Por Pablo Fernández Blanco | LA NACION - Twitter: @Pablo_fblanco
Galuccio y Miller, ayer, al rubricar el convenio. Foto: YPF
En la lejanía de Rusia, el presidente de YPF, Miguel Galuccio, cerró la que probablemente sea la última gran decisión en la compañía antes del cambio de gobierno. Junto a Alexey Miller, su par de Gazprom (la petrolera estatal rusa), firmó un acuerdo marco para el desarrollo conjunto de proyectos de gas en la Argentina.
El convenio fijó una fecha importante en el calendario: estipuló que antes del 1° de marzo del año próximo ambas empresas deberán firmar un Acuerdo de Términos y Condiciones para iniciar trabajos de producción de hidrocarburos en conjunto. Es el último paso para que YPF ponga en marcha con la compañía rusa iniciativas similares a las que tiene con Chevron, Dow y la malaya Petronas.
Aunque la compañía no lo informó de manera oficial, se estima que el convenio con Gazprom pondrá en marcha una inversión en torno de los 500 millones de dólares en un proyecto o distribuida en varias iniciativas. Es algo que deberán definir los equipos técnicos de ambas empresas en los próximos meses. También tendrán que elegir entre un conjunto de activos petroleros en Neuquén, La Pampa y Río Negro.
El acuerdo se firmó en el marco del Eastern Economic Forum, que se desarrolla en Vladivostok. El presidente ruso, Vladimir Putin, participó del encuentro. Galuccio llegó a cruzar unas palabras con él.
"YPF y Gazprom están liderando una asociación que tiene como objeto el desarrollo de varios yacimientos de gas donde ambas compañías complementan sus fortalezas para el desarrollo de los recursos de tight y no convencionales de gas que requieren de escala y de financiamiento", resumió Galuccio.
POLÍTICA Y ECONOMÍA
Según fuentes al tanto de la negociación, el convenio se cerró, entre otras cosas, porque a ambas compañías les interesa lo que tiene la otra. Gazprom, la mayor productora de gas del planeta y dueña del 18% de las reservas mundiales de ese hidrocarburo, tiene un acceso gigante al financiamiento, la principal tentación de YPF. También conoce en profundidad la logística del gas, es decir, el diseño y puesta en funcionamiento de gasoductos. Su red de ductos alcanza los 161.000 kilómetros.
En tanto, la compañía argentina cuenta entre sus principales activos con recursos no convencionales de gas, como el shale de Vaca Muerta o la variedad llamada tight, que en los últimos años se puso de moda entre las empresas petroleras. Los futuros proyectos de inversión entre ambas apuntarán a esos objetivos.
Pero la conveniencia comercial fue sucesora de un acuerdo político. En abril pasado, Putin y la presidenta Cristina Kirchner acompañaron la firma de un memorando de entendimiento entre las empresas estatales de cada país, en el marco de una visita que hizo la mandataria argentina para afianzar la relación bilateral. En ese contexto se avanzó en otros acuerdos que incluyeron el financiamiento ruso para la central hidroeléctrica Chiuidos y la firma de un convenio preliminar entre Nucleoeléctrica Argentina SA (NA-SA) y Rosatom Overseas para la construcción de una central nuclear.
El convenio con Gazprom es el último paso de reuniones entre ambas empresas que comenzaron en 2012. Sus frutos los cosechará el próximo gobierno, que podría cambiar el timón de YPF.
Blog independiente que impulsa el desarrollo científico -tecnológico, socio-económico y la capacidad de defensa nacional. Sin inversión no hay tecnología y sin tecnología no hay desarrollo, y sin desarrollo, no hay defensa. El derecho a vivir libremente conlleva la responsabilidad de defender esa libertad frente a cualquier ataque. "Solo quienes pueden ver se dan cuenta que falta algo"... Desde el 2006 junto a ustedes.
domingo, 6 de septiembre de 2015
Tierra arrasada
Editorial I del diario La Nación
Nos espera una ardua pero necesaria tarea para superar la destrucción de valores perpetrada durante los últimos 12 años de gobiernos kirchneristas
El famoso éxodo jujeño, cuando el general Manuel Belgrano ordenó al pueblo de Jujuy retirarse hasta Tucumán, dejando sólo campo raso frente a las tropas españolas del general Juan Pío Tristán, implicó una actitud patriótica y heroica de la población, pues debió cosechar o quemar sus propios cultivos y, aún peor, destruir sus casas.
Una cosa es realizar tremendo sacrificio en las guerras de la independencia, ante el avance de regimientos extranjeros, y otra cosa muy distinta es arrasar la propia tierra, poniendo en peligro los empleos, los ingresos, la salud y la seguridad y el bienestar de la población, con el único fin de perjudicar al gobierno siguiente en el país y aprovechar sus inevitables consecuencias para sacarles rédito político, como futura oposición abierta o...embozada. A diferencia del "éxodo jujeño", la política kirchnerista de trasladar hacia adelante los gravísimos desequilibrios económicos y sociales que hoy se pretenden ocultar constituirá una "tierra arrasada" para la misma población argentina y no para dañar a enemigos foráneos.
El empecinamiento en mantener un tipo de cambio irreal, atrasado por la desmesurada emisión monetaria, es una forma torpe de tapar una realidad que está asfixiando la economía, ahuyentando inversiones y creando incentivos perversos para viajar, sobrefacturar importaciones y subfacturar exportaciones.
El debate sobre la "liberación del cepo cambiario" ilustra los ribetes más trágicos de la metáfora jujeña. Como se trata de un tema entre argentinos, ni el oficialismo ni la oposición quieren decir lo que ocurrirá cuando la población en éxodo hacia 2016, al llegar el nuevo año, se encuentre con las consecuencias de semejante desaguisado. Si la Presidenta fuera Belgrano, se enorgullecería del sacrificio realizado por "todos y todas" al sufrir el atraso cambiario, pues esa trampa con resorte estallaría en manos de algún ejército de ocupación y no de los cuarenta millones de connacionales.
Pero la trampa, de la que no se habla, deberá ser abierta por un gobierno argentino, en territorio argentino, habitado por hombres, mujeres y niños, con más fe y esperanza que nunca. Y en un contexto bien adverso, pues no sólo nuestra tierra patria se encontrará arrasada, sino que el mundo tampoco estará en condiciones de ayudarnos. Adiós viento de cola, aquí llegó el viento de nariz: crisis en China, caída de las commodities, devaluación del yuan, del euro y del real, sequía del crédito internacional, reflujo de las inversiones hacia Estados Unidos.
Justamente cuando la crítica situación mundial exige a la Argentina fortaleza en sus instituciones, competitividad en su industria, potencia en su campo, reservas abundantes, acceso al crédito externo, decisiones políticas claras, una moral colectiva elevada y un liderazgo sin titubeos, el kirchnerismo ha diezmado las instituciones, desarticulado su agroindustria, eliminado la competitividad, bloqueado el crédito externo, consumido las reservas, debilitado la moral colectiva e impuesto el temor como forma de liderazgo. No hay economía regional que no se encuentre en crisis. Se han dañado las redes comerciales en el exterior y, con el modelo industrial proteccionista, basado en importaciones para armadurías, así no hay presencia fabril argentina en los escaparates del mundo. Y no se trata solamente del cepo cambiario. Todas las variables de la economía se encuentran distorsionadas y pondrán a prueba al próximo gobernante.
El gigantesco déficit fiscal, motivado por subsidios energéticos y al transporte; por transferencias discrecionales a provincias; por la expansión del empleo público, de los jubilados y pensionados; por el costo financiero del nuevo festival de bonos locales, configuran un desequilibrio insostenible que se trasladará al "enemigo" (o sea, los argentinos) el año que viene.
La "tierra arrasada" incluye una miríada de obligaciones incumplidas y postergadas: juicios previsionales, demandas de los fondos buitre, reclamos de las provincias para regularizar la coparticipación, juicios ante el Ciadi, pagos multimillonarios al exterior hoy frenados. Todos esos pasivos ocultos se harán explícitos en 2016, cuando termine el ilusionado éxodo hacia el mundo mejor de los "pequeños retoques", conservando "todo lo ganado" durante la gestión kirchnerista. Y cada centavo del gasto público es, correlativamente, el ingreso de algunos. Más precisamente: de muchos.
Sumando los empleados del sector público, jubilados y pensionados, los beneficiarios de planes sociales y los respectivos grupos familiares, puede estimarse en 20 millones las personas que dependen del Estado. ¿Cómo se hará para racionalizar el Estado? ¿Se imitará a Dilma Rousseff, eliminando ministerios y organismos? A ello deben sumarse los empleados y contratistas de las empresas cuyos subsidios, privilegios o contrataciones artificiosas deben reducirse o eliminarse.
Cualquier intento de cambiar esa red de pagos, subsidios y transferencias implicará alterar una multiplicidad de situaciones de hecho, de derechos adquiridos o de hábitos consolidados. En eso consiste la "tierra arrasada": será muy poco el margen de maniobra para después del 10 de diciembre para hacer correcciones sin que las protestas generen conflictividad, desde Jujuy hasta Tierra del Fuego.
Para que vuelvan a brotar espigas en esta tierra yerma e incendiada, es necesario un shock de confianza, que no puede ser un discurso hueco, sino apoyado en un plan serio, viable y creíble de gobierno. Nuestro país tiene una larga historia de golpes de Estado, terrorismo, dictaduras, hiperinflación, ajustes, devaluaciones y violaciones del derecho de propiedad. Como en el cuento del lobo, es muy difícil recrear confianza.
Con total desaprensión cortoplacista, en la Argentina se han incinerado las instituciones. Se violó la convertibilidad, la ley de solvencia fiscal, la ley de responsabilidad fiscal, la ley de déficit cero, los marcos regulatorios de servicios públicos y los contratos con las empresas privatizadas.
Se aplaudió el default, se modificó la carta orgánica del Banco Central para financiar el gasto público con emisión, se expropiaron los activos de las Administradoras de Fondos de Jubilaciones y Pensiones, se confiscó YPF, se forzó a Seguros de Depósitos SA a invertir en bonos del Estado. Se ha malversado la emergencia económica, se ha utilizado la ley de defensa de la competencia para favorecer a empresarios clientelistas y se ha dado atribuciones inconstitucionales a la nueva Agencia Federal de Inteligencia para espiar a los agentes económicos. El Poder Ejecutivo ha hecho trizas el federalismo y se ha burlado del Congreso Nacional mediante superpoderes para manejar arbitrariamente las partidas presupuestarias. Ahora se intenta dictar una "ley cerrojo" para impedir la venta de las participaciones accionarias que el Estado recibió de aquellas AFJP, cuando es sabido que ya están "privatizadas", pues permiten a los jóvenes camporistas integrar directorios, formarse en temas que ignoran y cobrar jugosos honorarios y viáticos.
Se han cooptado los órganos de fiscalización, como la Fiscalía Nacional de Investigaciones Administrativas, la Sindicatura General de la Nación, la Oficina Anticorrupción y la Auditoría General de la Nación. Se manipula gran parte de la justicia federal y se ha dictado una vergonzosa e inconstitucional ley de subrogancias.
Se ha evitado dictar una ley de acceso a la información, se falsean las estadísticas del Indec, se alteran los expedientes de la Inspección General de Justicia, se "dibujan" las reservas del BCRA, se esconden los patrimonios de los funcionarios. Se ha sancionado una ley de servicios de comunicación audiovisual para perseguir a los medios independientes, sin fastidiar a quienes se alinean con el relato. Se ha violado 35 veces el artículo 75 de esa norma imponiendo la palabra presidencial para hacer campaña política. Se han manejado las licencias de radiodifusión y la pauta publicitaria para controlar la prensa oral y escrita.
¿Cuál es el estado de la moral colectiva para enfrentar estos desafíos? También ha sufrido el efecto de la "tierra arrasada". Desde la destrucción de la ética del esfuerzo y del trabajo hasta el efecto devastador de la droga y el narcotráfico. Y los efectos dañinos de la falta de trabajo, la proliferación de la corrupción y el aumento de la inseguridad.
¿Y las relaciones internacionales? En los 12 años de kirchnerismo se han arrasado los vínculos con Occidente, optándose por fortalecer las relaciones con Cuba, Venezuela, Irán, Rusia y China. Pero ninguno de esos países podrá ayudarnos cuando los necesitemos, pues todos están en crisis, ya que Estados Unidos emerge, nuevamente, como la potencia mundial con instituciones sólidas, una población laboriosa y una economía competitiva. "Hay que mirar hacia el Norte", ha dicho más de una vez la Presidenta, con tono burlón, al referirse al gran país del Norte como autor intelectual de todos los golpes de Estado en América latina. Ahora alguien deberá revertir esas palabras socarronas para restablecer el crédito internacional.
Es posible superar todos esos obstáculos y volver al crecimiento con equidad, sin afectar a los sectores más vulnerables. Para ello es indispensable restablecer valores, reconstruir el Estado y lograr el ingreso de capitales como motor de un nuevo círculo virtuoso. Ningún partido político podrá hacerlo solo: necesitará del apoyo de los demás para recrear la confianza evitando que el pueblo argentino quede a la intemperie y en el fuego cruzado de las críticas recíprocas, en la tierra arrasada que dejará este modelo de pobreza y exclusión
Pro prepara una reunión con la cúpula del FMI
Por Jaime Rosemberg | LA NACION
Una misión del macrismo dialogará en octubre con el organismo, en Lima; quiere diferenciarse del Gobierno
"Volver al mundo". Dar señales concretas a los mercados internacionales. Ofrecer certezas de cara a una eventual gestión presidencial y mostrarse como la contracara del kirchnerismo en materia económica.
Con estos objetivos en mente, y semanas antes de las elecciones presidenciales, una delegación de economistas y dirigentes de Pro seleccionada por Mauricio Macri se encontrará con la primera plana del Fondo Monetario Internacional (FMI), uno de los "enemigos" declarados del kirchnerismo en sus doce años de gestión.
La reunión bilateral se desarrollará en la primera semana de octubre, durante el encuentro que el Banco de Desarrollo Latinoamericano realizará en Lima. No será la única. También hay previstos encuentros con representantes del Banco Mundial, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de la Corporación Andina de Fomento (CAF).
Se trata de organismos multilaterales de crédito que podrían acercarse al país en la próxima gestión presidencial, después de más de una década de tironeos e idas y vueltas con el matrimonio Kirchner.
