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martes, 2 de junio de 2020
La Foto: Algunos vehículos aptos para tareas militares, siempre vienen bien
Hecho: Por qué Toyota (Sí, Toyota) domina los campos de batalla de hoy
Por Caleb Larson - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La marca Toyota es sinónimo de robustez y confiabilidad, una solución perfecta para caudillos y grupos rebeldes que no tienen armadura.
Los sistemas de armas grandes y llamativos que involucran sigilo, sensores en red, pilotaje remoto, velocidad hipersónica, absorben gran parte de la atención del público y una gran cantidad de fondos del gobierno. Alto rendimiento, alta tecnología y muy caros, son los juguetes de los imperios. En el otro extremo del espectro está la camioneta humilde.
Algunos de los primeros camiones armados, o técnicos como se les llama, se cortaron los dientes durante la Segunda Guerra Mundial, donde fueron apreciados por su buena movilidad y fiabilidad en las austeras condiciones del desierto del norte de África. El grupo Long Desert Desert de la fama libia acopló artillería y ametralladoras a camiones Ford y Chevrolet, y luchó contra las fuerzas del Eje utilizando tácticas de disparar y desplazarse, o reunió inteligencia para los aliados.
Varias décadas más tarde, la revista Time apodó el final de los conflictos entre Chad y Libio de los años 1970 y 1980, la Guerra de Toyota, debido al dominio del campo de batalla chadiano gracias a sus camiones de pistola Toyota convertidos. Los camiones ganaron mayor notoriedad en la década de 1990, cuando muchas fuerzas somalíes, y especialmente el poderoso señor de la guerra Mohamad Farrah Aidid, mantuvieron decenas de Toyota Land Cruisers con efectos devastadores.
Hoy
Los años 2010 y 2020 son la era dorada de los técnicos, una época aún dominada por Toyota. La marca Toyota es apreciada por su robustez en el terreno más accidentado, y dos de sus modelos, el Land Cruiser y el Hilux, sirven efectivamente como equivalentes de calvario ligero de la actualidad.
Tanto el Land Cruiser como el Hilux son ideales para viajes difíciles de un día fuera de la carretera, y en servicio con grupos rebeldes que necesitan potencia de fuego móvil, pero que no pueden permitirse operar tanques o vehículos blindados. Los modelos Toyota en cuestión se benefician de tener una cadena global de suministro de piezas gracias a las ventas mundiales, un diseño simple que es fácilmente reparable con herramientas automotrices básicas, no dependen de sistemas de gestión electrónica difíciles de reparar y tienen una buena economía de combustible.
En abril, el organismo de control de los derechos humanos y el medio ambiente Global Witness publicó una serie de documentos que, según dicen, detalla cómo las Fuerzas de Apoyo Rápido paramilitares de Sudán consiguieron cientos de camiones 4x4 a través de concesionarios de automóviles en los Emiratos Árabes Unidos. El RSF convirtió sus camionetas Toyota compradas ilícitamente en técnicas al equipar los camiones con ametralladoras pesadas y cañones antiaéreos.
Global Witness logró obtener un comentario de Toyota que decía: "Toyota tiene una política estricta de no vender vehículos a compradores potenciales que puedan usarlos o modificarlos para actividades paramilitares o terroristas, y tienen procedimientos establecidos para evitar que sus productos se desvíen para uso militar no autorizado ". También explicaron que Toyota "cumple con las leyes de control de exportaciones y sanciones, y requiere que los concesionarios y distribuidores hagan lo mismo". Sin embargo, al comprar un camión, es poco probable que un comprador explique que la compra de su camión está destinada a convertirse en técnica.
Sin embargo, los aspectos técnicos de Toyota no se limitan solo a los grupos rebeldes. En 2016, la BBC adquirió evidencia fotográfica exclusiva de las tropas de operaciones especiales del Reino Unido que viajaban en lo que parecen ser camionetas Toyota Land Cruiser modificadas. Al igual que sus contrapartes rebeldes, estaban armados hasta los dientes, llevando al menos una ametralladora pesada M2 Browning, además de una serie de armas pequeñas y armas antitanque.
Sin duda, los técnicos armados de baja tecnología todavía están avanzando hacia la batalla, con Toyota a la cabeza.
El ejército estadounidense adoptó el Sig Sauer P320. ¿Puede esta pistola proteger su hogar?
Por Richard Douglas - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Aquí está el desglose.
La Sig Sauer P320 Compact es una pistola de ataque modular con marco modular diseñada para versatilidad y personalización. Tiene muchas características interesantes y es compatible con la reputación de Sig Sauer de armas de fuego confiables y de calidad. ¿Pero vale la pena comprarlo? Sigue leyendo para averiguarlo.
Exactitud
Esta pistola es muy precisa. Desde el primer momento, el P320 promedia agrupaciones de 1.5 pulgadas en cualquier lugar de 7 a 25 yardas, fuego lento. Hay muy poco retroceso, lo cual es sorprendente teniendo en cuenta que puede sentirse un poco pesado hasta que te acostumbras. Es posible que también tengas que permitirte un tiempo para ajustarte a la retención de las 6 'en punto, especialmente si estás acostumbrado a disparar con un agarre más angulado, como con una Glock . Las vistas fotoluminiscentes proporcionan una imagen de vista precisa y permiten disparos precisos en situaciones de poca luz. El modelo RX también viene con una gran óptica de punto rojo , Sig's Romeo 1.
