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sábado, 13 de octubre de 2018

Video: Nuevo equipamiento militar ruso

Interesante...

jueves, 4 de octubre de 2018

Cuando piensas en el Ejército de los EE. UU., no se te ocurren grandes buques de alta mar.

Por Tyler Rogoway - twitter.com/Aviation_Intel - THE WAR ZONE
Tal vez deberías pensar; el Ejército tiene su propia flota de barcos y barcos, y en estos el USAV SSGT Robert T. Kuroda y su barco gemelo, el general mayor de USAV Robert Smalls, son los más grandes de todos.
Si bien los infantes de marina tienen su propia armada especializada de barcos de la Armada, a veces conocida como la "Armada Gator", para apoyar sus operaciones anfibias, el Ejército no tiene ese lujo. Pero, lo que sí tiene el Ejército es un desembarco en la playa mucho más discreto y una fuerza naval logística que se basa en un concepto logístico más simple en el mar. 

En el corazón de este concepto se encuentran las clases de barcos más grandes del Ejército, los buques de apoyo logístico (LSV) de la clase del general Frank S. Besson . Ocho de estos barcos están en servicio con el Ejército, seis de los cuales se construyeron entre 1987 y 1994. Tras el retiro de la clase de Newport Landing Ship Tank (LST ), ahora son los más grandes de su tipo dentro del inventario del Pentágono y recuerdan a los enormes barcos de desembarco anfibios de Rusia.
La clase tiene la capacidad de desembarcar directamente hacia las playas.
Estas primeras seis naves tienen 273 pies de largo, 60 pies de ancho y desplazan a 4.200 toneladas. Fueron diseñados para transportar carga y vehículos, y se pueden cargar y descargar con una grúa directamente en sus cubiertas, o mediante rampas en la popa y en la proa de cada embarcación. La rampa de proa, en particular, está diseñada para el acceso directo a la playa o la costa, con barcos que llegan directamente al oleaje para cargar y descargar. 
Los tanques Abrams se cargan en la plataforma de 10.500 pies cuadrados de la clase. 

Estos barcos son capaces de transportar cualquiera de los vehículos terrestres del Ejército, incluido el enorme tanque de batalla M1 Abrams. De hecho, puede transportar hasta 15 Abrams a la vez. También puede transportar un máximo de 82 contenedores ISO de 20 pies de largo, un gran remolcador, e incluso un fuselaje Boeing C-17. 

Un enorme fuselaje Boeing C-17 se carga en una clase Besson LSV.

La carga máxima para la clase Besson temprana es de 2000 toneladas cortas distribuidas en los 10.500 pies cuadrados del área de la cubierta del barco. Es un logro extraordinario para un barco con un calado de solo 13 pies. Extraer en tan poca agua ayuda en las operaciones expedicionarias cuando los muelles no están disponibles. 
Un MRAP se carga en el barco a través de una grúa. 

A principios de la década de 2000, se lanzó una subclase del tipo que consta de dos naves, la USAV SSGT Robert T. Kuroda (LSV-7) y su nave hermana, el mayor general de la USAV, Robert Smalls (LSV-8). Estos son los barcos más grandes en el inventario del Ejército, con 42 pies agregados al anterior  diseño de clase del General Frank S. Besson . 
Ambas variantes de LSV de clase Besson operadas por el Ejército de los EE. UU. Se ven de lado a lado mientras se despliegan en el Golfo Pérsico. 

Esta mayor longitud se debe en gran parte a una modificación de la proa del barco. En lugar de tener el frente plano como una pala dictado por la rampa delantera de la nave, se coloca una "visera" que puede elevarse y bajarse. Cuando se encuentra en la posición baja, este carenado hace que la nave sea mucho más hidrodinámica y capaz de manejar mares más difíciles que sus predecesores.
LSV-8 con su arco redondeado levantado.

Esta modificación, junto con la capacidad de generar grandes cantidades de agua dulce, el doble de la potencia y el volumen interno ampliado para la comodidad de las personas, le da a la subclase la capacidad de asumir misiones globales mejor que sus seis antepasados. Con un alcance de casi 6500 millas, estos barcos pueden auto-implementarse de manera confiable en puntos de acceso con poca antelación. Estas modificaciones tiene el castigo del aumento de su tamaño y peso. Los dos barcos de $26 millones desplazan 1800 toneladas adicionales cada uno en comparación con los otros barcos de su clase.
Los equipos de LSV se entrenan para las operaciones en muchas condiciones.

