Eche un buen vistazo a esta imagen. La Fuerza Aérea quiere que este avión vuele durante 80 años. ¿Es eso posible?

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea planea volar su avión C-130 de la era de la guerra de los años 1950 hasta la década de 2030 y más allá mediante una revisión técnica general de múltiples frentes, diseñada para permitir que el avión con hélice realice su transporte de tropas de alto riesgo y misiones de apoyo de combate en las próximas décadas.

Aunque ha habido muchas innovaciones, actualizaciones y mejoras tecnológicas para la aeronave desde que surgió originalmente a mediados de la década de 1950, el histórico avión de carga puede terminar volando durante más de 80 años, según los planes actuales de la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea necesita este nuevo avión para combatir cualquier guerra (y tiene algunos problemas). El servicio técnico le está dando a la plataforma nueva tecnología de hélice, radios, pantallas táctiles de cabina de vidrio, aviónica digital, tecnología para evitar colisiones y "cajas de alas" reforzadas, dijeron los funcionarios del servicio.

Los propios fuselajes son un punto focal clave del esfuerzo, explican los desarrolladores de la Fuerza Aérea, que incluye reemplazar y reforzar el "ala central" de la aeronave donde las alas se montan en el fuselaje.

"El programa de reemplazo de la caja de ala central del C-130 reemplaza las cajas de ala central de tiempo limitado en las variantes aplicables de la C-130s. Las instalaciones de la caja central están en marcha en Warner Robins Air Logistics Center para los C-130 y C-130J heredadas porque las horas de vuelo lo requieren ", dijo la mayor Emily Grabowski, portavoz de la Fuerza Aérea, a Warrior Maven.

En cuanto a cuando un C-130 necesita actualización de mantenimiento para preservar y mantener la vida útil, la Fuerza Aérea utiliza una métrica de evaluación llamada "equivalentes horas base ". Las cajas de ala se cambian una vez que el avión alcanza un cierto "factor de gravedad" en su tiempo de servicio operacional.

Esto es necesario porque el desgaste y el impacto de las misiones en un avión pueden variar mucho dependiendo de una serie de factores, como la altitud a la que vuela un avión, dijeron los desarrolladores de armas de la Fuerza Aérea. "El vuelo de bajo nivel puede ser de tres a cuatro veces el factor de gravedad de volar a un nivel más alto", le dijo un alto oficial de la Fuerza Aérea.

Llamado Programa de Modernización Avionica por los desarrolladores de la Fuerza Aérea, las actualizaciones también incluyen la adición de nuevas radios 8.33 a la aeronave para mejorar la comunicación y las iniciativas para actualizar las grabadoras de voz de la cabina y las grabadoras de datos digitales. Los C-130 también recibirán una nueva tecnología de prevención de colisiones diseñada para evitar que los aviones choquen contra el terreno o colisionen entre sí en el aire

Como una aeronave propulsada por hélice, los C-130 pueden volar a baja altura, aterrizar en condiciones más difíciles y soportar condiciones meteorológicas adversas, como las noches. Las hélices hacen que los motores de la aeronave sean menos susceptibles a los desechos que vuelan y causan problemas operativos para los motores.

Un Air Force C-17, por el contrario, necesita operar en condiciones más definidas, como zonas con pistas más largas, separadas o sin obstrucciones. Si vuelan escombros o terreno irregular podría presentar complicaciones para los motores C-17, mientras que el C-130 está diseñado específicamente para zonas de combate de baja altura y alto riesgo con terrenos desiguales, escenarios que requieren tanto durabilidad como maniobrabilidad. De hecho, en las llamadas zonas de combate activo o "caliente", los C-130 suelen lanzar armas, suministros e incluso tropas cuando son solicitados por los comandantes.

Estos factores informan una gran parte del cálculo del esfuerzo de la Fuerza Aérea en curso para reemplazar el sistema de control de hélice hidromecánico existente del C-130s con un nuevo sistema de control electrónico de hélice (EPCS). La modificación del sistema electrónico de control de la hélice está en curso para todos los C-130H, dijo Grabowski. "El propulsor T-56 3.5, la hélice de 8 palas y el EPCS están siendo sometidos a pruebas de funcionamiento y evaluación en Eglin Air Force Base, Florida. Estas modificaciones se probaron individualmente y ahora se están probando juntas para determinar su efectividad operativa combinada ", agregó.

Un ensayo escrito por la Asociación de la Guardia Nacional de los Estados Unidos profundiza sobre los méritos de pasar a sistemas electrónicos de control de hélices. "El EPCS mejora la seguridad al acelerar el tiempo de respuesta cuando las estrangulaciones avanzan rápidamente; un problema en de percances previos. El sistema de control de hélices heredado usa tecnología de 1950 y es un importante factor de costo de mantenimiento ", señala un documento de la Asociación Nacional de Guardia de Seguridad" C-130 Propulsion Upgrade "para el Congreso.

Las mejoras de aceleración como esta naturalmente también traen ventajas tácticas; las aeronaves más maniobrables que pueden manejar y acelerar son menos vulnerables a los ataques con misiles terrestres enemigos. "Los kits EPCS reemplazan los controles mecánicos de hélice 54H60 por un sistema basado en software de computadora digital, que ofrece una confiabilidad mejorada y un rendimiento más preciso. El EPCS representa un salto de 50 años en la tecnología de control de propulsión para los operadores C-130 con las hélices 54H60 ", indica el fabricante de EPCS Hamilton Sundstrand.

La solicitud original de patente de EE. UU. de 1999 para sistemas electrónicos de control de hélices, presentada a través de United Technologies por un pequeño grupo de inventores, explica que el nuevo sistema eléctrico mejora los mecanismos que controlan el "ángulo de paso" de una pala de hélice. Esto mejora la maniobrabilidad, crea una aceleración más rápida del acelerador y optimiza la conectividad entre los controles de la hélice y los movimientos de las palas de la hélice. Un ángulo de paso estable, descrito como el ángulo entre los ejes horizontal y vertical de la aeronave, es esencial para el rendimiento de la aeronave y la estabilidad del vuelo.

"El aparato convierte las entradas mecánicas de la hélice y los sistemas de fuselaje en señales electrónicas, que se pueden medir con el control electrónico. El aparato también recibe y convierte los comandos del control electrónico en presión hidráulica y cambios de flujo a través de una servoválvula electrohidráulica ", escribe Patent Abstract.

Con un nuevo récord, la recaudación por la venta de chatarra ferroviaria ya suma mas de 190 millones de pesos

(Rieles.com) - Con más de 33 millones de pesos recaudados, la octava subasta de chatarra ferroviaria a través del innovador sistema on line marcó un nuevo récord.

Gracias a este proceso virtuoso, se están limpiando 41 predios en 11 provincias. La recaudación se invierte en nuevas obras ferroviarias.

Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, alcanzó los 191 millones de pesos en recaudación por la venta de material ferroviario en desuso y espera llegar a los 300 millones antes de fin de año. Ya se subastaron en total 54.040 toneladas de material ferroso, 196.180 unidades de durmientes poste y 7.550 toneladas de durmientes leña.

La última subasta fue la octava en realizarse de manera online y logró recaudar 33 millones de pesos por 7.110 toneladas de material ferroso (rieles y material chico) y 3150 durmientes en estado poste. La primera venta de chatarra se había realizado con una licitación tradicional, pero al implementar el sistema online se logró transparentar el proceso, democratizar la oferta y que más oferentes pudieran participar, lo que hizo subir el precio obtenido por tonelada.