Fiabilidad
El Sig P320 es increíblemente confiable. Después de más de 500 rondas y una amplia variedad de munición, incluyendo Hornady TAP, Winchester White Box y Blazer Brass FMJ, no hubo fallas ni atascos. Probar todos los cuadros con munición hueca y plink ha demostrado que puede contar con esta pistola para disparar de manera consistente y sin problemas.
Realmente me gusta cómo se maneja el P320. Es liviano, aunque un poco pesado, y es fácil de maniobrar entre objetivos. El modelo RX Carry es ideal para llevar oculto, y el potencial de personalización de esta pistola significa que se puede personalizar para casi todas las necesidades de los tiradores.
La P320 es técnicamente una pistola de chasis con una serie de bastidores de agarre intercambiables o un kit de cambio Sig X. Puede cambiar el calibre, el cañón, el agarre y la corredera para toda la serie, excluyendo el .45 ACP, para satisfacer sus necesidades y especificaciones. Por lo tanto, si no le gusta el agarre o decide que quiere probar otro calibre, el P320 ofrece una alternativa para comprar un arma completamente diferente. Incluso con todas las personalizaciones disponibles, el P320 sigue siendo bastante simple en su diseño. El lanzamiento del cargador es reversible, el bloqueo deslizante y la palanca de desmontaje son fáciles de usar y no hay una seguridad externa.
El disparador parece ser el único punto de discusión para el Sig P320. En lo que a mí respecta, todo se reducirá a preferencias. El gatillo en el P320 es un gatillo amplio de acción simple que se rompe limpiamente a alrededor de 5.5 libras con un reinicio suave. No hay apilamiento y algún exceso de recorrido que podría afectar la precisión , por lo que es posible que deba hacer algunos ajustes si el gatillo no es adecuado para usted.
Cargador y recarga
Sig Sauer empaqueta estas pistolas con dos cartuchos de 15 cartuchos para el modelo compacto y cartuchos de 17 cartuchos para el transporte. Estas revistas de acero son fáciles de cargar y se sueltan suavemente cuando se sueltan. Otra gran cosa sobre el P320 es que sus revistas son intercambiables con el P250.
Longitud y peso
El P320 tiene solo 7.2 pulgadas de largo total, 5.3 pulgadas de alto y 28 oz cuando está cargado. Es pequeño, compacto y tiene un diseño elegante. No importa su aplicación, esta pistola no lo pesará.
El alto agarre vertical, el eje de gran diámetro y la protección del gatillo de corte inferior contribuyen a una excelente gestión del retroceso en el P320. Con los modelos de agarre personalizados disponibles, no hay ninguna razón por la que deba tener problemas para mantener una imagen visual precisa entre disparos o que la pistola se salga de su agarre.
El P320 cuesta aproximadamente $ 500 al por menor , según el modelo. Los kits X-Change se venden en Sig Sauer por alrededor de $ 450 y los marcos de agarre por alrededor de $ 45.
La Sig Sauer P320 Compact es una gran arma para cualquier cosa, desde transporte oculto hasta tiro de competición. Es preciso, confiable y está preparado para la personalización. Si está buscando una pistola única y confiable, no puede equivocarse con la P320.
El ATV Aleut GAZ-3344-20 de Rusia entra en servicio (II)
(Janes) - El vehículo todo terreno articulado (ATV) GAZ-3344-20 de la planta de tractores de orugas Zavolzhsky (ZZGT) ha entrado en servicio con Rusia.
La primera de 123 plataformas se entregó a las tropas de tierra rusas estacionadas en el norte del país en mayo de 2019, y se espera que las entregas continúen durante 2020.
El Aleut fue diseñado como parte de un proyecto para desarrollar un transportador todo terreno intermedio, algo que podría caber entre el DT-10PM de Rusia, que pesa hasta 37 toneladas, y su DT-30PM, que tiene un peso bruto del vehículo de 59 toneladas. . El GAZ-3344-20 resultante tiene un peso total de 11,2 toneladas, incluidas 2,5 toneladas de carga útil, según ZZGT.
Los compartimentos están construidos de acero soldado y las unidades de suspensión de la barra de torsión se incorporan a los cascos para reducir el arrastre del casco al viajar a través de nieve o agua. El motor está en el módulo delantero en la parte trasera de la cabina de la tripulación, que puede acomodar a cinco personas, incluido el conductor.
El vehículo tiene un motor diésel YaMZ-53402-10, que proporciona 240 CV y genera 784 Nm de par en el rango de rpm de 1.400 a 1.700. Tiene una velocidad máxima de 60 km / hy un alcance de 800 km. La carga útil del módulo delantero es de 500 kg, mientras que para el módulo trasero es de 2 toneladas, lo que significa que el módulo trasero se puede configurar para transportar hasta 15 personas adicionales para un total de 20 vehículos. Ambos módulos se calientan y el módulo trasero puede ser reconfigurado para roles específicos de misión.
UGV Probot, un Robot profesional
(Army Technology) - El Robot profesional (Probot) es un robot ligero de carga útil pesada / vehículo terrestre no tripulado (UGV) diseñado y desarrollado por el fabricante israelí de vehículos terrestres no tripulados Roboteam.