"Todos quieren hablar con nosotros y conocer las propuestas de Mauricio. A eso vamos", explicaron voceros del macrismo.
"Esta es una de las cosas que el Gobierno debe resolver. Es poco serio ser parte de un club como el FMI y no cumplir con las reglas", dijo a LA NACION Rogelio Frigerio, titular del Banco Ciudad y uno de los integrantes de la delegación de Pro, que también integrarán los economistas Hernán Lacunza, Javier Ortiz Batalla y, probablemente, también Miguel Braun, director de la Fundación Pensar, que coordina los equipos y propuestas y gobierno del macrismo.
"Nunca nos fuimos del FMI. Pero ahora somos una especie de socio flojo de papeles", señaló, irónico, Frigerio. "Estas reuniones son ámbitos clave para la relación de la Argentina con el mundo, y para las oportunidades de financiamiento de empresas argentinas con proyectos de inversión", sostuvo Braun a LA NACION.
Tener "estadísticas confiables" y normalizar el Indec será, para la delegación, el primero de los compromisos a asumir con el FMI, que se propuso sin éxito (por la negativa del Gobierno) llevar adelante un monitoreo de los números oficiales de inflación y pobreza en la Argentina.
Esas puertas, cerradas por las intervenciones del Indec y el Ministerio de Economía, podrían ser abiertas en caso de que Macri llegara al poder en diciembre, aseguran cerca del jefe de gobierno porteño.
La misión Pro también llevará en sus valijas las propuestas económicas que Macri viene sosteniendo en público: salida rápida del cepo al dólar, eliminación de retenciones a distintos productos agropecuarios, exportar "todo lo que se pueda", limitar el impuesto a las Ganancias "sólo a los contribuyentes de alto poder adquisitivo".
Un contacto clave del otro lado del mostrador será Alejandro Werner, un mexicano con sólidos lazos con la Argentina, actual director del Departamento Occidental del FMI.
Sabedores de las críticas que el Gobierno no tardará en hacer sobre la iniciativa, en Pro niegan que el viaje inaugure otra etapa de endeudamiento para el país.
"El mercado te da hoy tasas más baratas que el FMI, no tiene sentido ir por ahí. Pero sí es importante lograr ese virtual certificado de auditoría para ir a buscar fondos en otros lados", explicaron dos economistas de Pro. "Hay que recuperar el crédito rápido para poder tener fuentes de financiamiento y crecer mientras se van solucionando otros problemas de la economía", agregó otro experto que sigue de cerca los movimientos de Macri en el terreno económico.
En su visita a Río Negro, el viernes, Macri dio algunas señales de sus planes para la economía nacional. "Hay que provocar un shock de inversiones para ocuparnos de los problemas de infraestructura pendientes", dijo el líder de Pro.
Hoy Macri visitará la Exposición Rural de Río Cuarto, en Córdoba. Apelará, así, a la estrategia de Sergio Massa, quien estuvo en el encuentro ayer, junto a su aliado José Manuel de la Sota, quien ofreció su último discurso de apertura de la muestra en su calidad de gobernador de Córdoba (ver página 23). La provincia mediterránea es un centro importante para la política por estos días, algo que se profundizará el próximo domingo, cuando en la capital se elija intendente.
Federico Sturzenegger, Carlos Melconián y Alfonso Prat-Gay trabajan, en silencio, en el plan económico de Macri, contraparte obligada de las señales concretas a los organismos internacionales que el candidato presidencial de Cambiemos se prepara para dar el mes próximo
Una misión del macrismo dialogará en octubre con el organismo, en Lima; quiere diferenciarse del Gobierno
"Volver al mundo". Dar señales concretas a los mercados internacionales. Ofrecer certezas de cara a una eventual gestión presidencial y mostrarse como la contracara del kirchnerismo en materia económica.
Con estos objetivos en mente, y semanas antes de las elecciones presidenciales, una delegación de economistas y dirigentes de Pro seleccionada por Mauricio Macri se encontrará con la primera plana del Fondo Monetario Internacional (FMI), uno de los "enemigos" declarados del kirchnerismo en sus doce años de gestión.
La reunión bilateral se desarrollará en la primera semana de octubre, durante el encuentro que el Banco de Desarrollo Latinoamericano realizará en Lima. No será la única. También hay previstos encuentros con representantes del Banco Mundial, del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de la Corporación Andina de Fomento (CAF).
Se trata de organismos multilaterales de crédito que podrían acercarse al país en la próxima gestión presidencial, después de más de una década de tironeos e idas y vueltas con el matrimonio Kirchner.
"Todos quieren hablar con nosotros y conocer las propuestas de Mauricio. A eso vamos", explicaron voceros del macrismo.
"Esta es una de las cosas que el Gobierno debe resolver. Es poco serio ser parte de un club como el FMI y no cumplir con las reglas", dijo a LA NACION Rogelio Frigerio, titular del Banco Ciudad y uno de los integrantes de la delegación de Pro, que también integrarán los economistas Hernán Lacunza, Javier Ortiz Batalla y, probablemente, también Miguel Braun, director de la Fundación Pensar, que coordina los equipos y propuestas y gobierno del macrismo.
"Nunca nos fuimos del FMI. Pero ahora somos una especie de socio flojo de papeles", señaló, irónico, Frigerio. "Estas reuniones son ámbitos clave para la relación de la Argentina con el mundo, y para las oportunidades de financiamiento de empresas argentinas con proyectos de inversión", sostuvo Braun a LA NACION.
Tener "estadísticas confiables" y normalizar el Indec será, para la delegación, el primero de los compromisos a asumir con el FMI, que se propuso sin éxito (por la negativa del Gobierno) llevar adelante un monitoreo de los números oficiales de inflación y pobreza en la Argentina.
Esas puertas, cerradas por las intervenciones del Indec y el Ministerio de Economía, podrían ser abiertas en caso de que Macri llegara al poder en diciembre, aseguran cerca del jefe de gobierno porteño.
La misión Pro también llevará en sus valijas las propuestas económicas que Macri viene sosteniendo en público: salida rápida del cepo al dólar, eliminación de retenciones a distintos productos agropecuarios, exportar "todo lo que se pueda", limitar el impuesto a las Ganancias "sólo a los contribuyentes de alto poder adquisitivo".
Un contacto clave del otro lado del mostrador será Alejandro Werner, un mexicano con sólidos lazos con la Argentina, actual director del Departamento Occidental del FMI.
Sabedores de las críticas que el Gobierno no tardará en hacer sobre la iniciativa, en Pro niegan que el viaje inaugure otra etapa de endeudamiento para el país.
"El mercado te da hoy tasas más baratas que el FMI, no tiene sentido ir por ahí. Pero sí es importante lograr ese virtual certificado de auditoría para ir a buscar fondos en otros lados", explicaron dos economistas de Pro. "Hay que recuperar el crédito rápido para poder tener fuentes de financiamiento y crecer mientras se van solucionando otros problemas de la economía", agregó otro experto que sigue de cerca los movimientos de Macri en el terreno económico.
En su visita a Río Negro, el viernes, Macri dio algunas señales de sus planes para la economía nacional. "Hay que provocar un shock de inversiones para ocuparnos de los problemas de infraestructura pendientes", dijo el líder de Pro.
Hoy Macri visitará la Exposición Rural de Río Cuarto, en Córdoba. Apelará, así, a la estrategia de Sergio Massa, quien estuvo en el encuentro ayer, junto a su aliado José Manuel de la Sota, quien ofreció su último discurso de apertura de la muestra en su calidad de gobernador de Córdoba (ver página 23). La provincia mediterránea es un centro importante para la política por estos días, algo que se profundizará el próximo domingo, cuando en la capital se elija intendente.
Federico Sturzenegger, Carlos Melconián y Alfonso Prat-Gay trabajan, en silencio, en el plan económico de Macri, contraparte obligada de las señales concretas a los organismos internacionales que el candidato presidencial de Cambiemos se prepara para dar el mes próximo
Báez admitió a la AFIP que les pagó US$ 6,2 millones a los Kirchner
Por Hugo Alconada Mon | Para LA NACION - Twitter: @halconada
Lázaro Báez reconoció ante la AFIP lo que en público calla. Admitió que pagó por un total de 2300 habitaciones en el hotel Alto Calafate, de propiedad de la familia presidencial a lo largo de tres años, al mismo tiempo que alquiló dos de sus salones, según consta en los convenios confidenciales que entregó al órgano recaudador y cuya copia obtuvo LA NACION.
Fruto de esa operatoria hotelera, los Kirchner recaudaron por lo menos US$ 4 millones, más otros $ 11,5 millones entre fines de 2008 y mediados de 2013 a través de Hotesur, la firma con que controlan el hotel Alto Calafate, según surge de documentación adicional del grupo de empresas de Báez a la que accedió LA NACION. Es decir, un total cercano a los US$ 6,2 millones según la evolución del tipo de cambio a lo largo de todo ese período.
La operatoria que admitió Báez alcanzó a siete de sus empresas, según consta en esos y otros documentos a los que accedió este diario, que exponen una maniobra con dos grandes pasos. El primero fue que esas empresas firmaran convenios con Valle Mitre, la firma del propio Báez con la que gerenció el Alto Calafate entre 2008 y 2013. Y el segundo paso ocurrió cuando Valle Mitre, con los $ 23,7 millones que le aportaron esas siete empresas, comenzó a justificar los millones que empezó a pagarles a los Kirchner.
¿Qué decían esos tres contratos? Según reconstruyó la AFIP sobre la base de los documentos que aportó el propio Báez ante distintos organismos públicos, el primer contrato se selló el 10 de noviembre de 2008.
Es decir, apenas tres días después de que los Kirchner tomaron el control del Alto Calafate a través de Hotesur SA. Entonces firmaron un contrato "de locación" con Báez, quien aceptó pagarles US$ 80.000 más IVA por mes a los Kirchner entre noviembre de 2008 y mayo de 2011. Es decir, cerca de US$ 2,5 millones, más IVA.
Con el segundo contrato -"de cesión de explotación"- entre Báez y Hotesur, en tanto, el contratista de obra pública acordó un pago inicial de US$ 100.000 más otros US$ 40.000 por mes, también entre noviembre de 2008 y mayo de 2011. Es decir, otros 1,34 millones de dólares. Por último, con el tercero contrato "de locación" que reemplazó al primero y rigió entre mayo de 2011 y hasta su rescisión en julio de 2013, los Kirchner y Báez establecieron un canon de $ 408.000 por mes, más un seguro de US$ 5 millones. Es decir, casi $ 11,5 millones adicionales (cerca de US$ 2,4 millones según la evolución del tipo de cambio), más el seguro.
Consciente de la sensibilidad de esa información, Báez buscó que esos convenios se mantuvieran bajo llave cuando se los entregó a la AFIP. Trató además de recuperarlos en cuanto resultó posible. Pero igual salieron a la luz. Y exponen nuevas inconsistencias en los negocios hoteleros de los Kirchner con el empresario que recibió al menos $ 8800 millones de la Nación (en su mayoría con ejecución provincial) en contratos de obra pública durante los últimos 10 años.
LA NACION había revelado por primera vez los principales tramos de esta operatoria a fines de 2013, sobre la base de los registros contables del grupo Báez. Detalló que sus empresas pagaban millones de pesos por cientos de habitaciones en los hoteles de los Kirchner, sin utilizar esas reservas.
Ahora, LA NACION accedió a los convenios formales que Báez presentó a la AFIP para defenderse. Es decir, son los documentos que él reconoce como válidos, aunque el juez federal Claudio Bonadio buscó verificar si lo que aparecía en estos papeles coincidía con lo que de verdad ocurrió en El Calafate y Río Gallegos hasta que fue apartado de la investigación por presuntas maniobras de lavado.
¿Qué dicen esos convenios que presentó Báez ante la AFIP? Que al menos cinco de sus empresas pagaron por un número variable de habitaciones dobles por mes en el Alto Calafate -que con sus 103 habitaciones puede disponer hasta 3193 noches al mes-. Y que a esas habitaciones se sumaron los alquileres de dos salones durante 12 días al mes en ese hotel, durante años.
¿Cómo fue la operatoria, según Báez? Esas cinco empresas firmaron convenios con Valle Mitre, una firma abocada a la administración hotelera que controlaba el propio Báez, que también selló convenios con otras dos de sus empresas por supuestos "asesoramientos" en el rubro de marketing y turístico.
¿Cuál era el objetivo de esas contrataciones? Gracias a esos siete convenios, Valle Mitre se garantizó más de $ 23,7 millones, con los que Báez pudo justificar los tres contratos que Valle Mitre firmó a su vez con Hotesur, controlante del Alto Calafate.
¿Qué empresas participaron? La nave insignia del grupo Báez, Austral Construcciones, aparece como el principal sostén de la operatoria. Sólo esa constructora, con la firma del hijo de Lázaro, Martín Báez, acordó pagar hasta "500 noches" en el Alto Calafate, con un tope máximo de 20 habitaciones dobles por día. Pero el convenio no se agotó allí: también incluyó un acuerdo de "consultoría hotelera". ¿Cuánto pagó en total esta constructora a Valle Mitre? Algo más de $ 20,5 millones.
Por su parte, otra constructora de Báez, Kank y Costilla, se reservó otras 20 habitaciones por mes, entre julio de 2010 y noviembre de 2013, también con la firma de Martín Báez, aunque se acordó que sólo podría tomarlas con un tope máximo de 5 habitaciones dobles por noche. A cambio, desembolsó un total de $ 1,47 millón.
Una tercera constructora, Loscalzo y del Curto, se sumó a la operatoria, también con la rúbrica de Martín Báez. Acordó pagar por 16 habitaciones dobles por mes, también entre julio de 2010 y noviembre de 2013. A cambio, pagó otros $497.700.
A estas tres constructoras se sumaron dos sociedades de Báez -La Estación SA y Don Francisco SA-, que controlan estaciones de servicio, pero en Río Gallegos, a 300 kilómetros de El Calafate. Cada una acordó reservar un salón para al menos 30 personas durante 6 días al mes, durante 5 meses, más 24 habitaciones dobles al mes, también cada una por separado. ¿Retribución? Un desembolso de $ 248.850 cada firma.
Las dos últimas empresas de Báez que participaron en la operatoria no aparecen con reservas hoteleras. Pero sí con la contratación de Valle Mitre para su "asesoramiento". La constructora Badial, con la firma del propio Báez, aceptó pagarle $ 500.000 en 5 cuotas. Y Alucom, otros $ 193.550, también en 5 cuotas, con la firma de, otra vez, su hijo Martín.