“Seguimos poniendo en valor los terrenos ferroviarios para que sean útiles a la operación y la planificación de obras, mediante este sistema que nos demostró competitividad y agilidad en la resolución de esta problemática. Además, la venta de chatarra nos permite recaudar dinero que luego vuelve al sistema ferroviario, a través de obras de infraestructura”, aseguró Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La importancia de haber abordado la problemática que genera la chatarra depositada a lo largo del país radica en que genera contaminación, ocupa espacios, dejándolos ociosos para la operación y las obras. Además, las obras ferroviarias que ya están en marcha en todo el país, como por ejemplo la renovación de vías del Belgrano Cargas, van a generar en los próximos años más material de descarte. Ponerlas en circulación en el mercado beneficia a su vez a otras industrias, especialmente la siderúrgica que puede diversificar en el uso de materia prima y reciclar para producir.

El Estado Nacional tiene relevadas 100.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.

¿Cómo se accede?

Desde el portal https://www.narvaezbid.com.ar/, se accede a la subasta de Trenes Argentinos Infraestructura, se genera un usuario al cual se denomina con un seudónimo, pero que es autenticado por la empresa de subastas. Desde el cual, se podrán realizar las ofertas sobre cada uno de los lotes que se desean adquirir.

Fuente: Trenes Argentinos

Rieles para el Puerto de Buenos Aires

(Rieles.com) - Trenes Argentinos Infraestructura comenzó el traslado de 2.020m de rieles cedidos al Puerto. Proximamente iniciarán las obras de renovación de las vías que mejorarán la operatividad ferroportuaria.

Las obras en las vías del puerto van a mejorar el acceso y la intermodalidad entre tren y camión para el traspaso de carga.

El reemplazo del misil Hellfire antitanque entra en producción

Por Kyle Mizokami - Mecanica Popular

El misil Joint Air Ground se lanzará desde helicópteros, tanques, barcos, prácticamente contra cualquier cosa que valga la pena destruir.

El reemplazo del militar estadounidense para el misil antitanque Hellfire ha entrado en producción, culminando años de desarrollo. El Misil Conjunto Aéreo (JAGM) armará helicópteros de ataque del Ejército y del Cuerpo de Marines de los EE. UU., proporcionando un arma capaz de destruir los tanques pesados ​​a kilómetros de distancia.

El JAGM reemplaza el misil AGM-114 Hellfire. Primero lanzado en la década de 1980, el Hellfire fue diseñado como un asesino ​​para destruir los tanques soviéticos en el campo de batalla de Europa occidental. Con poco más de cinco pies de largo, siete pulgadas de ancho y un peso aproximado de 100 libras, Hellfire podría destruir tanques a distancias de hasta cinco millas. Helicópteros de ataque Apache AH-64 del Ejército de EE. UU. podian transportar hasta dieciséis de los misiles a la vez. Los helicópteros de ataque de la Cobra Marina de EE. UU. también usan el Hellfire para atacar objetivos blindados y terrestres, mientras que los helicópteros MH-60R "Romeo" de la Marina de los EE. UU. llevan el Hellfire para atacar naves enemigas.

El misil Hellfire original fue guiado al blanco por un designador láser, ya sea desde el helicóptero o en el suelo. Una versión posterior, AGM-114L, fue enviada a su objetivo por un radar de ondas milimétricas montado en un helicóptero.El  Hellfire fue utilizado tanto en la Guerra del Golfo de 1991, la invasión de Irak en 2003 y la guerra en Afganistán, a menudo contra objetivos no blindados como grupos de combatientes armados con fusiles o búnkers de municiones. Como resultado, los servicios técnicos desarrollaron nuevos Hellfires con ojivas más adecuadas para destruir objetivos más blandos pero aún peligrosos.

Ahora, el JAGM combina ambos sistemas de designación de objetivos en un solo misil. Un helicóptero de ataque con JAGM podría lanzar un misil usando su designador láser y luego permitir que el sensor de ondas milimétricas del misil se guíe a sí mismo para apuntar al resto del camino, otorgándole la capacidad de "disparar y olvidar". Esto aumenta la capacidad de supervivencia del helicóptero, que podría desaparecer disparando y necesita tomar medidas evasivas.

El JAGM en muchos aspectos es el mismo misil Hellfire, con la misma cabeza de combate, motor y sistemas de control de vuelo que la última versión del Hellfire, AGM-114R. La ojiva, como la usa la Marina de los Estados Unidos , "proporciona efectos letales contra una amplia gama de tipos de objetivos, desde vehículos blindados, vehículos poco blindaje y patrulleras marítimas hasta estructuras urbanas y fortificaciones de campo". También tiene una detonación programable y retrasada de la Ojiva para permitirle penetrar búnkeres u objetivos similares y luego explotar en el interior, en lugar de explotar en el exterior. 

El JAGM puede, como afirma Defense News , atacar a los objetivos cuando ha y condiciones de mal tiempo u oscurece (piensa en el humo). El alcance del JAGM es probablemente idéntico al Hellfire -como misil táctico de campo de batalla, no hay mucho sentido en tener un misil que pueda atacar a más de cinco millas.

El Pentágono no ha dicho mucho sobre las nuevas capacidades de JAGM, pero una nueva capacidad que tiene Hellfire no es la capacidad de alcanzar objetivos en movimiento. Los lanzamientos pueden alcanzar objetivos en movimiento, pero el operador de armas debe mantener el láser entrenado en el objetivo hasta que impacte el misil, algo que aparentemente tiene una tasa de éxito del 35 por ciento . Una capacidad de objetivo en movimiento también será útil para la Armada, que está preocupada por los enjambres de lanchas rápidas armadas que se desplazan rápidamente sobrevolando las defensas de barcos más grandes. La Marina se mantendrá fuera del programa por el momento, pero el interés futuro es una certeza virtual.

Argentina recibe más Texan II, asigna Tucanos a la misión de patrulla fronteriza.

Santiago Rivas, Buenos Aires - IHS Jane's Defense Weekly

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha recibido un segundo lote de dos Beechcraft T-6C + Texan II, entrenador y avión de combate ligero.

Los turbohélices de dos asientos fueron transportados desde los Estados Unidos a la Escuela de Aviación Militar de Córdoba, llegando el 28 de junio. Con seis aviones entregados ahora, otros dos de los 12 ordenados en 2016 llegarán antes de fin de año y el resto lo hará poco después. La FAA tiene un requisito total de 24 aeronaves de este tipo.

Con la llegada de los Texan II, varios de los Embraer EMB-312 Tucanos que están reemplazando en el rol de entrenadoress ahora se han puesto a disposición para las misiones de patrullaje fronterizo, principalmente a lo largo de las fronteras con Bolivia y Paraguay.

Boeing volvió a fabricar cazas Super Hornet esta vez para Kuwait

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Boeing recibió un contrato de USD1.500 millones para la producción y entrega de 28 aviones de combate Súper Hornet F / A-18E / F para Kuwait.

Kuwait recibirá 22 F / A-18Es de un solo asiento y seis F / A-18F de doble asiento para fines de enero de 2021. Fuente: US Navy

Anunciado el 27 de junio, el contrato de la empresa de precio fijo prevé la producción y entrega de 22 F / A-18E de un solo asiento y seis F / A-18F de doble asiento a fines de enero de 2021.

Este premio llega unos tres meses después de que Boeing recibió USD1.2 mil millones por la ingeniería de recorrido requerida para desarrollar una configuración de línea base, y para entregar receptores y armas de advertencia de radar. Se espera que ese contrato anterior se complete en septiembre de 2022.

