Infografia: Mig 29K

Rusia suministrará a China propulsores para cazas de quinta generación

(Ria Novosti) - Los cazas chinas de quinta generación J-31 se equiparán con el propulsor ruso RD-93, informó un ejecutivo del grupo de defensa Rosoboronexort, Serguéi Kórnev .

Foto: RD-93 - © United Engine Corporation

"El J-31 con el propulsor ruso RD-93 es un avión de exportación capaz de competir con el estadounidense F-35 en mercados regionales", dijo Kórnev, que encabeza la delegación de la empresa en la feria Airshow Сhina 2014.

Indicó que China desarrolla actualmente dos cazas de quinta generación, J-20 y J-31, lo que demuestra el alto potencial de su industria aeronáutica.

"Es un programa ambicioso pero viable teniendo en cuenta el elevado precio del F-35 y algunos problemas con su desarrollo", señaló.

El J-31, aún en proceso de desarrollo, realizo el primer vuelo el 31 de octubre de 2012.
Su futuro motor RD-93 es una versión modificada del RD-33, desarrollado por la empresa Klimov en los años 1970 y 1980. El RD-33 se usa en cazas MiG-29, MiG-29K, MiG-35 y otras aeronaves de la clase, así como en el avión de asalto IL-102.

Denuncian que pilotos de la Escuela Militar no completan cursos por falta de aviones

Por MARTÍN TORINO - Cronista.com
El Centro de Estudios para la Defensa Nacional (CEDEF) de la Universidad de Belgrano, que dirige el ex ministro de Defensa, Horacio Jaunarena, denunció que la Fuerza Aérea "carece de aviones" que puedan controlar el espacio aéreo e incluso que "la mayoría de los aparatos" no están operativos. Además, el informe alertó que las Fuerzas Armadas argentinas están peor preparadas que las del resto de América del Sur.

La Fuerza Aérea es la más perjudicada, según el primer documento del centro que preside Jaunarena, quien fue ministro de los ex presidentes Raúl Alfonsín y Eduardo Duhalde. "Desde hace dos años los egresados como oficiales de la Escuela de Aviación Militar no completan sus cursos de piloto, pues no hay aparatos de entrenamiento disponibles", apuntó el texto. Y agrega que la Fuerza Aérea "es la más afectada por la casi nula disponibilidad operativa de aeronaves de combate y transporte".

El documento del CEDEF se publicó 20 días después de que el ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunciara la intención de comprar 24 cazas de combate suecos producidos en Brasil, una adquisición que se posterga desde que el Gobierno presentó el Presupuesto 2014, un año atrás.

El centro que dirige el ex ministro también advierte sobre la situación de otras áreas de las Fuerzas Armadas. Por ejemplo, sostiene que el Ejército "requiere 100 mil soldados y hoy tiene alrededor de 18 mil soldados voluntarios". El documento publica estadísticas de 2012 según las cuales, salvo Paraguay, Argentina es la que menos efectivos (2,8) tiene cada 100 kilómetros en América del Sur. Y sólo supera a Brasil y Paraguay en relación a uniformados (1,9) cada 100 mil habitantes.

En relación a la Armada, indica que los buques comprados en 1974 requieren un programa de "reparación intensivo". El ex ministro agrega que "navegan poco" y "las tripulaciones son adiestradas por debajo de los estándares deseables".

Por su parte, el Gobierno destinará $25,2 mil millones del Presupuesto 2015 al Ministerio y, de ese monto, la marina de guerra "tiene previsto continuar las tareas de renovación de equipamiento y mejoras ya iniciadas en los destructores Meko 360 y corbetas Meko 140, y continuar con la reparación del submarino ‘Santa Cruz’".

El documento del CEDEF alerta que Argentina es el país de América del Sur que menos presupuesto y porcentaje del PBI destina a Defensa. En 2014, destinó el 0,71 del Producto Bruto Interno, mientras que Brasil aportó el 1,39 y Ecuador, que lidera el ranking, el 2,61.
Además, marca que Argentina es el país que menos inversiones hace en Defensa: el 2,3% de la estructura de gastos en ese rubro durante 2014. Por el contrario, Venezuela dirige el 34,3% de sus gastos en Defensa a las inversiones.

Con todos estos datos, el documento advierte que "América Latina es la región del mundo que, proporcionalmente, más aumentó su gasto en equipamiento militar durante la última década". Mientras denuncia que "por la declinación acelerada de sus capacidades de defensa, la Argentina está introduciendo un factor de desequilibrio por defecto en la región".

Incluso afirma que las Fuerzas Armadas "carecen" de equipamiento necesario para "cumplir misiones secundarias, como la ayuda frente a catástrofes". "Por las complejidades de nuestra historia en las últimas décadas, la cuestión de la defensa ha quedado relegada en la agenda de los grandes temas nacionales", apuntó Jaunarena.