Así, con todo ese flujo de fondos, Báez le garantizó ingresos millonarios a Valle Mitre con los que a su vez comenzó a pagarle a Hotesur.
Esa correlación directa con los intereses de los Kirchner quedó en evidencia cuando los Kirchner decidieron desplazar a Valle Mitre en 2013 y la reemplazaron con Idea SA, bajo el mando de Osvaldo "Bochi" Sanfelice, socio de Máximo Kirchner. De inmediato, se cayeron todos los convenios entre Valle Mitre y las empresas de Báez. Incluidos los que firmaron por su supuesto asesoramiento para emprendimientos turísticos propios en El Calafate y en Río Turbio.
¿Por qué Báez dio de baja a Valle Mitre cuando aún le reportaba ganancias con esos proyectos propios? No lo explicó. Pero queda claro que para el empresario, con el fin de la operatoria con los Kirchner, la administradora perdió su razón de ser. En cuestión de días la dio de baja en la AFIP..
Lázaro Báez reconoció ante la AFIP lo que en público calla. Admitió que pagó por un total de 2300 habitaciones en el hotel Alto Calafate, de propiedad de la familia presidencial a lo largo de tres años, al mismo tiempo que alquiló dos de sus salones, según consta en los convenios confidenciales que entregó al órgano recaudador y cuya copia obtuvo LA NACION.
Fruto de esa operatoria hotelera, los Kirchner recaudaron por lo menos US$ 4 millones, más otros $ 11,5 millones entre fines de 2008 y mediados de 2013 a través de Hotesur, la firma con que controlan el hotel Alto Calafate, según surge de documentación adicional del grupo de empresas de Báez a la que accedió LA NACION. Es decir, un total cercano a los US$ 6,2 millones según la evolución del tipo de cambio a lo largo de todo ese período.
La operatoria que admitió Báez alcanzó a siete de sus empresas, según consta en esos y otros documentos a los que accedió este diario, que exponen una maniobra con dos grandes pasos. El primero fue que esas empresas firmaran convenios con Valle Mitre, la firma del propio Báez con la que gerenció el Alto Calafate entre 2008 y 2013. Y el segundo paso ocurrió cuando Valle Mitre, con los $ 23,7 millones que le aportaron esas siete empresas, comenzó a justificar los millones que empezó a pagarles a los Kirchner.
¿Qué decían esos tres contratos? Según reconstruyó la AFIP sobre la base de los documentos que aportó el propio Báez ante distintos organismos públicos, el primer contrato se selló el 10 de noviembre de 2008.
Es decir, apenas tres días después de que los Kirchner tomaron el control del Alto Calafate a través de Hotesur SA. Entonces firmaron un contrato "de locación" con Báez, quien aceptó pagarles US$ 80.000 más IVA por mes a los Kirchner entre noviembre de 2008 y mayo de 2011. Es decir, cerca de US$ 2,5 millones, más IVA.
Con el segundo contrato -"de cesión de explotación"- entre Báez y Hotesur, en tanto, el contratista de obra pública acordó un pago inicial de US$ 100.000 más otros US$ 40.000 por mes, también entre noviembre de 2008 y mayo de 2011. Es decir, otros 1,34 millones de dólares. Por último, con el tercero contrato "de locación" que reemplazó al primero y rigió entre mayo de 2011 y hasta su rescisión en julio de 2013, los Kirchner y Báez establecieron un canon de $ 408.000 por mes, más un seguro de US$ 5 millones. Es decir, casi $ 11,5 millones adicionales (cerca de US$ 2,4 millones según la evolución del tipo de cambio), más el seguro.
Consciente de la sensibilidad de esa información, Báez buscó que esos convenios se mantuvieran bajo llave cuando se los entregó a la AFIP. Trató además de recuperarlos en cuanto resultó posible. Pero igual salieron a la luz. Y exponen nuevas inconsistencias en los negocios hoteleros de los Kirchner con el empresario que recibió al menos $ 8800 millones de la Nación (en su mayoría con ejecución provincial) en contratos de obra pública durante los últimos 10 años.
LA NACION había revelado por primera vez los principales tramos de esta operatoria a fines de 2013, sobre la base de los registros contables del grupo Báez. Detalló que sus empresas pagaban millones de pesos por cientos de habitaciones en los hoteles de los Kirchner, sin utilizar esas reservas.
Ahora, LA NACION accedió a los convenios formales que Báez presentó a la AFIP para defenderse. Es decir, son los documentos que él reconoce como válidos, aunque el juez federal Claudio Bonadio buscó verificar si lo que aparecía en estos papeles coincidía con lo que de verdad ocurrió en El Calafate y Río Gallegos hasta que fue apartado de la investigación por presuntas maniobras de lavado.
¿Qué dicen esos convenios que presentó Báez ante la AFIP? Que al menos cinco de sus empresas pagaron por un número variable de habitaciones dobles por mes en el Alto Calafate -que con sus 103 habitaciones puede disponer hasta 3193 noches al mes-. Y que a esas habitaciones se sumaron los alquileres de dos salones durante 12 días al mes en ese hotel, durante años.
¿Cómo fue la operatoria, según Báez? Esas cinco empresas firmaron convenios con Valle Mitre, una firma abocada a la administración hotelera que controlaba el propio Báez, que también selló convenios con otras dos de sus empresas por supuestos "asesoramientos" en el rubro de marketing y turístico.
¿Cuál era el objetivo de esas contrataciones? Gracias a esos siete convenios, Valle Mitre se garantizó más de $ 23,7 millones, con los que Báez pudo justificar los tres contratos que Valle Mitre firmó a su vez con Hotesur, controlante del Alto Calafate.
¿Qué empresas participaron? La nave insignia del grupo Báez, Austral Construcciones, aparece como el principal sostén de la operatoria. Sólo esa constructora, con la firma del hijo de Lázaro, Martín Báez, acordó pagar hasta "500 noches" en el Alto Calafate, con un tope máximo de 20 habitaciones dobles por día. Pero el convenio no se agotó allí: también incluyó un acuerdo de "consultoría hotelera". ¿Cuánto pagó en total esta constructora a Valle Mitre? Algo más de $ 20,5 millones.
Por su parte, otra constructora de Báez, Kank y Costilla, se reservó otras 20 habitaciones por mes, entre julio de 2010 y noviembre de 2013, también con la firma de Martín Báez, aunque se acordó que sólo podría tomarlas con un tope máximo de 5 habitaciones dobles por noche. A cambio, desembolsó un total de $ 1,47 millón.
Una tercera constructora, Loscalzo y del Curto, se sumó a la operatoria, también con la rúbrica de Martín Báez. Acordó pagar por 16 habitaciones dobles por mes, también entre julio de 2010 y noviembre de 2013. A cambio, pagó otros $497.700.
A estas tres constructoras se sumaron dos sociedades de Báez -La Estación SA y Don Francisco SA-, que controlan estaciones de servicio, pero en Río Gallegos, a 300 kilómetros de El Calafate. Cada una acordó reservar un salón para al menos 30 personas durante 6 días al mes, durante 5 meses, más 24 habitaciones dobles al mes, también cada una por separado. ¿Retribución? Un desembolso de $ 248.850 cada firma.
Las dos últimas empresas de Báez que participaron en la operatoria no aparecen con reservas hoteleras. Pero sí con la contratación de Valle Mitre para su "asesoramiento". La constructora Badial, con la firma del propio Báez, aceptó pagarle $ 500.000 en 5 cuotas. Y Alucom, otros $ 193.550, también en 5 cuotas, con la firma de, otra vez, su hijo Martín.
Así, con todo ese flujo de fondos, Báez le garantizó ingresos millonarios a Valle Mitre con los que a su vez comenzó a pagarle a Hotesur.
Esa correlación directa con los intereses de los Kirchner quedó en evidencia cuando los Kirchner decidieron desplazar a Valle Mitre en 2013 y la reemplazaron con Idea SA, bajo el mando de Osvaldo "Bochi" Sanfelice, socio de Máximo Kirchner. De inmediato, se cayeron todos los convenios entre Valle Mitre y las empresas de Báez. Incluidos los que firmaron por su supuesto asesoramiento para emprendimientos turísticos propios en El Calafate y en Río Turbio.
¿Por qué Báez dio de baja a Valle Mitre cuando aún le reportaba ganancias con esos proyectos propios? No lo explicó. Pero queda claro que para el empresario, con el fin de la operatoria con los Kirchner, la administradora perdió su razón de ser. En cuestión de días la dio de baja en la AFIP..
viernes, 4 de septiembre de 2015
Fragata Tipo 053H3/clase Jiangwei II (China)
Recientemente, fue visitada por el Jefe del Estado Mayor Conjunto en su visita a China. La fragata Tipo 053H3 o Jiangwei II es un buque multifunción operado por la Marina de Guerra del PLAN. Fue precedida por el Tipo 053H2G (Jiangwei-Clase I) y sucedida por las fragatas Tipo 054.
Unos diez barcos del Tipo 053H3 fueron construidos por los astilleros Hudong y Astillero Guangzhou Huangpu entre 1996 y 2005. La construcción de la primera fragata, Jiaxing (521) se inició en el astillero Hudong en 1996.
La fragata entró en servicio en noviembre de 1998. El último buque de su clase, Mianyang (528), fue botado en mayo de 2004 y entró en servicio en 2006. Las fragatas clase F-22P de la Armada de Pakistán se basan en el Tipo 053H3. El Tipo 053 fragata está pensado principalmente para un papel de vigilancia costera, pudiendose ser desplegado en misiones de defensa aérea (AAW) y de guerra antisubmarina (ASW).
Basado en el diseño del casco de Jiangwei-I, la fragata Tipo 053H3 es idéntica a su predecesora en tamaño y disposición, pero equipado con sistemas avanzados de armas y sensores. Los últimos tres buques, Xiangfan (567), Luoyang (527) y Mianyang (528), tienen armas y configuración de radar ligeramente diferentes.
El buque tiene una longitud de 114.5m, eslora de 12,4 y un calado de 3,6 metros. El desplazamiento con plena carga es 2.393 t. El buque requiere una tripulación de 170 hombres.
El sistema de mando y control es un sistema de combate de datos ZJK-2 derivados del TAVITAC francés.
Basado en una arquitectura abierta, el sistema ZJK-2 integra consolas multifunción de alta resolución y pantallas planas de color. Recopila y muestra la imagen táctica y la imagen marina reconocida (PGR) por los datos recibidos de los sensores. Las principales funciones del sistema incluyen la evaluación de la amenaza, la asignación de armas, coordinación y el control de armas.
La fragata está equipada con dos lanzadores cuádruples para el disparo de antibuque YJ-82 (C 802) o de crucero YJ-83 . El YJ-83 es un misil rozaolas que puede transportar una ojiva 165kg a una distancia de 180 km.
El sistema de defensa aérea de armas es una de 8 celdas de misiles superficie-aire HongQi-7 de corto alcance. El misil utiliza la orientación mediante lar línea de visión para combatir a aviones que vuelan dentro del rango de 8 a 12 km. También, puede atacar misiles antibuques -rozando el mar- a 4 a 6 km.
El arma principal montado en la cubierta de proa es un cañón bitubo Tipo 79A de 100 mm. El arma tiene una cadencia de tiro de 18 disparos por minuto para un alcance de 22 km. Cuatro cañones duales de artillería antiaérea del Tipo 76A de 37mm proporcionan las capacidades de defensa aérea de la fragata. El Tipo 76A puede disparar a una velocidad de 180 disparos por minuto a un alcance de 8,5 kilometros.
La capacidad de guerra antisubmarina son proporcionados por dos lanzadores de cohetes Tipo 87 de seis disparos antisubmarinos y seis tubos de torpedos.
El conjunto de sensores electronicos se compone de un radar de búsqueda aérea/superfice Tipo 360 2D operando en la banda E/F, un radar Tipo 363 de alerta temprana y un radar de navegación RM-1290.
El radar Tipo 360 tiene un alcance máximo de 150 km de seguimiento a las aeronaves y 50 km de misiles marítimos rasantes. Los radares de control de fuego son un Tipo 341 o Tipo 347G, un Tipo 345 (banda J) y un Tipo 343GA o Tipo 344. La fragata está equipada con un sonar montado en arco S-07H de frecuencia media.
El equipo de contramedidas electrónicas incluyen el interceptor RWD-8, un jammer NJ81-3, receptor de alerta de radar SR-210, receptor de aviso de láser TM-053 y sistema electrónico de señales de inteligencia HZ-100. Dos lanzacohetes de señuelos PJ-46 de seis tiros se instalan para engañar a misiles anti-buque en vuelo.
La fragata tiene una cubierta para helicópteros popa para dar cabida a un helicóptero de tamaño medio, como el Eurocopter AS 365 Dauphin o Harbin Z-9C. La cubierta está equipada con el sistema de manejo de helicópteros.
La Clase tipo 053H3 es impulsado por una unidad de propulsión combinación de diesel y diesel (CODAD). Cuatro motores diesel 18E390VA que accionan dos hélices de paso controlable a través de dos ejes proporcionan una velocidad máxima de 27 nudos y el rango de 4.000 millas a una velocidad de 18 nudos.
Especificaciones:
Tripulación 170 hombres
Constructor Astillero Hudong y Astilleros Guangzhou Huangpu
Longitud 114.5m
Eslora 12,4
Calado 3,6 m
Desplazamiento a plena carga 18.000 t
Según, versiones algunos estarian para la venta...
Unos diez barcos del Tipo 053H3 fueron construidos por los astilleros Hudong y Astillero Guangzhou Huangpu entre 1996 y 2005. La construcción de la primera fragata, Jiaxing (521) se inició en el astillero Hudong en 1996.
La fragata entró en servicio en noviembre de 1998. El último buque de su clase, Mianyang (528), fue botado en mayo de 2004 y entró en servicio en 2006. Las fragatas clase F-22P de la Armada de Pakistán se basan en el Tipo 053H3. El Tipo 053 fragata está pensado principalmente para un papel de vigilancia costera, pudiendose ser desplegado en misiones de defensa aérea (AAW) y de guerra antisubmarina (ASW).
Basado en el diseño del casco de Jiangwei-I, la fragata Tipo 053H3 es idéntica a su predecesora en tamaño y disposición, pero equipado con sistemas avanzados de armas y sensores. Los últimos tres buques, Xiangfan (567), Luoyang (527) y Mianyang (528), tienen armas y configuración de radar ligeramente diferentes.
