China aportará 400 millones de dólares para el Dique El Tambolar

Tras el viaje que la presidenta Cristina Kirchner y buena parte de su Gabinete realizaron a China, se confirmó que el gobierno del país asiático invertirá los fondos necesarios para construir el Dique El Tambolar.

El nuevo embalse será construido aguas arriba del Dique Punta Negra y está considerado como una de las obras estratégicas de la gestión de José Luis Gioja, no sólo por la importancia de contar con un nuevo reservorio de agua y generador de energía eléctrica, sino por las fuentes de trabajo que se crearán a medida que avance la obra.

La noticia de la futura construcción del dique se conoció dentro de un extenso listado de obras que financiará el gobierno chino y que incluye obras que fueron catalogadas como claves por el ministerio de Planificación de la Nación que conduce Julio De Vido.

El “mecanismo de cooperación” que firmó Kicillof incluye además de El Tambolar, US$ 530 millones para la interconexión eléctrica entre Mendoza y Buenos Aires, el proyecto de Portezuelo del Viento, también una hidroeléctrica en Mendoza, por US$ 650 millones.

Los trabajos para comenzar a construir el nuevo dique comenzaron el año pasado, cuando la Nación autorizó que se comenzará con el desvío del río. Esta obra se considero como una ampliación de la obra del dique Punta Negra y de esta manera se agilizó el financiamiento por parte de un fondo fiduciario.

Aerolíneas suma a su flota un avión de fuselaje ancho

(Ambito.com) - Aerolíneas Argentinas recibirá el próximo 28 de febrero, directamente de la fábrica Airbus en Toulouse, el primer A-330/200 cero kilómetro, marcando el inicio de una nueva etapa en la renovación de la flota de fuselaje ancho de la compañía, algo que ocurre por primera vez después de 37 años.


Foto: El A-330 en la fabrica Airbus, antes de ser entregado

La incorporación de esta nueva aeronave estaba
previsto en el Plan de Negocios oportunamente presentado por el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde.

La llegada del Airbus A-330/200 entrará en la historia de la renovación de flota de Aerolíneas Argentinas en las aeronaves de fuselaje ancho, ya que el último ingreso de estas características se produjo en 1978 con la llegada de los B-747 (jumbos), se informó desde la línea de bandera.

El nuevo avión, matriculado como LV-FVH, saldrá de la factoría de Toulouse con un interior de cabina especialmente diseñado de acuerdo con la imagen y necesidades de Aerolíneas, y tendrá una configuración de 24 plazas de asientos lie-flat, para la clase Club Cóndor; y 243 asientos en clase turista.

Además, contará con un sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX3, el más moderno en su tipo, con pantallas touch individuales de alta definición de 9 pulgadas en clase económica y 11" en business class, con películas, series y juegos on-demand. El interior de la cabina del A-330 es iluminado con un sistema Mood Lighting de LED variable, que permite adaptar la luminosidad a la fase del día.

El A-330 está motorizado por dos turbinas General Electric (CF6-80E1A4/B) con una potencia de 72.000 libras de empuje; y su autonomía permitirá cubrir las rutas a Europa.

Venezuela: Escándalo en el HSBC revela cuenta en Suiza de Hugo Chávez con 12 mil millones de dólares

En el periodo en que un reelecto presidente Hugo Chávez se declaraba socialista y arreciaba con su ola de expropiaciones, entre 2005 y 2007, el Gobierno de Venezuela mantenía depósitos por valor de 12.000 millones de dólares en cuatro cuentas del HSBC Private Banking en Suiza, cuestionado ya entonces por su opacidad y por brindar cobertura a evasores de impuestos. Así consta en la llamada lista Falciani, la relación de clientes de la filial suiza del HSBC que el informático Hervé Falciani extrajo en 2010 de la entidad y que ahora ha visto la luz a través de una investigación periodística internacional, liderada por los diarios Le Monde y The Guardian,junto al Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación en el que participan más de 140 periodistas de 45 países.

Entre los casi 100.000 clientes registrados en la base de datos del HSBC, ocultos entonces gracias al secreto bancario, destacan tres nacionalidades: británicos, suizos y venezolanos. A estos últimos pertenecían 14.800 millones de dólares, unos 13.000 millones de euros al cambio actual. Del total, el 85%, cerca de 12.000 millones de dólares, se concentraba solo en cuatro cuentas propiedad del estado de Venezuela, abiertas a nombre de la Tesorería Nacional y del Banco del Tesoro. Este último es un banco comercial fundado por Chávez en 2005, que actualmente dispone de un centenar de oficinas en todo el país.

El Banco del Tesoro de Venezuela llevaba solo dos meses constituido cuando abrió una cuenta por 9.500 millones de dólares en el HSBC suizo. Cinco meses después, el mismo banco colocó otros 2.200 millones de dólares en dos cuentas espejo, según reveló este lunes el portal Armando.info, encargado de la investigación periodística de los clientes de Venezuela. El presidente del Banco del Tesoro —y responsable de las cuentas— era Rodolfo Marco Torres, general del Ejército, y actual vicepresidente para el Área Económica del Gobierno de Nicolás Maduro. El tesorero de la época, Alejandro Andrade Cedeño, fue quien abrió otra cuenta con cerca de 700 millones de dólares a nombre del organismo. Andrade fue viceministro de Finanzas y presidente del Banco Nacional de Desarrollo (Bandes). Originario del barrio de Coche, una zona popular del suroeste de Caracas, ha llegado a formar parte de exclusivos clubes sociales. Aficionado a la equitación, es uno de los mecenas del deporte en Venezuela y mantiene propiedades en Carolina del Sur y Florida, Estados Unidos. Hasta el momento, ni Torres ni Andrade han reaccionado ante las revelaciones.

La publicación de los datos secretos del HSBC, bautizada comoSwissLeaks, incluye el análisis de cerca de 60.000 archivos de la base de datos de clientes de la filial suiza del banco británico entre 2005 y 2007.

La lista Falciani incluye, según publicó este lunes El Confidencial, a españoles como el piloto Fernando Alonso, el exvicepresidente del Barça Alfons Godall o el exmagistrado del Tribunal Supremo Ramón López Vilas. La justicia española tuvo acceso a la relación de clientes en 2010, lo que permitió a Hacienda recuperar al menos 260 millones de euros, tal y como reveló EL PAÍS en abril de 2013, cuando publicó decenas de nombres de la lista investigados por los tribunales. El banquero Emilio Botín, por ejemplo, pagó 200 millones para regularizar una fortuna de más de 2.000 millones.

Escrito por Ewald Scharfenberg
Fuente: El País (España)

Drone, historia de un arma de altos vuelos

(RT.com) - No son armas omnipotentes, pero desde su origen, que se remonta a un siglo atrás, fueron diseñados para la guerra.

Dirigidos por control remoto, a veces desde miles de kilómetros, con frecuencia estos aparatos son incapaces de distinguir entre aliados o enemigos, o identificar a combatientes entre civiles. Temibles para la población civil, hasta ahora son muy vulnerables, tanto por aviones de combate como por hackeadores.

Sus frecuentes errores los pagan con sangre los civiles o incluso los socorristas que brindan atención médica a las víctimas de sus ataques. Su protagonismo en los así llamados 'asesinatos selectivos' y las numerosas víctimas inocentes que ocasiona su uso provoca una indignación a nivel mundial y, sobre todo, el horror y el odio, entre la población civil que sufre sus ataques.

Primeros pasos
El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados se inició inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial.

1917
Charles Kettering, de General Motors, desarrolla un biplano no tripulado pre-programado conocido como 'torpedo aéreo Kettering'. De acuerdo a su idea, este vehículo accionado por un mecanismo de relojería debería plegar las alas en un lugar programado y caer sobre un enemigo como una bomba. Con la financiación del Ejército de EE.UU. fueron construidos unos cuantos aparatos, pero no fueron utilizados en combates.


1933
Primera prueba exitosa en el Reino Unido del primer UAV Queen Bee, desarrollado a partir del biplano Fairey Queen. Se controlaba por control remoto desde un barco. Este modelo rebautizado DH82A Tiger Moth se usó en la Marina británica como un avión-blanco desde 1934 hasta 1943.

