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lunes, 18 de junio de 2018

Indra presento el sistema de defensa electrónico Manapack EW

Indra reveló el 14 de junio que ha completado el desarrollo de un sistema de defensa electrónico de Manapack EW que permite a los soldados reunir información sobre radares hostiles.
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Integrado en una mochila, el sistema aprovecha la capacidad del soldado para acercarse al objetivo y recopilar información sin ser detectado. Incorpora las técnicas de inteligencia artificial más sofisticadas para determinar la posición del emisor y caracterizar la señal. Hasta ahora, debido a su tamaño y complejidad, los equipos EW se han tenido que instalar en ubicaciones fijas o en vehículos y otras plataformas. Indra ha reducido el tamaño y el peso de este sistema para poder incorporarlo en una mochila, fácilmente transportable por una persona.

El sistema escanea cualquier señal de radar y analiza sus características para determinar la mejor manera de neutralizar un radar hostil. Sus algoritmos robustos y confiables incorporan las técnicas de inteligencia artificial más avanzadas para aprender cómo caracterizar los pulsos de radar con un alto grado de precisión, cómo operar en entornos electromagnéticos densos y cómo identificar las contramedidas más efectivas. La información reunida por los soldados jugará un papel clave en obstaculizar los esfuerzos de los radares enemigos para sorprender y atacar a las fuerzas amigas. También facilitará el trabajo de los equipos de contramedidas y les ayudará a cegar o engañar a los sistemas enemigos al interrumpir su señal.

Este equipo de paquete de datos puede intercambiar información en tiempo real con otras unidades y, por lo tanto, ayudar a crear una red de defensa electrónica. Los datos se envían al centro de comando para planificación y supervisión. El resultado es una gran ventaja táctica sobre el enemigo, que es un factor decisivo en el éxito operacional.

Para ilustrar sobre esta nueva tecnología adjuntamos estas fotos de otros fabricantes:
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Fabricado por Leonardo
Imagen relacionada
Fabricado por Chemring

sábado, 16 de junio de 2018

Nuevo vehículo AMV Patria 6x6

La fabrica Patria ha desarrollado un nuevo blindado AMV 6x6, con un eje menos que el Patria AMV 8x8.
Patria 6 × 6 es un sucesor del Transportista de personal blindado Pasi y para complementar las flotas de vehículos de los clientes de la legendaria Patria AMV 8 × 8.
El nuevo AMV 6x6 fue presentado en Eurosatory. La nueva plataforma esta basada en los mismos componentes del AMV ya conocido, pero con un eje menos pero adaptado a las necesidades actuales de los clientes. El vehículo cuenta con tracción en sus tres ejes y es capaz de mover todas sus ruedas direccionalmente o ser dirigido por la de los dos primeros ejes. 
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El blindado presenta opciones que permiten añadir distintos niveles de protección balística y contra minas, puede configurarse con diferente armamento y varias opciones de sistema como la capacidad de equiparlo con el sistema de mortero Patria Nemo de 120 mm. Dependiendo de sus configuraciones se ha previsto una carga máxima de 8,5 toneladas. Tiene un peso máximo de 24 toneladas y mide 7,5 metros de longitud por 2,5 de alto y 2,9 de ancho. Esta motorizado por un motor diésel de cinco cilindros y 294 kW que le permite alcanzar los 100 kilómetros por hora, pudiendo opcionalmente navegar por el agua.
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La protección del modelo alcanza el nivel de la OTAN Stanag IV, lo que equivale a mantener a sus tripulantes protegidos bajo el fuego de ametralladoras pesadas. Su protección le permite tolerar minas de 10 kilos. En el interior cuenta con una habitabilidad para acoger hasta diez soldados, además de sus dos o tres tripulantes. El espacio de conducción es similar a la cabina de un camión, por su configuración.

Esta preparado para ensamblarse fuera de fabrica para facilitar su venta, asi el cliente puede completar su montaje final y equiparlo en el país adquirente. Patria pertenece a compañía noruega Kongsberg Defence & Aerospace y al gobierno finlandés.

martes, 12 de junio de 2018

MAC JEE exhibe al lanzacohetes brasileño ARMADILLO TA-2

(Monch) - Traducción Desarrollo y Defensa
En Eurosatory 2018 en París el 11 de junio, la empresa brasileña Mac Jee mostró su lanzacohetes ARMADILLO TA-2 montado en un vehículo, ahora en la etapa final de desarrollo.
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La plataforma de lanzamiento patentada consta de tres módulos, cada uno con 16 cohetes de 70 mm y capacidad de 360 ​​° transversal. La plataforma está diseñada para la retracción completa en el vehículo durante las fases no ofensivas de la misión y lleva un conjunto completo de 48 proyectiles de recarga en un compartimiento de carga automática.

El desarrollo del ARMADILLO TA-2 comenzó en 2015 y debiera completarse este año, de acuerdo con funcionarios de la compañía. Se está construyendo un prototipo que utiliza el AM General HMMWV como componente vehicular, que será probado en el Centro de Evaluación del Ejército de Brasil en Río de Janeiro. Se prevé que la producción de volumen comience en 2020 en las instalaciones Capivari de Mac Jee , que tendrán capacidad para 50-100 unidades. La compañía también está trabajando en una defensa aérea de corto alcance y una versión antitanque del lanzacohetes.
"Tuvimos la idea de crear y patentar un sistema simple y compacto capaz de satisfacer la demanda de automóviles más pequeños equipados con lanzacohetes para las fuerzas armadas", explicó el CEO de Mac Jee, Simon Jeannot .

