miércoles, 2 de septiembre de 2015
Nueva pistola Dueller Prismatic AF2011
Fabricada especialmente para emplearse en la pelicula de 007: Spectre por la empresa Arsenal Arms, bajo la denominación AF2011 Dueller Prismatic será lanzada a nivel mundial en noviembre de 2015.
La Arsenal Arms suministró 5 pistolas fabricadas en acero inoxidable al equipo de producción de la película Spectre en otoño del año pasado, para ponerla a prueba.
Esta arma es una pistola con doble cañón con recámaras para .45 ACP, que se ha modificado para disparar balas especiales de fogueo.
El desafío técnico fue muy exigente, ya que por primera vez que se fabricó una pistola semiautomática de doble cañón para cartuchos 11,25mm. Una verdadera bestia...
Subfusil Brügger & Thomet APC9
El Brügger y Thomet APC9 (Advanced Police Carbine 9mm) es un subfusil producido y fabricado por Brügger y Thomet de Suiza. Anunciado en 2011, emplea balas 9 mm estándar y 0,45 ACP.
La APC 9 se ofrece en varias versiones diferentes. La variante estándar con un cañón de 175 mm con una culata de polímero muy similar a la H&K UMP's que se pliega hacia el lado derecho. El arma utiliza la función de retroceso consecutivo. Se dispara con el cerrojo cerrado.
El mecanismo de activación para la versión semiautomática es una adaptación de la familia AR-15, lo que le permite una mayor versatilidad para accesorios. Todos los controles son ambidiestros. El arma viene con una mira óptica TL1, kit de limpieza y empuñadura vertical. La parte superior del arma tiene un riel de aluminio (Rail Accesorio OTAN) integrado.
Especificaciones:
Tipo Subfusil
Origen Suiza
En servicio 2011-presente
Diseñador Brügger y Thomet
Fabricante Brügger y Thomet, DS
Peso 2.5kg
Longitud 597mm (Abierto) - 385mm (cerrada)
Longitud del cañóm 175mm
Cartucho9x19 OTAN / Luger,. 45 ACP
Acción Retroceso del bloque con perno cerrado
Cadencia de fuego 1080 dpm
Alcance eficaz 100m
Cargador 15, 20, 25 o 30 disparo (igual que MP9)
Mira Aimpoint TL1 incluida.
El mecanismo de activación para la versión semiautomática es una adaptación de la familia AR-15, lo que le permite una mayor versatilidad para accesorios. Todos los controles son ambidiestros. El arma viene con una mira óptica TL1, kit de limpieza y empuñadura vertical. La parte superior del arma tiene un riel de aluminio (Rail Accesorio OTAN) integrado.
Especificaciones:
Tipo Subfusil
Origen Suiza
En servicio 2011-presente
Diseñador Brügger y Thomet
Fabricante Brügger y Thomet, DS
Peso 2.5kg
Longitud 597mm (Abierto) - 385mm (cerrada)
Longitud del cañóm 175mm
Cartucho9x19 OTAN / Luger,. 45 ACP
Acción Retroceso del bloque con perno cerrado
Cadencia de fuego 1080 dpm
Alcance eficaz 100m
Cargador 15, 20, 25 o 30 disparo (igual que MP9)
Mira Aimpoint TL1 incluida.
Recordando al fusil SIG SG 550
El SIG SG 550 (Sturmgewehr 90) es un fusil de asalto fabricado por Swiss Arms AG (anteriormente Schweizerische Industrie Gesellschaft) de Suiza. Se considera uno de los fusiles de asalto más precisos fabricados en serie. Incluye de serie un bípode de plegado integral y una culata plegable. El rifle tiene una acción de disparo tipo AK-47, y también se le conoce como FASS 90 (Fusil d'Assaut Standard Suisse 90) en francés o como Stgw 90 (Sturmgewehr 90) en alemán.
Un rasgo interesante de todos los fusiles SIG 550/551/552 es que son equipados con cargadores semitransparentes de plástico, y que pueden engancharse juntos para facilitar una recarga más rápida. En la parte delantera también destaca una pieza metálica cuyo objetivo es el de mantener el tubo lanzagranadas.
En la década de los 70 el ejército suizo comenzó la búsqueda de un nuevo fusil de pequeño calibre para reemplazar al antiguo rifle automático Stgw.57 (SIG 510) de 7,5 mm.
Las pruebas iniciales se realizaron con las municiones 5,6 x 48 Eiger y 6,5 x 48 GP80. Al mismo tiempo, fueron desarrollados prototipos de fusiles por SIG (basado en su diseño SG-540) y la fábrica estatal Waffenfabrik Bern (W + F). Sin embargo, el ejército suizo seleccionó una versión ligeramente mejorada del cartucho 5,56 x 45 OTAN como el 5,6 mm GP90, y pruebas adicionales demostraron la superioridad del rifle SIG SG 541 sobre su rival de W + F.
En 1983, el ejército suizo adoptó oficialmente el SIG SG 541 como la Sturmgewehr-90, o Stgw.90 a pesar de que debido a razones financieras la producción no comenzó hasta 1986. En la actualidad, el Stgw.90 es el fusil de servicio estándar de Suiza.
El ejército suizo recibió su última entrega de Stgw.90 a mediados de la década de 1990, pero estos fusiles son todavía ofrecidos para la exportación con la designacion SIG SG 550.
Especificaciones:
Tipo Fusil de asalto
País de origen Suiza
En servicio 1990 - presente
Diseñada 1970 - 1980
Fabricante SIG Holding AG
Producida 1986 - presente
Peso 3,2 kg (SG 550) - 3,4 kg (SG 551) - 3,2 (SG 552 Commando) - 7,02 (SG 550 Sniper)
Longitud 998 mm / 772 mm plegada (SG 550) - 833 mm / 607 mm plegada (SG 551) - 730 mm / 504 mm plegada (SG 552 Commando) - 1130 mm / 905 mm plegada (SG 550 Sniper)
Longitud del cañón 528 mm (SG 550) - 363 mm (SG 551) - 226 mm (SG 552 Commando) - 650 mm (SG 550 Sniper)
Munición 5,6 mm Gw Pat 90 - 5,56 x 45 OTAN
Calibre 5,6 mm, 5,56 mm
Sistema de disparo recarga accionada por gas, cerrojo rotativo
Cadencia de tiro 700 disparos/min
Alcance efectivo de 100 a 400 m
Cargador de 5, 20 o 30 balas (estándar)
Un rasgo interesante de todos los fusiles SIG 550/551/552 es que son equipados con cargadores semitransparentes de plástico, y que pueden engancharse juntos para facilitar una recarga más rápida. En la parte delantera también destaca una pieza metálica cuyo objetivo es el de mantener el tubo lanzagranadas.
En la década de los 70 el ejército suizo comenzó la búsqueda de un nuevo fusil de pequeño calibre para reemplazar al antiguo rifle automático Stgw.57 (SIG 510) de 7,5 mm.
En 1983, el ejército suizo adoptó oficialmente el SIG SG 541 como la Sturmgewehr-90, o Stgw.90 a pesar de que debido a razones financieras la producción no comenzó hasta 1986. En la actualidad, el Stgw.90 es el fusil de servicio estándar de Suiza.
El ejército suizo recibió su última entrega de Stgw.90 a mediados de la década de 1990, pero estos fusiles son todavía ofrecidos para la exportación con la designacion SIG SG 550.
Especificaciones:
Tipo Fusil de asalto
País de origen Suiza
En servicio 1990 - presente
Diseñada 1970 - 1980
Fabricante SIG Holding AG
Producida 1986 - presente
Peso 3,2 kg (SG 550) - 3,4 kg (SG 551) - 3,2 (SG 552 Commando) - 7,02 (SG 550 Sniper)
Longitud 998 mm / 772 mm plegada (SG 550) - 833 mm / 607 mm plegada (SG 551) - 730 mm / 504 mm plegada (SG 552 Commando) - 1130 mm / 905 mm plegada (SG 550 Sniper)
Longitud del cañón 528 mm (SG 550) - 363 mm (SG 551) - 226 mm (SG 552 Commando) - 650 mm (SG 550 Sniper)
Munición 5,6 mm Gw Pat 90 - 5,56 x 45 OTAN
Calibre 5,6 mm, 5,56 mm
Sistema de disparo recarga accionada por gas, cerrojo rotativo
Cadencia de tiro 700 disparos/min
Alcance efectivo de 100 a 400 m
Cargador de 5, 20 o 30 balas (estándar)
Pistola Beretta 90Two
La nueva pistola semiautomática Beretta 90Two posee nuevos y únicos detalles conservando al mismo tiempo todas las características de seguridad y de fiabilidad que han hecho de las pistolas 92 una leyenda internacional. El look completamente nuevo viene asegurado por las líneas innovadoras y formas redondeadas que permiten un cómodo porte y una extracción rápida y ágil de la funda.
Proyectada con cuidado extremo en los más mínimos detalles, la pistola 90Two está dotada de una larga lista de dispositivos de seguridad, cada uno especialmente estudiado en lo que se refiere a ergonomía, diseño y para obtener el mejor acceso de la mano que empuña el arma. El intercambio y su faceta modular de las piezas, así como la guía integral con el armazón y la empuñadura extraíble, hacen de este arma la más indicada para satisfacer cualquier exigencia operativa.
La pistola Beretta 90two se encuentra disponible en la clásica versión de simple/doble acción y ofrece cargadores de gran capacidad, 9mm x 21 IMI e .40 S&W.
El armazón de nuevo diseño de la pistola 90two facilita la introducción y extracción de la pistola de la funda gracias a las superficies redondeadas carentes de salientes.
En el interior del armazón, junto a la llave de desmontaje, se ha introducido un amortiguador en metal que amortigua el impacto del carro-obturador contra el armazón en la fase de retroceso, distribuyendo sobre más piezas el esfuerzo repentino, proporcionando una vida más larga al arma.
También el guardamonte del gatillo ha sido redondeado para asegurar, en el tiro a dos manos, la correcta colocación de la mano que no empuña el arma.
Corredera integral para accesorios. En la zona delantera, debajo del cañón, se encuentra una corredera integral con el armazón que permite el montaje de accesorios de puntería o iluminadores. Una práctica capucha protectora (aplicable cuando no hay ningún accesorio montado) protege la corredera de caídas accidentales y cubre los bordes vivos para facilitar la introducción y extracción de la pistola en la funda.
El diseño especial de las miras permite incrementar la longitud de la línea de mira de 5 mm respecto a los modelos clásicos de la serie 92, haciendo mas preciso el alineamiento del cañón con el objetivo durante el tiro.
Las pistolas Beretta 90two disponen de cargadores de doble fila de gran capacidad, de sustitución rápida, que permiten un uso prolongado del arma incluso en situaciones operativas particulares.
Capacidad del cargador:
cal. 9mmx21 - cargador doble fila de 15 disparos
cal. .40 S&W - cargador doble fila de 12 disparos
Variantes:
-90two Type F. Doble/simple acción. Seguro manual ambidiestro en el carro-obturador con función de abatimiento del martillo, seguro automático del percutor.
-90two Type G. Doble/simple acción. Palanca manual ambidiestra den el carro-obturador con única función de abatimiento del martillo y retorno de la palanca en posición de arma lista para disparar, seguro automático del percutor.
El indicador de cartucho en cañón es una aleta barnizada de rojo (extractor) que sobresale del carro-obturador en mayor medida cuando un cartucho está presente en el cañón. La aleta se encuentra en el lado derecho de la pistola, junto a la recámara de cartuchos y se percibe tanto visiblemente como al tacto cuando un cartucho está presente en el cañón. En caso de haber un cartucho en el cañón, en la oscuridad e puede verificar, al tacto, si la aleta sobresale, mientras que en condiciones de luz se puede controlar visualmente la parte lacada de rojo.
La pistola Beretta 90two se encuentra disponible en la clásica versión de simple/doble acción y ofrece cargadores de gran capacidad, 9mm x 21 IMI e .40 S&W.
El armazón de nuevo diseño de la pistola 90two facilita la introducción y extracción de la pistola de la funda gracias a las superficies redondeadas carentes de salientes.
En el interior del armazón, junto a la llave de desmontaje, se ha introducido un amortiguador en metal que amortigua el impacto del carro-obturador contra el armazón en la fase de retroceso, distribuyendo sobre más piezas el esfuerzo repentino, proporcionando una vida más larga al arma.
También el guardamonte del gatillo ha sido redondeado para asegurar, en el tiro a dos manos, la correcta colocación de la mano que no empuña el arma.
Corredera integral para accesorios. En la zona delantera, debajo del cañón, se encuentra una corredera integral con el armazón que permite el montaje de accesorios de puntería o iluminadores. Una práctica capucha protectora (aplicable cuando no hay ningún accesorio montado) protege la corredera de caídas accidentales y cubre los bordes vivos para facilitar la introducción y extracción de la pistola en la funda.
