Esta gran arma antiaérea rusa está disfrutando de un renacimiento

Por Caleb Larson - The National Interest - Traducción Desarrrollo y Defensa
Una vez utilizado contra los aviones, el ZU-23 ahora es más probable que lo usen los caudillos y las milicias que los ejércitos.

El ZU-23 es una bestia de arma. El ZU-23 es un cañón antiaéreo de 23 mm con dos cañones diseñado originalmente a fines de la década de 1950 en la  Unión Soviética  para su uso contra aviones de bajo vuelo. También se puede apuntar lejos del cielo y hacia la tierra, contra infantería y objetivos no blindados o ligeramente blindados.

Con su remolque y soporte combinados, pesa más de 2,000 libras. A pesar del alto peso en vacío, el ZU-23 es sorprendentemente ágil. El remolque se dobla como una montura de disparo, y las ruedas se pueden plegar hacia afuera para disparar en menos de un minuto. 

A pesar de la rapidez con la que se puede desplegar el ZU-23, está algo limitado por su velocidad de disparo. Ambos cañones disparan la poderosa ronda de 23x152 milímetros, pero se calientan rápidamente durante el disparo prolongado. Aunque los ZU-23 están equipados con varios cañones adicionales que se pueden cambiar, la velocidad general de disparo se ve obstaculizada por el proceso de intercambio de cañones.

El ZU-23 también sirvió como un arma antiaérea montada en el vehículo cuando dos ZU-23 se unieron a un chasis con orugas especialmente diseñado, el ZSU-23-4, aunque no siempre en un papel antiaéreo.

Uno de los teatros donde sobresalió el ZSU-23 fue durante la  Guerra Soviética-Afgana . El chasis seguido demostró estar bien adaptado al terreno escarpado y montañoso de Afganistán. Como las fuerzas de la coalición a principios de la década de 2000 también se darían cuenta, las largas distancias y las altas alturas de las montañas desde las que se libraron las batallas favorecieron las balas más pesadas y un mayor alcance. Aquí, el ZU-23 de 2.5 kilómetros, o aproximadamente 2 millas de alcance y alto ángulo de desplazamiento fue particularmente útil.

Aún así, hubo algunos problemas iniciales. Gracias a las deficiencias de enfriamiento antes mencionadas, el ZSU-23 a veces se sobrecalentaría durante la cocción prolongada. Esto haría que la pistola fuera incontrolable, ya que una cámara con cámara a veces podría cocinarse y disparar sin apretar el gatillo. Esto crearía un peligroso circuito de retroalimentación positiva en el que el cocinero haría que la pistola disparara otra ronda, que también se cocinaría, hasta que se agotaran las municiones. Hasta que se reparó el sistema de enfriamiento de la pistola, el ZSU-23 sufría de poca confiabilidad.

Hoy, el ZU-23 protagoniza una vez más como un arma montada en un vehículo, aunque no en un chasis con orugas sino en camionetas. Los llamados  técnicos, esencialmente camiones que están equipados con una ametralladora pesada, un rifle sin retroceso o un arma antiaérea en la cama, sirven efectivamente como el calvario de un hombre pobre. Los ZU-23 sirven de manera efectiva en conflictos que favorecen la velocidad, o donde los señores de la guerra y los hombres fuertes no pueden permitirse tanques mejor armados y blindados o vehículos blindados.

A medida que los aviones de combate vuelan más alto y más rápido, el papel del ZU-23 como arma antiaérea ha disminuido. Los misiles antiaéreos más avanzados están en mejores condiciones de preformarse en el papel antiaéreo, lo que lleva a la transición del ZU-23 a vehículos en lugar de montajes de remolques. Especialmente en conflictos dominados por milicias y grupos paramilitares, el futuro montado en camiones del ZU-23 es seguro.

Cómo la Fuerza Aérea de EE. UU. está armando aviones de carga

Por Caleb Larson - The National Iterest - Traducción Desarrollo y Defensa

Dando un nuevo significado a las palabras "naves armadas".

Según un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea de EE. UU.  , el brazo volador del ejército probó con éxito la caída de municiones desde aviones de carga en enero. La  USAF  voló un  avión de  carga y petrolero MC-130J en un campo de pruebas en Utah.

La Fuerza Aérea cargó municiones simuladas en paletas de madera, o Combat Expendable Platforms, como se les llama, y ​​las dejó caer del  MC-130J  de la misma manera en que los suministros u otros equipos se lanzan desde el aire. 

Rivales cercanos

La Fuerza Aérea lanzó una  solicitud de información  en febrero de este año que explicaba que los adversarios anticipados probablemente serían China, y dijo: “La capacidad de potencia de fuego masivo en futuros conflictos aumenta el rango de opciones de ejecución de OPLAN contra adversarios pares. Entregar armas de tipo enfrentamiento en masa, desde plataformas de entrega no tradicionales, es una opción potencial para entregar potencia de fuego en masa y podría resultar fundamental en futuros conflictos ".

En futuros conflictos, la entrega de municiones paletizadas aumentaría la capacidad de entrega de municiones independientes de la Fuerza Aérea, al convertir los aviones de carga en bombarderos. La Fuerza Aérea calificó el concepto de aviones de carga / tomadores convertidos en bombarderos como "una bahía de bombas en una caja". El objetivo sería "donde las aeronaves de movilidad arrojen múltiples municiones independientes desde el exterior de un área de amenaza podrían aumentar los métodos de entrega tradicionales".

Las pruebas en sí no liberaron munición real, sino que simularon el peso y la aerodinámica de los misiles en las plataformas de combate de combate. “La tripulación aérea de AFSOC lanzó cinco CEP equipados con seis municiones simuladas, la misma masa que las armas reales, incluidos cuatro vehículos aéreos de lanzamiento de carga con alcance extendido (CLEAVER) en un espectro de lanzamientos aéreos de baja y alta altitud. Estas armas de largo alcance y alta precisión destruyen objetivos móviles y no móviles ".

El uso de aviones de carga como bombarderos es parte del esfuerzo de la Fuerza Aérea por una fuerza en la que "grandes cantidades de armas semiautónomas habilitadas para la red acompañen aviones y aviones de combate controlados a distancia en misiones de combate". Sin embargo, no es la primera vez que la Fuerza Aérea ha tratado de arrojar grandes cantidades de municiones de la parte posterior de los aviones.

Los  aviones C-17 , también grandes transportes de carga, también podrían tener la capacidad de dejar armas paletizadas desde el rango de separación en el futuro. Dos tipos de carga convertida en bombardero aumentarían seriamente la capacidad y la capacidad del bombardero de la Fuerza Aérea.

Finalmente las pruebas fueron exitosas. Los cinco CEP probados con éxito salieron del MC-130J, y la munición CLEAVER simulada se separó de los CEP. El comunicado de prensa de la Fuerza Aérea declaró que están listos para pasar a las pruebas de Fase II, donde el "AFSOC lanzará vehículos planeadores CLEAVER, vehículos motorizados y vehículos completos con guía opcional Warhead y terminal". ¡Bombas de distancia!

SOFIC 2020: USSOCOM considera el helicoptero de asalto Future Little Bird

El Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (USSOCOM) ha manifestado su intención de considerar la instalación de un diseño de helicóptero 'Future Little Bird', según revelaron funcionarios de servicio.

Operadores del 10º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. realizan un entrenamiento de inserción de aviación con un AH-6 Little Bird en Fort Carson, Colorado. 

Dirigiéndose a los delegados en el evento virtual de la Conferencia de la Industria de Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFIC) el 13 de mayo, el Director Ejecutivo del Programa Rotary-Wing (PEO) Geoffrey Downer presentó la 'Hoja de ruta de la plataforma del ala rotativa SOF' de USSOCOM, que ilustraba un concepto Future Little Bird.

Según la hoja de ruta, la capacidad seguiría a las actualizaciones más inmediatas del ataque ligero / asalto MD Helicopters A / MH-6 Mission Enhanced Little Birds (MELBs) que incluye los Bloques 2.2, 3.0 y potencialmente 3.1 dependiendo de las decisiones tomadas por Tampa- organización basada en la adopción de los helicópteros Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de EE. UU.

Las actualizaciones del Bloque 2.2 se centrarán en las mejoras de seguridad de la tripulación, mientras que las actualizaciones del Bloque 3.0 mejorarán aún más los márgenes de seguridad, los controles de vuelo y la cabina, confirmó Downer.

Según la hoja de ruta, Future Little Bird sigue siendo una opción para el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales de USSOCOM en el período de 2025–34. Los cursos de acción alternativos incluyen el mantenimiento de una flota más pequeña de Little Birds, y la adopción de Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), que también podría aumentar o reemplazar el ataque / asalto Sikorsky MH-60M Black Hawks.

En declaraciones a Janes , Downer explicó: “En este momento [Future Little Bird] es solo una marca en el futuro. Con nosotros recapitalizando nuestras células, esperamos volar con nuestro avión Block 3 durante bastante tiempo aquí, al menos durante los próximos 10 a 15 años.

Marina de los EE. UU. busca aviones de entrenamiento multimotor

(Janes.com) - La Marina de los EE. UU. (USN) está buscando un nuevo avión para entrenar a los estudiantes multimotor, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC) y la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG).