En noviembre de 2016, el Departamento de Estado de los EE. UU. Aprobó la venta de hasta 40 Super Hornets (32 F / A-18Es y ocho F / A-18F) para Kuwait, valorados en USD10.100 millones (incluidos los equipos y el apoyo relacionados). Estos aumentarían inicialmente los actuales 39 Boeing F / A-18C / D Hornets de la Fuerza Aérea de Kuwait y los 28 Eurofighter Typhoons aún por entregar, antes de reemplazar eventualmente a los Hornets heredados.

Según lo revelado en un contrato de simulador anunciado a principios de junio, los Kuwaiti Super Hornets se construirán según el último estándar del Bloque 3 de la Marina de Estados Unidos (USN). Tomando elementos del International Roadmap y Advanced Super Hornet previamente promocionados de Boeing, el Block 3 incluirá actualizaciones al radar activo de radar escaneado electrónicamente (AESA) Raytheon AN / APG-79; una cabina de "vidrio" de visualización de área grande (LAD) de Elbit Systems y aviónica de última generación; una búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST); tanques de combustible conformados (CFT); Medidas electrónicas defensivas integradas (IDECM); y nuevos motores mejorados General Electric F-414-400.

La Foto: No camine, use triciclos chinos

Passenger 3 Wheel Adult Folding Electric Tricycle Trike
FOB Reference Price: US $435-685
  

Realmente, no son para despreciar para nosotros que tenemos un país inmenso con pueblos dispersos y campiñas a su alrededor... y a tan bajo costo y mantenimiento.

Botaron al buque costero “Francesca”

(Pescare.com) - El acto se realizó en el astillero TecnoPesca Argentina. La embarcación operará desde Mar del Plata sobre variado costero y pelágicas.

No sólo el langostino moviliza la construcción de nuevos barcos. En una actividad imantada por el marisco, también hay lugar para el desarrollo de otro tipo de proyectos orientados hacia la pesca costera local.

La muestra está en el “Francesca”, el buque que en esta fría y, por momentos lluviosa, tarde de sábado bajó desde el astillero TecnoPesca Argentina (TPA). La unidad tendrá puerto de asiento en Mar del Plata con las especies de costa y las pelágicas como objetivos.

La apuesta es de Juan Alberto Greco y su hermano José Agustín a través de Pesquera Norkadi S.A. Los armadores buscan hacer más eficiente la pesca del variado y, al mismo tiempo, aportar una herramienta de trabajo moderna al caladero.

El buque, de 20.82 metros de eslora, 6,40 de manga y 3,12 de puntal, surgió como consecuencia de la reformulación de los permisos del “Marysol”, “Doña Ada” y “Gala”. Así nace con un volumen de captura anual de 1.535 toneladas.

La ficha técnica, además, indica que corresponde a la serie TPA 20M y que cuenta con una planta propulsora Scania de 552KW. A partir de un esfuerzo económico familiar, su construcción demandó seis años. “Remamos durante todo este tiempo para poder terminarlo”, definió Juan Greco.

Las políticas públicas para instrumentar herramientas financieras que apuntalen la iniciativa privada siguen ausentes. De allí que los discursos de los actores se orientaron hacia una demanda que viene replicándose en cada botadura.

“Sería más conveniente que el país contara con instrumentos financieros. Desde los astilleros nos sentimos responsables por no haber sabido transmitir a las autoridades de los distintos gobiernos sobre el beneficio que le trae a la industria naval el financiamiento. Seguimos trabajando en eso y notamos ya algún eco“, evaluó el presidente de TPA, Enrique Godoy.

En ese sentido, el empresario recordó que un barco es un bien de capital que le ofrece trabajo a muchas personas. En el caso de TPA, “Francesca” es la quinta embarcación que sale de su factoría; pero la primera realizada en su propio varadero. “No es nada fácil crecer y hacer al mismo tiempo. Hay que soportar mucha presión. Esto se logra con un grupo humano que acompaña”, insistió Godoy.

La venta de equipamiento militar de Gran Bretaña a la Argentina tendrá un fuerte impacto en las FFAA (II)

Por Martín Dinatale - Infobae.com - mdinatale@infobae.com

La decisión de Londres de levantar la restricción de venta de repuestos militares podrá restablecer el funcionamiento del buque misilístico Heroi

na y los aviones Pampa con averías, entre otros equipos.

La decisión del gobierno británico de levantar las restricciones en la venta de repuestos y equipamiento militar para la Argentina implicará en lo inmediato la posibilidad de devolver a las Fuerzas Armadas la operatividad plena de dos componentes básicos para los militares: los buques de navegación y los aviones de despliegue.

Como adelantó ayer Infobae en exclusiva, por medio de un comunicado oficial del vicecanciller británico Alan Duncan, Londres anunció el levantamiento de las trabas que desde 2012 se habían impuesto a la Argentina para comprar repuestos y equipos militares británicos. Esta decisión fue aprobada por el Parlamento británico.

De esta manera, la Argentina podrán reestablecer el funcionamiento del buque Heroína, que es la segunda flota más grande de la Armada y los aviones Pampa, además de los buques menores de superficie que también llevan repuestos británicos para su reparación.

El buque ARA Heroína D-12 es un destructor misilístico de la Armada argentina que desde 2012 estaba en reparaciones por la avería de una rueda lenta de componente británico y que tras las sanciones de prohibición de venta de equipos que impuso Gran Bretaña al gobierno de Cristina Kirchner quedó varado en puerto. Ahora, con la decisión de Londres de levantar esta restricción, se podrá reparar definitivamente el buque ARA Heroína y traer de Inglaterra los repuestos correspondientes. Este buque esta varado en puerto y espera su reparación.

Algo similar ocurrirá con muchos aviones Pampa que estaban en reparación y varados por la falta de equipamiento británico o los buques de superficie que llevan turbinas Rolls-Royce.

Consultados por Infobae, fuentes calificadas del gobierno destacaron que las negociaciones para destrabar el embargo británico estuvieron encabezadas por el subsecretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa, José Luis Vila y el embajador argentino en Londres Carlos Sersale di Cerisano.

Estos empezaron hace más de un año con las gestiones en Gran Bretaña con el Foreign Office, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria británico. Este era el estamento que había instrumentado las sanciones. El que también habría tenido una gran influencia para destrabar este espinoso tema fue el embajador británico en Buenos Aires Mark Kent.

"Con el levantamiento de las restricciones de compra de equipamiento británico la Argentina no sólo recuperará el segundo buque de la Armada como es el Heroína sino que también podrá empezar a llevar adelante el proceso de venta de aviones Pampa al mundo que estaba detenido por la falta de equipos", afirmó un funcionario del gobierno.

Tanto en la Cancillería como en el Ministerio de Defensa y en la Casa Rosada aclararon a este medio que todas estas gestiones se hicieron bajo el paraguas del debate de reclamo argentino de la soberanía en las islas Malvinas.

El gobierno del Reino Unido había impuesto restricciones a la exportación de armamentos y bienes de uso dual (militar y civil) para uso de las Fuerzas Armadas de Argentina en 2012, en medio de una escalada de tensiones con la entonces presidente Cristina Kirchner.

En el texto que el vicecanciller Duncan emitió al Parlamento británico señaló que "habrá un cambio en la política de exportaciones de armas del Gobierno en relación con Argentina. Este cambio levantará las restricciones adicionales que se impusieron en 2012, en un momento en que el gobierno argentino estaba intensificando las acciones destinadas a dañar los intereses económicos de los habitantes de las Islas Falkland [Malvinas]".

