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El Ejército cambiará
nuevamente su uniforme. En el Boletín Oficial se consignó hoy el
contrato entre el Ministerio de Defensa y la compañía para adquirir
139.210 equipos de indumentaria personal y otras prendas individuales a
un costo de casi 16 millones de dólares.
El contrato fue firmado el 13 de diciembre pasado y
establece que el Ejército contará con cuatro variantes de uniforme,
verde oliva para el vestuario de combate y de combate en la selva y
arena nutria para los uniformes de combate multicamuflaje y de combate
patagónico.
Una de las variantes principales se verá en el cuello,
donde quedará expuesta la procedencia del uniforme al adoptarse el
circular Mao.
El precio unitario de esos uniformes es de 49,60
dólares, con un costo sólo en ese rubro de 6.904.816 dólares; el monto
total de la operación de 15.803.580 dólares se alcanzará con la compra
de otras prendas, como 50.000 fundas de cascos, 118.600 medias de
algodón, 100.000 medias de abrigo, 57.104 trajes de protección climática
y 54.600 equipos de ropa interior polar.
El Ejército cuenta con unos 45.000 efectivos y se
entregarán dos equipos personales a cada militar, pero la importante
reserva de uniformes que quedará da, al menos, una señal sobre la idea
de aumentar la cantidad de personal en los próximos años.
Se trata del segundo cambio de uniforme durante la
gestión kirchnerista, ya que durante la jefatura del teniente general
Roberto Bendini se había modificado el vestuario castrense para adoptar
nuevamente el tradicional color verde oliva, dejado de lado en los años
noventa.
En esa oportunidad se había dado el contrato a
compañías argentinas, mientras que ahora se optó por el proveedor
externo como un acercamiento a la industria militar china, que en los
últimos años visitó mucho la Argentina con variados catálogos en sus
portafolios de venta
(Infobae.com) - El gigante asiático superó por primera vez en su historia a Estados Unidos, con un volumen comercial superior a los 4 billones de dólares, según cifras aportadas por Beijing
Crédito: AP
Los intercambios comerciales de China superaron, por primera vez
en la historia, los 4 billones de dólares en 2013, lo que convierte al gigante
asiático en la mayor potencia comercial mundial, superando así a Estados Unidos.
En el conjunto del año pasado,
las exportaciones de la segunda economía mundial aumentaron 7,9%, a 2,2
billones de dólares, y las importaciones un 7,3%, a 1,9 billones, según datos
de las Aduanas chinas. Mientras que el excedente comercial fue de 260.000 millones de dólares, un 12,8%
más que el año anterior.
En total, los intercambios
comerciales se elevaron a 4,16 billones de dólares, un 7,6% más que el año
anterior, pero por debajo de la meta del 8% trazada por el gobierno.
No obstante, se trata de los
mejores resultados de la historia y confirman un giro geoeconómico,
convirtiendo a China en la mayor potencia comercial mundial
de bienes, sin contar los servicios.
Según informes de febrero pasado,
el gigante asiático ya le habría arrebatado el puesto a Estados Unidos el año
pasado, pero las Aduanas reconocieron que debido a la utilización de métodos
diferentes en el cálculo el cambio se produjo por primera vez en 2013, pese a
que los datos definitivos de Estados Unidos todavía no se han publicado.
"Es bastante probable que
China haya superado a Estados Unidos para convertirse en la mayor potencia comercial en bienes en 2013 por la primera vez", sostuvo
el portavoz de la Aduana Zheng Yuesheng.
Las banderas de China y del Banco Industrial chino
La Unión Europea (UE) confirmó su
posición de primer socio comercial de China,
seguida por Estados Unidos, los países de la Asociación de Naciones del Sureste
Asiático (ASEAN), Hong Kong y Japón.
Solo la UE, Estados Unidos y
Japón absorben el 33,5% del comercio exterior chino, pese a que las
exportaciones a estos mercados cayeron 1,7% el año pasado, lo que refleja un
aumento de los intercambios con las economías emergentes.
Asimismo, el comercio entre China
y América Latina y el Caribe se multiplicó por 22 entre 2000 y 2012, con un saldo
negativo para la región, según la CEPAL. "En general, las condiciones
para que crezca el comercio en 2014 parecen ser mejores que en 2013", reconoció
Zheng, quien argumentó mejoras en la demanda internacional y en la situación
económica interna.
Sin embargo, en diciembre, el
superávit comercial chino
cayó 17,4% con respecto al mismo mes de 2012, a 25.640 millones de dólares.
También fue muy inferior al de noviembre de ese año, que se elevó a 33.800
millones de dólares, mientras que las exportaciones aumentaron en diciembre
4,3% a 207.740 millones.
El economista del banco francés
Société Générale en Hong Kong Yao Wei aseguró que el mejor resultado de las
importaciones es una señal positiva: "La sorpresa sugiere que el
crecimiento interno estaba intacto al final del año".
La economía del gigante asiático
se había desacelerado en la primera mitad del año aunque empezó a recuperarse
en la segunda mitad. Incluso, a pesar de haberse convertido en la mayor potencia comercial por primera vez, China registró la menor tasa de crecimiento desde los años 90.
(La Politica Online) - El Gobierno entregó a Repsol la propuesta formal de indemnización. Sería
un bono a diez años, con tasa de entre 8,25 y 8,7%. El monto sería
cercano a u$s 5 mil millones y habría un pago al contado.
El
diario Ámbito Financiero reveló que el Gobierno formalizó ante Repsol
la propuesta de indemnización por la estatización de YPF, la cual deberá
ser respondida por los empresarios españoles.