Casi la mitad de la frontera entre Estados Unidos y México vigilada por UAV Predator

(defensa.com) - Desde 2013, según datos divulgados por la agencia Associated Press, en el marco del programa de UAV destinado a prevenir la inmigración ilegal en áreas remotas de la frontera entre EEUU y México, con más de 3.000 kilómetros, de los que unos 1.000 están vallados, sobre todo en la zona de California,  se  han efectuado 10.000 vuelos que han cubierto un área de unos 1.500 kilómetros, principalmente en la frontera de Texas.  Desde Yuma, al oeste de Arizona, hasta la costa de Texas, hay grandes extensiones de desierto, peligrosas de cruzar y difíciles de vigilar con agentes sobre el terreno.

Según los datos de Associated Press, a mediados de 2012 EE UU ya se había gastado 250 millones de dólares en el programa de vigilancia con UAV en la frontera y contaba con nueve aparatos. Un estudio publicado por el Centro para las Políticas Internacionales (CIP), Grupo de Trabajo para Asuntos Latinoamericanos (LAWGEF) y la Oficina en Washington para Asuntos Latinoamericanos (WOLA), informaba por su parte, a finales de 2013, que  la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP), parte del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), contaba con siete aviones no tripulados Predator B desplegados a lo largo de la frontera entre los EEUU. y México. La Oficina de Fiscalización del Gobierno de los EE.UU. (GAO)  ya criticó entonces  la efectividad y el costo del programa, pero la presión política lo ha mantenido en marcha y con posibilidades de obtener un financiamiento aún más robusto.

Estados Unidos también cuenta con autorización de México para operar aviones no tripulados sobre su espacio aéreo y ha tomado parte en operaciones limitadas de inspección desde el año 2009, con algunos de los UAV siendo lanzados efectivamente desde el interior de México. Pero el DHS habría mostrado resultados mayormente desalentadores de las pruebas realizadas en el curso de los últimos años, aseguraba el documento, especialmente considerando el gasto de operar las plataformas, cuyo costo ha llegado a 3.234 dólares  por hora de vuelo según reportes elaborados por la GAO.

Los Predator desplegados en la zona portan cámaras de vigilancia pero no armamento, como los empleados en zona de conflicto. Fabricados por la estadounidense General Atomics Aeronautical Systems, ésta informaba el pasado mes de junio del primer vuelo de la versión de exportación de este UAV, el Predator XP,  en las instalaciones del aeródromo de Castle Dome, en el campo de pruebas del Ejército estadounidense de Yuma, en Arizona. 

El vuelo duró 35 minutos y supone el comienzo de las pruebas de este modelo, que continuarán con la evaluación de los sistemas electroópticos de vigilancia, las comunicaciones vía satélite o la capacidad para aterrizar o despegar de forma automática.

Exteriormente presenta las mismas características del original, ya que tiene las mismas dimensiones, alcanza la misma velocidad, altitud y autonomía (hasta 35 horas). La diferencia principal del Predator XP es que no puede portar armamento aunque los sensores electroópticos originales también han sido sustituidos (se ha instalado un sistema electroóptico Star Safire 380-HD de FLIR Systems en lugar de la torreta Multi-Spectral Targeting Systems de Raytheon).

General Atomics ha desarrollado la versión XP del Predator para poder comercializar este vehículo aéreo no tripulado en aquellos países a los que el gobierno de los Estados Unidos no autoriza la venta de los sistemas originales debido al Régimen de Control de Tecnología de Misiles que limita la venta de determinados sistemas de alta tecnología fuera de los Estados Unidos o de sus aliados. 

De esta manera, el fabricante espera aumentar las ventas del Predator, por encima de las aproximadamente 500 unidades ya en servicio principalmente en las Fuerza Armadas de los Estados Unidos y sus aliados como Reino Unido, Italia o Turquía. 

La empresa podrá comercializar el sistema en mercados como Oriente medio, África, Latinoamérica o Asia, de hecho Emiratos Árabes Unidos es el primer cliente de esta versión ya que anunció en febrero del año pasado su intención de adquirir un número no publicado de estos UAVs por valor de 197 millones de dólares. Kazashtan anunció recientemente su intención de evaluar este sistema y para ello GA-ASI ha firmado un MOU con la firma de defensa estatal Kazakhstan Engineering (KE). 

El coste de cada Predator XP está entre los 3 y 4 millones de dólares para la versión de exportación, aunque otras versiones como la de patrulla marítima pueden superar los 6 millones. Sin embargo el fabricante defiende que un sistema así es mucho más barato de adquirir y mantener que una aeronave tripulada específica.

Continua el proyecto del avión Ilyushin Il-112 (Rusia)

El Ilyushin Il-112 es un proyecto de transporte táctico con motor turbohélice, desarrollado por el fabricante aeronáutico Ilyushin en Rusia. El Il-112 será un carguero bimotor de ala alta, destinado a sustituir a los obsoletos Antonov An-24 y An-26 en servicio en la Fuerza Aérea Rusa.

En el año 2009, la Fuerza Aérea Rusa tenía previsto adquirir un total de 70 aeronaves de este modelo. Se había establecido que el primer vuelo del Il-112 tuviese lugar a finales del año 2011. No obstante, en mayo de 2011, el Ministerio de Defensa ruso decidió abandonar el programa del Il-112, adquiriendo en su lugar 7 aeronaves Antonov An-140, modificadas a una versión de transporte.

