 'vaca voladora' por su increíble tamaño, realizó su primer vuelo en 1977, informa Russia Beyond the Headlines. El área total de las hélices desplegadas del Mi-26 es de más de 800 metros. Más ancho que el Boeing-737, mide más de 40 metros de largo y es capaz de levantar una carga de hasta 20 toneladas para transportarla a una distancia máxima de 400 kilómetros.

El helicóptero formó parte de las operaciones de paz de la ONU en Yugoslavia y ayudó a las fuerzas de EE.UU., al transportar el helicóptero más pesado de la aviación estadounidense, el Boeing SN-47 Chinuk, que fue derribado en una zona de difícil acceso en Afganistán, hasta una base de EE.UU.

Mi-8, el más popular
© RIA Novosti

De este helicóptero polivalente medio se han construido más de 17.000 unidades. Desde la década de los 1960 sigue siendo el helicóptero ruso más exportado debido a la gran cantidad de tareas que es capaz de realizar: operaciones de salvamento, combates de cercanía, transporte de carga valiosa de los lugares de difícil acceso, etc. En algunos casos incluso fue empleado para colocar minas.

Mi-8 forma parte del arsenal de 50 países del mundo y ya ha participado en un diversos conflictos militares: Afganistán, Chechenia, Oriente Próximo. El citado diario menciona que el vehículo es tan perfecto técnicamente que lo bautizaron como 'la bella Vasilisa', en referencia a un personaje femenino del folklore ruso.    

Mi-38, la mayor altura de vuelo
© RIA Novosti Valeriy Melnikov

El helicóptero polivalente medio es heredero del Mi-8, construido en la década de los 2000. Está previsto que este este nuevo modelo sea empleado en vuelos sobre superficies acuáticas en todo tipo de climas y para transporte de cargas y pasajeros, así como en misiones de búsqueda y salvamento (también como 'ambulancia voladora').

La producción del Mi-38 aún no ha sido puesta en serie (está previsto que comience a partir de 2015 en la fábrica aeronáutica de la ciudad rusa de Kazán), pero ya se conoce como el helicóptero de mayor altura de vuelo, capaz de elevarse a una altura de 8.500 metros. Según los pilotos, sin la carga en la suspensión exterior podría alcanzar los 9.000 metros.  

Mi-24, el más rápido
© RIA Novosti Pavel Lisitsyn

Este helicóptero de transporte militar es conocido también como 'cocodrilo' por su diseño inusual, más parecido al de un vehículo acorazado volador gracias a su blindaje pesado, gran sección de carga y potente armamento a bordo. El Mi-24 ha establecido un récord absoluto de velocidad de vuelo en helicóptero alcanzando los 368,4 km/h.

Ka-52, el más belicoso
© RIA Novosti Vitaliy Ankov

El llamado 'tiburón negro' representa la última versión del Ka-50. Fue reconocido por el libro Guinness como el mejor helicóptero de combate y tiene un diseño único que le permite hacer cosas que otros helicópteros de su clase no pueden: por ejemplo, volar con la cola por delante o hacerlo alrededor de un punto apuntando constantemente con los sistemas de armamento de su parte delantera.

El Ka-52 fue creado con un sistema de rotores coaxiales (en el que dos hélices giran en sentido opuesto sin rotor de cola), lo que los dota de mayor maniobrabilidad, lo hace más fácil de dirigir y más seguros, explica el medio.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/148077-mejores-helicopteros-rusos

¿En qué supera el nuevo Kaláshnikov AK-12 a su famoso predecesor?

El nuevo modelo del famoso Kaláshnikov, AK-12, supone una importante mejora respecto a su predecesor AK-74. El nuevo fusil ruso es más ligero, preciso y cómodo.
© RIA Novosti

AK-12, el fusil de asalto del siglo XXI, todavía no se produce en serie, pero muestras experimentales del mismo ya se usan en campos de tiro de fábrica realizando 2.500 disparos al día, informa la cadena rusa Zvezda. El experimentador Aleksandr Krasnopérov explica en qué se diferencia del famoso modelo AK-74.    
En primer lugar, el nuevo fusil es más cómodo que su predecesor, asegura Krasponérov. "Su culatazo es mucho menor, es muy cómodo apuntar", señala el experto. A diferencia de los modelos antiguos, AK-12 tiene nuevas posibilidades. Por ejemplo, ahora se puede ajustar la longitud de la culata, lo cual se ha reflejado positivamente en la velocidad de la puntería y la precisión del fuego.
 
Según el constructor general del fusil, Vladímir Zlobin, el concepto del AK-12 fue aprobado por el mismo Mijaíl Kaláshnikov. El nuevo fusil es más corto que su predecesor y pesa menos. En el armazón han aparecido dientes de acero, que sirven para colgar miras ópticas, aparatos de visión nocturna, linternas, etc. AK-12 es capaz de alcanzar objetivos tanto de día como de noche. Además, se ha elaborado un nuevo gatillo.
 
Una de las ventajas de este modelo es que es cómodo para los zurdos, ya que todos los elementos son accesibles por los dos lados. Asimismo, para AK-12 se han elaborado cargadores curvos de 30 y 60 cartuchos, así como uno de tambor para 96 disparos.

Otro factor importante para un arma de nueva generación como esta, además de la precisión y la comodidad, es que sea segura. Igual que su predecesor, AK-12 es resistente a temperaturas altas y frías, así como a la arena y el lodo.
 
