El exitoso Suzuki Carry

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa

El Suzuki Carry en la actualidad es una pickup fabricado por la compañía japonesa Suzuki Motor Corporation. En Japón, el Carry cumple con las normas de los "kei car" tanto en su motorización como sus medidas exteriores. El modelo de exportación siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor como en su diseño. En modelos más recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva, tienen su frontal más largo.

El modelo japonés, hasta el año 1978 "Carry" era la denominación común para todas las versiones, pero en 1979 al aparecer el modelo ST30, a partir de entonces sólo la pick up mantiene su nombre, mientras que la furgoneta y el minibus pasaron a llamarse "Every", hasta hoy. En cambio, para los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominación para todas las versiones. Suzuki Motor Corporation en 2005 tomó la determinación de descontinuar las versiones de exportación de sus modelos Every y Carry,y su reemplazante es el Suzuki APV, fabricado en Indonesia

El Carry se fabrica con estructura autoportante. Sólo para el mercado Japonés (JDM) se ofrece con opción a tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, también existen opciones bastante curiosas a juzgar por la destinación y simplicidad del vehículo, como el aire acondicionado o la transmisión automática.

El primer modelo llamado Carry en si era bastante más convencional, pues aunque era pequeño tenía un capó y una pequeña caja de carga, además tenía una versión furgoneta. A partir de 1961, era impulsado por un motor de 360 cc, dos cilindros y de 2 tiempos, montado horizontalmente bajo el área de carga. El motor de arranque y la dinamo estaban combinados -ambas funciones las ejercía la misma máquina - y se montaba directamente delante del cigüeñal.

Los modelos posteriores, en la década del 70 tenían motores de 3 cilindros en línea de 550 y hasta 660cc  para cumplir con la normas de los "kei car". En cambio, los modelos de exportación se ofrecían con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 c.c. según el mercado. Al tener plantas motrices más grandes que sus similares japonesas, obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores del modelo japonés van prácticamente al centro del vehículo.

Este exitoso vehículo se fabrico bajo los siguientes nombres: Bedford Rascal, Holden Scurry, GME Rascal
Maruti Versa, Maruti Omni, Chevrolet Super Carry, Suzuki Carry Futura, Daewoo Labo, Daewoo Damas,
Changan S Series, Ford Pronto, Suzuki Carry-APV, Autozam Scrum, Mazda Scrum, Chevrolet CMV, Chevrolet CMP y Suzuki Bolan

En Argentina, a fines de los 70's y principios de los 80's llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis-cabina, minifurgón y pick-up con relativo éxito, compitiendo en esa época con los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los 90's, específicamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S.A. la cual representaría a Chang'an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010, SC1011, Delivery y los Yantai YTQ.1 La ensambladora se establecío en Alta Gracia, Provincia de Córdoba, Argentina y se produjeron un pequeño número de unidades que en un principio se preveían también exportar a Brasil. Hasta 2000 se produjeron en la planta cordobesa y no se tiene informaciones del final de la producción y/o del destino de la empresa representada. También la firma surcoreana Daewoo comercializó los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.

En La India la subsidiaria Maruti, fuertemente ligada a Suzuki, produce modelos basados en el Carry como el Maruti Omni, que es un ST90(1979-1984)de exportación pero con algunas diferencias estéticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 c.c., con transmisión de 4 velocidades. Maruti también produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportación con las mismas versiones que se producían en Japón: Furgoneta, pick up, minibus sencillo para 7 pasajeros y minibus con techo alto para 7 pasajeros. En 2011 el Maruti Versa cambió su denominación a "Eeco", pero no se trata de un modelo nuevo, sino de una actualización del mismo. El motor original del Versa, un cuatro cilindros de 1.3 litros con un sólo eje de levas de 77 caballos fue reemplazado por uno de 1.2 litros y 73 caballos que promete un menor consumo. Estéticamente el Maruti Eeco tiene algunas modificaciones menores, como en sus focos, nueva gama de colores con pegatinas, además cambia el tablero de instrumentos mientras que su salpicadera abandona en parte el gris y el negro con detalles en color crema. En cuanto a carrocerías,se descontinúa la versión con techo alto.

En China mucha tecnología de los Suzuki Carry está difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang´an (Chana) como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry Japonés, como los S100, S200 y S300, estos últimos, aunque no lo parezca, en realidad son una versión estéticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa. También los motores son distintos, pues van entre 800 y 1000cc. Suzuki también tiene o tuvo alguna ligación con Wu Ling y usa alguna de sus licencias de motores,etc. Hafei compró la licencia del Suzuki Super Carry y le encargó a Pininfarina el diseño de sus conocidos Zhongyi y Ruiji, pero técnicamente es un Suzuki Super Carry y sus motorizaciones de 970cc y 1051cc que su diseño, es de esta Casa japonesa.

En Pakistán, el Suzuki Bolan, la versión pakistaní del Maruti Omni, ambos derivados del Suzuki ST30-ST90, es producido para el mercado local. Aunque técnicamente son idénticos (motor F8A de 3 cilindros e inyección electrónica de 796 c.c. con transmisión de 4 velocidades), estéticamente es mucho menos moderno que la versión India.

En Vietnam, increíblemente aún se fabrica el Suzuki Super Carry tal como lo conocemos, y que aún está a la venta en Vietnam. La novedad en este país es que hace 1-2 años se está ofreciendo con el mismo motor F10A de 970 c.c., pero modernizado gracias a la adición de un sistema de inyección electrónica en vez del carburador monitoreado para cumplir con las normas Euro II. Sus versiones son las del pick up, la furgoneta y el minibus.

Se construyeron las siguientes variantes de este vehiculo:

1) Suzuki ST20 y ST80 (1976-1979): Curiosamente este vehículo se denominó "furgón o camioneta", ya que no tuvo nombre comercial. Venía originalmente con motor de 2 tiempos, de 360cc.; luego se ofreció con un motor de 4 cilindros de ciclo Otto con 797 c.c. de cilindrada (para el ST80). Tenía una transmisión de 4 velocidades, además de la marcha atrás. Venía tanto en versiones pick up(a su vez con opción a barandas laterales fijas o abatibles)y por supuesto como furgón o minubús, este último con las revolucionarias 3 filas de asientos, tenía las clásicas llantas "tipo motoneta" con pequeños pernos en su borde interno y de 10 pulgadas de diámetro como era común en los vehículos de su tipo en el Mercado Doméstico Japonés(JDM). De seguro en su tiempo debe haber sido toda una novedad, pues el mercado automotriz comercial chileno se basaba solamente en vehículos con diseño americano que no se caracterizaban por ser muy prácticos debido a su inmenso tamaño, a excepción de los derivados del Citroen 2CV.

2) Suzuki ST90 (1979-1985): El ST90 (denominación que se encuentra estampada en la placa de identificación de dicho modelo), fue el verdadero éxito y fue la base de generaciones posteriores.
Aunque tenía fuerte competencia, pues Subaru (desde 1978 aprox. con el 600 o Sambar en Japón), Daihatsu (desde 1976 con el 550 Wide) y Mitsubishi (desde 1980 con el L100) ya se encontraban establecidos; Suzuki tomó la delantera gracias a que su modelo de exportación ofrecía un 4 cilindros de 797 c.c. y 41 HP, mucho más robusto que su competencia, y presentaba furgones y pick ups "kei car" originales. Otro exito para el modelo ST90 fue que venía equipado con llantas de 12 pulgadas de diametro, frenos más grandes, de tambor en las cuatro ruedas, a diferencia de las pequeñas llantas de aro 10 "tipo motoneta" de su competencia, (excepto el Mitsubishi L100 y el Subaru Sambar 600 con "4WD", que tenían llantas comunes, aunque igual de 10 pulgadas).
El Suzuki ST90 tuvo buenas ventas entre 1980 y 1982, siendo la versión mas común el "minibus" con tres corridas de asientos, y a pesar de tener casi 30 años a cuestas sigue viendose de manera habitual, debido a su simplicidad, su altura en relación al piso, su bajo costo de repuestos, además de su disponibilidad, su capacidad de carga y practicidad. Tuvo un leve restyling en 1983, cuando se modifica el frontal por uno más redondeado y con terminaciones plásticas, la "parrilla"en gris brillante, su tablero de instrumentos y volante cambian de diseño, y pasan a tener una tonalidad crema, con carroceria que también incorpora nuevos colores, pero sin cambios técnicos. También existió un modelo de furgón o minibus del ST90 con techo alto.

3) Suzuki Carry SK408 y Super Carry SK410 (1986-1999): El Suzuki Carry es la maduración y consagración del pequeño furgón de Suzuki. Suzuki denominó como Carry al modelo SK408 que venía con el mismo motor F8A del ST90, que se importó entre 1986 y 1987, año en que llegaron las primeras unidades del "Super Carry SK410",denominación que corresponde a la versión con el motor de 4 cilindros F10A de 970 c.c. que erogaba 44 caballos a 5300 RPM, con una transmisión de 4 velocidades y marcha atrás. El Suzuki Super Carry era una mejora sustancial del modelo anterior, su carrocería era más alta y robusta, su suspensión y transmisión venian reforzadas, lo mismo que su dirección. Con frenos de tambor en las cuatro ruedas, su calidad era superior a su antecesor. Se ofrecían las mismas versiones: Pick Up (abatible y fijo), furgón y minibus. En 1990, el Super Carry recibe su primer "Restyling" con parachoques más envolventes, frenos de disco  delanteros con servoasistidos.
A fines de 1993, se le incorpora una caja de cambios de cinco marchas, un nuevo carburador con sistema de control de emisiones y catalizador de dos vías. Las últimas modificaciones al Super Carry llegaron para el modelo 1996, donde cambian los faros delanteros redondos por unos cuadrados y pequeños cambios cosméticos. A finales de 1997 el modelo producido en Japón se descontinúa, aunque el modelo siguió produciendose  en Colombia por General Motors (Colmotores).