Habiendo volado el T-44 Pegasus (en la foto) desde 1980, la Marina de los EE. UU. Ahora está buscando un nuevo entrenador multimotor para instruir a sus propios estudiantes pilotos, así como a los del Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU.

Una solicitud de información (RFI) para el requisito de aeronave de entrenamiento multimotor (META) requería que una aeronave disponible en el mercado reemplazara la variante Beechcraft T-44 Pegasus del King Air 90 que el servicio ha utilizado para el puesto desde 1980.

"Esta Especificación Basada en el Desempeño (PBS) establece las capacidades generales del sistema, la funcionalidad y el equipamiento para el avión comercial que forma parte del Sistema de Entrenamiento de Motor Múltiple (METS)", dijo la solicitud publicada en el sitio web beta.sam.gov el 26 de mayo. .

El RFI estableció algunos parámetros de rendimiento requeridos para el avión candidato, incluida una velocidad de crucero de no menos de 195 kt, un techo de servicio no menor de 20,000 pies y resistencia no menor de 3.5 horas (mientras se realizan ciertos perfiles de vuelo establecidos). Otras especificaciones incluyen números de asientos de pasajeros, cargas de transporte de equipaje y otros artículos.

Si bien la solicitud no mencionó los números de aviones anticipados, Janes World Navies enumera que el USN tiene actualmente 54 T-44 en su inventario. Los tipos de motores múltiples operados por USN, USMC y USCG incluyen Bell-Boeing V-22 Osprey, Lockheed Martin C-130 Hercules, Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Boeing P-8A Poseidon, Boeing C-41 Clipper, Airbus HC-144A Ocean Sentry y Leonardo HC-27J.

Las respuestas a la RFI deben presentarse a más tardar a las 16:30 h EDT, 10 de julio.

¿Cómo son los buques que llegan a buscar carga en los puertos de Bahía?

Por  Adrián Luciani - La Nueva

Hay cinco tipos principales. Los barcos de mayor tamaño son tan grandes que no pueden pasar el Canal de Panamá y deben navegar por el Cabo de Hornos.

Gentileza CGPBB

  

En una ciudad que normalmente le da la espalda a su mar más próximo, es muy probable que las gigantescas moles de acero que amarran en sus muelles,  sean ilustres desconocidos.

Sin embargo, por el sistema portuario bahiense pasan más de 800 buques al año, más de la mitad de ellos cerealeros que se encargan de llevar la producción del país a los mercados extranjeros.

¿Cómo son esos barcos que llegan al puerto? Si bien la respuesta podría resumirse en tres características principales: cada vez más grandes, rápidos y seguros, hay otros elementos que permiten realizar algunas diferenciaciones.

En términos generales al puerto de Bahía Blanca arriban 5 tipos de buques tanto para granos como para cargas líquidas, los cuales son descriptos a continuación, de mayor a menor y mencionando su DWT o tonelaje de peso muerto (TPM) o tonelaje de porte bruto, medida que se expresa en toneladas y se refiere a la capacidad de carga sin riesgo de una embarcación.

 Capesize

Son los barcos de carga seca más grandes. Resultan demasiado grandes para transitar por el Canal de Suez o el Canal de Panamá, por lo que tienen que pasar el Cabo de Buena Esperanza o el Cabo de Hornos para atravesar los océanos. Algunos de estos gigantes de cerca de 300 metros de eslora o más llegan a Bahía Blanca. Tienen un tonelaje DWT de entre 100.000 y 180,000).

Panamax

Son buques entre 60,000 y 80,000 DWT. Sus dimensiones están limitadas principalmente por el ancho de las viejas exclusas del Canal de Panamá (32,3 metros).

Este es el tipo de barco que más arriba al estuario de Bahía Blanca, tanto para la carga de granos (cargando a 10,10 metros en el río Paraná y completando a 13,71 en Bahía Blanca).

También se recibe este tipo de buques en Puerto Rosales en descarga de petróleo que proviene de las caletas. La eslora máxima es de 289  metros. Dentro de este tipo de buques podemos encontrar varias clasificaciones, por ejemplor el Kansarmax que son Panamax con una eslora máxima de 229 metros, lo cual permite el amarre el puerto de Kamsar (Guinea). 

Dentro del los Handysize, podemos encontrar 3 tipos que se utilizan conforme los módulos de carga, y las caracterisiticas de los puertos de origen y destino (calado, eslora máxima, etc)

Supramax

Buque entre 50.000 y 60.000  DWT

Handymax:

Buques de eslora menor a los 190 metros entre 40.000 y 50.000  DWT. Son los barcos de carga más comunes y por su tamaño, pueden entrar en todos los puertos.

andy:

Buque con menos de 40.000 DWT

 Algunas proyecciones

 Según un informe realizado hace dos años por el ministerio de Transporte de la Nación existen ciertas tendencias que se desprenden de la flota internacional de buques graneleros en construcción y su proyección.

Por ejemplo, los Handy ocupan el primer lugar en construcciones y seguirán haciéndolo en las próximas dos décadas. 

La proyección de oferta total de bodega (capacidad total de carga) no presenta cambios en la composición. Es decir, más de la mitad de la capacidad de bodega en construcción corresponde a Handy y se espera que esta proporción se mantenga hacia 2035.

Como resultado de la fuerte caída del comercio mundial de minerales, la sobreoferta de bodega se tradujo en una reducción de las construcciones, principalmente de los buques de mayor porte (Capesize) utilizados en el transporte de minerales.

Sin bandera propia

En lo que podría considerarse un ejemplo más de la decadencia argentina, no hay buques de bandera propia y el transporte de mercaderías que ingresan y salen del país se hace casi en su totalidad a través de fletes internacionales.

Muchas veces la falta de buques argentino obedece a la elevada carga fiscal que deberían soportar. De esta manera el país se priva de una especie de pyme que brinda empleo, consume, étc.

"Fuimos perdiendo la marina mercante, no tenemos prácticamente bandera", dice Norberto Ferraris, capitán de ultramar. "¿Cómo puede ser que un país netamente productor no tenga barcos o bodegas propias? Somos un país exportador. No hay empresariado ni bandera argentina que tenga un buque granelero", dijo un par de meses atrás el capitán de ultramar Norberto Ferraris en una nota del diario La Nación.

Diferentes expertos del sector estiman que para exportar e importar se pagan en concepto de flete entre US$3500 y US$6000 millones anuales en concepto de fletes internacionales. Además, esas divisas no quedan en el país. 

Lanzamiento de SpaceX y la NASA: 3 gráficos que explican la histórica misión rumbo a la Estación Espacial Internacional

Por Jonathan Amos- Corresponsal de Ciencia de la BBC

Derechos de autor de la imagen NASA  -  La cápsula Crew Dragon tiene la misión de acoplarse con la EEI.

Este miércoles iba a comenzar un nuevo capítulo en la historia de la exploración espacial.

Pero de momento habrá que esperar.  La meteorología no permitió que como estaba previsto a las 4:33 p.m. (21:33 GMT) la NASA y la compañía privada SpaceX enviaran a dos astronautas a la Estación Espacial Internacional (EEI). El próximo intento será el sábado a las 15:22 hora local (20:22 GMT).

Doug Hurley y Bob Behnken son los elegidos para viajar dentro de la cápsula Crew Dragon, impulsada por el cohete Falcon 9.

Pese al retraso, todo está listo en el Centro Espacial Kennedy, en Cabo Cañaveral (Florida), para la primera misión espacial tripulada que parte desde suelo estadounidense en nueve años. Desde allí también partieron el Apollo XI y el transbordador Columbia.

También será la primera vez que una empresa privada sirva de “taxi” para que la NASA ponga a sus astronautas en órbita.

Así, el éxito de esta misión puede ser el comienzo de una nueva era en la que empresas privadas vendan viajes al gobierno o a cualquier persona dispuesta a pagar para ir al espacio.

Derechos de autor de la imagen NASA - Bob Behnken y Doug Hurley están a cargo de la misión.

¿Cuál es el plan?

El Falcon 9 es un cohete de dos etapas. Su segmento inferior se encenderá durante 2,5 minutos antes de apagarse y separarse. Esto dará paso a que la segunda etapa se active durante otros seis minutos para poner al Crew Dragon en órbita.

Luego, la cápsula se desprenderá y hará el resto del viaje a la EEI utilizando sus propios propulsores.

A la segunda etapa del cohete se le ordenará que arda en la atmósfera.

En cambio, el segmento inferior del cohete deberá aterrizar en un barco no tripulado en el Atlántico. Esta es la especialidad de SpaceX, que distingue a su Falcon de todos los demás cohetes orbitales.

¿Cómo es el módulo Crew Dragon?

La Crew Dragon es una cápsula que viaja en piloto automático y traza su propio camino hasta la EEI.

Hurley y Behnken, sin embargo, deberán tomar el mando a través de la pantalla táctil de la nave en caso de que ocurra algún imprevisto.

Derechos de autor de la imagenNASA - La cápsula Crew Dragon tiene un escudo térmico que la protege al regresar a la Tierra.

El módulo fue diseñado teniendo en cuenta cualquier emergencia, ya sea una falla del cohete en la plataforma o durante el vuelo.