1940
Sin embargo, el primer drone producido en serie a gran escala fue el estadounidense Radioplane OQ-2, que sirvió como blanco volante para la formación de pilotos.

Investigaciones similares se llevaban a cabo en la Unión Soviética. En 1930-1940 el diseñador de aviones Nikitin desarrolló un drone planeador armado con torpedo PSN-1 y 2 y y tipo de 'ala volante' en dos modalidades: una como blanco áereo para entrenamiento de pilotos y otra con automatización completa. A principios de la década de los 40 fue diseñado un torpedero con alcance de 100 kilómetros y una velocidad de 700 km/h. Sin embargo, los drones de este proyecto no fueron lanzados en serie.

Segunda Guerra Mundial

Alemania
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros alemanes desarrollaron varios tipos de  armas guiadas por radio, incluyendo bombas Henschel Hs 293 y Fritz X, misiles Enzian y aviones cargados de explosivos también controlados por radio. Fritz X y Hs 293 fueron utilizados con éxito en el Mar Mediterráneo contra buques de guerra blindados.

Un arma 'masiva' fue el primer 'misil de crucero' FAU-1 con un motor de propulsión a chorro que se lanzaba tanto desde aviones como desde tierra.  

Estados Unidos
En Estados Unidos se fabricó en masa el blanco volante Radioplane OQ-2 para la formación de pilotos y artilleros. Además, en 1944, fue utilizado por primera vez en el mundo el UAV 'clásico' de ataque: el Interstate TDR.


Después de la Segunda Guerra Mundial

Al término de la Segunda Guerra Mundial, las grandes potencias concibieron como su principal fuerza de ataque poderosos misiles nucleares, desarrollando nuevos tipos de misiles guiados o balísticos. A su sombra, el desarrollo de aviones no tripulados se financiaba como una 'hijastra' del armamento estratégico.

1951 – Estados Unidos
Sin embargo, en 1951 Estados Unidos lanzó en serie la producción de AQM-34, un avión-blanco modificado para ser usado como un aparato de reconocimiento que se lanzaba desde un avión-madre para realizar un vuelo por una ruta programada. Cumplida su misión, descendía en paracaidas. El diseño fue tan exitoso que el AQM-34 sirvió en la Fuerza Aérea de EE.UU. durante más de 30 años y se suministraba a sus aliados.


Unión Soviética
A principios de los años 70 la Oficina de Diseños Tupolev desarrolló varios drones de gran alcance para misiones de reconocimiento, los llamados Tu-123 Yástreb, Tu-141 Strizh y Tu-143 Reis. Sólo fueron fabricados 950 Reis, que no criaron precisamente polvo en los hangares, ya que fueron enviados a puntos calientes, como el conflicto árabe-israelí, considerado un punto de no retorno en la historia de los aviones de combate no tripulados.


1960, 1 de mayo
Un avión espía U-2 pilotado por Francis Gary Powers es derribado sobre el espacio aéreo soviético, hecho percibido por muchos especialistas como una prueba de la necesidad de usar en estas misiones aviones de reconocimiento no tripulados. A principios de 1960, los vehículos de control remoto fueron utilizados por EE.UU. para supervisar la colocación de los misiles soviéticos en Cuba tras el derribo de otro U-2 y el fallecimiento de su piloto.

Avión-espía U-2

1964, 15 de noviembre
El primer avión no tripulado de EE.UU. es derribado sobre China.

1973
Israel utiliza drones de fabricación estadounidense BQM-74 en su lucha radioelectrónica durante la guerra del Yom Kippur.


1970 -1973
Vehículos no tripulados Firebee completan 268 misiones en Corea del Norte. Estos aparatos fueron lanzados desde aviones C-130 Hercules y bajaban en paracaídas sobre el océano.


Años 80
El desarrollo de UAV de reconocimiento se estanca a favor de uso de satélites

1991
EE.UU. usa drones-blancos Chukar como señuelos durante la Guerra del Golfo.


1994
Primer vuelo de un Predator. Se trata del primer UAV operativo que usa el sistema de posicionamiento global GPS en lugar de estar programado o de usar la línea de visión, por lo que es más fiable. Se implementó al año siguiente, en la guerra en Yugoslavia.


1998
Se desarrolla el Global Hawk, UAV de gran altitud y largo alcance diseñado para permanecer en el aire mucho tiempo sobre un territorio enemigo.


2001
Primer vuelo de un MQ-9 Reaper. Originalmente bautizado como Predator-B, el Reaper es un avión no tripulado más rápido, más alto y más letal. Su producción comenzó al año siguiente.


2011, diciembre
Irán asegura que sus fuerzas han derribado un drone-espía RQ-170 Sentinel, y que lo conservan casi intacto en su poder. Días después el avión fue expuesto en Irán y medios iraníes informaron que la aeronave había sido hackeada por especialistas persas.

El gobierno porteño inaugurará el Metrobús Norte en abril

(LPO) - Unirá la Ciudad con Vicente López a través de la avenida Cabildo. Macri lo quiere antes de las Paso porteñas.

El gobierno porteño confirmó que Mauricio Macri inaugurará el Metrobus Norte, que unirá la Ciudad con Vicente López a través de la avenida Cabildo, antes de las primarias de abril, tal como adelantó LPO en diciembre.

Macri apura el Metrobus de Cabildo para inaugurarlo antes de las primarias porteñas La idea de Macri es descongestionar la zona de Cabildo, que se llena de autos porque muchos vecinos llegan para tomar el subte línea D.

Dentro de la Ciudad, el Metrobus Cabildo tendrá un recorrido de 2,1 kilómetros entre las avenidas Congreso y General Paz y mejorará la forma de viajar de 175 mil pasajeros que utilizan 10 líneas de colectivo uniendo la Ciudad con la zona norte del conurbano bonaerense. Este corredor va a brindar una mejor conectividad con la estación Congreso de Tucumán de la Línea D y con Puente Saavedra. Las líneas de colectivos que lo van a poder utilizar son: 57, 59, 60, 68, 133, 152, 161, 168, 184, 194.

Actualmente, Cabildo tiene 8 carriles en los que se mezclan transporte público, autos particulares, carga y descarga y operación de frentistas. Con la implementación del proyecto quedarán en el centro cuatro carriles exclusivos para transporte público y 2 para tránsito pasante a ambos lados.

La mayor parte del recorrido tendrá estaciones desfasadas. Habrá dos estaciones continuas para los colectivos que circulen en un mismo sentido, mientras que las dos cuadras siguientes contarán con dos estaciones para los colectivos que circulen en sentido contrario. Solo habrá estaciones enfrentadas entre Ugarte y Quesada.

En tanto que el beneficio que busca Jorge Macri, primo del jefe de gobierno e intendente de Vicente López, es descongestionar la avenida Maipú (por donde circulan 13 líneas de colectivos), y ofrecerles a los vecinos una posibilidad de llegar por metrobus a la Capital para luego tomar el subte en Congreso de Tucumán al centro porteño.

Venezuela amplía su flota con 15 lanchas construidas en Ucocar

Por Carlos E. Hernández - Infodefensa

La 5ª Brigada de Infantería de Marina Capitán de Fragata Tomás Machado, perteneciente al Comando de Infantería de Marina de la Armada de Venezuela, acaba de recibir 15 lanchas de asalto fluvial tipo Guardián G-25 de producción nacional.

Las embarcaciones fueron construidas en las instalaciones de la Unidad Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada (Ucocar) ubicada en la base naval Contralmirante Agustín Armario, de Puerto Cabello.

Las embarcaciones están basadasen el modelo Guardian 25´ desarrollado y producido por la empresa norteamericana Boston Whaler de la cual la Infantería de Marina venezolana ha recibido más de 70 unidades. Las nuevas lanchas están construidas en fibra de vidrio, miden 7,62 metros de eslora y son impulsadas por dos motores fuera de borda de 100 CV. Además, tienen capacidad para transportar hasta doce tripulantes y soldados equipados. Respecto al armamento, las embarcaciones disponen de afustes para una ametralladora de 12,7 mm. y  para dos de 7,62 mm.