El versátil UGV está diseñado para soportar misiones de transporte logístico, búsqueda y rescate (SAR) y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).
El Probot UGV ofrece pequeñas fuerzas terrestres de largo alcance, inteligencia en tiempo real al llegar a áreas confinadas con precisión. Las capacidades de misiones múltiples de UGV le permiten operar en áreas urbanas y campos de batalla.
Probot está actualmente en servicio con las fuerzas de defensa israelíes.
Diseño y características de Probot
El robusto UGV está diseñado para realizar diversas operaciones, como detección química, biológica, radiológica y nuclear (QBRN), evacuación médica y asistencia logística. También puede realizar misiones semiautónomas en terrenos desafiantes y en todas las condiciones climáticas.
Probot UGV presenta una tracción a las ruedas convencional, que opcionalmente puede convertirse en un sistema de oruga basado en los requisitos de la misión. Es compatible con operaciones en interiores y exteriores debido a su capacidad exclusiva para transportar cargas pesadas mientras mantiene altas velocidades.
Las paredes tubulares y el lecho del carro están diseñados para proporcionar resistencia estructural y lograr reducciones de peso. También se proporcionan anillos de amarre para facilitar la fijación del equipaje. Mide 1.95m de largo, 1.2m de ancho y 1.05m de alto.
Probot UGV cumple con la impermeabilidad IP67 y las normas militares estandarizadas. Tiene 1,5 m de largo, 1,2 m de ancho y 0,6 m de alto y pesa 410 kg, incluida la plataforma del carro.
Sistema de carga útil de Probot UGV
La arquitectura modular del UGV permite a los operadores configurarlo con cargas útiles para diversas misiones, como operaciones especiales, evacuación médica, seguridad pública y apoyo logístico.
El carro logístico estándar de UGV se asienta sobre un chasis robusto, lo que le permite transportar cargas de hasta tres veces su propio peso.
Probot está equipado con una cámara de 360 °, que ofrece un zoom de 10X junto con compatibilidad de video día-noche. También cuenta con una cámara de giro e inclinación con ángulos de giro e inclinación de 360 ° de -30 ° / 15 °, y un dispositivo GPS externo. El vehículo puede acomodar hasta ocho cámaras para realizar operaciones de inteligencia y búsqueda.
El sistema de iluminación del vehículo presenta una iluminación de color NIR HD de 360 °, un LED blanco para facilitar las misiones nocturnas y un sensor de movimiento de rango cercano y alto.
Probot UGV también puede integrar múltiples sistemas de carga útil a través de ethernet RJ 45, GPS y antena de radiofrecuencia, alimentación externa, IOP 12,24,28V y acopladores de receptáculo Nato.
Detalles de la unidad de control Probot
El vehículo terrestre no tripulado es operado por la unidad de control y comando inalámbrico seguro Rocu-7. La unidad de control multimisión está equipada con una pantalla de siete pulgadas y está diseñada para cumplir con los estándares militares. La unidad de visualización ofrece una resolución de 1024 × 600, legibilidad a la luz solar, pantalla táctil resistiva y compatibilidad con el sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS).
El versátil UGV está diseñado para soportar misiones de transporte logístico, búsqueda y rescate (SAR) y de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).
El Probot UGV ofrece pequeñas fuerzas terrestres de largo alcance, inteligencia en tiempo real al llegar a áreas confinadas con precisión. Las capacidades de misiones múltiples de UGV le permiten operar en áreas urbanas y campos de batalla.
Probot está actualmente en servicio con las fuerzas de defensa israelíes.
Diseño y características de Probot
El robusto UGV está diseñado para realizar diversas operaciones, como detección química, biológica, radiológica y nuclear (QBRN), evacuación médica y asistencia logística. También puede realizar misiones semiautónomas en terrenos desafiantes y en todas las condiciones climáticas.
Probot UGV presenta una tracción a las ruedas convencional, que opcionalmente puede convertirse en un sistema de oruga basado en los requisitos de la misión. Es compatible con operaciones en interiores y exteriores debido a su capacidad exclusiva para transportar cargas pesadas mientras mantiene altas velocidades.
Las paredes tubulares y el lecho del carro están diseñados para proporcionar resistencia estructural y lograr reducciones de peso. También se proporcionan anillos de amarre para facilitar la fijación del equipaje. Mide 1.95m de largo, 1.2m de ancho y 1.05m de alto.
Probot UGV cumple con la impermeabilidad IP67 y las normas militares estandarizadas. Tiene 1,5 m de largo, 1,2 m de ancho y 0,6 m de alto y pesa 410 kg, incluida la plataforma del carro.
Sistema de carga útil de Probot UGV
La arquitectura modular del UGV permite a los operadores configurarlo con cargas útiles para diversas misiones, como operaciones especiales, evacuación médica, seguridad pública y apoyo logístico.
El carro logístico estándar de UGV se asienta sobre un chasis robusto, lo que le permite transportar cargas de hasta tres veces su propio peso.
Probot está equipado con una cámara de 360 °, que ofrece un zoom de 10X junto con compatibilidad de video día-noche. También cuenta con una cámara de giro e inclinación con ángulos de giro e inclinación de 360 ° de -30 ° / 15 °, y un dispositivo GPS externo. El vehículo puede acomodar hasta ocho cámaras para realizar operaciones de inteligencia y búsqueda.