El diseño especial de las miras permite incrementar la longitud de la línea de mira de 5 mm respecto a los modelos clásicos de la serie 92, haciendo mas preciso el alineamiento del cañón con el objetivo durante el tiro.
Capacidad del cargador:
cal. 9mmx21 - cargador doble fila de 15 disparos
cal. .40 S&W - cargador doble fila de 12 disparos
Variantes:
-90two Type F. Doble/simple acción. Seguro manual ambidiestro en el carro-obturador con función de abatimiento del martillo, seguro automático del percutor.
-90two Type G. Doble/simple acción. Palanca manual ambidiestra den el carro-obturador con única función de abatimiento del martillo y retorno de la palanca en posición de arma lista para disparar, seguro automático del percutor.
El indicador de cartucho en cañón es una aleta barnizada de rojo (extractor) que sobresale del carro-obturador en mayor medida cuando un cartucho está presente en el cañón. La aleta se encuentra en el lado derecho de la pistola, junto a la recámara de cartuchos y se percibe tanto visiblemente como al tacto cuando un cartucho está presente en el cañón. En caso de haber un cartucho en el cañón, en la oscuridad e puede verificar, al tacto, si la aleta sobresale, mientras que en condiciones de luz se puede controlar visualmente la parte lacada de rojo.
La brigada ártica rusa se arma con nuevos vehículos militares
(RT.com) - La brigada ártico rusa se hace con nuevos poderoso vehículos militares
alexeyvvo.livejournal.com
En el reciente foro militar Ejército 2015 se expusieron varios tipos de vehículos militares diseñados para las brigadas árticas del Ejército ruso. Estas tropas comenzaron a formarse hace relativamente poco y los nuevos vehículos fueron diseñados especialmente para las mencionadas unidades, para que puedan combatir con eficacia en las condiciones del Ártico.
Bajo las condiciones modernas de guerra, aumenta la necesidad de equipos móviles que puedan llevar a cabo tareas específicas de combate y volver rápidamente a la posición inicial. La moto de nieve A-1, producida por la compañía Russkaia Mejánica, en la ciudad rusa de Yaroslavl, cumple con estos requisitos.
. alexeyvvo.livejournal.com / Moto de nieve A-1
Otro vehículo del que ya disponen las brigadas árticas rusas es el cuadriciclo AM-1. El mismo servirá para llevar a cabo operaciones de reconocimiento y patrullaje, así como operaciones de búsqueda y de rescate en diferentes condiciones, incluyendo en el Ártico.
. alexeyvvo.livejournal.com / Cuadriciclo AM-1
La Flota del Norte rusa recibirá en breve el vehículo todoterreno de oruga TTM-4902PS-10, preparado para moverse en pantanos y nieve. El TTM-4902PS-10 está dotado de un fiable motor diésel, transmisión automática y controles simples como los de un camión. La temperatura que el vehículo puede soportar oscila entre menos 50 grados centígrados y 50 grados centígrados positivos. Además, el vehículo está equipado con un sistema 'precalentador' del motor y el combustible, y un sistema de calefacción del habitáculo.
El sistema de 'plegado' de las orugas en plano vertical aumenta las capacidades todoterreno para superar obstáculos que no tengan una altura máxima mayor de 1,8 metros.
. alexeyvvo.livejournal.com / Vehículo todoterreno de oruga TTM-4902PS-10
También se construyó el vehículo todoterreno de oruga GAS-3344-20, capaz de moverse en pantanos y nieve. Este transporte militar también es perfecto para severas condiciones climáticas.
. alexeyvvo.livejournal.com / Vehículo todoterreno de oruga GAS-3344-20
Toros, así se llama otro poderoso vehículo desarrollado especialmente para operar en el Ártico. Se trata de un vehículo de combate de apoyo de fuego y de acompañamiento. Es posible que el Toros se convierta en el principal vehículo de combate en condiciones árticas, según los expertos.
alexeyvvo.livejournal.com
En el reciente foro militar Ejército 2015 se expusieron varios tipos de vehículos militares diseñados para las brigadas árticas del Ejército ruso. Estas tropas comenzaron a formarse hace relativamente poco y los nuevos vehículos fueron diseñados especialmente para las mencionadas unidades, para que puedan combatir con eficacia en las condiciones del Ártico.
Bajo las condiciones modernas de guerra, aumenta la necesidad de equipos móviles que puedan llevar a cabo tareas específicas de combate y volver rápidamente a la posición inicial. La moto de nieve A-1, producida por la compañía Russkaia Mejánica, en la ciudad rusa de Yaroslavl, cumple con estos requisitos.
. alexeyvvo.livejournal.com / Moto de nieve A-1
Otro vehículo del que ya disponen las brigadas árticas rusas es el cuadriciclo AM-1. El mismo servirá para llevar a cabo operaciones de reconocimiento y patrullaje, así como operaciones de búsqueda y de rescate en diferentes condiciones, incluyendo en el Ártico.
. alexeyvvo.livejournal.com / Cuadriciclo AM-1
La Flota del Norte rusa recibirá en breve el vehículo todoterreno de oruga TTM-4902PS-10, preparado para moverse en pantanos y nieve. El TTM-4902PS-10 está dotado de un fiable motor diésel, transmisión automática y controles simples como los de un camión. La temperatura que el vehículo puede soportar oscila entre menos 50 grados centígrados y 50 grados centígrados positivos. Además, el vehículo está equipado con un sistema 'precalentador' del motor y el combustible, y un sistema de calefacción del habitáculo.
El sistema de 'plegado' de las orugas en plano vertical aumenta las capacidades todoterreno para superar obstáculos que no tengan una altura máxima mayor de 1,8 metros.
. alexeyvvo.livejournal.com / Vehículo todoterreno de oruga TTM-4902PS-10
También se construyó el vehículo todoterreno de oruga GAS-3344-20, capaz de moverse en pantanos y nieve. Este transporte militar también es perfecto para severas condiciones climáticas.
. alexeyvvo.livejournal.com / Vehículo todoterreno de oruga GAS-3344-20
Toros, así se llama otro poderoso vehículo desarrollado especialmente para operar en el Ártico. Se trata de un vehículo de combate de apoyo de fuego y de acompañamiento. Es posible que el Toros se convierta en el principal vehículo de combate en condiciones árticas, según los expertos.
El fabricante de Armata presenta un temible vehículo blindado
(RT.com) - La empresa rusa Uralvagonzavod, el mayor fabricante de tanques del mundo, además de su innovador carro de combate Armata está dispuesto a sorprender a expertos con un vehículo de transporte de infantería protegido y a la manera de un tanque.
.wikipedia.org / Alexey Kitaev / CC BY-SA 3.0
Del 9 al 12 sept 2015 en la exposición Russia Arms Expo-2015 que se celebra anualmente en la ciudad de Nizhni Taguil se efectuará la presentación de Atom, un nuevo vehículo de combate desarrollado por la empresa rusa Uralvagonzavod, cuya aparición ha sido tan esperada en Rusia como la presentación de la nueva plataforma de combate Armata.
Inicialmente concebido como un proyecto conjunto franco-ruso de un vehículo pesado de combate de infantería en colaboración con la empresa francesa Renault Defense Trucks, Atom se convirtió en un gran avance de los vehículos blindados modernos, aunque la compañía de Francia tuvo que abandonar el proyecto por razones políticas por la prohibición del Gobierno francés de colaboración militar con Rusia, indica la cadena rusa Zvezdá.
El Atom ruso no es solo un vehículo de transporte de infantería pensado para llevar soldados al lugar de batalla, sino un verdadero sistema capaz de solucionar por sí solo las tareas tácticas más complejas asignadas a las unidades.
Los expertos militares rusos afirman que este proyecto será útil no solo para el Ejército, sino también para estimular la producción de los fabricantes rusos con pedidos extranjeros.
"Un vehículo de combate de infantería con esta potencia de fuego se vendería como pan caliente", aseguró en una entrevista a Zvezdá Oleg Zvonariov, experto ruso en Oriente Próximo.
Los ingenieros de Uralvagonzavod presentarán un vehículo de 32 toneladas de peso armado con un cañón automático de 57 mm de cadencia de fuego de 300 disparos por minuto, ocho ruedas motrices y capacidad para ocho infantes totalmente equipados y listos para el combate. Tendrá además una planta propulsora de 600 caballos de fuerza, será anfibio y contará con una muy fuerte protección.
El caso de los sistemas de protección del Atom es aún más interesante. Según la mayoría de los analistas que pudieron participar en la discusión del proyecto con los principales expertos del país, Atom se parece más a un tanque que a un BMP (siglas rusas para 'vehículo de combate de infantería') en el sentido tradicional de la palabra. El problema de muchos vehículos blindados para el transporte de personal durante varios años fue una coraza muy débil, mientras que Atom no tiene este problema.
Además de resistir los impactos de un cañón de 25 mm, el vehículo de casi ocho metros y medio de largo ofrece la posibilidad de portar blindaje reactivo y sistemas de protección activa capaces de interceptar los proyectiles que se le acerquen.
.wikipedia.org / Alexey Kitaev / CC BY-SA 3.0
Del 9 al 12 sept 2015 en la exposición Russia Arms Expo-2015 que se celebra anualmente en la ciudad de Nizhni Taguil se efectuará la presentación de Atom, un nuevo vehículo de combate desarrollado por la empresa rusa Uralvagonzavod, cuya aparición ha sido tan esperada en Rusia como la presentación de la nueva plataforma de combate Armata.
Inicialmente concebido como un proyecto conjunto franco-ruso de un vehículo pesado de combate de infantería en colaboración con la empresa francesa Renault Defense Trucks, Atom se convirtió en un gran avance de los vehículos blindados modernos, aunque la compañía de Francia tuvo que abandonar el proyecto por razones políticas por la prohibición del Gobierno francés de colaboración militar con Rusia, indica la cadena rusa Zvezdá.
El Atom ruso no es solo un vehículo de transporte de infantería pensado para llevar soldados al lugar de batalla, sino un verdadero sistema capaz de solucionar por sí solo las tareas tácticas más complejas asignadas a las unidades.
Los expertos militares rusos afirman que este proyecto será útil no solo para el Ejército, sino también para estimular la producción de los fabricantes rusos con pedidos extranjeros.
"Un vehículo de combate de infantería con esta potencia de fuego se vendería como pan caliente", aseguró en una entrevista a Zvezdá Oleg Zvonariov, experto ruso en Oriente Próximo.
Los ingenieros de Uralvagonzavod presentarán un vehículo de 32 toneladas de peso armado con un cañón automático de 57 mm de cadencia de fuego de 300 disparos por minuto, ocho ruedas motrices y capacidad para ocho infantes totalmente equipados y listos para el combate. Tendrá además una planta propulsora de 600 caballos de fuerza, será anfibio y contará con una muy fuerte protección.
El caso de los sistemas de protección del Atom es aún más interesante. Según la mayoría de los analistas que pudieron participar en la discusión del proyecto con los principales expertos del país, Atom se parece más a un tanque que a un BMP (siglas rusas para 'vehículo de combate de infantería') en el sentido tradicional de la palabra. El problema de muchos vehículos blindados para el transporte de personal durante varios años fue una coraza muy débil, mientras que Atom no tiene este problema.
Además de resistir los impactos de un cañón de 25 mm, el vehículo de casi ocho metros y medio de largo ofrece la posibilidad de portar blindaje reactivo y sistemas de protección activa capaces de interceptar los proyectiles que se le acerquen.
La barcaza de agua “Stan Pontoon 3011” marroquí traerá alivio a las zonas afectadas por la sequía
(defensa.com) La Real Marina de Marruecos, en respuesta a la grave sequía que actualmente afecta al país, otorgó a Damen Shipyards Group un contrato para el suministro de una barcaza de agua Stan Pontoon 3011, que su astillero holandés de Gorinchem entregará a finales de septiembre. Combinar ese buque con la tecnología de toma de agua es nuevo para Damen, representando una solución única e innovadora a la escasez.
Se han instalado dos tomas de líquido de alta capacidad y otros tantos generadores de aire frío a bordo, que emplean tecnología de ósmosis inversa para producir agua potable virtualmente desde cualquier fuente, en un proceso relativamente eficiente de energía, con una capacidad de 1.500 m3/h., pudiendo ser almacenada en bunkers en el barco o bombearla a tierra a través de una tubería. El hecho que emplea componentes estandarizados y una construcción modular es por lo que se podido terminar en muy poco tiempo.
Fotografía: Así es el pontón productor de agua potable de la Marina marroquí.
Fotografía: Así es el pontón productor de agua potable de la Marina marroquí.