Si esto sucede, la nave utilizará un poderoso sistema de propulsión para salir expulsada hasta una distancia segura. SpaceX ha ensayado este escenario tanto en tierra como en el aire.

Qué es la "luz prohibida", el fascinante descubrimiento que puede revolucionar la tecnología cuántica

Si todo sale bien, la cápsula Dragon debería llegar a la EEI 19 horas después del lanzamiento.

En ese momento el módulo se alineará con la proa de la estación espacial y se acercará a una velocidad relativa de solo unos centímetros por segundo. Finalmente la nave y la estación quedarán acopladas herméticamente.

¿Cómo será el regreso?

Aún no está definido cuánto tiempo estarán Hurley y Behnken en la EEI, que orbita la Tierra a unos 400 km de altura. Se calcula que podría ser poco más de dos meses, pero es poco probable que sean más de 120 días.

Las celdas solares del Crew Dragon se degradan en órbita, por lo que la NASA seguramente traerá a los tripulantes a casa mucho antes de que el rendimiento de la maquinaria se vea comprometido.

El descenso a la Tierra se hará sin prisa, mediante un procedimiento que SpaceX ha repasado varias veces.

Cuando sea el momento de volver, los astronautas planean hacer un vuelo libre de dos horas para probar los sistemas y procedimientos a bordo.

SpaceX y la NASA han ensayado varias veces el regreso de la Crew Dragon a la Tierra.

Al momento de entrar a la atmósfera de la Tierra, el Crew Dragon estará protegido por un escudo térmico.

Cuatro grandes paracaídas reducirán la velocidad de la nave espacial para que caiga suavemente en el Atlántico, a 450 km de la costa de Florida.

Exjefe del programa secreto de ovnis del Pentágono: “Existe tecnología mucho más avanzada que la nuestra y no podemos hacer nada al respecto”

Por Martina Putruele - Infobae.com

Luis Elizondo, que dirigía el Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales del Departamento de Defensa de los EEUU, habló con Infobae sobre su tiempo como agente especial en el Pentágono y por qué cree que hay evidencia empírica que hace que sea imposible hoy en día negar que existan fenómenos aeroespaciales inexplicables

Luiz Elizondo es el exjefe del Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales del Pentágono, un proyecto que funcionó entre el 2007 y el 2012 bajo total secreto

El 24 de junio de 1947, el piloto privado Kenneth Arnold volaba a bordo de un CallAir A-2 cerca del Monte Rainier en el estado de Washington, Estados Unidos, buscando una aeronave militar extraviada. Un reporte de Associated Press lo citó asegurando que en aquella expedición había visto volar a gran velocidad nueve objetos brillantes “con forma de platos”. Así los “platillos voladores” entrarían rápidamente en el léxico popular y darían el puntapié inicial al fenómeno de los ovnis, que desde ese momento captura el interés de millones de personas alrededor del mundo.

A pesar de ser un tema tabú en muchos círculos científicos, de comunicación y gubernamentales, la investigación de distintos eventos y objetos no identificados o sin explicación fue el eje de varios programas financiados por el gobierno de Estados Unidos a través de los años. Uno de ellos fue el Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales (AATIP, por sus siglas en inglés) del Pentágono, un proyecto que funcionó entre el 2007 y el 2012 bajo total secreto pero que salió a la luz el 16 de diciembre del 2017 luego de un artículo publicado en The New York Times.

Se aseguraba que del presupuesto anual de 600 mil millones de dólares que recibía el Departamento de Defensa (DOD), 22 millones estaban destinados a este programa, un rastro de dinero muy difícil de seguir, lo que fue precisamente lo que quería el Pentágono, según escribieron Helene Cooper, Ralph Blumenthal y Leslie Kean, los autores de aquel artículo que fue primera plana del diario del domingo.

Durante años, este programa se desarrolló en el quinto piso del anillo C del Pentágono, en lo profundo del laberíntico edificio y símbolo de la supremacía militar estadounidense. Allí investigaban reportes de objetos voladores no identificados. Según el Departamento de Defensa, que nunca antes había admitido su existencia, dejó de funcionar en el 2012. Sin embargo, distintas fuentes aseguran que, por lo menos hasta el 2017, este programa seguía funcionando, entre ellas Luis Elizondo, el agente de inteligencia militar que estaba a cargo.

Elizondo presentó su renuncia a través de una carta dirigida al secretario de Defensa James Mattis, que advertía que “los desafíos burocráticos y mentalidades inflexibles” eran un obstáculo para que se tomaran en serio “las amenazas aeroespaciales anómalas” (Matt Thompson)

Elizondo es el exjefe del Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales. El 4 de octubre del 2017, presentó su renuncia a través de una carta dirigida al secretario de Defensa James Mattis, que advertía que “los desafíos burocráticos y mentalidades inflexibles” eran un obstáculo para que se tomaran en serio “las amenazas aeroespaciales anómalas” entre las autoridades del Departamento. Elizondo no estaba de acuerdo con el secretismo excesivo y la oposición interna con la que se enfrentaba a diario. También reclamaba que no se prestaba la suficiente atención ni se gastaba el suficiente dinero para investigar posibles amenazas para la seguridad nacional y abordar vulnerabilidades potenciales. Elizondo aseguró que tras su partida el AATIP seguía funcionando, y que había otra persona en su puesto.

Más tarde se unió a To The Stars Academy, fundada, entre otros, por Chris Mellon, ex subsecretario adjunto de Defensa de los Estados Unidos para Inteligencia y más tarde para Operaciones de Seguridad e Información; y Tom DeLonge, guitarrista de la banda Blink-182. Se trata de una iniciativa para “movilizar a las mentes más brillantes desde adentro de las sombras de lo aeroespacial, la ciencia y el Departamento de Defensa”.

Tres videos grabados uno en el 2004 y dos en el 2015 por pilotos de caza de la Marina de los Estados Unidos fueron publicados por The New York Times con la colaboración de esta organización en diciembre del 2017 y marzo del 2018. Muestran lo que parecen ser objetos voladores no identificados que se mueven rápidamente mientras se graban con cámaras infrarrojas. Recién fueron desclasificados en abril de este año por el Departamento de Defensa, que señaló que los publicaron "para clarificar cualquier malentendido por parte del público sobre si las grabaciones que han ido circulando son reales o no, y si hay más (contenido) en los videos. El fenómeno aéreo que se aprecia en los vídeos permanece clasificado como no identificado”.

El Pentágono desclasificó los videos de tres avistamientos de ovnis

Estas imágenes habían sido filtradas y están circulando en la red desde 2007 y 2017. Ya en 2019, la Armada estadounidense había reconocido que las tres grabaciones eran reales, pero hasta ahora no las había difundido oficialmente.

En el 2019, Elizondo estrenó por History el programa No Identificado, que en julio de 2020 tendrá su segunda temporada. Se explora nueva evidencia autenticada junto a imágenes de archivo y entrevistas a testigos y exmiembros militares que no han hablado hasta el momento; presentando un avance extenso en la comprensión de la tecnología detrás de estos desconocidos fenómenos en los cielos.

Durante una entrevista telefónica con Infobae desde Los Ángeles, Luis Elizondo contó qué descubrió durante sus años a la cabeza de este programa secreto del Departamento de Defensa, y por qué cree que la evidencia entorno a los fenómenos aeroespaciales inexplicables es hoy innegable.

-¿Cómo describiría su tiempo trabajando en el Programa Avanzado de Identificación de Amenazas Aeroespaciales?

-Fascinante pero frustrante. Fue un privilegio pero desafortunadamente había muchos desafíos asociados también. La mayoría burocráticos.

El exagente especial de Inteligencia no se imaginó nunca que trabajaría investigando reportes de ovnis (Matt Thompson)

-Usted renunció precisamente porque esta cuestión y “la mentalidad inflexible” del DOD con respecto al programa habían evitado que se tomen en serio “amenazas aeroespaciales anómalas”. ¿Podría explicar esto un poco?

-El secretario de Defensa en ese momento era un caballero llamado James Mattis. Él y yo tuvimos el privilegio y el honor de servir juntos en Afganistán, pero desafortunadamente la burocracia no me permitía compartir información con él, al que yo respetaba mucho. Ésta era una persona que merecía saber la verdad, y a la que yo admiraba profundamente, y esta burocracia que heredamos no permitía que información vital se comparta, principalmente porque era considerada tabú, no había otra razón.

-¿Qué descubrió durante su tiempo en el programa?

-Comprendimos que estos fenómenos son reales y que son cosas reales que vuelan en nuestros cielos y que tienen tecnología mucho más avanzada que la nuestra, y no podamos hacer nada al respecto. Pueden volar sin impedimentos por nuestro espacio aéreo o controlar el espacio aéreo civil y militar y no podemos hacer nada. Además, la conclusión a la que arribamos es que se trata de un fenómeno global, no ocurre sólo en Estados Unidos, y por eso creo que tenemos que trabajar mejor con nuestros pares en Latinoamérica, en Europa, en Asia y alrededor del mundo, porque ésta es una problemática que afecta a la misma humanidad. No pertenece a una sola institución o religión o gobierno, sino a todos los que habitamos en este planeta.

-¿Sigue activo el programa?

-Tengo razones muy fuertes para creer que este programa sigue muy activo.