CMI presenta el vehículo CPWS GEN 2

(Monch) - Traducción Desarrollo y Defensa
En respuesta a la evolución de los requisitos operativos, CMI Defense destaca las capacidades flexibles de múltiples misiones de su nueva torreta protegida por conceptos, ligera y multifunción, el CPWS Gen 2, en Eurosatory en París esta semana.
Además de las ventajas de la Estación de armas protegidas de Cockerill (CPWS) original, particularmente en términos de protección de la tripulación durante la recarga del arma principal, la CPWS Gen 2 ofrece una capacidad para la configuración específica de la misión gracias a su exclusiva escotilla.

Hay cuatro configuraciones disponibles: una compuerta totalmente cerrada permite a la tripulación operar en un entorno hostil con un nivel máximo de protección; una escotilla elevada permite a la tripulación realizar maniobras de observación directa de 360 ​​° y, si es necesario, permite el uso de armas individuales; con una gran escotilla abierta, la tripulación puede evacuar el sistema de forma rápida y segura; la eliminación completa de la escotilla permite a la tripulación patrullar en una posición expuesta, idealmente para operaciones que no sean de guerra.

Además, la versatilidad del CPWS Gen 2 se ve reforzada por su capacidad para integrar diferentes armas principales, aunque está diseñada específicamente para acomodar cañones M242 de 25 mm y M230LF de 30 mm.
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El CPWS Gen 2 conserva las ventajas de su predecesor: se opera de forma remota desde el vehículo, permite volver a cargarlo bajo la armadura y, dado su peso ligero, puede integrarse en todo tipo de chasis 4x4, 6x6, 8x8 y de seguimiento.

"Con este nuevo concepto, CMI Defense demuestra una vez más su capacidad para presentar nuevas ideas al mercado, que pueden cambiar su enfoque al equipo necesario para realizar operaciones militares. Después de la exitosa torreta modular Cockerill serie 3000, creemos que nuestro concepto de torreta multi-función, que combina peso liviano, versatilidad y protección, satisfará las necesidades cambiantes de las fuerzas terrestres en términos de flexibilidad y movilidad ", observó el presidente de la compañía, Thierry Renaudin .

lunes, 11 de junio de 2018

Paramount Group apunta a un costo por debajo de USD1000 por hora de vuelo para aviones Bronco II

Por Pat Host, Washington, DC - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Ilustración del artista del avión de combate ligero Bronco II de Paramount Group. Fuente: Paramount Group. Las estimaciones para otros aviones de ataque ligero son de aproximadamente USD2,000

El Grupo Paramount de Sudáfrica tiene como objetivo un costo inferior a USD1,000 por hora de vuelo para su avión de combate ligero Bronco II, de acuerdo con un funcionario de la compañía.

Ivor Ichikowitz, presidente del Grupo Paramount, le dijo a Jane en una entrevista reciente que la compañía diseñó específicamente el Bronco II con una hoja limpia, con versatilidad y asequibilidad en mente. Dijo que el Bronco II tendrá siete horas de autonomia, la capacidad de operar desde pistas de aterrizaje austeras y al menos 24 puntos de sosten.
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Paramount está desarrollando Bronco II para servir a lo que Ichikowitz ve como un mercado floreciente para aviones de ataque ligero. La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) no solo evalúa la posibilidad de comprar dicho avión, sino que Ichikowitz dijo que ve muchas otras oportunidades en los Estados Unidos, incluida la comunidad de fuerzas especiales. Dijo que Paramount también está hablando con usuarios potenciales de paramilitares, represión de drogas y protección de fronteras.
"Creemos que habrá una gran cantidad de actividad en este segmento de mercado en particular en los próximos años", dijo Ichikowitz. "Principalmente porque las fuerzas aéreas de todo el mundo, y específicamente en los EE. UU., que necesitan hacer mucho más con mucho menos presupuesto".


Los Beechcraft's AT-6 Wolverine y Sierra Nevada Corp (SNC) / Embraer's A-29 Super Tucano están participando en el Experimento de Ataque de Luz (LAE) de la Fuerza Aérea, anteriormente conocido como OA-X. El teniente coronel de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Michael Buck, dijo en un documento de política del Instituto May Mitchell que los aviones considerados en ese momento para LAE tenían costos operativos por hora de aproximadamente USD2.000.

domingo, 10 de junio de 2018

Recordando al USS Firebolt, el décimo buque patrullero de la clase Cyclone en servicio con la Armada de los Estados Unidos

Por MilitaryFactory.com - A pesar de su costa de largo recorrido, la Armada de los Estados Unidos no tiene un gran número de patrulleras costeras para la defensa, principalmente debido a la falta de amenazas regionales. Una de las principales clases en servicio para el papel sigue siendo la clase Cyclone, que cuenta con catorce barcos en total. 
Imagen de USS Firebolt (PC-10) Barco patrullero costero
El buque insignia USS Cyclone (PC-1) fue transferido a la Armada de Filipinas en marzo de 2004 (y posteriormente renombrado BRP Mariano Alvarez (PS-38). Varios otros han pasado a manos de USCG. 