Malvinas: impulsa el Gobierno becas para los isleños
Por Martín Dinatale | LA NACIONPor ahora sólo se trata de un pequeño gesto. Pero la iniciativa rompe con la política de aislamiento que hasta ahora tenía el Gobierno de Cristina Kirchner hacia los habitantes de las islas Malvinas y busca tender "un puente" con los denominados kelpers.
El secretario de Asuntos Relativos a las islas Malvinas de la Cancillería, Daniel Filmus, participó ayer en Comodoro Rivadavia del lanzamiento de un programa de becas para que los residentes de las Malvinas puedan cursar estudios universitarios en la Argentina.
"Hoy estamos tendiendo un puente con una iniciativa que nos llena de orgullo", dijo Filmus al poner en marcha el programa de becas para malvinenses de la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco. Esta iniciativa cuenta con la colaboración del Ministerio de Educación y de la Cancillería.
La decisión del Gobierno se da en medio de un arduo debate que se desató esta semana en Londres cuando el precandidato a liderar el partido laborista Jeremy Corbyn avaló la idea de dialogar con Buenos Aires y reflotó su intención de impulsar una administración conjunta de las islas Malvinas con la Argentina.
Según dijeron a LA NACION allegados a Filmus, la idea del lanzamiento del programa educativo es que cualquier universidad nacional de la Argentina se sume al plan de becas para los isleños. A la vez, aclararon que "por ahora" no hay una estrategia integral de acercamiento a los isleños, sino que se trata de "un gesto para tender un puente".
En vista de la política agresiva y de aislamiento que el kirchnerismo diseñó para los isleños en los últimos años, el programa de becas que inauguró Filmus resulta ser un giro sustancial de la estrategia oficial relacionada con la recuperación de la soberanía de las Malvinas.
Durante el acto que Filmus encabezó ayer en Comodoro Rivadavia recordó que "mientras existió diálogo y negociaciones entre la Argentina y el Reino Unido, hubo mucha colaboración de nuestro país en Malvinas, al punto de que en la década del 70 también se ofrecieron becas y muchos de los que hoy viven en las islas estudiaron acá". A su vez, Filmus expresó con tono optimista: "Ojalá podamos aprender mucho de los residentes en las islas y ellos también puedan conocernos".
En tanto, la subsecretaria de Gestión y Coordinación de Políticas Universitarias del Ministerio de Educación, Laura Alonso, dijo que "esto no podría ser posible si no estuviera enmarcado en un proyecto político como el que gobierna el país desde 2003, que plantea la cuestión Malvinas desde el diálogo y la paz".
No obstante, vale la pena aclarar que Cristina Kirchner siempre limitó el diálogo por Malvinas a un entendimiento con Londres y excluyó a los isleños.
Como para dar una idea del giro del Gobierno en su estrategia hacia las Malvinas el rector de la Universidad Nacional de la Patagonia, Alberto Ayape, destacó ayer que "por primera vez, una universidad nacional extiende su oferta académica a los residentes de las Malvinas".
La beca Thomas Bridges (así se denomina) permitirá a estudiantes residentes en Malvinas que hayan completado la escuela secundaria realizar estudios terciarios o universitarios en universidades nacionales de la Argentina. La beca incluye pasajes, un estipendio y la posibilidad de alojarse en albergues universitarios. Por ahora sólo se darán 10 becas a los isleños.
Los acuerdos de cooperación entre la Argentina y las Malvinas en materia educativa se dieron antes de la guerra de 1982. Desde 1971 hubo una cooperación de la Argentina con los isleños, que abarcaban áreas de salud, trabajo y educación.
Durante el gobierno de Cristina Kirchner se irrumpieron los programas de cooperación que la Argentina mantenía con los isleños en pesca e hidrocraburos. Desde entonces no había nexos con los isleños más allá de los vuelos..
Holanda tendrá el 100% de sus trenes moviéndose con energía eólica en tan sólo tres años
(Diario Ecologico) - Cuando se quiere se puede, es sólo cuestión de querer cambiar y de ser valientes a la hora de tomar decisiones para cambiar el rumbo de un país. En junio pasado, el Tribunal de Distrito de La Haya, en Holanda, favoreció a 886 ciudadanos que demandaron al Estado por su insuficiente política medioambiental, la cual estaba afectando en forma directa la salud de las personas. Fue la primera vez en la historia que un órgano judicial ordenó a un gobierno a endurecer las políticas entorno al problema del cambio climático.
Lo que dijo el Tribunal fue: “El Estado debe garantizar que las emisiones holandesas en el año 2020 serán al menos un 25% más bajas que la de los años noventa”. Con la política actual, estarían por debajo del 17%, una cifra que para los ciudadanos que protestaron en enero pasado, ni para la ONG ambientalista Urgenda, que los representó luego en La Haya, es insuficiente. Para ser aún más precisos, Holanda cuenta hoy con un porcentaje de energías renovables utilizadas de apenas del 4%, uno de los más bajos en Europa.
Reducir en un 25% las emisiones de CO2 en los próximos cinco años sólo ha sido parte de la positiva respuesta que tuvo este grupo de holandeses al exigir más energía limpia. Ahora Holanda está yiendo un paso más allá: sus ferrocarriles se pusieron la camiseta con el medio ambiente. ¿Su plan? A finales de este año se moverán con un 50% de energía eólica, y para el 2018, la cifra será total, tendrán el 100% de sus trenes funcionando con la energía de los vientos.
En la actualidad, los trenes holandeses transportan 1,2 millones de pasajeros todos los días y emiten 550 kilotones de dióxido de carbono. Según declaró, Michel Kerkhof de energética Eneco, “la movilidad es responsable del 20% de las emisiones de CO2 en Holanda, y si queremos seguir viajando, es importante que lo hagamos sin sobrecargar el ambiente con CO2 y partículas”.
Lo que dijo el Tribunal fue: “El Estado debe garantizar que las emisiones holandesas en el año 2020 serán al menos un 25% más bajas que la de los años noventa”. Con la política actual, estarían por debajo del 17%, una cifra que para los ciudadanos que protestaron en enero pasado, ni para la ONG ambientalista Urgenda, que los representó luego en La Haya, es insuficiente. Para ser aún más precisos, Holanda cuenta hoy con un porcentaje de energías renovables utilizadas de apenas del 4%, uno de los más bajos en Europa.
Reducir en un 25% las emisiones de CO2 en los próximos cinco años sólo ha sido parte de la positiva respuesta que tuvo este grupo de holandeses al exigir más energía limpia. Ahora Holanda está yiendo un paso más allá: sus ferrocarriles se pusieron la camiseta con el medio ambiente. ¿Su plan? A finales de este año se moverán con un 50% de energía eólica, y para el 2018, la cifra será total, tendrán el 100% de sus trenes funcionando con la energía de los vientos.
En la actualidad, los trenes holandeses transportan 1,2 millones de pasajeros todos los días y emiten 550 kilotones de dióxido de carbono. Según declaró, Michel Kerkhof de energética Eneco, “la movilidad es responsable del 20% de las emisiones de CO2 en Holanda, y si queremos seguir viajando, es importante que lo hagamos sin sobrecargar el ambiente con CO2 y partículas”.
martes, 1 de septiembre de 2015
Las cinco armas que aseguran el dominio aéreo de Israel en Oriente Próximo
(RT.com) - La Fuerza Aérea de Israel fue fundada en 1948, exactamente dos semanas después de la fundación del propio Estado de Israel. Una fuerza variopinta de pilotos veteranos de la Segunda Guerra Mundial y de aviones obsoletos ha madurado hasta convertirse en una de las más poderosas fuerzas aéreas del mundo, indica un artículo estadounidense qué detalla las actividades de la Fuerza Aérea de este pequeño país tan fuerte.
.Reuters / Baz Ratner
La Fuerza Aérea de Israel tiene un número estimado de 648 aviones de todo tipo, tripulados y mantenidos por 35.000 efectivos del personal en servicio activo. Un adicional de 24.500 reservistas pueden ser llamados a filas en tiempos de guerra, indica un detallado artículo de la revista estadounidense 'The National Interest' dedicado a las armas más poderosas de Israel en las alturas.
Estas son las armas aéreas más poderosas de que dispone Israel.
Cazas F-15 A / C Baz (Falcon)
Israel adquirió sus primeros cazas F-15 Eagle en 1976. Finalmente la Fuerza Aérea recibió 58 cazas de este tipo. Con estas aeronaves obtuvieron la supremacía aérea sobre su territorio y obre todo Oriente Próximo. El 2 de junio de 1979, seis F-15 que escoltaban los ataques aéreos contra la OLP en el Líbano derribaron cinco MiG-21 en un solo combate. En septiembre, cuatro MiG-21 fueron derribados por los F-15 israelíes. Entre 1976 y el final de la guerra del Líbano, en 1982, los F-15 israelíes derribaron 58 aviones enemigos con ninguna pérdida.
Los cazas F-15A israelíes han sido actualizados hasta el estándar F-15C. Los F-15 Baz continúan proporcionando la superioridad aérea de Israel.
Cazabombardero F-15I Ra'am (Thunder)
La versión israelí del F-15E Strike Eagle, el F-15I Ra'am, es un avión multifuncional capaz de realizar misiones de superioridad aérea y ataque a tierra. Israel anunció su intención de adquirir el Ra'am en 1994 por su falta de aviones de ataque de largo alcance capaces de cazar los misiles Scud iraquíes durante la Guerra del Golfo de 1991.
. Reuters / Amir Cohen
Veinticinco cazas Ra'am fueron comprados en total hasta 1998. Su armamento aire-aire incluye misiles Python de corto alcance y misiles AMRAAM de mediano alcance. En ataques a tierra usan bombas guiadas por láser, kits llamados 'Joint Direct Attack Munition' (JDAM), que convierten las bombas de caída libre en bombas inteligentes, y misiles Popeye. Las modificaciones israelíes incluyen sistemas de guerra electrónica, GPS, el sistema de visualización casco en el casco, etc.
F-16I Sufa (Storm)
El F-16I Sufa es un derivado del caza polivalente estadounidense F-16 Bloque 52. Se trata de un caza biplaza capaz llevar a cabo misiones de ataque a tierra.
. Reuters / Gil Cohen Magen
Al igual que otros cazas F-16 Block 52, el F-16I incluye tanques de combustible adicionales para aumentar su rango de acción. La tecnología israelí aplicada en el Sufa incluye HUD ('heads-up display', una visualización en el cristal parabrisas de la cabina) y el sistema de navegación y guiado Litening II. El armamento incluye misiles aire-aire Python 5 de corto alcance, bombas guiadas por láser y kits de guiado de bombas JDAM.
Se calcula que Israel dispone de 99 o 100 cazas Sufa. Tiene además 243 cazas F-16 A / B / C, por lo que la flota israelí de los F-16 es la mayor fuera de Estados Unidos.
Helicópteros AH-64 Seraph
El Ejército israelí está equipado con 42 helicópteros de ataque AH-64A Apache. El modelo A es el helicóptero original de Apache, un poco mayor que el más avanzado AH-64E Guardian del Ejército estadounidense. El AH-64A fue adquirido a finales de 1980, por lo que los más antiguos de ellos tienen lo menos 25 años de edad.
. Reuters / Amir Cohen
Los AH-64 han sido ampliamente utilizados en las campañas antiterroristas y conflictos recientes, proporcionando plataformas de vigilancia y reconocimiento capaces de lanzar sus propios ataques a tierra. Israel ha utilizado los AH-64 para llevar a cabo ataques en zonas urbanas y en varias misiones de asesinatos de líderes de Hamás y Hezbolá, y proporcionaron apoyo de fuego a las fuerzas de tierra en las guerras contra Hezbolá en 2006 y Hamás en 2008 y 2014.
Hoy en día Israel está embarcado en un programa de modernización de la electrónica de estos helicópteros, llevándolos al nivel de la versión AH-61Ai. Esto se supone que es el equivalente a la versión más moderna estadounidense, la AH-64D. Las mejoras incluyen nuevos sistemas de guerra electrónica, sistemas de protección antimisiles, medios de comunicación y control. Los AH-64i están armados con misiles aire-tierra Spike de largo alcance.
El misil balístico intercontinental Jericho III
El Jericho III es el tercer misil que sirve como elemento de disuasión nuclear de Israel en tierra. Se cree que los Jericho III tienen un alcance de entre 4.800 y 6.000 kilómetros, y son capaces de portar ojivas de carga útil de 1.000 kilogramos. Un alcance de 4.800 kilómetros les permitiría impactar en objetivos desde Marruecos hasta el este de la India, mientras que un rango de 6.500 kilómetros les permite alcanzar el oeste de China.
Estos misiles usas combustible sólido y están instalados en silos capaces de resistir ataques. Los Jericho III, así como los misiles Jericó II de la generación anterior, pueden estar instalados en la base aérea de Palmachim.