-¿De qué manera se diferencia este programa de otros proyectos, financiados por el gobierno de Estados Unidos, que investigaban ovnis, como Sign, Grudge y Blue Book?

-Primero y principal, teníamos apoyo del Congreso. Teníamos el apoyo de senadores muy poderosos dentro del Gobierno. También contabamos con tecnología que en el pasado el gobierno de Estados Unidos no tenía disponible: mejoras en nuestros radares, en nuestros sistemas electro-ópticos, en nuestras cámaras. Nuestros pilotos están mejor entrenados hoy que antes. Así que se podría decir que es una oportunidad única para utilizar como ventaja estas capacidades y tecnologías y así de una vez por todas tratar de descubrir de qué se trata este enigma.

-El año pasado se estrenó su programa de televisión, Sin Identificar. ¿Por qué decidió hacerlo?

-Esta serie es una oportunidad para tener una conversación no sólo con el pueblo estadounidense, sino con el mundo, y poder mostrarles que éste no es un tópico relegado a la ciencia fringe (no ortodoxa o marginal) o de gente loca. Éste es un problema real y de seguridad nacional, y nos afecta a todos. En América somos todos americanos, ya sea Sudamérica, Centroamérica o Norteamérica, y estamos todos unidos por la misma masa continental. Por eso deberíamos trabajar juntos para poder descifrar este problema de forma colectiva.

Un fragmento de un episodio de la primera temporada de "Sin Identificar" History Channel

-Figuras de alto rango en el gobierno han afirmado a lo largo de los años que hay y hubo varios fenómenos aeroespaciales inexplicables. ¿Por qué cree que hay tanta reticencia?

-Creo que en parte porque hemos pasado la mayor parte de los últimos 70 años ridiculizando y criticando a individuos que han seguido este tema desde una perspectiva amateur, y hay mucho estigma y tabú asociados a esta temática. Cuando pensamos en ovnis se nos vienen a la cabeza personas con sombreros de aluminio y gente creyente sin ningún tipo de evidencia. Bueno, ahora estamos en un momento en el que tenemos evidencia, tenemos gobiernos que reconocen que estos fenómenos son reales. Llegó el momento de tomar esta conversación y elevarla al nivel necesario de nuestro gobierno.

-¿Sufrió usted por este estigma cuando reveló que estos fenómenos existen?

-Sí, absolutamente, todos los días. Mis antecedentes profesionales son en Inteligencia. Yo era un agente especial, un agente especial con un rango jerárquico muy elevado, y mi trabajo como investigador fue siempre seguir los hechos, en esencia, encontrar la verdad y contar la verdad. Es un trabajo que yo no pedí cuando estaba en el Gobierno. Irónicamente, para cumplir la misión que me encomendó mi país, me tuve que ir del Gobierno. El estigma con el que me enfrento viene en general de personas que no conocen mucho del tema y, para ser justo, ellos no han tenido acceso a la información que yo tengo, por lo que es entendible que haya cierta reticencia para hablar sobre algo que ha estado rodeado siempre de un estigma innecesario.

-¿Cree que tiene que ver con el miedo a lo desconocido, a que también puede ser una amenaza extranjera, y no necesariamente extraterrestre?

-Absolutamente. De cierta manera, nuestros hermanos y hermanas latinoamericanos están mucho más avanzados en este debate. Algo de lo que me di cuenta es que la gente de Latinoamérica es mucho más tolerante con lo desconocido y se dan cuenta de que el universo y la naturaleza están llenos de maravillas y misterios. Acá en Estados Unidos nos hemos enorgullecido de siempre tener soluciones y respuestas y de que si hay una amenaza, vamos a poder evaluarla muy rápidamente. Y eso podría ser en parte por qué nosotros y el gobierno de Estados Unidos no hemos tenido este debate. Porque si reconocés que hay una posible amenaza y no encontrás una amenaza, entonces el miedo radica en que la gente pierda la confianza en tu habilidad de hacer tu trabajo, ya sea político, militar, o de otro tipo.

-Entonces, ¿usted cree que aceptar que hay fenómenos inexplicables implica una pérdida de poder, ya sea en instituciones gubernamentales como religiosas?

-Hay muchas razones, y ésa es una de ellas, pero hay otras. Es muy difícil tener una charla con tu jefe cuando te están pagando mucho dinero, tenés a disposición los mejores recursos y la última tecnología para resolver problemas, y tener que decir: "Señor, hay algo en el cielo, no sabemos qué es, no sabemos cómo funciona, no sabemos quién está detrás del volante, y la verdad es que no hay nada que podamos hacer al respecto". Es una conversación muy incómoda, especialmente con una de las fuerzas armadas más capaces del mundo. Nos pagan para siempre encontrar la solución.

-Su organización To The Stars Academy y The New York Times colaboraron para dar a conocer los tres videos de “fenómenos aéreos inexplicables” que fueron recientemente desclasificados por el Pentágono. ¿Por qué reconocen su autenticidad ahora? ¿Y cómo lo hace sentir a nivel profesional y personal?

-Creo que llegamos a un lugar en el que la evidencia es innegable. Y ahora se corre el riesgo de que si se la continúa negando, eso se convertirá en un riesgo mayor que aceptar el hecho de que es real. Porque ahora que sabemos que tenemos la evidencia empírica de que estos fenómenos son reales, entonces tenemos la obligación moral de ocuparnos, y cuánto más tiempo lo negamos y sumergimos la cabeza en la arena, más gente reclamará que el Gobierno haga algo al respecto. Entonces tiene que ver con la presión del pueblo estadounidense hacia el Gobierno, dentro del Congreso y el Poder Ejecutivo porque queremos que se haga algo. Y ahora hay un reconocimiento del Gobierno de que estos fenómenos son reales.

Con respecto a cómo me siento, no he tenido el lujo de sentarme y absorber lo que está sucediendo. He estado involucrado en la batalla diaria de tratar de elevar este tema a donde corresponde. Así que realmente no he tenido la oportunidad de reflexionar sobre mí mismo y darme el privilegio de sentir algo. Desafortunadamente. Sospecho que algún día en el futuro podré sentarme y reflexionar sobre nuestros logros y nuestros fracasos. No estoy tratando de ser evasivo, simplemente no tuve la oportunidad de sentarme y mirar nuestros logros porque estoy demasiado ocupado tratando de lograr nuestro próximo objetivo.

-Teniendo en cuenta la evidencia a la que tuvo acceso, ¿cree que hay vida inteligente más allá de la Tierra?

-Bueno, si quisieras la prueba de que hay vida inteligente en el universo, uno solo tiene que mirar la vida de su propio planeta. La vida es abundante, adaptativa y penetrante. La vida existe en todas partes en este planeta, incluyendo los confines más profundos del océano; a cinco millas debajo del hielo ártico; en las montañas más altas. Entonces, si la pregunta es si hay vida en este universo, la respuesta es sí. Si la pregunta es si hay vida en este universo más allá de la Tierra, creo que hay evidencia muy convincente que sugiere que es un escenario muy probable.

"Teniente Marvel": con 26 años, está a un paso de convertirse en la primera mujer piloto de caza del país

Por Pablo Mannino - La Nación

Sofía Vier, de 26 años, está a punto de convertirse en la primera mujer piloto de caza de la Fuerza Aérea Argentina, tras realizar un exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización, en la IV Brigada Aérea en Mendoza

MENDOZA.- Una joven aviadora militar hace historia en el país. Se trata de Sofía Vier, de 26 años, quien está a punto de convertirse en la primera mujer piloto de caza de la Fuerza Aérea Argentina, luego de realizar un exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización, en la IV Brigada Aérea en Mendoza.

La sorprendente práctica fue realizada con éxito ayer y con honores, bajo los atentos ojos de sus compañeros, quienes la bautizaron "Teniente Marvel". En tanto, autoridades provinciales y nacionales destacaron las cualidades de la profesional, oriunda de Córdoba y que viene cosechando experiencia a nivel mundial.

"Es un día muy importante. Es un esfuerzo muy grande y nos queda mucho por hacer junto con mis compañeros para convertirnos en aviadores de cazabombardero. Ellos me pusieron Teniente Marvel cuando salió la película, porque la fuimos a ver juntos y como siempre quise ser piloto de caza o fighter, ellos me apodaron así", contó Sofía, con su llamativo casco en mano con una calcomanía que dice "Marvel", tras realizar el primer "Vuelo Solo" en un avión IA-63 Pampa II, una de las experiencias clave para avanzar en la cursada.

Sofía Vier realizó el primer "Vuelo Solo" en un avión IA-63 Pampa II, una de las experiencias clave para avanzar en el cursado.Sofía Vier realizó el primer "Vuelo Solo" en un avión IA-63 Pampa II, una de las experiencias clave para avanzar en el cursado.

Sofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en Córdoba y es la primera egresada argentina de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Se graduó con el mejor promedio de su camada.

Sofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en CórdobaSofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en Córdoba Crédito: Fuerza Aérea Argentina

Para ella, no hay límites por ser mujer; las oportunidades están para todos, por igual. "No hay una vara distinta y estoy orgullosa de eso. Si hubiese diferencia, sería un insulto para nuestras capacidades", expresó la mujer, quien busca concluir a fin de año el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (Cepac).