Según el medio, el
pago sería a través de "un bono Baade o cupón en dólares a 10 años, por
una emisión aproximada a los u$s 5.000 millones, con un interés de entre
un 8,25% y un 8,7% anual". El plazo de gracia para comenzar a liquidar
intereses sería de entre dos y cuatro años. Además, la propuesta que le llegó a los negociadores de Repsol contempla un pago al contado en un plazo de entre 24 y 48 meses
"En
principio, el bono sería aceptado y, eventualmente, lo que habría que
terminar de cerrar es el monto de la emisión del título público y el
pago al contado", agrega el diario. Es que los españoles pretenden que
la cifra final llegue a un monto cercano a los u$s 8.000 millones.
"Si
Repsol acepta la propuesta del bono ofrecido por el Gobierno argentino,
el primer pago se efectuaría después de 2015, cuando ya en la Casa
Rosada no esté Cristina Kirchner. Además, siguiendo este cronograma, el
bono se emitiría y se especula con que Repsol no espere mucho tiempo
para empezar a venderlo en los mercados de capitales para hacerse de
liquidez", continúa la nota.
Uno de los puntos que estaría
trabando la negociación es que para Repsol y el Deutsche Bank -que actúa
como representante de la compañía española- "es la aplicación de las
garantías y qué avales se añadirán ante un eventual impago".
(La Politica Online) - Macri construirá dos plantas para reciclar basura en la Ciudad
Próximamente lanzará la licitación de dos plantas MBT, que recuperan plásticos, metales, vidrios, cartones y papeles.
En
diciembre de 2012, Mauricio Macri le prometió a Daniel Scioli que en
junio del 2014 la Ciudad enviaría a la provincia menos del 78 por ciento
de los miles de toneladas de basura que envía todos los días, para
acercarse a lo que exige la ley de Basura Cero.
Para cumplir con ese objetivo, en el gobierno porteño estiman que es
crucial que la Ciudad tenga sus propias plantas de recuperación de
residuos, que tienen un impacto ambiental mucho más favorable que el de
los rellenos sanitarios de la Ceamse.
Es por eso que el jefe de gobierno porteño lanzará la licitación para
construir dos plantas de Tratamiento Mecánico Biológico (MBT, por su
sigla en inglés), con el objetivo de reducir la cantidad de residuos
domiciliarios y al mismo tiempo recuperar plásticos, metales, vidrios,
cartones y papeles para que luego ingresen al circuito de reciclado.
En las plantas MBT también se realiza la separación de los residuos
orgánicos, los cuales se reutilizan como cobertura de los rellenos
sanitarios logrando disminuir la cantidad de suelo necesario para cubrir
los mismos.
El equipo del ministro de Espacio Público, Edgardo Cenzón, recorrió
diversas plantas MBT del mundo para analizar qué tecnología es la más
conveniente para implementar en las nuevas plantas de la Ciudad.
Se resolvió que en las nuevas plantas se implementará la primera
tecnología europea, que demandará una inversión de 900 millones de
pesos. Todavía no hay una fecha programada para lanzar la licitación,
aunque se lanzaría en las próximas semanas.
Desde el ministerio aseguraron a LPO que todavía no están definidos los
lugares en los que se instalarán las plantas. Aunque hay dos
alternativas que cuentan con las mayores chances. Una es el Parque de los Niños, ubicado en la zona norte de la Ciudad,
justo en el límite con el partido de Vicente López. Y otra es en un
predio de 6 hectáreas que había sido cedido al gremio de los
trabajadores municipales (Sutecba).
Cómo funciona la planta
En enero del año pasado, Macri inauguró junto a Daniel Scioli una planta
MBT en el predio del Ceamse Norte III, de José León Suárez, que fue
financiada por el gobierno porteño. Esa planta procesa diariamente un
volumen de 1.000 toneladas, de las cuales se recuperan alrededor de 590
toneladas.
El sistema MBT es una tecnología que se utiliza con la finalidad de
reducir la cantidad de residuos que se disponen en el relleno sanitario a
través de la recuperación de los materiales reciclables y la
estabilización de los biodegradables (materiales orgánicos).
En cada galpón de la planta de José León Suárez funciona una plataforma
de separación y clasificación de residuos, que cuenta con tres líneas
operativas, donde se realiza el tratamiento mecánico a los residuos
secos, mientras que el área de bioestabilización dispone de 12 túneles
de hormigón armado de 818 toneladas de capacidad.
Los residuos ingresados pasan a través de un rompe bolsas automático y
mediante un tromel se procede a separar los secos de los húmedos. Luego
los residuos secos son dispuestos sobre la plataforma de separación,
donde mediante clasificación manual se recupera el papel, cartón,
plástico y vidrio para su posterior enfardo y reinserción en el circuito
productivo como materia prima industrial.
Los metales son recuperados de forma automática mediante un separador
magnético y los materiales que no sirven van a disposición final. Los
residuos húmedos son llevados a la plataforma de bioestabilización y
dispuestos en los biorreactores de la planta para iniciar el tratamiento
biológico.
El biorreactor permanece cerrado herméticamente durante 23 días, con una
membrana de tecnología gore tex y es monitoreado por un sistema
computarizado para controlar temperatura, oxígeno y humedad durante el
tratamiento.
Finalizado ese plazo se obtiene material bioestabilizado que se
utiliza como el primer sustrato de cobertura del relleno sanitario para
que actúe como biofiltro.
(Diario La Razón) - Los trabajos se realizan en Belgrano y comprenden la zona
entre Cabildo y el Río. Así, la lluvia tendrá una mayor capacidad de
desagüe. La cuenca del arroyo cruza ocho barrios y afecta a 315 mil
personas.