.Reuters / Baz Ratner
La Fuerza Aérea de Israel tiene un número estimado de 648 aviones de todo tipo, tripulados y mantenidos por 35.000 efectivos del personal en servicio activo. Un adicional de 24.500 reservistas pueden ser llamados a filas en tiempos de guerra, indica un detallado artículo de la revista estadounidense 'The National Interest' dedicado a las armas más poderosas de Israel en las alturas.
Estas son las armas aéreas más poderosas de que dispone Israel.
Cazas F-15 A / C Baz (Falcon)
Israel adquirió sus primeros cazas F-15 Eagle en 1976. Finalmente la Fuerza Aérea recibió 58 cazas de este tipo. Con estas aeronaves obtuvieron la supremacía aérea sobre su territorio y obre todo Oriente Próximo. El 2 de junio de 1979, seis F-15 que escoltaban los ataques aéreos contra la OLP en el Líbano derribaron cinco MiG-21 en un solo combate. En septiembre, cuatro MiG-21 fueron derribados por los F-15 israelíes. Entre 1976 y el final de la guerra del Líbano, en 1982, los F-15 israelíes derribaron 58 aviones enemigos con ninguna pérdida.
Los cazas F-15A israelíes han sido actualizados hasta el estándar F-15C. Los F-15 Baz continúan proporcionando la superioridad aérea de Israel.
Cazabombardero F-15I Ra'am (Thunder)
La versión israelí del F-15E Strike Eagle, el F-15I Ra'am, es un avión multifuncional capaz de realizar misiones de superioridad aérea y ataque a tierra. Israel anunció su intención de adquirir el Ra'am en 1994 por su falta de aviones de ataque de largo alcance capaces de cazar los misiles Scud iraquíes durante la Guerra del Golfo de 1991.
. Reuters / Amir Cohen
Veinticinco cazas Ra'am fueron comprados en total hasta 1998. Su armamento aire-aire incluye misiles Python de corto alcance y misiles AMRAAM de mediano alcance. En ataques a tierra usan bombas guiadas por láser, kits llamados 'Joint Direct Attack Munition' (JDAM), que convierten las bombas de caída libre en bombas inteligentes, y misiles Popeye. Las modificaciones israelíes incluyen sistemas de guerra electrónica, GPS, el sistema de visualización casco en el casco, etc.
F-16I Sufa (Storm)
El F-16I Sufa es un derivado del caza polivalente estadounidense F-16 Bloque 52. Se trata de un caza biplaza capaz llevar a cabo misiones de ataque a tierra.
. Reuters / Gil Cohen Magen
Al igual que otros cazas F-16 Block 52, el F-16I incluye tanques de combustible adicionales para aumentar su rango de acción. La tecnología israelí aplicada en el Sufa incluye HUD ('heads-up display', una visualización en el cristal parabrisas de la cabina) y el sistema de navegación y guiado Litening II. El armamento incluye misiles aire-aire Python 5 de corto alcance, bombas guiadas por láser y kits de guiado de bombas JDAM.
Se calcula que Israel dispone de 99 o 100 cazas Sufa. Tiene además 243 cazas F-16 A / B / C, por lo que la flota israelí de los F-16 es la mayor fuera de Estados Unidos.
Helicópteros AH-64 Seraph
El Ejército israelí está equipado con 42 helicópteros de ataque AH-64A Apache. El modelo A es el helicóptero original de Apache, un poco mayor que el más avanzado AH-64E Guardian del Ejército estadounidense. El AH-64A fue adquirido a finales de 1980, por lo que los más antiguos de ellos tienen lo menos 25 años de edad.
. Reuters / Amir Cohen
Los AH-64 han sido ampliamente utilizados en las campañas antiterroristas y conflictos recientes, proporcionando plataformas de vigilancia y reconocimiento capaces de lanzar sus propios ataques a tierra. Israel ha utilizado los AH-64 para llevar a cabo ataques en zonas urbanas y en varias misiones de asesinatos de líderes de Hamás y Hezbolá, y proporcionaron apoyo de fuego a las fuerzas de tierra en las guerras contra Hezbolá en 2006 y Hamás en 2008 y 2014.
Hoy en día Israel está embarcado en un programa de modernización de la electrónica de estos helicópteros, llevándolos al nivel de la versión AH-61Ai. Esto se supone que es el equivalente a la versión más moderna estadounidense, la AH-64D. Las mejoras incluyen nuevos sistemas de guerra electrónica, sistemas de protección antimisiles, medios de comunicación y control. Los AH-64i están armados con misiles aire-tierra Spike de largo alcance.
El misil balístico intercontinental Jericho III
El Jericho III es el tercer misil que sirve como elemento de disuasión nuclear de Israel en tierra. Se cree que los Jericho III tienen un alcance de entre 4.800 y 6.000 kilómetros, y son capaces de portar ojivas de carga útil de 1.000 kilogramos. Un alcance de 4.800 kilómetros les permitiría impactar en objetivos desde Marruecos hasta el este de la India, mientras que un rango de 6.500 kilómetros les permite alcanzar el oeste de China.
Los tanques más avanzados y poderosos del mundo
(RT.com) - La nueva familia de carros de combate rusos T-14 Armata ha reavivado el interés por los tanques y sus principales productores.Tras presentarse en público durante el último desfile de la Victoria en Moscú, la innovadora concepción del tanque ruso T-14 Armata creó un gran revuelo y reavivó las conversaciones en torno a las características de los principales carros de combate del mundo.
Para no realizar comparaciones poco fundamentadas, el portal ruso Interpolit, especializado en temas políticos y militares, ha presentado su propia clasificación de los mejores carros de combate que existen en la actualidad, algunos de los cuales les presentamos a continuación.No es casual que el primero de la lista sea el ya mencionado T-14 Armata, el tanque más avanzado ya presentado en público y sometido a pruebas estatales.
T-14 Armata (Rusia)
.Vitaly V. Kuzmin / CC BY-SA 3.0
Año de adopción (previsto): 2016
Peso: unas 50 toneladas
Tripulación: 3 personas
Calibre del cañón: 125 mm, con posibilidad de instalar uno de 152 mm
Tipo del cañón: de ánima lisa+lanzador de misiles
Cadencia: 10-12 disparos por minuto
Blindaje reactivo: sí
Potencia de motor: 1.500 CV
Potencia específica: 27,3 CV/t
Velocidad máxima: 80-90 km/h
Autonomía en carretera: 600 km
La diferencia fundamental entre este vehículo y el resto de tanques modernos es el denominado 'diseñó capsular': los tres tripulantes se encuentran en una cápsula blindada, mientras que la torreta y el fuego se controlan de manera remota. Además, en el futuro los tanques de la familia T-14 podrían estar dotados de cañones-lanzadores de misiles de 152 mm.
Tipo 99A2 (China)
. wikipedia.org / Max Smith / Fotografía de dominio público
Año de adopción: 2011
Peso: 58 toneladas
Tripulación: 3 personas
Calibre del cañón: 125 mm
Tipo del cañón: de ánima lisa
Cadencia del fuego: 7 disparos por minuto
Blindaje reactivo: sí
Potencia de motor: 1.500 CV
Potencia específica: 25,9 CV/t
Velocidad máxima: 70 km/h
Autonomía en carretera: 450 km
El tanque chino Tipo 99A2 es la versión más moderna del tanque Tipo 99, en servicio desde 2001. Estrictamente, no podría considerarse plenamente un desarrollo nacional, puesto que nació a partir del tanque soviético T-72. Sin embargo, ha recibido una nueva torreta con mayor protección, tanto reactiva como activa, además de nuevo equipamiento interior. En particular, el tanque Tipo 99A2 monta un cargador automático, por lo que ha reducido su tripulación a tres personas y ha aumentado su cadencia de fuego hasta 7 disparos por minuto. Además, posee un sistema único respecto al resto de tanques de esta lista: un laser capaz de 'segar' a los enemigos.
Merkava Mk.4M (Israel)
. Israel Defense Force
Año de adopción: 2009
Peso: 65 toneladas
Tripulación: 4 personas
Calibre del cañón: 120 mm
Tipo del cañón: de ánima lisa+lanzador de misiles
Cadencia de fuego: 8-10 disparos por minuto
Blindaje reactivo: sí
Potencia de motor: 1.500 CV
Potencia específica: 23,5 CV/t
Velocidad máxima: 70 km/h
Autonomía en carretera: 500 km
La combinación de las capacidades de combate y experiencia de uso hace que este tanque fuera reconocido en muchas ocasiones como uno de los mejores tanques del mundo, si no el mejor. De hecho, su relación de poder en combate (con armas de cuarta generación) y protección, tanto de la tripulación como del propio tanque, colocan al Merkava en el primer lugar en el teatro de operaciones de Oriente Medio y en condiciones específicas para las tropas blindadas de Israel... pero sólo de Israel.
Destacamos este hecho porque este país nunca ha exportado unidades de este carro de combate. Según muchos expertos militares, esto se debe a que el ejército israelí prohibió su venta al extranjero y porque el vehículo fue específicamente diseñado para las condiciones geográficas de Oriente Medio, con lo cual fuera de este entorno su eficacia se reduciría bruscamente. En particular, su enorme peso no le permitiría moverse en zonas boscosas o pantanosas ni atravesar ríos.
Leopard 2A6M (Alemania)
. Bundeswehr Fotos
Año de adopción: 2004
Peso: 59,9 toneladas
Tripulación: 4 personas
Calibre del cañón: 120 mm
Tipo del cañón: de ánima lisa
Cadencia de fuego: 6-8 disparos por minuto
Blindaje reactivo: sí
Potencia de motor: 1.500 CV
Potencia específica: 25 CV/t
Velocidad máxima: 72 km/h
Autonomía en carretera: 550 km
Los primeros Leopard entraron en servicio del ejército alemán (Bundeswehr) en agosto de 1963. El tanque Leopard 2A6M que figura en esta clasificación es la sexta modificación de la segunda generación de este legendario carro de combate, considerado como tal porque lo han adquirido casi dos docenas de países y muchos de sus componentes, en especial el cañón de ánima lisa de 120 mm, están instalados en otros tanques extranjeros. Sin embargo, como esta plataforma no ha cambiado durante décadas se encuentra al límite de sus posibilidades para modernizarse. Una de las características 'invariables' de los Leopard, la falta de cargador automático, reduce significativamente sus capacidades de combate.
Abrams M1A2 SEP (EE.UU.)
. U.S. Army
Año de adopción: 2000
Peso: 63 toneladas
Tripulación: 4 personas
Calibre del cañón: 120 mm
Tipo del cañón: de ánima lisa
Cadencia de fuego: 6-8 disparos por minuto
Blindaje reactivo: sí
Potencia de motor: 1.500 CV
Potencia específica: 23,8 CV/t
Velocidad máxima: 67 km/h
Autonomía en carretera: 425 km
Como el Leopard alemán y Merkava israelí, el estadounidense Abrams está considerado como uno de los tanques más famosos del mundo. Este hecho no sorprende, gracias a que en sus años de existencia cada versión ha recibido nuevos sistemas de armas y equipos, así como blindaje reactivo y sistemas de defensa activa.
El modelo del carro de combate que figura en esta lista ha recibido un nuevo blindaje reforzado con uranio empobrecido en la parte frontal de la torreta, así como un nuevo sistema digital de control de fuego y un sistema de aire acondicionado. Actualmente, EE.UU. está trabajando en la siguiente versión del Abrams, el M1A3, que debería pesar menos y ser más rápido que sus predecesores.
Construyen un parque con playa en Costanera Norte
(La Razón) - Se encuentra entre la nueva concesión de Punta Carrasco y la desembocadura del aliviador del arroyo Maldonado. Contará con áreas verdes, juegos de agua, vegetación nativa e iluminación LED.La zona norte de la Ciudad sumará un parque de 15 mil metros cuadrados entre la nueva concesión de Punta Carrasco y la desembocadura del aliviador del arroyo Maldonado, para continuar la traza de la nueva Costanera Rafael Obligado sobre el Río de la Plata. Las obras avanzan a buen ritmo y serán inauguradas el año próximo.
La intención del Ministerio de Desarrollo Urbano es crear una zona de esparcimiento para los vecinos que se interconectará a través de recorridos peatonales. Algunos senderos culminarán en pequeños anfiteatros y otros desembocarán en la playa de arena con juegos de agua.
A ambos lados de los caminos, habrá bancos y reposeras rodeados de vegetación nativa. La selección de los árboles, que responde a las alturas permitidas por la proximidad del Aeroparque metropolitano, está compuesta por sauces criollos, ceibos, alisos y -como remate del área de playa- grupos de palmeras pindó. Conjuntos de herbáceas, stipas y solidagos completarán la vegetación.