4) Suzuki Carry SK413 y Mastervan (2000-2006): El Carry SK413 es el último modelo con esa denominación, también es el último modelo de Suzuki fabricado en Japón para la exportación. Tenía varias mejoras respecto al Super Carry: era 26 cms. mas largo, un prominente frontal para aumentar su seguridad pasiva, el tren delantero va delante del conductor, a la altura de los pies, lo que modifica el aspecto del vehículo, esta motorizado por un G13BB de 1.3 litros con 16 valvulas y un sólo eje de levas, que eroga 77 caballos. Continua manteniendo su bajo peso (770 kilos) para el furgón y emplea llantas de 13 pulgadas.
El Carry SK413 viene en dos versiones: la pick up, con barandas abatibles y la furgoneta, a ñla que se incorpora el Minibus (Mastervan) que técnicamente es similar al Carry SK413, con tres 3 corridas de asientos, se abandonaron las ventanas de correderas en las puertas centrales y se reemplazaron con un sòlo vidrio alzable por cremalleras y opcionalmente con alzavidrios eléctricos y cierre centralizado de puertas.
El Mastervan tenia un techo más alto y mejor terminación. Este modelo sigue en producción en la India bajo el nombre Versa.

5) Suzuki APV SK416 (2006 - continua ): La Suzuki dejó de fabricar el Carry japonés, pero en Indonesia se gestó su sucesor, el Suzuki APV, un derivado del Super Carry. con motor de 1.6 litros, un sólo eje de levas de 92 CV, transmisión de 5 velocidades más marcha atrás y suspensiones reforzadas, llantas más grandes, etc. En 2009 la versión "minivan" tuvo algunos cambios cosméticos en el frontal y el diseño de sus llantas de aleación, además de el tablero de instrumentos con una imagen más atractiva, en cambio la furgoneta y la pick up no han tenido cambios en su diseño. En otros mercados este modelo sigue siendo conocido como "Carry".

Especificaciones:

Empresa matriz Suzuki Motor Corporation
Fabricante Suzuki
Período 1961-presente
Fábricas Iwata, Hamamatsu Japón
Sucesor Suzuki Carry-APV
Tipo Furgoneta y pick up
Segmento Utilitario
Carrocerías Furgoneta cinco puertas, pick up 2 puertas
Configuración Motor delantero, tracción trasera, integral
Largo / ancho / alto / batalla: 3290 / 1400 / 1805 / 1840
Cilindrada 660 - 970cc
Potencia 35-64 cv según versión
Caja de cambios 5 velocidades
Tracción Trasera
Peso máximo 1410kg
Plazas 2-4 asientos
Neumáticos R10-155R12
Frenos Discos/tambores
Velocidad máxima 105 km/h

Firman alianza estratégica entre PDVSA y la estatal YPF

En el debut de Venezuela como miembro del Mercosur, Cristina Fernández de Kirchner y su par bolivariano, Hugo Chávez, suscribieron en Brasilia la Declaración Presidencial Conjunta para una Alianza Estratégica entre la petrolera argentina YPF y PDVSA.

Su objetivo es avanzar en la "planificación conjunta en toda la cadena de valor de los hidrocarburos" en ambos países. Desde la expropiación de acciones de la española Repsol, la Casa Rosada buscaba cerrar este tipo de acuerdos para YPF.

El anunciado ayer dispone la "incorporación de PDVSA en proyectos de explotación de petróleo y gas de esquisto ubicados en Argentina". Como así también, la participación de ambas petroleras estatales en una "empresa mixta que se constituirá en el área de Ayacucho 6 de la Faja Petrolífera del Orinoco", Venezuela, fuente de reservas de hidrocarburos líquidos más grande del mundo.

Fuente: Cronista.com

Velas Olimpicas

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa


La vela se convirtió en deporte olímpico masculino en París en 1900 y a partir de 1988 también femenino. El formato de las regatas y los tipos de barcos de competición han cambiado mucho desde entonces. En la actualidad, participan embarcaciones de diferentes clases, determinadas por el peso y las dimensiones.

En Londres, competen 3820 regatistas (237 hombres y 143 mujeres) en las instalaciones de Weymouth y Portland National Sailing Academy. Todas las clases, menor el 49er, disputarán 10 regatas (15 para el 49er) por Opening Series (regata de flota). La última será como la Medal Race (regata por medallas), reservada a los diez primeros clasificados. Las Opening Series aplican el sistema de puntuación a la baja (el primero de cada regata obtiene 1 punto, el segundo 2 y así sucesivamente). Las regatas por las medallas puntúan doble.

Repasaremos las embarcaciones que intervienen en este hermoso y saludable deporte. Se han presentado las siguientes embarcaciones a vela:

1) Clase Láser: El Láser es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por el canadiense Bruce Kirby en 1969. La clase Láser nació de una conversación, que tuvo lugar en 1969, entre el Bruce Kirby y el diseñador industrial Ian Bruce sobre la conveniencia de diseñar una embarcación de vela ligera que se pudiese transportar en el techo del coche, a diferencia de otras clases como la clase Snipe, que requieren un remolque. La embarcación, para un único tripulante, de peso ligero, simple y competitivo, se presentó al público en el Salón Náutico de Nueva York en 1971. La IYRU (actual ISAF) reconoció la clase como clase internacional en 1974. En la actualidad es la embarcación para un solo tripulante más extendido en el mundo, luego del Optimist.
El Láser tiene tres versiones oficiales de aparejo, con el mismo casco. La simplicidad del casco y el aparejo hacen que pueda navegar con vientos de hasta 30 nudos de intensidad. El láser tiene la característica de planear las olas satisfactoriamente debido a la ligereza y poco volumen del casco.
- Laser Standard: El aparejo Láser estándar es el de mayor superficie vélica, con 7,06 metros cuadrados. El peso ideal del patrón partir de 80 kg.
- Láser Radial: El Láser Radial, que es la embarcación olímpica en categoría femenina desde 2008, tiene 5,76 metros cuadrados. El peso ideal del patrón se encuentra entre 55 a 72 Kg.
- Láser 4.7: El Láser 4.7 tiene 4,70 metros cuadrados, es la versión muy adecuada para los más jóvenes, de menor peso corporal. El peso ideal del patrón esta entre 50kg y 55kg.

2) Clase RSX: Pertenece a la categoría de los “windsurf”. Es una disciplina seleccionada por la ISAF para sustituir la clase Mistral, siendo su presentación en los Juegos Olímpicos del 2008. Existen similitudes con la disciplina windsurf ya que permite un buen rendimiento con vientos moderados y bajos. Esta equipado con la tabla con una orza y una vela de un tamaño especificado. La tabla mide 286 cm de longitud y 93 cm de ancho. Pesa unos15,5 Kg., llegando a alcanzar 12 y 30 nudos.

3) Clase 470: El 470 es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por André Cornu en 1963. Es de Clase olímpica desde 1976, en hombres y desde 1988 en mujeres.
Toma su nombre de las medidas de su eslora. Es una embarcación para navegantes avanzados, con un aparejo muy técnico, que incluye trapecio. Pesa 120 Kg.




4) Clase Finn: Bote de carrera diseñado en 1949, en Suecia por el navegante y arquitecto naval Rickard Sarby. En 1952, ingreso a los Juegos Olímpicos de Helsinki (Finlandia). Es mono tripulado, este bote es rápido, ligero y fácil de manejar. Requiere un piloto que pese 80 Kg. y sea alto y atlético, para proporcionar un máximo de enderezamiento. Se reconoce a la distancia por el mástil arqueado hacia atrás.
Tiene un mástil giratorio de aluminio de aleación y fibra de carbono. Las velas están hechas de poliéster reforzado con fibra. Las formas del casco no han cambiado desde el original. Tiene una eslora de 4,5 m y un peso de 145 Kg.

5) Clase Star: El Star es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por Francis Sweisguth en 1910.
Es de clase olímpica desde 1932, excepto en los Juegos Olímpicos de Montreal 1976, cuando fue sustituida por la clase Tempest.
Tiene un aparejo sloop, no lleva spinnaker, sino que usa tangón para el foque. Tiene una eslora de 6.922 metros y un peso de 671 Kg.


6) Clase 49er: El 49er es una clase internacional de embarcación a vela diseñada por el australiano Julian Bethwaite. Es también clase olímpica desde los Juegos Olímpicos de Sidney 2000. Muchas de las características del 49er son relativamente nuevas en el mundo de la vela: los dos tripulantes gobiernan y estabilizan la embarcación desde el trapecio, hay fórmulas de igualar las características físicas de las tripulaciones mediante lastres y alas retráctiles (punto desde el que se cuelgan del trapecio los dos tripulantes para contrarrestar la escora), el botalón es retráctil, la utilización de spinnakers asimétricos de gran superficie vélica. Tiene una eslora de 4,995 metros y un peso de 62 a 92 Kg.

7) Clase Tornado: El Tornado es un catamarán de clase olímpica, con dos tripulantes. Está incluido en los Juegos Olímpicos desde 1976, pero será excluido a partir de los juegos de 2012. Fue diseñado en 1967 por Rodney March de Brightlingsea, Inglaterra, con ayuda de Terry Pierce, y Reg White, especialmente con el fin de que se convirtiera en el catamarán olímpico. En los concursos desplazó fácilmente a las otras opciones.
Para un mejor comportamiento el Tornado fue modificado en 2000, con un nuevo "sail-plan" que incluyó un spinnaker y un spinnaker bomba, además de aumentar el área de las velas existentes. Se agregó un trapecio adicional, y el foque se hizo auto plegable.
Típicamente el Tornado vuela sobre uno de sus dos cascos; la tripulación debe balancear el velero con su propio peso y controlar la navegación. Con un solo casco en el agua la resistencia se reduce significativamente. El Tornado también tiene un mástil rotativo y ajustable, que no solo mejora mucho la aerodinámica, sino que permite mejorar el control. Para altas velocidades y vientos aparentes, se requiere habitualmente una vela plana.
Se estima que el Tornado es capaz de alcanzar velocidades de alrededor de 30 nudos (56 km/h), alcanzando 18 nudos (33 km/h) contra el viento. Se ha dicho que el Tornado es el Fórmula 1 de la navegación. Tiene un peso de 145 Kg.

Un recuerdo para el padre de Jorge Elias, que falleció hace años, al timón de su lancha en el Río de la Plata...