La 5ª Brigada de Infantería de Marina Fluvial tiene su cuartel general establecido en Ciudad Bolívar, capital del estado Bolívar. El ámbito de acción de esta unidad comprende el medio y bajo Orinoco, y afluentes, hasta su desembocadura en el océano Atlántico.

Por su parte, Ucocar es un servicio desconcentrado adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Defensa, que se encarga de la reparación, mantenimiento, construcción de buques, equipos, sistemas, casco y estructuras de hasta 1.000 toneladas.

Foto: Ministerio del Poder Popular para la Defensa y Ucocar

La Marina de Brasil pone sus ojos en el L9012 Siroco de la francesa DCNS

Por Roberto Caiafa - Infodefensa.com
Brasil busca ampliar su flota y ha puesto la mirada en la industria francesa. La Marina de Brasil, a través de la Dirección General del Material de la Marina (DGMM-MB), envió a Toulon (Francia), a finales de 2014, un equipo de seis militares y un ingeniero civil con la misión de evaluar y redactar un informe sobre las condiciones generales en las que es el TCD (Transporte de Chalands de Débarquement) Sirocco (L9012) Clase Foudre. El motivo es el interés de la Marina de Brasil por adquirir la nave para su flota.

El coste del barco es de aproximadamente 80 millones de euros. En este montante está incluido un período de mantenimiento realizado por la empresa francesa DCNS (fabricante de buque de guerra) y la formación del equipo brasileño que después se hará cargo del buque.

Infantería de Marina

La Armada espera que un barco como el Sirocco dé aliento a las necesidades logísticas de transporte de tropas y equipo de la Infantería de Marina de la Armada de Brasil. Al tener una base inundable, el buque permite la salida de lanchas de desembarco, el transporte de personal, vehículos y materiales de construcción. El Sirocco es un barco relativamente nuevo que entró en servicio hace tan sólo 17 años, mide 168 metros de eslora por 23,5 de manga y puede desplazar 12.400 toneladas a plena carga.

La cubierta de vuelo tiene dos puntos de aterrizaje para helicópteros y ofrece un hangar capaz de albergar dos aparatos de tamaño medio. Este modelo de barco fue diseñado para transportar un batallón de infantes de marina y su equipo y al menos 70 vehículos de diferentes tipos incluyendo tanques, vehículos blindados sobre ruedas, camiones, material logístico, etc. La embarcación francesa dispone de un alojamiento a bordo para dar cabida con una relativa comodidad a las tropas y al Destacamento de Aire Embarcado (DAE). Además, posee un moderno hospital con quirófano y equipo logístico, como cámaras frigoríficas, materiales de depósitos, cocinas, etc.

Foto: Marine Nationale

Los Harrier de la Armada española recibirán nuevos soportes para emplear armamento de precisión.

(defensa.com) - La empresa Exelis ha anunciado la obtención de un contrato con el U.S. Naval Air System Command (NAVAIR) para el suministro de 181 lanzadores triples de bombas BRU-70/A,  de ellos 20 son para los Harrier de la Armada Española. El BRU-70/A es un soporte (Bomb Release Unit) o “rack” triple que se fija en los soportes de armamento del avión y permite la ubicación de tres bombas. En el caso de este nuevo rack, el BRU-70/A incorpora tecnología digital (Digital Improved Triple Ejector Rack o DITER) de tal manera que es posible situar municiones con guiado de precisión o “bombas listas” en cada uno de los tres soportes, a diferencia del anterior rack, el BRU-42, en el que solo se podía instalar armamento sin capacidad de guiado.

Podrán transportar hasta 6 bombas de este tipo

Al incorporar estos componentes, los Harrier de la Armada dispondrán de un considerable incremento de capacidades, pudiendo transportar hasta seis bombas de precisión, que podrían ser las Guided Bomb Unit del tipo GBU-38 Joint Direct Attack Munition (JDAM) de 500 libras y guiado GPS-inercial o las GBU-12 Paveway II de guiado láser o combinaciones de estas. Esta capacidad se beneficia de la integración en estos aviones de la 9ª Escuadrilla de la barquilla de designación de objetivos Litening de la empresa israelí Rafael.

El contrato ha sido firmado en el marco del Memorandun of Understanding (MOU) en el que junto a España están los marines estadounidenses e Italia, bajo el que se organizan los programas de adquisición de componentes y el mantenimiento de los Harrier. Está previsto que la entrega de los racks se produzca a mediados de este año, como muy tarde en marzo del año que viene, según recoge el contrato. (J.N.G.)

Fotografías:
·Lanzador analógico BRU-42
·Lanzador BRU-71A de Exelis
·Harrier de la Armada  española

Comienzan las pruebas en tierra del helicóptero S-97 Raider de Sikorsky

(defensa.com) - Sikorsky Aircraft Corp. ha anunciado el comienzo de las pruebas en tierra de su avanzado helicóptero S-97 Raider. El inicio de  los ensayos supone un hito para el fabricante aeronáutico después de que se completaran recientemente y de forma exitosa las pruebas del software de la aeronave, de fatiga de materiales y de la caja de cambios. Esta será la primera vez que se prueben todos los sistemas del Raider de manera conjunta, aunque los test se centrarán en el sistema de propulsión, la transmisión, el sistema de control del rotor y los sistemas de pilotaje.

El S-97 Raider, del que nos hemos venido ocupando en defensa.com y en Fuerzas de Defensa y Seguridad, es un helicóptero de nuevo diseño que pretende conseguir mayores prestaciones tanto en velocidad, maniobrabilidad, capacidad de carga y resistencia a condiciones del tipo high and hot. Se basa en una configuración denominada helicóptero compuesto, que dispone de un doble rotor contrarotatorio principal y un rotor propulsor trasero.

Desarrollado totalmente con fondos propios, el programa Raider comenzó en octubre de 2010 y en este momento hay un prototipo totalmente completado para las pruebas en tierra, en tanto un segundo está a punto de ser terminado en las instalaciones de la empresa en Florida. Tiene una velocidad de crucero de 405 km/h., máxima de 440 y un techo de servicio de 3.000 m. Además de mayor velocidad, la configuración de rotor compuesto aporta mayor maniobrabilidad y autonomía y permite reducir el radio de giro, además de ofrecer una menor firma acústica. Una característica particular es que el propulsor de cola puede ser empleado para frenar el aparato, al generar empuje en sentido contrario al de la marcha, lo que lo hará más maniobrable.

Bajo el morro se aprecia un carenado para el sistema de adquisición de objetivos, que aún no ha sido instalado. Su peso (10.000 libras) hace que esté a medias entre los JMR-Light y JMR-Medium. El Raider tiene un coste estimado de 15 millones de dólares por aparato (era uno de los requisitos del programa), pero en 2013 el US Army congeló el AAS y desde entonces Sikorsky lo ha ofrecido también como aeronave civil, por ejemplo para vuelos a plataformas offshore.

El Mando de Operaciones Especiales de Estados Unidos (USSOCOM) expresó pronto interés en el Raider como sustituto de los MH-6 Litte Bird y, dada la edad de estas aeronaves, quizás sea el primer cliente del aparato. Podría reemplazar a los aproximadamente 50 helicópteros que emplea el 160th SOAR, hueco que iba a cubrir el cancelado ARH-70 Arapaho de Bell. Sikorsky lo está desarrollando con fondos propios y ha creado un grupo de 50 socios industriales, de los que 38 han invertido dinero. Además, se comprometió a construirlo independientemente de lo que sucediera con el programa AAS.

Boeing y Sikorsky Aircraft (fabricantes de la mayoría de helicópteros que emplean actualmente Estados Unidos) anunciaron en enero de 2013 la formación de un equipo para participar en la Fase 1 del programa JMR TD con el denominado SB-1, derivado del S-97 Raider. (J.N.G.)