También se instalarán juegos, bicicleteros y canillas para riego, así como un moderno sistema de iluminación con tecnología LED. En tanto, en la continuación de la vereda de la Costanera se colocarán refugios de colectivos.
Este nuevo parque, en el marco del plan Buenos Aires Verde, integra un conjunto de obras que había sido anunciado en 2004 por el entonces jefe de Gobierno porteño, Aníbal Ibarra, y el Ministerio de Planificación Federal. Entre otras reformas, se destacan la nueva Costanera Rafael Obligado, el alargamiento de la autopista Illia hasta la General Paz, el túnel Sarmiento y la futura ampliación del Aeroparque Jorge Newbery.
JLTV, el vehículo militar que reemplazará al histórico Hummer
(Infobae.com) - La firma norteamericana Oshkosh Defense entregará al Ejército de EEUU 17.000 ejemplares entre 2018 y 2022. Cada coche pesa 6.400 kilos. Se destaca por su blindaje y agilidad. El impacto en la industria automotriz
El poderoso vehículo militar Hummer (Humvee o HMMWV) ya es cosa del pasado. El transporte de tropas será reemplazado por el JLTV, que fue diseñado para combinar movilidad e intimidación militar, agilidad y blindaje antixplosivas como un tanque ligero. Ya no es un todoterreno.
El contrato para construir el vehículo lo ganó la empresa norteamericana Oshkosh Defense a través de un contrato por u$s6.700 millones –que podría ascender a u$s30.000 millones- concedido por el gobierno de los Estados Unidos. Su característica más notable es su blindaje. Con más de seis metros de longitud y dos metros de ancho y altura, parece a la vista un camión. Y pesa 6.400 kilos.
El Departamento de Defensa de los EEUU hizo el encargo tras las experiencias en los conflictos bélicos en Irak y Afganistán, cuando las fuerzas estadounidenses sufrieron muchas bajas debido a ataques realizados por explosivos improvisados escondidos en carreteras. Es por eso que se busca la agilidad. Según el contrato inicial firmado por Oshkosh Defense, 17.000 vehículos serán entregados entre 2018 y 2022.
El JLTV irá gradualmente reemplazando a los 280.000 Hummer que actualmente usan los militares de EEUU. El nuevo vehículo tiene un modelo de cuatro y otro de dos puertas, los cuales pueden ser llevados tanto en un avión de carga CH-53K King Stallion o como en un helicóptero de transporte CH-47F Chinook.
Para el 2040, la empresa fabricará 55.000 JLTV. Unos 50.000 irán para el Ejército y los restantes cinco mil serán para el cuerpo de infantes de la marina estadounidense. El nuevo vehículo despierta gran expectativa debido a que cada vez que las fuerzas armadas de EEUU encargan un nuevo modelo la industria automotriz siente el impacto. Ocurre que después de los lanzamientos, civiles con alto poder adquisitivo adquieren coches similares, aunque sin el componente militar y convertidos "para la vida cotidiana".
El poderoso vehículo militar Hummer (Humvee o HMMWV) ya es cosa del pasado. El transporte de tropas será reemplazado por el JLTV, que fue diseñado para combinar movilidad e intimidación militar, agilidad y blindaje antixplosivas como un tanque ligero. Ya no es un todoterreno.
El contrato para construir el vehículo lo ganó la empresa norteamericana Oshkosh Defense a través de un contrato por u$s6.700 millones –que podría ascender a u$s30.000 millones- concedido por el gobierno de los Estados Unidos. Su característica más notable es su blindaje. Con más de seis metros de longitud y dos metros de ancho y altura, parece a la vista un camión. Y pesa 6.400 kilos.
El Departamento de Defensa de los EEUU hizo el encargo tras las experiencias en los conflictos bélicos en Irak y Afganistán, cuando las fuerzas estadounidenses sufrieron muchas bajas debido a ataques realizados por explosivos improvisados escondidos en carreteras. Es por eso que se busca la agilidad. Según el contrato inicial firmado por Oshkosh Defense, 17.000 vehículos serán entregados entre 2018 y 2022.
El JLTV irá gradualmente reemplazando a los 280.000 Hummer que actualmente usan los militares de EEUU. El nuevo vehículo tiene un modelo de cuatro y otro de dos puertas, los cuales pueden ser llevados tanto en un avión de carga CH-53K King Stallion o como en un helicóptero de transporte CH-47F Chinook.
Para el 2040, la empresa fabricará 55.000 JLTV. Unos 50.000 irán para el Ejército y los restantes cinco mil serán para el cuerpo de infantes de la marina estadounidense. El nuevo vehículo despierta gran expectativa debido a que cada vez que las fuerzas armadas de EEUU encargan un nuevo modelo la industria automotriz siente el impacto. Ocurre que después de los lanzamientos, civiles con alto poder adquisitivo adquieren coches similares, aunque sin el componente militar y convertidos "para la vida cotidiana".
Primer Escalón: Avión FAdeA IA-100
Por Federico Luna , Graficos: Alejandro Klichowski para Zona Militar
El Entrenador IA-100 es el primer Proyecto desde la década de 1960 producido enteramente con capital nacional, económico, industrial e intelectual. He decidido titular Primer Escalón a esta nota por dos motivos. Desde el inicio de la producción del IA-63 Pampa en 1984 que no se encaraba una iniciativa a gran escala con semejante magnitud.
Foto crédito: Zona Militar
La producción del IA-100 para FAdeA va a representar la generación de una nueva línea de producción, la cual va a fomentar la creación de un clúster aeroespacial formado por pequeñas compañías, subcontratadas para realizar la construcción y el desarrollo de distintos componentes de la aeronave. Una situación que ante la reestatizacion de la planta, se intentó realizar, aunque hasta ahora infructuosamente en relación a la producción de nuevas células del IA-63, a diferencia del proceso de modernización hasta ahora, al estándar III que se encuentra en pleno desarrollo e integración a la flota existente.
El Segundo motivo del título no se refiere al fabricante, sino al usuario final del mismo. La Fuerza Aérea Argentina (FAA) en la cual tendría el rol de ser el primer aparato en donde el nuevo piloto, pudiera hacer sus primeras armas en la aviación militar. Sin embargo, el IA-100 (del cual aún no se conoce un nombre en particular) no tiene como objetivo simplemente abastecer a la fuerza armada nacional, sino brindar un producto moderno renovando la cadena de valor con posibilidades de exportación global y especialmente regional. Esperemos así sea.
La FAA en esta última década, ha visto una reducción considerable en su flota (y en general.) de entrenamiento básico/avanzado. Los T-34A Mentor (producidos bajo licencia desde la mitad de la década de 1950 en la entonces FMA) llegaron al final de su vida útil. La fabrica, concesionada a Lockheed Martin como Lockheed Martin Argentina Sociedad Anónima, realizo modificaciones en su estructura para estirar su tiempo en servicio, sin embargo las mismas no brindaron los resultados esperados y los mismos fueron desprogramados. El rol de entrenamiento entonces recayó en los EMB-312 Tucano, adquiridos en 1980, junto a las aeronaves de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se encuentran a partir de entonces encargadas del entrenamiento básico.
Por esta razón, FAdeA, a partir del año 2012 incorporó los Grob 120TP. Estos modernos aparatos no serían propiedad de la FAA, sino que a través de un esquema de facturación de servicios, tal como es el Sistema utilizado en varias fuerzas de primera línea, la FAA abona a FAdeA la totalidad de las horas utilizadas ya que la Fabrica dentro del proceso, incluiría y se haría cargo de todo lo necesario para que los aparatos se encuentren operativos, tal como un Sistema de leasing tradicional.
El IA-100 tiene el ambicioso objetivo entonces, de reemplazar en funciones a estos 3 aparatos, el T-34A Mentor, el Piper Dakota y al Grob 120TP, incluso idealmente a los T-34C Turbomentor de la Aviacion Naval de la Armada Argentina. ¿Si el Grob fue incorporado tan recientemente debe ser reemplazado? FAdeA al momento de la compra firmo un acuerdo con Grob en donde la empresa alemana se comprometía a recomprar los 10 aparatos, en todo caso esa inyección de fondos de utilizarse correctamente, en cuanto comenzaran a entregarse los IA-100 debería alimentar la producción de los mismos.
Poco puede decirse acerca del IA-73 “UNASUR”, este aparato el cual se tenía la intención que fuera la base de 2 versiones, una con motor a pistón y otra turbohélice, por un conflicto de intereses entre sus socios, entre el prácticamente desinterés de Brasil y las pretensiones de Venezuela, ha resultado abandonado.
Estos hechos lanzan al IA-100 como respuesta tanto de marca, asi lógicamente de capital político de parte del MinDef a la rápida puesta en acción del programa. El IA-73 tiene sus orígenes en un diseño de la misma época en la cual fue presentado el IA-63 Pampa, sin embargo, el mismo había sido lógicamente aggiornado a las técnicas de construcción y materiales utilizados en la vanguardia de la construcción aeroespacial. Esta situación no es ajena al IA-100, en donde claramente pueden verse reminiscencias del nunca concretado AEP, el cual 10 años atrás se rumoreaba en cuanto comenzaron a aflorar los críticos problemas de los T-34A Mentor, que podrían llegar a producirse.
Actualmente, el programa IA-100 tiene como solo objetivo la entrega de un demostrador prototipo. Estéticamente se observa muy parecido al Grob 120TP, de ala baja cantiléver con tren de aterrizaje de tipo triciclo fijo, contaría con un Sistema full glass cockpit similar, presumiblemente provisto por la empresa Garmin, de la serie G3X “Touch”, al estándar de los productos ofrecidos actualmente en el mercado. Con el objetivo de ser un aparato con capacidad VFR día/noche e IFR, bajo influencia de las normas FAR 23 y MIL STD 850B.
Foto crédito: Zona Militar
Esta aeronave en configuración biplaza “lado a lado”, con un largo de casi 7.8m, alto de aprox 2.4 mts y cercana a los 10mts de envergadura, será propulsada por un motor Lycoming AEIO-360 B1F con inyección que entrega 180hp de potencia máxima, integrando una helice Hartzell Trailblazer bipala de material compuesto, su capacidad máxima de combustible sera de 110lts del tipo 91/96 y/o AvGas 100LL. Con una velocidad final de 135 nudos, un techo máximo de 18000 pies y un alcance teórico de 830 millas náuticas.
El fuselaje de la aeronave será producido en fibra de vidrio principalmente en su exterior, con su estructura interior, particularmente sus largueros en fibra de carbono, hasta avanzar a una mayor . Recordemos la disponibilidad de FAdeA de un nuevo autoclave, uno de los más grandes del país actualmente, incorporado para el Proyecto de fabricación de componentes para el EMBRAER KC-390.
Se ha contemplado desde su diseño, características de vuelo acrobático con cualidades para recuperarse de forma autónoma en situaciones de pérdida de control, esto también ha contribuido a la elección de su planta propulsora. Existe la intención de certificar el aparato bajo las norma FAR 23 aunque para el prototipo se tiene como parámetro la RAAC (FAR) 21. Sin elementos de eyección, el Sistema de seguridad incluye el desplazamiento de la cúpula en sentido trasero para facilitar el escape de los tripulantes.
En resumen, los objetivos de FAdeA para este prototipo son:
– Fabricar y armar la aeronave (tanto de lo propio como de lo provisto por el clúster)
– Certificar el aparato como experimental bajo las normas RAAC.
– Registrar ante RNA
– Matricular e identificar el aparato.
– Operarlo como experimental.
Es entonces, una base concreta en la cual desarrollar los modelos finales del mismo, tal como desarrollara una familia de aeronaves de aplicación civil y militar, en un modelo final tanto biplaza como cuatriplaza con tren de aterrizaje triciclo pero rebatible y también una motorización de mayor potencia según la versión.
El aparato sería presentado en la Exposición “Defensa de la Industria” organizada por el Ministerio de Defensa, anteriormente conocida como “Simposio de Investigación y Producción para la Defensa” (SINPRODE) a extenderse entre los días 23 y 26 de Septiembre de 2015, en el Centro de exposiciones Costa Salguero de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Es difícil para quienes contamos con memoria reciente de todos los procesos inconclusos de la FMA, la concesión como Lockheed Martin Argentina hasta su estatización a su estado actual de Fabrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin”, poder contemplar con naturalidad el ciclo completo de este desarrollo, queda esperar al momento del primer vuelo que no se limite a ser solo eso, sino una marcada continuidad y desarrollo en el próximo gobierno que se encuentra a meses de asumir, en el caso de demostrarse un prototipo exitoso como primer escalón y no simplemente uno más de la “fabrica de prototipos” que nos caracteriza en las ultimas casi 4 décadas.