El buque tiene una longitud de 114.5m, eslora de 12,4 y un calado de 3,6 metros. El desplazamiento con plena carga es 2.393 t. El buque requiere una tripulación de 170 hombres.
El sistema de mando y control es un sistema de combate de datos ZJK-2 derivados del TAVITAC francés.
Basado en una arquitectura abierta, el sistema ZJK-2 integra consolas multifunción de alta resolución y pantallas planas de color. Recopila y muestra la imagen táctica y la imagen marina reconocida (PGR) por los datos recibidos de los sensores. Las principales funciones del sistema incluyen la evaluación de la amenaza, la asignación de armas, coordinación y el control de armas.
La fragata está equipada con dos lanzadores cuádruples para el disparo de antibuque YJ-82 (C 802) o de crucero YJ-83 . El YJ-83 es un misil rozaolas que puede transportar una ojiva 165kg a una distancia de 180 km.
El sistema de defensa aérea de armas es una de 8 celdas de misiles superficie-aire HongQi-7 de corto alcance. El misil utiliza la orientación mediante lar línea de visión para combatir a aviones que vuelan dentro del rango de 8 a 12 km. También, puede atacar misiles antibuques -rozando el mar- a 4 a 6 km.
La capacidad de guerra antisubmarina son proporcionados por dos lanzadores de cohetes Tipo 87 de seis disparos antisubmarinos y seis tubos de torpedos.
El conjunto de sensores electronicos se compone de un radar de búsqueda aérea/superfice Tipo 360 2D operando en la banda E/F, un radar Tipo 363 de alerta temprana y un radar de navegación RM-1290.
El radar Tipo 360 tiene un alcance máximo de 150 km de seguimiento a las aeronaves y 50 km de misiles marítimos rasantes. Los radares de control de fuego son un Tipo 341 o Tipo 347G, un Tipo 345 (banda J) y un Tipo 343GA o Tipo 344. La fragata está equipada con un sonar montado en arco S-07H de frecuencia media.
El equipo de contramedidas electrónicas incluyen el interceptor RWD-8, un jammer NJ81-3, receptor de alerta de radar SR-210, receptor de aviso de láser TM-053 y sistema electrónico de señales de inteligencia HZ-100. Dos lanzacohetes de señuelos PJ-46 de seis tiros se instalan para engañar a misiles anti-buque en vuelo.
La fragata tiene una cubierta para helicópteros popa para dar cabida a un helicóptero de tamaño medio, como el Eurocopter AS 365 Dauphin o Harbin Z-9C. La cubierta está equipada con el sistema de manejo de helicópteros.
La Clase tipo 053H3 es impulsado por una unidad de propulsión combinación de diesel y diesel (CODAD). Cuatro motores diesel 18E390VA que accionan dos hélices de paso controlable a través de dos ejes proporcionan una velocidad máxima de 27 nudos y el rango de 4.000 millas a una velocidad de 18 nudos.
Tripulación 170 hombres
Constructor Astillero Hudong y Astilleros Guangzhou Huangpu
Longitud 114.5m
Eslora 12,4
Calado 3,6 m
Desplazamiento a plena carga 18.000 t
Según, versiones algunos estarian para la venta...
Israel expande al mar su sistema de defensa aérea Cúpula de Hierro
(RT.com) - Israel ha iniciado el desarrollo de una versión marítima de su sistema de defensa aérea de misiles Cúpula de Hierro, el cual fue puesto a prueba con éxito durante las operaciones llevadas a cabo contra la Franja de Gaza el verano pasado.
El nuevo sistema de defensa posee las mismas características tecnológicas que su versión terrestre, entre las que destaca la capacidad para responder a un ataque lanzando una contraofensiva en la que se dispara un misil por segundo, según revelaron el pasado jueves representantes de empresa Rafael, la encargada de desarrollar el diseño, durante una exposición que se realizó en París, informa el diario 'The Times of Israel'.
"La Cúpula de Hierro ofrece algo que aún no está disponible en el mercado, como es la de responder a múltiples amenazas abarcando distintos objetivos. Y es el único sistema en el mundo que está basado a partir de la intercepción de 1.000 misiles", dijo Ari Sache, director del proyecto.
Otra de las ventajas del sistema radica en que puede cubrir un rango de 360 grados y tiene una gran movilidad debido a su dimensión pequeña, lo cual lo hace ser adaptable a diferentes tipos de buques, ya que es fácil transportarlo.
Esto permite que la Cúpula de Hierro también pueda utilizarse para la defensa de plataformas petroleras, las cuales han sido catalogadas por los oficiales de la Armada israelí como los sitios que representarán el mayor desafío para la seguridad marítima en los próximos años, ya que la tecnología empleada en el mar está más desarrollada.
"Debemos proteger las plataformas de un probable ataque con misiles que provenga de organizaciones terroristas desde buques, países enemigos, drones o algún dispositivo aéreo", dijo el capitán Meir, miembro de la Armada de Israel.
La Cúpula de Hierro es un sistema de misiles diseñado para interceptar y destruir cohetes de corto alcance y proyectiles lanzados desde una distancia de 4 a 70 kilómetros destinados al bombardeo de la población civil. Durante la pasada operación emprendida contra la Franja de Gaza, logró interceptar el 85% de los 735 misiles lanzados por Hamás contra el territorio de Israel.
El nuevo sistema de defensa posee las mismas características tecnológicas que su versión terrestre, entre las que destaca la capacidad para responder a un ataque lanzando una contraofensiva en la que se dispara un misil por segundo, según revelaron el pasado jueves representantes de empresa Rafael, la encargada de desarrollar el diseño, durante una exposición que se realizó en París, informa el diario 'The Times of Israel'.
"La Cúpula de Hierro ofrece algo que aún no está disponible en el mercado, como es la de responder a múltiples amenazas abarcando distintos objetivos. Y es el único sistema en el mundo que está basado a partir de la intercepción de 1.000 misiles", dijo Ari Sache, director del proyecto.
Otra de las ventajas del sistema radica en que puede cubrir un rango de 360 grados y tiene una gran movilidad debido a su dimensión pequeña, lo cual lo hace ser adaptable a diferentes tipos de buques, ya que es fácil transportarlo.
Esto permite que la Cúpula de Hierro también pueda utilizarse para la defensa de plataformas petroleras, las cuales han sido catalogadas por los oficiales de la Armada israelí como los sitios que representarán el mayor desafío para la seguridad marítima en los próximos años, ya que la tecnología empleada en el mar está más desarrollada.
La Cúpula de Hierro es un sistema de misiles diseñado para interceptar y destruir cohetes de corto alcance y proyectiles lanzados desde una distancia de 4 a 70 kilómetros destinados al bombardeo de la población civil. Durante la pasada operación emprendida contra la Franja de Gaza, logró interceptar el 85% de los 735 misiles lanzados por Hamás contra el territorio de Israel.
AEL entrega los primeros prototipos de aviónica para los Gripen NG brasileños
(defensa.com) AEL Sistemas ha entregado a Saab el primer prototipo "Modelo A" de las unidades WAD y HUD para el Gripen NG brasileño. En febrero de 2015, Saab anunció la selección de AEL como proveedor en Brasil, suscribiendo además un contrato para la transferencia de tecnología. AEL fue seleccionada para proveer los Wide Area Display (WAD), (WAD), Head-Up Display (HUD) y Helmet Mounted Display (HMD), que se integrarán en el Gripen NG para Brasil como parte del contrato de F-X2.
El programa de desarrollo del WAD y el HUD comenzó en enero de 2015, mientras el del HMD se inició en mayo de este año. El nuevo programa de aviónica de la aeronave se ejecutará en cuatro años e incluye el desarrollo, la integración y la producción, que tendrá lugar en Porto Alegre. El trabajo de integración del sistema será realizado por Saab y Embraer. El WAD para la versión local de la aeronave Gripen NG es un sistema único e inteligente a gran pantalla (19 x 8 pulgadas), redundante y de usos múltiples, de alta resolución, con la imagen de la pantalla continua capaz de recibir aportaciones de teclas multifunción, pantalla táctil o interfaces externas. Es la principal fuente de toda la información de vuelo y misión en la cabina del piloto.
AEL también desarrollará un nuevo HUD para la aeronave brasileña. Este proporciona información esencial para el vuelo y misión para el piloto. El HMD Targo representa a la próxima generación de equipos, lo que permite al piloto ver datos e imágenes de los objetivos reales y virtuales, características que aumentan la conciencia de la situación, el juicio y la decisión del piloto. Estos prototipos permiten a Saab anticipar actividades de ingeniería de software y sistemas, reduciendo así el riesgo de integración en el avión. Una extensa campaña de pruebas de vuelo también se llevará a cabo en estrecha cooperación entre AEL y Saab en Linköping, Suecia.
El proceso brasileño de adquisición de 36 Gripen NG está en marcha y se espera que el contrato entre en vigor este año. La transferencia de tecnología el WAD, el HUD y HMD para AEL también está en curso. El alcance adicional se centrará en el desarrollo de la interfaz hombre-máquina (HMI) para estos cazas avanzados, junto con los talleres de mantenimiento de aviónica. Las actividades de este contrato se iniciarán en el segundo semestre de 2015 en Saab Linköping, e incluirá los cursos teóricos así como la formación y entrenamiento en el lugar de trabajo. (Javier Bonilla)
AEL también desarrollará un nuevo HUD para la aeronave brasileña. Este proporciona información esencial para el vuelo y misión para el piloto. El HMD Targo representa a la próxima generación de equipos, lo que permite al piloto ver datos e imágenes de los objetivos reales y virtuales, características que aumentan la conciencia de la situación, el juicio y la decisión del piloto. Estos prototipos permiten a Saab anticipar actividades de ingeniería de software y sistemas, reduciendo así el riesgo de integración en el avión. Una extensa campaña de pruebas de vuelo también se llevará a cabo en estrecha cooperación entre AEL y Saab en Linköping, Suecia.
El proceso brasileño de adquisición de 36 Gripen NG está en marcha y se espera que el contrato entre en vigor este año. La transferencia de tecnología el WAD, el HUD y HMD para AEL también está en curso. El alcance adicional se centrará en el desarrollo de la interfaz hombre-máquina (HMI) para estos cazas avanzados, junto con los talleres de mantenimiento de aviónica. Las actividades de este contrato se iniciarán en el segundo semestre de 2015 en Saab Linköping, e incluirá los cursos teóricos así como la formación y entrenamiento en el lugar de trabajo. (Javier Bonilla)
Paraguay reactiva sus vetustos tanques “Stuart”
(defensa.com) El Ejército de Tierra paraguayo acaba de reactivar diez de sus 15 tanques ligeros “Stuart”. Los vehículos, cinco M3 y cinco M3A1, fueron presentados en el desfile del Día del Ejército, el 24 de julio de 2105, donde aparecían en excelente estado, a pesar de sus más de 70 años de edad, habiendo sido dotados de motores diesel en vez de los originales de gasolina.
Según fuentes no oficiales, los diez vehículos formarán parte de la dotación de un reactivado Regimiento de Caballería Nº10 para operaciones contra guerrilleros del EPP en el norte del país. (Adrian J. English)
Los primeros Vehículos Especiales Aerolanzables (VEA) llegarán a la BRIPAC en 2016
(defensa.com) - Finalmente, tras numerosas vicisitudes, el Mando del Apoyo Logístico del Ejército (MALE), ha suscrito con EINSA el contrato que dotará a la Brigada de Infantería Ligera Paracaidista (BRIPAC) del Ejército de Tierra español de Vehículos Especiales Aerolanzables (VEAs) de última generación MM-1A Mk-2 o “Falcata”.
La firma se produjo tras desestimar el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales (TACR) el recurso interpuesto por Quatripole Ingeniería contra la adjudicación a Einsa por parte de la Jefatura de Asuntos Económicos del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE). Quatripole ofertaba en este concurso su vehículo Q-150D, actualmente en dotación en la Almogávares VI, y que se descartó por no cumplir las características exigidas en los pliegos de este proceso.
Según contempla el Acuerdo Marco, los primeros “Falcata” serán entregados al Ejército de Tierra en 2016. La licitación del MALE determinó que el precio máximo de cada vehículo sería de 83.200 euros sin impuestos, y entre los requisitos técnicos básicos el que pudieran ser lanzados en paracaídas desde los aviones C-130 Hércules del Ejército del Aire. Se exigía asimismo que pudieran ser transportado en la bodega de carga de los aviones C-130, C295 y A400M, en los helicópteros de las FAMET CH-47D, dentro o mediante eslinga, y mediante este último método en los AS332/532 Cougar del Ejército de Tierra.
Durante el programa de pruebas a las que se sometieron las muestras presentadas por ambas empresas, se produjo el lanzamiento real de las mismas desde un C-130 del Ejército del Aire en el campo de maniobras de Casas de Uceda, respondiendo óptimamente el “Falcata”, que toma su nombre de aquel con el que era designada la espada íbera de la Edad Antigua, a los ensayos.
La fuerza del “Falcata”
Los Vehículos Especiales Aerolanzables, popularmente conocidas como “Mulas” por su fortaleza y movilidad, son idóneos para ser desplegados en misiones internacionales mediante aeronaves ligeras y operar donde no existen instalaciones próximas que permitan el aterrizaje de aviones pesados. Por ello es frecuente verlos operando en misiones humanitarias o de estabilización, por ejemplo en África recientemente. Por sus características y configuración están destinados a realizar misiones peligrosas o complejas, como llevar suministros a las unidades que están combatiendo, abastecer las bases avanzadas desde las zonas de lanzamiento o aterrizaje. Asimismo pueden realizar evacuaciones de bajas desde primera línea a zonas donde los helicópteros médicos puedan recogerlas. Otras posibles misiones serían la limpieza de minas si se instalan equipos adecuados, y de acompañamiento con armas pesadas (ametralladoras de 12,70 mm, cañones de pequeño calibre o misiles).
En la última edición de Homsec pudimos ver imágenes de la Falcata configurada con una ametralladora pesada de 12,70 m/m instalada en la parte trasera de la plataforma y una media MG-3 en la parte delantera del vehículo, que dan buena muestra de la capacidad de portar armamento automático de este tipo, tan vital en las primeras fases de una operación aerotransportada. Pudiendo operar en condiciones todo terreno y condiciones extremas, como barro, arena o nieve, dispone de un afuste que permite la instalación de diferentes armas, como una ametralladora pesada, un lanzagranadas automático de 40 mm, misiles anticarro Spike y un lanzador de misiles antiaéreos Mistral.