El robot de la NASA llega el domingo a Marte

Por Alicia Chang
La misión más ambiciosa y cara que haya efectuado el hombre en el planeta rojo empieza el fin de semana con la llegada de la sonda más inteligente jamás construida

Crédito foto: NASA

El explorador rodante llamado Curiosity necesitará efectuar el domingo un descenso perfecto en el fondo de un cráter marciano, según la Dirección Nacional de Aeronáutica y el Espacio (NASA, por sus siglas en inglés). El aterrizaje de la sonda no será sencillo, es una maniobra muy peligrosa descrita por la agencia como "siete minutos de terror". Ese es el tiempo que tardará la nave en frenar su velocidad de 20.920 kilómetros por hora hasta que se pose sobre la superficie marciana con la ayuda de un paracaídas, un escudo térmico y cohetes.

Los científicos y los ingenieros estarán expectantes a 248 millones de kilómetros de distancia mientras la cápsula que transporta al explorador atraviesa la fina atmósfera de Marte. La sonda será bajada mediante cables desde un artefacto que flotará con cohetes. Y los científicos en la Tierra no sabrán durante 14 minutos si Curiosity se posó sin problemas el domingo en la noche sobre la superficie marciana.

Para cuando los terrícolas reciban la primera señal de la suerte que haya tenido el explorador, una de dos: el Curiosity estará completo y tendrá sus seis ruedas puestas en la superficie o se habrá convertido simplemente en un montón de escombros retorcidos en suelo marciano. En caso de que todo salga bien, una videocámara a bordo del explorador habrá grabado las que serán las primeras imágenes de un descenso en otro planeta. "Si funciona, esta misión se constituirá en un avance tecnológico importante. Es una gran apuesta", señaló el analista de política espacial de la Universidad Americana, Howard McCurdy.

La orientación en el futuro de la exploración de Marte depende del resultado de esta misión científica, a un costo de 2.500 millones de dólares, para determinar si alguna vez el ambiente marciano fue propicio para los microbios. En misiones anteriores al Planeta Rojo, los científicos encontraron hielo e indicios de que alguna vez corrieron ríos de agua en este planeta. Curiosity perforará rocas y el suelo en busca de carbono y otros elementos.

Fuente: AP

Brasil: La defensa será una empresa colectiva en Sudamérica

Por Leonardo Montero - Infobae.com (lmontero@infobae.com)

El ministro de Defensa de Brasil, Celso Amorim, recibió a Infobae América. Defendió el ingreso de Caracas al Mercosur y precisó el rol regional que deben tener las FFAA

- ¿Cómo evalúa su ministerio la participación del Ejército en las favelas?
Es importante decir que eso se hace en el marco de la Constitución. Las FFAA pueden ser empleadas en situaciones en que la capacidad de seguridad de los estados esté comprometida y no sea suficiente. En el caso de las favelas de Río de Janeiro, especialmente en el Complejo Alemao, no fue una decisión del Gobierno Federal, fue un pedido del propio gobernador del estado, porque la criminalidad en Río se estaba saliendo de control y el foco principal, no el único, de donde venía esa criminalidad eran esas favelas.
La presencia de las FFAA es muy ostensible, es muy visible. Tienen un poder de disuasión muy fuerte. Nos quedamos un poco más de tiempo de lo planeado porque había necesidad de avanzar, pero hoy ya está de vuelta la Policía, como debe ser. En esas situaciones, la presencia de las FFAA tiene que ser con lugar, tiempo y objetivo limitado. Pero reitero que no es función de las FFAA desarrollar la inteligencia para combatir el narcotráfico. No nos interesa militarizar las acciones de seguridad pública. La seguridad pública es una cosa y las FFAA son otra. Es algo natural, incluso en los Juegos Olímpicos de Londres hay militares.

- Precisamente, de cara a los Juegos Olímpicos y el Mundial de Fútbol, ¿se considera esa posibilidad?Sí, como lo tuvimos en la Conferencia Río + 20.

- ¿Entonces no es una estrategia de Estado que las FFAA participen en seguridad, salvo en casos excepcionales?
No es una estrategia, pero sí exige una preparación porque puede ocurrir. Las favelas ha sido un caso, pero hay también situaciones como las huelgas de las policías estatales. En el inicio del año tuvimos varias, y las FFAA también fueron convocadas. Pero siempre limitadamente y saliendo tan pronto la situación se normalice.

- ¿Para que no suceda algo como lo que ocurre en México con la participación en la lucha contra el narcotráfico?
No voy a citar ejemplos de otros países.

- ¿Cuáles son los ejes de la Defensa brasileña?
Bueno, justamente volviendo al tema de las favelas, quiero decir que ésta ha sido una cuestión importante, pero sería distorsionar lo que es la Defensa brasileña poner el foco en ese aspecto. Nuestra preocupación principal es la disuasión frente a amenazas externas.
No de la región, porque en la región hay cooperación con toda América del Sur. Pero para garantizar la paz y proteger nuestros recursos tenemos que asegurar la disuasión ante posibles amenazas externas. No se puede estar entre las siete grandes economías del mundo y pensar que nadie está interesado en sus recursos: en nuestro caso, la energía, el petróleo, la Amazonía, la biodiversidad, la capacidad de producción de alimentos, todo eso requiere de una disuasión para que no se lo ponga en riesgo.
Para completar este razonamiento, creo que es necesaria más disuasión y, aunque no ahora sino a futuro, será una empresa colectiva de América del Sur.

- ¿Cuáles son las acciones principales de Brasil para proteger sus recursos?
Estamos desarrollando un submarino de propulsión nuclear, eso va a ser un gran cambio para nuestra Marina. Brasil tiene una muy extensa costa, casi 8 mil kilómetros, y una faja muy grande de recursos en la plataforma continental. Eso requiere de una presencia muy grande. A futuro, quizá tendremos amenazas de piratería. El submarino es un ejemplo, pero también en otras áreas estamos tratando de equiparnos adecuadamente para tener una buena disuasión. Reitero que a largo plazo -no digo mañana o pasado porque estas cosas llevan tiempo- Sudamérica tiene que pensar en coordinar la disuasión hacia fuera.

- En ese sentido, ¿cuáles cree que son las amenazas que deberían llevar a Sudamérica a defenderse en conjunto?
Brasil no tiene enemigos, entonces no es que sea éste o aquel país o esta situación específica, pero en un mundo en el cual la energía es un bien escaso, en el que la búsqueda por alimentos y por el agua va a ser cada vez más grande -por hablar de algunos de los recursos que tenemos-, yo creo que tenemos que estar cuidando de ellos adecuadamente.
Yo no puedo decir de dónde vendrán las amenazas, pero para que no vengan tenemos que estar bien defendidos. Es como una persona que pone una cerradura fuerte, no sabe quien representa una amenaza pero sabe lo que tiene que cuidar.

- Con Colombia se firmó un acuerdo para integrar las industrias bélicas. ¿Hay posibilidades de sumar a los otros países?
Se trata de aumentar la cooperación entre las industrias de Defensa y, para dar el ejemplo, Brasil decidió comprar cuatro lanchas colombianas, que son muy buenas. En vez de buscarlas en los EEUU o en Europa o en China, si hay un país de la región que tiene una buena producción, lo compramos. Y podemos hacerlo con otros países.
Hay otros ejemplos de cooperación industrial en Defensa, como por ejemplo el avión de carga y de transporte de tropas que se está haciendo para reemplazar los viejos Hércules, donde participa la Argentina y otros países. Hay interés de Chile y Colombia también.

- ¿Le preocupa a Brasil la cooperación en defensa entre Rusia y Venezuela?
No, no creo que tenga ningún objetivo agresivo en relación con Brasil ni a la región, pero de una manera general nos gustaría que los países de la región cooperasen más entre sí. Pero eso podría aplicarse a otros países, usted me podría haber preguntado por la relación entre Colombia y Estados Unidos. Brasil también tiene cooperación con Francia, que esta participando en los submarinos. Entonces prefiero hablar de una manera más general, sin singularizar.
No creo que haya motivos para preocupación, como tampoco hay hoy, por la manera en que las cosas evolucionaron, preocupación por la cooperación entre Colombia y EEUU. ¿Por qué? Porque hoy tenemos el Consejo de Defensa Sudamericano en el cual hay un gran esfuerzo de creación de confianza y son discutidas estas cuestiones de manera muy franca. Entonces, no hay una preocupación específica con eso.
De una manera más general cuanto más cooperemos entre nosotros, cuanto menos necesitemos de cooperación externa, sobre todo si involucra una presencia física, mejor. Pero que compren sus cazas aquí o allá, eso no nos importa.

- ¿Cómo evalúa la cooperación regional en materia de lucha contra el narcotráfico?
Hay que dejar en claro que no es la misión primordial de las FFAA la lucha contra el narcotráfico sino la defensa contra amenazas externas. Puede ser que el narcotráfico sea una amenaza pero el rol de combatirlo y de tener una estrategia para ello es de otros órganos. Pero, por nuestra presencia en la frontera y el mar también tenemos una función, por ejemplo, las operaciones Ágata que hicimos en la frontera.
Los objetivos son varios: narcotráfico, contrabando, minería ilegal en la Amazonía. No es que no vamos a tener participación en casos de narcotráfico si identificamos un delito, pero sería una distorsión poner las FFAA en esa lucha directamente. Pasó en otros países y los resultados no son los mejores.

- ¿Es real que hay una presencia de células terroristas en la Triple Frontera?
No, no creo. Eso se basa sobre todo en el prejuicio en relación con la población de origen árabe. Brasil, como tiene 10 millones de personas de origen árabe, si fuéramos a tener prejuicios con ellos.... incluso el vicepresidente es de origen árabe. También en la Argentina hay mucha población de origen árabe.
Lo que sé -porque acompañé ese tema como canciller- es que muchas veces, incluso cuando estaba en vigencia el mecanismo 3+1, EEUU nos decía ´hay lavado de dinero, hay terroristas´... Nunca se comprobó.