Fuente: http://zona-militar.com/2015/09/01/primer-escalon-fadea-ia-100/
El Entrenador IA-100 es el primer Proyecto desde la década de 1960 producido enteramente con capital nacional, económico, industrial e intelectual. He decidido titular Primer Escalón a esta nota por dos motivos. Desde el inicio de la producción del IA-63 Pampa en 1984 que no se encaraba una iniciativa a gran escala con semejante magnitud.
Foto crédito: Zona Militar
La producción del IA-100 para FAdeA va a representar la generación de una nueva línea de producción, la cual va a fomentar la creación de un clúster aeroespacial formado por pequeñas compañías, subcontratadas para realizar la construcción y el desarrollo de distintos componentes de la aeronave. Una situación que ante la reestatizacion de la planta, se intentó realizar, aunque hasta ahora infructuosamente en relación a la producción de nuevas células del IA-63, a diferencia del proceso de modernización hasta ahora, al estándar III que se encuentra en pleno desarrollo e integración a la flota existente.
El Segundo motivo del título no se refiere al fabricante, sino al usuario final del mismo. La Fuerza Aérea Argentina (FAA) en la cual tendría el rol de ser el primer aparato en donde el nuevo piloto, pudiera hacer sus primeras armas en la aviación militar. Sin embargo, el IA-100 (del cual aún no se conoce un nombre en particular) no tiene como objetivo simplemente abastecer a la fuerza armada nacional, sino brindar un producto moderno renovando la cadena de valor con posibilidades de exportación global y especialmente regional. Esperemos así sea.
La FAA en esta última década, ha visto una reducción considerable en su flota (y en general.) de entrenamiento básico/avanzado. Los T-34A Mentor (producidos bajo licencia desde la mitad de la década de 1950 en la entonces FMA) llegaron al final de su vida útil. La fabrica, concesionada a Lockheed Martin como Lockheed Martin Argentina Sociedad Anónima, realizo modificaciones en su estructura para estirar su tiempo en servicio, sin embargo las mismas no brindaron los resultados esperados y los mismos fueron desprogramados. El rol de entrenamiento entonces recayó en los EMB-312 Tucano, adquiridos en 1980, junto a las aeronaves de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) que se encuentran a partir de entonces encargadas del entrenamiento básico.
Por esta razón, FAdeA, a partir del año 2012 incorporó los Grob 120TP. Estos modernos aparatos no serían propiedad de la FAA, sino que a través de un esquema de facturación de servicios, tal como es el Sistema utilizado en varias fuerzas de primera línea, la FAA abona a FAdeA la totalidad de las horas utilizadas ya que la Fabrica dentro del proceso, incluiría y se haría cargo de todo lo necesario para que los aparatos se encuentren operativos, tal como un Sistema de leasing tradicional.
El IA-100 tiene el ambicioso objetivo entonces, de reemplazar en funciones a estos 3 aparatos, el T-34A Mentor, el Piper Dakota y al Grob 120TP, incluso idealmente a los T-34C Turbomentor de la Aviacion Naval de la Armada Argentina. ¿Si el Grob fue incorporado tan recientemente debe ser reemplazado? FAdeA al momento de la compra firmo un acuerdo con Grob en donde la empresa alemana se comprometía a recomprar los 10 aparatos, en todo caso esa inyección de fondos de utilizarse correctamente, en cuanto comenzaran a entregarse los IA-100 debería alimentar la producción de los mismos.
Poco puede decirse acerca del IA-73 “UNASUR”, este aparato el cual se tenía la intención que fuera la base de 2 versiones, una con motor a pistón y otra turbohélice, por un conflicto de intereses entre sus socios, entre el prácticamente desinterés de Brasil y las pretensiones de Venezuela, ha resultado abandonado.
Estos hechos lanzan al IA-100 como respuesta tanto de marca, asi lógicamente de capital político de parte del MinDef a la rápida puesta en acción del programa. El IA-73 tiene sus orígenes en un diseño de la misma época en la cual fue presentado el IA-63 Pampa, sin embargo, el mismo había sido lógicamente aggiornado a las técnicas de construcción y materiales utilizados en la vanguardia de la construcción aeroespacial. Esta situación no es ajena al IA-100, en donde claramente pueden verse reminiscencias del nunca concretado AEP, el cual 10 años atrás se rumoreaba en cuanto comenzaron a aflorar los críticos problemas de los T-34A Mentor, que podrían llegar a producirse.
Actualmente, el programa IA-100 tiene como solo objetivo la entrega de un demostrador prototipo. Estéticamente se observa muy parecido al Grob 120TP, de ala baja cantiléver con tren de aterrizaje de tipo triciclo fijo, contaría con un Sistema full glass cockpit similar, presumiblemente provisto por la empresa Garmin, de la serie G3X “Touch”, al estándar de los productos ofrecidos actualmente en el mercado. Con el objetivo de ser un aparato con capacidad VFR día/noche e IFR, bajo influencia de las normas FAR 23 y MIL STD 850B.
Foto crédito: Zona Militar
Esta aeronave en configuración biplaza “lado a lado”, con un largo de casi 7.8m, alto de aprox 2.4 mts y cercana a los 10mts de envergadura, será propulsada por un motor Lycoming AEIO-360 B1F con inyección que entrega 180hp de potencia máxima, integrando una helice Hartzell Trailblazer bipala de material compuesto, su capacidad máxima de combustible sera de 110lts del tipo 91/96 y/o AvGas 100LL. Con una velocidad final de 135 nudos, un techo máximo de 18000 pies y un alcance teórico de 830 millas náuticas.
El fuselaje de la aeronave será producido en fibra de vidrio principalmente en su exterior, con su estructura interior, particularmente sus largueros en fibra de carbono, hasta avanzar a una mayor . Recordemos la disponibilidad de FAdeA de un nuevo autoclave, uno de los más grandes del país actualmente, incorporado para el Proyecto de fabricación de componentes para el EMBRAER KC-390.
Se ha contemplado desde su diseño, características de vuelo acrobático con cualidades para recuperarse de forma autónoma en situaciones de pérdida de control, esto también ha contribuido a la elección de su planta propulsora. Existe la intención de certificar el aparato bajo las norma FAR 23 aunque para el prototipo se tiene como parámetro la RAAC (FAR) 21. Sin elementos de eyección, el Sistema de seguridad incluye el desplazamiento de la cúpula en sentido trasero para facilitar el escape de los tripulantes.
En resumen, los objetivos de FAdeA para este prototipo son:
– Fabricar y armar la aeronave (tanto de lo propio como de lo provisto por el clúster)
– Certificar el aparato como experimental bajo las normas RAAC.
– Registrar ante RNA
– Matricular e identificar el aparato.
– Operarlo como experimental.
Es entonces, una base concreta en la cual desarrollar los modelos finales del mismo, tal como desarrollara una familia de aeronaves de aplicación civil y militar, en un modelo final tanto biplaza como cuatriplaza con tren de aterrizaje triciclo pero rebatible y también una motorización de mayor potencia según la versión.
El aparato sería presentado en la Exposición “Defensa de la Industria” organizada por el Ministerio de Defensa, anteriormente conocida como “Simposio de Investigación y Producción para la Defensa” (SINPRODE) a extenderse entre los días 23 y 26 de Septiembre de 2015, en el Centro de exposiciones Costa Salguero de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Es difícil para quienes contamos con memoria reciente de todos los procesos inconclusos de la FMA, la concesión como Lockheed Martin Argentina hasta su estatización a su estado actual de Fabrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin”, poder contemplar con naturalidad el ciclo completo de este desarrollo, queda esperar al momento del primer vuelo que no se limite a ser solo eso, sino una marcada continuidad y desarrollo en el próximo gobierno que se encuentra a meses de asumir, en el caso de demostrarse un prototipo exitoso como primer escalón y no simplemente uno más de la “fabrica de prototipos” que nos caracteriza en las ultimas casi 4 décadas.
Fuente: http://zona-militar.com/2015/09/01/primer-escalon-fadea-ia-100/
Las reservas no son embargables, dijo la justicia de EE.UU.
Por Rafael Mathus Ruiz | Para LA NACION
Dispuso que el Banco Central no es un "álter ego" del Gobierno; Vanoli lo celebró
NUEVA YORK.- La Corte de Apelaciones del Segundo Circuito le brindó una victoria a la Argentina en su largo litigio con los holdouts, al dictaminar que el Banco Central (BCRA) no es un "álter ego" del Gobierno y, por ende, que sus reservas están protegidas de los intentos de embargos de los acreedores.
En un escrito de 43 páginas, un panel de tres jueces del tribunal concluyó que los activos del Banco Central gozan de inmunidad soberana bajo las leyes vigentes en Estados Unidos, ya que, al no ser un "álter ego" del Estado, no se le puede extender a la entidad monetaria la "renuncia" a la inmunidad soberana que aceptó en los 90 el gobierno nacional para emitir deuda en los mercados internacionales. Además, los jueces concluyeron que el uso de una cuenta en la Reserva Federal de Nueva York por parte del Central no constituye una actividad comercial, razón que podría significar la pérdida de esa inmunidad.
El fallo revirtió una decisión del juez Thomas Griesa, quien les había dado a los demandantes, liderados por el fondo "buitre" NML, luz verde para ir detrás de las reservas del BCRA, una de las múltiples estrategias para intentar cobrar las sentencias que tienen a su favor.
El panel de tres jueces que dictaminó a favor de la Argentina se preocupó, con todo, de remarcar su malestar con el país. "No toleramos ni excusamos el continuo fracaso de la Argentina para pagar las sentencias debidamente introducidas por el tribunal de distrito en su contra", señalaron los jueces José A. Cabranes, Richard Wesley y Peter Hall.
"Nuestra decisión de que el BCRA puede invocar su propia inmunidad soberana en esta demanda no tiene por objeto permitir a la república eludir sus obligaciones o continuar rehuyendo de las que tiene la capacidad de pagar, aunque sospechamos que éste será un predecible y lamentable resultado de nuestra decisión", lamentaron los jueces.
La decisión fue celebrada por el presidente del Central, Alejandro Vanoli. En un comunicado, Vanoli dijo que el fallo "sienta un precedente internacional y garantiza de manera decisiva la inembargabilidad de las reservas".
Ante la consulta de LA NACION, un vocero de NML dijo que tomaban nota de las advertencias del tribunal a la Argentina, e insistió en que el "continuo desafío" del país a los tribunales norteamericanos ha dañado la economía y que "es hora de que la Argentina cumpla su palabra y pague sus deudas".
La puja por las reservas del Banco Central ha sido una de las grandes peleas paralelas al prolongado litigio judicial por la deuda entre la Argentina y los holdouts. Recostados en las sentencias que ha obtenido en el tribunal de Griesa, NML ha buscado por varios caminos embargar bienes de la Argentina, incluidos activos del Banco Nación, cuentas de embajadas, el satélite Acquarius SAC-D y la Fragata Libertad.
Hasta ahora, los intentos de los acreedores han sido en vano, aunque han logrado dificultar el libre uso de los bienes estatales por parte del Gobierno. La ofensiva de los llamados "fondos buitre", descuentan aquí, se centrará ahora en el Bonar 2024.
"La Argentina tiene que ser muy cuidadosa respecto de lo que hace con sus activos", indicó a LA NACION Mark Weidemaier, abogado y profesor de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. "Y eso es en todo el mundo. Uno puede ver esto como un proceso muy costoso para la Argentina. Ese costo es el beneficio real de los demandantes, no los embargos reales en sí", agregó.
La principal consecuencia del fallo, dijo Weidemaier, es que será más difícil para los demandantes presentarse en tribunales de otros países para intentar embargar fondos del Banco Central fuera de Estados Unidos.
Dispuso que el Banco Central no es un "álter ego" del Gobierno; Vanoli lo celebró
NUEVA YORK.- La Corte de Apelaciones del Segundo Circuito le brindó una victoria a la Argentina en su largo litigio con los holdouts, al dictaminar que el Banco Central (BCRA) no es un "álter ego" del Gobierno y, por ende, que sus reservas están protegidas de los intentos de embargos de los acreedores.
En un escrito de 43 páginas, un panel de tres jueces del tribunal concluyó que los activos del Banco Central gozan de inmunidad soberana bajo las leyes vigentes en Estados Unidos, ya que, al no ser un "álter ego" del Estado, no se le puede extender a la entidad monetaria la "renuncia" a la inmunidad soberana que aceptó en los 90 el gobierno nacional para emitir deuda en los mercados internacionales. Además, los jueces concluyeron que el uso de una cuenta en la Reserva Federal de Nueva York por parte del Central no constituye una actividad comercial, razón que podría significar la pérdida de esa inmunidad.
El fallo revirtió una decisión del juez Thomas Griesa, quien les había dado a los demandantes, liderados por el fondo "buitre" NML, luz verde para ir detrás de las reservas del BCRA, una de las múltiples estrategias para intentar cobrar las sentencias que tienen a su favor.