Actualmente, el nuevo fusil está siendo sometido a pruebas estatales. La empresa Kaláshnikov en Izhevsk se prepara para empezar su fabricación en serie, y se espera que la primera remesa a las tropas se realice en 2015.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/148054-nuevo-fusil-kalashnikov-ak-12

Rusia prueba con éxito el radar volante A-100

El primer complejo aéreo de alerta temprana y control aerotransportado A-100, basado en el Iliushin Il-76, será dotado con técnica de radar de nueva generación.
© wikipedia / Alex Beltyukov
El nuevo avión de alerta temprana y control aerotransportado, A-100 Premier, formará parte del Ejército ruso en 2017, después de que el avión superase las últimas pruebas con éxito, informa la cadena del Ministerio de Defensa Zvezda. El complejo aéreo se basa en al avión de transporte Iliushin Il-76MD-90.

El pasado viernes, la primera base del A-100 fue trasladada al complejo científico de Beríev en Taganrog, en el sur de Rusia, que deberá completar la construcción del radar volante de nueva generación.  

Según la orden del mando de las fuerzas aéreas, el A-100 será dotado del sistema de radar de barrido electrónico activo (AESA, por sus siglas en inglés), lo que deberá ampliar la esfera del uso del A-100. Se informa que las pruebas del avión completo tendrán lugar en 2017.

El A-100 es la versión modernizada del A-50, complejo aéreo de alerta temprana y control actualmente utilizados por el ejército ruso. Las Fuerzas Aéreas de la India tienen tres A-50 y han expresado su interés en encargar tres aviones de este modelo desde Rusia.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/148091-ejercito-ruso-nuevo-radar-volante

6 imponentes proyectos de China que están transformando el mundo

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En los últimos años, empresas chinas han comenzado una serie de grandes proyectos de construcción que ya están transformando el mundo. Les presentamos los seis proyectos más ambiciosos impulsados por el país asiático.

El corredor económico entre China y Pakistán 

Un enorme proyecto, por valor de 32.000 millones de dólares, para conectar el puerto de Gwadar en el sur de Pakistán con el oeste de China que consiste en la construcción de carreteras, ferrocarriles, oleoductos y gasoductos, finalmente ofrecerá a China un puerto muy codiciado en el océano Índico, según publicó el portal 'Business Insider'.

Una vez terminada la construcción, el corredor será el principal punto del comercio entre China, Oriente Medio y África. A principios de este año, también se acordó el plan de construcción de un aeropuerto en Gwadar, así como el tendido de cables de fibra óptica entre la frontera china y la ciudad pakistaní de Rawalpindi.
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Ferrocarril de alta velocidad en Nigeria

En mayo, la empresa China Railway Construction Corporation firmó un contrato estimado en 13.000 millones de dólares para lanzar la construcción de líneas de ferrocarril de alta velocidad de 1.384 kilómetros de longitud a través de Nigeria.
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Proyecto de autopista de peaje en Argelia

Lanzado por primera vez en marzo del 2007, un ambicioso proyecto por valor de 1.100 millones de dólares para construir una carretera de peaje de seis carriles por toda Argelia se ha visto afectado por la confusión, acusaciones de sobornos y retrasos en los salarios de los trabajadores.

No obstante, China Rail Construction Corporation y la corporación CITIC ganaron contratos para los trabajos en partes de la carretera, mientras que un consorcio japonés también obtuvo un contrato de construcción. Cuando termine la obra, la autopista se extenderá por 1.216 kilómetros desde la frontera marroquí a la frontera tunecina conectando entre sí las ciudades costeras de Argelia.
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El proyecto Perla del Báltico

En la costa del golfo de Finlandia, al suroeste de la ciudad de San Petersburgo, China está construyendo una nueva ciudad para 35.000 habitantes.

Con 1.700 millones de dólares de inversiones de la empresa Shanghai Industrial Investment Company, estaba previsto que el proyecto tardara entre seis y ocho años en completarse, pero se ha ralentizado a causa de la crisis financiera.  Tras realizarse el proyecto, la ciudad contará con 14.000 apartamentos, cinco escuelas y nueve jardines de infancia, así como con varios centros comerciales, restaurantes y cines. Sin embargo, la construcción de la Perla del Báltico despertó ciertas críticas sobre las malas condiciones de los trabajadores y los problemas de tráfico y de acceso para llegar a la ciudad.
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Parque eólico en el oeste de Texas 

En el 2011, la compañía Shenyang Power Group firmó un acuerdo para construir en el oeste de Texas un parque eólico de 36.000 hectáreas, uno de los más grandes de EE.UU. En la planta, financiada con un préstamo de 1.500 millones de dólares de Export-Import Bank de China, se utilizarán turbinas de fabricación china.
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La central hidroeléctrica Zungeru en Nigeria 

En julio pasado, durante una visita a Pekín del presidente nigeriano Goodluck Jonathan, se acordó la construcción de una presa de 700 megavatios en el río Níger, a unos 90 kilómetros de la capital del país africano, Abuja. Se prevé que la construcción, por valor de 1.300 millones de dólares, dure cinco años. China prestará tres cuartas partes de los gastos por 20 años a Nigeria con un interés del 2,5%.    
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Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/133467-proyectos-construccion-china

El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley (Armored Medical Treatment Vehicle - AMTV) es una variante basada en el Bradley A3 que proporciona el tratamiento médico de apoyo a la Brigada de Combate Pesado (HBCT).
El AMTV proporciona la capacidad de desplegar los equipos quirúrgicos hacia adelante cerca del punto de la lesión, lo que permite el tratamiento de traumas avanzada y el tratamiento de intervención que salva vidas en el campo de batalla actual. El AMTV proporciona los niveles de supervivencia misma de la tripulación y el paciente como el Bradley A3. El AMTV está equipado con un refugio rápido montables para proporcionar un espacio de triaje para un funcionamiento fijo a largo plazo.