Polémica: un grupo de vecinos derribó las nuevas rejas del parque Lezama

Por Juan Landa  | Para LA NACION
Integrantes de una asociación barrial repudiaron la medida que ayer había comenzado a instrumentar la Ciudad

Una álgida discusión derivó en una situación insólita: integrantes de la agrupación vecinal Asamblea Parque Lezama derribó ayer las rejas que el gobierno porteño había comenzado a colocar dentro este espacio verde como parte de un plan de mejoras. Y anoche montaron guardia para evitar que continúen las obras.

A fines de 2013, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño había acordado con esta agrupación que la remodelación del parque no contemplaba el enrejado del mismo. Sin embargo, la vandalización de la Loba Romana retomó la idea de colocar las rejas en todo el perímetro para dotarlo de mayor seguridad.

Mientras, otros vecinos y comerciantes del barrio, cansados del vandalismo y los robos, aprueban la instalación de rejas en este parque de San Telmo.

Ayer, poco después de las 9, un vecino que paseaba su perro por la avenida Martín García notó que dentro del parque se estaban emplazando las mencionadas rejas. Inmediatamente, llamó a sus compañeros de la agrupación vecinal y concurrieron al lugar. Estos vecinos, indignados, tiraron las vallas perimetrales, irrumpieron en el parque y derribaron los tres paneles de rejas que ya se habían emplazado. Automáticamente, los obreros se refugiaron en el obrador y alertaron a la policía. Entonces, la Metropolitana concurrió al lugar, pero no hubo detenidos.

Eva, una vecina que no quiso brindar su apellido, es integrante de la Asamblea Parque Lezama. Molesta, dijo: "En 2013 acordamos con la Ciudad que las rejas no iban a ser parte de la remodelación, y cuando salió la licitación estaba detallado este trabajo. No entendemos lo que pasa hoy. Poner estas rejas es un hecho de violencia contra los vecinos; habíamos acordado otra cosa", indicó la mujer. En tanto, fuentes de la Ciudad aseguraron que por los daños ocurridos realizarán la correspondiente denuncia.

Una vez suspendida la colocación del enrejado, los enardecidos vecinos se agruparon en el parque como medida de protesta. Por la tarde, mantuvieron una reunión con Patricio Di Stéfano, subsecretario de Uso del Espacio Público porteño, pero lejos estuvo acercar a las partes.

"Nos dijeron que la decisión estaba tomada y que no había vuelta atrás. Aseguraron que ellos habían pedido una autorización a la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos hace un año, pero como no tuvieron respuestas, comenzaron con las obras", dijo Blas, también integrante de la Asamblea Parque Lezama, que agregó que permanecerán en el parque para evitar que vuelvan a instalar el enrejado.

Fuentes de la Comisión Nacional de Museos confirmó a la agencia de noticias Télam que "existe un decreto que declara el Parque Lezama Monumento Histórico Nacional", y precisaron que si bien los monumentos históricos pertenecen a la jurisdicción en la que están emplazados, "las obras deben tener un control de la Comisión previo y durante la realización de la obra".

El mes pasado, el gobierno porteño denunció que se habían robado las figuras de Rómulo y Remo de la Loba Romana; por este y otros actos de vandalismo, decidieron llevar adelante el enrejado del espacio verde.

Según sostiene la agrupación vecinal, estas figuras no habrían sido sustraídas días atrás, sino el año pasado. Además, agregaron que eran de resina y no de bronce, como las originales, robadas en 2007. Autoridades porteñas desmintieron estas afirmaciones.

El parque Lezama se encuentra en plena obra de remodelación. Los trabajos comenzaron en junio y habían prometido terminarlos en diciembre pasado. Los plazos no se cumplieron y las autoridades auguran que se estrenaría en mayo próximo.

A FAVOR DEL ENREJADO

En medio de este conflicto, hubo vecinos y comerciantes del barrio que, cansados del vandalismo y la inseguridad, apoyaron la colocación de rejas en el perímetro del parque. Sobre todo, quienes viven en la calle Brasil.

"Están haciendo una obra enorme; hace años que el parque la necesitaba. Si no ponen las rejas, lo invertido será en vano. Los vándalos destruirán todo. Muchos vecinos estamos de acuerdo con esto", dijo Silvia Julio, que desde hace más de 20 años vive en San Telmo.

Javier Marinkovich tiene un almacén en frente al parque Lezama. "Todas las plazas de la ciudad que se enrejaron quedaron muy bien. Una vez que se invierte sería bueno que lo cuidemos. Las rejas me dan más seguridad."

"Los que se quejan de las rejas te aseguro que no viven acá. Todos preferimos que las coloquen. Esto, de noche, es tierra de nadie. Vandalismo, robos, todo lo que se te ocurra. Ojalá que no den marcha atrás con el proyecto", aseguró Gabriel, vecino del barrio.

$ 23 millones - Es el monto total que desembolsará la Ciudad para la remodelación del parque

UNA OBRA, EL RECHAZO Y LA DESTRUCCIÓN

 Foto: LA NACION / Santiago Filipuzzi

 Foto: Télam

Ayer por la mañana, una cuadrilla del gobierno de la ciudad comenzó a colocar rejas dentro del parque Lezama, como parte del plan de remodelación de este espacio verde. Horas más tarde, algunos de vecinos, integrantes de la Asamblea Parque Lezama, sortearon el perímetro del obrador, ingresaron en el parque y derribaron los tres paneles de rejas que se habían instalado. La Metropolitana concurrió al lugar; no hubo detenidos

Este blog apoya todas las medidas que puedan contribuir a la seguridad de la gente, y no en aquellos que solo le interesa obstruir la gestión local como medio de puja política basado solo en sus intereses personales...
Cuidemos lo nuestro...

La estación espacial china empezará a funcionar en 2016

Por Valeria Román - Clarin.com
UN PROYECTO POLEMICO.Estará en Neuquén. Los expertos temen que su utilización justifique la presencia de militares chinos en el país.

En marcha. La construcción de la estación terrena de apoyo a las actividades espaciales chinas está avanzada. China se aseguró el gerenciamiento durante 50 años. Foto: diario Río Negro

El próximo año, China empezará controlar las sondas robóticas que manda a la Luna desde una estación terrena de apoyo en la Argentina. Esta instalación se empezó a construir a principios del año pasado en el sitio de Bajada del Agrio, en el centro de la provincia de Neuquén. Se construyó a partir de un acuerdo entre el gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, a través de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), y la agencia espacial china.

Si bien se aclaró que la estación funcionará con una antena de 35 metros de diámetro para recibir la información enviadas por las sondas robóticas, legisladores de la oposición y expertos en temas espaciales extranjeros temen que se permita la presencia de militares chinos en el territorio argentino.

La construcción de la estación en Neuquén partió de la necesidad de China para seguir desarrollando un ambicioso plan de exploración espacial, que compite con los programas de los Estados Unidos y Rusia. Ya China tiene dos estaciones en su propio territorio, pero necesita otra más para hacer el monitoreo desde el hemisferio sur de las sondas que enviará próximamente.

China ya fue capaz de enviar a su primer astronauta al espacio exterior, el piloto militar Yang Liwei, con tecnología propia. Está construyendo su propia estación espacial orbital. Desde 2007, lanzó dos naves para orbitar la Luna, una tercera que aterrizó en el satélite natural de la Tierra y una cuarta que permitió demostrar que podían manejar la reentrada de la cápsula al planeta. Europa ha colaborado con las misiones robóticas de China a través de su estación de apoyo en la Guyana Francesa.

En los próximos cinco años, China lanzará otras tres misiones no tripuladas, que incluyen tomar muestras del suelo lunar. Dentro de 10 años intentará poner astronautas en la Luna, donde se estima que hay reservas del gas helio-3 que podría reemplazar al petróleo. Rusia, Estados Unidos, y la India también desarrollan sus propias misiones a la Luna. En el contexto de esa carrera por explorar la Luna, se ubica la construcción de la estación de apoyo en Neuquén. El lugar elegido en Bajada del Agrio, a 280 kilómetros de la capital provincial, fue seleccionado después de que se evaluaron 8 sitios en distintas provincias argentinas y en Chile.