Mis compañeros me pusieron Teniente Marvel cuando salió la película, porque la fuimos a ver juntos y como siempre quise ser piloto de caza o fighter, me apodaron así

Su amor por los aviones comenzó en su adolescencia cuando recibió de regalo un vuelo en planeador. Desde ese momento sintió que la aviación era su futuro. Sus estudios y experiencias la llevaron hacia su verdadera pasión: pilotear una nave de caza, más allá de las opciones de transporte y helicóptero.

La piloto militar Sofía Vier festeja con miembros de la Fuerza Aérea, el gobernador Rodolfo Suarez y el ministro de Defensa, Agustín Rossi, el exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización de caza, en la IV Brigada Aérea en Mendoza.La piloto militar Sofía Vier festeja con miembros de la Fuerza Aérea, el gobernador Rodolfo Suarez y el ministro de Defensa, Agustín Rossi, el exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización de caza, en la IV Brigada Aérea en Mendoza.

Durante la ceremonia de bautismo de "Vuelo Solo" estuvieron presentes el gobernador de Mendoza, Rodolfo Suarez, y el ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, junto a miembros de la Fuerza Aérea Argentina, liderada por el brigadier Xavier Isaac, además de funcionarios y referentes del arco político local y nacional.

También realizaron la práctica y recibieron sus correspondientes pañuelos y escudos representativos del Grupo 4 de Caza los alféreces Esteban Guzmán, Juan Martín Manzur Reta y Damián Cambaeri, pertenecientes al Escuadrón IA-63 Pampa II.

El año pasado Vier se graduó con mejor promedio y se convirtió en la primera aviadora argentina egresada de la Fuerza Aérea de Estados Unidos

Así, a lo largo de su historia, la Fuerza Aérea Argentina forjó aviadoras militares mujeres, en la especialidad de helicópteros y aviación de transporte. Por eso, ahora, la teniente Vier pasará a ser la primera piloto de un avión de combate en todo el país.

"Quiero destacar un hecho histórico en esta unidad de combate: el primer 'vuelo solo' en aviones IA-63 Pampa II de la primera oficial femenino en la escuela de caza, dando muestras claras de la integración de la mujer en la Fuerza Aérea Argentina", expresó la autoridad máxima de la Fuerza Aérea.

En tanto, el ministro Rossi, se refirió a este logro: " El hecho de que Sofía haya realizado su primer vuelo sola en un avión caza es un hecho significativo enorme, es un ejemplo para todos los que quieren ingresar a la Armada Argentina, que ahora tiene una política de género reconocida en toda América Latina y es un salto sustancial que hoy la mujer acceda a las cadenas de comando".

Realizaron el montaje de un puente ferroviario en Santa Fe

(El Constructor) - Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación a cargo de Mario Meoni, realizó el montaje de la estructura metálica que constituye el puente ferroviario sobre el río Colastiné, en la provincia de Santa Fe. La obra, que estuvo paralizada por más de dos años y se puso en marcha recientemente bajo el cumplimiento de los protocolos de seguridad e higiene correspondientes, está próxima a su finalización y ya permite el paso de los trenes de la línea Belgrano Cargas.

Con el nuevo puente se garantizará el paso seguro de los trenes de carga (hasta 22 toneladas por eje) y se reducirán los tiempos de viaje desde las provincias del NOA hasta los puertos de exportación en el Gran Rosario, beneficiando a las economías regionales y generando nuevos puestos de trabajo.

"Para volver a poner a la Argentina de pie necesitamos impulsar el crecimiento de los trenes de carga como engranaje fundamental para potenciar el desarrollo federal. Logramos destrabar los problemas que llevaron a la paralización de la obra y la volvimos a poner en marcha, con responsabilidad y poniendo el acento en la importancia que representa renovar la infraestructura ferroviaria", comentó Ricardo Lissalde, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Los trabajos realizados, para los cuales se invirtieron más de $ 27 millones, contemplaron la remoción del puente antiguo; la reconstrucción de los muros de contención; la reparación de las vigas metálicas; la fabricación y montaje del nuevo puente de 18,60 metros; y el armado de la infraestructura de vía, que permite mayor capacidad de carga y trenes más largos. Solo restan trabajos menores como la rectificación del cauce natural del río y la limpieza general de los materiales.

Estas obras, junto con la construcción de la nueva playa ferroviaria La Ribera, en la localidad de Oliveros, el nuevo ramal de acceso compuesto por 10 kilómetros de vías y el nuevo puente sobre el río Carcarañá que permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras del Gran Rosario, mejorarán la eficiencia en el transporte de mercaderías y contribuirán a la reducción de los costos logísticos, logrando casi un 30% de disminución.

En línea con los objetivos que trazó el ministro Meoni, a través de estas inversiones se pretende mejorar y recuperar la infraestructura, dado que muchos productos solo pueden ser competitivos si cuentan con un sistema ferroviario de calidad.

El jefe del Ejército: “La pandemia es una oportunidad que tenemos para revalorizar a los militares"

Por Martín Dinatale - Infobae.com
El general de Brigada Agustín Cejas remarcó que el cambio de imagen de las Fuerzas Armadas “depende en gran medida de nosotros”


Agustín Humberto Cejas - Jefe del Estado Mayor General del Ejército

El jefe del Ejército, General de Brigada Agustín Humberto Cejas, expresó ayer que romper el estereotipo del militar que la Argentina arrastra de la época de la dictadura “es una obligación nuestra. Nosotros debemos mostrar cuáles son nuestras aspiraciones y qué es lo que podemos hacer por la sociedad”. No sólo esto. Cejas cree que la lucha contra la pandemia del COVID-19 puede ser “una oportunidad” que tiene hoy el Ejército y los militares para “abrirse a la sociedad y mostrar cómo se puede servir para que haya una revalorización de los militares por parte de la sociedad en general”.

Hoy se cumplen 210 años del Ejército Argentino y está claro que a Cejas le gustaría festejarlo de otro modo, sin pandemia mediante y en otra situación del país. Por esto no dudó un segundo en expresar sin vueltas: “Es lamentable que tengamos que vivir circunstancias extremas o negativas como estas (por la pandemia) para que se generen espacios donde se advierte la importancia de la capacidad del Ejército para proporcionar apoyo a la sociedad”.

Cejas asumió en febrero pasado la conducción del Ejército y está abiertamente alineado a la conducción del ministro de Defensa, Agustín Rossi. En diálogo con Infobae el jefe del Ejército no ocultó este alineamiento cuando deslizó una velada crítica al gobierno de Mauricio Macri. “No hay bases para sustentar que en la administración anterior haya habido una aproximación con las Fuerzas Armadas que se haya materializado con la asignación de recursos”.

Con larga trayectoria en el ámbito académico, Cejas fue formado en el Colegio Militar de la Nación como Subteniente de Artillería en 1984. Ocupó cargos relevantes en la Escuela de Artillería del Ejército, el Colegio Militar de la Nación y la Dirección General de Educación del Ejército. También tuvo una formación en el Ejército de Estados Unidos y en la OTAN. Además posee varias especializaciones de combate entre las que se cuentan el ser paracaidista militar y especialista en asalto aéreo.

Cejas recibió a Infobae en el tercer piso del Ministerio de Defensa, en un amplio salón desde donde graficó que en materia de defensa “la Argentina hoy no tiene todas las capacidades que tiene que tener”, aunque aclaró que “vemos que existen posibilidades de desarrollar proyectos que hacen al fortalecimiento de las Fuerzas Armadas”.

-¿Cómo está preparado hoy el Ejercito frente a la panademia de COVID-19 y qué reflexión hace en el día del Ejército Argentino frente a esta situación que se vive en el país y en el mundo?

-Este es el día quizás más importante para el Ejército porque podemos reflexionar de su historia porque vamos a cumplir 210 años y nuestro lema es que el Ejército nació con la Patria en 1810. Esta conmemoración en el contexto de la pandemia realza aun más la importancia que tiene el Ejército como un instrumento al servicio del Estado con muchas capacidades y fundamentalmente está constituido por personal motivado para llevar adelante estas cuestiones. Así que para nosotros el festejo es importante y empatizamos con lo que les pasa los conciudadanos, a nivel local y en las provincias que no nos es ajeno. Estamos consustanciados con las tareas que hacemos.

- ¿Cómo los recibe la gente en las recorridas y los operativos de ayuda en los barrios vulnerables que hoy está haciendo el Ejército?

- La gente nos recibe muy bien y para nosotros no es una sorpresa. Sabemos lo que la gente piensa y siente del Ejército y de nuestras Fuerzas Armadas. En el momento de necesidad la gente está mucho más sensibilizada y cuando llega la ayuda, que es neutral y desinteresada, la gente nos recibe muy bien. Pero reitero que esto no es una sorpresa sino una ratificación de una sensación que existe en el pueblo por su Ejército. Esto no se da sólo en esta campaña. También estamos desarrollando un trabajo que consiste en la distribución de agua en Salta en una zona donde viven pueblos originarios, de los wichis. Y cuando tuve la oportunidad de acompañar allí a un grupo de soldados encontré dos particularidades que emergen de este nivel de compromiso que tiene esta gente y como nos reciben. Me encontré que a través del juego los soldados enseñaban a lavarse las manos para este tipo de enfermedades que vemos hoy. Y cuando luego vi esto mismo en un banner en lenguaje originario que destacaba la importancia de lavarse las manos. Así, vemos un pequeño ejemplo de lo que puede hacer una misión.