El AMTV ofrece más de seis pies de altura interior para el médico, el médico o paramédicos para operar. El AMTV compatible con los actuales conjuntos de equipos médicos, integra equipo esencial en salvar la vida del paciente que incluye un dispositivo de ultrasonido, un desfibrilador, un refrigerador de sangre, concentradores de oxígeno, y los monitores de signos vitales.

El AMTV puede cambiar significativamente la forma en médicos están desplegados y aumentar ahorros de su vida como el equipo quirúrgico es capaz de ser desplegado cerca del punto de la lesión y bajo protección.

El BFV incluye las siguientes variantes: Armored Medical Evacuation Vehicle (AMEV), Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV), Bradley Command Post (BCP), Bradley Mortar Vehicle (BMV), y el Bradley General Purpose Vehicle (BGPV).

Las plataformas BFoV poseen capacidad de supervivencia excepcional contra municiones de energía cinética y de artillería.  Con el blindaje reactivo común instalado del Bradley, el BFV proporcionará el mismo nivel de protección contra municiones de explosivo antitanque de alto poder (HEAT) y Anti-Tank Guided Missile (ATGM) que el BFV. El diseño de la plataforma BFV incorpora todos los kits de Supervivencia Urbanos de Bradley (Bradley Urban Supervavility Kit - Busk) que han sido desarrolladas en respuesta al entorno cambiante de las amenazas.

Las variantes BFV son tan móviles y ágiles, como las plataformas que actualmente residen en la formación HBCT. Este aumento de la movilidad respecto al FV M113 proporciona al comandante maniobra de la libertad de ejecutar operaciones sin ser obstaculizado por la incapacidad de sus funciones críticas del campo de batalla para mantenerse al día con el resto de la fuerza.

Los BFV reemplazarán al M113 establece un 74% de partes en común a través de la formación de HBCT reduciendo así la cola logística, simplificando la formación de la tripulación y el mantenimiento y permite mayor eficiencia logística y las actualizaciones de capacidad del HBCT. El incremento en la disponibilidad del espacio provee a la capacidad de integrar MEPs más capaces para cada rol de misión.

Especificaciones
Peso de combate: 74.500 kg / kg 33.792
Capacidad de personal: 4 tripulantes con una litera para una baja
Longitud total: 274 pulgadas / 6,9 m
Ancho: 131 pulgadas / 3,3 m
Altura con la escotilla del comandante: 112 pulgadas / 2,8 m
Motor: 600 CV
Tanque de combustible (externo): 188 galones / 712 litros
Velocidad: 38 mph / 61 kmh
Alcance de crucero: 250 millas / 402 km
Radio de giro: de pivote hasta el infinito
Pendiente: 60%
Pendiente lateral: 40%
Cruce de fosa: 84 pulgadas / 2,1 m
Cruce de pared vertical: 30 pulgadas / 0.8 M
Distancia al suelo: Frente 17 pulgadas / 0.4 m; trasero de 15 pulgadas / 0.3 m
Subsistemas dependientes de la variantes:
-  Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 5 kW
-  Sistema de refrigeración ambiental (ECS) 60 kBTU
Volumen interior: 551 m3 / 168 m3
Altura interior (piso a techo): 75 pulgadas / 1,9 m
Equipo de a bordo médico: monitor de signos vitales, concentradores de oxígeno, equipo de succión, desfibrilador, equipo de ultrasonido, refrigerador de sangre, refugio

Fuente: Worldwide Defense

Llega el tren de prueba que unirá Buenos Aires con Mar del Plata

(Rieles.com) - El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, viajará hoy a Mar del Plata donde, junto al intendente Gustavo Pulti, recibirá la primera formación 0 km que realizará un viaje de prueba entre Buenos Aires y la ciudad balnearia.
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Randazzo y Pulti asistirán al arribo de la formación al andén 4 de la estación Ferroautomotora (Av. San Juan 1473) de Mar del Plata a las 11 y mantendrán un encuentro con los medios presentes en el lugar.

El moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches.

El moderno tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort y está compuesta de por 12 coches: 5 de Primera, 4 Pullman, 1 coche comedor, 1 furgón y 1 generador de energía. Tiene una capacidad de 544 pasajeros.

Para concretar la llegada de este nuevo servicio, el Ministerio del Interior y Transporte está finalizando el cambio y mejoramiento de cerca de 300 kilómetros de vías, un puente ferroviario sobre el Río Salado y la construcción de la nueva traza en Chascomús, evitando 17 pasos a nivel. (Infonews – 21/11/2014)

GEA muele y embolsa en un solo paso

Moledora emboladora GEA RC930(MaquiNac) - La compañía de Morteros presentó en Manfredi la moledora embolsadora de granos RC 930, un equipo que combina un sistema de molienda a martillos con un dispositivo almacenador en bolsas plásticas de 9 pies.

En el marco de la 5ª Jornada Nacional de Forrajes Conservados realizada en el INTA Manfredi, la empresa GEA Gergolet Agrícola presentó su último chiche: La moledora embolsadora de granos  RC 930. Se trata de un desarrollo cuya principal particularidad es combinar en un solo paso la molienda de cualquier tipo de granos con su posterior almacenaje en bolsas plásticas de 9 pies.

Por su desarrollo, el sistema de molino a martillos permite moler granos secos o húmedos con diferentes grados de humedad, obteniendo un producto con elevado nivel de homogeneidad. Ofrece una capacidad de trabajo de 25/30 toneladas/hora, aunque este indicador varía de acuerdo a la humedad de los granos, la potencia del tractor y el grado de molienda que se quiera obtener.