A la vez, Duncan remarcó que "desde la elección del presidente Macri en diciembre de 2015, la relación del Reino Unido con Argentina ha ido mejorando". Luego informó al Parlamento británico que visitó Buenos Aires en septiembre de 2016, la primera visita de un ministro de Relaciones Exteriores desde 2009, y allí se acordó un Comunicado Conjunto "histórico" entre el Reino Unido y Argentina que estableció una cooperación más estrecha en nuestra relación bilateral (incluso en defensa) y garantizó "beneficios importantes" para los habitantes de las islas Malvinas.

El vicecanciller Duncan también remarcó en su comunicado al Parlamento que "tras estos acontecimientos positivos, el Gobierno cree  que es apropiado levantar ahora las restricciones adicionales de 2012".En virtud de esas restricciones, la política del Gobierno británico ha sido no otorgar una licencia de exportación para ningún producto o tecnología militar o de doble uso que se suministre a los usuarios finales militares en la Argentina, salvo en circunstancias excepcionales.

"Nuestra posición general ahora será continuar denegando las licencias de exportación y comercio de bienes considerados para mejorar la capacidad militar argentina. Sin embargo, cuando el equipo similar no esté disponible, podemos otorgar licencias cuando juzguemos que no van en detrimento de los intereses de defensa y seguridad del Reino Unido", dijo Duncan.

Para el vicecanciller británico "el Reino Unido toma muy en serio sus responsabilidades de control de exportaciones y opera uno de los regímenes de control de exportaciones más sólidos del mundo. Examinamos rigurosamente cada aplicación caso por caso en comparación con los criterios consolidados de licencias de exportación de armas de la UE y nacionales, y permanecemos preparados para suspender o revocar licencias en caso de que el nivel de riesgo aumente".

Argentina y Chile firmaron un acuerdo para cubrir la necesidad de gas natural de los dos países

(Infobae.com) - Chile importa la totalidad del gas licuado que se usa dentro de sus fronteras

En línea con el plan del Gobierno de lograr una mayor integración energética entre Argentina y Chile, ambos países suscribieron un acuerdo por en el cual en el corto plazo para cubrir la necesidad de gas natural de los dos países.

Según el acuerdo, Chile podrá exportar hasta 3 millones de metros cúbicos diarios de gas licuado durante el mes de julio. El capítulo actual del "swap energético" que se instituyó a fines del año pasado está apuntado específicamente a ese mes por la mayor demanda energética durante el invierno.

El acuerdo general, firmado en diciembre del año pasado, busca cubrir los problemas de abastecimiento de los dos países. El contrato marco firmado este miércoles es el tercero de su tipo. "El inicio de un tercer envío consecutivo de gas natural a Argentina representa un gran avance hacia la integración energética entre ambos países", dijo Marcelo Tokman, gerente general de ENAP.

 El acuerdo firmado es dentro del marco general de intercambios energéticos que buscan una mayor integración entre ambos países

Desde la cartera de Energía consignaron que el abastecimiento que se efectuará en julio no es por que haya un faltante de gas argentino, sino que irá dirigido principalmente a reemplezar el combustible líquido usado para la generación eléctrica. Es decir, no hay un déficit de producción interna sino que el intercambio apunta a cubrir la mayor demanda eléctrica durante el mes más duro del invierno.

La exportación chilena será compensada luego con un envío de gas argentino a Chile durante enero, cuando la demanda de gas para la generación eléctrica baje, explican desde la cartera a cargo de Javier Iguacel, debido a que Chile no cuenta con producción propia de gas licuado. En términos generales, la expectativa es que en línea con el desarrollo de la explotación de Vaca Muerta, la necesidad del intercambio durante invierno sea menor.

También afirman que el precio final para el gas todavía no se fue acordado. Pero cálculos oficiales estiman que el ahorro entre 2017 y 2016 dado el precio del combustible fue de cerca de 100 millones de dólares.

El contrato actual fue suscrito entre la empresa chilena ENAP y la estatal argentina IEASA. Los envíos de gas natural se realizarían por medio de los gasoductos Electrogas y GasAndes, que une a Santiago de Chile con Mendoza.

El Reino Unido volverá a venderle armas a la Argentina

(Infobae.com) - Londres levantó una restricción impuesta en 2012, en medio de una escalada de tensiones con el entonces gobierno de Cristina Fernández de Kirchner.

Por primera vez en seis años empresas británicas volverán a vender armamento a la Argentina, en medio de una mejora de las relaciones entre Londres y Buenos Aires, enfrentadas por el histórico conflicto por las Islas Malvinas.

El Gobierno del Reino Unido había impuesto restricciones a la exportación de armamentos y bienes de uso dual (militar y civil) para uso de las Fuerzas Armadas de Argentina en 2012, en medio de una escalada de tensiones con la entonces presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Pero tras el acercamiento con Mauricio Macri, electo en 2015, las relaciones entre ambos países mejoraron y en mayo, el canciller británico Boris Johnson incluso visitó Buenos Aires.

El parlamentario y ministro de Estado para Europa y las Américas, sir Alan Duncan, indicó en un comunicado que "luego de desarrollos positivos, el Gobierno (británico) cree que es apropiado levantar las restricciones adicionales impuestas en 2012″, según reporta el Daily Mail.

Sir Alan Duncan, el parlamentario conservador (Foto: Télam)

De acuerdo con el texto firmado por Duncan, estas restricciones se impusieron "en un momento en el que el Gobierno argentino estaba escalando acciones apuntadas a dañar los intereses económicos de los isleños".

"Desde la elección del presidente Macri en diciembre de 2015, la relación del Reino Unido con la Argentina ha mejorado", indicó Duncan, ministro del gobierno de la premier Theresa May.

El también parlamentario agregó, sin embargo, que algunas restricciones a la venta de equipos que podrían "ampliar" las capacidades militares de Argentina seguirán activas. Por el contrario, si las exportaciones apuntan a las capacidades existentes, es decir para el mantenimiento de los equipos, serían aprobadas, señala el Daily Mirror.

De esta forma, la entrega de licencias para exportación se evaluará "caso por caso" y "siempre que no sea considerado en detrimento de los intereses en Defensa y Seguridad del Reino Unido".

Esta negociación que derivó en un beneficio para ambas naciones implicó un trabajo bilateral constante entre los ministerios de Relaciones Exteriores de ambos países enmarcado en las buenas relaciones actuales entre la Argentina y el Reino Unido.

La Argentina y el Reino Unido mantienen un histórico conflicto diplomático por la posesión de las Islas Malvinas, ubicadas en el océano Atlántico Sur, a unos 500 kilómetros de la costa argentina y a más de 12.000 kilómetros de las islas británicas.

El punto más alto de este conflicto tuvo lugar en 1982, cuando ambos países pelearon una corta pero muy intensa guerra en la que las tropas británicas finalmente se impusieron.

En 2016, y en el contexto del mejoramiento de las relaciones, los Gobiernos de Argentina y el Reino Unido acordaron avanzar en la identificación de los restos mortales de los caídos en la guerra, tarea comenzada con éxito al año siguiente.

ARA San Juan: marcha atrás en la adjudicación de la búsqueda privada

Por Fernando Morales - Infobae.com

El submarino se contactó por última vez con tierra firme el 15 de noviembre del año pasado

En forma coincidente con el retiro del Yantar, el último buque extranjero que colaboró en la búsqueda del submarino ARA San Juan, el gobierno nacional convocó a una compulsa de precios internacional para la contratación de un equipo de búsqueda submarina con el objetivo de dar con la nave en las profundidades del Atlántico Sur.