- ¿Cree que la pandemia es una oportunidad para el Ejército de superar diferencias con la sociedad?

-De hecho, es una gran oportunidad. Lo que es lamentable es que tengamos que vivir circunstancias como extremas o negativas como estas para que se generen espacios donde se advierte la importancia de la capacidad del Ejército para proporcionar este apoyo. También está vinculado con un estereotipo que está instalado en el inconsciente colectivo de mucha gente. Y hay una gran diferencia entre la relación que hay hoy en el vínculo de las Fuerzas Armadas en el interior donde se ve un vínculo más cercano con los vecinos que trabajan en el cuartel. Diferencias que se ven con las grandes ciudades donde hay un estereotipo diferente de los militar. Romper este estereotipo de militar es también una obligación nuestra. Nosotros demos mostrar cuáles son nuestras aspiraciones y que es lo que podemos hacer por la sociedad. En la medida en que nosotros nos abramos y mostremos a la sociedad como podemos servir creo que habrá una revalorización por parte de la sociedad en general.

- ¿Es un desafío de ustedes también esa revalorización del militar en la sociedad argentina?

- Es un desafío enteramente nuestro. Pero también es un desafío para el nivel de la conducción, para los políticos, para los intelectuales. Hay que poner en agenda lo que significa la defensa para el país. No solo lo que se puede hacer en caso de catástrofes sino también lo que pueden hacer las fuerzas armadas como un instrumento militar como parte de nuestro sistema de defensa y que el argentino camine por las calles ya que tiene un sistema de defensa que es respetado. Desde ese punto de vista también es importante el descubrimiento que hace la gente en general para que todos podamos intervenir en una política de defensa que sea respetada.

- ¿Piensa que la política que lleva hoy el gobierno acompaña este sentir del Ejército?

- Claramente sí, lo veo, lo escucho e interactúo con el ministro de Defensa (Agustín Rossi) y tengo en claro que lo está haciendo. Esto lo dijo cuando planteaba hace unos días que aquellos pueblos que tienen un sistema defensivo fuerte, ello hace a autoestima del pueblo. Esto define en gran medida lo que implica la defensa para este gobierno. También vemos un grado fuerte de involucramiento del ministro en los operativos que estamos llevando adelante. En la interacción diaria se preocupa por saber cómo estamos y claramente conoce cuáles son nuestras necesidades.

- ¿Qué aspectos cree que ante una eventual reforma militar se deberían plantear como urgentes o necesarios?

- En principio para nosotros hay un tema central que es que a lo largo del tiempo se introdujo con suplementos o partes no remunerativas que fue dificultando claramente el haber militar. Hoy pasa que muy probablemente muchos militares desarrollan las mismas tareas y no perciban el mismo haber. Eso claramente genera una situación injusta. También aspiramos a introducir una perspectiva más nueva y moderna de derechos y garantías.

- ¿Cree que esas desigualdades de haberes se contraponen con los salarios que cobran hoy los miembros de las fuerzas de seguridad federales?

- En líneas generales hemos expuesto objetivos que hay que alcanzar y marcan una continuidad en el Ejército que no son personales. Estas diferencias de haberes se podrían solucionar en la reorganización del haber militar o en el llamado blanqueo. Esta es una aspiración de la conducción política y está en la agenda del ministro y del Presidente de la Nación.

- En los últimos años hubo una baja importante de uniformados tanto de la Armada, la Fuerza Aérea y el Ejercito, ¿a qué lo atribuye?

- En este caso diferenciaría baja a incorporaciones. Cada vez que abrimos incorporaciones son respondidas masivamente. Nunca tomamos más gente porque hay una decisión administrativa que rige y que fija los techos para los montos de haberes y de incorporaciones en el caso de soldados. En general se establece un número y estamos regidos por ello. En el Colegio Militar se incrementó en los últimos seis años la cantidad de postulantes. Antes cada dos postulantes ingresaba uno y ahora hemos llegado a tener cinco postulantes por cada ingresante. Claramente la profesión militar parece atractiva para los jóvenes. Cada vez que hacemos convocatoria para soldados tenemos ocho veces la cantidad que vamos a incorporar pero no podemos hacerlo por una limitación presupuestaria. Se había hablado de una mayor incorporación de soldados para dar una mayor capacidad de respuesta como los casos que estamos viviendo. Así que en este contexto hay una atracción del Ejercito para los jóvenes. En cuanto a bajas lo veo positivamente en comparación con años anteriores donde había una importante baja que teníamos de gente que se iba a fuerzas policiales. Muchos se incorporaban a fuerzas de seguridad o a policía de la Ciudad. En el 2015 y 2016 el Ejército perdió mucha gente. Esto no es solo una pérdida en cantidad de gente sino en los años que invirtió el país en capacitación. Lograr que un piloto de helicóptero o de aviación termine su carrera nos llevó mucho tiempo y recursos entonces cuando migran no solo impactan por el número sino también por lo que deja.

- ¿Cómo se revierte esto?

- Es una situación compleja que tiene variables a evaluar. Un sueldo equivalente a las fuerzas de seguridad y los recursos para desarrollar la capacidad profesional a pleno. Esto es importante y hace a que nosotros consolidemos un espíritu de pertenencia. Y desarrollemos este formar parte del Ejército y demostremos que formamos parte de una institución bicentenaria que tiene un alcance sorprendente. Esto hace a la revalorización de la profesionalización militar. El haber militar está compuesto por un respeto y reconocimiento y esto ayuda mucho. Creo que en este camino estamos marchando.

- También hubo una revalorización de la mujer en las Fuerzas Armadas…

- Esto lo atribuyo a que tanto mujeres como hombres tienen oportunidades similares y esta profesión no pone límites. Cuando una va desarrollar una operación militar analiza los medios y opciones para lograr el objetivo y cómo, cuándo y cómo lo vamos a ejecutar. Nunca nadie pregunta si el que la ejecuta es una mujer o un hombre. Entonces tanto mujeres como hombres pueden acceder a cualquier puesto sin limitaciones y operaciones siempre y cuando cumplan las exigencias para sus puestos.

- ¿Qué fue lo que cambió para que suceda esto?

- Los integrantes del Ejército tienen un promedio de edad de 32 años y los jóvenes tienen una percepción del mundo y una naturalidad para encarar ciertas cuestiones. Es decir que las mujeres incorporadas en el escalafón de mando desde el año 1995, hoy es una situación normal. Quizás esto no lo tengamos tan explicitado fuera del Ejército. Pero la mujer del Ejército tiene el mismo sueldo que el varón, un reconocimiento igual y un especial cuidado y respeto por todo tipo de diversidades. Ante un promedio de 32 años es una cuestión natural la incorporación de la mujer.

- ¿Cuál es hoy el nivel de la inteligencia militar? ¿Cree que se aprendió de errores del pasado?

- En cuanto a la inteligencia militar hay una estructura legal. Hay una ley de inteligencia que regula las actividades. En cuanto a la inteligencia militar la Dirección Nacional de Inteligencia forma parte de esa estructura de inteligencia nacional y tiene claramente una función dividida en inteligencia de combate para la fuerza operativa. Es decir, hombres que se deben adelantar al sistema militar en terreno para obtener la mayor cantidad de información de este enemigo para ver las armas con las que cuenta y, a la vez, darle al comandante la mejor situación de cómo uno ve al oponente. Es la idea de contar con información relevante para la toma de decisiones. Esto forma parte del sistema general del Ejército como el área de personal, logística y operaciones. No hacemos diferencias. Esto está relacionado con un cambio de paradigmas en estereotipo. La inteligencia fue estigmatizada, con razón seguramente, por situaciones que se desarrollaron en otras épocas. Pero cuando digo que 32 años es la edad promedio de un hombre del Ejército digo que todos estos nacieron después del 24 de marzo de 1976. Con lo cual nosotros desacoplamos esta carga y nuestra inteligencia militar cumple la situación de combate sin otra consideración

- ¿Cuáles son los nuevos enemigos en la Argentina? ¿El terrorismo? ¿El narcotráfico?

- Cuando hablé de enemigos me refería de una ejemplificación de una situación militar donde claramente vemos que el trabajo de inteligencia es el de obtener información. Pero hoy vivimos en una zona de paz con una relación muy positiva con nuestros vecinos a nivel regional. Obviamente un país que tiene una gran extensión territorial enorme como la Argentina y es la octava extensión territorial mundial con diversidad de recursos nos hace apetecibles a futuro por otros que necesiten esos recursos. No solo recursos que estén en el suelo sino en el Mar Argentino. Con lo cual como país necesitamos desarrollar un instrumento militar que sea respetado para darnos una seguridad de defensa de nuestros recursos. Nos preparamos con una característica disuasiva. Pero no tenemos enemigos. Esto es como una casa que tiene un buen sistema de alarmas y rejas. Una buena forma de disuadir al enemigo. Ese es el concepto.

- ¿Está preparada la Argentina para la defensa de sus recursos?