Alternativamente, puede ser utilizada como embolsadora de granos convencional, suprimiendo el dispositivo moledor. La versión RC 930 está diseñada para operar con bolsas de 9 pies, en tanto que está en desarrollo un equipo similar para bolsas de 6 pies.

La línea de productos de GEA Gergolet dirigida al sector ganadero también incluye distintas variantes de mixers verticales y horizontales, el cargador para mixer CM 300 y los tanques estiercoleros para esparcir efluentes líquidos, entre otras opciones.

Moledora embolsadora de granos GEA RC 930, apta para la molienda de granos secos o húmedos, con dispositivo de almacenaje para bolsas de 9 pies. Opera con un sistema de molino a martillos, con zarandas intercambiables de distintas medidas (dependiendo del grado de molienda que se requiera y del grano a procesar). Permite procesar todo tipo de granos, en cualquier estado de humedad. El mecanismo de almacenaje dispone de túnel de embolsado para bolsas plásticas de 9 pies, con embrague y tensado de correas automático. Alternativamente puede ser utilizada como embolsadora de granos enteros convencional, suprimiendo el molino. El equipamiento se completa con sistema hidráulico propio (bomba y depósito de aceite) para el accionamiento de un chimango para carga desde tolvas o camiones sin conectar mangueras al tractor. Ofrece una capacidad de trabajo de 25/30 toneladas/hora, aunque este indicador varía de acuerdo a la humedad de los granos, la potencia del tractor y el grado de molienda que se quiera obtener.

La UTN trabaja en desarrollo para mejorar diseño de las sembradoras

(MaquiNac) - Permite medir las cargas de las sembradoras de manera estática para perfeccionar el diseño de ingeniería de cada cuerpo de la maquinaria para unificar la profundidad de la semilla.
Sembradora Tanzi Special 4 Air Drill
 Sembradora Tanzi Special 4 Air Drill

En el marco de un proyecto federal de innovación productiva, el laboratorio de la carrera de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica Nacional incorporó equipamiento de última tecnología y las regionales Córdoba, Rosario y Villa María avanzaron en un desarrollo que permite medir las cargas de las sembradoras de manera estática para perfeccionar el diseño de ingeniería de cada cuerpo de la maquinaria para unificar la profundidad de la semilla.

Huber Fernández, director de la carrera de Ingeniería Mecánica, explicó que “el desafío radica en mejorar los rendimientos en la siembra, ya que se detectó  que hay una diferencia en la velocidad en la siembra de emergencia. Es decir, en el brote de las plantas de acuerdo a la profundidad en que se deposita la semilla en el suelo, tarea esta que realiza la sembradora.  Y ese defecto se produce a raíz que los cuerpos de siembra pueden depositar a diferentes profundidades las semillas”.

“Para ello, se adquirió un dispositivo que simula las características del cuerpo de una sembradora, que permitirá determinar y diseñar el resorte que ejecuta la fuerza sobre los cuerpos de siembra para asegurar que cada sembradora deposite las semillas a la misma profundidad y con esto mejorar el rendimiento de los cultivos”, agregó.

“La primera etapa  fue totalmente a campo donde se relevaron más de 25 máquinas, de distintas marcas y tamaño, de grano fino y grueso. Ahora, detectado el problema queremos contribuir desde la carrera de Ingeniería Mecánica con una mejora en el desarrollo de las sembradoras para que cada empresa la pueda incorporar y se pueda lograr un mayor rendimiento en el cultivo por parte de los productores”, comentó.

Fernández señaló que actualmente están en la tercera etapa de cuatro que prevé el proyecto de investigación que tiene un presupuesto de $ 80.000.

“Al final, de la cuarta etapa aspiramos a presentar un memo con toda nuestra solución al problema planteado para que, a partir de ahí, la industria tenga disponible el desarrollo para realizar los cambios en las sembradoras lo que beneficiará directamente a los productores y a las economías regionales”, concluyó.

Agromec actualizó el transportador de megafardos

(MaquiNac) - La empresa de Pozo del Molle presentó la versión REM 12/15, apta para recolectar, transportar y estibar entre 12 y 15 fardos gigantes, según su configuración. El sistema automatizado permite realizar la operación con un solo operario, desde la cabina del tractor.
Transportador de megafardos Agromec REM 12-15
Transportador de megafardos Agromec REM 12-15Agromec presentó el transportador de megafardos REM 12/15, un equipo con capacidad para recolectar y estibar 12 fardos gigantes de 2.500x700x1.200 mm (o 15 unidades de 2.500x800x880 mm. Se trata de una versión actualizada del modelo presentado en 2012.

El equipamiento incluye una horquilla recolectora de nuevo diseño, complementada con un sistema hidráulico con electroválvulas y sensores que permiten automatizar el proceso. De esa manera, una sola persona puede realizar toda la operatoria desde la cabina del tractor.

Dispone de un chasis robusto de 9,86 metros de largo, con rodados de alta flotación y una capacidad de carga total de hasta 8 toneladas.

Aviones israelíes usados y rearmados para diez años

Plan. Preparado por el ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Santiago Rodríguez, prevé invertir 2.350 millones de dólares en diez años para rearmar la Fuerza Aérea (FAA) con diferentes tipos de aviones de combate para remplazar al puñado de Mirage III y V aún en actividad y cuya vida útil desde hace ya tiempo se viene estirando. El objetivo final será el Gripen.Por Hérnan Dobry - Diario Pagina12
Defensa se habría decidido a comprar los Kfir de Israel, lo que demandará una inversión de entre 250 y 350 millones de dólares. Serán aeronaves de transición una década, hasta que lleguen cazas suecos que fabricará Brasil.