La clase de naves del General Frank S. Besson, al igual que otras embarcaciones del Ejército de los EE.UU., está tripulada por un cuadro poco conocido de soldados-marineros (prefieren el nombre Army Mariner). Cada uno de estos barcos tiene aproximadamente ocho oficiales y entre 14 y 24 tripulantes alistados. A diferencia de la mayoría de las otras partes del servicio, los buques del Ejército no se ejecutan necesariamente la estructura del rango, en su lugar se ejecutan en una jerarquía de tipo de licencia. 

En general, parece que la moral a bordo de estos barcos y la retención de la tripulación es excepcionalmente alta, y seamos realistas, diciendo que está asignado a un barco en el Ejército es un gran iniciador de conversación, por lo que es una gran ventaja. Además, estas tripulaciones trabajan como unidades pequeñas y unidas, y muchos llegan a ver puertos exóticos en todo el mundo, algunos de los cuales los grandes barcos de la Armada ni siquiera pueden llamar.
Un LSV abastece a un submarino extranjero durante RIMPAC. 

Otras dos variantes de la misma clase fueron construidas para la Armada de Filipinas a principios de la década de 1990 y están configuradas como naves de patrulla de múltiples funciones. Apodadas la clase Bacolod City , estas embarcaciones se adaptan a diferentes conjuntos de misiones y son muy discretas. Una plataforma para helicóptero está instalada en la parte trasera de la superestructura del buque, y los pequeños botes pueden desplegarse desde el área de la rampa trasera del barco. Estos elementos también se pueden usar en una función de transporte de material cuando sea necesario, ademas cuentan con cañones de 20 mm y sensores mejorados. 
Bacolod City, clase LSV vista durante los ejercicios de EE. UU. en Filipinas, en el Mar de China Meridional. 

La configuración del transportador ligero multipropósito, de la cual es una versión de la clase Bacolod City , fue uno de los pocos usos alternativos para el diseño de la clase del General Frank S. Besson . También se presentaron variantes semisumergibles y de transporte de tropas, pero nunca se desarrollaron completamente. 
Cuando se trata de la capacidad de mover una gran cantidad de equipos directamente a la playa, el LSV reina supremamente dentro del inventario del Pentágono. 

La pequeña flota de buques logísticos de la clase del general Frank S. Besson del Ejército de los EE. UU. está adquiriendo un nuevo nivel de prominencia a medida que el Pentágono intenta alejarse de la guerra terrestre en el Medio Oriente y hacia los desafíos acuosos y remotos del Pacífico. 
Un LSD del Ejército de los EE. UU. descarga vehículos directamente en la cubierta trasera del pozo de un barco atracadero anfibio "Gator Navy". 

Mientras que la Marina, la Fuerza Aérea y los Marines tienen un asiento de primera fila en la mesa cuando se trata de luchar de forma combinada en las vastas distancias en el Teatro del Pacífico, el Ejército ha luchado por encontrar su lugar en este nuevo orden estratégico. Estos LSV, especialmente los dos últimos y más implementables barcos de la clase, podrían ser el puente que necesita el servicio para hacerse más relevante. 
Una mezcla ecléctica de equipos del Ejército de los EE. UU. en la cubierta de un LSV.

La Armada está gastando mucho dinero en la creación de enormes bases marinas móviles, e incluso el Comando de Operaciones Especiales está participando en la acción al crear su propia base móvil de operaciones a bordo. Parecería lógico que los LSV del Ejército desempeñen un papel importante en esta estrategia de combate expedicionario en el mar y en el teatro del Pacífico. En todo caso, representan un puente asequible entre las embarcaciones de desembarque pequeñas y rudimentarias con alcance localizado y los buques conjuntos de alta velocidad que están creciendo en número dentro de la cartera de lucha contra la guerra del Pentágono.
Las capacidades anfibias de la LSV son innegables. 
Con todo esto en mente, espere que estas naves poco conocidas pero capaces y orgullosas se conviertan en una capacidad del Ejército mucho más "visible", y no se sorprendan si el servicio decide ordenar más de ellas en el futuro.   
Contacta el autor Tyler @ thedrive.com

martes, 2 de octubre de 2018

China desarrolla un nuevo obús autopropulsado 8x8

Por Richard D Fisher Jr, Washington DC - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Han aparecido imágenes en foros chinos en línea que muestran lo que parece ser un nuevo obús autopropulsado 8x8 (SPH) de gran calibre en desarrollo por la Corporación de Industrias del Norte de China (NORINCO).
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Citando un artículo publicado por la revista china Modern Weapons , el sitio web de Weixin informó el 27 de septiembre que la plataforma, que se conoce como SH11, presenta un "cañón completamente automático de 155 mm", pesa 36 toneladas y es operada por una tripulación de Tres. La plataforma también tiene una torreta tripulada de nuevo diseño instalada en un casco que se basa en el vehículo de combate de infantería con ruedas VN1, que es la variante de exportación del ZBL-08 (Tipo 08).