- No tiene todas las capacidades que tendría que tener. Porque estamos equipados y disponemos de los recursos que la Nación puede dedicar a fortalecer el instrumento militar. Pero vemos que hay posibilidades de desarrollar proyectos que hacen al fortalecimiento de las fuerzas armadas. Lo que sí tenemos es un concepto que llamamos núcleos de modernidad. Transpolamos a escalas más pequeñas desarrollos o posibilidades tecnológicas aplicadas al instrumento militar que permiten mantener a nuestra gente adiestrada, motivar a nuestros jóvenes y en la medida que presupuestariamente podamos equiparnos conocer mejor cual es el estado del arte en este sentido.

- ¿Cómo se prepara el Ejército en materia de ciberdefensa?

-Ciberdefensa es una de las incorporaciones más adelantadas que han hecho las fuerzas en su conjunto. La ciberdefensa no reemplaza a ningún otro medio sino que complementa todos los medios para cumplir nuestra misión. Estas son medidas de protección para nuestras redes y sistemas críticos. Hay una dirección de ciberdefensa en su conjunto que vinculan los esquemas de defensa de cada fuerza. Esto requiere una inversión permanente. Tenemos un nivel aceptable de seguridad en cuanto a ciberdefensa.

- ¿Cree que se debería actualizar los planes de estudio militares?

- Habiendo sido director general de educación hasta hace dos meses y habiendo sido director del Colegio Militar de la Nación y habiendo invertido 10 años de mi carrera en el ámbito educativo este aspecto está superado en relación a la ley de reestructuración de las fuerzas armadas. Gratamente soy un producto de este cambio en el sistema educativo del Ejército. Desde 1992 los oficiales que egresan del Colegio Militar obtienen un titulo terciario y posteriormente de grado. Es decir, que nuestros oficiales obtienen titulo de grado. Entonces formamos gente que académicamente pueden vincularse al mundo. Obviamente que la formación académica es lo mas solido que tenemos y el activo critico que tenemos. Estamos dando una base para que críticamente puedan dar una respuesta.

- ¿Cree que la visión que tiene el gobierno actual es diferente a la de Macri respecto a las fuerzas armadas?

- No podría aseverar su pregunta. No hay bases para sustentar que en la administración anterior haya habido una aproximación con las Fuerzas Armadas que se haya materializado con la asignación de recursos. Si quizás recibimos una serie de materiales y adquisiciones que se habían hecho en gestiones anteriores a la administración que se fue. De hecho encaramos un proceso de reconversión de nuestra Fuerza y esa transformación requería recursos que nunca llegaron. A su vez, se vendieron activos de las Fuerzas y no todo el producto de la venta se destinó al equipamiento de Ejército. Respecto a esta administración política trabajamos en proyectos que están enmarcados en un planeamiento de máximo nivel conjunto y esto derivará en una estrategia militar. Hay un montón de ideas e iniciativas que tenemos un grado de expectativas que seguramente el Poder Ejecutivo dentro de la realidad ya lo dejó planteado en acompañar. De hecho el ministro llevó al Congreso un proyecto de ley de fondos de la defensa que nos va a permitir ver el largo plazo y dar previsibilidad en las inversiones. Necesitamos tiempo, mirada a largo plazo y que este cadete que recibe la bandera cuando sea jefe del Estado mayor disponga de capacidades mucho mas fuertes.

- El año pasado Estados Unidos hizo una objeción a la estación espacial de China en Neuquén que depende del Ejército Popular y que tendría fines duales, ¿qué dice el Ejército de estas objeciones?

- No puedo ser imprudente en las manifestaciones que haga porque nuestra política está atada a la visión del Poder Ejecutivo y la política exterior que el Presidente marca. Con ese criterio enmarcamos una vinculación con todos los países con visitas, cursos que no elegimos sino que responden a los objetivos del Ejecutivo. En ese sentido, la decisión de haber instalado la estación en Neuquén fue tomada en un marco político y no tengo ninguna apreciación institucional que hacer al respecto.

TKMS de Alemania compra astillero brasileño como centro de producción para el programa local de fragatas

Por Sebastian Sprenger - DefenseNews 

ThyssenKrupp Marine Systems ha anunciado que comprará el astillero Oceana en el sur de Brasil para construir nuevas fragatas para la Marina de Brasil. (Cortesía de ThyssenKrupp Marine Systems)

COLONIA, Alemania

- El constructor naval alemán ThyssenKrupp Marine Systems comprará el astillero Oceana en el estado de Santa Catarina, en el sur de Brasil, para fabricar fragatas de clase Tamandaré para la Armada de Brasil, anunció la compañía esta semana.

El vendedor alemán encabeza el consorcio Águas Azuis, que está construyendo un conjunto inicial de cuatro barcos basado en el diseño de su buque MEKO. El equipo de la industria también incluye Embraer Defence and Security, así como su filial Atech. TKMS, con sede en Kiel, Alemania, no tiene instalaciones de producción para buques de superficie, lo que significa que la empresa debe hacer los arreglos para la producción local al vender su diseño de buque insignia en el extranjero.

La elección del astillero Oceana, que se especializa en buques de apoyo en alta mar y es propiedad del Grupo CBO de Río de Janeiro, fue el resultado de los propios análisis económicos y logísticos del TKMS y resultó ser una "opción ideal", según un portavoz.

Shuffle de astillero alemán despeja el camino para que continúe el programa de buque de guerra MKS 180

Un acuerdo entre Lürssen y los astilleros navales alemanes Kiel ha desalojado un obstáculo legal importante en el programa multimillonario para construir los grandes buques tipo fragata para la Marina. "El astillero también nos ofrece la posibilidad de tomar órdenes de seguimiento, no solo localmente, sino también en otros países de América del Sur", dijo en un comunicado el CEO Rolf Wirtz.

La adquisición está sujeta a la aprobación de las autoridades antimonopolio brasileñas, y depende de que el contrato de fragata entre en vigencia en algún momento de la "mitad del año", se lee en el comunicado. Un portavoz de la compañía declinó nombrar una fecha. Las partes involucradas en la transacción planificada no revelarían un precio.

El consorcio Águas Azuis tiene como objetivo entregar las fragatas de clase Tamandaré entre 2025 y 2028. Las empresas apuntan a capacitar a 800 empleados locales para el trabajo. "Esto significa que se pueden construir barcos con un valor agregado interno muy alto en Brasil", dijo la compañía.

Embraer está programado para ser el integrador de sistemas para armas y sensores en las nuevas naves. Atech, con la ayuda de la filial de TKMS, Atlas Elektronik, suministrará el sistema de gestión de combate.

Conoce el proyectil Excalibur: el arma antitanque más nueva del ejército estadounidense

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Rusia debería tener cuidado.

¿Qué pasaría si una columna de vehículos blindados rusos se acercara para atacar, maniobrando entre montañas a unos 15 km de distancia mientras avanzaban? Al mismo tiempo, el ejército de EE. UU. Ve la fuerza que se acerca con drones de vigilancia, pero no tiene apoyo aéreo armado. Los cohetes grandes como el Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes guiados del Ejército, un arma guiada por GPS capaz de alcanzar objetivos a una distancia de 70 km, pueden causar una explosión demasiado grande dado que la fuerza enemiga se está moviendo a través de áreas urbanas pobladas. Es posible que se necesite un arma penetrante de armadura de largo alcance más pequeña: un asesino de tanques con más alcance que un misil TOW o jabalina. 

Con este tipo de escenario en mente, el Ejército de los EE. UU. y Raytheon están trabajando en una nueva ronda de artillería guiada de precisión de 155 metros de "Carga en forma" de asesinato de tanques como parte de un intento estratégico a gran escala para indignar a los enemigos y destruir las columnas blindadas enemigas en rangos de separación más seguros.

La nueva arma representa un salto exponencial más allá de las armas antitanque de vanguardia existentes, como los misiles TOW y Javelin; el Javelin alcanza rangos de hasta 2.5 millas y el misil TOW puede alcanzar objetivos de hasta 3,000 metros. La  "carga en forma" de Excalibur  trae un arma antitanque completamente nueva, capaz de alcanzar hasta 30 km. Los principales desarrolladores de armas del Ejército explican que extender los rangos de ataque de la guerra terrestre cambia algunos de los elementos tradicionales de la estrategia de maniobra de armas combinadas. 

“Combined Arms nos permite cerrar y destruir a un enemigo. Requiere armadura, infantería y aviación de combate para trabajar juntos de manera sincronizada. Si perdemos esta sincronización, somos mucho menos letales. Si un enemigo tiene alcance, puede separar el equipo de armas combinado. Nuestros adversarios nos han observado y aprendido cómo luchamos. Han invertido en áreas para compensar nuestra ventaja ”, Brig. El general John Rafferty, Director del Equipo Funcional Cruzado de Fuegos de Precisión de Largo Alcance, Comando de Futuros del Ejército, me lo dijo en una entrevista. 

La nueva   ronda Excalibur de "carga en forma" guiada por GPS brinda ventajas tácticas y estratégicas extremadamente significativas para atacar a las fuerzas terrestres, al diseñar una ojiva especial que destruye la armadura. 

“Tomamos un estándar 155 y sacamos la ojiva unitaria, que explota como fragmentos. Lo reemplazamos con una carga en forma. En lugar de una pulverización de proyectiles, puede derrotar a los vehículos blindados al poner un chorro caliente a través del metal ”, me dijo en una entrevista Shawn Ball, Líder de Desarrollo Comercial de Excalibur, Raytheon.