El Ilyushin Il-112V es un avión de transporte militar liviano, desarrollado por la empresa Ilyushin. Puede aterrizar en zonas desmejoradas y lanzar cargas de los militares, equipo y personal. Esta aeronave estará equipada con una aviónica que combina todo el equipo y los sistemas complejos integrados en un solo elemento. Toda la información requerida para el vuelo como los sistemas sobre el funcionamiento de la aeronave se muestra en 6 monitores de LCD.

El IL-112V puede cumplir con las misiones asignadas en cualquier geográfica y las condiciones meteorológicas, de día y de noche, en condiciones climáticas normales o adversas. Equipado con dos turbohelices puede portar una carga útil de 6.000 kg con una velocidad de crucero de 550 a 580 km. Tiene una autonomía de 5000 km con 2 toneladas de carga y 1000 km con carga máxima. Su techo de servicio es de 9000 m y con la posibilidad de aterrizar en pistas cortas de 800-1.000 metros.

Il-112 esta equipado con el motor ТV7-117ST Bogatir, caracterizado por una alta potencia y fiabilidad, sobre todo en condiciones extremas. Este motor es exclusivo, no tiene rivales en el mercado. Bogatir es una modificación del motor ТV7-117SM, sometido a intensas pruebas formando parte del sistema de propulsión del Il-114. Se proyecta instalarlo en aviones de pasajeros Il-112, An-26, An-140, An-140T, Il-114 que vuelan al servicio de rutas internas.

La peculiaridad de esta versión es el empleo de rueda centrífuga de tipo cerrado (know-how de la oficina de diseños Klimov) que aumenta la potencia del motor en más del 10%, quedando invariables otros parámetros suyos. Bogatir es supereconómico en comparación con sus prototipos extranjeros: el motor ТV7-117ST consume en despegue tan sólo 200 g/c.v.hora, mientras que modelos extranjeros de la misma clase no bajan de 206-230 g/c.v. hora.

Este aumento de potencia posibilita reducir la calle de salida en despegue y aumentar notablemente el peso de la carga y la autonomía de vuelo. La implantación de revoluciones variables de la hélice ha permitido disminuir la ruidosidad del motor. La planta propulsora puede funcionar en el régimen "extrapotente", es decir, en caso de que falle uno de los motores en despegue, el segundo podrá compensar la falta de potencia del sistema propulsor.

Según nuevas fuentes, el 16 de octubre de 2012 Dmitry Rogozin confirmó en una conferencia de la Comisión Indo-Rusa sobre Cooperación Comercial, Científico-Técnica y Cultural, en donde se señala que Rusia está intentando involucrar a la India en el desarrollo del Il-112, ya que se ha comenzado a elaborar la documentación técnica del proyecto para desarrollarlo con el OKB de Ilyushin.

En enero de 2013 se anunció que a finales de ese año, el Comandante General de la Fuerza Aérea de Rusia (VVS) presentó ante el Ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu la reanudación del proyecto Il-112. El 24 de junio de 2013 se informó de que el Ilyushin Il-112 será el reemplazo del Antonov An-26 y el 26 de Junio se declaró que el OKB de Ilyushin envió un requerimiento a JSC Klimov para diseñar un nuevo turbohélice para el avión. En agosto de 2013 el Director General de Proyectos de Ilyushin, Viktor Livanov, citando al Primer Viceministro de Defensa Yuri Borisov, ha confirmado que los trabajos en la aeronave se han reanudado.

Especificaciones:
Tipo Avión de transporte táctico
Fabricante Ilyushin
Estado Reanudado en 2013
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad:
Carga: 6.000 kg
Longitud: 25,74 m
Envergadura: 23,14 m
Altura: 8,87 m
Superficie alar: 60 m²
Peso máximo al despegue: 20.000 kg
Planta motriz: 2× turbohélice Klimov TV7-117ST.
Potencia: 2.100 kW 2.800 CV cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 550 km/h (340 nudos)
Alcance: 5.000 km

Comienza la certificación final del helicóptero Mi-38

(defensa.com) Russian Helicopters ha iniciado la fase final de certificación del helicóptero multirol Mi-38 empleando para ello dos prototipos que disponen de los motores TV7-117V. El 3 de noviembre llegó a la planta de helicópteros de Mil en Moscú el cuarto prototipo de helicóptero para continuar los vuelos de certificación que habían comenzado en octubre con los test de rodadura y rodaje por pista a baja velocidad.

Este cuarto prototipo de hecho es un modelo de serie que dispondrá de todos los sistemas y componentes que serán instalados en los helicópteros de serie. Para las pruebas de vuelo se instalará en este helicóptero un completo equipo de sensores para la adquisición de datos a bordo. A diferencia de los tres anteriores prototipos, este helicóptero dispone de ventanas de mayor tamaño que pueden ser usadas como salidas de emergencia y un depósito de combustible resistente a impactos que cumple con los más modernos requisitos de seguridad de vuelo.