- Incluso se habló de presencia de Hezbollah o de grupos iraníes…
Es una cosa más compleja. Hay una discusión entre algunos países. Israel quiere que Europa reconozca como grupo terrorista a Hezbollah. Pero Hezbollah es parte de la organización política de El Líbano. No voy a entrar en esa discusión, pero no es lo mismo hablar de Hezbollah o de Hamas que, guste o no, son organizaciones políticas, establecidas legítimamente, que de organizaciones terroristas. Tampoco sé que haya habido relación específica con terroristas, pero es una organización política y social legal en su país.

- La inestabilidad política en Paraguay ¿podría generar problemas ahí o en otras zonas de la frontera que comparten?
No, no veo eso. La cuestión de Paraguay y la forma en que el presidente Fernando Lugo fue destituido tiene que ver con la superestructura política. Económicamente continuamos teniendo una relación normal y también en lo que atañe a la defensa y la seguridad.

- Apenas se concretó la destitución de Lugo, se habló de la posible instalación de una base militar estadounidense en Mariscal Estigarribia.
El propio canciller del actual gobierno lo desmintió. Entonces yo no creo que eso pase y vuelvo a decir: eso sería totalmente… mejor que no diga nada, porque si ellos mismos lo desmintieron no lo irán a hacer (risas).

- ¿Cómo cree que se puede resolver la situación de Paraguay en el Mercosur y en la Unasur?
Es muy difícil prever lo que va a pasar, creo que no me cabe a mí como ministro de Defensa decir cuáles son las condiciones que tienen que ser atendidas para que se vuelva a una normalidad. Pero va a depender de los gestos que se hagan en relación a la próxima elección. No voy a dar sugerencias, pero es posible que la cosa se encamine bien siempre que se pueda tener un gobierno de manera totalmente legítima.

- ¿Qué opinión tiene del ingreso de Venezuela? -algo por lo que usted trabajó mucho. ¿Cree que puede ser algo negativo por cómo se dio el ingreso?
El ingreso de Venezuela es muy positivo para todos, incluso cuando Paraguay vuelva, va a ser muy positivo para Paraguay por varios motivos: un mercado muy importante, un gran productor de energía que puede suministrar a precios más convenientes que los internacionales, es un país con potencial de participación en el FOCEM (Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur).
Puede parecer paradójico que diga esto, pero es bueno que haya más equilibrio en la región. Brasil y Argentina tienen un peso totalmente determinante en el Mercosur. El ingreso de Venezuela va a hacer eso un poco más equilibrado. No sé los porcentuales actuales, pero creo que Brasil suministra el 70% del FOCEM. Eso no es bueno, es mejor para todos que esté más distribuido. Además esto sigue la visión del Mercosur como verdaderamente debe ser, no como el mercado común del Cono Sur sino con vocación para toda América del Sur. Dificultades va a haber, no puede haber solamente cosas fáciles.

- Las duras críticas al Mercosur, formuladas tanto desde sectores ubicados más a la derecha del espectro político, caso del gobierno de Federico Franco, como más a la izquierda, caso de sectores en Uruguay, ¿ponen en riesgo la profundización de la integración?
El problema no es que sean de izquierda o derecha. El problema de Paraguay es específico. Pero nosotros tenemos relaciones con todos los gobiernos si quieren tener cooperación con nosotros, como ocurre con los gobiernos de Chile o Colombia, que podría ser llamados de centro derecha.
Desafortunadamente, es difícil tenerlos como socios plenos del Mercosur, en este momento histórico por lo menos, pero no porque sean de derecha o izquierda. Lo que es una dificultad son los acuerdos de libre comercio con países de afuera de la región, pero pese a eso tenemos una relación económica muy fuerte. Brasil siempre hizo hincapié en que no fuera sólo una cosa retórica.
Ahora hablamos del acuerdo con Venezuela, claro que es importante lo del Arancel Externo Común o cuestiones de aduana, pero en términos de liberación comercial no es tan distinto de lo que habíamos acordado con la ComunidadAndina, que sirvió de base para la Unasur.
Que Chile, Colombia o Perú no tuvieran esos acuerdos y estuvieran totalmente volcados a la integración con el Mercosur, desde mi punto de vista sí sería positivo. Pero no es el caso, podemos hacer sólo lo posible.

Lancha de Guardacostas clase "Flecha" de fabricación cubana

La Unión de la Industria Militar Cubana - UIM, produce lanchas ligeras nacionales denominadas "Flecha", de 28 toneladas de desplazamiento, para el servicio de guardacostas, relacionado con la seguridad, la emigración ilegal y el combate del narcotráfico internacional. Estas lanchas vinieron a complementar y luego a reemplazar al material similar de origen ruso, que por su antigüedad y costos de operación fue sacado progresivamente del servicio.

Características:
Eslora: 16,8 metros
Manga: 4,1 metros
Desplazamiento: 28 toneladas
Armamento: 2 Ametralladoras

Plan de equipamiento para Venezuela

Venezuela, al igual que todo país que cuente con unas Fuerzas Armadas, tiene la necesidad de renovar periódicamente sus arsenales a fin de mantener la credibilidad de su poder disuasivo. Se estima que ha comprado en los últimos años 15.000 millones de dólares en armas.

in embargo, éste es un tema que genera polémica y que emplean voceros políticos para plantear el eterno dilema: ¿Cañones o mantequilla? Pero el estribillo recurrente “Hospitales sí, Sukhoi no”, lo que revela es la ignorancia de la mayoría de la dirigencia política venezolana, de una materia fundamental como lo es la Defensa Nacional.

A juicio de expertos en temas militares, no puede hablarse de “armamentismo venezolano”, cuando en Latinoamérica, Venezuela ocupa el cuarto lugar entre los compradores de armamento, detrás de Brasil, Colombia y Chile. A ese respecto, se refiere Rocío San Miguel: “No existe una carrera armamentista en Venezuela porque son necesarias la renovación y el mantenimiento de los sistemas de armas, especialmente con las características de un país con más de diez fronteras internacionales, con desafíos enormes en materia de jurisdicción territorial que abarca, por ejemplo, espacios marítimos con la dimensión de los espacios terrestres”.

Las adquisiciones de armamento se realizan con base a los estudios que hacen los estados mayores, en los que se establecen las hipótesis de conflicto y las amenazas reales, externas e internas, que existen sobre la nación. Igualmente, los procesos de renovación del material militar, además de transparentes, deben ser continuos a fin de mantener actualizados los inventarios y evitar compras masivas ante una emergencia, lo cual afecta el presupuesto nacional y genera corruptelas.

Durante el siglo XX, prácticamente, todos los gobiernos venezolanos realizaron compras importantes de armamento; sin embargo, fueron cinco los grandes programas de reequipamiento militar ejecutados: 1934-1941, finales del régimen del general Juan Vicente Gómez y gobierno de su sucesor, general Eleazar López Contreras; 1948-1958, periodo denominado “el decenio militar”; 1969-1974, primer gobierno de Rafael Caldera; 1979-1984, gobierno de Luis Herrera Campins, y, en el gobierno de Jaime Lusinchi, a partir de agosto de 1987, tras el incidente de la corbeta colombiana “Caldas”.

Tan pronto asumió el poder, en febrero de 1999, el presidente Chávez canceló las órdenes de compra pendientes de equipos militares con Estados Unidos y prohibió realizar nuevas adquisiciones de armamento en ese país.

Posteriormente, en mayo de 2004, el presidente Chávez trazó tres líneas estratégicas para darle forma al concepto de defensa integral de la nación, siendo la primera el “fortalecimiento del poder militar”, que comprendía tanto la adquisición de nuevos sistemas de armas, como la recuperación de los existentes. Además, se pretendía buscar fuentes alternativas para el suministro de material militar y desarrollar una industria de defensa nacional endógena.

Pero la retórica antinorteamericana, el rompimiento definitivo de los vínculos militares con Estados Unidos en 2005, entre otros acontecimientos, generó que en octubre de 2006, Washington impusiera una prohibición a la venta y transferencia de armamento y tecnología militar norteamericana a Venezuela. Medida, a la que se sumaron otros países aliados de los Estados Unidos o relacionados con su industria de defensa, muchos de los cuales eran proveedores de las fuerzas armadas venezolanas.

Ante tales acontecimientos y al no haber desarrollado una industria militar local, a Chávez no le quedó otra alternativa que acudir a los pocos países que, por afinidades ideológicas o conveniencias geopolíticas y comerciales, estaban dispuestos a venderle armamento y tecnología militar, principalmente, Bielorrusia, China, Irán y Rusia.

A fin de obtener, hasta donde fuese posible, datos más precisos sobre las compras militares realizadas por el gobierno nacional, se revisaron informaciones de carácter público, suministradas por las autoridades civiles y militares venezolanas, gobiernos y fabricantes de los países proveedores, organismos internacionales, así como, de publicaciones especializadas en temas de defensa. Estos son los resultados:

Bielorrusia: Un Centro de Mando y Control para la Defensa Aérea y un Centro de Mando y Control de Inteligencia, lentes individuales de visión nocturna NV/G-14 para la tropa, apuntadores laser TSL-02 y miras Red-dot PK-A para fusiles.

China: Aviones de entrenamiento de combate K-8W (18) y de transporte táctico Y-8 (8); radares móviles de largo alcance JYL-1 (7) y JY-1 (3), material de intendencia y de campaña (uniformes, botas, cascos, carpas, cocinas).

Cuba: Cuatro buques de carga multipropósito del tipo holandés Damen Stan Lander 5612 y obuses norteamericanos reconstruidos M101 de105 mm.

España: Cuatro buques patrulleros tipo Avante 2400 (Vigilancia Oceánica) y cuatro tipo Avante 1400 (Vigilancia Litoral). La empresa estatal española Navantia se encargó de la construcción de los barcos, pero los motores, sistemas electrónicos y armamento, fueron suministrados por empresas alemanas, holandesas, italianas y suizas.

Irán: Doce vehículos aéreos no tripulados (UAV: Unmanned Aerial Vehicle) y una fábrica de pólvora que estaría siendo montada en las instalaciones de la C.A.Venezolana de Industrias Militares (Cavim), en Morón, estado Carabobo.

