Probablemente la novedad de mayor expectativa en el recién salón aeroespacial moscovita MAKS-2007 fue el caza multifuncional ruso Su-35. Como estaba previsto, durante la exhibición el caza estuvo en un pabellón y cuando concluyan ciertos trabajos de ajuste en tierra, comenzarán los vuelos de prueba.
Actualmente, en la fábrica de la empresa constructora Sukhoi, en la ciudad de Komsomolsk- en Amur, en el Extremo Oriente, concluye el ensamblaje de dos cazas Su-35 experimentales que para finales de año serán incorporados al ciclo de vuelos para estos cazas. Según el director general del consorcio Sukhoi, Mijaíl Pogosián, el Su-35 que desarrolla su empresa tiene demanda, y la parte rusa ya adelanta conversaciones con varios países que han demostrado interés en adquirir esos nuevos aviones de combate.
La denominación Su-35 no es nueva. Con ese nombre hace quince años los constructores rusos comenzaron a exhibir una versión modernizada del caza Su-27M en salones aeroespaciales internacionales. La modernización paulatina del Su-27 dio como resultado una concepción nueva de caza ruso que conservó la denominación Su-35. ¿Cuáles son las innovaciones que caracterizan ese nuevo aparato?
En comparación con los cazas anteriores, el Su-35 se diferencia por la introducción de propulsores de empuje incrementado AL-31FP. Estas turbinas suponen un desarrollo del modelo AL-31F con la aplicación de tecnologías de propulsión a reacción de quinta generación. La tobera con capacidad de giro y el cambio automático de la fuerza de empuje de los dos propulsores permite gobernar el avión en todos los planos de vuelo, incluso en velocidades reducidas o bajas y también las denominadas "velocidades cero".
El sistema de mando central para el armamento del Su-35 es una estación de radar con antena de red de fase activa (AFAR), con características excepcionales en cuanto a la distancia de detección y la cantidad de objetivos que puede observar simultáneamente. Esta estación es una versión modernizada de la estación de radar Bars. Este radar permite el escaneo electrónico por azimut y ángulo de encuentro, lo que aumenta el campo de visibilidad en el plano horizontal. Para superar las limitaciones en el ángulo de encuentro a lado y lado del eje del avión, la antena del radar fue instalada en un bastidor hidráulico que permitirá ampliar el ángulo de barrido hasta 70 grados a ambos lados de dicho eje. En régimen aire-aire, la estación de radar puede detectar en trayectoria de encuentro hasta 30 objetivos a distancias entre los 350 y 400 kilómetros, y conservando la visibilidad permanente del entorno, puede atacar ocho de esos objetivos.
Con ayuda de ese radar el Su-35 puede impactar contra blancos de superficies del orden de 0.01 de metros cuadrado, a una distancia de 90 kilómetros, un indicativo excepcional para radares de emplazamiento en aviones.
La denominación Su-35 no es nueva. Con ese nombre hace quince años los constructores rusos comenzaron a exhibir una versión modernizada del caza Su-27M en salones aeroespaciales internacionales. La modernización paulatina del Su-27 dio como resultado una concepción nueva de caza ruso que conservó la denominación Su-35. ¿Cuáles son las innovaciones que caracterizan ese nuevo aparato?
En comparación con los cazas anteriores, el Su-35 se diferencia por la introducción de propulsores de empuje incrementado AL-31FP. Estas turbinas suponen un desarrollo del modelo AL-31F con la aplicación de tecnologías de propulsión a reacción de quinta generación. La tobera con capacidad de giro y el cambio automático de la fuerza de empuje de los dos propulsores permite gobernar el avión en todos los planos de vuelo, incluso en velocidades reducidas o bajas y también las denominadas "velocidades cero".
El sistema de mando central para el armamento del Su-35 es una estación de radar con antena de red de fase activa (AFAR), con características excepcionales en cuanto a la distancia de detección y la cantidad de objetivos que puede observar simultáneamente. Esta estación es una versión modernizada de la estación de radar Bars. Este radar permite el escaneo electrónico por azimut y ángulo de encuentro, lo que aumenta el campo de visibilidad en el plano horizontal. Para superar las limitaciones en el ángulo de encuentro a lado y lado del eje del avión, la antena del radar fue instalada en un bastidor hidráulico que permitirá ampliar el ángulo de barrido hasta 70 grados a ambos lados de dicho eje. En régimen aire-aire, la estación de radar puede detectar en trayectoria de encuentro hasta 30 objetivos a distancias entre los 350 y 400 kilómetros, y conservando la visibilidad permanente del entorno, puede atacar ocho de esos objetivos.
Con ayuda de ese radar el Su-35 puede impactar contra blancos de superficies del orden de 0.01 de metros cuadrado, a una distancia de 90 kilómetros, un indicativo excepcional para radares de emplazamiento en aviones.
Para ampliar las posibilidades del piloto en situaciones de combate, el Su-35 tiene un sistema óptico-electrónico con funciones de posicionamiento, identificación y detección de objetivos.