Curiosamente, la emergente “Carga en Forma” también puede alcanzar hasta 70 km en el futuro, ya que Excalibur también está siendo despedido del programa de armas de artillería de cañón de alcance extendido (ERCA) emergente del Ejército; es el único proyectil que golpea un objetivo precisamente a más de 60 km, como se demostró en una prueba del 6 de marzo de 2020. 

El general John Murray, Comandante General del Comando de Futuros del Ejército, me contó sobre el éxito de la prueba reciente y dijo que "un disparo de Excalibur alcanzó los 63 km. Casi duplicó el alcance ”. 

El   cañón ERCA usa un cañón más largo de calibre 58 para disparar rondas de 155 m hasta 70 km. Hasta ERCA, se dispararon Excalibur 155m existentes desde tubos de calibre 39 en el obús remolcado M777 móvil del Ejército de EE. UU. O el obús autopropulsado Palladin M109A7 o los 52 tubos de calibre en los cañones de los socios internacionales del Ejército como el Archer de Suecia y los Países Bajos '' PzH2000.

“El calibre 58 mide aproximadamente 30 pies de largo. Tiene una cámara más grande que permite un propulsor diferente y una recámara diferente. La velocidad del hocico se genera a lo largo del tubo ”, dijo Rafferty.

En años más recientes, Raytheon continúa trabajando en una colección de nuevas rondas Excalibur también, para incluir una ronda "S" guiada por láser , una variante capaz de detectar y dirigir objetivos de forma autónoma, que incluye una carga útil para derrotar vehículos blindados, y una versión de 5 ” de Excalibur para usar en pistolas de 5 pulgadas montadas en la cubierta de la Marina. 

Los altos dirigentes del ejército han dejado claro que la intención del esfuerzo es recuperar el enfrentamiento táctico contra las armas rusas y chinas. Citando la invasión rusa de Ucrania como una "llamada de atención", los principales líderes del Ejército dicen constantemente que las armas rusas, las tácticas y la integración de la guerra están causando una preocupación particular.

Los principales líderes del ejército han señalado constantemente las tácticas de guerra terrestre rusas en Ucrania como parte de la base inspiradora para el movimiento actual del ejército de los EE. UU. La Estrategia de Modernización de Vehículos de Combate del Ejército de 2015 cita específicamente las preocupaciones sobre el uso de armas avanzadas y vehículos blindados por parte de Rusia en Ucrania.

Portugal se une al proyecto de aviones brasileños ATL-100

(Jane´s) - La firma brasileña Desenvolvimento Aeronáutico (DESAER) se está asociando con el centro portugués de ingeniería y desarrollo de productos (CEiiA) para continuar con el desarrollo del avión ligero multiusos de doble turbohélice ATL-100.

Una impresión generada por computadora del avión de transporte ligero ATL-100.

El acuerdo de riesgo, revelado a mediados de mayo, permitirá a DESAER y CEiiA desarrollar, fabricar y comercializar conjuntamente el ATL-100.

El CEiiA diseña, desarrolla y opera productos en los ámbitos de automoción, movilidad urbana, aeronáutica, marítimo y espacial. CEiiA ha participado en una serie de desarrollos de aeronaves, incluido el avión de transporte Embraer KC-390 Millennium y el helicóptero AgustaWestland AW159 Lynx Wildcat, y ha desarrollado el vehículo aéreo no tripulado (UAV) multimisión de ala fija UAS30 junto con la Fuerza Aérea portuguesa. CEiiA también tiene un contrato con la Agencia Europea de Vigilancia Marítima (EMSA) para monitorear la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Islandia con el UAV Elbit Systems Hermes 900 de altitud media y larga duración.

El ATL-100 estará disponible en variantes civiles y militares. La versión militar desempeñará funciones como transporte de tropas, apoyo logístico, búsqueda y rescate, patrulla marítima de paracaidismo, enlace, vigilancia fronteriza, evacuación médica y operaciones especiales.

El ATL-100 ofrece un peso máximo de despegue de 7.500 kg, velocidad de crucero de 380 km / h, longitud de 16 m, altura de 6 m, envergadura de 20 m, carga útil máxima de 2.500 kg, velocidad de crucero de 430 km / h, rango máximo de 1.500 km, y una altitud máxima de operación de 25,000 pies.

Construyen en Misiones un parque solar fotovoltaico para generar energía renovable

Por Corresponsal TELAM
El parque solar fotovoltaico producirá una energía de medio megavatio (MW) lo que equivale a 500 kilovatios (KW), con posibilidades de ampliarse en el futuro.

Un parque solar fotovoltaico que permitirá generar energía renovable se construye en la ciudad misionera de Posadas, en una experiencia piloto de generación de energía limpia sin utilizar los recursos fósiles.

Así lo señaló Guillermo Aicheler, presidente de Energía de Misiones, y explicó que "se trata de la primera experiencia como ésta en Misiones, posible gracias al avance tecnológico que hace que disminuyan en parte los costos, logrando de esta manera un bajo impacto ambiental y teniendo en cuenta nuestras otras fuentes de generación dependientes del combustible fósil y del funcionamiento de represas".

La obra, que se construye en el suroeste de Posadas, tendrá una inversión de más de 56 millones de pesos y un plazo de ejecución de seis meses, por lo que "se prevé su finalización para fin de este año y será una inyección directa a las líneas del Servicio Integrado Provincial (SIP)", confirmó el funcionario.

El parque solar fotovoltaico producirá una energía de medio megavatio (MW) lo que equivale a 500 kilovatios (KW), con posibilidades de ampliarse en el futuro.

Entre los proyectos que a futuro maneja la empresa Electricidad de Misiones se encuentran construir sendas plantas solares fotovoltaicas; una dentro del terreno que pertenece a la empresa en la central hidroeléctrica Urugua-í y otra en Bernardo de Irigoyen, en el norte y el extremo oeste de la provincia, respectivamente.

Renault fabricará la pick-up Alaskan en Argentina

(Rio Negro) - Según anunció la automotriz francesa el inicio de la producción será antes de que finalice el 2020. Con este proyecto en marcha ya serán cinco las camionetas que se fabricarán en el país: Ranger, Hilux, Frontier, Amarok y la mencionada Alaskan.

La automotriz Renault anunció que a fines de este año iniciará la producción de su pick-up Alaskan en la planta industrial de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba, un lanzamiento que sufrió más de un año de demora y que forma parte de una inversión de USD 600 millones prometida en aquel momento.

El anuncio se conoció en momentos en que la industria está en un proceso de regresar a su actividad productiva tras la paralización por el aislamiento social, y luego de un primer cuatrimestre con una caída de producción en torno al 35%, continuando la tendencia a la baja que se registra desde 2018.

La empresa comunicó que con la incorporación de la Renault Alaskan, suman 5 los modelos que se fabricarán en Santa Isabel: Kangoo, en sus versiones de pasajeros y utilitario, y la renovada gama de Sandero, Logan y Stepway lanzada en noviembre de 2019.

“Nuestra Fábrica Santa Isabel en Córdoba se va a convertir en referente de la producción regional de vehículos comerciales livianos”, afirmó Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina, al anunciar la decisión de fabricar la pick-up en el país.

El directivo resaltó que ese es “el perfil definido para este centro industrial que en 2020 cumple 65 años ininterrumpidos de trabajo” y explicó que “este hito es el resultado de la colaboración de todos los sectores interesados en el proyecto como socios, proveedores, concesionarios, colaboradores y sindicato”.

El proyecto permite desde el segundo semestre de 2018 la producción de la Nissan Frontier, y debía continuar en 2019 con la salida de la misma planta de la pick-up Alaskan de Renault y para 2020 la Mercedes Benz Clase X, esta última definitivamente cancelada.

Con una inversión de 600 millones, la nueva planta de Santa Isabel está preparada para la producción de 70.000 unidades por año, por lo que el lanzamiento del modelo de Renault permitiría aprovechar la capacidad ociosa con algunos reajustes que no demandarían una nueva inversión. “La fábrica Santa Isabel será referente de la producción regional de vehículos comerciales livianos”.Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina.

Con el inicio de producción del nuevo modelo de Renault previsto para fines de año, se sumará una nueva pick de industria nacional, lo que ratificaría la tendencia a la especialización y complementación que atraviesan las industrias de Argentina y Brasil.

Alaskan se sumaría así a las pick-ups Toyota Hilux que se fabrica en la planta bonaerense de Zárate; la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger que salen de las terminales de General Pacheco, y la Nissan Frontier desde Córdoba.

Datos
600 millones de dólares prometió invertir Renault en la planta de Santa Isabel para mejorar la producción e incluir a Alaskan.

70.000 unidades por año puede producir la planta del rombo en tierras cordobesas.
El desarrollo de proveedores locales para este tipo de unidades comerciales es uno de los puntos más importantes para la fabricación de pick-ups, lo que permitiría acentuar la especialización durante la próxima década, incluso con la incorporación de motorizaciones híbridas.

Alaskan viene a complementar la oferta en la categoría de vehículos utilitarios de Renault integrada por Duster Oroch, Master, Kangoo y Kangoo ZE.