Rusia: Armamento liviano: 100 mil fusiles de asalto Kalashnikov AK-103/AK-104, cerca de 5 mil fusiles de precisión (francotiradores) Dragunov, más de un millar de lanzacohetes portátiles antitanque RPG-7V2 de 85 mm. Asimismo, se adquirieron una planta para la producción de fusiles AK-103/AK-104 y otra para la munición de 7,62×39 mm, las cuales están siendo construidas en las instalaciones de Cavim en Maracay, estado Aragua.
Aeronaves: 24 aviones de combate Sukhoi Su-30MK2, incluidos sus sistemas de armas; 53 helicópteros (38 Mi-17V-5 multipropósito, 2 Mi-172/VIP presidencial, 3 Mi-26T2 de carga pesada y 10 Mi-35M2 de ataque). Además, un centro de entrenamiento para tripulaciones de helicópteros y dos centros de mantenimiento, uno para los Su-30MK2 y otro para helicópteros.
Artillería: obuses autopropulsados Msta-S de152 mm (40), sistemas móviles de lanzacohetes múltiples BM-21 Grad de 122 mm (24) y Smerch de 300 mm (12); morteros remolcados Sany (48) y autopropulsados Nona-SVK de 120mm (17), y, un sistema misilístico de defensa de costa.
Defensa antiaérea: lanzamisiles portátiles Igla-S (1.400), cañones bitubos remolcados ZU-23-2 de23 mm (300), y, sistemas móviles misilísticos S-300, Buk-M2E y Pechora 2M.
Blindados: tanques -reconstruidos- T-72B1 (92), vehículos de combate de infantería BMP-3 (123) y 8×8 BTR-80A (114).
Vehículos tácticos: camiones Ural modelos 6×6 4320 y 4×4 43206.

En conclusión, se desea que las inversiones en equipos militares sirvan para que la Fuerza Armada, garantice la soberanía y defensa del territorio nacional ante a las reales amenazas externas, como la que actualmente se presenta en la fachada atlántica, con las pretensiones de Guyana de extender sus fronteras marítimas en perjuicio de Venezuela.

Fuente: Carlos Hernández – Notitarde

Tanque M-41C para Uruguay

Se establecieron cuales serán las unidades de M-41C "Walker Bulldog" que donará el Ejército de Brasil a su par uruguayo, que ya dispone de 22 unidades -sobre un total de 40 recibidas- adquiridas en Bélgica y modificadas por la brasileña Bernardini, 20 de las cuales tienen su asiento en el Regimiento de Caballería Blindada No. 2 "Tte. Gral. Pablo Galarza" (Durazno) y los dos restantes, en el Regimiento de Caballería Mecanizada de Reconocimiento (Montevideo). Los mismos fueron modernizados en Brasil, instalándose cañones Cockerill MV IV de 90 mm ,substituyendo a sus M-32 de 76 mm. original y emplazandose también una ametralladora FN MAG 7.62 x 51 mm, en lugar de la .30 coaxial anterior.

Asimismo, su motor de fábrica, un Continental AOS-985/3, 6 cilindros, se cambió por un diesel Scania DS-14 de 8 cilindros en "V", turboalimentado, mucho más económicos, renovándose también los sistemas de refrigeración y cajas de cambio. A la versión brasileña, se le realizaron cambios similares, aunque el cañón Cockerill de 90 mm, en principio idéntico al de los blindados Engesa "Cascavel", no se adoptó, utilizandose una versión modificada a 90 mm del cañón original de 76 mm (solución inferior a la uruguaya, dado que puede generar imperfecciones en las paredes internas contiguas), nacionalizando su óptica y su sistema de orugas, este a cargo de la firma "Novatraçao". A estos tanques se los conoció con la denominación de "Caxías".

Esta modernización, más algunos detalles específicos fueron ofrecidos por Bernardini, con bastante éxito inicial ,años atrás, al Ejército dinamarqués, que finalmente no concretó el programa. En Iberoamérica, fuera de Brasil y Uruguay, solo República Dominicana ha usado el M-41.

Felicitaciones, un buen material...

El Ejército Nacional del Uruguay se prepara para recibir tanques ligeros M41C

(Infodefensa.com) G. Porfilio, Montevideo – Dentro del plan de preparación para la próxima recepción de dos docenas de tanques ligeros M41C provenientes de Brasil, el Ejercito Nacional del Uruguay está preparando tripulaciones y mecánicos de la Infantería Blindada, que dará de baja sus antiguos tanques M24 para darle cabida al nuevo material.

La unidad receptora de los M41C será el Batallón de Infantería Blindada Nº 13, donde formarán equipo junto a los vehículos blindados de Combate de la Infantería BMP1. Este batallón se está desplazando de su actual ubicación, en Montevideo, al centro del país (Durazno) donde, junto al Regimiento de Caballería Nº 2, formaran parte de una Brigada Blindada.

En ese sentido, el Batallón de Infantería Blindada Nº 13 ha recibido un blindado M41A1UR, proveniente de la Caballería Blindada, para comenzar la instrucción práctica en este tipo de equipo. Con este movimiento de fuerzas, se busca concentrar en el centro del país una gran División Blindada, con tanques ligeros M41 (en la Caballería y la Infantería), blindados M113 y BMP 1 para transporte de tropas y obuses autopropulsados 2S1 como Artillería Blindada. Falta agregar algún medio blindado de Artillería Antiaérea, proyecto que está en el debe de la fuerza.

La Armada y Tierra ponen en práctica proyectos de baja e hibernación de material para ahorrar

(Infodefensa.com) N. Fernández, Madrid – La Armada y el Ejército de Tierra españoles han puesto en práctica ambiciosos proyectos de baja, inmovilización e hibernación de materiales, desde buques a carros de combate, para reducir gastos y generar ahorros, según confirmaron fuentes de ambas instituciones a Infodefensa.com.
Según dichas fuentes, la Armada española ha reducido en 50 millones de euros su capítulo de modernización y mantenimiento de material con respecto a 2011 gracias a medidas de reducción de gastos como la baja o inmovilización de algunos de sus buques.

El Estado Mayor ha diseñado una serie de medidas de austeridad dirigidas a “ajustar los costes de sostenimiento con las disponibilidades presupuestarias” afectando “en la menor medida posible” la actual entidad de la fuerza. Dichas medidas afectan a toda la estructura de la Armada, pero esencialmente a la Flota, que es la encargada de llevarlas a cabo junto con la Jefatura de Apoyo Logístico. Concretamente, a lo largo de 2012, se ha efectuado la baja definitiva del buque de mando y apoyo a operaciones de guerra de minas Diana, el patrullero de altura Chilreu y el buque anfibio Pizarro.

Además, se ha decidido la inmovilización del portaaviones Príncipe de Asturias, así como de algunos vehículos pesados de Infantería de Marina y algunas aeronaves, a los que se realizan “los mantenimientos mínimos necesarios para garantizar su recuperación en un plazo de tiempo adecuado una vez que la situación económica lo permita”.

Las fuentes consultadas afirman que las medidas descritas, junto con otras muchas en otras áreas de actividad, permiten “ajustar de la forma más eficiente posible el gasto a la disponibilidad económica”, que en el caso del capítulo de modernización y mantenimiento de unidades “se ha reducido aproximadamente en 50 millones de euros con respecto a 2011”.

Con el mismo objetivo de reducir gastos y preservar el material para su futuro uso, el Ejército de Tierra ha desarrollado el denominado Plan de Almacenamiento de Larga Duración, que contempla el almacenamiento de parte de los carros de combate Leopard 2 A-4 bajo techado y en condiciones de seguridad óptimas.
“Al material se le somete a un mantenimiento adaptado, especialmente en el conjunto barcaza, de tal forma que permita actuaciones futuras, como su transformación a otro tipo de vehículos acorazados”, explican a Infodefensa.com fuentes del Ejército. Entre otras operaciones se realiza el desmontaje de sistemas críticos o que puedan verse afectados por el tiempo.

En este sentido, una de las opciones que se barajan es la transformación de estos Leopard en carros de Zapadores, aunque tampoco se descarta “su posible venta a terceros países”, en el caso de que la situación económica persista. En cuanto a la estimación de ahorro del Plan, llevado a cabo bajo la responsabilidad del Mando de Apoyo Logístico, el Ejército indica que “no puede darse todavía”, ya que dependerá del material afectado.

El blindado VBCI, un activo importante para la fuerza francesa en Afganistán

(Infodefensa.com) Madrid –El vehículo blindado VBCI francés ha demostrado ser un activo importante para las tropas galas desplegadas en Afganistán gracias a sus capacidades de protección, potencia y movilidad.

Según se recoge en la publicación interna del Ejército francés Héraclès, durante su despliegue en el país asiático, los VBCI han hecho frente a diversos ataques de diferente munición y artefactos explosivos improvisados (IED).

Se explica que en los ataques de armas ligeras, la munición no ha penetrado la protección del vehículo, y que los ataques con cohetes tampoco han ocasionado daños. Se añade que los VBCI también han sufrido dos ataques con IED de hasta 20 kg de carga.

En el primer ataque, producido durante el mandato del 92º Regimiento de Infantería (RI), el inicio de la carga se realizó demasiado pronto y no dañó seriamente al vehículo. En el segundo ataque, que tuvo lugar durante el mandato del 35º RI, la carga se inició en el momento correcto, afectando a las ruedas delanteras y a las comunicaciones, aunque no impidió que el vehículo pudiera volver a la base e iniciar una nueva misión dos horas después.

“La protección ofrecida por los VBCI parece, por tanto, cumplir las expectativas”, señala el autor del artículo, el capitán Debaecker, jefe de la Segunda Compañía del 35º RI, quien también destaca la eficacia del sistema Galix para ocultar el vehículo y los soldados desembarcadas en las fases delicadas.

Respecto a la capacidad de fuego, en el artículo se indica que se han realizado muchos disparos con el cañón de 25 mm a objetivos entre 60 y 2.700 metros, en los que se ha podido comprobar la precisión y eficacia de tiro incluso más allá de los 2.000 metros.

Se explica que se utilizan dos modos de tiro: Aplicación Óptima del Combate (POC, por sus siglas en francés) y telemetría. El POC es más rápido, por lo que es el más utilizado a distancias inferiores a 1.000 metros.