Por su parte, el tercer helicóptero de pruebas comenzó la segunda fase de vuelos el 31 de octubre. El Mi-38 es helicóptero diseñado por Mil como sustituto de la familia de helicópteros Mil Mi-8/17 para aplicaciones militares y civiles. Va equipado con motores Klimov TV7-117V y el equipo de aviónica integrado IBKO-38, puede ser empleado por la aviación regional y operadores comerciales para el transporte de carga y pasajeros y además de ser apto para misiones de  búsqueda y rescate, evacuación médica u operaciones navales. (J.N.G.)

Por la baja del crudo, las petroleras revisan sus proyectos en Malvinas

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com
Premier Oil anunció que achicará su inversión en aguas de las disputadas islas.

En la industria hidrocarburífera se preguntan si la caída de los precios del crudo no atentan ya contra el boom petrolero de las islas Malvinas, las que en febrero de 2010 iniciaron una nueva ronda de exploraciones, con mayor expectativa que las que fracasaron en los '90.

Hoy, en el archipiélago recibieron una muy mala noticia que en realidad se esperaba. Premier Oil anunció que va a reducir su proyecto de explotación del campo petrolero Sea Lion por la caída intenacional de los precios del crudo.

"El nuevo clima de precios más bajos y nuestro compromiso de mantener una fuerte posición financiera han llevado a Premier Oil a reexaminar el plan" en el norte de las Malvinas, señaló la petrolera británica, la que lleva el campo petrolero comercialmente más viable de las islas.

"Tras una revisión del proyecto, Sea Lion avanzará inicialmente como un proyecto más pequeño", con menos pozos, agregó Premier Oil, citado por la agencia France Presse en su comunicado. La compañía informó que igual, pese a la reducción, podrá extraer 150 millones de barriles en 15 años.

En los últimos días el barril del crudo Brent cayó por debajo de los U$S 80, colocándose a los niveles de 2010, en parte por una abundante oferta. Ello golpeó fuertemente a muchos proyectos, y hoy, el sitio de The Business Insider afirmaba que tanto el gobierno ruso, como las formaciones de gas estadounidenses y las Islas Malvinas podrían ver mermadas sus esperanzas hidrocarburíferas.

Los kelpers han proyectado convertir a las Malvinas en uno de los lugares más ricos del mundo una vez que comiencen su fase de extracción de crudo, que esperan para 2017. Por cierto, esa esperanza tiene para los kelpers un costado político, puesto que con ello buscan una ansiada autonomía en su rechazo a cualquier forma de administración argentina.

Por su parte, desde Buenos Aries, se viene protestando desde 2010 contra dichas exploraciones por se consideradastotalmente unilaterales en el marco de la disputa de soberanía entre el Reino Unido y la Argentina.

Desde 2010, los isleños se han embarcado en una serie de obras para abrazar el petróleo. Un fondo de dinero específico para el sector, que implica un barrio nuevo con más viviendas para trabajadores relacionados a la industria, un puerto flotante temporario, y permanentes debates comunitarios sobre cómo cobrar y cómo distribuir una renta que aunque termine siendo modesta será millonaria.

Luz verde a los estacionamientos gratuitos para las bicicletas en la Ciudad

(Clarin.com) - Lo aprobó hoy la Legislatura porteña. Así buscan incentivar más su uso.

Bicis. Tendrán que sumar lugares para dejarlas en la calle y edificios públicos.

La Legislatura porteña aprobó en primera lectura un proyecto que ordena instalar estacionamientos para bicicletas en la vía pública y en edificios públicos, comerciales y de viviendas de la Ciudad. Ahora el proyecto deberá ser debatido en Audiencia Pública y volver al recinto para su aprobación final.

La iniciativa, que recibió 55 votos positivos, establece que habrá que incorporar bicicleteros en los edificios públicos, a menos que sea imposible por cuestiones de espacio. Mientras, a partir de que se apruebe la ley, los edificios que se construyan deberán contar con un estacionamiento para bicicletas. En el caso de los públicos y de los privados de uso comercial, será obligatorio para los que tengan una superficie ocupada en planta baja de más de 500 metros cuadrados. Y en las viviendas colectivas habrá que incorporarlos cuando la superficie cubierta total supere los 500 metros cuadrados.

Todos los bicicleteros que se emplacen en el espacio público serán de uso libre. Las personas físicas o jurídicas que deseen instalarlos deberán pedirle un permiso al Gobierno porteño.

El proyecto fue presentado por los diputados Oscar Moscariello, Juan Pablo Arenaza y Hernán Arce (PRO) y contó con despachos favorables de las comisiones de Planeamiento Urbano, Protección y Uso del Espacio Público y Presupuesto. Entre los fundamentos, se explica que el objetivo es "ofrecer a la población la opción de poder transportarse en bicicleta, teniendo la seguridad de que podrá contar con el estacionamiento".