Según contempla el Acuerdo Marco, los primeros “Falcata” serán entregados al Ejército de Tierra en 2016. La licitación del MALE determinó que el precio máximo de cada vehículo sería de 83.200 euros sin impuestos, y entre los requisitos técnicos básicos el que pudieran ser lanzados en paracaídas desde los aviones C-130 Hércules del Ejército del Aire. Se exigía asimismo que pudieran ser transportado en la bodega de carga de los aviones C-130, C295 y A400M, en los helicópteros de las FAMET CH-47D, dentro o mediante eslinga, y mediante este último método en los AS332/532 Cougar del Ejército de Tierra.
Durante el programa de pruebas a las que se sometieron las muestras presentadas por ambas empresas, se produjo el lanzamiento real de las mismas desde un C-130 del Ejército del Aire en el campo de maniobras de Casas de Uceda, respondiendo óptimamente el “Falcata”, que toma su nombre de aquel con el que era designada la espada íbera de la Edad Antigua, a los ensayos.
Los Vehículos Especiales Aerolanzables, popularmente conocidas como “Mulas” por su fortaleza y movilidad, son idóneos para ser desplegados en misiones internacionales mediante aeronaves ligeras y operar donde no existen instalaciones próximas que permitan el aterrizaje de aviones pesados. Por ello es frecuente verlos operando en misiones humanitarias o de estabilización, por ejemplo en África recientemente. Por sus características y configuración están destinados a realizar misiones peligrosas o complejas, como llevar suministros a las unidades que están combatiendo, abastecer las bases avanzadas desde las zonas de lanzamiento o aterrizaje. Asimismo pueden realizar evacuaciones de bajas desde primera línea a zonas donde los helicópteros médicos puedan recogerlas. Otras posibles misiones serían la limpieza de minas si se instalan equipos adecuados, y de acompañamiento con armas pesadas (ametralladoras de 12,70 mm, cañones de pequeño calibre o misiles).
En la última edición de Homsec pudimos ver imágenes de la Falcata configurada con una ametralladora pesada de 12,70 m/m instalada en la parte trasera de la plataforma y una media MG-3 en la parte delantera del vehículo, que dan buena muestra de la capacidad de portar armamento automático de este tipo, tan vital en las primeras fases de una operación aerotransportada. Pudiendo operar en condiciones todo terreno y condiciones extremas, como barro, arena o nieve, dispone de un afuste que permite la instalación de diferentes armas, como una ametralladora pesada, un lanzagranadas automático de 40 mm, misiles anticarro Spike y un lanzador de misiles antiaéreos Mistral.
Con 43 años de servicio, los míticos aviones Mirage se despiden del aire
(Perfil.com) - Cuentan con más de 131 mil horas de vuelo, participaron en la batalla durante la guerra de Malvinas, en 1982.
Considerados en una época como la "columna vertebral de la defensa aérea" del país. | Foto: DyN
Los aviones de combate Mirage iniciaron el jueves una maniobra militar en la provincia de Santa Cruz, lo que será su última participación operativa, ya que a fin de año serán dados de baja luego de 43 años de servicio. Estas aeronaves realizaron más de 131 mil horas de vuelo y tuvieron participación en la batalla aérea durante la guerra de Malvinas, en 1982.
Considerados en una época como la "columna vertebral de la defensa aérea" del país, estos cazabombarderos e interceptores no serán reemplazados este año por alguna otra aeronave similar, a pesar de que estaba previsto en el presupuesto 2014 elaborado por el Gobierno.
La Fuerza Aérea informó que "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones", comenzó hoy el ejercicio "ARIETE", que se desarrollará hasta el viernes 11 de septiembre en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, según informa la agencia Dyn. "El último operativo de los aviones Mirage", destacó la aeronáutica militar a través de un comunicado en referencia a las ejercitaciones en el sur del país.
Se explicó que esta operación es "de vital importancia para adiestrar, alistar y mantener a las tripulaciones de los diversos sistemas intervinientes, en la concreción de maniobras aéreas bajo condiciones meteorológicas extremas y sobre terrenos que presentan particulares características, típicos de la zona austral".
Los Mirage, que tienen sus base en la VI Brigada Aérea de Tandil, realizarán misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo, agregó el parte de prensa. El ejercicio "ARIETE", adquiere un "cariz trascendente e histórico para la Fuerza Aérea, ya que significa la despedida operativa del sistema Mirage, tras prestar 43 años de servicio ininterrumpido en la Argentina", recalcó la institución castrense.
La Fuerza Aérea Argentina adquirió estos aviones de combate en la década del 70' y en la última publicación del libro Blanco de la Defensa, elaborado y publicado durante la gestión de Nilda Garré en la cartera castrense, en la VI Base Aérea de Tandil, hay una dotación de 14 Mirage 5 y 11 Mirage III.
La mayoría de estas 25 aeronaves en los últimos años no estuvieron en condiciones de operar, por lo cual se decidió su desprogramación como sistema de arma. Llegando alcanzar una velocidad máxima de 2.217 kilómetros por hora (Mach 2.1) a 12.200 metros de altura, estos Mirage no serán suplantados por alguna avión con similares características de combate para a defensa aérea nacional.
En el presupuesto 2014 que había elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, se mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, que reemplaza al sistema Mirage III, en proceso de desprogramación" Esos Mirage 1 pertenecían al Ejército del Aire de España de caza y ataque de tercera generación, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation.
Sin embargo, no se concretó la adquisición de esos aviones y luego trascendió que había intereses por los aviones multipropósito israelí Kfir Block 60, el caza polivalente chino J-10 y el jet de combate Gripen de la empresa sueca Saab. A pesar de todas estas posibilidades, por ahora no habrá naves que reemplacen la potencia de combate de los Mirage, y para no dejar inoperable la VI Brigada Aérea de Tandil, trasladarán allí algunos aviones Pampa, cuyo destino original es Mendoza.
Considerados en una época como la "columna vertebral de la defensa aérea" del país. | Foto: DyN
Los aviones de combate Mirage iniciaron el jueves una maniobra militar en la provincia de Santa Cruz, lo que será su última participación operativa, ya que a fin de año serán dados de baja luego de 43 años de servicio. Estas aeronaves realizaron más de 131 mil horas de vuelo y tuvieron participación en la batalla aérea durante la guerra de Malvinas, en 1982.
Considerados en una época como la "columna vertebral de la defensa aérea" del país, estos cazabombarderos e interceptores no serán reemplazados este año por alguna otra aeronave similar, a pesar de que estaba previsto en el presupuesto 2014 elaborado por el Gobierno.
La Fuerza Aérea informó que "en cumplimiento del plan anual de ejercitaciones", comenzó hoy el ejercicio "ARIETE", que se desarrollará hasta el viernes 11 de septiembre en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, según informa la agencia Dyn. "El último operativo de los aviones Mirage", destacó la aeronáutica militar a través de un comunicado en referencia a las ejercitaciones en el sur del país.
Se explicó que esta operación es "de vital importancia para adiestrar, alistar y mantener a las tripulaciones de los diversos sistemas intervinientes, en la concreción de maniobras aéreas bajo condiciones meteorológicas extremas y sobre terrenos que presentan particulares características, típicos de la zona austral".
Los Mirage, que tienen sus base en la VI Brigada Aérea de Tandil, realizarán misiones de adiestramiento en tácticas de combate aire-aire y de navegaciones tácticas aire-suelo, agregó el parte de prensa. El ejercicio "ARIETE", adquiere un "cariz trascendente e histórico para la Fuerza Aérea, ya que significa la despedida operativa del sistema Mirage, tras prestar 43 años de servicio ininterrumpido en la Argentina", recalcó la institución castrense.
La Fuerza Aérea Argentina adquirió estos aviones de combate en la década del 70' y en la última publicación del libro Blanco de la Defensa, elaborado y publicado durante la gestión de Nilda Garré en la cartera castrense, en la VI Base Aérea de Tandil, hay una dotación de 14 Mirage 5 y 11 Mirage III.
La mayoría de estas 25 aeronaves en los últimos años no estuvieron en condiciones de operar, por lo cual se decidió su desprogramación como sistema de arma. Llegando alcanzar una velocidad máxima de 2.217 kilómetros por hora (Mach 2.1) a 12.200 metros de altura, estos Mirage no serán suplantados por alguna avión con similares características de combate para a defensa aérea nacional.
En el presupuesto 2014 que había elevado al Parlamento en septiembre de 2013 el entonces jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, se mencionaba en el folio 115 que "en el ámbito de la Fuerza Aérea se preveía la incorporación del Mirage 1, que reemplaza al sistema Mirage III, en proceso de desprogramación" Esos Mirage 1 pertenecían al Ejército del Aire de España de caza y ataque de tercera generación, diseñado y construido por la empresa francesa Dassault Aviation.
Sin embargo, no se concretó la adquisición de esos aviones y luego trascendió que había intereses por los aviones multipropósito israelí Kfir Block 60, el caza polivalente chino J-10 y el jet de combate Gripen de la empresa sueca Saab. A pesar de todas estas posibilidades, por ahora no habrá naves que reemplacen la potencia de combate de los Mirage, y para no dejar inoperable la VI Brigada Aérea de Tandil, trasladarán allí algunos aviones Pampa, cuyo destino original es Mendoza.
jueves, 3 de septiembre de 2015
El 40% de los ingleses estan dispuestos al dialogo por las Malvinas
Una encuesta del diario online Mirror.co.uk reveló que el 40% de sus lectores se mostraron partidarios de que Gran Bretaña se "comprometa" con Argentina por las islas Malvinas, luego de la polémica que comenzó con las declaraciones a favor del diálogo de Jeremy Corbyn, el dirigente del Partido Laborista de Inglaterra que se encamina a liderarlo luego de las elecciones internas del 10 de septiembre.
Las declaraciones de Corbyn fueron realizadas en 1982, pero recobraron fuerza a pocos días de que se realice la elección interna del principal partido opositor al conservador británico y primer ministro David Cameron, en franca oposición a la postura de Argentina -incluso replicada por el Papa Francisco- de "dialogar" entre ambos países sobre la cuestión Malvinas.
En ese entonces, Corbyn había dicho que la guerra de Malvinas fue un "plan de conservadores" y "una pérdida de hombres desempleados que fueron enviados a las Malvinas para morir por (la entonces primera ministra británica Margareth) Thatcher.
Dos años atrás, en una entrevista que le realizó la cadena de televisón BBC, Corbyn se había manifestado partidario de un "cierto grado de administración conjunta" entre Argentina y el Reino Unido, con el objetivo de resolver el conflicto entre ambos países por las islas.
Según recoge el diario Daily Star, un vocero del dirigente sostuvo ayer que "no es un secreto que Jeremy fue un crítico de la Guerra de Malvinas y ha instado a una solución negociada a largo plazo".
Uno de los detractores de Corbyn es Simon Weston, uno de los ex combatientes ingleses en Malvinas y quien calificó de "ignorantes" sus declaraciones en el diario Mirror, al tiempo que consideró que su sugerencia de compartir soberanía sobre las islas es "tonto al extremo".
Curiosamente, en el artículo online que recoge las declaraciones de Weston, se abrió una encuesta realizada a los lectores del diario, de los cuales el 40 por ciento se manifestó a favor de un acercamiento entre ambos países por las Malvinas.
Fuente: http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/argentina/8640-el-40-de-los-ingleses-esta-dispuesto-al-dialogo-con-la-argentina-por-malvinas
Las declaraciones de Corbyn fueron realizadas en 1982, pero recobraron fuerza a pocos días de que se realice la elección interna del principal partido opositor al conservador británico y primer ministro David Cameron, en franca oposición a la postura de Argentina -incluso replicada por el Papa Francisco- de "dialogar" entre ambos países sobre la cuestión Malvinas.
En ese entonces, Corbyn había dicho que la guerra de Malvinas fue un "plan de conservadores" y "una pérdida de hombres desempleados que fueron enviados a las Malvinas para morir por (la entonces primera ministra británica Margareth) Thatcher.
Dos años atrás, en una entrevista que le realizó la cadena de televisón BBC, Corbyn se había manifestado partidario de un "cierto grado de administración conjunta" entre Argentina y el Reino Unido, con el objetivo de resolver el conflicto entre ambos países por las islas.
Según recoge el diario Daily Star, un vocero del dirigente sostuvo ayer que "no es un secreto que Jeremy fue un crítico de la Guerra de Malvinas y ha instado a una solución negociada a largo plazo".
Uno de los detractores de Corbyn es Simon Weston, uno de los ex combatientes ingleses en Malvinas y quien calificó de "ignorantes" sus declaraciones en el diario Mirror, al tiempo que consideró que su sugerencia de compartir soberanía sobre las islas es "tonto al extremo".
Curiosamente, en el artículo online que recoge las declaraciones de Weston, se abrió una encuesta realizada a los lectores del diario, de los cuales el 40 por ciento se manifestó a favor de un acercamiento entre ambos países por las Malvinas.
Fuente: http://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/argentina/8640-el-40-de-los-ingleses-esta-dispuesto-al-dialogo-con-la-argentina-por-malvinas
Fusil Mk 14
Por Cecilio Bartolome
El United States Navy Mark 14 Enhanced Battle Rifle (EBR) es un fusil de fuego selectivo estadounidense, calibrado para el cartucho 7,62 x 51 OTAN.
Es una variante del M14 y fue construido originalmente para su uso con unidades de la United States Naval Special Warfare Command, como el grupo de operaciones especiales de la Armada de los Estados Unidos SEAL.
El EBR fue fabricado para ser empleado tanto como fusil de tirador designado y en combates a corta distancia.
Especificaciones:
Tipo Fusil de combate
Origen Estados Unidos
En servicio 2004 -presente
Diseñado 2001
Fabricante Naval Surface Warfare Center Crane Division
Producida 2001
Peso 5,1 kg
Longitud del cañón 457 mm
Munición 7,62 x 51 OTAN
Calibre 7,62 mm
Sistema de disparo Recarga accionada por gas
Cadencia de tiro 700–750 disparos/minuto
Cargador extraible de 20 cartuchos
Velocidad máxima 975,4 m/s
El United States Navy Mark 14 Enhanced Battle Rifle (EBR) es un fusil de fuego selectivo estadounidense, calibrado para el cartucho 7,62 x 51 OTAN.