El Gobierno porteño avanza con las obras del Arroyo
Vega, que contribuirán a mejorar en un 40% la capacidad de escurrimiento
pluvial en una amplia zona del barrio de Belgrano. Ayer, Mauricio
Macri, jefe de Gobierno de la Ciudad, recorrió los trabajos que se
realizaron para favorecer el desagüe del arroyo y sostuvo que con la
finalización de esta primera etapa del plan de obras, que concluyó a
mediados de diciembre último, “estamos dando un paso muy importante al
conectar el aliviador Monroe, que ya estaba hecho, directamente con el
Río”.
“Esto nos va a permitir aumentar de 52 a 72 metros cúbicos
por segundo la capacidad de escurrimiento”, señaló luego de realizar una
recorrida por los túneles junto al jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez
Larreta, y el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín. Macri dijo
que la obra “va a traer una sensible mejora” para los vecinos que viven
en Belgrano en la zona comprendida entre la avenida Cabildo y las
manzanas cercanas al Río.
La primera etapa de las obras consistió
en derivar el flujo de agua del aliviador Monroe desde un sitio hacia
una conexión con el emisario del Vega, ubicada 500 metros en dirección
al Río, en donde el espacio de descarga se amplió a 110 metros
cuadrados. Al triplicarse la capacidad de drenaje, el escurrimiento
pluvial los días de lluvia mejorará en un 40%. La cuenca del Arroyo Vega
ocupa 1.712 hectáreas y afecta a 315 mil vecinos de los barrios de
Belgrano, Colegiales, Villa Urquiza, Villa Pueyrredón; Parque Chas,
Chacarita, Agronomía y Villa Devoto.
La siguiente etapa del plan
prevé la construcción de un segundo emisario del Arroyo que estará
dividido en dos tramos y que tendrá una longitud total de 8.400 metros
con punto de origen en la calle Nueva York esquina Helguera en el barrio
de Villa Devoto.
(Diario Clarín) - Unirán la avenida con la zona de Constitución. Permitirán reducir los tiempos de viaje.
Trabajos. El obrador está debajo de la autopista 9 de Julio Sur del lado de Lima y de Bernardo de Irigoyen. / GCBA
El Gobierno porteño comenzó el 15 de Enero la construcción de los dos túneles que
permitirán unir el Metrobus de la 9 de Julio con Plaza Constitución. La
obra se realizará sin cortar el tránsito y estaría terminada a mediados del año que viene. “Los
túneles permitirán reducir en unos tres minutos cada viaje”, aseguró
ayer el jefe de Gobierno Mauricio Macri, al inaugurar el obrador ubicado
debajo de la autopista. Los usarán las 11 líneas de colectivos: 59, 67,
100, 129, 70, 91, 10, 17, 45, 9 y 98.
El túnel con sentido hacia
el sur comenzará a la altura de Carlos Calvo y terminará en Lima,
después de Cochabamba. En la mano hacia el norte, los colectivos
ingresarán por Bernardo de Irigoyen antes de Cochabamba y saldrán en la
calzada central de la 9 de julio a la altura de Carlos Calvo.
Hoy
los colectivos se encuentran con un obstáculo a la altura de la avenida
San Juan. Es que como en el Metrobus circulan a contramano, la Ciudad
debió armar un cruce especial con un carril para entrar que se abre a la
izquierda de Bernardo de Irigoyen a la altura de San Juan, y del otro
lado un paso exclusivo para salir hacia Lima a la altura de Humberto 1°.
El problema es que en las horas pico los vehículos demoran bastante.
En la primera etapa se realizarán los desvíos para no afectar el tránsito.
Sobre San Juan habrá una derivación a la altura de la 9 de Julio que
mantendrá la misma cantidad de carriles. Para el acceso a la autopista
25 de Mayo se hará una apertura provisoria en la Plazoleta ubicada en la
9 de Julio entre San Juan y Humberto 1°, que servirá para desviar a los
colectivos del Metrobus hacia Lima. En tanto, para ingresar a la
autopista 9 de Julio Sur desde la 9 de Julio habrá que tomar la subida a
la autopista Buenos Aires–La Plata y girar a la izquierda en un nuevo
acceso ubicado unos metros antes. Por último, para ingresar a la Ciudad
desde la autopista 9 de Julio Sur los usuarios deberán desviarse a la
altura de la calle Cochabamba.
La obra costará $ 127 millones. Cada túnel tendrá 200 metros de largo y un sólo carril pero de 3,5 metros de ancho,
lo que permitirá los sobrepasos en caso de algún colectivo sufra un
desperfecto bajo tierra. Además, en cada costado habrá pasarelas
peatonales, que no estarán habilitadas al público pero sí se usarán en
caso de que haya que evacuar a los pasajeros.
(Diario Clarín) - Por orden judicial se cerrará un playón. Eso impedirá a esos vecinos acceder a la villa.
Protesta. Vecinos de la Villa 31 reclamaron ayer para que no les levanten un muro. / LEANDRO MONACHESI
Un grupo de habitantes de la villa 31 cortó ayer por la tarde, durante tres horas, las vías del ferrocarril San Martín en protesta por una orden judicial que les impide ingresar a la zona donde viven.
El
servicio fue cortado cerca de las 19, en la zona de ingreso a la
terminal de Retiro. Pese al piquete, el ferrocarril pudo funcionar entre
la cabecera de Pilar y la estación Palermo.