El panel de tres jueces que dictaminó a favor de la Argentina se preocupó, con todo, de remarcar su malestar con el país. "No toleramos ni excusamos el continuo fracaso de la Argentina para pagar las sentencias debidamente introducidas por el tribunal de distrito en su contra", señalaron los jueces José A. Cabranes, Richard Wesley y Peter Hall.
"Nuestra decisión de que el BCRA puede invocar su propia inmunidad soberana en esta demanda no tiene por objeto permitir a la república eludir sus obligaciones o continuar rehuyendo de las que tiene la capacidad de pagar, aunque sospechamos que éste será un predecible y lamentable resultado de nuestra decisión", lamentaron los jueces.
La decisión fue celebrada por el presidente del Central, Alejandro Vanoli. En un comunicado, Vanoli dijo que el fallo "sienta un precedente internacional y garantiza de manera decisiva la inembargabilidad de las reservas".
Ante la consulta de LA NACION, un vocero de NML dijo que tomaban nota de las advertencias del tribunal a la Argentina, e insistió en que el "continuo desafío" del país a los tribunales norteamericanos ha dañado la economía y que "es hora de que la Argentina cumpla su palabra y pague sus deudas".
La puja por las reservas del Banco Central ha sido una de las grandes peleas paralelas al prolongado litigio judicial por la deuda entre la Argentina y los holdouts. Recostados en las sentencias que ha obtenido en el tribunal de Griesa, NML ha buscado por varios caminos embargar bienes de la Argentina, incluidos activos del Banco Nación, cuentas de embajadas, el satélite Acquarius SAC-D y la Fragata Libertad.
Hasta ahora, los intentos de los acreedores han sido en vano, aunque han logrado dificultar el libre uso de los bienes estatales por parte del Gobierno. La ofensiva de los llamados "fondos buitre", descuentan aquí, se centrará ahora en el Bonar 2024.
"La Argentina tiene que ser muy cuidadosa respecto de lo que hace con sus activos", indicó a LA NACION Mark Weidemaier, abogado y profesor de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. "Y eso es en todo el mundo. Uno puede ver esto como un proceso muy costoso para la Argentina. Ese costo es el beneficio real de los demandantes, no los embargos reales en sí", agregó.
La principal consecuencia del fallo, dijo Weidemaier, es que será más difícil para los demandantes presentarse en tribunales de otros países para intentar embargar fondos del Banco Central fuera de Estados Unidos.
Malvinas: un líder del laborismo propone el gobierno conjunto (II)
Por Luisa Corradini | LA NACION
Una tormenta política estalló durante el fin de semana en Gran Bretaña debido a unas antiguas declaraciones del precandidato laborista Jeremy Corbyn favorables a una administración conjunta de las islas Malvinas con la Argentina.
"¡Es una idea repugnante! ¡Una repugnante rendición! No entiendo por qué debería ser así, teniendo en cuenta que los argentinos nunca poseyeron las islas. No tienen ningún derecho sobre ellas", se indignó Simon Weston, un veterano que sufrió quemaduras en 46 por ciento del cuerpo cuando el buque Sir Galahad fue bombardeado durante el conflicto armado de 1982. "Esto es grave, porque puede causar una guerra civil por incentivar a los argentinos", advirtió Weston.
Corbyn, que manifestó su posición en una entrevista con la BBC en 2013, nunca se desdijo. A su juicio, "cierto grado de administración conjunta" podría resolver el conflicto. "Otras situaciones como éstas fueron resueltas de ese modo: la disputa entre Finlandia y Suecia por las islas Aman. También lo hicimos con Hong Kong y, en cierta medida, con Gibraltar. Habría que explorar esa vía", dijo entonces.
Para Corbyn, la guerra con la Argentina "respondía a los intereses de [la primera ministra británica] Margaret Thatcher para distraer la atención de sus catastróficos resultados económicos".
"Sus comentarios no tienen ni pies ni cabeza", reaccionó por su parte el sábado lord West, el ex primer lord del almirantazgo. "Desde 1982 hemos dicho claramente que la soberanía de las islas está fuera de debate mientras sus nativos no quieran hacerlo", precisó. "Todo esto es ridículo. Estoy asombrado de que Corbyn, como cualquier demócrata, quiera ir contra el deseo de los isleños", concluyó.
Los habitantes de las Malvinas tampoco permanecieron insensibles a las declaraciones del líder laborista.
"Pienso que su punto de vista coincide con el de una pequeña minoría", declaró a la prensa local el consejero Gavin Short. "También creo que si Corbyn gana el liderazgo del laborismo hará enorme daño al partido", estimó. Short agregó que los isleños harán lo que sea necesario para "enseñarle" lo que ignora sobre la posición de los habitantes de las Malvinas.
Pero ¿por qué salen ahora esas viejas declaraciones del favorito a liderar el Partido Laborista? La razón parece sencilla: la candidatura de Corbyn provoca miedo, sobre todo en el establishment de su propio partido. "Muchos están dispuestos a hacer todo lo posible para evitar que dirija el partido. Piensan que con sus posiciones extremas hará desaparecer al laborismo", afirmó el analista británico Philip Turtle.
Este circunspecto inglés de 66 años, barba gris y camisa abierta sin corbata, riguroso vegetariano, que suele desplazarse en bicicleta, es un pacifista que representa la extrema izquierda del "Labour", hoy en la oposición.
UNA REVOLUCIÓN LABORISTA
Tras 16 años del New Labour de Tony Blair y cinco de conservadurismo en Gran Bretaña, el discurso de Corbyn está provocando una auténtica revolución: renacionalización de los ferrocarriles, la electricidad y el gas; fin de la austeridad y del alineamiento automático con Estados Unidos; abandono del arma nuclear, y salida de la OTAN... Con 53% de intenciones de voto, este parlamentario laborista desde hace más de 32 años encabeza los sondeos para las elecciones internas por correo que comenzaron el 14 de agosto y concluirán con el anuncio de los resultados el 12 de septiembre.
Para poner punto final a la tormenta, el vocero de Corbyn afirmó ayer que hace tiempo que el líder laborista "propicia un acuerdo negociado que, naturalmente, deberá tomar en cuenta la posición de los isleños". Y concluyó: "Los principios que guían nuestra política son prevenir los conflictos y resolverlos".
UNA AGENDA DE CAMBIO RADICAL
Jeremy Corbyn - Precandidato laborista. En el ala izquierda. Representante del ala izquierda del laborismo británico, Corbyn, de 66 años, aspira a liderar el partido, hoy en la oposición
Posiciones incómodas: Su agenda incluye temas como la renacionalización de los ferrocarriles, entre otros servicios, y el fin del alineamiento automático con Estados Unidos.
Una tormenta política estalló durante el fin de semana en Gran Bretaña debido a unas antiguas declaraciones del precandidato laborista Jeremy Corbyn favorables a una administración conjunta de las islas Malvinas con la Argentina.
"¡Es una idea repugnante! ¡Una repugnante rendición! No entiendo por qué debería ser así, teniendo en cuenta que los argentinos nunca poseyeron las islas. No tienen ningún derecho sobre ellas", se indignó Simon Weston, un veterano que sufrió quemaduras en 46 por ciento del cuerpo cuando el buque Sir Galahad fue bombardeado durante el conflicto armado de 1982. "Esto es grave, porque puede causar una guerra civil por incentivar a los argentinos", advirtió Weston.
Corbyn, que manifestó su posición en una entrevista con la BBC en 2013, nunca se desdijo. A su juicio, "cierto grado de administración conjunta" podría resolver el conflicto. "Otras situaciones como éstas fueron resueltas de ese modo: la disputa entre Finlandia y Suecia por las islas Aman. También lo hicimos con Hong Kong y, en cierta medida, con Gibraltar. Habría que explorar esa vía", dijo entonces.
Para Corbyn, la guerra con la Argentina "respondía a los intereses de [la primera ministra británica] Margaret Thatcher para distraer la atención de sus catastróficos resultados económicos".
"Sus comentarios no tienen ni pies ni cabeza", reaccionó por su parte el sábado lord West, el ex primer lord del almirantazgo. "Desde 1982 hemos dicho claramente que la soberanía de las islas está fuera de debate mientras sus nativos no quieran hacerlo", precisó. "Todo esto es ridículo. Estoy asombrado de que Corbyn, como cualquier demócrata, quiera ir contra el deseo de los isleños", concluyó.
Los habitantes de las Malvinas tampoco permanecieron insensibles a las declaraciones del líder laborista.
"Pienso que su punto de vista coincide con el de una pequeña minoría", declaró a la prensa local el consejero Gavin Short. "También creo que si Corbyn gana el liderazgo del laborismo hará enorme daño al partido", estimó. Short agregó que los isleños harán lo que sea necesario para "enseñarle" lo que ignora sobre la posición de los habitantes de las Malvinas.
Pero ¿por qué salen ahora esas viejas declaraciones del favorito a liderar el Partido Laborista? La razón parece sencilla: la candidatura de Corbyn provoca miedo, sobre todo en el establishment de su propio partido. "Muchos están dispuestos a hacer todo lo posible para evitar que dirija el partido. Piensan que con sus posiciones extremas hará desaparecer al laborismo", afirmó el analista británico Philip Turtle.
Este circunspecto inglés de 66 años, barba gris y camisa abierta sin corbata, riguroso vegetariano, que suele desplazarse en bicicleta, es un pacifista que representa la extrema izquierda del "Labour", hoy en la oposición.
UNA REVOLUCIÓN LABORISTA
Tras 16 años del New Labour de Tony Blair y cinco de conservadurismo en Gran Bretaña, el discurso de Corbyn está provocando una auténtica revolución: renacionalización de los ferrocarriles, la electricidad y el gas; fin de la austeridad y del alineamiento automático con Estados Unidos; abandono del arma nuclear, y salida de la OTAN... Con 53% de intenciones de voto, este parlamentario laborista desde hace más de 32 años encabeza los sondeos para las elecciones internas por correo que comenzaron el 14 de agosto y concluirán con el anuncio de los resultados el 12 de septiembre.
Para poner punto final a la tormenta, el vocero de Corbyn afirmó ayer que hace tiempo que el líder laborista "propicia un acuerdo negociado que, naturalmente, deberá tomar en cuenta la posición de los isleños". Y concluyó: "Los principios que guían nuestra política son prevenir los conflictos y resolverlos".
UNA AGENDA DE CAMBIO RADICAL
Jeremy Corbyn - Precandidato laborista. En el ala izquierda. Representante del ala izquierda del laborismo británico, Corbyn, de 66 años, aspira a liderar el partido, hoy en la oposición
Posiciones incómodas: Su agenda incluye temas como la renacionalización de los ferrocarriles, entre otros servicios, y el fin del alineamiento automático con Estados Unidos.
lunes, 31 de agosto de 2015
¿Cómo esta compuesto un equipo de apoyo de las Fuerzas Especiales (EE.UU.)?
Los Equipos B de las Fuerzas Especiales, también conocido como Operativo Destacamento Bravo (ODB), o SFOD-B, actúa como el elemento base de una compañía de Fuerzas Especiales. Ordenan y ayudar a los 6 Equipos A dentro de la organización.
Composición del equipo ODB:
Los equipos B de las Fuerzas Especiales B están formados por 11 hombres, compuestos por
- 1 Jefe/Comandante (Mayor) de Fuerzas Especiales (CO): esta al mando de todos los elementos asignados o agregados a la organización de las fuerzas especiales.
- 1 Segundo Jefe (Capitán) al mando.
- 1 Suboficial técnico: responsable de la organización, formación, actividades de inteligencia y contrainteligencia (CI) y combate durante las operaciones
- 1 Suboficial Mayor: supervisa el entrenamiento diario, las operaciones y la administración del equipo.
- 1 Suboficial de Operaciones Especiales: Asiste al comandante y al suboficial técnico.
- 1 Suboficial (Sargento) de Operaciones: Asiste al Sargento de Operaciones
- 1 Suboficial Enfermero (Sargento): Proporciona asistencia médica a nivel equipo.
- 2 Suboficiales de Comunicaciones (Sargentos) de las Fuerzas Especiales: Expertos en señales, instalara, mantendra y operara los equipos de radio y otras comunicaciones del equipo.
- 1 Sargento de suministro: Maneja la logística del equipo y la disponibilidad de efectos.
- 1Suboficial (Sargento) QBNR: Asegura que el equipo puede detectar y defenderse de agresivos nucleares, químicas y biológicas (NBC).
Los equipos B de las Fuerzas Especiales B están formados por 11 hombres, compuestos por
- 1 Jefe/Comandante (Mayor) de Fuerzas Especiales (CO): esta al mando de todos los elementos asignados o agregados a la organización de las fuerzas especiales.