Al permitir la construcción de la estación, el gobierno provincial cedió 200 hectáreas en comodato a la CONAE, que está bajo la órbita del Ministerio de Planificación. A su vez, la CONAE firmó un acuerdo por el cual el gerenciamiento de la estación durante 50 años estará a cargo del Control General de Monitoreo y Lanzamiento Satelital de China, que depende del Departamento General de Armamentos. La construcción implicará una inversión de US$ 300 millones.

A cambio del manejo de la estación por parte de China, la agencia espacial argentina accederá al 10% de tiempo de uso de la antena para llevar a cabo investigación científica y de cooperación internacional. Desde la agencia espacial argentina siempre se insistió con que el funcionamiento de la estación “tiene fines pacíficos exclusivamente”.

En diciembre pasado, el Senado aprobó por mayoría la exención de pago de impuestos aduaneros para que los equipamientos que traigan los chinos. “Se habían evaluado otros sitios de Argentina y de Chile, pero se eligió el de Neuquén porque resultará de baja interferencia. Cuando esté operando, la estación terrena será gerenciada por científicos civiles y sumará a la Argentina a la exploración de la Luna”, dijo a Clarín Ruperto Godoy, senador kirchnerista por la provincia de San Juan, que impulsó el proyecto de la exención impositiva como presidente de la comisión de relaciones exteriores y culto. El 25 de febrero, el oficialismo intentará convertir la exención impositiva en ley.

Ya hay en el país hay antecedentes de otras instalaciones científicas en cooperación con otras naciones. En Malargüe, Mendoza, funcionan tanto el Observatorio de rayos cósmicos Pierre Auger (una colaboración entre 18 países, incluyendo Estados Unidos, Vietnam, México, y Brasil) como la Estación de monitoreo satelital, que sigue misiones de la Agencia Espacial Europea y de la NASA. Ahora hay legisladores opositores con temor por la posibilidad de que haya militares chinos en la estación en Neuquén. “Durante el tratamiento de la exención impositiva, pedimos que se aclarara que no iban a incluir militares dentro de la estación, pero el oficialismo no lo hizo”, advirtió el senador Juan Carlos Marino, del bloque de la UCR y de la provincia de La Pampa, quien considera que el acuerdo significó “una pérdida de soberanía para la Argentina”. La CONAE no contestó ayer a Clarín sobre la posibilidad de la presencia de militares chinos en la estación.

Consultado por Clarín, el doctor John Hickman, investigador en temas de política espacial del Colegio Berry de los Estados Unidos, opinó: “Los programas civiles y militares en cada uno de los poderes espaciales están vinculados, pero en ninguno tanto como en el de China. Toda instalación espacial china es efectivamente una instalación militar”. Además, el experto agregó: “La estrategia geopolítica china incluye esfuerzo para atraer aliados subordinados, y la cooperación en el espacio es parte de esa búsqueda”.

Ensanchan Rivadavia a la altura de Primera Junta

(La Razón) - Liberarán un carril para el tránsito vehicular al reducir la rampa del subte ubicada en medio de la avenida. Los trabajos estarán listos en abril y se extenderán entre las calles Nicolás Repetto y García Lorca.

Es una de las zonas donde el tránsito circula a paso de hombre. Ya sea en horario pico o durante un domingo de verano, la avenida Rivadavia se atasca a la altura de Primera Junta. Y el motivo principal, amén de las 20 líneas de colectivo que pasan por allí y el enorme caudal de vehículos, es la rampa del subte A que se encuentra en el medio de la avenida y que conecta con el taller Polvorín. Para descongestionar esa área de Caballito, el Gobierno de la Ciudad puso en marcha la recuperación de un carril para el tránsito vehicular.

Los operarios ya comenzaron a trabajar para reducir la estructura perteneciente al subte y ensanchar la avenida entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca. Se trata de 200 metros de calzada que, según las estimaciones oficiales, estará lista en abril y demandará un presupuesto de $6,5 millones.

De acuerdo con el sitio web www.enelsubte.com, actualmente la rampa tranviaria cuenta con una sola vía en funcionamiento (del lado sur), que se mantendrá operativa y que vincula la superficie del subte con la histórica línea. Mediante la misma, los trenes de la red porteña se dirigen al taller ubicado en Emilio Mitre y José Bonifacio por arreglos o para recibir mantenimiento. La vía norte, en tanto, está anulada desde hace décadas y será modificada para las obras.

En paralelo, diferentes organizaciones barriales de Caballito, si bien están a favor de los trabajos, comenzaron a gestionar con las autoridades la preservación de las rejas exteriores de la rampa, que fueron colocadas hace más de cien años y que constituyen un gran valor patrimonial.

Inaugurarán en abril tres túneles bajo las vías del tren Mitre

Por Alí Ayala García  | Para LA NACION
Se trata de dos obras sobre la avenida Congreso y una más en la traza de la avenida Constituyentes

Avanza la obra del túnel de la avenida Congreso, en el ramal a Tigre. Foto: Silvana Colombo

Ya se ejecutaron otros 20 viaductos

A principios de abril, el gobierno de la ciudad de Buenos Aires inaugurará tres pasos bajo nivel que reemplazarán otras tantas barreras en los tres ramales del ferrocarril Mitre. Con ellos, el gobierno porteño habrá hecho 23 obras de estas características y, según adelantan, al término de 2015 estarán listos otros dos.

La construcción de pasos bajo nivel permite reducir el embotellamiento que se genera en los cruces de las vías de los trenes, sobre todo durante las horas de mayor tránsito vehicular, por las barreras bajas. Los responsables de estas obras aseguran que los túneles disminuirán los niveles de contaminación y el índice de accidentes en las vías del tren, y permitirán mejorar la frecuencia del transporte público ferroviario.

En la avenida Congreso se lleva adelante la construcción de dos viaductos que pasarán por debajo de las vías del ferrocarril Mitre. Uno de ellos, en el ramal Retiro-Tigre, que tendrá un único sentido, hacia la avenida del Libertador. El presupuesto destinado a esta obra es de 53.160.000 pesos.

El otro túnel se extenderá entre las calles Plaza y Estomba, en el límite entre Villa Urquiza y Coghlan. Cruzará las vías del ramal Retiro-Mitre y será de dos carriles, uno en cada sentido de circulación. Tendrá 4,2 metros de alto, lo que permitirá el paso del transporte liviano y del público. Demandará una inversión de $ 59.961.000.

Está previsto que ambos túneles sean habilitados a fines de marzo o principios de abril.

"Estas obras benefician no sólo a los vecinos del barrio, sino a los de las zonas norte y este de la ciudad. También favorecerá a los que andan a pie y en bicicleta, pero creo que los más beneficiados serán los usuarios del ferrocarril", dijo Daniel Chain, ministro de Desarrollo Urbano porteño.

En el deslinde entre los barrios de Villa Urquiza y Villa Pueyrredón está en marcha otra obra, aunque de mayor envergadura. El cruce de Constituyentes entre Monroe y Roosevelt era foco de importantes congestionamientos vehiculares y de trastornos para los vecinos.

La barrera del ramal José León Suárez era una vía en doble sentido por la que cruzaban autos particulares, colectivos y transporte pesado. El túnel que se construye en ese lugar, en el que se invertirán 119.950.000 pesos, se propone como una solución a aquellos inconvenientes.

"En ciertas horas, la cola de autos llegaba a ocupar cinco cuadras y causaba gran malestar a todos los vecinos, porque sonaban todas las bocinas y era insoportable", comentó Mercedes García, de 68 años, ama de casa y vecina de la zona.
 
Otro de los problemas más recurrentes allí eran los accidentes de tránsito por negligencia o imprudencia de los conductores al intentar sortear las barreras bajas. "Hace cuatro años el guardabarrera se quedó dormido y no la bajó. Una chica embarazada cruzó con su auto, sin darse cuenta de que venía el tren, y hubo un accidente terrible", sostuvo Junior Díaz, de 34 años, que vive a una cuadra del cruce.