El impacto psicológico sobre los insurgentes y la desestabilización son reales. En este sentido, en el artículo de Héraclès se apunta que durante el verano de 2011, los VBCI desplegado en Kapisa fueron atacados con quince cohetes RPG7, pero, exceptuando uno que rebotó sobre la red RPG sin explotar, no produjeron daños y se considera que, en gran medida, fue debido a la presión ejercida sobre el tirador por el fuego de los cañones de 25 mm que arman las torres del VBCI.

En el artículo también se destaca la capacidad todoterrenos del VBCI, que le ha permitido adentrarse en zonas de asentamiento de insurgentes de difícil acceso. El texto concluye con la afirmación de que el VBCI ha demostrado su eficacia en el teatro afgano. “Su utilización de los principios de la doctrina de empleo de la Infantería le configuran como un sistema de armas formidable”, asegura el capitán Debaecker.

Ametralladora CETME Ameli (II)

Es lamentable, como buenas armas han quedando en el camino. Esta es una de ellas. Con el cromado de su recámara y mejoría de los materiales podría haber sido un éxito, dada su buena concepción...
Pasare a describir a esta polémica ametralladora.

La Ameli (acrónimo de "Ametralladora ligera") es una ametralladora desarrollada en España. Fue diseñada para el Ejército de Tierra de España por el instituto de investigación nacional "Centro de Estudios Técnicos de Materiales Especiales", CETME, fundado por el Gobierno Español en 1950. El desarrollo del arma comenzó en 1974 bajo la supervisión de José María Jiménez Alfaro (quién más tarde sería el director de CETME). El arma fue presentada oficialmente en 1981 y en 1982 entró en servicio como MG82, y fue manufacturada por la Empresa Nacional Santa Bárbara (ahora General Dynamics Santa Bárbara Sistemas) en la fábrica de La Coruña.

La Ameli es un arma automática cuya forma recuerda a la ametralladora MG42 calibre 7,92 x 57 Mauser. Pero mientras que la MG42 emplea el sistema de retroceso corto (donde el cañón y el cerrojo retroceden juntos una corta distancia antes de separarse), la Ameli emplea el sistema de retroceso de masas retardado con un cañón fijo y rodillos que retardan el retroceso del cerrojo. Este sistema de disparo también fue empleado en los fusiles CETME Modelo A, B, C y L, así como en el fusil HK G3, el fusil HK 33 y los subfusiles HK MP5. Se alimenta mediante cintas o tambores, y se fabricaron dos versiones de la misma: el modelo de cañón largo (450 mm) y el de cañón corto (400 mm) ambas con una cadencia de tiro de 1.000 disparos por minuto.

Este arma, que funciona únicamente en modalidad automática (ráfagas libres) con una cadencia de tiro teórica de 900 disparos por minuto, existe en dos versiones: Una con cañón con rayado de 7 pulgadas (178 mm.) para el cartucho estándar OTAN tipo SS109, otra con rayado de 12 pulgadas (305 mm.), para todos los demás tipos de municiones del calibre 5,56 mm., como por ejemplo el cartucho norteamericano M 193.

El sistema de alimentación de la Ameli, derivado del de la legendaria MG 42 alemana, permite un sólo tipo de abastecimiento, es decir, por medio de cintas de eslabones desintegrables de 100 ó 200 cartuchos contenidas en una caja de material plástico que se fija sobre el arma. Cuando es utilizada para el apoyo "pesado" (arma montada sobre trípode) se le suele aplicar una caja-cargadora de 200 cartuchos (3 Kg.), mientras que para el apoyo ligero se prefiere utilizar la de 100 cartuchos (1,5 Kg.).

Los órganos de visión son luminosos para permitir el tiro nocturno. Están compuestos por un guión situado en un cilindro y un alza protegida por dos paredes metálicas, graduada para 300, 600, 800 y 1.000 metros. El alza está montada sobre un soporte fijado sobre la caja de cierre al que se engancha también el asa de transporte amovible.

El Ejército Británico adquirió seiscientas unidades para el Special Air Service, el Special Boat Service y las tropas paracaidistas después de los buenos si no excelentes resultados que dieron sus prototipos, superando las prestaciones de la FN Minimi y la H&K-33E, pero terminó devolviendo los ejemplares de serie antes de que pasara el plazo de evaluación por los deficientes resultados y fallos de funcionamiento, así como por su escasa fiabilidad tras las condiciones de combate de un asalto anfibio o desembarco (barro, arena, agua, etc), fiasco achacado a la poca calidad de los materiales empleados en un intento por reducir costes (su precio era la mitad que el de la Heckler & Koch HK21 alemana). En España tan sólo entraron en servicio unas 300 unidades, la mayoría destinadas a la Brigada Paracaidista y unidades de élite del Ejército de Tierra y de la Guardia Civil, así como la Infantería de Marina, la cual introdujo modificaciones menores tales como añadir refuerzos y soldaduras adicionales para tratar de paliar sus problemas de funcionamiento.

Especificaciones:

Tipo Ametralladora ligera
Origen España
En servicio 1982 - presente
Operadores España (dada de baja) y México
Diseñada 1974-1981
Fabricante Santa Bárbara Sistemas
Producida 1982 - ?
Peso 5,3 kg
Longitud 970 mm
Longitud del cañón 400 mm
Munición 5,56 x 45 OTAN
Calibre 5,56 mm
Sistema de disparo Recarga accionada por retroceso de masas retardado
Cadencia de tiro 800-1200 disparos/min
Alcance efectivo De 300 m a 1.000 m - Máximo: 1.650 m
Cargador Cinta M27 de 100 o 200 balas
Velocidad máxima 875 m/s

Fuente: Wikipedia.org (Modificada por Desarrollo y Defensa).

Ametralladora Ultimax 100

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El Ultimax U-100 es una ametralladora ligera singapurense de calibre 5,56 mm, desarrollado por Chartered Industries of Singapore (CIS, ahora ST Kinetics) por un equipo de ingenieros bajo la dirección de las armas de fuego diseñador americano L. James Sullivan. De buena precisión debido a su bajo retroceso.

El trabajo de un arma ligera para el Ejército de Singapur comenzó en 1978. El arma es producida por CIS. El Ultimax U-100 (también llamado Ultimax 100 se emplea en las fuerzas armadas de Singapur, Croacia y Filipinas. La ametralladora se alimenta de 100 balas desde un cargador de tambor o de una modificación del cargador STANAG 4179 de 20 o 30 (usado en el fusil M16).

El Ultimax 100 utiliza un mecanismo de seguridad manual que consta de una palanca instalada en el lado izquierdo del receptor (justo detrás del gatillo) con dos configuraciones posibles: "S" - indica que el arma está con seguro (no dispara) y "F" - fuego continuo. Un mecanismo interno de seguridad evita la detonación prematura. La ametralladora ligera también fue diseñada para montar una bayoneta y las miras usadas en el M16. La ergonomía Ultimax 100 es similar a la de la ametralladora Thompson, con la empuñadura adelante.

Sin embargo, la adopción generalizada del diseño podría haber sido comprometida por su sistema de alimentación. El original Ultimax 100 estaba destinado a ser utilizado sólo con un cargador de tambor para 100 balas. Por desgracia, el cargador de tambor era voluminoso e hizo que el arma difícil de manejar. También, era difícil volver a cargar sin un mecanismo especial que se cedía únicamente a armeros. A los soldados en el campo les sería casi imposible cargar completamente el cargador de tambor con la mano.

Los cargadores del M16 fueron modificados posteriormente para permitir que también se utilizaran en la Ultimax 100. Esto mejoraría la manejabilidad del arma y es mejor para ser cargado en el campo. Sin embargo, al mismo tiempo, el artillero no podía seguir utilizando los cargadores del Fusil M16 de sus compañeros de equipo si no se habían modificado para adaptarse a la Ultimax 100.

Variantes
Mark 1: Modelo con un cañón de cambio rápido (pre-producción).
Mark 2: Equipado con un cañón fijo.
Mark 3: Con cañón de cambio rápido. En la actualidad la variante Mark 3 está disponible en dos longitudes de cañón diferentes, una estándar y corto. El cañón corto está diseñado para su uso con paracaidistas y fuerzas especiales. También hay un opcional de 270 mm denominado cañón de protección VIP.
El cañón en todas las versiones tiene un supresor de destello con ranuras y un asa de transporte utilizado para transportar el arma y ayudar en la remoción del cañón. El arma cuenta con una empuñadura de pistola estándar, una empuñadura vertical hacia adelante integrada en la parte frontal y una culata desmontable. El retroceso leve permite que el arma pueda ser utilizada con eficacia sin la culata, usando sólo los puños hacia adelante para apoyar y dirigir el arma de fuego. El bípode ajustable tiene un mecanismo de ajuste de altura y está fijado a los guardamanos del arma, proporcionando estabilidad en un papel de disparos sostenidos. El bípode es desmontable sin el uso de herramientas.
El cargador de tambor, culata, pistolete y guardamanos con la empuñadura vertical están hechos de un polímero resistente a los impactos.
El Mark 3 puede disparar tanto el cartucho estadounidense 5,56 × 45mm OTAN M193 como el belga 5,56 × 45 mm OTAN SS109/M855.
Mark 4: Desarrollado para el programa de los Cuerpo de Marines de Estados Unidos fusil automático de infantería, con la adición de un nuevo módulo de selección de fuego. La Infantería de Marina aún no ha seleccionado la Ultimax.
Mark 5: variante actualizada de la Mark 4 con una culata plegable, rieles Picatinny y cargador de M16 STANAG 4179 de 30 balas y el tambor redondo Beta C-Mag de 100 balas.
Se desarrolló una variante montada sobre vehículos de ataque para su uso en el Bronco All Terrain Tracked Carrier y en el vehículo Spider Light Strike.