Voceros de la UGOFE, el organismo estatal que maneja el ferrocarril, informaron: “En el marco de una de las tantas causas por usurpaciones
de terrenos ferroviarios que tenemos iniciadas, el Juzgado Correccional
N° 7 dictó una orden para que impidamos el acceso a la zona de
operaciones de los trenes. Nuestra idea era hacerlo la semana que viene,
pensamos en poner un alambrado o alguna barrera física. El problema es
que hay unas 20 familias que viven cerca de la vía, y que sólo puede
acceder a sus casillas a través del lugar que quedará cerrado, no tienen forma de llegar por el interior de la villa 31. Como ya se enteraron de la medida judicial, vinieron a protestar aunque todavía no hayamos cumplido la orden”.
Es
la tercera vez en menos de dos meses que habitantes de la villa de
Retiro cortan las vías del San Martín. El 3 de diciembre un grupo
realizó un piquete en reclamo de materiales de construcción y por los
daños que les habían ocasionado el temporal que el día anterior había
caído en la Ciudad. Al día siguiente repitieron la protesta, que incluyó
quema de colchones.
Estos reclamos se suman a las protestas que
mantuvieron cortada la autopista Illia. Primero, el lunes 2 de
diciembre, habitantes del desprendimiento de la villa 31 llamado villa
Nylon habían cortado la vía durante nueve horas en reclamo de que no los
desalojaran del terreno que ocupaban, una franja de terreno junto a la
Illia que la empresa AUSA usa como depósito de materiales. Luego vino el
piquete de ocho días que realizaron los ex ocupantes del predio
usurpado que queda detrás de Canal 7.
(Diario Clarín) - Especialistas y fuentes cercanas a la negociación reconocen que
no será fácil acordar con el Club de París. Según la agencia estatal
Télam, los acreedores plantearon que si la Argentina no ofrece un plazo
corto de pago de los US$ 9.500 millones adeudados en 18 meses como
máximo, exigirán que el Fondo Monetario Internacional (FMI) monitoree el
desembolso; en tanto, el Gobierno planea un cronograma de hasta 10
años, con bonos, explicó Télam.
Uno de los países con una postura
más dura contra la Argentina es Alemania. Habría solicitado que el
Gobierno desembolsara unos US$ 2.000 millones en un pago y luego
negociar el resto. Alemania tiene un peso importante en la secretaría
del Club de París y es la economía del mundo que más bienes de capital
exporta. La clave de la negociación del Club de París es permitir que
las agencias de exportación de cada país financie a sus empresas para
que vendan productos a la Argentina.
Otra incógnita es el rol del
FMI y si debe auditar la economía argentina antes de cerrar un acuerdo
con el Club de París. “Lo del articulo IV hace años dejo de ser una
condición. Durante años fue una exigencia porque había una suerte de
regla no escrita. Pero esto se resignó“. El único país que saldó una
deuda con el organismo sin pasar por el FMI fue Cuba.
Se correrá en abril en Santiago del Estero; el Estado aprobó un pago de 4 millones de euros para la empresa española promotora
La realización del Gran Premio de la
Argentina de motociclismo, previsto para abril en la provincia de
Santiago del Estero, derivó en la necesidad de realizar un fuerte aporte
estatal.
Anteayer fue publicada en el Boletín Oficial la
decisión administrativa 104/2013 en la que se aprueba el pago de cuatro
millones de euros (con la cotización de ayer, esto significa un pago de $
36.884.376) a favor de la empresa española Dorna Sports SL, propietaria
de los derechos comerciales del Mundial de Moto GP. La decisión lleva
la firma del jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y del ministro de Turismo, Carlos Meyer.
El "contrato de promotor" con la empresa Dorna Sports
fue suscripto por la empresa Grupo OSD, que dirige el piloto del Dakar y
empresario Orlando Terranova, y prevé la realización de tres
competencias en 2014, 2015 y 2016. Este año, la carrera se realizará
entre el 25 y el 27 de abril. El costo de las entradas oscila entre $
2500 a $ 6500.
Este gasto se suma a la fuerte inversión, estimada en
370 millones de pesos, que requirió la remodelación del Autódromo Termas
de Río Hondo para adaptarlo a las normas de la Federación Internacional
de Motociclismo (FIM).
En el boletín se informó que Turismo propició la firma
de un acuerdo "técnico-financiero" entre Grupo OSD y el gobierno
provincial. Por su parte, el gobierno nacional asumió el compromiso de
promocionar el evento y aportar el citado monto en euros para la edición
2014. También se indicó que el objetivo era "promover a nivel mundial
la marca «Argentina» y al país como destino turístico".
El Gran Premio de Argentina corona una fuerte apuesta
del Gobierno por la ciudad de Río Hondo, impulsada por las gestiones del
ex gobernador Gerardo Zamora, de origen radical, pero fuertemente
alineado con el kirchnerismo.
Una obra clave para la llegada del Mundial fue el
Aeropuerto Internacional de Termas de Río Hondo, gestionado por la
Empresa Aeropuertos Argentina 2000, que inauguró la presidenta Cristina
Kirchner en julio de 2012. El costo del mismo, según explicó el entonces
gobernador Zamora -a quien lo sucedió este año su esposa, Claudia
Ledesma Abdala-, fue de $ 140 millones. En agosto de ese año, Aerolíneas
Argentinas lanzó dos vuelos semanales -ida viernes, vuelta domingo- a
la estación aérea. En rigor, fueron un desvío de los vuelos que
originalmente iban a la capital provincial.
El autódromo provincial había sido inaugurado en 2008,
pero la homologación de la FIM requirió una inversión equivalente al
costo de construcción. Referentes de la oposición estimaron en 370
millones de pesos el costo final del autódromo.