El USS Firebolt es un miembro activo de la clase, puesto en servicio en 1995 y que hace su puerto base actual en Manama, Bahrein (de lo contrario, es la Base Anfibia Naval Little Creek, Virginia). Pedido el 19 de julio de 1991, fue construido por los astilleros de Bollinger y vio su quilla puesta el 17 de septiembre de 1993. Fue lanzado el 10 de junio de 1994 y oficialmente cargado en el inventario de USN el 10 de junio de 1995 donde mantiene un activo presencia hoy (2016).

Los barcos están diseñados como lanchas patrulleras costeras, por lo que la velocidad y la agilidad, así como un calado poco profundo, son requisitos para salidas defensivas con mentalidad de interceptación en operaciones de aguas profundas y aguas poco profundas. 
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El USS Firebolt lleva una tripulación de treinta y está armado con 2 cañones de cadena Mk 38 de 38 mm, 2 lanzagranadas automáticas (AGL) Mk 19 de 40 mm, 5 ametralladoras pesadas (HMG) de 12,7 mm, 2 ametralladoras medias M240B de 7,62 mm, 2 lanzadores cuádruples de misiles tierra-superficie BGM-176M "Griffin B" (SSM) y 6 misiles Stinger tierra-aire (SAM). 

La potencia proviene de 4 motores Paxman de diésel impulsados por 4 ejes a popa. Esto propulsa el barco a velocidades de 35 nudos. Su estructura muestra una longitud de 175 pies, una viga de 25 pies y un calado de 7.5 pies mientras que desplaza 335 toneladas.
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El perfil lateral del barco ve el puente integrado en la superestructura delantera de la manera habitual.  Esta sección se presenta ventanas rectangulares para ver sobre y alrededor del castillo de proa. La proa solo está ligeramente elevada para cortar a través de una línea continua de casco que va de proa a popa. 

El armamento en el castillo de proa ofrece casi 180 grados de vistas de tiro sin obstrucciones. Lleva un bote inflable de Casco Rígido (RHID) para operaciones de Inspección, Junta, Búsqueda e Incautación (VBSS), así como varias armas pequeñas de infantería para combate cuerpo a cuerpo.

viernes, 18 de mayo de 2018

IDF esta utilizando morteros Elbit Spear

Por Yaakov Lappin, Tel Aviv - IHS Jane's Defense Weekly - Traducciòn Desarrollo y Defensa
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El Spear MK2 visto se ve montado en un Sandcat Plasan sin un autocargador. (Elbit Systems)

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) han utilizado el sistema de mortero montado en el vehículo Spear de Elbit durante los incidentes de seguridad fronteriza en los últimos meses, dijo un alto funcionario de la compañía.

El coronel (res) Boaz Cohen, vicepresidente de sistemas de tierra en Elbit System, dijo en la Conferencia de Bomberos, Maniobras e Inteligencia en Tel Aviv el 15 de mayo que el IDF "tiene una versión ligeramente diferente" del Lanzador llamado Hanit (Jabalina ) que "se ha demostrado de manera muy efectiva en enfrentamientos recientes".
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Anteriormente no se sabía que la IDF había adquirido el Spear, que es un mortero en gran medida automatizado de 120 mm que puede transportarse en un vehículo táctico de 4x4.

domingo, 13 de mayo de 2018

La Foto: Componentes del sistema de defensa antiaerea Spyder

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Les agrego una reseña:
El sistema de defensa aérea Python & Derby de superficie a aire (SPYDER) es un sistema de misiles de reacción rápida y bajo nivel diseñado para contrarrestar con éxito los ataques de aviones de ala fija y rotatoria, misiles y vehículos aéreos no tripulados (UAV). Puede lanzar tanto un misil buscador de radar activo de rango medio Derby como un misil avanzado de corto alcance de banda dual IR Python 5. 

El SPYDER ofrece una capacidad de defensa aérea altamente desplegable que cubre 360 durante el día, la noche y las condiciones climáticas adversas que involucran múltiples amenazas simultáneamente. Cuenta con dos modos de interacción: Lock-On-Before Launch (LOBL) (función de disparo y olvido) y Lock-On-After Launch (LOAL) (capacidad de disparo y actualización).

El SPYDER puede atacar objetivos de 1 a 15 kilómetros que vuelan a altitudes entre 20 y 9,000 metros. Es adecuado para la defensa de activos de alto valor, así como para proporcionar defensa aérea de área a las unidades militares de primera línea. 

El sistema de defensa aérea SPYDER comprende una Unidad de Comando y Control (CCU) y típicamente 6 Unidades de Disparo de Misiles (MFU) conectadas a la CCU a través de un enlace de datos inalámbrico. El MFU lleva una combinación de 4 misiles Derby y Python 5 dentro de un lanzador giratorio de 4 celdas. La CCU lleva el sistema de radar Elta EL / M 2106 para proporcionar capacidades de advertencia temprana y control de fuego. Tanto la CCU como las FMU se han montado en camiones para una mejor movilidad.