El EBR fue fabricado para ser empleado tanto como fusil de tirador designado y en combates a corta distancia.
Especificaciones:
Tipo Fusil de combate
Origen Estados Unidos
En servicio 2004 -presente
Diseñado 2001
Fabricante Naval Surface Warfare Center Crane Division
Producida 2001
Peso 5,1 kg
Longitud del cañón 457 mm
Munición 7,62 x 51 OTAN
Calibre 7,62 mm
Sistema de disparo Recarga accionada por gas
Cadencia de tiro 700–750 disparos/minuto
Cargador extraible de 20 cartuchos
Velocidad máxima 975,4 m/s
The National Interest: El Ejército de Alemania se desmorona
(RT.com) - National Interest: Algo huele a podrido en el Ejército de Alemania
La capacidad de combate de las Fuerzas Armadas de Alemania, anteriormente una de las mayores y mejor equipadas del mundo, se han visto gravemente dañadas por los recortes presupuestarios, afirma el portal estadounidense The National Interest.
A raíz de la reunificación del este y oeste, Alemania ha venido imparablemente recortando el gasto militar. Ha reducido su arsenal de buques, aviones y vehículos en un 75 por ciento. Actualmente Alemania gasta en Defensa un 1,2 por ciento del PIB, por debajo del 2 por ciento recomendado por la OTAN.
La publicación estadounidense The National Interest ha enumerado los principales problemas a los que se enfrentan hoy las Fuerzas Armadas de Alemania.
- Berlín ha cancelado una amplia compra de cazas Eurofighter Typhoon y cuenta hoy en día con tan solo 109 aviones de este tipo. La falta de piezas de recambio en octubre de 2014 llevó a que solo 42 cazas estuvieran en disposición de combate. Además, Alemania ha reducido a la mitad los horarios de vuelos para evitar el desgaste del fuselaje.
- Las carencias de financiación también han afectado al estado de los aviones de combate Tornado en servicio en la Luftwaffe (Fuerza Aérea). En agosto de 2014 se dio a conocer que de los 89 aviones de esta clase solo 38 estaban listos para misiones.
- Los recortes militares han provocado la reducción de la flota de tanques Leopard II, desde más de 2.000 a tan solo 225 unidades.
- Desde 1996 Alemania ha comprado 176.000 fusiles de asalto G36. Las misiones en Afganistán mostraron que estas armas pierden precisión con fuego prolongado. "Un problema no obvio en tiempos de paz, pero es difícil de entender por qué no fue detectado antes", escribe el medio.
Durante los ejercicios militares de la OTAN en Noruega celebrados en febrero pasado, el batallón 371 de infantería mecanizada alemana, que forma parte de las Fuerzas de Respuesta Rápida de la OTAN, sufrió la carencia de armas y sus efectivos tuvieron que usar palos de escoba para simular el combate. Los medios también informaron de que incluso la prestación de armas por otras unidades no solucionó el problema de esta carencia.
Según el medio, tal situación actual de las Fuerzas Armadas germanas pone en duda que Alemania esté en condiciones de cumplir sus obligaciones ante la OTAN.
La capacidad de combate de las Fuerzas Armadas de Alemania, anteriormente una de las mayores y mejor equipadas del mundo, se han visto gravemente dañadas por los recortes presupuestarios, afirma el portal estadounidense The National Interest.
A raíz de la reunificación del este y oeste, Alemania ha venido imparablemente recortando el gasto militar. Ha reducido su arsenal de buques, aviones y vehículos en un 75 por ciento. Actualmente Alemania gasta en Defensa un 1,2 por ciento del PIB, por debajo del 2 por ciento recomendado por la OTAN.
La publicación estadounidense The National Interest ha enumerado los principales problemas a los que se enfrentan hoy las Fuerzas Armadas de Alemania.
- Berlín ha cancelado una amplia compra de cazas Eurofighter Typhoon y cuenta hoy en día con tan solo 109 aviones de este tipo. La falta de piezas de recambio en octubre de 2014 llevó a que solo 42 cazas estuvieran en disposición de combate. Además, Alemania ha reducido a la mitad los horarios de vuelos para evitar el desgaste del fuselaje.
- Las carencias de financiación también han afectado al estado de los aviones de combate Tornado en servicio en la Luftwaffe (Fuerza Aérea). En agosto de 2014 se dio a conocer que de los 89 aviones de esta clase solo 38 estaban listos para misiones.
- Los recortes militares han provocado la reducción de la flota de tanques Leopard II, desde más de 2.000 a tan solo 225 unidades.
- Desde 1996 Alemania ha comprado 176.000 fusiles de asalto G36. Las misiones en Afganistán mostraron que estas armas pierden precisión con fuego prolongado. "Un problema no obvio en tiempos de paz, pero es difícil de entender por qué no fue detectado antes", escribe el medio.
Durante los ejercicios militares de la OTAN en Noruega celebrados en febrero pasado, el batallón 371 de infantería mecanizada alemana, que forma parte de las Fuerzas de Respuesta Rápida de la OTAN, sufrió la carencia de armas y sus efectivos tuvieron que usar palos de escoba para simular el combate. Los medios también informaron de que incluso la prestación de armas por otras unidades no solucionó el problema de esta carencia.
Según el medio, tal situación actual de las Fuerzas Armadas germanas pone en duda que Alemania esté en condiciones de cumplir sus obligaciones ante la OTAN.
Las siete armas en desarrollo más avanzadas de Rusia
(RT.com) - El Ejército ruso mejora con incesantes ejercicios y el Kremlin está buscando fijar el resultado desarrollando nuevo armamento "lo más rápido posible", creen los autores del blog We Are the Mighty, quienes han elaborado una lista de las siete armas en desarrollo que son, en su opinión, el mayor desafío para Estados Unidos.
1. Nuevos submarinos nucleares
Rusia está construyendo su innovadora cuarta generación de submarinos (los proyectos 855 Yasen y 955 Boréi), pero ya tiene programado desarrollar la quinta generación. Quiere que todos los sumergibles funcionen en una red con lo que el blog We Are The Mighty denomina 'drones submarinos, supuestamente en referencia a los torpedos de nuevo diseño, y aprovechen la maquinaria robótica para ciertas tareas.
2. Misiles hipersónicos
En junio de este año el blog Washington Free Beacon estimó que Rusia está desarrollando un vehículo aéreo hipersónico cuyo diseño, probado en vuelo supuestamente con poco éxito, se denomina Yu-71. Los blogueros desconocen todavía qué clase de objetos (misil, ojiva o vehículo aéreo) implica el enigmático proyecto 4202, pero aseguran que "tiene potencial". Dicen que sería capaz de avanzar por trayectos imprevisibles hacia sus objetivos a velocidades superiores a 7.000 millas por hora.
También el blog recuerda que Rusia participa en el desarrollo, conjuntamente con la India, del misil de crucero hipersónico BrahMos II, que aspira a ser el más veloz del mundo. El nombre del proyecto es un acrónimo formado a partir de los nombres de dos ríos, el Brahmaputra (India) y el Moskvá (Rusia).
El misil BrahMos, de construcción conjunta ruso-india RIA Novosti / Alexei Danichev
3. El bombardero pesado furtivo PAK-DA
Todos los expertos en armamento conocen en detalle el proyecto de los cazas del futuro PAK-FA. Pero el blog We Are The Mighty destaca otro avión innovador, todavía en diseño y subsónico, pero mucho más peligroso para los potenciales enemigos de Rusia: el bombardero portamisiles PAK-DA. Se espera que esta especie de ala volante con propiedades furtivas sea capaz de llevar hasta 30 toneladas de bombas y misiles a una distancia de hasta 12.000 kilómetros. Entre los potenciales objetivos de los novedosos bombarderos el autor nombra los portaviones del país enemigo.
El avion T-50 (PAK-FA) pasando pruebas en el vueloVitaly V. Kuzmin / CC BY-SA 3.0
4. Un 'interruptor' para los sistemas de comunicación y dirección de armas
Un sistema de guerra electrónica en desarrollo supuestamente permite a Rusia 'apagar' cualquier amenaza que se acerque, desde los buques de la OTAN hasta los misiles y otras armas hipersónicas del futuro, revela el blog. Será un arma defensiva siempre que sea activada desde el territorio ruso, pero si la instalan en aviones y buques de guerra, también "podría ser utilizado para cegar las defensas enemigas durante un ataque ruso", advierten los analistas.
Un módulo de guerra electrónica expuesto en el salón aeroespacial internacional MAKS 2015 en las afueras de Moscú RIA Novosti / Mikhail Voskresensky
5. Nuevos misiles de defensa aérea
Mientras que el sistema S-300 está en los noticieros, la Defensa rusa está incorporando ya los S-400 y piensa en los S-500: complejos antiaéreos dos generaciones más avanzados.
Un vehículo con el S-500 será capaz de derribar entre cinco y diez misiles balísticos e incluso alcanzar los satélites militares de órbita baja. Desplazándose de un lugar a otro, el sistema podrá evitar que lo sigan desde el espacio para apuntar contra él las armas de alta precisión.
6. Láseres
Rusia declara que su programa secreto de láseres se encuentra al mismo nivel que el de Estados Unidos. De ser cierto, estima el blog, los láseres rusos podrían ser capaces de derribar vehículos, buques y sistemas de armamento que EE.UU. considera muy prometedores.
7. Portaaviones y portahelicópteros
El blog califica de "inciertas" las perspectivas de contar con portaaviones y portahelicópteros nuevos en la Armada rusa en un futuro próximo. Sin embargo, si se realiza el anunciado plan de reemplazo de los portahelicópteros Mistral no entregados por Francia por un proyecto propio, habrá un buque mucho mejor que sus homólogos actuales, como el Admiral Kuznetsov, creen los blogueros. Destacan cuatro puntos de lanzamiento, la cifra mínima que figuraba en los pliegues de condiciones técnicas hechos públicos recientemente.
Renault mostró la pick up que hará en Córdoba
Por Jairo Straccia - Perfil.com. La automotriz acaba de presentar al mundo Alaskan, el nuevo utilitario que se fabricará en el pais.
El mercado argentino de pick ups tiene un nuevo competidor y hoy se acaba de develar su nombre y cara: la Alaskan, de Renault, que buscara robarle mercado a las reinantes Hilux, de Toyota, Amarok, de Volskwagen y Ranger, de Ford. Y lo hará con una buena noticia para este gobierno y para el que venga, porque se fabricará en Córdoba, aproximadamente desde 2018, además de en México y Barcelona, España.
En el marco del lanzamiento de una nueva estrategia de vehículos comerciales livianos, (LCV, en ingles), Renault presentó esta mañana en París, ante mas de 120 países de 25 nacionalidades -entre los que fue invitado PERFIL-, su plan intentar ser un protagonista mundial en el mercado de las camionetas para trabajo.
Los utilitarios, como se denominan en general estos productos que no son autos de uso privado, representan el 38% del mercado internacional automotor.
Renault ya ofrecía en este segmento la Kangoo, que tiene el 45% del mercado en la Argentina, y la Master, que esta entre las tres más vendidas del pais. A su vez había lanzado la Duster Oroch, y ahora suma una chata.
La Alaskan, con la que Renault aspira a conquistar en parte a los productores rurales, se presentó en un ambiente bastante “argentino”, ya que el evento se retrasó unos minutos por un tractorazo francés, de productores que protestaban por recortes de subsidios.
El indio Ashwani Gupta, que encabeza el negocio de LCV en la firma francesa, develó en el París Event Center la Alaskan, el nuevo producto con el que Renault aspira a dar un salto, mas allá de la crisis en Brasil y las turbulencias con China: “Miramos el largo plazo, somos líderes en vans, y ahora queremos apostar a pick ups, no miramos que pasa hoy o ayer”, respondió a este medio durante la conferencia. Además de develar la Alaskan, se presentó como otra clave para el segmento un nuevo servicio global al cliente, bajo el nombre de PRO +.
La producción en nuestro país se había anunciado meses atrás en Buenos Aires, en el marco de una inversión de US$ 600 millones en la planta cordobesa de Santa Isabel, donde además Nissan y Mercedes Benz también producirán vehículos en el próximo lustro. “Producir nuestra pick up en la Argentina nos protege contra la evolución del tipo de cambio, porque hoy en la actualidad es más difícil importar vehículos, y al exportar más podremos mejorar el equilibrio de pagos”, aseguró Pascal Schmitt, director comercial global para el segmento, acerca de como afecta la previsibilidad del proyecto la incertidumbre de que pasará con el dólar tras las elecciones de octubre.
Hoy, Renault Argentina, como todas las automotrices, tienen deuda con su casa matriz, que viene financiando las importaciones dado que el Banco Central restringe al mínimo el acceso a divisas. Se estima que la firma francesa ya llego a un tope de US$ 230 millones y cualquier nueva línea de producción requerirá de un mejor acceso a moneda extranjera.
La pick up que se mostró y cuyas fotos acompañan la nota, es un “show car”, pero muy parecida a la que se fabricara para venta al publico. Esta hasta incluye un panel solar sobre el techo que suministra energía a las luces. Se espera que en el primer semestre del año que viene, haya mas detalles sobre el vehículo que saldrá a la calle. No se revelaron expectativas de producción, ni ventas.
(*) Editor de Economía de Diario Perfil.
El mercado argentino de pick ups tiene un nuevo competidor y hoy se acaba de develar su nombre y cara: la Alaskan, de Renault, que buscara robarle mercado a las reinantes Hilux, de Toyota, Amarok, de Volskwagen y Ranger, de Ford. Y lo hará con una buena noticia para este gobierno y para el que venga, porque se fabricará en Córdoba, aproximadamente desde 2018, además de en México y Barcelona, España.
En el marco del lanzamiento de una nueva estrategia de vehículos comerciales livianos, (LCV, en ingles), Renault presentó esta mañana en París, ante mas de 120 países de 25 nacionalidades -entre los que fue invitado PERFIL-, su plan intentar ser un protagonista mundial en el mercado de las camionetas para trabajo.
Los utilitarios, como se denominan en general estos productos que no son autos de uso privado, representan el 38% del mercado internacional automotor.
Renault ya ofrecía en este segmento la Kangoo, que tiene el 45% del mercado en la Argentina, y la Master, que esta entre las tres más vendidas del pais. A su vez había lanzado la Duster Oroch, y ahora suma una chata.