En enero del año pasado, se publicó en el Boletín
Oficial provincial la licitación para la última etapa de obras, con un
presupuesto de 70.827.300 pesos. Estas inversiones despertaron fuertes
críticas desde la oposición. Además, antes de que se confirmara la firma
de un pre acuerdo con Repsol por la expropiación de YPF, distintos
medios habían afirmado que la empresa (que cuenta con uno de los equipos
más importantes de la categoría, e invierte 15 millones de euros cada
carrera) impondría un veto al evento en la Argentina.
El costo del evento
Los contratos entre la empresa Dorna Sports y los
circuitos son confidenciales. Pero Manuel Arroyo, representante de la
empresa, explicó en una entrevista con el diario español El País que los
circuitos europeos pagan hasta "seis millones de euros" y los precios
son mayores cuando la competencia está lejos de Europa. Así, el costo
total no sería inferior a 6 millones de euros. LA NACION consultó al
Ministerio de Turismo para saber si el Estado se comprometió a realizar
idéntico aporte para las próximas dos ediciones. Además, consultó cuál
es el costo que quedaría a cargo de la empresa organizadora y los
sponsors. Al momento de la publicación de esta nota, no hubo una
respuesta oficial. Además del pago en euros y las inversiones en
infraestructura, tanto el gobierno nacional como el provincial
destinaron también importantes sumas de dinero a la promoción del premio
en ferias y eventos internacionales.
Inversiones costosas
4 Millones de euros Es el aporte del
Estado nacional para la realización del Gran Premio de Moto GP en el
Autódromo Termas de Río Hondo (Santiago del Estero)
370 Millones de pesos Fue la inversión requerida, según datos de la oposición, para adaptar el autódromo a las normas de esta competencia
(La Nación.com) - El jefe de Gabinete dijo ayer que forma parte de los aportes programados
En su habitual conferencia de prensa matinal, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, confirmó ayer una nueva transferencia del Estado a la Asociación de Fútbol Argentino (AFA), en el marco del programa Fútbol para Todos. Sin embargo, evitó responder consultas sobre las cuentas de los clubes.
Sin hacer referencias a los montos, ni mencionar los
reclamos salariales, confirmó la transferencia informada por Clarín este
martes. En esa nota se había indicado que la AFA recibió una nueva
partida de $ 100 millones, con el objetivo de garantizar el comienzo del
próximo torneo de fútbol, ante el peligro de que un reclamo salarial de
Futbolistas Agremiados Argentinos (FAA) pudiera poner en peligro su
inicio.
Capitanich dijo ayer que "las transferencias que se han
ejecutado forman parte del contrato que tiene Fútbol para Todos, no hay
ninguna innovación en ese sentido". E insistió: "Eso forma parte del
contrato y de su ejecución".
Desde que asumió en el gabinete nacional, el jefe de
Gabinete planea realizar modificaciones en este controvertido programa
público. Ante los problemas en las cuentas públicas, se busca reducir
las erogaciones del Estado en este rubro. Entre las posibles medidas que
trascendieron están la inclusión de publicidad privada y el cobro de un
abono para quienes tengan servicio de cable, en un año en el que se
realizará el Mundial.
Cuando se creó el programa de televisación del fútbol
por la TV pública, en 2009, se mencionó el saneamiento de las cuentas de
los clubes como uno de los principales objetivos. A pesar de las
millonarias transferencias públicas (que en su primer año ascendieron a $
1131 millones y en 2013 superaron los $ 1650 millones), esto no se
cumplió y las finanzas de las instituciones, incluso, empeoraron: el año
pasado se estimaba que la deuda global había aumentado un 47% desde
2009.
Entre las deudas más grandes están las de
Independiente, que tiene un rojo de $ 329 millones (River superaría esta
cifra si no se cuenta en su balance la venta de un jugador aún no
concretada). Sin embargo, los clubes con las dificultades más
apremiantes en los pagos corrientes son Colón y All Boys, que debieron
recibir una ayuda de la AFA en diciembre para pagar los sueldos. Todos
los años, FAA amenaza con una medida de fuerza que impida la realización
del torneo de primera división.
El saneamiento pendiente
Capitanich se propuso, como uno de los objetivos de su
gestión, hacer realidad la promesa incumplida de sanear las cuentas de
los clubes. Sobre este punto, pidió ayer a los periodistas acreditados
que "no sean ansiosos". Y explicó: "Ahora estamos en la segunda parte
del mes y ya estamos trabajando en el sistema de información que nos
permita ir cumpliendo con las metas que oportunamente nos propusimos
concertar".
Ante una consulta posterior sobre el estado de las
cuentas de los clubes, el jefe de Gabinete dijo que están "identificando
toda la información correspondiente" que, explicó, "forma parte de los
anexos de los contratos"..
No entiendo porque un Estado debe subsidiar a clubes "privados", con contratos "privados" y ventas "privadas " de jugadores, así como administraciones no transparentes que dejaron mucho que desear... Pobre país, ¡Que siga el circo! Pobre patría mia.
Los trabajos de desmantelamiento continúan y provocaron roturas en diferentes piezas del conjunto
El desmantelamiento del Monumento a Colón para su posible traslado, foco de una disputa entre la Nación y la Ciudad
, impactó en la propia estatua. Así quedó claro ayer, cuando diferentes
piezas del conjunto escultórico aparecieron rotas o dañadas en el piso
de la plaza homónima, detrás de la Casa Rosada. Un daño que se produjo
luego de que la Justicia ordenara, el 11 de diciembre pasado, que ninguna pieza del monumento debía ser desmantelada o trasladada.
Varias son las figuras que sufrieron daños. Una de las
imágenes centrales, la del "genio que señala la tierra lejana", se
encuentra en el suelo, seccionada y en diferentes pedazos. Su torso está
en el sector sur de la plaza, mientras que sus rodillas se mantienen en
el frente de la obra, al lado de una grúa que se utiliza para mover
cada parte que diariamente es retirada.