El proceso licitatorio duró algunas semanas, y de las nueve firmas que se presentaron, solo una llegó a calificar para ingresar en la etapa de preadjudicación. Se trata de la firma española Igeotest SL, dedicada a la geología marina pero no específicamente especialista en búsquedas bajo la superficie del mar. La empresa está compuesta por ciudadanos argentinos relacionados con la actividad de la Armada Argentina.

De acuerdo a la normativa vigente (decretos 1023/01 y 1030/16), una comisión evaluadora integrada por personal del Ministerio de Defensa y asesorada por un grupo de oficiales de la Armada emitió un dictamen de precalificación aprobatoria que desembocó en una denuncia penal promovida por una de las querellas que representan a las familias de los marinos desaparecidos.

En la denuncia, la abogada Valeria Carreras señaló supuestas inconsistencias en la documentación societaria de la firma preadjudicada. En ese sentido, la letrada aseguró que los datos societarios de la firma que se presentaron difieren de los correspondientes a los que fueron presentados en la instancia previa a la adjudicación.

Carreras también objetó diversas cuestiones técnicas atinentes al equipamiento ofrecido por la firma, a su presunta indisponibilidad en el corto plazo y a la nula experiencia en tareas de búsqueda. Como contrapartida, el titular de Igeotest, Marcelo Devincenzi (quien se encuentra en Buenos Aires), sostuvo que confía en que cualquier defecto en la oferta de la empresa podrá ser solucionado.

No obstante, en una reunión que mantuvo hoy con un grupo de familiares de los tripulantes del San Juan, el ministro de Defensa Oscar Aguad manifestó que mañana, y luego de que se expida la Oficina Nacional de Contrataciones, el Gobierno tomará la decisión final sobre si dar o no por caído el proceso de contratación. Todo parece indicar que el organismo estatal le bajará el pulgar al expediente en cuestión.

Según pudo saber Infobae, de suspenderse la contratación, el Estado intentará adquirir directamente el dispositivo de búsqueda submarina (AUV), cuyo costo es casi igual al alquiler del mismo por 100 días (unos USD 3.500.000). Fuentes involucradas aseguraron a Infobae que la empresa proveedora brindaría además personal para operar al AUV y ofrecería capacitación a técnicos locales para habilitarlos en tareas de búsqueda en otros siniestros. Asimismo, el Gobierno podría contar con un equipo en préstamo hasta que concrete la entrega de una unidad AUV sin uso, cuya disponibilidad no sería inmediata.

De la reunión en la sede de Defensa participaron la secretaria de Coordinación de Emergencias Graciela Villata, el director general de Asuntos Jurídicos Juan Mocoroa y el jefe interino de la Armada, vicealmirante José Luis Villán.

Algunos familiares expresaron su malestar por las demoras sufridas en la continuidad de las tareas de búsqueda y no descartaron realizar alguna medida de presión, como permanecer por tiempo indefinido en las instalaciones del propio Ministerio de Defensa.

Argentina ordena cuatro buques OPV de Francia

Por Victor Barreira, Estambul - IHS Jane's Defense Weekly
Argentina firmó un contrato por EUR280 millones (USD324 millones) el 22 de junio para adquirir cuatro buques de patrullaje offshore (OPV) de Francia, una fuente de alto rango de la Armada Argentina le dijo a Jane's .

El contrato firmado por la Dirección General de Materiales de la Armada (DGMM) y el grupo naval francés Naval Group está en conformidad con un acuerdo de gobierno a gobierno resultante de una licitación internacional, dijo la fuente.

El contrato incluye el barco FS L'Adroit (P725), que fue autofinanciado por Naval Group y ha estado sirviendo con la Armada francesa desde 2011. La entrega del barco a Argentina está planificada para 2019. Tres buques OPV-87, que son 87 m de largo y desplazan 1.650 toneladas, también son parte del trato, dos que se entregarán en 2021 y uno en 2022.

El sensor montado en el rifle puede oír y localizar la fuente de fuego enemigo

Por Kyle Mizokami - Mecanica Popular - Tradución Desarrollo y Defensa

El sistema PEARL alerta a los usuarios sobre la dirección de las tomas hostiles.

Un nuevo sistema portátil lo suficientemente pequeño como para montarlo en un arma de fuego personal proporciona a su usuario la capacidad de localizar rápidamente la fuente de disparos hostiles. El sistema PEARL , creado por el contratista de defensa francés Metravib, utiliza sensores acústicos para determinar la fuente de disparos durante la confusión del combate.

El sistema PEARL detecta las ondas de choque generadas por las ráfagas de boca del fuego de armas pequeñas. Estas ondas de choque viajan a través del aire, irradiando desde todas las direcciones, como ondas de radar o de sonar. Con la ayuda de sensores acústicos avanzados, PEARL puede rastrearlos hasta su punto de origen.

Aunque la llamada tecnología "shot spotting" ha estado fuera por algún tiempo, el sistema de PEARL es lo suficientemente pequeño como para montarlo en un casco o rifle. El sistema se conecta al carril Picatinny superior de un rifle de asalto moderno y dirige al usuario hacia la fuente de disparos mediante flechas LED.

PEARL puede proporcionar el azimut y la elevación de los disparos, lo que permite al usuario orientarse sobre la amenaza y actuar en consecuencia. El sistema es preciso dentro de un acimut de 7.5 grados más o menos, y puede detectar "armas de pequeño y mediano calibre", lo que probablemente significa desde calibres de pistola hasta ametralladoras de 7,62 milímetros.

PEARL está diseñado para trabajar en terrenos tanto urbanos como montañosos, donde el sonido de los disparos puede resonar en múltiples superficies. También puede filtrar el fuego saliente amistoso del fuego entrante hostil. Se supone que el sistema es "a prueba de soldados", autocerrado sin ningún cable molesto y con solo tres botones de control.

La compañía describe a PEARL como un sistema de "protección de soldado", pero el sistema claramente tiene aplicaciones ofensivas. PEARL puede ayudar a las fuerzas de ataque amigas a identificar a los defensores ocultos, desterrándolos sistemáticamente.

Metravib afirma que la tecnología está "probada en combate", dando a entender que la tecnología de la compañía se ha utilizado en Iraq, Afganistán, los Balcanes, la República Centroafricana y Malí. Una versión más avanzada de PEARL, el sistema PILAR, puede indicar a los usuarios el alcance de los disparos del enemigo, las coordenadas GPS y mostrar en un mapa la fuente de los disparos.

Primera frontera Argentina segura

(Monch) - Israel Aerospace Industries (IAI) completó recientemente la instalación del primer cruce fronterizo seguro en Argentina. La instalación se completó solo unos meses después de que el IAI ganó un contrato por valor de decenas de millones de dólares para la provisión de sistemas de control fronterizo para cuatro pasos fronterizos caracterizados por diferentes topografias.

IAI, a través de su Grupo de Defensa Electrónica ELTA Systems ( IAI ELTA ), completó la primera parte de la instalación en el paso fronterizo de La Quiaca y lo entregó al Ministerio de Seguridad del Hogar argentino, para uso de la Guardia de Fronteras de Gendarmería. Los próximos pasos fronterizos que esperan ser instalados son Salvador Mazza, Aguas Blancas y Puerto Iguazú.

IAI ELTA proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con varios radares, sensores electro ópticos e infrarrojos (EO / IR) y sensores de vigilancia adicionales, sistemas de comunicación, comando y control. 

Las siguientes fases incluirán la provisión de sistemas aéreos no tripulados (UAS), que incluyen varios BirdEye650D Small UTS tácticos, varios mini-vehículos aéreos no tripulados (UAV), BirdEye400 y sistemas HoverMast100.