La Alaskan, con la que Renault aspira a conquistar en parte a los productores rurales, se presentó en un ambiente bastante “argentino”, ya que el evento se retrasó unos minutos por un tractorazo francés, de productores que protestaban por recortes de subsidios.
El indio Ashwani Gupta, que encabeza el negocio de LCV en la firma francesa, develó en el París Event Center la Alaskan, el nuevo producto con el que Renault aspira a dar un salto, mas allá de la crisis en Brasil y las turbulencias con China: “Miramos el largo plazo, somos líderes en vans, y ahora queremos apostar a pick ups, no miramos que pasa hoy o ayer”, respondió a este medio durante la conferencia. Además de develar la Alaskan, se presentó como otra clave para el segmento un nuevo servicio global al cliente, bajo el nombre de PRO +.
La producción en nuestro país se había anunciado meses atrás en Buenos Aires, en el marco de una inversión de US$ 600 millones en la planta cordobesa de Santa Isabel, donde además Nissan y Mercedes Benz también producirán vehículos en el próximo lustro. “Producir nuestra pick up en la Argentina nos protege contra la evolución del tipo de cambio, porque hoy en la actualidad es más difícil importar vehículos, y al exportar más podremos mejorar el equilibrio de pagos”, aseguró Pascal Schmitt, director comercial global para el segmento, acerca de como afecta la previsibilidad del proyecto la incertidumbre de que pasará con el dólar tras las elecciones de octubre.
Hoy, Renault Argentina, como todas las automotrices, tienen deuda con su casa matriz, que viene financiando las importaciones dado que el Banco Central restringe al mínimo el acceso a divisas. Se estima que la firma francesa ya llego a un tope de US$ 230 millones y cualquier nueva línea de producción requerirá de un mejor acceso a moneda extranjera.
La pick up que se mostró y cuyas fotos acompañan la nota, es un “show car”, pero muy parecida a la que se fabricara para venta al publico. Esta hasta incluye un panel solar sobre el techo que suministra energía a las luces. Se espera que en el primer semestre del año que viene, haya mas detalles sobre el vehículo que saldrá a la calle. No se revelaron expectativas de producción, ni ventas.
(*) Editor de Economía de Diario Perfil.
La terminal de Once renueva dársenas, veredas y luminarias
(La Razón) - Las seis plataformas reordenarán el tránsito de unas 20 líneas de colectivo. También se sumará nuevo mobiliario urbano, bancos, cestos e iluminación LED. Ya está habilitada la estación de Ecobici automática.
Para superar los años de deterioro y la falta de inversión, el Gobierno porteño puso el foco en recuperar los principales centro de trasbordo de la Ciudad. Primero fue el turno de Constitución, le siguió Retiro, Pompeya y luego Ciudad Universitaria. Ahora los trabajos se encuadran en la terminal de Once, la tercera más grande, donde convergen 20 líneas de colectivo, los subtes A y H y el ferrocarril Sarmiento. Allí, entre octubre y noviembre se estrenarán las modernas paradas de colectivo, la iluminación LED y nuevas veredas.
“Siguen avanzando las obras del centro de transbordo en Plaza Miserere. Nuevos refugios y más comodidad en #Once”, escribió ayer Patricio Di Stefano, subsecretario de Uso del Espacio Público de la Ciudad.
En total serán seis nuevas dársenas con refugios similares a los del Metrobús, nuevo mobiliario urbano, bancos, cestos y canteros. Esto permitirá reordenar el tránsito de colectivos, que actualmente es caótico. De hecho, como consecuencias de las obras hay líneas que frenan en el cordón izquierdo de Bartolomé Mitre por falta de lugar y bajan a los pasajeros en medio de la calle. Las primeras “calles exclusivas” ya fueron habilitadas, así como la estación automática de Ecobici, que funciona las 24 horas.
Desde la Ciudad aclararon que el nuevo mobiliario tiene costo cero para el Gobierno porteño, porque es parte de la licitación que se realizó para renovar los carteles en todo el distrito.
Además de embellecer el espacio público, las obras también permitirán llevar más seguridad a la Plaza Miserere y alrededores, donde suelen denunciarse arrebatos a toda hora y la proliferación de venta ilegal callejera. En este punto, Once es el principal punto de manteros junto con el centro de Flores.
Para superar los años de deterioro y la falta de inversión, el Gobierno porteño puso el foco en recuperar los principales centro de trasbordo de la Ciudad. Primero fue el turno de Constitución, le siguió Retiro, Pompeya y luego Ciudad Universitaria. Ahora los trabajos se encuadran en la terminal de Once, la tercera más grande, donde convergen 20 líneas de colectivo, los subtes A y H y el ferrocarril Sarmiento. Allí, entre octubre y noviembre se estrenarán las modernas paradas de colectivo, la iluminación LED y nuevas veredas.
“Siguen avanzando las obras del centro de transbordo en Plaza Miserere. Nuevos refugios y más comodidad en #Once”, escribió ayer Patricio Di Stefano, subsecretario de Uso del Espacio Público de la Ciudad.
En total serán seis nuevas dársenas con refugios similares a los del Metrobús, nuevo mobiliario urbano, bancos, cestos y canteros. Esto permitirá reordenar el tránsito de colectivos, que actualmente es caótico. De hecho, como consecuencias de las obras hay líneas que frenan en el cordón izquierdo de Bartolomé Mitre por falta de lugar y bajan a los pasajeros en medio de la calle. Las primeras “calles exclusivas” ya fueron habilitadas, así como la estación automática de Ecobici, que funciona las 24 horas.
Desde la Ciudad aclararon que el nuevo mobiliario tiene costo cero para el Gobierno porteño, porque es parte de la licitación que se realizó para renovar los carteles en todo el distrito.
Además de embellecer el espacio público, las obras también permitirán llevar más seguridad a la Plaza Miserere y alrededores, donde suelen denunciarse arrebatos a toda hora y la proliferación de venta ilegal callejera. En este punto, Once es el principal punto de manteros junto con el centro de Flores.
River y un ambicioso proyecto: rebautizar y ampliar el Monumental
Por Daniel Avellaneda (Clarin.com) - El club aspira a que Emirates aporte 70 millones de dólares para llevar la capacidad del estadio a ochenta mil espectadores.
Así se vería el nuevo estadio de River tras las modificaciones financiadas por Emirates.
Antonio Vespucio Liberti es el nombre del Monumental. Corresponde al presidente que más tiempo estuvo sentado en el sillón de Udaondo y Figueroa Alcorta. Fueron dos décadas prósperas para River, con la construcción del estadio como uno de sus principales logros institucionales. Por algo, a fin de cuentas, fue bautizado como este dirigente italiano que murió unos meses después del Mundial ‘78. El fútbol cambió desde entonces, claro. Aunque Liberti supo ser un revolucionario del mercado. De hecho, el apodo millonario nació con las compras de Carlos Peucelle y Bernabé Ferreyra en los ‘30.
Hoy, ese nombre tiene precio, de acuerdo a las nuevas tendencias en el mundo de los negocios. Y hace tiempo, desde la campaña de Rodolfo D’Onofrio, que se estudia la posibilidad de rebautizar al estadio, como sucedió con clubes de la elite europea, tal es el caso del Emirates Stadium del Arsenal, el Etihad del Manchester City y el Allianz Arena de Munich. La multinacional compañía de seguros alemana, sin ir más lejos, ya pisó fuerte en Brasil, donde compró el nombre del viejo Parque Antactica, la casa del Palmeiras, en 150 millones de dólares por 20 años de usufructuación.
La práctica es usual en Europa. Pero hay una empresa que tiene en su radar a River. Se trata de Fly Emirates, la compañía aérea más importante de Medio Oriente, con sede en Dubai. Hace dos semanas, durante la celebración del Marketing Day que el club brindó para sus principales sponsors, hubo un gerente de Emirates. Y aunque no hubo una oferta formal, la idea cobró fuerza. Eso sí, para vender el naming right, River espera una propuesta cercana a los 70 millones de dólares y que sea acompañada por un plan de obras, ya que la máxima aspiración de la dirigencia es remodelar el Monumental.
Mariano Taratury, presidente del departamento de Planificación del club, está a cargo de la supervisación del proyecto. La idea es ampliar la capacidad del estadio a 80 mil espectadores, eliminar la pista de atletismo que no tiene uso ni las medidas reglamentarias y acercar las tribunas al campo de juego. La aspiración es construir una estructura con dos pisos de palcos y techar la cancha. También, está estipulado el levantamiento de una playa de estacionamiento de cuatro plantas y un restorán con vista al verde césped, como ostenta el Santiago Bernabéu. La propuesta es ambiciosa, está claro.
Hoy, el departamento de marketing es uno de los éxitos de la gestión de D’Onofrio. De hecho, en el presupuesto 2015-2016, el ítem “Publicidad y concesiones” representa el segundo ingreso, detrás de las cuotas sociales. Y el nombre del estadio, una buena proyección. Deberán aprobarlo los socios, muy tradicionales. Aunque las encuestas que encargaron los dirigentes, le hacen un guiño.
Antonio Vespucio Liberti es el nombre del Monumental. Corresponde al presidente que más tiempo estuvo sentado en el sillón de Udaondo y Figueroa Alcorta. Fueron dos décadas prósperas para River, con la construcción del estadio como uno de sus principales logros institucionales. Por algo, a fin de cuentas, fue bautizado como este dirigente italiano que murió unos meses después del Mundial ‘78. El fútbol cambió desde entonces, claro. Aunque Liberti supo ser un revolucionario del mercado. De hecho, el apodo millonario nació con las compras de Carlos Peucelle y Bernabé Ferreyra en los ‘30.
Hoy, ese nombre tiene precio, de acuerdo a las nuevas tendencias en el mundo de los negocios. Y hace tiempo, desde la campaña de Rodolfo D’Onofrio, que se estudia la posibilidad de rebautizar al estadio, como sucedió con clubes de la elite europea, tal es el caso del Emirates Stadium del Arsenal, el Etihad del Manchester City y el Allianz Arena de Munich. La multinacional compañía de seguros alemana, sin ir más lejos, ya pisó fuerte en Brasil, donde compró el nombre del viejo Parque Antactica, la casa del Palmeiras, en 150 millones de dólares por 20 años de usufructuación.
La práctica es usual en Europa. Pero hay una empresa que tiene en su radar a River. Se trata de Fly Emirates, la compañía aérea más importante de Medio Oriente, con sede en Dubai. Hace dos semanas, durante la celebración del Marketing Day que el club brindó para sus principales sponsors, hubo un gerente de Emirates. Y aunque no hubo una oferta formal, la idea cobró fuerza. Eso sí, para vender el naming right, River espera una propuesta cercana a los 70 millones de dólares y que sea acompañada por un plan de obras, ya que la máxima aspiración de la dirigencia es remodelar el Monumental.
Mariano Taratury, presidente del departamento de Planificación del club, está a cargo de la supervisación del proyecto. La idea es ampliar la capacidad del estadio a 80 mil espectadores, eliminar la pista de atletismo que no tiene uso ni las medidas reglamentarias y acercar las tribunas al campo de juego. La aspiración es construir una estructura con dos pisos de palcos y techar la cancha. También, está estipulado el levantamiento de una playa de estacionamiento de cuatro plantas y un restorán con vista al verde césped, como ostenta el Santiago Bernabéu. La propuesta es ambiciosa, está claro.
Hoy, el departamento de marketing es uno de los éxitos de la gestión de D’Onofrio. De hecho, en el presupuesto 2015-2016, el ítem “Publicidad y concesiones” representa el segundo ingreso, detrás de las cuotas sociales. Y el nombre del estadio, una buena proyección. Deberán aprobarlo los socios, muy tradicionales. Aunque las encuestas que encargaron los dirigentes, le hacen un guiño.
La Ciudad pone a la venta un shopping para financiar otra obra
Por Nora Sánchez - Clarin.com
Se trata del Buenos Aires Design. El Gobierno porteño lo separa del Centro Cultural Recoleta para subastar el edificio y destinar el dinero a la construcción de un polo judicial en el Sur. Hay críticas de la oposición.
Entrada. Sobre Pueyrredón, casi en la esquina de Azcuénaga. El shopping funciona desde 1993 y tiene 62 locales de diseño y decoración y restaurantes. Foto: Marcelo Genlote
La administración macrista quiere vender uno de los inmuebles más emblemáticos de Recoleta: el que ocupa el Buenos Aires Design, que pertenece a la Ciudad. La comisión de Presupuesto y Hacienda de la Legislatura porteña ya tiene en su poder un proyecto de ley para autorizar la subasta del edificio al mejor postor. El dinero obtenido será destinado a la construcción de un centro judicial en la zona sur.
La iniciativa divide al inmueble ubicado entre Junín, Azcuénaga, Pueyrredón y Libertador en dos unidades funcionales: la del paseo de compras y la del Centro Cultural Recoleta. Mientras el Ejecutivo planea conservar la propiedad de este último sector, en el proyecto ordena la desafectación del dominio público de la Ciudad de la parte del inmueble donde hoy funciona el Buenos Aires Design. Y la declara “innecesaria” para la gestión del Gobierno porteño, disponiendo su enajenación mediante el procedimiento de venta en subasta pública. Como se trata de un proyecto de doble lectura, deberá ser evaluado en audiencia pública y aprobado dos veces en el recinto, con mayoría de 40 votos.
Algunas fuentes estiman que se podrían obtener hasta 70 millones de dólares por el inmueble. En el proyecto, se ordena que el dinero sea destinado a la construcción del centro judicial que se hará en el sur de la Ciudad, según los términos de la ley 4.481. Esa norma, aprobada en diciembre en 2012, ya autoriza la venta de otros 15 inmuebles para “la adquisición y puesta en valor de un predio que albergue a las áreas jurisdiccionales del Poder Judicial de la Ciudad de Buenos Aires”.
“Es mentira que el predio del Buenos Aires Design carece de utilidad: forma parte indivisible del Centro Cultural Recoleta y, de ser necesario, algunos de sus locales podrían alquilarse para financiar actividades culturales –sostiene el legislador porteño Adrián Camps (Partido Socialista Auténtico)–. Como también es mentira que los fondos son necesarios para construir la Ciudad Judicial, cuando ya se autorizó la venta de 15 propiedades para financiarla. La verdadera beneficiada va a ser la empresa que explota el shopping, que recibió una prórroga de 5 años de la concesión, que vencía en 2013. ¿Y qué empresa puede comprar este inmueble que está concesionado si no es la misma concesionaria?”.