El sistema de iluminación del vehículo presenta una iluminación de color NIR HD de 360 °, un LED blanco para facilitar las misiones nocturnas y un sensor de movimiento de rango cercano y alto.
Probot UGV también puede integrar múltiples sistemas de carga útil a través de ethernet RJ 45, GPS y antena de radiofrecuencia, alimentación externa, IOP 12,24,28V y acopladores de receptáculo Nato.
Detalles de la unidad de control Probot
El vehículo terrestre no tripulado es operado por la unidad de control y comando inalámbrico seguro Rocu-7. La unidad de control multimisión está equipada con una pantalla de siete pulgadas y está diseñada para cumplir con los estándares militares. La unidad de visualización ofrece una resolución de 1024 × 600, legibilidad a la luz solar, pantalla táctil resistiva y compatibilidad con el sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS).
La unidad de control de Probot mide 30.5 cm de largo, 17.5 cm de ancho y 7.3 cm de alto. La resistente unidad de 2.3 kg cumple con los estándares IP65 a prueba de agua e integra el procesador Intel Atom E3845 de 1.91 GHz de cuatro núcleos y el sistema operativo Windows 7.
La unidad de control Rocu-7 cuenta con ocho botones duros, dos joysticks y un conector RP-TNC para comunicación por radio . La unidad portátil se comunica con el UGV a través del sistema de comunicación IP Mesh encriptado.
El tiempo de funcionamiento de la unidad es de entre tres y seis horas, dependiendo del modo operativo, mientras que la temperatura operativa varía de -20 ° C a 60 ° C.
Probot ofrece alta movilidad a través de múltiples terrenos como arena, agua, matorral y escombros. Tiene la capacidad de cruzar obstáculos verticales de 25 cm e inclinaciones de 33 ° y puede llegar a áreas confinadas con facilidad. El UGV tiene una velocidad máxima de 9.6 km / hy un límite de resistencia operativa de ocho horas.
Se puede operar en múltiples modos, como el modo semiautónomo Follow-the-líder, el modo de teleoperación y la navegación por puntos de referencia GPS. Alcanza un rango de línea de visión de 500 m, con equipo de operación estándar.
Elbit Systems y Roboteam destacan el desarrollo conjunto de UGV
(Janes) - Las compañías israelíes Elbit Systems y Roboteam han presentado su primera colaboración: un sistema de combate autónomo en red diseñado para ampliar las capacidades de misión de las unidades de infantería.
El vehículo terrestre no tripulado (UGV) "Torch-Powered Probot", que se presentó exclusivamente a Janes el 19 de mayo, fusiona la experiencia de Roboteam en movilidad terrestre y la autonomía, el comando y el control (C2) de Elbit Systems, y la tecnología de aprendizaje automático en una sola UGV
El desarrollo del UGV sigue a la adquisición de Elbit de una participación del 15% en Roboteam 12 meses antes.
El IDF se ejercita con un Probot con antorcha para identificar conceptos de operación, tácticas, técnicas y procedimientos asociados con operaciones de vehículos terrestres no tripulados.
El Ministerio de Defensa del Reino Unido ya eligió adquirir cuatro UGV Probot con tecnología de antorcha de Elbit Systems en apoyo del Programa de Experimentación de Vehículos de Patrulla Remota (RPV).
El vicepresidente de Elbit para C4ISR, Gil Maoz y el CEO de Roboteam, Elad Levy, le dijeron a Janes que el esfuerzo conjunto se centra en la línea base Roboteam Probot UGV y la tecnología Torch-X C2 de Elbit.
La carga útil Torch-X, que mide menos de 70 kg de peso total, se compone de un sistema de cámara electroóptica / infrarroja (EO / IR), GPS y paquete de software. Esto incluye el software de clasificación de terreno agnóstico del sensor para permitir el procesamiento fuera de línea de la inteligencia de imágenes y la simulación de movimiento físico en tiempo real de los sistemas de tren de potencia, dirección y suspensión del UGV para generar un "mapa de transitabilidad" que ayuda al UGV a seleccionar una ruta óptima a través de Un área de operación.
El software Torch-X también proporciona al UGV la capacidad de llevar a cabo la recopilación de datos en movimiento desde los sensores integrados, lo que ayuda a crear un terreno más preciso del entorno "cercano", incluidos objetos dinámicos como personas, animales y otros plataformas militares / no militares, que permiten al UGV corregir su ruta si es necesario.
BAE Systems completa pruebas de prueba de concepto de APKWS II lanzado en superficie
(Janes) - BAE Systems, en colaboración con la Armada de los EE. UU. y Arnold Defense, ha completado una serie de disparos de prueba de concepto del sistema de armas de precisión avanzada AGR-20A II (APKWS II) 2.75 / 70 mm guiado por láser -cohete de superficie en un papel de superficie a superficie, anunció la compañía el 1 de junio.
Representación artística de un lanzamiento APKWS II desde un Lanzador de cohetes guiado por láser de 2.75 pulgadas / 70 mm de Arnold Defense Land-LGR4 'Fletcher' para vehículos terrestres.