Qué lejos que estamos...

jueves, 10 de mayo de 2018

Ruger PC 9: La nueva carabina 9 mm

POR PABLO CRESPO - Weekend
Esta semiautomática se convirtió en uno de los ingresos más esperados para los aficionados al tiro deportivo.
La idea no es nueva. Ya en el lejano oeste norteamericano, los esforzados vaqueros supieron de la utilidad de poseer un arma de hombro para disparar a distancias medias, que utilizara el mismo cartucho de su arma corta pero con más precisión. No todos eran expertos tiradores con el revólver, como se suele mostrar en las películas. A raíz de ello, el Colt SAA formó una popular dupla con el Winchester 1892, ambos en calibre .44-40 WCF.

El hecho de contar con un arma que permitiera tomar puntería fácilmente y con precisión a distancias medias, no pasó desapercibido para las fuerzas del orden, y la entonces Policía de la Capital (posteriormente Policía Federal Argentina) adquirió en 1933 las primeras sesenta carabinas Beretta Modelo 1918/30 en calibre 9 mm, gracias a una colecta pública. 
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Posteriormente se compraron más unidades y es de destacar que, en realidad, su calibre es el 9mm Glisenti, pero la fortaleza de sus materiales permitió utilizar el más potente 9 mm Parabellum sin inconvenientes. La posterior adopción de las Browning HP 35 unificó el uso de la munición.

Algunos años después, exactamente en 1996, la firma Ruger retomó la idea y ofreció su carabina 9 mm Police  –basada en su popular modelo 10/22–, que tuvo una pobre aceptación siendo discontinuada en el 2007. Dispuesta a captar ese segmento del mercado, en el Shot Show del 2017 la empresa del “águila rampante” presentó un nuevo modelo: la carabina Ruger PC9.
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Características

Todo ha sido pensado en este nuevo producto, teniendo como objetivo dos premisas: practicidad y versatilidad. El hecho de ser “take dawn” facilita su transporte y guarda ya que, con una sencilla maniobra, separamos el conjunto cañón/chimaza de la acción y culata. Por otro lado, y a diferencia de su antecesora –el modelo Police– que acepta únicamente cargadores de pistolas Ruger, en este nuevo producto y mediante la utilización de un accesorio, se pueden utilizar cargadores de Glock, lo que sin dudas aumenta su versatilidad y capacidad de carga.
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Nada se descuidó en su construcción. El uso de tungsteno y cromo molibdeno le otorgan una gran resistencia y durabilidad. Sus comandos externos reversibles –incluida la palanca de carga– es otro detalle a tener en cuenta. El cañón está construido en cromo molibdeno y por el sistema de martelado en frío, lo que le brinda una gran durabilidad, precisión y facilita su mantenimiento y limpieza.

La cómoda culata de material sintético está rematada por una cantonera de goma blanda y viene con tres separadores de media pulgada de espesor cada uno, para ajustar el largo total a conveniencia del tirador. Su sistema de disparo está basado en el archiprobado de la Ruger 10/22, con un corto recorrido y un escape nítido.

Más detalles

Y, por último, sus aparatos de puntería metálicos están compuestos por un guión y un alza del tipo ghost circular. No obstante, permite la instalación de miras ópticas de diversas características, gracias a un riel incorporado sobre el cajón de mecanismo.
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La idea de contar con un arma larga semiautomática en uno de los más populares calibres de arma corta, es sin duda atractiva. El tiro informal con un calibre superior al .22 LR a blancos colocados a distancias superiores a cincuenta metros, es una de sus posibilidades. En el ámbito deportivo, las disciplinas dinámicas con armas de hombro –que actualmente utilizan calibres de fusil–, se verán favorecidas por un sustantivo ahorro en el costo de la munición. Seguramente lograremos probarlo cuando su importador –Bowie S.R.L.– concrete el esperado ingreso.
Nota completa en Revista Weekend del mes de Mayo 2018 (edicion 548)

Experiencia personal:
Recuerdo, en la época que pertenecía a la Guardia de Infantería de la Policía Federal, una de las armas de dotación provista era la carabina Beretta 1918/30 Glisenti. La Beretta era y aun lo sigue siendo un arma adelantada a su época, durante la instrucción debimos dispara en el polígono. La gran sorpresa fue que uno acostumbrado a dispara con el Máuser 1909, esperaba el lógico culatazo, situación que no existió -fue una caricia para el hombro- con esta noble carabina. La mayor sorpresa fue que de los 109 reclutas que disparábamos a la cabeza de una silueta colocada a 50 metros, teniendo el arma sin apoyo y de pie, en serie de 5 tiros, ninguno de nosotros fallo un solo disparo. Han pasado muchos años y aun su exactitud , fiabilidad y ausencia de retroceso sigue despertando elogios.

viernes, 4 de mayo de 2018

Sistema misilistico ruso Djigit

El KBM Djigit, también conocido como Szhigit, es una unidad de lanzamiento de soporte de misiles gemelos montada en trípode destinado a los misiles tierra-aire (SAM) de corto alcance Igla-1 e Igla-S. 
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El operador del sistema puede lanzar un solo misil o una descarga de misiles disparando dos misiles al mismo tiempo para aumentar el cambio de disparo de un objetivo aerotransportado en 1,5 veces. 
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La unidad de lanzamiento de 128 kg (unos 150 kg con dos misiles) proporciona una cobertura total en azimut (360 grados) y de -15 grados a + 60 grados de elevación. 
La unidad de lanzamiento se puede dividir en tres partes para facilitar el transporte de una tripulación desmontada. 
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El Djigit ha sido diseñado para funcionar en cualquier condición climática de día o de noche y puede recibir datos de objetivos por sensores externos o utilizar su propio sistema de visión.