Chain remarcó que la seguridad vial y la prevención de accidentes se verán favorecidos con la construcción de estos túneles. "Por ejemplo, en el caso de Constituyentes, allí existe una curva que impide percatarse a tiempo de cuando un tren viene en camino. Por eso, desde el punto de vista de los accidentes, este paso de bajo nivel será muy importante", enfatizó.

QUEJAS DE COMERCIANTES

Si los vecinos auguran una mejora en la calidad de vida a partir de la inauguración de los túneles, los comerciantes, en cambio, no se muestran muy entusiasmados con los pasos bajo nivel. Explican que desde que se empezó con la obra las ventas en sus locales han disminuido considerablemente y piensan que esta situación empeorará cuando empiecen a funcionar los túneles, porque consideran que las avenidas se convertirán en "vías rápidas".

"En lo personal, estas obras me perjudican porque disminuye mucho el tránsito de gente. Van a pasar muy rápido y no van a detenerse a comprar", afirmó Patricia Bartolamendi, de 39 años, dueña de un local de venta de pisos.

Una situación similar se vive en Saavedra, donde está proyectado un túnel en el cruce de la avenida Balbín con ramal Retiro-Mitre. Esta obra había sido suspendida por la justicia porteña a partir de un recurso de amparo presentado por un grupo de vecinos que luego mantuvieron conversaciones con la Ciudad y levantaron la medida. Se prevé que esta obra solucione los embotellamientos que generan las barreras en el tránsito vehicular que liga los barrios de Villa Urquiza, Saavedra, Núñez, Coghlan y Belgrano.

EN EL FERROCARRIL URQUIZA

Los otros dos viaductos que se encuentran en construcción están en sendos cruces con el ferrocarril Urquiza. Uno estará en la avenida San Martín y se extenderá entre las calles Pareja y Asunción. Será de cuatro carriles y permitirá el tránsito de vehículos livianos y pesados.

El quinto paso bajo nivel se está construyendo en el barrio de Agronomía, sobre la avenida Beiró. También tendrá cuatro carriles, por donde podrán circular vehículos livianos y de transporte público. Esta obra liberará el tránsito de autos que toman esta avenida en el tramo entre Condarco y Artigas, donde también se construirá una nueva plaza, de 6200 metros cuadrados.

El entramado de reemplazo de barreras por pasos bajo nivel se completa con otros túneles de menor envergadura -conocidos como "sapitos"- que sólo son capaces de canalizar el tránsito liviano. En general, fueron construidos de a pares, en cuadras consecutivas o cercanas, cada uno con un único sentido de circulación..

Brasil busca nuevo helicóptero de ataque y duda entre cuatro aparatos distintos

(Infodefensa.com) - Roberto Caiafa
El Gobierno brasileño duda entre cuatro helicópteros de características muy similares para ampliar su flota aeronáutica como parte de su ambicioso plan de modernización militar. El Ejército brasileño (EB), a través del Plan de Obtención de Capacidades Materiales del Plan Estratégico del Ejército 2016 /2019, ha dado a conocer el estudio de la adquisición, en un futuro cercano, de helicópteros de ataque. Esta posible compra se la disputan los modelos rusos Mi-28 Havoc y Kamov Ka-52 Alligator (Russian Helicopters), el AW129 Mangusta italiano (AgustaWestland) y el Tigre franco-alemana (Airbus Helicopters).

El modelo Mangusta, de Agusta-Westland, es poco conocido en Brasil y está siendo ofrecido por los italianos como una opción más económica que el helicóptero Tigre franco-alemana. Sin embargo, hay que recordar que Helibras, subsidiaria local de Airbus Helicopters, reúne todas las condiciones técnicas e industriales necesarias para producir el Tigre en su planta de Itajubá (MG).

Los cuatro modelos escogidospor los funcionarios brasileños tienen capacidades y equipos similares, ya que todos están armados con armas de fuego de alta velocidad (rotativos o no), de calibres de entre 20 mm y 30 mm, y pueden cargar y disparar una variedad de misiles y cohetes guiados. Los cuatro modelos son versiones mejoradas de aeronaves que han estado en el mercado durante al menos dos décadas, y en la actualidad, están en servicio en sus países de origen.

¿Ventaja de Rusia?

De acuerdo con las declaraciones del embajador de Brasil en Moscú, Antonio José Vallim Guerrero, el Ministerio de Defensa de Brasil envió a ese país una delegación militar con la misión de entrar en contacto con las modelos rusas de empresas Mil y Kamov. Este encuentro había sido organizado durante la visita del viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, a Sao Paulo a finales de 2014, cuando se reunió con el vicepresidente brasileño, Michel Temer. Aquel encuentro pretendía aumentar el convenio de cooperación mutua en materia de defensa. Hasta ahora, la relación entre ambos países ha incluido, entre otras adquisiciones, helicópteros MI-35 de ataque para la Fuerza Aérea Brasileña (todos entregados) y baterías de misiles tierra-aire Igla-S MANPADS y de media altura Pantsir S-1.

Un plan que se culminará en 2020

De acuerdo con el Plan Estratégico 2016-2019 de Obtención de Capacidades Materiales del Ejército,  en el año 2020 el proceso de transformación del Ejército de Brasil llegará a una nueva doctrina basada en el uso de productos de defensa tecnológicamente avanzados, operados por militares profesionales altamente capacitados y motivados, lo que permite al Ejército se enfrente, con los medios adecuados, a los retos del siglo XXI, avalando así las decisiones soberanas de Brasil a nivel internacional.

Para alcanzar estos objetivos, el EB tiene previsto celebrar, en el binomio 20152016 acciones preparatorias de adecuación de la infraestructura de la Aviación del Ejército, incluyendo estudios para la implantación de un nuevo Batallón de Aviación (BAvEx) dotado de aviones de ataque; continuar la aplicación de la tercera BAvEx en Campo Grande (MS), proseguir con la recuperación de la flota de aeronaves de la Aviación del Ejército, acelerar la implantación del Centro de Simulación en Taubaté (Comando de Aviación del Ejército) y completar la modernización de la flota de aviones AH-50 Ardilla y HM-1 Pantera K2, a cargo de Helibras.

Fotos: MIL, KAMOV, Agusta-Westland y Airbus Helicopters

MBDA entrega el primer puesto de mando y control para defensa aérea PCP e IMCP

(defensa.com) - MBDA informa que a comienzos del pasado mes de diciembre entregó el primer puesto de mando PCP (Platoon Command Post o Puesto de Mando de Pelotón) e IMCP (Improved Missile Control Post o Puesto de Mando de Misiles Avanzado). Aunque no ha trascendido el comprador, se trata de un puesto de mando y control para defensa aérea destinado a un cliente internacional que encargó los sistemas en 2011 y que recibirá el resto de componentes encargados en los próximos dos años.

Este puesto de mando y control PCP e IMCP formará la primera sección de defensa aérea permitiendo la operación coordinada de sistemas de misiles Mistral y VL Mica (Mica de lanzamiento vertical) o combinaciones de ambos. El módulo PCP es usado para realizar funciones de mando y control de un sistema de defensa aérea multicapa. Proporciona el interface con otros sistemas o fuentes responsables de la coordinación del espacio aéreo u otros módulos PCP desplegados en otras zonas. Está equipado con un radar tridimensional de última tecnología capaz de detectar e identificar objetivos aéreos a distancias de hasta 80 kilómetros.

La combinación del sistema PCP e IMCP permite obtener una gran flexibilidad a la hora de elegir el número y tipo de medios de respuesta dependiendo de las amenazas. (J.N.G.)

La Marina de Brasil confirma la compra de misiles Sea Ceptor y Exocet

(defensa.com) - La Marina brasileña ha confirmado la compra de misiles Sea Ceptor de MBDA para la defensa áerea de sus  cuatro corbetas de próxima generación de la clase V-35 “Tamandaré”.  Asimismo, la Fuerza ratificó su encomienda, anunciada en defensa.com el 30 de octubre pasado,  por  una cantidad no especificada de unidades, aunque estimada en cerca de 15, de misiles MBDA Exocet, en sus variables AM-39, destinada, en principio, a los helicópteros EC-725, y SM-39, estos últimos para armar a los nuevos submarinos clase Scorpene /Marlin BR, iniciando su proceso de construcción.