"Las pruebas de prueba de concepto demostraron la flexibilidad de los cohetes APKWS para ofrecer capacidades de ataque de precisión para las fuerzas terrestres, proporcionando a los combatientes una solución única para atacar objetivos con mayor alcance que el fuego de armas pequeñas y sin la necesidad de apoyo aéreo", BAE Systems dijo en un comunicado.
"Las pruebas de prueba de concepto demostraron la flexibilidad de los cohetes APKWS para ofrecer capacidades de ataque de precisión para las fuerzas terrestres, proporcionando a los combatientes una solución única para atacar objetivos con mayor alcance que el fuego de armas pequeñas y sin la necesidad de apoyo aéreo", BAE Systems dijo en un comunicado.
Realizada en el Campo de Pruebas Yuma del Ejército de los EE. UU. en Arizona a fines de 2018, la demostración de prueba de concepto proporcionó un número no revelado de disparos ASPKWS II que se dispararon contra objetivos estacionarios desde un sistema de armas en contenedores que integraba una Estación de Arma Operada Remotamente Común (CROWS) ) del inventario del gobierno de los EE. UU. y un lanzador de cohetes Arnold Defense Land-LGR4 'Fletcher' 2.75 ”/ 70 mm.
Construido específicamente para plataformas terrestres, el Land-LGR4 es un lanzador de cohetes guiado por láser de cuatro celdas liviano diseñado para proporcionar efectos de fuego únicos o ondulados contra objetivos terrestres estáticos y en movimiento en rangos entre 1-8 km, con un golpe de precisión efectivo declarado alcance de 6 km. Con un peso de 25,4 kg (sin carga), 1,9 m de longitud y 20,3 cm de diámetro, el Land-LGR4 se puede montar en vehículos tácticos livianos, estaciones de armas remotas, vehículos tácticos no estándar y plataformas estacionarias.
El ejército indio obtendrá 156 ICV BMP-2 adicionales
(Janes) - El Ministerio de Defensa de la India (MoD) aprobó la adquisición de 156 vehículos de combate de infantería (ICV) BMP-2 adicionales con licencia BMP-2 para el Ejército de la India (IA) de la Junta de Fábrica de Artillería (OFB) de propiedad estatal para INR11. 25 mil millones (USD148 millones).
El portavoz de la OFB, Uddipan Mukerjee, le dijo a Janes el 31 de mayo que una vez que se otorgue la orden del Ministerio de Defensa, el Proyecto de Fábrica de Artillería Medak (OFPM) en el sur de India comenzará a fabricar las plataformas anfibias.
El Ministerio de Defensa de la India aprobó la adquisición de 156 ICV BMP-2 adicionales para la AI.
Fuentes oficiales dijeron que el Ministerio de Defensa ha indicado que OFPM, que ha ensamblado y construido con licencia más de 2,500 unidades del BMP-2 y la variante BMP-2K desde 1987, deberá completar la entrega de los 156 ICV en 24 meses.
Se espera que los ICV adicionales, cada uno de los cuales pesa 14.3 toneladas, sean operados por una tripulación de tres hombres y sea capaz de transportar hasta siete tropas totalmente equipadas, "cumplan los requisitos operativos para el despliegue rápido de las unidades mecanizadas del ejército", dijo el Ministerio de Defensa.
Cada una de las plataformas tiene un alcance operativo de 600 km y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 65 km / h en carreteras, 45 km / h fuera de carretera y 3,8 kt en el agua.
El armamento en estas plataformas incluye un cañón 2A42 de 30 mm de doble alimentación, totalmente estabilizado y una ametralladora coaxial PKT de 7.62 mm. Montado en el techo de la torreta hay un lanzador de misiles 9Sh119M1 para misiles guiados antitanque (ATGM) Konkurs 9M113.
La IA emplea alrededor de 1.500 BMP-2 / 2K en diversos roles, incluidas ambulancias blindadas, excavadoras anfibias y vehículos de reconocimiento de ingenieros.
Algunas variantes de ICV con un chasis modificado se han equipado con portadores de misiles Nag (NAMICA) capaces de desplegar hasta seis ATGM Nag desarrollados localmente.
El INTA diseñó el microtractor Chango para agricultura familiar
(Maquinac) - Es un equipo multipropósito, versátil y de bajo costo. Reemplaza la tracción a sangre en pequeñas chacras.
El INTA diseñó el microtractor Chango para ser aplicado en tareas propias de la agricultura familiar.
Es un equipo multipropósito, con motor de 4,5 HP, 2 velocidades de avance y TDP de accionamiento independiente.
Todos sus paquetes funcionales son de origen nacional y, por sus características, está pensado para reemplazar la tracción a sangre que se sigue empleando en pequeñas chacras.
Eficiencia
“Con este diseño, buscamos mejorar la eficiencia de los procesos productivos y conseguir mejores condiciones de trabajo”, señala Juan Pablo D’Amico, investigador de la estación experimental Hilario Ascasubi del INTA.
Chango fue diseñado para mecanizar labores estacionarias, como accionar moledoras o bombas.
También se aplica en labores dinámicas, como manipulación, transporte y almacenamiento, aporte de fertilizante y agua, labranza, siembra y recolección, entre otras tareas.
Configuración
De acuerdo con D’Amico, tipológicamente la estructura de la unidad se asemeja a la de un moto-cultivador.