El objetivo final será el Gripen. El plan preparado por el ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Santiago Rodríguez, prevé invertir 2.350 millones de dólares en diez años para rearmar la Fuerza Aérea (FAA) con diferentes tipos de aviones de combate para remplazar al puñado de Mirage III y V aún en actividad y cuya vida útil desde hace ya tiempo se viene estirando. El objetivo final será el Gripen. | Foto: Cedoc

El Ministerio de Defensa planea invertir al menos 2.350 millones de dólares en los próximos diez años para rearmar la Fuerza Aérea (FAA) con diferentes tipos de aviones de combate para remplazar al puñado de Mirage III y V que aún permanecen en actividad y cuya vida útil desde hace ya tiempo se viene estirando.

El plan del titular de la cartera, Agustín Rossi, y del secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Santiago Rodríguez, consiste en dos partes. La primera es adquirir cazabombarderos usados que les permitan a los pilotos hacer una transición menos traumática hacia las nuevas tecnologías, que llegarán en la segunda etapa en la que piensan comprar los Saab Gripen NG que fabricará Brasil en la planta de Embraer, en el estado de San Pablo.

Defensa está analizando diferentes alternativas para cumplir con el objetivo inicial: los 12 Mirage F1 españoles, los 14 Kfir C10 israelíes, a  la que se sumarían los Pampa III que produzca la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).

La propuesta de Madrid es la más económica (200 millones de euros; 250 millones de dólares) e incluye los aviones sin actualizar, cinco para usar como repuestos, su simulador de vuelo y entrenamientos para los pilotos y técnicos, que podrían pagarse con cartas de crédito entre seis y siete años.

El lado positivo de esta oferta es que están disponibles para entregarse en forma inmediata, lo que solucionaría las carencias de la FAA, pero la parte negativa es que se trata de una tecnología más antigua, lo que implicaría hacer un salto mayor en el futuro si se compran los Gripen.

Allí es donde los israelíes corren con ventajas, ya que los 12 Kfir C10 monoplaza y los dos biplaza llegarían al país con las turbinas General Electric J79 recorridas (overhaul) a cero, al igual que su estructura, el sistema Datalink, el radar Elta EL/M 2032 en algunas unidades, los entrenamientos a pilotos y técnicos y la adecuación de las bases para darles soporte y mantenimiento.

Al menos cuatro de los aviones podrían arribar un año después de firmado el contrato, dos en 18 meses y los ocho restantes se modernizarán en Córdoba. Dentro del documento que terminaron de cerrar en septiembre se pautó que su mantenimiento quedará a cargo de Israel por diez años, para evitar generar gastos adicionales y para que la FAA pueda dedicar su capacidad técnica a prepararse para la llegada de los Gripen.

El monto total del contrato sería cercano a los 350 millones de dólares con un plan de pagos a ocho años: en los primeros cinco se abonarán las tres cuartas partes (unos 53 millones de dólares anuales) y el resto en treinta meses, que incluye sólo el mantenimiento (34 millones anuales).

Según un experto, que conoce de cerca la negociación, “la llegada de los Kfir hará que el salto tecnológico sea más chico porque tienen una aviónica de cuarta generación, similar a la de los Gripen, aunque la turbina sea más antigua”.

Presupuesto. El punto que queda por resolver es cuánto dinero tendrá Defensa para llevar adelante sus planes. Esa decisión está en manos de Economía que es el que define cuándo se realizan los desembolsos a nivel nacional, en especial en momentos en los que el Banco Central está corto de reservas.

“Todas las opciones están cerradas, sólo falta saber cuánta plata van a poner”, destaca una fuente que suele transitar los pasillos del Edificio Libertador. El presupuesto 2014 contemplaba un gasto de 1.217 millones de pesos (143 millones de dólares) para la adquisición de esta aeronave, pero no se usó.
En cambio en el de 2015, que aún no fue aprobado por el Congreso, se destinarán 25,27 millones, aunque no hace ningún tipo de mención a la compra de cazabombarderos cuando detalla los desembolsos para la FAA.

La premura reside en que “la ciudad de Buenos Aires y alrededores, con su población, empresas y autoridades de gobierno carecen de protección aérea porque no hay aviones”, destaca la fuente y agrega que “si no llega algo habrá que cerrar la VI Brigada Aérea (con asiento en Tandil, provincia de Buenos Aires) porque quedan dos o tres aviones y no hay posibilidades de conseguir un montón de repuestos del motor y frenos para mantenerlos operativos”.

El plan original era desprogramar los últimos Mirage III y V en diciembre de 2015, pero según fuentes del Ministerio de Defensa, “el momento exacto aún no está definido” y podría estirarse un tiempo más hasta la llegada de sus reemplazantes. Todo hace pensar que el gobierno se volcará por los Kfir, aunque aún no define cuándo tomará la decisión. “Tenemos en vías de cerrar una serie de iniciativas, una de ellas es el Kfir y la otra sacar el Pampa III”, afirma Rossi.

Un salto al futuro. La segunda etapa es la más compleja y costosa (cerca de 2 mil millones de dólares) ya que implica la adquisición de 24 cazabombarderos que puedan estar en servicio durante veinte años, tal como lo estipula el Plan de Capacidades Militares (Camil) que realizaron las Fuerzas Armadas entre 2009 y 2010 y elevaron al Ministerio de Defensa en 2011.