jueves, 3 de mayo de 2018

Argelia presenta nuevo sistema de mortero

Por Jeremy Binnie, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El Ejército Popular Nacional de Argelia (ANP) ha puesto en servicio lo que parece ser el sistema de despliegue rápido montado en el vehículo de Norinco para el mortero W86 de 120 mm, se reveló cuando el teniente general Ahmed Gaid Salah visitó la Base Logística Central en Blida el 30 de agosto. Abril.
Se ve al teniente general Salah inspeccionando el sistema de despliegue del mortero W86. Fuente: Ministerio de Defensa Nacional de Argelia
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El Ministerio de Defensa Nacional publicó fotografías y videos que muestran al teniente general Salah inspeccionando uno de esos sistemas instalados en lo que parecía ser un vehículo Mercedes-Benz G-Class. Parecía ser idéntico a uno equipado con un vehículo táctico ligero Dongfeng EQ2050 que Norinco exhibió durante el Zhuhai Airshow 2016. Utiliza un mecanismo hidráulico para bajar un W86 estándar al suelo. El camión argelino también estaba equipado con asientos orientados hacia atrás para los operadores de mortero y bastidores de municiones.
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Argelia ya tiene en servicio dos sistemas de artillería Norinco en forma de obús autopropulsado PLZ45 de 155 mm y sistema de lanzacohetes múltiple SR5.

¿Será un clon chino o es el original?..

sábado, 28 de abril de 2018

El Ejército argentino incorporó más fusiles antimaterial Steyr HS .50

El HS .50 es un fusil de francotirador/antimaterial monotiro de 12,7 mm, fabricado por Steyr Mannlicher. El Steyr .50 HS es un fusil de cerrojo. No tiene un depósito interno fijo, por lo que cada cartucho tiene que ser cargado directamente en la portilla de eyección y es empujado dentro de la recámara por el cerrojo. El cañón con acanaladuras está forjado en frío y ofrece una excelente precisión en un alcance efectivo de hasta 1500 m. Tiene un bípode ajustable, un freno de boca muy eficaz que reduce sustancialmente el retroceso para aumentar la comodidad al disparar y un riel Picatinny para la instalación de diversos modelos de miras telescópicas.
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Sin embargo, debido a las exigencias de los clientes, una modificación reciente del HS .50 incluye un cargador extraíble de 5 cartuchos que se inserta en el lado izquierdo del fusil, de manera similar al Denel NTW-20.

Variantes:
- HS .460 - El fusil también está disponible calibrado para el cartucho específico .460 Steyr, desarrollado para mercados en los que está prohibido el uso del 12,7 x 99 OTAN por particulares, pero no cartuchos calibre 11,6 mm, como el estado de California. La versión de calibre 11,6 mm es conocida como HS .460.
- HS .50 M1 - El HS .50 M1 es una evolución del HS .50. Las principales diferencias son: es alimentado desde un cargador extraíble recto de 5 cartuchos, insertado en el lado izquierdo del cajón de mecanismos, tiene un riel Picatinny más largo en su parte superior y más rieles Picatinny a los lados, una carrillera ajustable, un bípode con nuevo diseño y un monópode en la culata.
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Operadores: Es empleado por las fuerzas especiales del Ejército Argentino y por las Fuerzas de Movilización Popular de Irak.​ En Irán se produce una versión sin licencia, llamada AM-50 Sayyad, empleada también por las fuerzas armadas Sirias. En Rusia y Turquía es empleado por la Policía y las Fuerzas Especiales. ​

Especificaciones:
Tipo Fusil antimaterial
Origen Austria
En servicio 2004-presente
Guerras Guerra de Afganistán (2001-2015) - Guerra de Irak - Guerra Civil Siria​
Fabricante Steyr Mannlicher
Costo unitario $5.299
Producida 2004-presente
Peso 12,4 kg
Longitud 1.370 mm
Longitud del cañón 833 mm
Munición 12,7 x 99 OTAN y .460 Steyr
Calibre 12,7 mm y 11,6 mm
Sistema de disparo Cerrojo accionado manualmente
Alcance efectivo 1.500 m
Cargador Monotiro, extraíble recto, de 5 cartuchos (HS .50 M1)

miércoles, 25 de abril de 2018

El radar Saab Giraffe 1X ofrece un alcance de detección de 75 km

Resultado de imagen para RADAR GIRAFFE 1XEl radar basado en tierra Giraffe 1X de Saab proporciona el cierre de la brecha final, que dará a los comandantes del espacio aéreo las capacidades necesarias para mantener un conocimiento de la situación del aire de manera continuo y preciso. 

Con una capacidad de vigilancia en movimiento, la detección se extiende aún más. Las fuerzas se mantendrán más seguras incluso cuando están en movimiento y se puede lograr una conciencia situacional en todo momento sin tiempo de despliegue o sin que ninguna persona tenga que estar expuesta a amenazas externas durante el despliegue. 

Para fuerzas móviles en el campo de batalla, la conciencia de la situación del aire es crítica. La amenaza puede consistir en cohetes, morteros, sistemas aéreos no tripulados, misiles o ataques asimétricos de grupos terroristas. El Giraffe 1X liviano y compacto de Saab puede ser manejado por un solo operador. 