Sin embargo, la particularidad radica en que el motor y gran parte de los componentes de la transmisión se encuentran dentro de la circunferencia que describe la rueda. “Esta configuración genera el peso adherente necesario para la tracción y facilita la operación armoniosa del equipo”, explica el especialista.
Entre otras ventajas, la configuración mono-rueda permite la adaptación a diversos tipos de labores y no genera inconvenientes en el ajuste de la trocha.
El diseño del chasis facilita la ubicación de una barra portaherramientas delantera y una trasera, ambas regulables en altura.
Fragar lanzó la cosechadora de maíz dulce FRMD1000
(Maquinac) - Permite recolectar por hilera y trabaja con acarreador de rolos hidráulicos giratorios, sin causar daño a las espigas.
Fragar presentó oficialmente la cosechadora FRMD1000, especialmente diseñada para la recolección de maíz dulce. La máquina brinda la posibilidad de cosechar por hilera del cultivo y opera con acarreador de rolos hidráulicos giratorios.
Este mecanismo permite una óptima velocidad de cosecha sin causar ningún tipo de daño a la espiga de maíz dulce e imita la recolección a mano.
Autonomía
La cosechadora FRMD1000 cuenta con un sistema hidráulico independiente, lo que permite la total autonomía con respecto al tractor. Ofrece un rendimiento de recolección de 9.000 choclos por hora.
Además, incorpora una turbina de aire que posibilita separar las hojas y tallos que no se necesitan al momento de la carga.
Fragar presentó oficialmente la cosechadora FRMD1000, especialmente diseñada para la recolección de maíz dulce. La máquina brinda la posibilidad de cosechar por hilera del cultivo y opera con acarreador de rolos hidráulicos giratorios.
Este mecanismo permite una óptima velocidad de cosecha sin causar ningún tipo de daño a la espiga de maíz dulce e imita la recolección a mano.
Autonomía
La cosechadora FRMD1000 cuenta con un sistema hidráulico independiente, lo que permite la total autonomía con respecto al tractor. Ofrece un rendimiento de recolección de 9.000 choclos por hora.
Además, incorpora una turbina de aire que posibilita separar las hojas y tallos que no se necesitan al momento de la carga.
Diseñan en Argentina una plantadora de mandioca
(Maquinac) - Fue creada por profesionales de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste. Resuelve los problemas de modelos anteriores.
En el mercado argentino surge una plantadora de mandioca que apunta a cubrir la falta de mecanización de los cultivos regionales en el noreste del país.
La diseñaron especialistas de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Nordeste, con sede en Corrientes, según publicó el sitio Argentina Investiga que difunde noticias universitarias.
El cultivo de la mandioca demanda una cantidad apreciable de mano de obra, especialmente en las labores de plantación y cosecha, que luego se traslada al costo.
Solución
En distintos países latinoamericanos se diseñaron plantadoras, pero la mayoría de ellas coloca las estacas en forma horizontal dentro del surco.
Ese sistema genera dos problemas: Una baja capacidad operativa y necesidad de mayor mano de obra especializada. Para resolver esos inconvenientes, se desarrolló el primer prototipo de plantadora de mandioca de tres surcos, totalmente automatizada, con una capacidad operativa de una hectárea por hora,
Además, es la primera en su tipo, en Argentina, que estará preparada para plantar estacas en posición vertical.
El INTA diseñó una sembradora para hacer zapallo en directa
(Maquinac) - La máquina, denominada Minga Special-02, permite duplicar rindes y ahorrar insumos. Opera con dosificación neumática por succión.
El INTA desarrolló la sembradora Minga Special-02, apta para la siembra directa de cucurbitáceas.
El equipo es fabricado y comercializado por la empresa Domingo Abbadie, de Marcos Juárez (Córdoba).
La máquina completa el paquete tecnológico conservacionista del organismo, diseñado para la producción hortícola.
Los ensayos demostraron que, en algunos casos, con el uso de la sembradora se duplican los rindes de zapallo anquito, se reducen las tareas de laboreo y se ahorra combustible y agua de riego.
Características
Técnicamente, Minga Special-02 es una sembradora de granos gruesos con fertilización en la línea de siembra que cuenta, además, con el sistema colocador de cinta de riego por goteo.
“La primera versión que presentamos es de una línea de siembra y cuenta con dosificación neumática por succión mediante un sistema de aspiración de accionamiento eléctrico”, describe Juan Pablo D´Amico, especialista del INTA Hilario Ascasubi (Buenos Aires).
El equipo cuenta con enganche de 3 puntos y se adapta especialmente a explotaciones de escala hortícola.
Equipamiento
La sembradora posee un tren de siembra, abresurco de doble disco con doble rueda limitadora de profundidad de siembra, rueda compactadora de semilla y suelo y carro tapador con doble rueda de goma y disco escotado.
“El dispositivo distribuidor de cinta de riego cuenta con porta-bobina y una púa con regulación en profundidad que permite su colocación desde el nivel superficial, subsuperficial o subterráneo hasta los 25 centímetros”, explica D´Amico.
El INTA desarrolló la sembradora Minga Special-02, apta para la siembra directa de cucurbitáceas.