Una misión de Estados Unidos vino a revisar qué pasa en el país

Por Marcelo Bonelli (Clarin.com)

Una misión secreta de Washington viajó a Buenos Aires en medio de la ofensiva de la Casa Rosada contra las multis estadounidenses y de la retórica de Cristina Kirchner contra Barack Obama. Los emisarios llegaron con la orden de elaborar un informe sobre lo que ocurre en Argentina para la Casa Blanca.

Funcionarios del Gobierno –en forma discreta– mantuvieron encuentros con los delegados de Washington. Y los emisarios tomaron contacto con referentes de Daniel Scioli, Sergio Massa y Mauricio Macri. También hubo reuniones con titulares de las multinacionales, economistas privados y las principales encuestadoras locales.

Clarín confirmó que Bruce Friedman y Benjamin Gedan iniciaron el lunes la misión en Buenos Aires y que estaban volviendo a Washington con un borrador del “paper” confidencial sobre la situación política y económica del país. Los dos se encargan de seguir el “caso argentino” en la Dirección de Asuntos del Hemisferio Occidental del Departamento de Estado. Friedman es experto en Argentina y ocupa la Subdirección del Departamento del Cono Sur y Brasil y su compañero de viaje, Gedan, monitorea exclusivamente al gobierno de Cristina.

Ambos escucharon quejas fuertes de los hombres de negocios contra la decisión de la Casa Rosada de entrometerse en los contratos privados, así como la política policial que lleva adelante el Gobierno para controlar la economía.

También rescataron una información: las entregas petroleras y de telecomunicaciones a empresas extranjeras que esta llevando adelante el gobierno de Cristina Kirchner para buscar desesperadamente dólares.

Kevin Sullivan, el actual responsable de la embajada de EE. UU. en el país, fue el encargado de coordinar los encuentros secretos donde se habló de la gestión de la Presidenta. 

Según fuentes confidenciales, los apuntes del informe que la dupla lleva a la Casa Blanca incluyen las siguientes conclusiones:

– EE. UU. considera que no tiene sentido hacer un esfuerzo para mejorar la relación con el actual gobierno.

– También decidió trabajar para restablecer las relaciones políticas con Argentina solo después de que haya un nuevo gobierno en Buenos Aires. Incluso tuvieron contactos con los propios candidatos

– Argentina enfrenta fuertes desequilibrios macroeconómicos, que provocan la creciente inflación .

– Existe un marcado giro chavista en el discurso de la Casa Rosada. Como parte de esa estrategia, Cristina podría retirar a la embajadora Cecilia Naón de EE. UU. En Washington consideran que sería una medida inocua, dada la ineficaz e improductiva tarea de la funcionaria.

– Las denuncias de corrupción involucran a muchos funcionarios y alcanzan hasta a la propia Presidenta.

– Aún así, Cristina mantiene un alto grado de apoyo en las encuestas.

– La Presidenta pretende trasladar los desajustes económicos al próximo gobierno. Pero necesita fondos frescos que financien los desequilibrios hasta diciembre del 2015.

– Lo anterior explica que Axel Kicillof quiera negociar en enero y pagarles a los fondos buitre.

– La ofensiva contra las multis de Estados Unidos forma parte del relato político para encubrir precisamente las concesiones a los holdouts. Este convencimiento de la Casa Blanca explica la decisión política de no responder las provocaciones.

Los emisarios lo confirmaron en un encuentro que mantuvieron con los líderes del Club del Petróleo, presidido por Alejandro Bulgheroni. En esa reunión vieron como los petroleros festejaron las fuertes concesiones que el Gobierno les otorgó con la ley de hidrocarburos. En Washington están asombrados con los futuros beneficios extraordinarios que Cristina les transfirió a las compañías y les recortó a las provincias. Jorge Sapag habló en el Club del Petróleo para justificar su derrota. En la oposición sostienen que a cambio los gobernadores recibirán dinero de las petroleras para financiar su propia actividad política. La Casa Rosada traspasó la renta petrolera futura de la Argentina por no menos de 148.000 millones de dólares al conjunto de las petroleras que ya operan en país.

Se favorece, entre otras, a YPF, Chevron, Pan American Energy, Shell, Cristóbal Lopez, Lázaro Baez y la petrolera de Daniel Vila y Manzano. También, por decisión de la Presidenta, los grupos financieros socios de YPF reciben beneficios extraordinarios de la legislación que aprobó el oficialismo. En la lista se encuentra Soros Fund Management con un monto mínimo futuro calculado en 2.000 millones de dólares. También Carlos Slim por unos 1.700 millones, el fondo Lazard con 2.400 millones y el fondo buitre Blackstone en 500 millones. Estos montos podrían duplicarse, porque se trataría de cifras conservadoras. Miguel Galuccio comenzó el operativo con el contrato secreto de Chevron. Las cláusulas que aún faltan develar son tan leoninas que la Casa Rosada no acepta difundirlas y la publicista Doris Capurro no puede justificar.