Además, se proporcionará una gama de otros sensores, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) vehículos (ELI-3302 GRANITE ISRV), y una variedad de diferentes radares, EO / IR y sensores de vigilancia adicionales. El sistema consta de torres fijas y estaciones móviles, lo que permite una operación versátil de las fuerzas de tierra. Las soluciones de Cyber ​​se integraron en el sistema para la detección temprana y la identificación de diversas amenazas cerca de la frontera. La información recopilada de los sensores se envía en tiempo real a los sistemas de control en cada paso fronterizo, mientras que un sistema centralizado fusiona los datos en una imagen completa que se envía a un comando central.

" La integración de las herramientas de inteligencia de IAI proporciona a Argentina un enfoque novedoso para el control de fronteras y lidiar con los múltiples desafíos que enfrentan muchos países ", dijo el comandante general (retirado) Gadi Shamni, vicepresidente ejecutivo de Land Systems en IAI . " Los sistemas terrestres de IAI ofrecen una gama de soluciones estratégicas y tácticas dirigidas a múltiples amenazas. Combinamos experiencia tecnológica, soluciones de comunicación avanzadas y conceptos operativos innovadores en una solución integral ".

Además de los cruces mejor equipados, según el IAI, la guardia fronteriza argentina ahora se beneficiará de un centro de control que recopila toda la información recibida de varios sensores en tiempo real, mostrando una imagen completa que captura y gestiona las áreas topográficas máximas y la información de inteligencia lo que proporcionó un sistema de tierra integrado a gran escala con varios radares, sensores electro ópticos e infrarrojos (EO / IR) y sensores de vigilancia adicionales, sistemas de comunicación, comando y control.

India regala el segundo Dornier 228 MPA a Seychelles

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El presidente de las Seychelles, Bernard Faure (R), estrecha la mano del ministro de Asuntos Exteriores de la India, Sushma Swaraj, frente a un Dornier 228 MPA construido por una licencia en Nueva Delhi que se donó a Seychelles el 26 de junio. Fuente: Casa del Estado de Seychelles

India ha entregado un segundo avión Dornier 228 de patrulla marítima (MPA) construido en licencia a Seychelles en una ceremonia celebrada el 26 de junio en la Estación de la Fuerza Aérea Palam en Delhi.

El presidente de visita de las Seychelles, Danny Faure, que recibió el certificado de aeronavegabilidad del avión del ministro de Asuntos Exteriores indio, Sushma Swaraj, fue citado en una declaración oficial diciendo que el dotado MPA, construido por Hindustan Aeronautics Limited, "amplificará nuestra capacidad para conducir vigilancia marítima sobre nuestra extensa zona económica exclusiva de 1,4 millones de km² ".

Señaló que la plataforma, que había sido prometida al país por el primer ministro indio Narendra Modi en marzo de 2015, se unirá al primer avión Dornier 228-202 que fue igualmente donado a la Fuerza Aérea de Seychelles en 2013. "Este primer Dornier ha estado ayudando a la Guardia Costera de Seychelles en operaciones de rescate, vigilancia aérea y asegurar nuestra ZEE ", dijo el presidente durante la ceremonia.

Faure dijo que el nuevo Dornier "volará a Seychelles a tiempo para participar en el 42 ° aniversario de nuestra Independencia", y agregó que este "será un orgulloso testimonio de la devoción y compromiso de la India con el pueblo de Seychelles". 

Altos funcionarios indios dijeron a Jane a condición del anonimato que la donación de aviones había adquirido una "dimensión más urgente" a la luz del acuerdo rescindido para la base militar de la India. Recientemente, Seychelles revocó una oferta que habría permitido a India construir y operar una base militar en una de sus islas y aumentar su presencia en la Región del Océano Índico (IOR).

Durante una conferencia de prensa celebrada el 4 de junio, Faure había dicho que el acuerdo del 27 de enero firmado con Nueva Delhi para desarrollar y operar dicha base en la Isla de la Asunción "no avanzaría".

Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino capacitó a guardaparques del Ministerio de Ecología

(MisionesOnline) - La Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino capacitó a guardaparques del Ministerio de Ecología

Durante 2 jornadas intensas de trabajo y ejercicios operativos la Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino, grupo especial de operaciones tácticas, capacitó a guardaparques del Ministerio de Ecología de las 4 coordinaciones de la Provincia, Norte-Centro-Sur y reserva Yabotí, actividad que se realiza en el Parque Provincial de la Sierra “Martínez Crovetto”, del municipio de San José.

La actividad se inició este domingo 24 de junio y contó con la presencia del Ministro de Ecología y Recursos Naturales Renovables de la Provincia Dr. Juan Manuel Díaz, el Intendente del municipio de San José, Kike Tenaschuk, Tte. Cnel. Facundo Stella, a cargo de la Compañía de Cazadores de Monte del Ejército Argentino y el subsecretario de Ecología Alan Benítez Vortich.

Estas actividades se encuadran en las acciones de instrucción y asesoramiento a terceros realizadas por el Ejército Argentino durante el tiempo de paz brindando un servicio, como se expresó en el inicio de la jornada, a todos los patriotas que se encuentran a lo largo y ancho del territorio nacional.

En este caso dicho servicio mejora las capacidades técnicas y operativas el cuerpo de guardaparques de Misiones dependiente de Ministerio de Ecología que tiene a su cargo la gestión el sistema de áreas naturales protegidas.

La capacitación que alcanzó a 25 guardaparques consistió en técnicas de navegación y desplazamiento en terreno en ambiente de monte y en campos con herramientas básicas brújula y cartografía manual, supervivencia y primeros auxilios.

Perú: Oficializan ley que permite a FF.AA. luchar contra el narcotráfico

(El Comercio) - La norma que modifica el decreto legislativo 1241, para fortalecer la lucha contra el narcotráfico, se publicó en el Diario Oficial El Peruano.

El Ejército colaborará con la Policía Nacional durante la ejecución de operaciones de interdicción al narcotráfico cuando esta lo solicite. (Foto: Archivo El Comercio)

La ley que permite a las Fuerzas Armadas realizar interdicciones contra el narcotráfico en zonas de emergencia fue oficializada hoy por el Congreso de la República. La norma se publicó hoy en el Boletín de Normas Legales del Diario Oficial El Peruano.

Según establece la norma, se modifica el decreto legislativo 1241, que fortalece la lucha contra el narcotráfico, a fin de otorgar la facultad a las FF. AA. de efectuar interdicción terrestre, acuática y aérea. Así, el Ejército colaborará con la Policía Nacional durante la ejecución de operaciones de interdicción al narcotráfico, a pedido de esta cuando las circunstancias existentes rebasan la capacidad operativa policial.

Del mismo modo, la Marina de Guerra, a través de sus unidades especializadas de vía marítima y terrestre, realizará las mismas acciones de control y de combate al narcotráfico; mientras que la Fuerza Aérea se halla facultada para intervenir o interceptar aeronaves nacionales y extranjeras que se encuentren en la Zona de Identificación de Defensa Aérea.

La norma precisa que cada institución armada pondrá a disposición de la Policía, con conocimiento del Ministerio Público, a los detenidos, la droga decomisada y especies para las investigaciones del caso, para efectos de la ley. 

Para el adecuado cumplimiento de la presente disposición legal se implementarán programas y cursos especializados en las escuelas de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional de instrucción y entrenamiento contra el narcotráfico. 

Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia

(Dinero) - Con el desarrollo de un sistema avanzado se cubrirán los requisitos del país y, eventualmente, de otras naciones de la región.

Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia Apuesta por la defensa antiaérea de Colombia Foto: comercial

La Corporación de Alta Tecnología para la Defensa (Codaltec) de Colombia y la empresa de tecnología y consultoría Indra están inmersos en el diseño de sistemas de comando y control para vigilar el espacio aéreo colombiano. Y una de esas apuestas es un proyecto que dará como resultado el primer sistema de defensa antiaérea creado totalmente en Latinoamérica.

En términos generales, el sistema recibirá los datos proporcionados por distintos sensores y los fusionará para presentar una visión integrada y completa del escenario real a los mandos militares. De este modo, podrán detectar de forma inmediata cualquier riesgo y desplegar las acciones necesarias para neutralizarlo. Esta iniciativa, junto con el resto que viene liderando el Grupo Social y Empresarial de la Defensa (Gsed), impulsará las capacidades de la industria de defensa del país, que actualmente es referente en la región.

El proyecto, que representa un salto importante para el sector, convierte además a Codaltec en la única empresa de la región con la capacidad para desarrollar este tipo de sistemas.

Tader, el primer paso

Este trabajo es el resultado del éxito que tuvo la compañía el año pasado al entregarle a la Fuerza Aérea un radar táctico avanzado de alta movilidad, mejor conocido como Tader (Tactical Air Defense Radar), con el que se pueden detectar aeronaves que vuelan a baja altura.

De hecho, se trata del primer radar militar de vigilancia aérea de fabricación colombiana que próximamente se comercializará en otras partes del mundo.

El radar Tader será un elemento clave de la red de sensores del futuro sistema de defensa antiaérea de Codaltec. El sistema gozará además de una total interoperabilidad con cualquier otro tipo de subsistema, de modo que pueda incorporar nuevas capacidades a medida que vayan apareciendo o integrar los equipos que utilicen Fuerzas Militares de otros países.

Esta escalabilidad y flexibilidad será un elemento clave para el éxito comercial de la solución, ya que se adaptará a las necesidades específicas de cada cliente. De esta manera, Codaltec podrá entregar un sistema que puede proteger un área determinada o blindar el espacio aéreo de todo un país. Así, la empresa entrará a formar parte del exclusivo círculo de firmas con capacidad para poner en el mercado sistemas de defensa antiaérea, que requieren para su desarrollo un alto grado de conocimiento y especialización.

Por supuesto, este trabajo es posible gracias a la alianza que existe entre Codaltec e Indra, esta última conocida como la empresa tecnológica de referencia en el mercado global de defensa. Y no es para menos su reputación, pues hoy en día los radares y sistemas de Indra protegen todo el flanco sudoeste de Europa, bajo el mando de la Alianza Atlántica (OTAN).

De hecho, las capacidades de sus radares han llevado a Indra a convertirse en el principal proveedor de radares de la Otan y, actualmente, sus sistemas protegen el cielo de países de los cinco continentes.

La compañía también trabaja en el desarrollo de un sistema de vigilancia espacial capaz de detectar objetos en el espacio que orbitan sin control. Este sistema contará con uno de los radares más potentes de Europa: detectará objetos a 2.000 kilómetros de la Tierra. 

En el ámbito civil, es uno de los principales suministradores de sistemas de gestión del tráfico aéreo del mundo, y el líder en Latinoamérica. Además, ha modernizado los principales centros de control y radares de tránsito aéreo de Colombia.

Defraudación en la obra pública

Por Lucía Salinas - Clarin.com

Bienes de la corrupción: un auto de Cristina Kirchner a punto de ser "recuperado" por el Estado

Se trata de un Honda CRV que está bajo guarda judicial por los embargos contra la ex presidenta. Podría ser destinado a las fuerzas de seguridad o Vialidad Nacional.

Sin una ley aún de extinción de dominio para el recupero de los bienes que fueron producto de la corrupción, el Estado reclama claridad y una definición sobre un listado de 46 vehículos de los procesados en la causa que investigó la defraudación en la obra pública, donde se encuentra el auto de Cristina Kirchner. La Agencia de Administración de bienes del Estado (AABE), pidió al juez Julián Ercolini que se resuelva la utilización de los bienes tras una acordada de la Corte que determina el manejo de los mismo.

Un listado de 46 vehículos encabezado por un Honda CRV dominio IFU 900, propiedad de Cristina Kirchner y sus hijos, habían ingresado a la AABE. Se trata de automotores que pertenecen a los procesados por defraudación al Estado por direccionar la obra pública vial a Lázaro Báez. El juez Ercolini entregó dichos bienes bajo la figura de guarda judicial al organismo que dirige Ramón Lanus que buscaba darles un fin social.

En esta causa, Vialidad Nacional reclamó 1.200 millones de dólares, a Cristina Kirchner, Julio De Vido, José López, Carlos Kirchner, Lázaro Báez y los otros procesados en la causa que investiga el direccionamiento de la obra pública vial a favor del Grupo Austral (52 contratos por 46.000 millones de pesos), por los “daños y perjuicios” generados por contratos inconclusos y sobreprecios pagados.

No se descarta que las fuerzas de Seguridad puedan ser beneficiarios con el auto de Cristina Kirchner, camionetas de De Vido, José López y Báez. También existe la posibilidad de que Vialidad Nacional reciba parte de estos vehículos.

Cristina Kirchner en El Calafate en 2007 en una camioneta similar a la incautada.

Bajo esta misma línea de recuperar parte de los fondos que el Estado destinó a obras que Báez dejó inconclusas y que, según la investigación, cobró con sobreprecios del 65%, el juez Julián Ercolini afectó al embargo que recae sobre cada uno de los principales procesados por 10.000 millones de pesos, más de 180 propiedades lo que incluye 46 vehículos.  

Hace pocas semanas, el magistrado envió un oficio a la AABE informando que los nombraban depositarios judiciales de 46 vehículos, para “su conservación, evitar el deterioro y la pérdida de valor de los vehículos”. La medida se respalda en el artículo 233 del Código Procesal Penal que dice que se deben “utilizarlos y/o destinarlos a alguna institución u organismo público, que pueda utilizarlos para funciones específicas a su cargo”, explicó entonces a Clarín Ramón Lanús, el responsable de la AABE.

La princesa belga Astrid se reunió con Macri y una empresa belga anunció US$ 32 millones de inversión

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

Se trata de la misión más importante de Bélgica a la región. La encabeza la hermana del rey Felipe que llegó con 132 empresarios y seis ministros.

La princesa belga Astrid, durante su primera visita oficial a la Argentina. Con el presidente Mauricio Macri y la primera dama, Juliana Awada. Foto EFE

La visita de la princesa Astrid, de Bélgica dejó entre lunes y martes la huella de su pequeño país y la de su empresariado en una Argentina siempre ávida de relaciones y de capitales que quieran invertir aquí.

La hermana del rey Felipe fue recibida este martes por el presidente Mauricio Macri, mientras en paralelo tuvieron lugar una serie de encuentros y seminarios de los que participaron seis ministros, unos 137 hombres de negocios belgas y 45 representantes de Bruselas que la acompañaban. Fue en ese marco que la empresa de servicios para la construcción e infraestructura marítima Jan de Nul Group anunció que desembolsará 32 millones de dólares para sus nuevos planes de dragado aquí. La noticia fue dada a conocer por el jefe de la empresa Bob Michta.