- 1 Segundo Jefe (Capitán) al mando.
- 1 Suboficial técnico: responsable de la organización, formación, actividades de inteligencia y contrainteligencia (CI) y combate durante las operaciones
- 1 Suboficial Mayor: supervisa el entrenamiento diario, las operaciones y la administración del equipo.
- 1 Suboficial de Operaciones Especiales: Asiste al comandante y al suboficial técnico.
- 1 Suboficial (Sargento) de Operaciones: Asiste al Sargento de Operaciones
- 1 Suboficial Enfermero (Sargento): Proporciona asistencia médica a nivel equipo.
- 2 Suboficiales de Comunicaciones (Sargentos) de las Fuerzas Especiales: Expertos en señales, instalara, mantendra y operara los equipos de radio y otras comunicaciones del equipo.
- 1 Sargento de suministro: Maneja la logística del equipo y la disponibilidad de efectos.
- 1Suboficial (Sargento) QBNR: Asegura que el equipo puede detectar y defenderse de agresivos nucleares, químicas y biológicas (NBC).
Vehículo LMTV 'War Pig'
Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa.
El War Pig es un camión M1078 de 2,5 tonelada modificado para ser empleado en las Fuerzas Especiales del Ejército. El LMTV es parte de la familia de de camiones medianos tácticos (FMTV) fabricados por la empresa BAE Land Systems
Tiene capacidad para llevar municiones, combustible, repuestos y otros suministros. Esta diseñado para funcionar como un camión nodriza para grupos de operaciones avanzadas que operan lejos de las bases de reabastecimiento. Generalmente, son impulsados por los miembros de las Fuerzas Especiales. La idea de usar camiones para acompañar a patrullas móviles fue probada satisfactoriamente por el SAS británico que incluyó camiones Unimog en las columnas junto a los jeeps Land Rover para efectuar penetraciones profundas detrás de las líneas iraquíes durante la primera Guerra del Golfo.
Los camiones 'War Pigs' están despojado de todo lo esencial, incorporandose sistemas de armas como:
- Ametralladoras M2 (12,7mm)
- Ametralladoras M240 (7,62 mm)
- Lanzagranadas MK19 / MK47 de 40 mm
- Ametralladoras M249 SAW (5,56mm)
El puesto del comandante de camión esta ubicado a la derecha del conductor, siendo equipado por una ametralladora montada en un pivote, mientras que una ametralladora M2 o un lanzagranada MK19 se instala hacia la parte trasera. Ademas, han sido equipados con armas antitanque como misiles Javelin y cohetes AT-4. La mayor parte de la cabina del camión original ha sido eliminado con el fin de ahorrar peso y ofrecer una mejor visibilidad y arcos de fuego.
Una buena y económica idea...
El War Pig es un camión M1078 de 2,5 tonelada modificado para ser empleado en las Fuerzas Especiales del Ejército. El LMTV es parte de la familia de de camiones medianos tácticos (FMTV) fabricados por la empresa BAE Land Systems
- Ametralladoras M2 (12,7mm)
- Ametralladoras M240 (7,62 mm)
- Lanzagranadas MK19 / MK47 de 40 mm
- Ametralladoras M249 SAW (5,56mm)
El puesto del comandante de camión esta ubicado a la derecha del conductor, siendo equipado por una ametralladora montada en un pivote, mientras que una ametralladora M2 o un lanzagranada MK19 se instala hacia la parte trasera. Ademas, han sido equipados con armas antitanque como misiles Javelin y cohetes AT-4. La mayor parte de la cabina del camión original ha sido eliminado con el fin de ahorrar peso y ofrecer una mejor visibilidad y arcos de fuego.
Una buena y económica idea...
¿Volverán las armadas del mundo a la época de los acorazados?
(RT.com) - Un académico estadounidense se pregunta si gracias a los avances modernos ha llegado la hora de que las armadas del mundo vuelvan a construir este tipo de buques protegidos que habían quedado obsoletos tras la Segunda Guerra Mundial.
"Durante décadas, los ingenieros navales se han concentrado en la construcción de buques que, según los estándares de las Guerras Mundiales, son notablemente frágiles", escribe el profesor adjunto de una escuela de la Universidad de Kentucky, Robert Farley, en su artículo publicado por 'The National Interest'.
La forma del acorazado moderno fue establecida alrededor de los años 90 del siglo XIX, con la Clase Royal Sovereign. Aquellos acorazados desplazaban unas 15.000 toneladas, con dos armas pesadas en torretas en la proa y la popa, así como blindaje de acero. Las armadas de otros países también adoptaron estos parámetros básicos de diseño.
En los años posteriores, la letalidad y la supervivencia incrementaron de forma drástica con el tamaño de los buques, de modo que en 1920, el acorazado más grande del mundo (HMS Hood) desplazaba ya 45.000 toneladas. No obstante, con la llegada del poder aéreo y de misiles, el tamaño dejó de aumentar la letalidad de las naves de superficie. Al mismo tiempo, la proliferación de amenazas supuso nuevos obstáculos para asegurar su supervivencia.
"Los enormes acorazados de la Segunda Guerra Mundial no podían sobrevivir un coordinado ataque aéreo y submarino, y no podían responder de forma suficientemente amplia como para justificar su armamento principal", escribe el autor.
Farley precisa que excepto los portaaviones, donde la letalidad todavía aumentaba con el tamaño, la arquitectura naval hizo un giro hacia el tamaño pequeño. Asimismo, los buques de la época de posguerra también descartaron la idea del blindaje como un medio para asegurar la supervivencia.
No obstante, desde la Segunda Guerra Mundial, varias armadas "han jugado con la idea de buques de guerra de grandes superficies". Recientemente, tanto Rusia como EE.UU. y China han considerado la construcción de naves de este tipo, señala el autor.
Una de las propuestas de la armada estadounidense para el programa Crucero de la siguiente generación (CG[X] en inglés) incluía un buque de guerra de propulsión nuclear que alcanzaba 25.000 toneladas. Mientras tanto, China supuestamente pone a prueba su buque de guerra de superficie Type 055, la nave militar más grande de Asia. La Armada rusa, a su vez, ha anunciado los planes de empezar la construcción de los destructores de la nueva clase Líder en 2019.
La posible vuelta al escenario de los acorazados se debe, en primer lugar, a que los grandes buques todavía tienen ventajas de letalidad, ya que, por ejemplo, pueden llevar mayores almacenes de misiles. Mientras tanto, los avances tecnológicos hacen posible que la artillería naval grande pueda lanzar ataques a unas distancias mayores y de forma más precisa que nunca.
Otra ventaja importante consiste en que las innovaciones más interesantes en la tecnología naval incluyen sensores, tecnología no tripulada y láseres, entre otras, la mayoría de las cuales dependen de la electricidad. Los buques más grandes son capaces de generar más energía, lo cual aumenta no solo su letalidad, sino también su supervivencia.
"Durante décadas, los ingenieros navales se han concentrado en la construcción de buques que, según los estándares de las Guerras Mundiales, son notablemente frágiles", escribe el profesor adjunto de una escuela de la Universidad de Kentucky, Robert Farley, en su artículo publicado por 'The National Interest'.
La forma del acorazado moderno fue establecida alrededor de los años 90 del siglo XIX, con la Clase Royal Sovereign. Aquellos acorazados desplazaban unas 15.000 toneladas, con dos armas pesadas en torretas en la proa y la popa, así como blindaje de acero. Las armadas de otros países también adoptaron estos parámetros básicos de diseño.
En los años posteriores, la letalidad y la supervivencia incrementaron de forma drástica con el tamaño de los buques, de modo que en 1920, el acorazado más grande del mundo (HMS Hood) desplazaba ya 45.000 toneladas. No obstante, con la llegada del poder aéreo y de misiles, el tamaño dejó de aumentar la letalidad de las naves de superficie. Al mismo tiempo, la proliferación de amenazas supuso nuevos obstáculos para asegurar su supervivencia.
"Los enormes acorazados de la Segunda Guerra Mundial no podían sobrevivir un coordinado ataque aéreo y submarino, y no podían responder de forma suficientemente amplia como para justificar su armamento principal", escribe el autor.
Farley precisa que excepto los portaaviones, donde la letalidad todavía aumentaba con el tamaño, la arquitectura naval hizo un giro hacia el tamaño pequeño. Asimismo, los buques de la época de posguerra también descartaron la idea del blindaje como un medio para asegurar la supervivencia.
No obstante, desde la Segunda Guerra Mundial, varias armadas "han jugado con la idea de buques de guerra de grandes superficies". Recientemente, tanto Rusia como EE.UU. y China han considerado la construcción de naves de este tipo, señala el autor.
Una de las propuestas de la armada estadounidense para el programa Crucero de la siguiente generación (CG[X] en inglés) incluía un buque de guerra de propulsión nuclear que alcanzaba 25.000 toneladas. Mientras tanto, China supuestamente pone a prueba su buque de guerra de superficie Type 055, la nave militar más grande de Asia. La Armada rusa, a su vez, ha anunciado los planes de empezar la construcción de los destructores de la nueva clase Líder en 2019.
La posible vuelta al escenario de los acorazados se debe, en primer lugar, a que los grandes buques todavía tienen ventajas de letalidad, ya que, por ejemplo, pueden llevar mayores almacenes de misiles. Mientras tanto, los avances tecnológicos hacen posible que la artillería naval grande pueda lanzar ataques a unas distancias mayores y de forma más precisa que nunca.
Otra ventaja importante consiste en que las innovaciones más interesantes en la tecnología naval incluyen sensores, tecnología no tripulada y láseres, entre otras, la mayoría de las cuales dependen de la electricidad. Los buques más grandes son capaces de generar más energía, lo cual aumenta no solo su letalidad, sino también su supervivencia.
Provocación inglesa en Malvinas (II)
Por Edgardo Aguilera - Ambito.comLa empresa sueca SAAB emitió un comunicado de prensa detallando que el ministerio de Defensa de Gran Bretaña contrató la fabricación y provisión de radares de última generación denominados Jirafa (en inglés, Giraffe).
Londres destinará esos equipos desarrollados por el grupo industrial sueco para reforzar el sistema de defensa aérea de las Malvinas. La decisión está en línea con las declaraciones que hizo el secretario de Defensa británico, Michael Fallon, el 25 de marzo pasado durante una sesión abierta del Parlamento.
Foto: Michael Fallon
El ministro inglés consideró que existían "constantes intimidaciones del Gobierno argentino" que obligaban a su país a incrementar el presupuesto militar destinado a las islas, con un refuerzo de 267 millones de dólares para los próximos diez años. Luego se anunció el despliegue al archipiélago de dos helicópteros pesados Chinook, el reemplazo de las baterías de misiles Rapier (armas de defensa antiaérea) por otros más sofisticados producidos por el gigante europeo MBDA.
El contrato de adquisición de los radares Jirafa alcanza unos 74 millones de dólares, son equipos tridimensionales de alcance medio (150 kilómetros), se pueden desplegar en el terreno, tienen una resolución que les permite detectar aviones pequeños como los no tripulados (UAV) y descartar las señales reflejadas por aves.
No son pasos aislados, se trata de las piezas de un ajedrez mayor que es la conformación de un sistema de integración y provisión de datos en el escenario del combate tierra-aire (LEAPP, acrónimo en inglés Land Environment Air Picture Provision) ingenio electrónico presupuestado en más de 300 millones de dólares. Este sistema es un hub que concentra las comunicaciones tácticas, la obtención de inteligencia electrónica, comunicaciones satelitales encriptadas, representación de los ambientes de combate, comando y control de las operaciones. La maquinaria de guerra británica puesta al servicio de la defensa del archipiélago contrasta con el precario dispositivo del aparato militar criollo, aunque se repita hasta el cansancio que la solución es el diálogo y la vía diplomática.
El Reino Unido se adelantó a la próxima movida de Buenos Aires, la instalación de dos radares tridimensionales fabricados por el Invap orientados a la vigilancia del espacio aéreo sud atlántico. Los equipos, denominados Radar Primario Argentino, (RPA) forman parte de la serie de 6 que desarrolló y construyó el Invap para la Fuerza Aérea Argentina, su misión es la vigilancia y alerta temprana, tienen un alcance de 200 millas (alrededor de 400 kilómetros) y constituyen los ojos del Sistemade Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Cuatro de ellos se desplegaron en provincias del NOA y el NEA en el marco del Plan Escudo del Norte como parte del esquema de lucha contra el narcotráfico, contrabando de mercaderías y tráfico de personas.
La otra pata del sistema de control del espacio es la capacidad del país de interceptar aeronaves furtivas o desconocidas que ingresen a espacio soberano, función que pende de un hilo porque no se ha decidido aún el reemplazo de los cazas Mirage que serán desprogramados en dos meses.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