Sin éxito, se habló de progresismo y de promover inversiones. Pero el Gobierno les transfirió el poder del Estado a las petroleras y nada asegura que inviertan en el corto plazo. Ahora tienen plazos larguísimos para tomar decisiones y ese hecho condicionará cualquier política petrolera del nuevo gobierno que surja de las urnas.

Las graves concesiones las hizo Cristina para hacer caja, hasta arreglar con los fondos buitre. El propio Axel Kicillof se lo confió a Daniel Scioli y a Florencio Randazzo. A los dos candidatos les comunicó lo mismo: “En enero vamos a acordar con los holdouts.”

La fragata clase Duke (Tipo 23) (Reino Unido)

La fragata clase Duke o Tipo 23, es una fragata construida en el Reino Unido. El primer tipo 23 entró en servicio en 1989, y la última, con el nombre HMS St. Albans se encargó en junio de 2002. Estas fragatas forman el núcleo de destructores y fragatas de la Royal Navy, junto con los destructores Tipo 45. 

Originalmente fueron diseñadas para la guerra antisubmarina en el Atlántico Norte, sin embargo, estas fragatas han demostrado su versatilidad en operaciones bélicas, de mantenimiento de la paz y de seguridad marítima en todo el mundo. Trece fragatas Tipo 23 permanecen en servicio en la Royal Navy y tres buques fueron vendidas a la Armada de Chile.

Las fragatas clase Duke de la Royal Navy serán reemplazadas por el Buque de Combate Global. Se prevé que la HMS Argyll será la primera tipo 23 en retirarse en 2023, mientras que la HMS St. Albans será la última en 2036. 

Cuando se concibió por primera vez a finales de 1970, el Tipo 23 fue pensado para ser una fragata antisubmarina ligera, para contrarrestar a los submarinos nucleares soviéticos que operaban en el Atlántico Norte. El Tipo 23 sustituye a las fragatas clase Leander (que habían entrado en servicio en 1960) y a las fragatas Tipo 21 como "columna vertebral de la fuerza de buques de superficie anti-submarinos de la Royal Navy". Aunque no se pretendió sustituir a las fragatas Tipo 22, las reducciones en el tamaño de la Armada debido a la Revisión Estratégica de Defensa de 1998 llevaron al HMS St. Albans a reemplazar al HMS Coventry, una fragata Tipo 22.

Los barcos tenían la intención de llevar un sonar remolcado para detectar a los submarinos soviéticos en el Atlántico Norte, así como llevar helicópteros Westland Lynx o EHI Merlin para atacarlos. Inicialmente se propuso que las fragatas no llevaran armamento defensivo. En cambio, el sistema de misiles Sea Wolf iba a ser llevado por un buque logístico clase Fort Victoria, uno de los cuales sirve a cuatro Tipo 23. Los buques clase Fort también proporcionarían instalaciones de servicio para la fuerza de helicópteros, mientras que las fragatas Tipo 23 servirían únicamente para estos se rearmen y reposten.

Como resultado de las lecciones aprendidas en la Guerra de Malvinas, el diseño creció en tamaño y complejidad, que incluye el sistema de lanzamiento vertical Sea Wolf (VLS) con un sistema de seguimiento adicional como defensa contra aviones de vuelo bajo y misiles antibuque con vuelo rasante, tales como el Exocet. Con la adición de misiles superficie-superficie Harpoon y un cañón de calibre medio para apoyo de fuego naval. 

Las fragatas Tipo 23 se convirtieron en embarcaciones más complejas y optimizadas para la guerra naval. Asimismo, se introdujeron una serie de nuevas tecnologías y conceptos para la Marina Británica, como la automatización para reducir sustancialmente el tamaño de la tripulación, un sistema de propulsión combinada diésel-eléctrica y gas (CODLAG) que otorga menor ruido para las operaciones anti-submarinas, junto con un excelente rango, tecnología de misiles de lanzamiento vertical y un sistema totalmente distribuido de gestión de combate.

El sistema de lanzamiento vertical de misiles Sea Wolf superficie-aire, fue diseñado y desplegado por primera vez en los buques de Tipo 23. A diferencia del Sea Wolf convencional, el misil es impulsado verticalmente hasta que se aleje de la estructura del barco y luego vuela directamente hacia el objetivo.

A diferencia de los destructores Tipo 45, la fragata Tipo 23 no tiene la capacidad o la configuración para actuar como buque insignia.

Antes de la Guerra de las Malvinas el costo de las fragatas Tipo 23 se estimó en 75 millones de libras esterlinas. Luego de las experiencias en las Malvinas, se hicieron varias mejoras, que elevaron su costo en £ 110 millones (a precios 1984-85).

En 2001, el Ministerio de Defensa británico dijo que el costo de la HMS Norfolk fue de 135 449 000 libras esterlinas y los barcos restantes tendrían un costo final entre 60 y 96 millones cada uno. 