Allí, la FAA había seleccionado como opción óptima la adquisición de aviones de cuarta generación: Dassault Rafale (Francia), Sukhoi Su-35 (Rusia), F18 (EE.UU.) y Gripen (Suecia). La alternativa que más convenció al Gobierno fue la última, luego de que Brasil cerrara un acuerdo con Saab para comprarles 36, que incluye la transferencia de tecnología para ensamblarlos en la planta de Embraer en San Pablo. Una de las exigencias de la administración de Dilma Rousseff fue que la mayoría de las partes fabricadas en el extranjero, especialmente en los Estados Unidos y Gran Bretaña, fueran producidas por empresas locales o por países que no tengan problemas de transferir su tecnología, como Israel y Sudáfrica.

Esto fue lo que hizo que la FAA y Defensa se volcaran por esta opción para evitar bloqueos a la hora de la compra. “Saab nunca nos iba a vender los Gripen porque tenía componente ingleses”, señala la fuente, que conoce de cerca la negociación que se está llevando a cabo con Brasil.
Desde el entorno de Rossi destacan que los escogieron porque son los que tienen “la mejor combinación entre costo de hora de vuelo (tiene un solo motor) y performance operacional. A su vez, este proyecto se imprime en el marco del planeamiento estratégico de la defensa argentina, y se corresponde con lo establecido en el Plan Camil”.

Las negociaciones entre ambos países comenzaron a principios de 2014 y, durante la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae), que se realizó en Santiago de Chile a fines de marzo, decidieron trabajar en conjunto para llegar a un acuerdo que permita llevar adelante la operación. Luego, viajó a Brasil el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, brigadier general Mario Callejo, quien firmó una carta de intención con la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) que luego fue remitida a ambos ministerios de Defensa, que refrendaron el documento “Alianza estratégica en la industria aeronáutica” el 21 de octubre.

A partir de ahora, queda por desarrollar un grupo que estudiará qué rol tendrá la Argentina en este negocio: si será un mero cliente o si participará como socio del proyecto de fabricación y qué será lo que podrá producir la FAdeA. Esto dependerá del monto de dinero que se decida invertir.
“La Argentina tiene la clara intención de ser un proveedor de este proyecto con componentes de materiales compuestos, hasta componentes de aviónica, sistemas de armas o guerra electrónica, aprovechando el éxito y profundizando aún más la relación conseguida entre las industrias argentina y brasileña, como la que se ha creado entre FAdeA y Embraer con el proyecto KC390”, resaltan desde el entorno de Rossi.

Del rol que cumpla el país en la operación dependerá quién será su interlocutor en las negociaciones. Las opciones son que lo haga con Embraer o directamente con Saab o con los brasileños como intermediarios. Ambas compañías optaron por no hacer comentarios al respecto.
El tema más complejo a resolver es el de los componentes extranjeros que podrían ser bloqueados en una venta a la Argentina. Por eso, una de las opciones que barajan en Defensa es que los equipamientos de guerra electrónica y la aviónica sean provistos por Elisra, una unidad de la empresa israelí Elbit, con la que ya vienen trabajando en la producción del Pampa.

El mayor problema podría ser la turbina General Electric GE F414 de fabricación estadounidense, aunque en la actualidad Washington ha aprobado todos los negocios con las Fuerzas Armadas. Por eso, desde el entorno de Rossi señalan que “la base del acuerdo con Brasil es que el Gripen NG incluiría una configuración que no tendría vetos internacionales para la República Argentina. Para ello ya ha habido avances en un trabajo técnico entre los Ministerios de Defensa y las Fuerzas Aéreas de ambos países, al que se sumarán FAdeA y Embraer”.

Un largo proceso

El puntapié inicial para la fabricación de los 36 Gripen NG comenzó el 27 de octubre cuando la FAB firmó el contrato con Saab. A partir de allí, las empresas locales comenzaron a trabajar junto con la firma sueca para proveerle las piezas necesarias y adquirir conocimientos y tecnología para el desarrollo del primer prototipo, que debería estar listo en 2019.

Esta aeronave es totalmente nueva y será diseñada a medida de las necesidades brasileñas, por lo que su producción en línea recién comenzará en 2021 en Suecia, donde se harán las primeras 13. Los ocho siguientes también se ensamblarán en la planta de Saab, pero los trabajos estarán a cargo del personal de Embraer. Recién a partir de ese momento se trasladará todo a San Pablo para elaborar los 15, restantes que tendrán que estar listos en 2024.

Por eso sería impensado que los Gripen NG que pretende comprar la Argentina puedan llegar antes de esa fecha, y algunos expertos hasta barajan que recién lo harían para 2026.

Fuente: http://www.perfil.com/elobservador/Aviones-israelies-usados-y-rearmados-para-diez-anos-20141123-0060.html

Francia confirma la adquisición de 12 aviones de reabastecimiento en vuelo Airbus A330 MRTT

(defensa.com) - El Ministerio de Defensa francés eligió a Airbus Defence and Space para que suministre 12 aviones de nueva generación A330 MRTT con capacidad de reabastecimiento en vuelo a su Fuerza Aérea. La primera entrega está prevista para 2018 y la segunda en 2019, posteriormente se suministrarán uno o dos aparatos por año.
El contrato pactado entre la Dirección General de Armamento (DGA) gala y el fabricante incluirá el desarrollo y la cualificación de la configuración específica elegida por Francia, así como apoyo técnico y sistemas de formación asociados, como piezas de recambio, equipos de apoyo en tierra, dispositivos para formación y mantenimiento en condiciones operativas durante cinco años a partir de la primera entrega. Francia se convierte de esta manera en la sexta nación que apuesta por el A330 MRTT, después de Australia, Arabia Saudí, Singapur, Emiratos Árabes Unidos y Reino Unido, que ya han encargado 34 aparatos.