Una buena parte de dicha ​inversión estará destinada a la importación de la draga, que será manejada por personal local capacitado previamente por ingenieros y especialistas extranjeros. Esta hará en principio el dragado de río Uruguay y tendrá bandera argentina, después de una larga negociación con los burocráticos controles argentinos que todavía obstaculizan el comercio exterior.  Desde 1990 no se draga ese río vital en el comercio regional.  

La princesa Astrid fue recibida por el presidente Mauricio Macri en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno. Según se informó este martes, los belgas indicaron que buscan oportunidades en la agroindustria, la energía, el turismo, la minería y desarrollo de infraestructuras. Argentina y Bélgica tienen un comercio bilateral que roza los US$ 700 millones. "Esperamos que nos acompañen y que Bélgica sea parte de ese apoyo que nos está dando el mundo", expresó Macri a la princesa, que estuvo acompañado por la primera dama, Juliana Awada.

Astrid estuvo dos días en la Argentina y parte esta noche a Uruguay después de una recepción en el CCK. En el viaje mantuvo encuentros nacionales y porteños: con la vicepresidenta, Gabriela Michetti, y con los ministros de Exteriores y Hacienda, Jorge Faurie y Nicolás Dujovne, respectivamente. Compartió con el ministro de Trabajo, Jorge Triaca, y el titular de la Uocra, Gerardo Martínez,  un seminario en la Cancillería en el que analizaron la actualidad del mercado laboral, a la luz de los derechos humanos y el diálogo social. Ayer,  el vicepresidente de la Legislatura porteña, Francisco Quintana, y subsecretario de relaciones internacionales la declararon visitante ilustre de la ciudad.

Retirarán de servicio todos los trenes Nagoya

(enelSubte.com) - SBASE confirmó que en un plazo de dos años máximo retirará de servicio todos los trenes Nagoya de las series 250/300/1200. Serán reemplazados en la línea C por los CNR provenientes de la línea A, que empezarían a incorporarse este año. Las causas detrás de la decisión de jubilar a una flota a pesar de que se les colocaron equipos de CBTC poco tiempo atrás.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) planea retirar de servicio la totalidad de la flota Nagoya de las series 250/300/1200 que circula actualmente en la línea C en un plazo máximo de dos años.

En un documento vinculado a la licitación de la nueva concesión, cuya apertura de sobres está prevista para agosto próximo, la empresa estatal puntualizó que para 2019 “los coches Nagoya 250/300/1200 no estarán en servicio o estarán en proceso final de su retiro de servicio”.

Las trece formaciones actualmente asignadas a esa línea serán radiadas a medida que vayan ingresando a servicio los CNR que serán traspasados de la línea A. Los Nagoya 5000, en tanto, continuarán en servicio.

De hecho, SBASE confirmó también que los coches de la formación B siniestrados en el descarrilamiento ocurrido en Constitución en noviembre de 2016 (dos de los cuales se encuentran en instalaciones de CAF y los cuatro restantes en Polvorín) no serán reparados.

Con la decisión de retirarlos definitivamente de servicio queda totalmente descartada la posibilidad de que los Nagoya sean transferidos a la línea E, como se había especulado en un momento. Esa línea quedará abastecida exclusivamente con la flota Fiat Materfer, ya que los CAF-GEE también serán radiados en el corto plazo.

Las razones del retiro

La decisión de retirar los Nagoya de servicio fue recibida con sorpresa en el ámbito del Subte. Si bien tienen entre 40 y 50 años de antigüedad -casi igual a la de los más deteriorados CAF-GEE-, se trata de trenes cuya parte eléctrica fue hecha totalmente a nuevo en Japón a fines de la década del 90.

Buena parte de ellos recibió una reparación general profunda en los últimos años e incluso se les llegó a instalar equipos de abordo del sistema CBTC (Communications-Based Train Control) provisto por Siemens y que todavía no está operativo en la línea C.

La explicación más obvia de su radiación obedece a una decisión de bajar la antigüedad promedio de la flota del Subte. Es que una vez retirados los CAF-GEE y los Nagoya no quedaría ningún tren fabricado con anterioridad a 1980 en circulación en la red, excepción hecha de la línea B, donde de momento no hay reemplazo previsto para los Mitsubishi que datan 1959.

El tren descarrilado en 2016 no será reparado.

A pesar de su buena foja de servicio general, los Nagoya también han tenido problemas a lo largo de su carrera de casi 20 años en el Subte. Uno de los puntos flojos de los trenes es el sistema de enclavamiento de puertas, que ha presentado fallas en numerosas ocasiones: incidentes de este estilo se registraron en 2014 y en 2016.

Otro de los problemas más graves que presentaban es un defecto de fábrica: la ubicación de las baterías debajo de los asientos en el salón de pasajeros. Esta cuestión fue duramente objetada por la auditoría realizada por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) en 2012 bajo el nivel “crítico”. El documento recomendó enfáticamente reubicar esas baterías en un lugar con ventilación y alejado de los pasajeros, ya que existía un “peligro latente de explosión”. Efectivamente esto ocurrió en junio de 2014, cuando ocurrió un principio de incendio.

Finalmente, también puede haber pesado en la decisión el hallazgo de numerosas piezas con asbesto entre los componentes de los trenes, cuya presencia fue confirmada por un estudio del Departamento de Geología de la Universidad Nacional del Sur (UNS). En concreto, el peligroso material fue encontrado en las placas de contacto de luces y placas presostato de estos trenes.

Casi 20 años de servicio en la red

Los coches conocidos como “Nagoya” fueron fabricados entre 1964 y 1974 en Japón por un consorcio de empresas liderado por Nippon Sharyo y Hitachi y circularon hasta fines de la década del 90 en la línea Higashiyama del Metro Municipal de Nagoya.

Despedida de los trenes en en el Metro Municipal de Nagoya, a fines de los 90.

Nagoya en Congreso de Tucumán: los trenes iniciaron su carrera en el Subte en la línea D.

En 1998, a instancias de Metrovías, el Estado nacional adquirió 78 coches (13 formaciones) de este tipo. Previamente a su llegada al país fueron reformados en su parte eléctrica, ya que originalmente funcionaban con tercer riel y 600 V y debieron ser adaptados para funcionar con pantógrafo y 1500 V. Adicionalmente se les colocó un pequeño suplemento en las puertas para compensar la distancia entre el tren y el andén (miden 2,50 m de ancho y no 2,60, que es el gálibo del Subte exceptuando la línea B).

Las primeras nueve formaciones fueron incorporadas a la red entre 1999 y 2000, mientras que las restantes cuatro fueron sumadas entre 2005 y 2007. Iniciaron su carrera en la línea D, donde a poco de ingresar a servicio se vieron afectados en una colisión: el 7 de abril de 1999 un Nagoya embistió por detrás a una formación Materfer que se encontraba detenida en la estación Palermo, dejando como saldo 18 heridos leves.

De manera similar a lo ocurrido con los Mitsubishi, los Nagoya se convirtieron en emblemáticos de la gestión de Metrovías. El recordado comercial del Minotopo lanzado por la concesionaria en aquellos años tuvo parte de sus escenas rodadas en el interior de uno de esos trenes.

A partir de 2007 los Nagoya comenzaron a ser transferidos a la línea C, donde relevaron a los veteranos Siemens Schuckert O&K que circulaban allí desde la inauguración de la línea, ocurrida en 1934. Los Siemens pasaron entonces a la nueva línea H, de donde fueron radiados en 2016.

En 2013, el Gobierno de la Ciudad decidió sumar más trenes provenientes de Nagoya a la línea C: la serie 5000, que también circuló en el metro de esa ciudad japonesa y que fue retirada definitivamente de servicio en su país de origen en 2015.