Parece que siguen desarrollando al vehículo VN-1 8x8, era el arma que le faltaba...Los chinos piensan en todo, especialmente para la exportación.  

La HAL de India publica un rendimiento mixto en el año fiscal 2017/18

Por Jon Grevatt - IHS Jane's Defense Industry - Traducción Desarrollo y Defensa

Hindustan Aeronautics Limited de India registró una facturación récord en el año fiscal 2017/18. La compañía atribuyó el crecimiento a programas que incluyen su producción autorizada de aviones de combate Sukhoi Su-30MKI (en la foto). Fuente: Irkut

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India registró una facturación récord en el año fiscal (AF) 2017/18, pero sus ganancias disminuyeron, dijo la compañía estatal el 1 de octubre. HAL dijo en un comunicado de prensa que su facturación en el año fue de INR182.8 mil millones (USD2.49 mil millones), mientras que la ganancia antes de impuestos fue de INR33.2 mil millones. Estas cifras representan un aumento interanual del 4% y una disminución del 7% respectivamente.

HAL dijo que su beneficio después de impuestos en el año fiscal 2017/18 fue de INR20.7 mil millones, una caída del 21% en comparación con los INR 26.100 millones que la compañía registró en el año fiscal 2016/17. HAL no detalló los factores detrás de las disminuciones, solo apuntaba a un entorno empresarial "desafiante". A pesar de la disminución de las ganancias, HAL dijo que su orden de compra a partir de marzo de 2018 era "saludable", con un valor de INR 611 mil millones.

En su comunicado de prensa, HAL también describió algunas de sus actividades de producción durante el año fiscal 2017/18. La compañía dijo que produjo 40 aviones y helicópteros de ala fija en el año, incluidos los aviones de combate Sukhoi Su-30MKI, el avión de combate ligero Tejas (LCA), el avión de transporte ligero de doble turbohélice Dornier Do-228, así como su helicopteros Dhruv Advanced (ALH) y helicópteros utilitarios Cheetal.
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HAL agregó que produjo 105 motores nuevos en el año fiscal, y también revisó 220 helicópteros de ala fija y rotatoria y 550 motores de avión. La compañía agregó que también produjo 146 "nuevas aeroestructuras para programas espaciales" durante el año.
Imagen relacionada
Dhruv
En su informe anual recién publicado, HAL también dijo que está en una posición sólida para seguir creciendo en línea con el objetivo del gobierno indio de modernizar la Fuerza Aérea de la India (IAF) y localizar la defensa y la fabricación aeroespacial.
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Cheetal
El informe anual dijo: "Teniendo en cuenta el entorno económico y comercial cambiante, HAL ha formulado estrategias alineadas con las iniciativas del gobierno y las está implementando para maximizar los beneficios para la empresa y apoyar el desarrollo de la industria india de fabricación aeroespacial y de defensa".

Realmente, impresionante. Felicitaciones HAL...

MDHI entregará helos armados 'Little Bird' a Kenia y Líbano

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

MDHI ha anunciado la venta de seis helicópteros MD 530G (en la foto) para el Líbano y seis helicópteros MD 530F para Kenia. Fuente: MDHI