El 21 de julio de 2004, el Secretario de Defensa británico Geoff Hoon, anunció que los HMS Norfolk, Marlborough y Grafton serían vendidos. En 2005 se anunció que estos tres buques se venderían a la Armada de Chile y que se entregarían en 2008. En septiembre de 2005 la BAE Systems se adjudicó el contrato para preparar las fragatas para la transferencia. Los Marlborough, Norfolk y Grafton fueron vendidos a Chile por un total de 134 millones de libras esterlinas. La carta de intención para la compra se firmó en diciembre de 2004, seguido de un contrato formal, el 7 de septiembre de 2005.

El HMS Norfolk fue entregado por la Organización Logística de Defensa y BAE Systems y comisionado en la Armada de Chile el 22 de noviembre de 2006. Se le nombró Almirante Cochrane (FFG-05). El HMS Grafton fue entregado a Chile el 28 de marzo de 2007 y renombrado Almirante Lynch (FFG-07). El HMS Marlborough fue entregado a dicha Armada el 28 de mayo de 2008 en Portsmouth y renombrado Almirante Condell (FF-06).

Especificaciones:

Origen Reino Unido

Astillero Yarrow Shipbuilders - Swan Hunter

En servicio Marina Real Británica y Armada de Chile

Tipo Fragata

Periodo servicio 1987 - presente

Unidades concluidas 16

Unidades activas 13 Royal Navy y 3 Armada de Chile

Desplazamiento 4900 t

Eslora 133 m

Manga 16,1 m

Calado 7,3 m

Armamento

1 BAE 4.5" MK-8 mod. 1

2 cañones de 30 mm DS30M o DS30B

4 ametralladoras

32 Misiles de lanzamiento vertical Sea Wolf GWS.26

2 lanzadores cuádruples de misiles Harpoon

2 lanzadores dobles de torpedos de 324 mm.

Propulsión CODLAG

 4 generadores diésel Paxman Valenta 12CM

 2 motores eléctricos GEC

 2 turbinas Rolls-Royce Spey SM1A (reemplazadas por SM1C)

 2 ejes

Potencia

Generadores: 1510 kW (2025 shp)

Motores eléctricos: 2980 kW (4000 shp)

Turbinas: 23 190 kW (31 100 shp)

Velocidad - Crucero: 28 nudos - Máxima: 34,4 nudos

Autonomía 9000 mni a 15 nudos

(14 485 km a 27,8 km/h)

Tripulación 185 personas

Aeronaves: 1 helicóptero Westland Merlin HM1, Lynx HMA8 (Royal Navy) o 1 Helicóptero Cougar AS532SC con equipamiento de las aeronaves

El Gobierno denunció que una fragata inglesa disparó 136 proyectiles cerca de Malvinas

Según el comunicado de Cancillería, "en el ejercicio intervino además una compañía de infantería británica que forma parte del despliegue militar permanente de ocupación ilegal del Reino Unido en las islas"

La fragata HMS Duke Royal en plena acción de ejercicios militares. Foto: Archivo 

El Gobierno denunció a través de Cancillería, que la fragata inglesa HMS Iron Duke participó de un ejercicio militar en la Bahía y el Brazo de San Carlos, Islas Malvinas , que incluyó el disparo de 136 proyectiles.

Según el Ministerio de Relaciones Exteriores esto "constituye una nueva provocación del gobierno del Reino Unido mediante una pretendida demostración del poder de fuego del buque británico".

Según el comunicado de Cancillería , "en el ejercicio intervino además una compañía de infantería británica que forma parte del despliegue militar permanente de ocupación ilegal del Reino Unido en las Islas Malvinas ". "La República Argentina rechaza en los términos más contundentes la realización de estas maniobras navales y militares en territorio argentino ilegítimamente ocupado por el Reino Unido, que constituyen una injustificada demostración de fuerza y un deliberado apartamiento de los llamamientos de las numerosas resoluciones de las Naciones Unidas y de otros organismos internacionales, que instan tanto a la Argentina como al Reino Unido a reanudar las negociaciones, a fin de encontrar una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía que involucra a ambos países en la Cuestión de las Islas Malvinas. 

En el día de la fecha, la Cancillería convocó al funcionario a cargo de la Embajada de Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte y le hizo entrega de una nota de protesta por los referidos ejercicios militares", cierra el comunicado de Cancillería..

Sistema MLRS Tipo 90 (China)

El Tipo 90 122 mm es un sistema MLRS de segunda generación con una célula de 40 tubos montada sobre un camión North Benz 2629 6x6. Desarrollado por NORINCO a mediados de la década de 1990 como reemplazo del Tipo 81 122-mm – un derivado del BM-21 Grad - y la novedad de integrar un módulo de recarga con 40 cohetes que permite recarga en menos de tres minutos. Dependiendo del tipo de cohete utilizado, el rango del Tipo 90 varía entre 20 y 40 kilómetros.

El sistema completo incorpora vehículos de comando, reconocimiento y mantenimiento, así como camiones de recarga, radar meteorológico y en el caso del sistema mejorado Tipo 90B un sistema computarizado de control de tiro con GPS. Cada unidad típica de tiro integra un vehículo de comando más seis unidades de lanzamiento y seis unidades de recarga.