Este sistema está provisto de canales de televisión, unidades láser y de luz infrarroja para detectar, identificar y vigilar en régimen autónomo objetivos y el relieve. Esos instrumentos determinan la distancia entre el piloto y objetivos detectados por el radar y suministran información específica sobre el armamento más adecuado a bordo del caza para destruirlos.
Este sistema está provisto de canales de televisión, unidades láser y de luz infrarroja para detectar, identificar y vigilar en régimen autónomo objetivos y el relieve. Esos instrumentos determinan la distancia entre el piloto y objetivos detectados por el radar y suministran información específica sobre el armamento más adecuado a bordo del caza para destruirlos.
La nomenclatura del armamento que pude portar el Su-35 incluye misiles aire-aire de medio alcance con ojivas provistas de guiado térmico, o con dirección de radar activo y semiactivo.
Para el combate aéreo, el arsenal del Su-35 dispone de 34 misiles de corto alcance y hasta cinco de largo alcance. Para operaciones de combate aire-tierra, el Su-35 cuenta con al menos 25 misiles contra buques de superficie y estaciones de radar de largo y medio alcance, entre ellos misiles de la clase Club y un misil pesado Yakhont.
Para el combate aéreo, el arsenal del Su-35 dispone de 34 misiles de corto alcance y hasta cinco de largo alcance. Para operaciones de combate aire-tierra, el Su-35 cuenta con al menos 25 misiles contra buques de superficie y estaciones de radar de largo y medio alcance, entre ellos misiles de la clase Club y un misil pesado Yakhont.
En lo que se refiere a las bombas de guiado con láser, teledirigidas o por satélite, el Su-35 prácticamente puede portar las mismas bombas que el Su-30MK, pero en principio, existe la posibilidad de portar modelos de bombas nuevos. No obstante, en misiones de bombardeo, el Su-35 puede ser más eficaz porque cuenta con un sistema autónomo de láser y de televisión que ayudan a calcular con más exactitud la trayectoria de caída de la bomba.
Suspendida en un contenedor, el sistema detecta, sigue y establece la distancia del avión y el blanco que también puede ser iluminado con láser y luz infrarroja. La carga de guerra máxima del Su-35 con un peso de 8.000 kilogramos se instala en doce puntos de enganche.
Debido a sus propulsores con empuje vectorial y los sistemas radio-electrónicos a bordo, el caza SU-35 es muy superior al caza Su-27M. Comparado con el Su-30, que actualmente se perfila entre los favoritos en el mercado mundial, el Su-35 es más eficaz en el combate aéreo debido a que tiene menor masa.
"Contamos que para 2010, el Su-35 ya estará en exportación", afirmó Pogosián. Este caza está destinado a ocupar un lugar entre el actual Su-30MK y los aviones de quinta generación en perspectiva. Según expertos de la corporación Sukhoi, el Su-35 es un avión de generación 4 ++ acondicionado con muchos elementos tecnológicos de quinta generación.
Debido a sus propulsores con empuje vectorial y los sistemas radio-electrónicos a bordo, el caza SU-35 es muy superior al caza Su-27M. Comparado con el Su-30, que actualmente se perfila entre los favoritos en el mercado mundial, el Su-35 es más eficaz en el combate aéreo debido a que tiene menor masa.
"Contamos que para 2010, el Su-35 ya estará en exportación", afirmó Pogosián. Este caza está destinado a ocupar un lugar entre el actual Su-30MK y los aviones de quinta generación en perspectiva. Según expertos de la corporación Sukhoi, el Su-35 es un avión de generación 4 ++ acondicionado con muchos elementos tecnológicos de quinta generación.
En comparación con otros modelos de cazas multipropósito de cuarta generación, las tecnologías incorporadas permitirán al Su-35 conservar un lugar importante en el mercado mundial de aeronáutico en el período comprendido entre 2009 y 2015.
Fuente: por Yuri Záitsev para Ria Novosti
El primer prototipo del TAR, expuesto a principios de los años 90, bastante asombroso, este concepto básico no fue concebido por ingenieros de armamento profesionales, sino por dos diseñadores de productos civiles sin ninguna experiencia en armas de fuego. El bípode como la textura rugosa, fueron abandonados en el modelo final para alcanzar el menor coste de producción posible.
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La serie del TAR también tiene una configuración especial del tiempo de la noche que incluyen el MARTE y otro producto de ITL - la sola vista de la adquisición del ojo de la mini noche (mini N/seas). Este óptico es una visión monocular única Goggle/Device (NVG/nvd) de la noche de la tercera generación, que se puede utilizar como NVG montado en una cara o un casco, o como NVD montado en una arma. Montado una vez en el TAR, el mini N/seas está situado a la derecha detrás del MARTE y en el exactos la misma noche, que permiten que el operador haga un uso completo del punto que apunta rojo compatible de NVG/d de la vista refleja de MARTE, sin re-poner a cero del NVD. Other NVD se puede también montar en el TAR, pero puesto que el centro de las lentes de NVD y de la del MARTE no será necesariamente el mismo más alto puede efectuar cero.
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