MD Helicopters Inc (MDHI) entregará 12 de su MD 530F / G scout y plataformas de ataque ligero a Kenia y el Líbano como parte de un esfuerzo más amplio del Ejército de los EE. UU. Para equipar armas aéreas con hasta 150 aeronaves de la serie "Little Bird". 
Resultado de la imagen para MD 530G
En virtud de los convenios, anunciados por MDHI el 27 de septiembre y el 1 de octubre, se enviarán a Kenia seis helicópteros MD 530F a finales de agosto de 2019 y seis helicópteros MD 530G se entregarán a Líbano a finales de septiembre de 2020. Las ventas son parte de un un acuerdo más amplio de USD1,4 mil millones otorgado por el Ejército de los EE. UU. en septiembre de 2017 para entregar hasta 150 helicópteros MD 530F / G a las armas aéreas aliadas durante un período de cinco años. Los helicópteros para Kenia y Líbano vendidos bajo este premio de entrega indefinida / cantidad indefinida (ID / IQ) siguen a una venta anterior a Afganistán por 30 MD 530F.
Resultado de la imagen para MD 530G
El MD 530F y el MD 530G están basados ​​en el mismo fuselaje del modelo 369FF 'Little Bird', con los principales diferenciadores entre ellos el sistema mejorado de control de pods del MD 530G, junto con su capacidad para emplear municiones guiadas. 
Resultado de la imagen para MD 530G
El MD 530G viene con una cabina de 'vidrio' completo como estándar (es una opción en el MD 530F), así como un sensor electro-óptico / infrarrojo (EO / IR) L3 Wescam MX-10D montado en la proa . Mientras que el MD 530F cuenta con un sosten de armas de dos estaciones y el MD 530G con uno de de cuatro estaciones, con el Sistema de Armamento Configurable de la Misión DillonAero (MCAS) instalado en las plataformas keniana y libanesa que cuenta con un sosten de armas de seis estaciones.
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Para Kenia, el acuerdo cubre la mitad de los 12 helicópteros que fueron aprobados por el Departamento de Estado en mayo de 2017. Si bien la notificación del contrato de MDHI no menciona las plataformas pendientes, es probable que se realice un contrato de seguimiento como parte de la ID / Ejército de EE. UU. que premió a la empresa. 
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Los helicópteros MD 530F de Kenia estarán equipados con el Sistema de Gestión de Armas FN Herstal, el DillonAero MCAS, el sistema de visión directa DillonAero; protección de armadura balística de 7,62 mm, pod con ametralladoras FN Herstal de 12,7 mm HMP 400 y almacen de siete cohetes M260, no guiados de 70 mm.

jueves, 20 de septiembre de 2018

La Foto: Vehiculo multiproposito K200A (Surcorea)

Una bien pensada evolución coreana del venerable M113. Perú esta interesado en estos vehículos.
Hanwha K200A1 Vehículo multipropósito ROK Ejército ADEX 2017 1
Base
Hanwha K200A1 Vehículo multipropósito ROK Army ADEX 2017 2
Ambulancia
Hanwha K200A1 Vehículo multipropósito ROK Army ADEX 2017 3
Cisterna
Hanwha K200A1 Vehículo multiusos ROK Army ADEX 2017 4
Lanzaminas
Hanwha K200A1 Vehículo multipropósito ROK Army ADEX 2017 5
Comunicaciones

Recordando la nueva Directiva de Política de Defensa Nacional

Por defonline - La reestructuración de las Fuerzas Armadas, anunciada por el gobierno, se oficializó con la publicación del decreto 703/2018. El gobierno nacional hizo pública la Directiva de Política de Defensa Nacional (DPDN), como anexo I del decreto 703/2018.

El documento, de 40 páginas, brinda detalles de la nueva visión estratégica de la defensa nacional y de los cambios que se implementarán en las Fuerzas Armadas. A continuación, una síntesis de su contenido.

UNA NUEVA VISIÓN DEL MUNDO Y LA REGIÓN

La directiva reconoce un escenario internacional con preeminencia del poder militar de EE. UU., pero subraya el “contrapeso en el aumento de las capacidades militares” de China y Rusia. Destaca también la diversidad de centros de poder económico emergentes, como la Unión Europea, Japón y EE. UU., y la existencia de un mundo de interdependencia económico-financiera, puesto en cuestión por políticas proteccionistas en distintos países.

En este mundo de multilateralismo creciente, el documento señala que “el principal riesgo refiere a la mayor predisposición de algunos estados a apelar a la resolución de conflictos mediante el uso de la fuerza”, inclusive mediante la promoción de actores de naturaleza no estatal que “cuentan con la capacidad de disputar el monopolio de la violencia estatal”.

“Los conflictos armados actuales ocurren crecientemente por debajo del umbral de la violencia militar directa y en los márgenes del derecho internacional”, se lee en el anexo del decreto.