"Nuestras nuevas soluciones de radar, incluida en el Giraffe 1X, utilizan tecnología digital con software flexible. Las soluciones basadas en software se actualizan instantáneamente y requieren menos componentes, lo que significa que los radares pueden construirse más pequeños y livianos", dice Daniel Forsberg, director de marketing de India dentro de Saab. 
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Proporcionar una protección confiable para las fuerzas y los activos es aún más importante en situaciones de alto riesgo. Esto requiere un radar ágil y flexible que pueda ubicarse cerca del área de combate. Saab's Giraffe 1X es liviano y está diseñado para una fácil integración en cualquier tipo de plataforma. Esto significa que el radar completo se puede transportar, por ejemplo, en una camioneta o un helicóptero, o se puede remolcar en un remolque. Su flexibilidad y compatibilidad hacen que Giraffe 1X se pueda reubicar fácilmente incluso con mano de obra local. Por ejemplo, desde un vehículo hasta la azotea de un edificio, lo que lo hace ideal para las necesidades rápidamente cambiantes de las fuerzas móviles.
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Giraffe 1X se puede operar de forma remota y local, y puede instalarse en un edificio o mástil o integrarse en un vehículo adecuado. Giraffe 1X es un radar 3D Active Electronically Scanned Array (AESA) que presenta lo último en tecnología de radar, incluidos los circuitos de nitruro de galio (GaN). 
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Giraffe 1X forma parte de la solución de defensa aérea móvil de corto alcance (MSHORAD) de Saab, que incluye el sistema de arma remota (RWS) Giraffe 1X, C2 y RBS 70 NG que permite a las unidades móviles identificar y contrarrestar amenazas aéreas de manera rápida y efectiva.
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La solución MSHORAD está diseñada para complementar la defensa existente llenando las lagunas en la cobertura de radar de largo alcance creada por los obstáculos del terreno. Actúa como un escudo protector, explorando el campo de batalla para encontrar e identificar una amenaza, y luego coordinando las acciones necesarias para eliminar el objetivo. Como paquete completo, MSHORAD proporciona una solución que aumenta la capacidad de supervivencia y respalda la soberanía del dominio en zonas de conflicto.

Fuente: https://saabgroup.com/media/news-press/news/2018-04/saabs-giraffe-1x-radar-offers-a-man-portable-75km-detection-range/

Perú ensaya su primer buque de desembarco portahelicópteros

Resultado de imagen para Perú ensaya su primer buque de desembarco portahelicópteros(Sputnik Mundo) - La Marina de Guerra de Perú inició las pruebas del buque multipropósito portahelicópteros AMP 156 Pisco de fabricación nacional. El proyecto, lanzado en 2012, es una evolución del proyecto elaborado por una empresa surcoreana para los marineros indonesios.

El proyecto del AMP 156 Pisco se basa en los buques de desembarco portahelicópteros multipropósito clase Makassar, construidos por la empresa coreana Dae Sun Shipbuilding & Engineering para la Armada de Indonesia.

Son buques relativamente pequeños de unos 122 metros de largo y 22 metros de ancho, escribe el popular blog militar ruso BMPD. Dos motores diésel permiten a estas naves acelerar hasta 30 kilómetros por hora.

La nave posee un dique capaz de albergar dos lanchas de desembarco, de 23 metros cada una. Tiene la capacidad de transportar hasta 24 vehículos blindados de infantería. Además, tiene dos plataformas de despegue y aterrizaje para helicópteros y puede llevar entre uno y tres helicópteros a bordo, según su tamaño.
Resultado de imagen para AMP 156 Pisco
El AMP 156 Pisco tiene una tripulación de 157 personas y puede albergar hasta 400 comandos. También puede utilizarse como buque de reabastecimiento. De hecho, su misión principal sería "responder adecuadamente a las necesidades de nuestro país en caso de desastres naturales, transportando material de ayuda humanitaria," afirma el Servicio Industrial de la Marina de Guerra del Perú (SIMA), la empresa constructora de la nave.

Las naves irán armadas con cañones de diferentes calibres: 12,7mm, 30mm y 40mm suministrados por BAE Systems (Reino Unido) y Rafael (Israel). El primer buque de la serie puede entrar en servicio ya para finales del año.

Felicitaciones Perú...

viernes, 20 de abril de 2018

China propone financiar el ferrocarril con salida al Pacífico por Catamarca

(El Esquiu) - Corpacci firmó el memorándum de entendimiento de entendimiento que será elevado a Macri.Estimaron que para afrontar el megaemprendimiento se invertirán 9000 millones de dólares aproximadamente.
China propone financiar el ferrocarril con salida al Pacífico por Catamarca
Ayer en Buenos Aires, la gobernadora Lucía Corpacci junto a su par riojano Sergio Casas, participaron de la Conferencia de Intercambios sobre la cooperación de Construcción Infraestructural entre China-Argentina-Chile. En otras palabras, el proyecto conocido como el Corredor Bioceánico Ferroviario. 

Estuvieron directivos del Banco ICBC -financistas del proyecto-, China Railway Engineering Consulting Group -constructora del proyecto- y autoridades de Hunnan Comunications Planining Survey de la provincia de Hunan (China), representado en Jian Guo Peng. Esta comitiva tiene el propósito de recibir las voluntades de los gobiernos argentinos y transmitirla al presidente de China.