El Exocet AM39 es un misil diseñado por el consorcio europeo MBDA, que, en función del acuerdo suscrito con Avibras y con la Marina brasileña, supone la fabricación en Brasil de, al menos, la mitad del misil, incluyendo el desarrollo íntegramente nacional del motor de combustible sólido que deberá estar listo para pruebas a mediados de 2016. Respecto al Sea Ceptor, tras la Royal Navy y la Armada Real de Nueva Zelanda, como parte de la modernización de dos fragatas de clase Anzac- la HMNZS Te Kaha y la HMNZS Te Mana -  la Marina de Brasil se convierte en la tercera armada en elegir este sistema. Los 4 primeros buques de la Clase Tamandaré (new Barroso) son el V35 Tamandaré, el V36 Jerônimo de Albuquerque , el V37 Cunha Moreira  y el V38 Mariz e Barros.

En septiembre de 2013, el Ministerio de Defensa del Reino Unido firmaba un contrato de producción del Sea Ceptor con el fin de proporcionar una capacidad de defensa aérea de próxima generación que reemplazara el sistema “Seawolf” en las fragatas de Tipo 23 de la Armada Real británica a partir de 2016. Sea Ceptor será luego transferido a los nuevos buques de la Marina Real, a medida que entren en servicio, cuando las fragatas Tipo 23 sean sustituidas por las futuras Tipo 26. Este contrato a largo plazo para la Marina Real es una garantía a futuro sobre la longevidad del sistema.

Sea Ceptor ofrece una cobertura de defensa aérea local a 360° bajo todo tipo de clima, de día como de noche, contra varios objetivos simultáneos, incluyendo misiles anti-buques de vuelo rasante sobre el mar, helicópteros y aviones rápidos de combate. Gracias a su buscador de radar activo, tiene una clara ventaja para hacer frente a los ataques de saturación de amenazas diversas. El arma también es capaz de atacar objetivos terrestres.

Una característica importante  es su tecnología de lanzamiento suave vertical, que elimina la necesidad de un sistema de gestión de flujo de salida del lanzador, reduciendo así la masa total y las dimensiones de su implantación a bordo. Esto permite una mayor flexibilidad en la elección de la posición de instalación del arma, cosa especialmente importante para los buques más pequeños, y también facilita su implantación como retrofit en buques más antiguos.

En cuanto a los AM39 para los helicópteros EC725 Caracal de Airbus Helicopters seleccionados por la Marina de Brasil ya se han realizado pruebas de integración de sistemas. Así, se integraron los misiles antibuque AM39 Exocet de MBDA, de lo que informamos en junio del pasado año, para más tarde acometer ensayos junto al radar naval AN/APS-143V de la empresa Telephonics, instalado bajo la cabina del helicóptero. De los 16 helicópteros encargados por la Marina de Brasil, ocho estarán configurados para poder portar los misiles y el radar naval, dentro del marco del programa “H-X BR” que contempla la adquisición de hasta 50 de  estos helicópteros por parte del Ministerio de Defensa brasileño con los que dotar a las tres ramas de las Fuerzas Armadas. En este programa participa la industria brasileña, de hecho a finales de abril se firmó el contrato de integración de los misiles antibuque por parte de la empresa brasileña Avibras.

El EC725 es la versión más moderna de la familia de helicópteros Cougar, con un peso de 11 toneladas ha sido desplegado desde buques y para misiones navales de largo alcance. El misil Exocet en su versión aire-superficie AM-39 tiene un alcance de 70 km. lo que permite un lanzamiento más allá de los sistemas de defensa aérea del buque objetivo.  (Javier Bonilla)

El Gobierno brasileño debe pagar a Embraer deudas atrasadas por el KC-390

(defensa.com) - Con un total de 30 unidades encomendadas (28 de serie y los dos prototipos, una vez que concluyan las pruebas de certificación) para la Fuerza Aérea Brasileña, el proyecto KC-390, el mayor proyecto aeronáutico desarrollado en América Latina, precisa, para que el programa siga adelante con la cadencia y en los tiempos de entrega estimados – a mediados de 2016 habría de entregarse el primer ejemplar- que el Gobierno brasileño se ponga al día con respecto a sus compromisos.

Las últimas y ya habituales restricciones presupuestales en el Ministerio de defensa causaron retrasos y endeudamientos con Embraer de más de 400 millones de dólares, que deberán ser solucionados en pocos días. Además, y aunque es proveedor de partes de la aeronave, las recientes aproximaciones -incluyendo el ámbito militar- de Argentina con China y la falta de liquidez de este país sudamericano, hace peligrar la opción de la Fuerza Aérea Argentina por el birreactor, al menos en los plazos previstos. (Javier Bonilla)

Los "nuevos" mapas de la Argentina son resistidos en las aulas

(Infobae.com) - Fueron dispuestos en la ley 26.651, pero generaron rechazo entre docentes y alumnos porque muestra a todas las provincias en el mismo espacio y la misma escala. El viejo es el preferido de los maestros

Los nuevos mapas geográficos del país, dispuestos por ley 26.651, generaron rechazo y polémica en el ambiente académico ya que muestra en la misma escala a todas las provincias y al territorio antártico, lo que genera confusión en los alumnos. En los nuevos mapas, Tierra del Fuego aparece como una provincia mucho más grande.

En diálogo con el diario La Nación, varios académicos expusieron sus posturas frente al asunto, ya que el viejo mapa sigue siendo el elegido por estudiantes y docentes. María Di Nápoli, jefa de producto de la editorial Ángel Estrada y dueña de las marcas Rivadavia y Laprida, explicó que de los cinco millones de mapas de la Argentina que ellos producen, el convencional se vende 50 veces más que el nuevo.

Varios profesores de la materia geografía citados rechazaron el mapa bicontinental que distribuye el Ministerio de Educación, donde la Argentina se ve chica. "A veces, en el programa vienen temas que dejan ver que el que lo hizo no está en el aula. Hoy los chicos vienen con una baja capacidad de abstracción, y eso que estoy en una escuela de ingresos medios-altos", sostuvo una docente.

En 2010, el Congreso sancionó la ley que obliga a todas las escuelas a usar el mapa que muestra el territorio antártico en la misma escala que el resto del país, mientras que en los planos convencionales se la lo suele colocar a un costado y en escala menor. El proyecto había sido presentado por la ex diputada fueguina por el Frente para la Victoria, María Adela Calchaquí. "El antiguo mapa daba una visión distorsionada de la Argentina, que en nada ayudaba al sentido de pertenencia", declaró cuando se dio el debate.

Planisferios en su versión tradicional y actual


IGN

Argentina y China Firman Acuerdo para Formar una Comisión para Evaluar Cazas Chinos

Gareth Jennings, Londres - 05 de febrero de 2015

Argentina y China han formado un grupo de trabajo para estudiar la introducción en servicio en Argentino de los cazas J-10 (en la foto) o FC-1 / JF-17. Fuente: PA

Argentina y China formaran un grupo de trabajo para estudiar la posible introducción en la Fuerza Aérea Argentina (FAA) de un nuevo tipo de caza chino, según se dio a conocer el 5 de febrero.

El grupo de trabajo, que se debatió durante una visita del presidente argentino entre Cristina Fernández de Kirchner a Beijing del 2 al 5 de febrero, verá en la posible transferencia de una amplia gama de equipo militar a Buenos Aries. El principal de este equipo es o bien el Chengdu Aircraft Corporation (CAC) FC-1 / JF-17 o el caza CAC J-10.

Por delante de cualquier transferencia de aeronaves, el grupo de trabajo examinará el medio por el cual la FAA podría integrar dichas aeronaves en su inventario, y apoyarlas una vez en servicio. Argentina podría recibir 14 aviones de combate si la propuesta de transferencia sigue adelante, aunque no han sido revelados los plazos, si los hay.