La India y Qatar también se han decidido por este avión, cuyas negociaciones contractuales con miras a adquirir 6 y 2 aparatos, respectivamente, ya se encuentran en la etapa final. Un total de 22 ejemplares están actualmente en servicio y ha sido probado recientemente en condiciones de combate durante operaciones de la coalición en Oriente Medio. Desde su entrada al mercado, el A330 MRTT ha ganado cada concurso de adquisición de importancia fuera de Estados Unidos dirigido a un avión cisterna. Para satisfacer las exigencias operativas de la Fuerza Aérea francesa se equipará con motores Rolls-Royce Trent 700 e integrará el sistema de pértiga de reabastecimiento en vuelo ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de Airbus DS, que se combinará con góndolas de repostaje bajo las alas, dotadas de manguera y cesta.

Asimismo, será posible reconfigurar los aparatos para transportar hasta 271 pasajeros y llevar a cabo misiones de transporte aeromédico (MEDEVAC), pudiendo transportar incluso el módulo de cuidados intensivos francés Morphee, con capacidad para diez pacientes, así como a 88 pasajeros. El A330 MRTT es el único avión cisterna/de transporte estratégico de nueva generación disponible y en vuelo actualmente. Su gran capacidad básica de combustible de 111.000 kg. procedente del exitoso avión comercial A330-200 del que se deriva, le permite destacar en misiones de reabastecimiento en vuelo sin necesidad de instalar depósitos adicionales. Se ofrece con una selección de probados sistemas de reabastecimiento en vuelo y, gracias a su fuselaje ancho, también puede utilizarse como un avión de transporte, capaz de llevar 300 soldados o una carga útil de hasta 45 ton.. También puede reconfigurarse fácilmente con hasta 130 camillas en MEDEVAC.

Las principales empresas francesas firman el programa Scorpion. Francia planifica el futuro de su parque de blindados apostando exclusivamente por su industria nacional

(defensa.com) -  Las tres principales empresas francesas del sector de defensa en el área terrestre han firmado el acuerdo industrial sobre el que se diseñarán, desarrollarán y construirán los dos nuevos vehículos blindados para el Ejército de Tierra francés. Con la firma, que tuvo lugar el pasado 13 de octubre, Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) y Thales desarrollarán el programa Scorpion, del que dimos detalle en junio en defensa.com, a la espera de que el gobierno Francés, a través de la Dirección General de Armamento (DGA), suscriba el contrato definitivo para su puesta en marcha.
Aunque la parte industrial haya alcanzado y formalizado este acuerdo, aún está pendiente la firma del cliente, lo que podría suceder en los próximos dos meses o, a lo más tardar, en el año  entrante. Durante la última edición de Eurosatory, en junio  de este año, el ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian, afirmó que se lanzaría el programa este año, un programa sin competencia exterior que favorece la apuesta por la industria nacional.

Se basa en el desarrollo de un vehículo de combate denominado Engin Blindé de Reconnaissance et Combat (EBRC) y un vehículo blindado de transporte de tropas denominado Véhicule Blindé Multirole (VBMR) (del que habrá versiones 4x4 y 6x6), vehículos que compartirán gran número de componentes. Nexter desarrollará el casco y la torre T40 del EBRC, RTD trabajará en el motor y el conjunto de suspensión y dirección mientras que Thales se centrará en los sistemas electrónicos y de operación en red.

Se contempla la sustitución de las principales plataformas de ruedas en servicio como son la familia VAB en versiones 4x4 y 6x6 y los vehículos blindados de reconocimiento 6x6. Se adquirirán 2.080 vehículos del tipo VBMR por aproximadamente 2.000 millones de euros y 248 vehículos EBRC. Todos los vehículos recibirán un nuevo sistema de gestión del campo de batalla denominado Systéme d’Information et de combat Scorpion.
El programa se considera estratégico en tanto será el eje vertebrador de la necesaria renovación del parque de vehículos más allá de la llegada del VBCI. Precisamente, a comienzos de octubre, se certificó la versión del VBCI con un peso de 32 toneladas (en lugar de las 29 originales) que servirá para recibir mayor blindaje o desarrollar versiones futuras. Además de los vehículos blindados, el programa Scorpion contempla sistemas de simulación, un sistema para identificación de tropas amigas para evitar el fuego amigo basado en GPS y la modernización de los carros de combate Leclerc. El calendario prevé la llegada en 2016 de los primeros sistemas de información, la entrega de tres vehículos para evaluación de sistemas y pruebas de prototipos entre 2017 y 2018. Medios militares han insistido en que necesitarían vehículos operacionales en 2018, por lo que se calcula que un primer lote de 92 VBMR debería salir de la cadena de montaje en 2018 y los primeros EBRC entregarse en 2020.

El Ejército de Tierra francés está planificando el futuro de sus vehículos blindados en el marco de un programa de compras valorado en 5.000 millones de euros, que ha sido diseñado para las empresas francesas en una decisión que ha generado no pocas críticas. El inicio del proceso comenzó en enero de este año con la licitación a solo las empresas citadas, todas francesas, en aras de la protección de la soberanía nacional, decisión que contrasta con las intenciones de la Unión Europea de introducir progresivamente mayor competencia en los mercados europeos de Defensa. (J.N.G.)

Brasil avanza en la selección de la torre de 105 mm. para su vehículo blindado 8x8

(defensa.com) - Junto al vehículo blindado 6x6 Guarani (Viatura Blindada Transporte de Pessoal - Média de Rodas o VBTP-MR), el Ejército de Tierra brasileño quiere disponer de un vehículo 8x8 dotado de una torre con un cañón de 105 mm. de alta presión. Este vehículo, denominado Viatura Blindada de Reconocimiento (VBR) o Viatura Blindada de Reconocimiento-Média de Rodas (VBR-MR) deberá comenzar a desarrollarse el año que viene.
De cumplirse el calendario, en cinco años deberían iniciarse las entregas, estando previsto que se construya en las mismas instalaciones de Minas Gerais en que actualmente se fabrica el Guarani 6x6. Las características de este nuevo miembro de la familia Guarani fueron analizadas con mayor detalle a finales del pasado mes de septiembre en defensa.com.