Además, el ciberespacio y el espacio exterior aparecen como nuevos ámbitos de proyección de los poderes militares de las potencias y de los países emergentes, así como de los actores no estatales. El cambio climático y los fenómenos meteorológicos extremos y sus consecuencias en el ámbito sanitario, social, económico y geopolítico también aparecen como desafíos para las Fuerzas Armadas.
Foto: Fernando Calzada.
La nueva directiva describe a América Latina como una zona de paz en términos interestatales, y destaca la “baja probabilidad a futuro de ocurrencia de conflictos militares interestatales”, pero advierte sobre el “aumento de problemáticas de seguridad transnacional”, a la vez que define como uno de los principales problemas al tráfico de drogas ilícitas. Para enfrentarlos, se hace un llamado a una mayor cooperación internacional y al fortalecimiento de la coordinación entre el Ministerio de Defensa y otros organismos del Estado.

En cuanto al terrorismo internacional, el Ministerio sostiene que la probabilidad de atentados en la región es baja, pero que la principal preocupación es la Triple Frontera por los flujos de financiamiento al terrorismo islámico y también, como lugar de tránsito y entrenamiento de terroristas.

Por otra parte, el texto reafirma el rol de la OEA en el Hemisferio para la promoción de la resolución diplomática de los conflictos. También destaca la participación argentina en el MERCOSUR y el acercamiento con la Alianza del Pacífico.

Se incluye también un apartado sobre Venezuela. “El gobierno venezolano persiste en sus esfuerzos por consolidar un régimen autoritario que viola de manera sistemática las libertades fundamentales y los derechos políticos”, se lee en el documento, que advierte que esta situación “afecta negativamente la estabilidad de la región, especialmente la de los países vecinos”.

LOS RIESGOS

“La República Argentina no transita procesos competitivos con otros estados que deriven en una probabilidad y/o voluntad de daño a través de amenazas militares directas”, establece el documento. Las nuevas amenazas son el eje del nuevo posicionamiento estratégico de la defensa.

Se definen cuatro “nuevos riesgos” para los que prepararse:
• La competencia por recursos estratégicos, sobre los cuales se afirma que el Estado debe fortalecer su capacidad de ejercer una vigilancia y control efectivos.
• Los ataques externos a objetivos estratégicos, definidos como un problema de alto impacto potencial para la defensa nacional.
• La utilización del ciberespacio con fines militares, que requiere esfuerzos orientados a la reducción gradual de las vulnerabilidades que emergen de la informatización de los activos estratégicos de interés para la defensa.
• La criminalidad transnacional, con la desarticulación de redes delictivas vinculadas al narcotráfico, la piratería, la trata de personas y el contrabando, entre otras actividades, definidas como desafíos prioritarios de las estrategias de seguridad de la región. “La responsabilidad primaria de atención de estos fenómenos corresponde a los organismos de seguridad pública e inteligencia nacional y criminal. No obstante, las Fuerzas Armadas cuentan con capacidades materiales, infraestructurales y tecnológicas que pueden ser empleadas en apoyo a una estrategia integral”, se aclara en la directiva.

EL ATLÁNTICO SUR

La defensa reafirma el valor estratégico del Atlántico Sur y hace mención expresa a la ampliación de la plataforma continental argentina y los nuevos desafíos que plantea. Asimismo, Argentina mantiene el reclamo de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y sus espacios marítimos e insulares. El documento señala además que “la reciente mejora en la relación con el Reino Unido e Irlanda del Norte contribuye al logro de este objetivo nacional irrenunciable”.

EL ROL DE LAS FUERZAS ARMADAS

A partir del escenario regional e internacional descripto previamente, la directiva enfatiza la necesidad de actualizar el despliegue territorial, la doctrina y la estructura organizacional del instrumento militar. Para cumplir con su misión, en tiempos de paz, llevarán adelante las siguientes operaciones:
• Vigilancia y control de espacios soberanos, incluidos el espacio marítimo insular y fluvial, aeroespacial, ciberespacial, espacial y terrestre.
• Protección de objetivos estratégicos a ser definidos por el Ministerio de Defensa
• Apoyo a la política exterior, mediante el fomento de la cooperación militar regional, la participación en operaciones de paz de la ONU y en otros organismos multilaterales, así como el involucramiento en ejercicios militares combinados con fuerzas armadas de países aliados.
• Apoyo al sistema de seguridad interior, en conformidad con lo dispuesto por la Ley de Seguridad Interior, con funciones de apoyo logístico en las zonas de frontera a requerimiento de las fuerzas de seguridad y de protección en eventos de interés estratégicos para disuadir eventuales agresiones de origen externo.
• Apoyo a la comunidad ante desastres naturales o emergencias.
• Apoyo a la generación de conocimiento científico, contribuyendo a las actividades de relevamiento de información sobre el Mar Argentino, los recursos naturales disponibles y la situación de las áreas marinas protegidas.