ANÁLISIS

Desde hace algunos años, Argentina ha estado tratando de reemplazar su anticuada y cada vez más fuera de servicio flota de cazas Dassault Mirage IIIEA, IAI Dagger, y McDonnell Douglas A-4 Skyhawk con un tipo más nuevo y más capaz.

La noticia del grupo de trabajo argentino-chino se produce semanas después de que se informó de que Rusia había cortejado a la Argentina con el posible alquiler de aviones de combate Sukhoi Su-24 'Fencer'. Mientras que el Ministerio de Defensa del Reino Unido tomó estos informes en serio como para revisar la defensa de las Islas Malvinas, los Su-24 realmente no tendrían ninguna utilidad operativoa para la FAA, y parecería que cualquier propuesta de transferencia de dichas aeronaves es probablemente el resultado de que Rusia esta jugando juegos políticos con el Reino Unido sobre la continua crisis en Ucrania.

Otras opciones, más realistas, que se han promocionado en los últimos meses incluyen el suministro de cazas españoles Mirage F1, de IAI Kfir israelíes, y Saab Gripen E/F. Todos ellos parecen haberse estancado, ya sea por razones económicas o políticas (la compra propuesta del Gripen E/F fue vetada efectivamente por el Reino Unido, que fabrica muchos de los sistemas de la aeronave).

El caza chino FC-1/JF-17 también se ha promocionado previamente como una posible opción para la FAA, por lo que es interesante ver que se lo menciona una vez más con este último acuerdo argentino-china. El J-10, sin embargo, no se ha mencionado en relación con la FAA antes.

Revelado en 2006, el J-10 tiene cierto parecido con los cazas 'Euro canard' Gripen, Rafale yTyphoon (se ha afirmado que en realidad el J-10 fue desarrollado en base al israelí Industrias Aeroespaciales Lavi , que era en sí un modelo basado en el Lockheed Martin F-16).

El caza monoplaza, monomotortiene una velocidad máxima de Mach 1,8 a gran altura, un techo de servicio de 55.000 pies, soporta + 9 / -3 g, tiene un radio de acción de 300 millas náuticas (555 km; 345 millas), y una carga útil de 6.600 kg (14.550 libras) en 11 puntos de referencia. Las opciones Armas incluyen los misiles aire-aire PL-8 (Python 3) o misiles posteriores como los PL-11 o PL-12; Vympel R-73 y R-77 y los misiles aire-superficie C-801 o C-802; antibuque YJ-8K o misiles anti-radiación YJ-9; y hasta 6 bombas guiadas por láser o de caída libre de 1.000 lb. También hay un cañón de 23 mm montado internamente, y puede llevar un contenedor con un sistema chino de designación/navegación por láser/infrarrojos.

Se cree que la Fuerza Aérea del Ejercito de Liberación del Pueblo (PLAAF) tiene un requisito para un máximo de 300 J-10, y su inclusión en el inventario de la FAA representaría un impulso importante de las capacidades para la Argentina.

Fuente: http://www.zona-militar.com/foros/threads/argentina-noticias-desde-el-mindef-ministerio-de-defensa.1991/page-892

Países sin alas: los Estados con las fuerzas aéreas más reducidas del mundo

(RT.com) - Aparte de las potencias mundiales que disponen de fuerzas aéreas con estructuras complejas y una gran variedad de servicios especiales, existen naciones más pequeñas con poderíos militares que no llaman tanto la atención.

Las fuerzas aéreas de las grandes potencias militares se ocupan de transportar tropas y equipo militar, así como de realizar misiones de inteligencia, reconocimiento y vigilancia a gran escala. EE.UU. y Rusia cuentan con las flotas aéreas militares más grandes del mundo, con 4.200 y 3.150 aeronaves de diferentes tipos, respectivamente.

Pero sobre la lista de países que les presentamos aquí, normalmente no se divulga mucha información. Se trata de las naciones con las menores fuerzas aéreas del mundo. Dicha lista, publicada en el portal Lenta.ru, está elaborada de acuerdo con los datos del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos y de bases de datos de Flightglobal MiliCAS.

República Centroafricana

Las fuerzas aéreas más reducidas del planeta pertenecen a la República Centroafricana. Su aviación se formó en 1961 y actualmente dispone de un total de cuatro aeronaves: dos aviones de transporte militar BN-2 Islander, y el mismo número de helicópteros multipropósito AS350 Ecureuil.

En la nómina de la Fuerza Aérea de la nación también hay seis aviones de transporte AL-60, pero debido a la escasez de piezas de repuesto y al presupuesto limitado del Departamento de Defensa, estos aviones no están en condiciones de volar. Actualmente, el Departamento de Defensa de la República Centroafricana está implementando un programa de modernización de sus Fuerzas Armadas. A pesar de que la Fuerza Aérea del país oficialmente se encarga de patrullar su espacio aéreo, en la práctica se ocupan principalmente del transporte de los militares y de operaciones de inteligencia.

www.xairforces.net

Estonia

La fecha oficial de la formación de la Fuerza Aérea Estonia es el año 1918. La república báltica cuenta con cinco aviones: un avión de entrenamiento L-39 Albatros y cuatro helicópteros multipropósito R44. En 2011, la Fuerza Aérea activa de Estonia disponía de cuatro aeronaves.

www.airtattoo.com

Formalmente, la Fuerza Aérea estonia es responsable de patrullar el espacio aéreo de la nación, pero en realidad de esta misión se encargan las fuerzas especiales de la OTAN, que también realizan operaciones de vigilancia en las vecinas Letonia y Lituania.

www.helihub.com

Trinidad y Tobago

La historia de la aviación nacional de Trinidad y Tobago se inició en 1966. En aquel entonces tomó el nombre de Ala Aérea y formaba parte de la Guardia Costera del país isleño, pero en 1977 la Fuerza Aérea se convirtió en una rama separada de las Fuerzas Armadas del Estado.

www.jetphotos.net

En 2005, el Ala Aérea de Trinidad y Tobago fue renombrada como Guardia Aérea. Actualmente tiene seis aviones a su disposición: dos de patrulla costera Metro 23 y cuatro naves multipropósito AW139. Entre los objetivos de esta flota figuran el monitoreo de las fronteras nacionales marinas, misiones de búsqueda y rescate, evacuación médica y transporte de tropas.

www.agustawestland.com

Yibuti

La Fuerza Aérea de Yibuti se creó en 1977, poco después de que el país obtuviera la independencia. Inicialmente, la aviación de este país estaba representada por solo tres aviones de transporte y un helicóptero multipropósito.

Actualmente, ocho aparatos llevan a cabo misiones de la Fuerza Aérea del Estado: un avión de transporte Cessna 208 y un L-410, así como varios helicópteros (un polivalente AS355 Ecureuil 2, dos Mi-8 y tres de transporte militar Mi-24). Las Fuerzas Aéreas de Yibuti se encargan de patrullar las fronteras nacionales, transportar a tropas y altos funcionarios y luchar contra los rebeldes.

Jamaica

Jamaica formó su Fuerza Aérea en julio de 1963, inmediatamente después de que fuera declarado Estado independiente. La nación cuenta con nueve aeronaves: un avión de transporte BN-2, dos helicópteros multipropósito Bell 206, tres Bell 407, un Bell 412 y un avión de entrenamiento DA40 Star Diamond.
 
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Desde 1982, la tarea principal de la flota aérea de Jamaica es la lucha contra el narcotráfico: las aeronaves se utilizan para la erradicación de los cultivos de marihuana.

Luxemburgo

Luxemburgo es el único país en la lista que no tiene sus propias fuerzas aéreas. Se prevé que en los próximos años se cree y probablemente su primera nave, un avión carguero A400M Atlas, se incorporará a la aviación del país en 2019.

Sin embargo, Luxemburgo dispone oficialmente de 19 aviones de la OTAN: dos aviones de transporte militar CT-49A y 17 aviones de alerta temprana y control E-3A Sentry. Esas aeronaves, con base en Geilenkirchen, Alemania, fueron oficialmente registradas en Luxemburgo, pero ahora están bajo el mando de la organización internacional.