A la figura del "genio alado", que la acompañaba en el
conjunto escultórico, le desapareció parte de su hombro y también de su
cabeza. Los llamados "Titanes del Estudio y del Pensamiento" no
corrieron mejor suerte. A uno de ellos ya no se lo reconoce entre los
trozos de mármol blanco dispuestos en el piso. El otro perdió parte de
sus brazos y de sus manos.
Todo esto sucede frente a la efigie de Cristóbal Colón, que reposa al costado de la base, que, desde 1921, solía sostenerlo.
Según el especialista Marcelo Magadán, uno de los
fundadores de la ONG Basta de Demoler, el monumento presenta pequeñas
rajaduras y esto provoca que las piezas puedan romperse con facilidad.
"Para ser movidas desde su lugar original hasta el pasto se necesita
asegurarlas con bandas y sogas especiales que ejercen presión en un
material muy poroso y permeable como el mármol -señaló Magadán-. Esta
misma presión, mal aplicada ocasiona la rotura de las partes más
débiles."
En su opinión, conservar una pieza arquitectónica o
escultórica es respetar el legado cultural que recibió el país. "La
remoción de una obra se justifica si existe el riesgo de que se pierda
por algún motivo. Si construyeran una represa y la zona se inundara,
habría que retirarla de allí para conservarla. Pero lo que se está
haciendo ahora agrega daño, no lo conserva", explicó.
El actual responsable técnico de los actuales trabajos
es el escultor Domingo Tellechea, conocido por ser el restaurador del
cuerpo de Eva Perón. En la plaza Colón no existe ningún cartel de obra
que informe quién está a cargo de la tarea o qué empresas fueron
contratadas.
Alejandro Marroco, uno de los abogados que representan a
las siete asociaciones italianas que promovieron amparos para proteger
el monumento, se presentó ayer en la Justicia para entregar un escrito
en el que se denuncia el incumplimiento de la prohibición de desmantelar
la obra de Zocchi y donde solicita, una vez más, la habilitación de la
feria para pedir que el tema pase a la justicia criminal federal.
Demandas italianas
El representante del Círculo Italiano, Horacio Savoia,
también consideró que el conflicto debe pasar a manos de la justicia
criminal. "Están demandados los dos Estados: el nacional y el porteño.
El primero, por generar daño, destrucción y violar la ley. El segundo,
por permitir que se hiciera lo que se hizo."
Savoia también está a la expectativa de la apertura de
la feria y dice que la desobediencia a la autoridad judicial por parte
del Poder Ejecutivo debe ser penada.
Con referencia al daño de las piezas que se observan
desde el exterior, Magadán dice que al no estar permitido el ingreso en
el predio en el que tienen lugar las obras de desmantelamiento, no se
puede precisar si el trabajo se está realizando de manera correcta o
incorrecta.
"Puede que se trate de piezas distintas. A veces, los
escultores colocan una incrustación del material y vuelven a tallar",
explicó. Y agregó: "El problema es que los bloques del monumento tenían
muchas rajaduras y si no se los manipula con cuidado existe el riesgo de
que se salten o se rompan partes pequeñas."
Para desmantelar una obra se requiere una serie de
estudios previos para evaluar el estado de la pieza. Magadán aseguró que
se hicieron estudios estructurales, pero sobre la estatua de Colón y
sobre la columna, no sobre el resto del conjunto.
Otro elemento necesario para desmantelar una estatua y
para evitar posibles errores de procedimiento, son los planos de montaje
diseñados por el escultor. Hasta el momento, no se sabe si los
encargados de desmembrar la obra de Zocchi lo consiguieron o no, puesto
que nunca fueron exhibidos.
Graciela Fernández, una vecina de la zona, dice que le
apena que una ciudad tan bella se destruya. Fernández asegura que todos
los días pasa por el monumento que solía admirar y que fotografía cada
obra de desguace que se realiza.
"La resolución de la Justicia que impedía desmembrar,
desmantelar y trasladar el monumento es del 11 de diciembre. Ese día,
'la figura del genio que señala la tierra lejana' estaba colocada en su
lugar. Hoy, está partida y en el piso", señaló. La disputa por el futuro
del monumento sumó un nuevo capítulo.
Cronología de un conflicto que no termina
23 de abril de 2013 La ONG Basta de Demoler radicó un amparo para impedir que el gobierno nacional lleve la estatua de Colón a Mar del Plata.
31 de mayo de 2013 Una grúa llegó a la plaza Colón para desmantelar el monumento. La Justicia frena la remoción
12 de junio de 2013
Autorizan a la Nación a desmontar la estatua, pero sólo para restaurarla. Lo concretan 17 días después
11de diciembre de 2013 La Justicia resuelve que se frenen los trabajos en la estatua. Sin embargo, siguen
El mundo de los negocios ha consensuado, en todo el planeta, una manera de dar a conocer sus números: los balances. Aerolíneas Argentinas
ha preferido no hacerlo desde 2008, cuando el Estado se hizo cargo de
la compañía. De ahí que cuando se presentan sus resultados la sospecha
aparece de inmediato.
Ayer, el presidente de la empresa aérea, Mariano Recalde,
habló de un informe trimestral con el que cerró la gestión anual al
frente de la línea de bandera. "En 2013 superamos las metas que nos
habíamos propuesto al comienzo del año y logramos reducir más de lo que
estaba previsto la ayuda del Estado Nacional a la compañía. Aerolíneas
redujo su déficit entre 2012 y 2013
en un 44,1 por ciento; esto significa una diferencia en ese período de
194,62 millones de dólares menos que el Estado tuvo que aportar para el
sostenimiento de la empresa."