EL DESPLIEGUE Y EL ACCIONAR MILITAR

Se abandona el criterio de “ocupación territorial” para el despliegue militar. Se pasará a priorizar “el alistamiento de organizaciones operativas completas y la eficiencia del funcionamiento de las guarniciones a fin de incrementar el alistamiento, flexibilidad, movilidad y capacidad de despliegue”.
• Además, se contempla la conformación de unidades conjuntas. La acción militar conjunta se define como el único modelo de accionar militar integrado.
• El documento establece que la doctrina militar también será actualizada por el Ministerio de Defensa.

EL PERSONAL

Se establece la reducción de las estructuras de personal de las organizaciones y capacidades del sistema de defensa en tiempos de paz, que deberán mantener la capacidad de incrementar su tamaño mediante la incorporación planificada de reservas en situaciones de crisis o cambios en el contexto estratégico. Además, se establece que el Ministerio de Defensa elaborará un proyecto de Ley de Personal Militar que reemplace la normativa vigente. Entre otros aspectos, este documento deberá tender a minimizar los cambios de zona en la política de traslados del personal militar. Por último, se indica que el Ministerio deberá avanzar en la formulación de un proyecto de Ley de Reservas.

miércoles, 19 de septiembre de 2018

Una forma de reemplazar portaaviones de la Armada (II)

Por TX Hammes - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Podría esto funcionar?

Existe un debate en curso sobre la viabilidad continua del portaaviones. Los proponentes apuntan al hecho de que el operador proporciona una gama de capacidades esenciales para la proyección de potencia y el control del mar que, sin derechos de tener una base, no pueden proporcionarse de ninguna otra manera. Los opositores señalan que varias naciones tienen aviones no tripulados y misiles de crucero que superan ampliamente el ala aérea de ellos. También señalan que China ha desarrollado un misil balístico específicamente para atacar a los portaaviones. Una preocupación particular es que solo un ala aérea cuestan $ 20 mil millones y 5.000 estadounidenses viven a bordo. Esta es como una gran inversión de huevos es una canasta posiblemente muy frágil.

Entonces tal vez es hora de pensar en una forma diferente de proporcionar las capacidades. Sugerir el uso de grandes cubiertas anfibias no es una forma diferente: es una canasta muy similar pero mucho menos capaz. En cambio, debemos considerar cómo podríamos proporcionar las mismas capacidades combinando las tecnologías antiguas con las nuevas para proporcionar capacidades similares a una fracción del costo en tesoros y personas. Las viejas tecnologías son portacontenedores y contenedores. Los nuevos son drones, misiles de crucero y fabricación avanzada.
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Comenzando con el nuevo, los drones que vuelan actualmente pueden proporcionar ataques de largo alcance, vigilancia, retransmisión de comunicaciones y guerra electrónica. Muchos son de despegues y aterrizajes verticales. La Corporación Kratos ha construido un  dron autónomo (QX222) (Ver arriba) con un radio de combate de 1500 millas, tres veces el alcance actual del ala aérea no recargada. Está configurado de manera sigilosa pero no con recubrimiento invisible. Puede alcanzar velocidades de hasta .85 Mach y llevar una carga útil de 500 libras internamente. Lo más importante es que es autónomo y puede iniciarse y recuperarse verticalmente. Debido a que cuesta solo $ 2 millones, podría enviarse en misiones de un solo sentido.

Los drones se pueden aumentar con misiles de crucero.  Ya en 2010, los rusos ofrecían cuatro de sus  misiles de crucero Club-K (Kaliber) en un contenedor estándar de 40 pies. Las estimaciones del precio de venta varían de $ 10M a $ 20M por contenedor cargado. La versión de ataque terrestre tiene  un alcance de 1500 millas y una ojiva de 1000 libras.