El chasis utilizado es el de 6 × 6 modelo de camión Tiema SC2030 con cuatro filas de 10 tubos montados uno encima del otro en un conjunto de soporte giratorio. Elevación y transversal se llevan a cabo por los sistemas eléctricos . También se proporciona un sistema de respaldo manual. El chasis es un diseño de Mercedes- Benz de Alemania que ha sido fabricado bajo licencia por NORINCO para una variedad de funciones civiles y militares.

Un toldo plegable de accionamiento hidráulico está montado sobre la cubierta trasera para su uso como protección y camuflaje. La conversión en el modo de combate tarda entre 1 ½ y 2 minutos después de la llegada al lugar de lanzamiento.

El funcionamiento automático y el sistema por el que se compone de cinco subsistemas principales: un mini- informáticos HJ- 1 , una dirección en Internet para localizar lanzador ( que tarda menos de 3 segundos para mostrar el ángulo del azimut magnético del lanzador ), sensores de pendiente longitudinal y transversal ; elevación ensamblaje lanzador y sensores de posición de la poligonal , y una unidad especial de paquete de energía de interfaz de fuente de alimentación del vehículo.

El lanzador es controlado por el ordenador a través de la interacción hombre / máquina. Se proporciona una interfaz para la conexión a un sistema de mando central del batallón, las instrucciones de la que puede indicarse directamente a través de la interfaz o introducir manualmente mediante pulsadores . Hay tres modos de funcionamiento y colocación del sistema : manual , eléctrico o automático . Los gatos hidráulicos en la parte trasera y los lados del vehículo se usan para minimizar el efecto de suelo desigual o vibración durante la cocción . El ordenador corrige automáticamente la solución de fuego para cualquier desviación del ángulo de disparo causado por la pendiente del terreno .

El sistema de disparo eléctrico dispara los cohetes no guiados , ya sea por separado o en una salva con 0,5 segundos entre rondas. El sistema comprende un dispositivo de encendido eléctrico, dispositivo de disparo a distancia y contacto de encendido y los cables. El disparo se puede realizar tanto desde la cabina del conductor o de forma remota fuera del vehículo.

Los cohetes estabilizados por aletas se utilizan son del calibre 122 mm compuesto de autonomía extendida de tipo de propelente sólido y detalles completos de los mismos se dan en una entrada separada . Estos cohetes pueden ser lanzados por 122 mm de múltiples sistemas de cohetes de otros países tales como los fabricados por un número de países, entre ellos Egipto y Rusia .

El sistema automático de carga consta de ascensor , cremallera y alimentador. La carga de los cohetes se puede realizar de forma automática, por la operación de botón en la cabina del conductor , o manualmente por operaciones externas . El mecanismo de carga se puede girar 90 ° . De carga automática del lanzador tarda menos de 3 minutos . Un sistema de cohetes en posición y después del fuego de visualización de cámara en la cabina del conductor monitorea el estado de las armas después de la carga o de tiro.

Cañón Oto Melara 76/62 mm

El Oto Melara 76 mm es un cañón naval diseñado por la empresa italiana OTO Melara y ampliamente utilizado por marinas de todo el mundo. También, hay una versión terrestre de artillería antiaérea autopropulsada, denominada Otomatic, montando el cañón sobre el chasis de un tanque pero que no entró en producción.

Su calibre le permite realizar fuego antibuque de largo alcance, fuego antiaéreo y fuego de costa. Alcanza una alta cadencia de tiro que le hace apto para servir también como defensa de punto antimisil. Puede utilizar, entre otras, munición perforante, incendiaria y de fragmentación. Aunque se trata de un diseño de la década de 1960, se ha ido mejorando paulatinamente introduciendo elementos como una cúpula con características stealth en años recientes.

El cañón incluido el sistema de recarga, es lo suficientemente compacto como para ser instalado en buques de guerra relativamente pequeños como corbetas, avisos o patrulleros. Ha sido ampliamente exportado y se encuentra en servicio en 53 marinas. Además, ha sido copiado por Irán en su cañón Fajr-27 fruto de un proceso de ingeniería inversa.

Especificaciones:
Tipo Cañón naval
Origen Italia
En servicio 1964 - presente
Diseñador OTO Melara
Diseñada 1963 - Compact y en 1985 - Super Rapid
Fabricante OTO Melara (1963-2001) - OTO Breda (2001-presente)
Variantes: MK-75 - 76mm/62
Peso 7.500 kg
Munición 76 mm × 900 mm
Calibre 76 mm
Cañones1 (4m - 71cm - 20mm)
Ángulo vertical -15°/+85° (velocidad de giro 35°/s)
Ángulo horizontal 360° (velocidad de giro 60°/s)
Cadencia de tiro Compact: 85+/-5 disp./min
Super Rapid: 120 dpm
Alcance máximo Compact: 17.400 m
Super Rapid: 17.400 m
Cargador 80 (72 en tambor cargador, 6 en ascensor y 2 en el montaje)
Peso del explosivo 3 kg
Detonación Espoleta VT proximidad o contacto
Velocidad máxima 925 m/s