Esas fueron sus palabras. Sin embargo, cotejar
semejante afirmación es una tarea que no se puede hacer salvo que a
alguien de La Cámpora se le traspapele la presentación.
Sin balances, sin cuentas públicas y sin detalle sobre
gastos e ingresos, la única manera de mirar con aproximación el interior
de la compañía son las transferencias que el Tesoro le gira anualmente a
la empresa que maneja Recalde.
"El Estado le gira a la empresa estatizada todo lo que
necesita para cerrar sus números en cero. Ese monto, que comúnmente se
le dice subsidios, es el déficit de la empresa", dijo a LA NACION un
especialista en presupuesto que cotejó los números de Recalde con los
que publica el Estado mediante el Ministerio de Economía.
Y de ese simple ejercicio, la reducción de déficit que
ayer proclamó el ejecutivo no es tal. Según los números que esbozó, la
empresa perdió US$ 247,1 millones, 194,6 millones menos que los US$
441,7 millones de 2012. Pero ni uno ni otro se condice con los datos
presupuestarios.
Según datos de ejecución presupuestaria que recopila la
Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) sobre la base del Ministerio
de Economía, la empresa requirió subsidios del Estado en los primeros
10 meses del año por 2914 millones de pesos. "La cuenta es simple.
Cuando empezó el año, el dólar oficial estaba a 5 pesos y cuando
terminó, a algo más de seis. Póngale el precio promedio que quiera, seis
por ejemplo. Bueno, pues entonces, hasta octubre tuvo asistencia
financiera por 485 millones de dólares. Súmele dos meses más, noviembre y
diciembre. Pues el rojo es de 600 millones de dólares", dijo un
especialista en aviación que conoce la empresa como pocos.
De dónde salieron las cifras que recitó el presidente
de la empresa nadie lo sabe. Un abogado especialista en derecho
aerocomercial comentaba ayer que sólo se puede hablar de números en azul
o rojo después de los ejercicios. "La empresa no presenta balances
desde 2008. Jamás se aprobó ninguno de esta gestión en la asamblea de
accionistas", dijo.
Otro punto que tampoco se condice con las
transferencias del Estado a la empresa son los datos de 2012. Recalde
habló de un déficit para aquel año de US$ 441 millones. Sin embargo, el
Tesoro consolidó subsidios a aerolíneas por 4118 millones de pesos, algo
así como 890 millones de dólares, según un promedio del tipo de cambio
en 2012.
"¿Para qué se giraron 890 millones de dólares si el
déficit fue de 441 millones?", se preguntaba ayer un ex ejecutivo de una
línea aérea.
"Si tomamos el último trimestre del año, el período que
va de octubre a diciembre y lo comparamos con esos mismos tres meses
del 2012, nos encontramos con que la reducción del déficit fue de 39,9
millones de dólares, lo que representa un 49,4 por ciento", especificó
Recalde. Justamente este trimestre registró una estacionalidad
inusitada. Sucede que los rumores sobre el aumento del recargo de 20%
que pagaban los pasajes al exterior, cosa que finalmente sucedió cuando
pasó a 35%, provocó una ola de venta de pasajes al extranjero que se
cobraron, pero que no se volaron aún. "Eso impactó en los números de
fines del año pasado", comentó la misma fuente.
Así son los números de Aerolíneas, demasiado grandes como para no tener transparencia
(Infodefensa.com) Montevideo– Ante la definitiva cancelación del plan de
adquisición de aeronaves Mirage F1M españoles, la
Fuerza Aérea Argentina apunta sus baterías al IAI
Kfir.
La negociación actual contempla la adquisición de hasta 18
ejemplares de los cuales no ha trascendido aun el modelo especifico,
especulándose entre el C10, variante de exportación con radar ELTA EL/M
2032 y un par de pantallas multifunción o la versión mejorada del mismo avión
denominada Block 60, con radar ELTA EL/M 2052 AESA, nueva computadora
de misión, nuevo sistema de navegación y mejoras en la distribución de la cabina
de mando.
Ensamble en Argentina
La transacción, que rondaría los 500 millones de dólares, contemplaría la
entrega inmediata de seis aeronaves para luego montar doce más en la
Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín S.A.
(FAdeA), con el consiguiente traspaso de tecnología
israelí.
La gran duda seria si la FadeA tiene la capacidad para ensamblar este tipo de
aeronaves de alta complejidad, pues su producto principal, el Pampa, un
reactor de entrenamiento y ataque ligero comparativamente mucho más sencillo de
producir que un Kfir, ha padecido diversos problemas de producción y se
han tenido que cambiar proveedores (por ejemplo los asientos eyectables) por
diversos problemas tanto políticos como operativos
(defensa.com) - Son 18 los aviones de combate Kfir
Block 60, dos aviones más que los 16 Mirage F-1 ofrecidos por España, los que la
empresa Israel Aerospace Industries (IAI) está negociando en estos momentos con
el Ministerio de Defensa de Argentina.
IAI entró en negociaciones en septiembre
del pasado año con al menos dos Fuerzas Aéreas interesadas en estos aviones, una
de ellas era la argentina. La empresa israelí sugiere que, una vez se firmara el
acuerdo, las entregas podrían comenzar un año después.
El Kfir Block 60 es un desarrollo propio de IAI
que, partiendo de células ya fabricadas, incluye sistemas electrónicos y
armamento actualizados y que ha sido ofrecido a varios clientes, entre ellos
Bulgaria. Aunque se trata de aviones con más de 40 años de edad, se ofrecerían
actualizados, con el motor estadounidense J-79 de General Electric totalmente
revisado, el radar de barrido electrónico EL/M-2032 de Elta Systems, filial de
IAI. Sin embargo la procedencia estadounidense de los motores sigue siendo uno
de los problemas de esta opción por la dificultad para obtener repuestos
originales.