Especificaciones:
Tipo Fusil de asalto
Origen Singapur
Creador(es) L. James Sullivan
En servicio 1982-presente
Operadores Brunei, Croacia, Indonesia, Perú, Filipinas, Singapur, Eslovenia, Tailandia y Zimbawe
Diseñada 1977
Fabricante Chartered Industries of Singapore (Ahora ST Kinetics)
Producida 1982-presente
Cantidad más de 80.000
Variantes Mark 1, Mark2, Mark 3, Mark 4, Mark 5
Peso MK 2: 4.75 kg - MK 3: 4.90 kg sin cargador, 6.80 kg con tambor de 100 balas
Longitud MK 2: 1030 m con culata extendida, 800 mm con culata recogida
MK 3: 1024 mm con culata extendida, 810 mm con culata recogida
Longitud del cañón Estándar 508 mm - Corto 330 mm
Munición 5,56 × 45 mm OTAN
Calibre 5.56mm (.223)
Sistema de disparo Blowback - Recarga accionada por gas
Cadencia de tiro 400-600 dpm
Alcance efectivo 460 m (5,56 × 45 mm OTAN M193) y 1600m (5,56 × 45 mm OTAN SS109/M855)
Cargador STANAG de 20 ó 30 balas usado en el Colt M16 ó tambor de 100 balas
Velocidad máxima 970 m/s

Fuente: Wikipedia.org (Modificada por Desarrollo y Defensa)

El Gobierno llama a licitación para buscar petróleo cerca de Malvinas

POR DANIEL SANTORO - Diario Clarín
Exclusivo de Clarín: la convocatoria la hará ENARSA en base a estudios sísmicos de la plataforma continental.

En el marco de su política de endurecimiento respecto de las Malvinas, el Gobierno llamará a un concurso público nacional e internacional para la exploración y explotación de áreas petroleras en el Atlántico Sur. La convocatoria la hará la empresa estatal ENARSA , informó oficialmente el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, en su reciente informe por escrito entregado al Congreso al que Clarín tuvo acceso en exclusiva.

Así con varios años de atraso, a excepción de algunas exploraciones sobre el golfo de San Jorge, la Argentina saldrá a competir con las empresas que buscan petróleo con permiso de los kelpers en las aguas de las Malvinas controladas por Gran Bretaña desde la guerra de 1982. Una de ellas anunció que tiene previsto comenzar a sacar crudo en el 2016 tras una inversión de mil millones de dólares.

La medida prosigue a una serie de gestos de dureza de la presidenta Cristina Kirchner, que comenzaron con la limitación de la autorización de los vuelos de Lan Chile, que salen de Santiago con destino a las islas, y siguieron con el boicot de toda Sudámerica a los buques con banderas de las “Falklands”.

Es el tema de fondo del conflicto: más allá del discurso británico a favor del “derecho a la autodeterminación” kelper, se esconde el interés en hallar pozos de petróleo sustitutos de los del Mar del Norte que comienzan a escasear.

Abal Medina reveló en su informe que el concurso se hará en base a un estudio sísmico y geológico contratado por ENARSA, que dirige Exequiel Espinosa, quien integró en 2007 el polémico vuelo en el que llegó el venezolano Antonini Wilson con una valija con US$ 800 mil. Se trata del acuerdo suscripto con GC Technology Corporation, que realizó un programa de adquisición de información sísmica denominado “Argentine Span”. El programa está orientado a la “obtención de información geofísica mejorada y de mejor comprensión integral geológica del offshore” e incluyó la compra de información sísmica 2-D sobre 11 mil km de plataforma continental argentina.El programa costó US$ 42 millones pero la “información registrada es propiedad de ENARSA”.

Para Abal Medina, el estudio “permitirá una descripción y evaluación más certera de la cuencas involucradas en esta plataforma, determinando zonas prospectables, aptas para la acumulación de recursos gasíferos y petrolíferos”.

Aunque esos datos se mantienen como un secreto de Estado por su alto valor comercial, se estima que el Gobierno llamará a un concurso “por 24 áreas” , según estimó una fuente empresaria a Clarín .

Tras la expropiación de YPF a los españoles de Repsol, el Gobierno aguarda el mejor tiempo político para hacer el llamado a concurso nacional e internacional que tendrá un efecto seguro sobre la tensa relación con Gran Bretaña.

Desde que Brasil descubrió en 2007 una reserva de petróleo cerca de San Pablo estimada en 8.000 millones de barriles, cambió su estrategia diplomática para el Atlántico Sur . Esas reservas llevarán en el futuro a Brasil a producir al nivel de Venezuela y Nigeria, estimó Petrobras. Y como las ramificaciones de esa cuenca podrían extenderse hasta la plataforma continental argentina, la diplomacia brasileña no quiere a una potencia colonial como Gran Bretaña explotando este recurso vital en la región.

Carlos Menem había firmado acuerdos de cooperación petrolera con Gran Bretaña, que luego anuló Néstor Kirchner. Con este llamado de ENARSA y en el caso de que se encuentre petróleo en las aguas ubicadas fuera del control de los británicos, la Argentina tendrá una herramienta geopolítica real para usar en una hipotética negociación con Gran Bretaña.

Taurus presenta el Fusil 556 (CT556) para grupos de rápido empleo táctico

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo – Forjas Taurus presentó el Fuzil 556 (CT 556), su más nuevo lanzamiento, durante la 12ª Feria Internacional de Tecnología, Servicios y Productos para Seguridad Pública (Interseg 2012). El producto, destinado a grupos de rápido empleo táctico, permite a la empresa ofrecer a sus clientes una familia completa de armamento de uso policial incluyendo, ahora, el calibre de fusil más utilizado en el mundo.

El diseño similar y operación con otros productos de su línea, como la carabina calibre .40 (CT 40) y el subfusil ralladora calibre .40 (SMT 40) facilita el entrenamiento y la adaptación del usuario.

Según el director vicepresidente senior de la empresa, Jorge Py Velloso, “el equipo atiende a la perfección a los patrones exigidos para el empleo policial en áreas urbanas o rurales, es un producto robusto, ligero, ergonómico. La simplicidad de su operación y su mantenimiento son sus puntos fuertes”, explica.

Por ser un arma de mandos ambidiestros, el CT 556 permite la fácil adaptación a diestros y zurdos. Posee, además, culata con ajuste de longitud y mira telescópica plegable, lo que ayuda a la adaptación del usuario al equipamiento y a su manejo en ambientes cerrados como vehículos, interior de edificios, etcétera. En el desarrollo de la caja de la culata del modelo fueron utilizadas aleaciones de aluminio aeroespacial de alta resistencia, garantizando así más ligereza y resistencia del conjunto.

El arma posee además palanca de manejo reversible, empuñadura en posición frontal al cargador, que permite mayor seguridad y mejor ergonomía para el tirador y, finalmente, un botón liberador táctico del cargador permitiendo su cambio rápido sin perder posición.

Foto: Roberto Caiafa

Francia mejora la protección de sus blindados VAB en Afganistán

Francia concluyó la integración de 70 sistemas SLATE (Système de Localisation Acoustique de Tireur Embusqué) en blindados de transporte de personal 4x4 VAB TOP (Véhicule de l’Avant Blindé Tourelleau Téléopéré) empleados por sus tropas en Afganistán. De los 80 adquiridos por la DGA (Dirección General del Armamento) a principios de 2011 como medida de carácter urgente a Renault Trucks Defense (RTD) y entregados en noviembre de 2011, 70 fueron enviados al país asiático en febrero para instalación en los VAB y 10 permanecen en Francia para entrenamiento. Consiste en un sensor de detección y localización de disparos ACOEM PILAR enlazado a una estación de armas remotamente controlada Kongsberg Protech Systems Protector M151 a través de una terminal endurecido portátil de mando e controlo TETRA Pad.

El equipamiento permite localizar una amenaza y abrir fuego sobre ella con una ametralladora pesada de 12,7 mm. RTD procede a la modernización de importantes cantidades de VAB a la configuración Ultima, que comprende, entre otras mejoras, la integración de soluciones de blindaje adicional, una estación remotamente controlada con paneles de protección combinada con sistema de detección de disparos, bancos suspendidos, refuerzo de la suspensión y del sistema de trabajo, inhibidores de transmisión, sistemas de información y comunicaciones, dispositivos para la integración del Sagem FELIN (Fantassin à Équipement et Liaisons Intégrés) y misiles anticarro FGM-148 Javelin, montajes protegidos para ametralladoras ligeras, deflectores en V contra minas terrestres y otros ingenios explosivos, refuerzo de la estructura interior, además de las estructuras metálicas colocadas en el casco para transportar equipos (Defensa.com).

Lucha contra el Z-11, Enstrom fabricará el Turbo Shark en Brasil

El fronterizo estado de Mato Grosso do Sul, en el suroeste brasileño, habría sido elegido por el grupo de Michigan para ensamblar localmente el Enstrom 480B, uno de los más económicos y seguros helicópteros turbohélices. La fábrica, que en principio utilizará un 70% de componentes extranjeros y un 30 % nacionales, estaría ubicada en la ciudad de Campo Grande, en el aeropuerto ejecutivo de Santa María, recientemente modernizado, con apoyos crediticios y tributarios regionales y municipales, en terrenos concedidos por las autoridades.

La primera parte de la inversión, que en tres años debería aproximarse a los 150 millones de dólares, podría estar concluida a fines de marzo próximo, pasándose posteriormente a montar una unidad de mantenimiento y a incrementar paulatinamente la nacionalización del proyecto, en la realización del cual se estima generar entre 300 y 550 empleos.

El Enstrom 480B es un helicóptero para tres pasajeros y un piloto, con la posibilidad de versiones aeromédicas, militares o policiales, impulsado por una turbina de la serie Allison 250C y una hélice tripala, ostentando altísimos índices de seguridad en su categoría.(Javier Bonilla-Defensa.com)

Comentario:

Me pregunto: ¿Brasil, no fabrica ya el Esquilo? ¿Qué evaluación del mercado han realizado? También es llamativo los centros de mantenimiento de EADS (Eurocopter) que se están instalando en la región...

Renault Trucks Defense va de compras

Tras muchas especulaciones sobre el futuro del fabricante francés de vehículos militares Panhard General Defense, Renault Trucks Defense (RTD) pasará finalmente a controlar, por un precio no revelado, la actividad de la empresa filial de Auverland desde 2005. RTD, que a su vez depende de la división de ventas gubernamentales del grupo sueco Volvo, prevé concluir la compra en el último trimestre de este año, una vez que las autoridades lo aprueben. Con esta adquisición, la industria de vehículos blindados francesa quedará reducida a dos actores principales, la propia RTD y Nexter Systems, y, a una escala menor, Soframe. De cara a los esperados recortes que el Ministerio de Defensa galo deberá afrontar con motivo de la contención presupuestaria, las empresas que en él encontraban su principal cliente deben apostar todavía más por las exportaciones.