Desde el Gobierno porteño afirman que no tiene sentido que la Ciudad sea dueña de un shopping. Y que más allá de que se cobra un canon por el lugar, sería más provechoso venderlo y utilizar el dinero para comprar otro bien de capital que sí sea necesario para la gestión. Por otra parte, aclaran que la venta de las 15 propiedades prevista por la ley para hacer el centro judicial, apenas alcanza para financiar el 30% de ese proyecto.
La concesionaria que explota el shopping es Emprendimiento Recoleta S.A, cuyo accionista mayoritario es IRSA. En 1990, por entonces denominada Alto Palermo Emprendimiento Recoleta S.A., la empresa ganó la licitación para la ampliación y reacondicionamiento del Centro Cultural Recoleta. A cambio, recibió la concesión por 20 años de la parcela donde instaló el Buenos Aires Design, contados a partir del 18 de noviembre de 1993. En total, invirtió US$ 28.900.000 millones entre el Centro Cultural y el shopping. La remodelación del inmueble estuvo a cargo del arquitecto Clorindo Testa.
En 2010, el Gobierno porteño extendió la concesión por cinco años más, por lo que el contrato vencerá en noviembre de 2018. Uno de los argumentos fue que la empresa tuvo que poner más de US$ 16 millones extra con respecto a lo previsto en la oferta original.
El Buenos Aires Design cuenta con 62 locales de decoración de interiores y restaurantes y una superficie total construida de 26.131,5 m2, incluyendo un estacionamiento de 174 plazas. Fuentes de IRSA anticipan que, cuando venza el contrato, la empresa devolverá todo lo que está en el predio. Y dijeron que recién cuando éste salga a la venta decidirán si participan o no en la subasta. También aseguraron que, si resuelven participar, lo harán en igualdad de condiciones con el resto de los oferentes.
El shopping está ubicado sobre un predio histórico, donde aún quedan partes del antiguo convento de los monjes recoletos, construido en 1732. “No existe en la Ciudad un patrimonio como ese y no se le puede fijar un valor –asegura Camps–. El proyecto de venta busca beneficiar a los privados con el patrimonio público. Además, alguien tendría que explicar por qué la concesionaria paga sólo $ 46.694 por mes de canon por explotar ese lugar, cuando el propio Gobierno porteño paga $ 5 millones de alquiler por el edificio de la antigua fábrica Canale, donde funcionan algunas de sus dependencias”.
Se trata del Buenos Aires Design. El Gobierno porteño lo separa del Centro Cultural Recoleta para subastar el edificio y destinar el dinero a la construcción de un polo judicial en el Sur. Hay críticas de la oposición.
Entrada. Sobre Pueyrredón, casi en la esquina de Azcuénaga. El shopping funciona desde 1993 y tiene 62 locales de diseño y decoración y restaurantes. Foto: Marcelo Genlote
La administración macrista quiere vender uno de los inmuebles más emblemáticos de Recoleta: el que ocupa el Buenos Aires Design, que pertenece a la Ciudad. La comisión de Presupuesto y Hacienda de la Legislatura porteña ya tiene en su poder un proyecto de ley para autorizar la subasta del edificio al mejor postor. El dinero obtenido será destinado a la construcción de un centro judicial en la zona sur.
La iniciativa divide al inmueble ubicado entre Junín, Azcuénaga, Pueyrredón y Libertador en dos unidades funcionales: la del paseo de compras y la del Centro Cultural Recoleta. Mientras el Ejecutivo planea conservar la propiedad de este último sector, en el proyecto ordena la desafectación del dominio público de la Ciudad de la parte del inmueble donde hoy funciona el Buenos Aires Design. Y la declara “innecesaria” para la gestión del Gobierno porteño, disponiendo su enajenación mediante el procedimiento de venta en subasta pública. Como se trata de un proyecto de doble lectura, deberá ser evaluado en audiencia pública y aprobado dos veces en el recinto, con mayoría de 40 votos.
Algunas fuentes estiman que se podrían obtener hasta 70 millones de dólares por el inmueble. En el proyecto, se ordena que el dinero sea destinado a la construcción del centro judicial que se hará en el sur de la Ciudad, según los términos de la ley 4.481. Esa norma, aprobada en diciembre en 2012, ya autoriza la venta de otros 15 inmuebles para “la adquisición y puesta en valor de un predio que albergue a las áreas jurisdiccionales del Poder Judicial de la Ciudad de Buenos Aires”.
“Es mentira que el predio del Buenos Aires Design carece de utilidad: forma parte indivisible del Centro Cultural Recoleta y, de ser necesario, algunos de sus locales podrían alquilarse para financiar actividades culturales –sostiene el legislador porteño Adrián Camps (Partido Socialista Auténtico)–. Como también es mentira que los fondos son necesarios para construir la Ciudad Judicial, cuando ya se autorizó la venta de 15 propiedades para financiarla. La verdadera beneficiada va a ser la empresa que explota el shopping, que recibió una prórroga de 5 años de la concesión, que vencía en 2013. ¿Y qué empresa puede comprar este inmueble que está concesionado si no es la misma concesionaria?”.
Desde el Gobierno porteño afirman que no tiene sentido que la Ciudad sea dueña de un shopping. Y que más allá de que se cobra un canon por el lugar, sería más provechoso venderlo y utilizar el dinero para comprar otro bien de capital que sí sea necesario para la gestión. Por otra parte, aclaran que la venta de las 15 propiedades prevista por la ley para hacer el centro judicial, apenas alcanza para financiar el 30% de ese proyecto.
La concesionaria que explota el shopping es Emprendimiento Recoleta S.A, cuyo accionista mayoritario es IRSA. En 1990, por entonces denominada Alto Palermo Emprendimiento Recoleta S.A., la empresa ganó la licitación para la ampliación y reacondicionamiento del Centro Cultural Recoleta. A cambio, recibió la concesión por 20 años de la parcela donde instaló el Buenos Aires Design, contados a partir del 18 de noviembre de 1993. En total, invirtió US$ 28.900.000 millones entre el Centro Cultural y el shopping. La remodelación del inmueble estuvo a cargo del arquitecto Clorindo Testa.
En 2010, el Gobierno porteño extendió la concesión por cinco años más, por lo que el contrato vencerá en noviembre de 2018. Uno de los argumentos fue que la empresa tuvo que poner más de US$ 16 millones extra con respecto a lo previsto en la oferta original.
El Buenos Aires Design cuenta con 62 locales de decoración de interiores y restaurantes y una superficie total construida de 26.131,5 m2, incluyendo un estacionamiento de 174 plazas. Fuentes de IRSA anticipan que, cuando venza el contrato, la empresa devolverá todo lo que está en el predio. Y dijeron que recién cuando éste salga a la venta decidirán si participan o no en la subasta. También aseguraron que, si resuelven participar, lo harán en igualdad de condiciones con el resto de los oferentes.
El shopping está ubicado sobre un predio histórico, donde aún quedan partes del antiguo convento de los monjes recoletos, construido en 1732. “No existe en la Ciudad un patrimonio como ese y no se le puede fijar un valor –asegura Camps–. El proyecto de venta busca beneficiar a los privados con el patrimonio público. Además, alguien tendría que explicar por qué la concesionaria paga sólo $ 46.694 por mes de canon por explotar ese lugar, cuando el propio Gobierno porteño paga $ 5 millones de alquiler por el edificio de la antigua fábrica Canale, donde funcionan algunas de sus dependencias”.
El Gobierno estaría negociando un nuevo swap, esta vez con Rusia
(Clarin.com) - Sería por el equivalente a 4.000 millones de dólares. Buscan reforzar las reservas para enfrentar el pago de deuda.
El gobierno estaría negociando un nuevo swap de monedas para reforzar las reservas del Banco Central. A punto de agotarse el acuerdo por el equivalente a 11.000 millones de dólares pactado el año pasado con China, Economía estaría ahora buscando un acuerdo similar pero con el gobierno de Rusia.
La versión fue publicada esta mañana por el diario Ambito Financiero. Según el matutino, los contactos entre funcionarios de ambos países estarían bastante avanzados.
El Gobierno tiene por delante tres meses cruciales, hasta el fin del mandato presidencial de Cristina Kirchner. A medida que pierde reservas por la ventanila del llamado "dólar ahorro", repone ese faltante con yuanes chinos, para de esa manera simular que las reservas no caen y permanecen estable en torno a los 33.000 millones de dólares (se calcula que unos 9.000 millones se cubren con su equivalente en yuanes chinos).
El 3 de octubre vence el último pago de capital e intereses del Boden 2015. Para esa fecha, habrá que desembolsar unos 6.500 millones de dólares, aunque en realidad serán menos, porque el Gobierno, a través de la ANSeS, tiene cerca una parte de los títulos emitidos.
Para tapar ese bache, que podría generar una tensión aún mayor en el mercado cambiario, el Banco Central busca el refuerzo, en este caso de rublos.
Según lo publicado por Ambito Financiero, el pacto con la Federación Rusa podría girar en torno a los u$s 4.000 millones.
El esquema del swap con la Federación Rusa, dice Ambito, sería muy similar al que se firmó con China en julio del año pasado. El BCRA quedó habilitado entonces para solicitar al Banco del Pueblo de China desembolsos por hasta 70.000 millones de yuanes y depositar el equivalente en pesos, con un plazo de reintegro de hasta 12 meses.
El gobierno estaría negociando un nuevo swap de monedas para reforzar las reservas del Banco Central. A punto de agotarse el acuerdo por el equivalente a 11.000 millones de dólares pactado el año pasado con China, Economía estaría ahora buscando un acuerdo similar pero con el gobierno de Rusia.
La versión fue publicada esta mañana por el diario Ambito Financiero. Según el matutino, los contactos entre funcionarios de ambos países estarían bastante avanzados.
El Gobierno tiene por delante tres meses cruciales, hasta el fin del mandato presidencial de Cristina Kirchner. A medida que pierde reservas por la ventanila del llamado "dólar ahorro", repone ese faltante con yuanes chinos, para de esa manera simular que las reservas no caen y permanecen estable en torno a los 33.000 millones de dólares (se calcula que unos 9.000 millones se cubren con su equivalente en yuanes chinos).
El 3 de octubre vence el último pago de capital e intereses del Boden 2015. Para esa fecha, habrá que desembolsar unos 6.500 millones de dólares, aunque en realidad serán menos, porque el Gobierno, a través de la ANSeS, tiene cerca una parte de los títulos emitidos.
Para tapar ese bache, que podría generar una tensión aún mayor en el mercado cambiario, el Banco Central busca el refuerzo, en este caso de rublos.
Según lo publicado por Ambito Financiero, el pacto con la Federación Rusa podría girar en torno a los u$s 4.000 millones.
El esquema del swap con la Federación Rusa, dice Ambito, sería muy similar al que se firmó con China en julio del año pasado. El BCRA quedó habilitado entonces para solicitar al Banco del Pueblo de China desembolsos por hasta 70.000 millones de yuanes y depositar el equivalente en pesos, con un plazo de reintegro de hasta 12 meses.
Zanella fabricara el Z Truck, el primer utilitario fabricado en Mar del Plata
La empresa Zanella, con asiento en el Parque Industrial, ensamblarán el vehículo en la ciudad. Para eso, ampliará la planta e incorporará 250 empleados, según anunció Pulti.
Pulti dijo que la empresa contrataría 250 trabajadores y ampliará su planta unos 20 mil metros. (Foto: Prensa MGP)
En el marco del Día de la Industria, el intendente Gustavo Pulti anunció la fabricación en Mar del Plata del “Z Truck”, el primer vehículo utilitario que será ensamblado en la ciudad, en la planta que Zanella tiene en el Parque Industrial. Como se armarán 3600 unidades por año, con una inversión que supera los 18 millones de dólares, la empresa contratará personal y ampliará sus instalaciones. En principio, convocará a 250 nuevos trabajadores y agrandará la fábrica unos 20 mil metros cuadrados.
La fábrica de motos Zanella presentó un proyecto para operar por primera vez como terminal automotriz en su planta de Minarelli en la ciudad de Mar del Plata. Con una inversión de US$ 18 millones, el modelo tendrá un 40% de partes nacionales y se venderá a mitad de precio del modelo más económico existente en el mercado: $150 mil.
A su vez, el intendente dijo que "la producción industrial y de un vehículo particular tiene el soporte de símbolos muy significativos de la capacidad de ejecución y realización de una comunidad" y remarcó que este "prototipo montado sobre sus cuatro ruedas" significa "la posibilidad concreta de que se amplíe el horizonte productivo de Mar del Plata y favorecer nuevos encuadramientos en educación técnica".
Fuente: http://www.0223.com.ar/nota/2015-9-2-con-ustedes-el-z-truck-el-primer-utilitario-made-in-mar-del-plata (Extractado)
Pulti dijo que la empresa contrataría 250 trabajadores y ampliará su planta unos 20 mil metros. (Foto: Prensa MGP)
En el marco del Día de la Industria, el intendente Gustavo Pulti anunció la fabricación en Mar del Plata del “Z Truck”, el primer vehículo utilitario que será ensamblado en la ciudad, en la planta que Zanella tiene en el Parque Industrial. Como se armarán 3600 unidades por año, con una inversión que supera los 18 millones de dólares, la empresa contratará personal y ampliará sus instalaciones. En principio, convocará a 250 nuevos trabajadores y agrandará la fábrica unos 20 mil metros cuadrados.
La fábrica de motos Zanella presentó un proyecto para operar por primera vez como terminal automotriz en su planta de Minarelli en la ciudad de Mar del Plata. Con una inversión de US$ 18 millones, el modelo tendrá un 40% de partes nacionales y se venderá a mitad de precio del modelo más económico existente en el mercado: $150 mil.
A su vez, el intendente dijo que "la producción industrial y de un vehículo particular tiene el soporte de símbolos muy significativos de la capacidad de ejecución y realización de una comunidad" y remarcó que este "prototipo montado sobre sus cuatro ruedas" significa "la posibilidad concreta de que se amplíe el horizonte productivo de Mar del Plata y favorecer nuevos encuadramientos en educación técnica".
Fuente: http://www.0223.com.ar/nota/2015-9-2-con-ustedes-el-z-truck-el-primer-utilitario-made-in-mar-del-plata (Extractado)
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