En la actualidad sólo hay tres países que operen el Kfir, Sri
Lanka, Ecuador y Colombia, que dispone de la versión más moderna, denominada
C10/C12 equipada con actualizados dispositivos de presentación, integración del
pod de designación de objetivos Litening de Rafael, así como con sistema de
reabastecimiento en vuelo. (JNG)
(defensa.com) El Congreso de Estados Unidos ha
recibido notificación del Pentágono confirmando la intención de vender a Israel
hasta seis Bell Boeing Osprey V-22B, en un acuerdo que llegaría a los 1.130
millones de dólares (unos 830 millones de euros).
Desde este momento, y según explicó la DCSA
(Agencia de Cooperación de Seguridad y Defensa) a través de un comunicado, el
Congreso estadounidense dispone de un plazo de 15 días para validar la operación
o poner cualquier tipo de inconveniente a la venta de los convertiplanos, que
podrían ser entregados a Israel en 2016. Además, el acuerdo también incluiría
equipamiento, sistemas de navegación, radares y sistemas de alerta de misiles,
radios y lentes de visión.
El contrato, según se especifica en el
comunicado, es una venta “vital" para los intereses de EEUU, además de "reforzar
las capacidades de las Fuerzas de Defensa de Israel". El interés israelí por
hacerse con los Osprey se anunció oficialmente durante el pasado mes de
noviembre por parte del secretario de Estado de EEUU, Chuck Hagel, después de
meses de conversaciones entre las dos partes.
De esta manera, Israel
sería el primer país del mundo al que EEUU exporta este tipo de aeronaves.
Japón, otro histórico aliado estadounidense, también está muy interesado en
incorporar estas aeronaves a sus Fuerzas de Autodefensa, lo que podría ser en
2015, con el objetivo de optimizar su presencia en el este de Asia.
Presentación del 2013... Recordar que la Negey es la unica ametralladora que dispara tambien en un disparo individual, y ademas puede quiparse con mira telecópica, y visor nocturno-térmico...
Otro interesante trabajo del Ingeniero Casanave: El vehículo blindado de reconocimiento "Guepardo" esta basado en el vehículo Fiat 6616 h, al cual se le han realizado una serie de modificaciones en su armamento, blindaje, sistema de comunicaciones, y sistema de control de fuego.
Las capacidades actuales del "Guepardo", le dan la posibilidad de convertir al vehículo original en un vehículo con capacidades de destruir tanques principales de combate, vehículos de infantería blindados y aeronaves en vuelo a baja altura hasta distancias de 5,000 m, a un costo económico, prolongándose así mismo, la vida útil del vehículo.
AMETRALLADORA KT-12.7 cal. 12.7 x 108 mm
SISTEMA DE MISILES ANTITANQUE BARIER R-2M
SISTEMA DE MANEJO EN EL CAMPO DE BATALLA "NARADA"
SISTEMA DE CONTROL DE FUEGO COMPUTARIZADO "SATURN"
SISTEMA DE COMUNICACIONES R-030U
Nuestro saludo y satisfacción al observar el gran progreso tecnologico de su empresa.
El Tanque Ligero de Combate "Escorpión
2" es la modernización del conocido Caza-tanques AMX-13, el cual esta
en capacidad de destruitr carros de combate de última genearción; el
ESCORPIÓN 2 es ideal para ser empleado por las unidades de Caballería
Blindada en misiones de Reconocimiento Blindado, como Destructor de
Tanques, Apoyo de Fuego de Infantería, Reconocimiento en profundidad,
acompañamiento de tropas, Protección a Unidades de Infantería Blindada,
acciones retardatrices, etc.
El
ESCORPIÓN 2 mantiene el clasico cañón modelo CN-105-57 calibre 105 mm,
pero empleando munición perforante tipo APFSDS (flecha) fabricadas por
la empresa Austriaca Hirtenberger, la cual logra un alcance efectivo de
2,000 metros; así también emplea munición de Alto Explosivo con un
alcance de 6,000 metros en tiro de sumersión.
El
ESCORPIÓN 1, fué la versión original, el cual montaba dos rampas dobles
para el Sistema Antitanque Malyutka 2M (con guía IR), con un alcance de
3,000 metros; el ESCORPIÓN 2 monta actualmente dos afustes dobles para
el Sistema Antitanque "BARRIER 2", con un alcance efectivo de 5,000
metros.
El ESCORPIÓN 2 cuenta con un Sistema de Control de Fuego (SCF) "DANTE", desarrollado por la empresa SAYMAR Ltd., el cual emplea una camara de CCTV con sistema termal, con capacidad de "enganchar" objetivos hasta 4,000 metros de día y de 2,000 metros de noche; la visualización del objetivo y la presentación de los datos se realiza mediante dos monitores LCD (artillero y jefe de carro) en forma simultanea, con seguimiento automático del objetivo.
El Misil
Antitanque Barrier 2 tiene un alcance efectivo de 5,000 metros, usando
una Guía Láser, y mediante un Sistema de Control de Fuego con Circuito
Cerrado de TV y Visor un visor Termál; el Barrier 2 tiene la capacidad
de perforar blindajes de 800 mm de acero rolado homogeneo y después del
blindaje reactivo (ERA).
El
Escorpión 2 cuenta además con dos afustes para ametralladoras pesadas ó
medianas de utilidad general, ubicados delante de las escotillas de la
torreta.
Por Daniel Gallo
| La Nación
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