Nexter Systems y Soframe obtendrán importantes contratos de Arabia Saudita y RTD ha logrado ventas en países como Egipto, Suecia, Indonesia, India, Irlanda, Catar y muchos países africanos. En los últimos años, Panhard General Defense ha suministrado vehículos a Kuwait, Francia, Chile, Togo y Arabia Saudita y modernizó parte de los 6x6 ERC 90 Sagaie galos. Tiene contratos para proveer piezas a los VBL (Véhicule Blindé Léger) en servicio en diversos países, que podrá modernizar en el futuro.

Entre la oferta de Panhard General Defense constan los blindados 4x4 PVP (Petit Véhicule Protégé), PVP HD, PVP XL, VBR, VBL y VBL Mk2, los de reconocimiento y apoyo de fuego Sphinx (Secret Project for High Intensity and New Conflicts) y ERC 90 NG Sagaie, el multipropósito CRAB (Combat Reconnaissance Armored Buggy), los de operaciones espaciales VPS, VAP y A3F, los tácticos TC20 y TC54 (también disponible en una versión con cabina blindada) y las estaciones de armas remotamente controladas Hornet y WASP (Weapon under Armor for Self-Protection) en cooperación con Sagem. Integra además diversos elementos en los 53 BvS 10 Mk2 adquiridos por la DGA (Dirección General del Armamento) a BAE Systems Global Combat Systems para el Ejército francés.

RTD produce y comercializa los blindados de ruedas VAB Mk2 y Mk3, la familia de vehículos protegidos 4x4 Sherpa Light, los táticos pesados Medium 5 y 10 y Kerax 4x4, 6x6 y 8x8, algunos con capacidad para recibir blindaje, los de seguridad pública MIDS (Midlum Security) y Higuard y realiza la modernización y mantenimiento de los VAB del Ejército francés. Es también responsable del suministro de conjuntos mecánicos del 8x8 VBCI (Véhicule Blindé de Combat d’Infanterie) y del chasis del sistema de artillería de 155 mm. CAESAR (Camion Équipé d’un Système d’Artillerie), ambos de Nexter Systems. Un acuerdo reciente permitirá que RTD comercialice equipos de construcción de Volvo. Esta controla igualmente a Acmat Defense, que produce los 4x4 medios Bastion y Bastion Patsas, las familias VLRA TDN/TDE e VLRA TPK, los 4x4 ALTV y remolques RM (Victor M.S. Barreira - Defensa.com).
Fotografía: El fabricante del bien conocido 4x4 PVP se prepara para integrarse en RTD (foto Victor M.S. Barreira).

La Marina de Brasil recibe el primer Aviso Hidro-oceanográfico de la clase "Río Tocantins"

En una ceremonia presidida por el Jefe de Estado Mayor de la Armada,  Almirante de la Flota-Eduardo Wiemer Fernando Studart, en la Base Naval de Val-de-Caes en Belém (PA), se producirá el Bautismo Transferencia y Muestra de Armamentos del  Aviso Hidroceanográfico Fluvial (AvHoFlu) "Río Tocantins". Es el primero en una clase de cuatro buques que se están construyendo tras un estudio  de viabilidad previo del Centro para el Diseño de Buques, que dieron lugar a la especificación de  adquisición, de acuerdo con el diseño técnico y el rendimiento elaborado por la Oficina de Ingeniería Naval.
Las revistas más importantes (en relación con la orden de la actividad):
• Laboratorio Seco (20m2) y
• Unidad de Material Hidrográfico

Los buques de esta clase llevarán el nombre de importantes ríos de Brasil,especialmente el Río Tocantins, segundo río más largo exclusivamente   brasileño (después del Sao Francisco), que se proyecta como una vía importante para la comercialización de la producción agrícola y mineral, entre el centro del país y la Amazonia, adonde desemboca.

Existe, con los AvHoFlu, la intención de llevar a cabo relevamientos hidrológicos en aguas continentales de la cuenca del Amazonas, bajo la responsabilidad de la Dirección de Hidrografía y Navegación (DHN), con el objeto de continua actualización de la cartografía náutica de las principales vías fluviales de la región, que es de suma importancia en el conocimiento preciso y oportuno de los canales de navegación de los ríos amazónicos, lo que permitirá mejorar la seguridad en su explotación. Inace  ganó la licitación para la construcción de los buques de la serie "Río Tocantins".
Especificaciones:
Longitud total 25 m - 24 m Eslora entre perpendiculares
Manga de 6,5 m
Desplazamiento liviano:  110 t - Cargado, Desplazamiento  de 140 t
Calado ligero de 0,91 m - 1,4 m de calado total
Velocidad máxima 10 nudos
Tripulación: 2 oficiales y 8 marineros.

Los  AvHoFlu -cuatro- serán entregados a finales de 2012, y su construcción se inserta en el Proyecto de Cartografía del Amazonas,  suproyecto Cartografía Náutica,  acordado junto al Ejército, Fuerza Aérea y el Servicio Geológico de Brasil, siendo coordinado por el Centro de Operaciones y Sistemas de Gestión Protección de la Amazonía - CENSIPAM- dependiente del Ministerio de Defensa y responsable de la transferencia de recursos financieros. (Javier Bonilla - Defensa.com).

Sistemas de aviónica en desarrollo para aeronaves de la FAA

Por Ivana Módica
Se unifican criterios y proyectos de interés entre la Fuerza Aérea Argentina y representantes de la Red Universitaria de Ingeniería Aeronáutica (RUIA) para el desarrollo de sistemas de aviónica. Un repaso por los proyectos en curso.

El Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnologías Aeronáuticas (CITeA) dependiente de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA, se encuentra trabajando en el desarrollo de sistemas de aviónica, conjuntamente con la Red Universitaria de Ingeniería Aeronáutica (RUIA) conformada por el Instituto Universitario Aeronáutico, la Universidad Nacional de Córdoba, la Universidad Nacional de la Plata y la Facultad Tecnológica Nacional (Facultad Regional de Haedo). Representantes de dichos organismos e instituciones invitaron a aeroespacio a realizar un recorrido por el Área Material Río IV de la FAA y las instalaciones de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de dicha localidad cordobesa, donde se vienen realizando las investigaciones.

Uno de los objetivos de esta fusión de ingenieros es fortalecer la actividad aeronáutica en ambientes universitarios a través de la formación en posgrado de docentes e investigadores, razón por la cual el CITeA anexa su participación y experiencia para sostener esfuerzos en proyectos de interés común y consolidar actividades a nivel nacional.

En el marco de los proyectos de investigación financiados por el Ministerio de Defensa, CITeA y el departamento de Telecomunicaciones de la Facultad de Ingeniería de Río IV realizan actividades referidas a la telemetría en tiempo real de aeronaves para capturar datos en vuelo; además, se procesa la información que recibe del vuelo (misión) para su posterior análisis en una estación terrestre. Como Departamento de Análisis Operativos, el CITeA se ha especializado en sistemas de aviónica de última generación destinados a aviones de combate como el A-4AR, y al entrenador IA-63 Pampa.

En este sentido se trabaja actualmente en el desarrollo de un sistema de aviónica íntegramente nacional que fue presentado durante el recorrido por las inmediaciones del Área Material de Río IV. Allí también se dieron a conocer las capacidades de mantenimiento de software de las computadoras de misión de los sistemas integrados de navegación y tiro de las aeronaves A-4AR, IA-63 Pampa y M-V Finger a requerimiento de las unidades operativas. De la misma manera, se pudieron apreciar los bancos de ensayos de los ordenadores que utilizan las modificaciones realizadas en el software. Estos mismos bancos de ensayos tienen la capacidad de simular vuelos reales, entregando la información de estos vuelos a las computadoras ensayadas.

Otra iniciativa que se está desarrollando es una computadora de misión de fabricación nacional en reemplazo de la que actualmente tiene el Sistema de Armas A-4AR con el desarrollo además de su banco de testeo (SIL-MC ).

Además se dieron a conocer los siguientes sistemas en desarrollo:


* Sistema de Adiestramiento de Combate para los sistemas de armas A- 4AR / IA-63 Pampa / AT-63 Pampa II. Esta aplicación extrae información de vuelo del BUS de Datos (STD – MIL 1553) de cada avión. Tal información es compartida por todas las aeronaves a través de enlaces radioeléctricos entre ellas: posición, actitud, velocidad, altitud y eventos de tiros. De esta forma se determinan las acciones de combate aire-aire con el objeto de adiestrar a los pilotos en operaciones reales. La información de vuelo es almacenada en memoria para luego reproducir la operación en un sistema terrestre.

* Sistema de Planeamiento de Misión Único para todos los sistemas de armas de la FAA. Con este sistema se realiza la planificación de vuelo y ataque que consiste en cargar las piernas de navegación, la configuración de armamento, frecuencias de radionavegación, y horas de arribo a cada pierna, entre otros datos. Cabe destacar que del mismo modo se desarrollarán las memorias de "Transferencia de Información" planificadas por el sistema hacia las computadoras de Misión del A-4AR, el M-V Finger y el nuevo AT-63 Pampa II.

* Sistema Debriefing: tiene la misión de proyectar en 2 y 3 dimensiones la posición, actitud y altitud de hasta cuatro aeronaves sobre cartografía o fotos satelitales del terreno, y mostrar en forma sincronizada los videos capturados durante los vuelos.

Los responsables de los proyectos en curso observan con expectativa las capacidades adquiridas, y concluyen que con el aporte de una División de Aeronavegabilidad Militar, se podrán actualizar y certificar a mediano plazo los sistemas de aviónica de las aeronaves existentes en la Fuerza Aérea Argentina.

Fotos Crédito: Ivana Módica - Aeroespacio
Fuente: http://www.aeroespacio.com.ar/fuerza-aerea/item/938-sistemas-de-avi%C3%B3nica-en-desarrollo-para-la-faa.html