El equipo es fabricado y comercializado por la empresa Domingo Abbadie, de Marcos Juárez (Córdoba).
La máquina completa el paquete tecnológico conservacionista del organismo, diseñado para la producción hortícola.
Los ensayos demostraron que, en algunos casos, con el uso de la sembradora se duplican los rindes de zapallo anquito, se reducen las tareas de laboreo y se ahorra combustible y agua de riego.
Características
Técnicamente, Minga Special-02 es una sembradora de granos gruesos con fertilización en la línea de siembra que cuenta, además, con el sistema colocador de cinta de riego por goteo.
“La primera versión que presentamos es de una línea de siembra y cuenta con dosificación neumática por succión mediante un sistema de aspiración de accionamiento eléctrico”, describe Juan Pablo D´Amico, especialista del INTA Hilario Ascasubi (Buenos Aires).
El equipo cuenta con enganche de 3 puntos y se adapta especialmente a explotaciones de escala hortícola.
Equipamiento
La sembradora posee un tren de siembra, abresurco de doble disco con doble rueda limitadora de profundidad de siembra, rueda compactadora de semilla y suelo y carro tapador con doble rueda de goma y disco escotado.
“El dispositivo distribuidor de cinta de riego cuenta con porta-bobina y una púa con regulación en profundidad que permite su colocación desde el nivel superficial, subsuperficial o subterráneo hasta los 25 centímetros”, explica D´Amico.
Las tolvas más grandes del mundo
(Maquinac) - Ránking de las tolvas gigantes de más de 100.000 litros que se fabrican en el mundo.
Las tolvas autodescargables pueden fabricarse de dimensiones realmente descomunales.
Las tolvas autodescargables pueden fabricarse de dimensiones realmente descomunales.
En algunos mercados, como Australia y, en menor medida, Estados Unidos, existe el segmento de las denominadas “Mother bins” (tolvas madre). Se trata de tolvas gigantes, cuyas capacidades van de 80.000 a 240.000 litros.
Son equipos transportables que actúan como pulmones logísticos para receptar los granos que se van cosechando y descargarlos a los camiones para su transporte. De esa manera, se evitan los tiempos muertos al momento de la recolección.
En la Argentina, ese segmento no existe, entre otras razones, porque el silobolsa comple mayormente tal función.
Hecha esa aclaración, proponemos un rápido repaso de las tolvas “mother bins” más grandes que se fabrican en el planeta.
La lista incluye productos de las empresas australianas Coolamon, Bromar, Dunstan Farmers, Vennings, Finch Engineering, Barber Engineering y Parkes Steel, además de las compañías nortemericanas Demco y Walkabnout.
Ránking
Ránking de tolvas gigantes (mother bins) de más de 100.000 litros:
Tolva Coolamon 200T (240.000 litros).
Tolva Barber 160 Tonne (187.000 litros).
Tolva Bromar MBT 150 (185.000 litros).
Tolva Dunstan 150T (180.000 litros).
Tolva Coolamon 150T (180.000 litros).
Tolva Bromar MBT 140 (169.000 litros).
Tolva Coolamon 135T (162.000 litros).
Tolva Bromar MBT 130 (155.000 litros).
Tolva Dunstan 130T (155.000 litros).
Tolva Walkabout 4000 (140.000 litros).
Tolva Bromar MBT 115 (139.500 litros).
Tolva Vennings 135m3 (135.000 litros).
Tolva Parkes 120T (144.000 litros).
Tolva Finch 110 TT (135.000 litros).
Tolva Barber 110 Tonne (132.000 litros).
Tolva Coolamon 100T (120.000 litros).
Tolva Demco Harvest Link (100.000 litros).
Tolva Coolamon 200T
Tolva Barber 160 Tonne
Tolva Bromar MBT 150
Tolva Dunstan 150T
Tolva Coolamon 150T
Tolva Bromar MBT 140
Tolva Walkabout 4000
Tolva Vennings 135m3
Tolva Finch 110 TT
Tolva Demco Harvest Link
CASE presentó la primera retroexcavadora 100% eléctrica de la industria
(Maquinac) - El protototipo 580 EV reduce significativamente los costos operativos diarios, no genera emisiones y reduce las demandas de mantenimiento.
CASE Construction presentó en el marco del Proyecto Zeus el prototipo de la primera pala retroexcavadora totalmente eléctrica de la industria
Se trata del modelo 580 EV (electric vehicle), un equipo de accionamiento 100% eléctrico, que reducirá significativamente los costos operativos, con cero emisiones y menores demandas de mantenimiento. La potencia de la 580 EV será similar a la de las versiones que funcionan con motores diésel de la línea de productos CASE.
Beneficios
El desarrollo de la pala retroexcavadora 580 EV apunta a atender la demanda de segmentos como los municipios, que podrán eliminar emisiones para trabajar en entornos urbanos y cerca de otros edificios o personas, a la vez que reducirán el ruido generado por el equipo.
“CASE construyó la primera retroexcavadora integrada en fábrica en 1957 y ha estado a la vanguardia de la innovación de retroexcavadoras”, comenta Leandro Lecheta, Jefe de equipos de construcción de Norteamérica para CNH Industrial.