De igual manera que el VBTP reemplazará al transporte de personal Urutu, el VBR reemplazará al Cascavel, la versión dotada de una torre CMI belga con cañón de 90 mm. Sin embargo el mayor peso y tamaño de la nueva torre habría requerido una plataforma de mayor longitud que la del Guarani 6x6. Ésta, además, deberá estar en posición más baja en la que se encuentra la del Guaraní para poder bajar el centro de gravedad. Al tratarse de un vehículo de reconocimiento, el VBR llevará además de su tripulación, una escuadra formada por tres o cuatro soldados para reconocimiento a pie.

Además de las tareas propias de una unidad de reconocimiento es probable que este vehículo pueda desempeñar misiones de apoyo directo de fuego al estilo de los últimos desarrollos en esta línea como el estadounidense MGS (Mobile Gun System), basado también en una plataforma 8x8 como es el Stryker aunque como veremos más adelante, las propuestas seleccionadas son tripuladas a diferencia de la del Stryker.  Para ello ha puesto en marcha un programa de adquisición del que el pasado 7 de noviembre se emitió el Request for Proposal (RFP) para una torre prototipo con la opción de adquirir un primer lote de 13 conjuntos a cargo del al Departamento de Ciencia y Tecnología del Ejército Brasileño (DCTEx). Este RFP estaba previsto que tuviera lugar el pasado mes de agosto como informamos en julio en defensa.com.
Las empresas que estén interesadas en este programa tendrán hasta el mes que viene para realizar propuestas, estando previsto entre las que participen a la italiana OTO Melara con su torre 105m L/52 Hitfact empleada en el vehículo 8x8 Centauro de Iveco, que podría beneficiarse de la participación de esta empresa en el programa Guarani. También están la belga CMI Defence con la torre XC-8 105 HP, la sudafricana Denel Land Systems con la LMT-105, la china NORINCO (North Industries Corp.) y la brasileña ARES Aeroespacial e Defensa con una torre que emplea un cañón de 105 mm. Light Weight Gun System suministrado por la israelí I.M.I. La mayoría de estas piezas están pensadas para cumplir con el estándar STANAG 4458 de la OTAN y emplear munición OTAN de 105 mm. incluyendo la perforante estabilizada por aletas de casquillo desechable trazadora (APFSDS-T). (J.N.G.)

Fotografías:
·Torre 105 mm de OTO
·Torre 105 de CMI
·Torre sudafricana LMT-105 de Denel
·Cañón ligero 105 de IMI

Un pequeño objeto que orbita alrededor de la tierra levanta suspicacias respecto a Rusia, quien se dice podría haberlo puesto en órbita como sistema anti-satélite



(defensa.com) - Astrónomos y organismos militares como el NORAD o la NASA estadounidenses han identificado un objeto que habría estado orbitando durante los últimos seis meses en el espacio y que recientemente habría comenzado a realizar misteriosos movimientos, habiendo generado sospechas respecto de la posibilidad pueda ser un sistema anti-satélite puesto en órbita por Rusia.
El objeto que se encuentra orbitando alrededor de la Tierra ha sido bautizado como 2014-28E en código internacional, Cosmos 2499 por Rusia u objeto 29765 por el NORAD. Se trata de un pequeño dispositivo de no más de 50 kg. que estaría diseñado para probar algún tipo de tecnología o dispositivo. Algunos expertos han valorado el comportamiento de este objeto como extraño y han destacado que podría tratarse de un dispositivo antisatélite o cazador de satélites. Así lo habrían recogido medios de comunicación como “The Financial Times” o “The Washington Post”, que han consultado expertos de diferentes organismos quienes han planteado que el sistema pueda desarrollar misiones antisatélites mediante impacto, algún tipo de ciberataque o sencillamente aproximarse a otros satélites para observarlos. Otras fuentes consideran que podría tratarse simplemente de un dispositivo de prueba para navegación de satélites.

El 23 de mayo tuvo lugar el lanzamiento (2014-028E) de tres satélites de comunicaciones militares rusos Rodnik-S de nombres Cosmos-2496, Cosmos-2497 y Cosmos-2498 a cargo de un cohete Rokot/Briz-KM desde el cosmódromo de Plesetsk de las Fuerzas de Defensa Aeroespacial rusas. Pronto se informó de la presencia de un cuarto objeto que inicialmente fue considerado chatarra espacial resultante del lanzamiento. Este lanzamiento sería similar a otro (2013-076E) que tuvo lugar el 25 de diciembre del año pasado en el que también un cuarto satélite habría sido puesto en órbita más allá de los tres anunciados. Sin embargo en junio comenzó a moverse y en agosto el objeto se desplazó hacia otra órbita y ha vuelto a moverse el pasado 9 de noviembre hacia la posición que ocuparía la última fase del cohete lanzador según algunos observadores.

La importancia de los satélites tanto de comunicaciones como de reconocimiento o navegación es creciente lo que llevó ya durante la Guerra Fría a especular sobre el desarrollo de tecnologías antisatélites en el espacio tanto en manos soviéticas como estadounidenses. Más recientemente se sospecha que tanto Estados Unidos como Rusia y China habrían retomado el desarrollo de diversos programas en esta área. (J.N.G.)
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