Participaron el ministro de Obras Públicas, Rubén Dusso; el diputado nacional Gustavo Saadi; el encargado del Corredor Bioceánico, Roberto Masso Briceño (Chile); el consejero de la dirección de Asuntos Federales y Electorales de la Cancillería Argentina, Pablo Ciotti; la intendente de Fiambalá, Roxana Paulón y su par de Tinogasta, Sebastián Nóblega, legisladores y funcionarios de las provincias de Córdoba y Santa Fe.

En su alocución, Corpacci señaló que la provincia de Hunan trabaja desde hace tres años en el proyecto y que “para nosotros, han pasado muchos más años de este sueño que pareciera estar más cerca de cristalizarse”. 

También destacó el nexo portuario en Chile, lo que permitiría sacar la producción al Pacífico y de ahí a los países de Asia y Oriente. “No estamos hablando de una división del país, sino de ampliar las posibilidades”, remarcó.

El jefe comunal tinogasteño señaló que la comitiva de empresarios chinos mostró interés en la obra y el proyecto. “Las empresas chinas expusieron la propuesta para que a través de Cancillería de la Nación, llegue a Presidencia”, dijo. Destacó que las empresas presentes “están dispuestas a hacer la inversión”.
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En números, significaría una inversión de alrededor de 9000 millones de dólares. El proyecto está dividido en tres etapas. El primero, la recuperación de la línea férrea de Serrisuela (La Rioja) a Tinogasta. Otra etapa es unir el tren de La Rioja a Córdoba. Finalmente, se desarrollaría la línea de Tinogasta a Chile a través del paso San Francisco. 

Los mandatarios Lucía Corpacci, Sergio Casas (La Rioja), Juan Schiaretti (Córdoba), Miguel Lifschitz (Santa Fe) y Gustavo Bordet (Entre Ríos) elevaron un documento al Poder Ejecutivo: “Consideramos estratégica la consolidación del Corredor Bioceánico Ferroviario de la Región Centro-Atacalar, porque es una herramienta fundamental para el desarrollo e integración de nuestras regiones”, afirmaron. 

En la nota, los gobernadores aseguraron que en China hay interés en financiar las obras. “El proyecto ha sido presentado ante actores tanto del sector público como privado de la República Popular de China y existe el interés por parte de los mismos, en construir y financiar el desarrollo de la obra”.

lunes, 16 de abril de 2018

Submarino nuclear: el país puede pasar del sueño a la realidad en mediano plazo

Por José Converti, Ingeniero - Profesor titular de Ingeniería Nuclear - Instituto Balseiro-UNCuyo. Ex director de ese establecimiento - Los Andes.

El investigador, perteneciente al instituto Doctor José A. Balseiro, asegura que el sumergible nuclear argentino es un objetivo posible.
Submarino nuclear: el país puede pasar del sueño a la realidad en mediano plazo
El submarino Santa Fe en los Astilleros Almirante Storni (CABA).

La tragedia del submarino ARA San Juan y la imperiosa necesidad de re-equipamiento de las Fuerzas Armadas (FFAA) contrastan fuertemente con el nuevo impulso que cobró el proyecto de construcción de un submarino propulsado con energía nuclear en Brasil. Estos hechos nos obligan a evaluar la opción nuclear para nuestra fuerza submarina.

Al inicio de cualquier análisis, es bueno despejar preconceptos instalados en el imaginario colectivo. A simple vista se observa la presencia de dos errores: que la tecnología necesaria para tal emprendimiento está muy lejos de nuestras capacidades y que representa un costo prohibitivo para la Nación.

Ambas suposiciones son falsas. Tanto la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) como las empresas asociadas del sector nuclear, utilizan y desarrollan diferentes tecnologías, las cuales pueden integrarse en el proceso de concretar un reactor nuclear específico para la propulsión de nuestros submarinos.

Los recursos preexistentes, como laboratorios, capacidad de cómputo y recursos humanos altamente calificados, constituyen una sólida base que acorta la brecha tecnológica y presupuestaria, dejando este emprendimiento al alcance de la infraestructura actual.

Vale precisar que a nivel técnico, el factor que diferencia a los reactores convencionales de los propulsores es la integración naval. Lo que se traduce en una serie de requerimientos técnicos relacionados con la limitación de volumen disponible en el casco y la distribución del peso permitido en el submarino. Tales aspectos son cruciales para lograr la flotabilidad y estabilidad del mismo.
La mayoría de los reactores nucleares que propulsan submarinos en el mundo son variantes del PWR (Reactor de Agua Presurizada, por sus siglas en inglés), diseñados bajo la configuración de uno o dos circuitos cerrados de agua o bien bajo una configuración compacta, donde se emplaza el generador de vapor sobre el recipiente de presión del reactor.

Se suele aseverar que el prototipo argentino de reactor nuclear de potencia Carem (actualmente en construcción) tiene como fin secreto la propulsión naval, pero sus bases de diseño y concepción lo vuelven inviable. Este importante proyecto está concebido para la generación de energía eléctrica en una planta estacionaria y en última instancia para competir en el mercado de la núcleo-electricidad.