“La retroexcavadora es perfectamente adecuada para la electrificación”, agrega Eric Zieser, Director de la línea global de productos de equipos compactos de CASE. “Es así ya que los ciclos de uso variados, desde trabajo pesado hasta trabajo liviano, brindan una excelente oportunidad para convertir las horas desperdiciadas del motor diésel en tiempo de batería de consumo cero”, añade.
“Y también brindan al operador una respuesta de par instantánea cuando es necesario”, señala Zieser.
“En ralentí bajo, un motor diésel tiene un par reducido y requiere tiempo para que el motor se acelere para satisfacer las demandas de carga. Los motores eléctricos, por otro lado, tienen un par instantáneo y un par máximo disponibles en todas las velocidades de operación”, describe.
Así son las obras que darán agua potable a 2,5 millones de vecinos del sur del GBA
(El Constructor) - El presidente de la Nación, el gobernador de la Provincia de Buenos Aires y la presidenta de AySA visitaron el Sistema Agua Sur, en la Planta Potabilizadora Gral. Belgrano en Bernal, donde se llevó a cabo la bajada de la tunelera Eva, que dará inicio a un tramo estructural de la obra proyectada para asegurar el abastecimiento de agua potable en los partidos de Quilmes, Almirante Brown, Esteban Echeverría, Ezeiza y Lomas de Zamora.
La obra beneficiará a 2.500.000 personas y se generarán 1.500 puestos de trabajo.
El Sistema Agua Sur producirá un aumento de la capacidad de producción, transporte y distribución de agua tratada. Las obras incluyen la ampliación de la Planta Potabilizadora General Belgrano, la construcción del Río Subterráneo Sur y otras complementarias.
De esta forma, AySA continúa con su Plan de Obras para conseguir la expansión y mejora continua de los servicios de agua potable y desagües cloacales, con foco en la calidad de vida de la población, la inclusión de aquellos sectores más postergados y el cuidado del medioambiente.
Acerca del Sistema Agua Sur
El Río subterráneo Sur es la obra estructural del Sistema, cuyo objetivo es transportar el agua potable hacia la zona Sur del gran Buenos Aires. Estará dividido en dos tramos con estaciones elevadoras al final de cada uno.
El Río Subterráneo a Lomas Tramo I consiste en la construcción de un túnel de 3.90 metros de diámetro interno mediante un sistema de tunelera de escudo con dovelas de hormigón, teniendo una longitud de 13 km, cuya traza va desde la Planta General Belgrano (Bernal) hasta la localidad de Temperley, Lomas de Zamora, donde se implantará una Estación Elevadora.
Para dar comienzo al primer tramo, se utilizará la tunelera TBM (Tunnel Boring Machine) tipo EPB (Earth Preasure Balance), bautizada Eva. Esta tunelera, que tiene una longitud total de 165 m, irá construyendo el túnel a medida que avance, mediante la colocación de 6 dovelas de hormigón armado que conforman un anillo.
Representantes de Argentina y España suscribieron acuerdo tendiente a ordenar la milla 201
(Pescare.com) - El documento fue firmado por la Organización para la Protección de los Recursos Pesqueros del Atlántico Sur, Cepesca y Anamer.
La desregulación que sufren las aguas internacionales del Área FAO 41, que involucra el área adyacente a la Zona Económica Exclusiva Argentina, sigue despertando acciones en la industria no sólo a nivel local; sino también a escala internacional.
En ese sentido, la Organización para la Protección de los Recursos Pesqueros del Atlántico Sur (Opras) suscribió este lunes un acuerdo con la Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Merluza (Anamer) y la Confederación Española de Pesca (Cepesca).
Según informaron los organismos, buscan así potenciar una gestión sostenible y proteger los recursos de una “enorme presión pesquera” por parte de flotas asiáticas, básicamente chinas, coreanas y taiwanesas que operan al margen de diversas normas.
Objetivos del acuerdo
Ente los objetivos se plantea erradicar la pesca ilegal, mantener el equilibrio ambiental y la salud de los ecosistemas marinos del área. De esa manera, proyectan garantizar el futuro del caladero.
Algunas de las herramientas elegidas son la creación de una comisión técnica para la conservación y un régimen de explotación sostenible con la guía de pesca responsable como soporte.
Una imagen que se repite en la milla 201.
Opras, vale recordarlo, ya había suscripto un texto similar con la Cámara de Armadores e das Industrias da Pesca de Itajai e Regiao de Brasil (SINDIPI). Posteriormente, ambas instituciones presentaron ante la ONU y la FAO el proyecto.
“En las aguas internacionales del área FAO 41, ricas en merluza y pota (calamar), vienen operando entre 22 y 26 buques de la flota española desde hace 37 años, desde 2008 sujetos a una normativa específica de la Unión Europea”, describieron las entidades.
La cuestión Malvinas
El acuerdo también apunta a la implantación y reconocimiento internacional de un área de pesca y delimitada como ecosistema marino regulado en el Atlántico Sudoccidental, sin que su extensión afecte a los espacios marítimos susceptibles de disputas o controversias relativas a jurisdicción o de soberanía.
El texto lleva las firmas de Juan Manuel Liria, presidente de Anamer y Cepesca; Alan Mackern, presidente de Opras. En tanto, a la videoconferencia que le dio marco se sumaron Juan Redini, y Celestino Negueruela y Javier Garat, entre otros directivos del sector.
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