Recientemente, una  evaluación de barcos en línea  incluyó que un buque portacontenedores de tres años y 44,000 toneladas de peso muerto costaria $ 12 millones de dólares. Este es el tamaño de una LHA y puede llevar miles de contenedores. Requiere una tripulación de 12 personas. Los contenedores de envío de 40 pies estándar usados ​​se están vendiendo por cerca de $ 3,500 dólares en la actualidad.
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Si pensamos diferente, podríamos imaginar cualquier barco portacontenedores, desde un barco interoceánico hasta otro oceánico, como posible portaaviones. Podría transportar de un par de docenas a miles de misiles de crucero, así como cientos de drones autónomos que varían de corto a largo alcance y reutilizables y prescindibles. Y, por supuesto, los contenedores también podrían estar basados ​​en tierra, con sitios de base y oculto casi ilimitados.
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Si bien los buques portacontenedores carecerían de sistemas de autodefensa, no serían más vulnerables que los actuales buques de combate del litoral. El Director de Pruebas y Evaluación Operacional del Departamento de Defensa señaló que es poco probable que el LCS continúe luchando después de un solo golpe. De hecho, un barco portacontenedores que pesa 40.000 toneladas tendrá más capacidad de supervivencia que un LCS de 3.500 toneladas. Y, por supuesto, reemplazar un portaaviones perdido en combate llevará varios años, mientras que los buques portacontenedores se pueden comprar en el mercado.

Finalmente, la fabricación avanzada (robótica, inteligencia artificial e impresión 3D de alta velocidad) tiene el potencial de hacer que tales drones y misiles de crucero sean mucho menos costosos y estén disponibles en miles o incluso en decenas de miles.
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Los posibles ahorros de costos son excepcionales. Un  portaaviones clase Ford cuesta $ 15 mil millones . Un barco portacontenedores unas decenas de millones. Un  F-35 cuesta $ 140 M.  Kratos QX222 tiene un costo aproximado de $ 2M cada uno . Pero los ahorros reales están en costos de personal de por vida. No necesitas a los más de 5000 marineros para manejar el portaaviones y su ala de aire. Tampoco necesitas los canales de capacitación para esas personas. No paga costos médicos y de jubilación de por vida para quienes se jubilan.
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Si dejamos de comprar portaavioness después del JFK, Estados Unidos todavía tendrá siete portaaviones hasta el 2050. Si cambiamos los fondos a los portacontenedores, podemos aumentar enormemente la cantidad de plataformas y armas y reducir drásticamente los costos de personal y adquisición. Y aunque los portaaviones representan un compromiso de cincuenta años y miles de millones en costos de desmantelamiento, los buques portacontenedores pueden retirarse fácilmente si es necesario. En un momento de rápidos cambios tecnológicos, ¿deberíamos hacer apuestas a cincuenta años?

sábado, 15 de septiembre de 2018

La Foto: Propuestas y proyectos del Astillero Rio Santiago para la Defensa


Parecer ser que ya esta todo pensado...solo falta la decisión política, los recursos económicos y algo que se llama visión estratégica para proteger el mar argentino, especialmente ahora con esta nueva delimitación de la plataforma continental. Amigos, observo estos diseños y me lleno de tristeza por ver nuestra incapacidad para construir los instrumentos que nos permitirian lograr los objetivos basicos de la defensa naval que nos merecemos para pretender ser una nación con deseos de ser algun día llamada desarrollada.

sábado, 8 de septiembre de 2018

La necesidad de agregar más valor al maíz

Por Fernando Vilella - Clarin.com
La producción mundial de maíz está en torno a los 1.040 millones de toneladas, de ellos solo 140 se comercializan en los mercados internacionales.


La producción mundial de maíz está en torno a los 1040 millones de toneladas, de ellos solo 140 se comercializan en los mercados internacionales. Es decir, el 14 %. En cambio, de los 340 millones de toneladas de soja que se producen, se comercializan 160, es decir más del 45 % es exportada por unos muy pocos países, los EE.UU. y el Mercosur original generan más del 80%.

Si toda la superficie actual de soja en Argentina del rango 18/20 millones de has de últimos años, se siembra con maíz a un rendimiento medio más bajo que el nacional, en torno a las 7 toneladas por ha sería más que todo el mercado mundial de grano de maíz.

Entonces, si queremos llegar a una rotación más equilibrada corremos el riesgo de saturar los mercados y bajar los precios. Lo único que podría modificar este esquema es que la tendencia a consumir proteínas en Asia, especialmente en China, generen mayores incrementos de importaciones de grano. ¿La estrategia será venderles soja y maíz o carnes, o preparados alimenticios? ¿Biomoleculas?