A los aspectos comentados deben sumársele otros inherentes al diseño del reactor Carem que impiden su desempeño como reactor naval, tal como su gran tamaño, que lo vuelve incompatible con las dimensiones de un submarino clase TR-1700, como el ARA Santa Cruz y el ARA Santa Fe.

Otro factor que lo hace inviable es su diseño auto-presurizado e integrado. No hay antecedentes de submarinos propulsados por reactores de este tipo.

Corresponde precisar la relevancia del proyecto Carem por ser la primera experiencia propia en reactores de potencia de Argentina, y que es íntegramente gestionado por CNEA.

A diferencia de los reactores de investigación, máquinas que ampliamente domina la empresa estatal Invap (Investigación Aplicada), la generación de electricidad -ya sea en tierra o en un submarino propulsado con energía nuclear- requiere presiones superiores a 120 veces la presión atmosférica y temperaturas de trabajo de 300°C.

Esto desvirtúa la creencia de que Invap haya desarrollado reactores navales o que se encuentre en óptimas condiciones para su ejecución. Incluso áreas tan sensibles como los combustibles nucleares, que usan tanto los reactores de investigación de Invap como las centrales de potencia, son dominadas íntegramente por la CNEA.

Seguridad

Es bueno precisar que los combustibles nucleares constituyen la tecnología clave de este desarrollo, ya que usando una variante de arreglos de placas es posible lograr una configuración viable sin sobrepasar el 20% de enriquecimiento del uranio-235 (isótopo útil para la fisión nuclear).

Es decir, se cumple con el límite establecido en el Tratado de No Proliferación de Armas Nucleares, al cual Argentina suscribe desde 1991.

Más aún, este combustible presenta características de seguridad superiores, que lo vuelven óptimo para operaciones oceánicas con capacidad para responder a variaciones abruptas de potencia. Con un diseño optimizado, un único núcleo podría abastecer de energía al submarino durante toda su vida útil sin efectuar recambios de combustible.

Las principales soluciones tecnológicas en el orden internacional, como la dispersión cerámica en matrices metálicas (Cermet) y la utilización de pastillas planas (Caramel), están al alcance de las capacidades actuales con las que cuenta el país.

Junto a lo indicado, es bueno resaltar que la propulsión de un submarino tipo TR1700 requiere de potencias relativamente bajas si se utiliza como propulsor híbrido. El reactor del submarino alimenta a un turbogenerador que abastece tanto a un sistema de banco de baterías reducido como al motor que acciona la hélice del submarino.

Este último aspecto permite una navegación más silenciosa, dejando al reactor en el rango inferior de potencias entre los diseños de su tipo. Los submarinos clase Rubis de la Armada francesa tienen dimensiones semejantes a nuestros TR1700 y constituyen un excelente antecedente. Su planta de propulsión nuclear ocupa el mismo espacio y aproximadamente el mismo peso que la planta de propulsión diésel del TR1700.

Blindaje

Un aspecto técnico a precisar es el blindaje, diferente de las centrales comerciales. Su importancia radica en que debe guardar un compromiso entre su misión principal, que es proteger a la tripulación de la radiación (tanto de rayos gamma como de neutrones), y contar con un peso y volumen que no exceda lo permitido en el submarino.

Es importante, por otra parte, que tanto la distribución del peso como el balanceo permitan obtener una correcta integración de la planta de generación con el resto del submarino. Contar con un prototipo en tierra sería el primer paso en el proyecto, tanto para la validación de los cálculos como para ganar experiencia operativa y entrenamiento de las tripulaciones.

Las condiciones técnicas descriptas se cumplirían razonablemente con la tecnología ya disponible en el país. La estimación de costo efectuada no sobrepasa los 300 millones de dólares norteamericanos, pudiendo ser desarrollado en un lapso no superior a los cinco años.

Vale precisar, por otra parte, que el costo del submarino está directamente relacionado con tres factores claves en el proceso: el diámetro del recipiente de presión, de la sofisticación de equipos incorporados y la experiencia previa de construcción. Queda claro que la incorporación de una planta nuclear no encierra un sobrecosto prohibitivo.

A los fines de contar con una idea de lo que significa el desarrollo de estas tecnologías, es bueno comparar con otros países. Australia, por ejemplo, firmó un acuerdo para la compra de submarinos -no nucleares- franceses por 3.100 millones de dólares cada uno; el proyecto Borei (Rusia), que apunta a desarrollar un nuevo submarino nuclear, representa 500 millones de dólares. Existen otros planes más ambiciosos a la par de costosos.

Francia desarrolla el proyecto Le Triomphant con un presupuesto calculado en 3.800 millones de dólares.

Por lo tanto, desarrollar la propulsión nuclear de submarinos requiere la participación y coordinación de todo el sector nuclear argentino, articulando con las capacidades del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar). Suponer que este desafío puede ser abordado por un único organismo o empresa es ignorar las enseñanzas que deja la experiencia internacional.

A modo de conclusión, el submarino nuclear argentino no es un "sueño", sino un objetivo posible a mediano y largo plazo, donde es determinante aprovechar y potenciar las capacidades nucleares y navales del país.

Se trata de un proyecto que puede recuperar la capacidad submarina de nuestra nación. Si bien la justificación para desarrollar esta tecnología debe considerar los aspectos geopolíticos y de defensa, no existen limitaciones tecnológicas ni económicas para la concreción del proyecto.
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