Hoy Argentina exporta el 35 % del grano de maíz que produce, mientras que Brasil el 65 % y EE.UU. solo el 87 %. Nuestros competidores transforman grano en proteínas animales y en etanol la mayor parte de su producción. Es imprescindible y posible avanzar aumentando la superficie bajo cultivo de cereales, con base en trigo y maíz, para este a partir de agregar valor produciendo carnes, etanol, burlanda, biomoléculas y productos a desarrollar en química verde.
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Hay que aumentar la producción de cerdo, pollo, leche y huevos. O la de carne vacuna con grano, silo o burlanda. Esta ultima resulta de la extracción de almidones del grano que se transforman en etanol, pasando de ser un grano energético a un producto proteico, con aceite como mayor aporte energético. De una tonelada de grano podemos extraer 400 l de etanol y 330 kg de burlanda- Si se generara una política de mayor corte en las naftas, hoy 12 %, pasando al 23/25 y motores flex (funcionan con cualquier combinación de nafta/etanol), se mejoría el balance comercial en dólares y habría más burlanda para ganado vacuno, más trabajo y más exportaciones.

En ese contexto tenemos buenas y malas noticias, las malas que dominan las cabezas petroleras en energía, las buenas son varias, ya que hay múltiples experiencias privadas exitosas, hay políticas provinciales que ponen en relieve estas necesidades como las de Buenos Aires, el Ministro Sarquís generó el primer plan provincial de Bioeconomía, luego otros siguieron como Santa Fe y Córdoba con iniciativas relevantes, y a nivel nacional hay iniciativas importantes que reúnen a varios ministerios en tratar estos temas. Por ejemplo, el grupo de Bioeconomía, otra iniciativa transcendente de MINCyT y MINAGRO es la creación de la COBIOMAT, la Comisión Nacional Asesora en Biomateriales. Ya hablaremos de todos ellos.

Nota de redacción: el autor es profesor Titular Cátedra de Agronegocios y Director ​del Programa​ de Bioeconomía de la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires.

viernes, 31 de agosto de 2018

Video: Lancha de combate Mk 6 de la US Navy

Buenisima...

Video: Lancha interceptora Barracuda


Los US Marines imprimió un cuartel 3D de hormigón

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics
Dejar que los robots realicen trabajos de construcción en el campo de batalla libera a los marines para luchar.
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Continuando con los planes para que los robots hagan trabajos "aburridos, peligrosos y sucios", el Cuerpo de Marines de los EE. UU. usó una impresora 3D para crear un cuartel con hormigón. El proceso, que tomó menos de dos días, creó un espacio vital endurecido capaz de resistir el fuego enemigo, una mejora real sobre el lienzo y las tiendas de nylon.
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La Infantería de Marina de EE. UU. se mueve mucho, desplegando ubicaciones mundiales, a menudo polvorientas y remotas, durante meses. Como consecuencia, tienden a construir muchas viviendas para ellos, y se necesita un equipo de diez marines para construir un cuartel a partir de madera durante cinco días. La construcción no solo es peligrosa, sino que también impide que esos diez marines hagan otras cosas durante esos cinco días.

En 2016, el Comandante del Cuerpo de Marines Robert Neller dijo que quería robots que sirvieran al Cuerpo para hacer cualquier cosa que sea "aburrida, peligrosa y sucia". El Capitán Matthew Friedell, oficial de proyecto de Fabricación Aditiva del Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines, señaló que la construcción en el campo de batalla son factibles con esas nuevas tecnologias.
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El equipo de Fabricación Aditiva de los Marines fue al Centro de Investigación y Desarrollo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. en Champaign, Illinois, para utilizar la impresora 3D de hormigón más grande del mundo. Los marines imprimieron una estructura de 500 pies cuadrados en 40 horas, usando una computadora de 10 años, archivos de diseño asistido por computadora y la impresora. El proceso involucró a los marines preparando y cargando concreto en la impresora, tareas que los marines también piensan que los robots podrían manejar. Si todo el proceso está automatizado, los marines piensan que el tiempo de construcción podría reducirse a solo 24 horas.

Si bien los marines están promocionando la velocidad y el ahorro de personal involucrados en el ejercicio, tampoco hay duda de que una estructura de concreto ofrece más protección contra el fuego enemigo que los barracones de una tienda de campaña. Los edificios también son más duraderos, a prueba de agua, y durarían mucho tiempo, una gran ventaja en esta era de guerra sin fin.
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