Similares dificultades se adujeron en otros grandes proyectos de infraestructura ferroviaria, tales como el tren bala a Rosario y Córdoba. Ambos trenes, impulsados por Ricardo Jaime y el ministro Julio De Vido, fueron adjudicados en el año 2008 y los proyectos congelados por falta de recursos. La obra, que fue tasada en US$ 4.000 millones, quedó en manos del consorcio Veloxia, que lidera la francesa Alstom asociada con Emepa, Iecsa e Isolux.
En el medio del debate por la paralización de estos proyectos ferroviarios, durante el mes de julio del año 2010, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó con la empresa china CITIC International un acuerdo para recuperar el tramo del ferrocarril Retiro-Mendoza.
Esta iniciativa forma parte de una serie de convenios firmados por la Presidenta con las empresas de China por U$S10 mil millones para recuperar la red ferroviaria nacional. Como parte de este acuerdo, la empresa china se comprometió a proveer 279 coches para el subterráneo porteño, con un valor de 650 millones de dólares, y 500 mil toneladas de rieles, a utilizarse para la mejora y recuperación del sistema ferroviario argentino.
En esta ocasión, el ministro de Obras de la Provincia de Mendoza, Francisco Paco Pérez, confirmó que esta firma representará un beneficio para Mendoza pero aclaró que ello no se concretaría en el futuro cercano. En ese sentido, indicó que los vagones que el país adquiera a China se utilizarían en primer lugar para reforzar el tren Belgrano Carga y los trenes de la línea San Martín que operan en el conurbano bonaerense.
En el mes de octubre del año 2011, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, anunció que el Gobierno nacional había comprado en China todo el material rodante para el ferrocarril Mendoza-Buenos Aires. Asimismo, destacó que era necesaria la recuperación ferroviaria de la traza del ex ferrocarril San Martín, informando que el material rodante comprado a China es de última generación, se encuentra en fabricación y se supone que estará en Argentina en el transcurso del año 2012. Respecto a los coches, se indicó que eran de muy buena calidad, alcanzando velocidades de 160 km por hora. Por último destacó que un gran desafío era la construcción de la vía y que las obras durarían mucho menos de cuatro años. Sin embargo, no se dieron precisiones en cuanto a plazos de realización del proyecto.
Desde una perspectiva del comercio exterior, si Argentina compra directamente vagones, locomotoras y subtes a China implica que éste es uno de los pocos socios comerciales dispuestos a realizar acuerdos en miras a recuperar la red ferroviaria. Esta realidad vendría impuesta por el default en el que se encuentra nuestro país que subsistirá hasta tanto se negocie con el Club de París y por la oposición al otorgamiento de créditos internacionales manifestada recientemente por los Estados Unidos. En efecto, la calificadora de riesgo soberano Standard & Poor’s que recientemente rebajó la nota a Francia desatando una verdadera crisis económica, indicó en su último informe del mes de enero que la situación económica de nuestro país se caracteriza por un acceso limitado a mecanismos de financiación y una falta de previsibilidad en la dirección de las políticas económicas.
Por lo tanto, la negociación de Argentina con China tiene dos interpretaciones importantes. En primer lugar, implica la virtual paralización del proyecto de tren de alta prestación Retiro-Mendoza tal como fuera concebido en el año 2007, a pesar de no haber habido ninguna declaración oficial en ese sentido (el tren de alta prestación no estaba pensado para convivir con el actual sistema de cargas, debía construirse una vía paralela, con un nuevo sistema de comunicaciones, informatizado y con un tiempo máximo de recorrido entre Mendoza-Retiro de 10 horas). En segundo lugar, se destaca la imposibilidad del país de acceder a financiación occidental para la realización de grandes y necesarios proyectos de infraestructura.
Trabas económicas, manejos políticos deficientes, promesas irrealizables y desilusiones que se suceden una tras otra. Esperamos que el proyecto de un tren competitivo, ágil, eficiente y con frecuencias diurnas y nocturnas arribe prontamente a la Estación Realidad, donde millones de argentinos aguardamos impacientes. (Democracia.com)
Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2012/01/sobre-trenes-problemas-de-financiacion.html
Sé que mi pregunta puede ser tonta, pero tanta capacidad ha perdido el país que no se pueden fabricar rieles y hay que traerlos de China.
ResponderEliminarCivo.
Estimado Civo:
EliminarLamentamente, es por falta de recursos economicos propios para implementar el proyecto. Todo es consecuencia de la falta de planeamiento y desmanejo economico. Recorda ademas, que estamos en default hasta que no se pague la deuda al Club de Paris, es decir que no hay creditos externos. Mira el descalabro de los subsidios, ahora ganadas las elecciones viene el ajuste.
Saludos
He aquí un proyecto Pragmalia.
EliminarCivo
Estimado Civo: Lamentablemente en la década del 90 la empresa Somisa era la productora de rieles pues tenía el ÚNICO LAMINADOR DE RIELES DE LATINOAMÉRICA, pero los "cráneos" de ese tiempo (para mi no fue un error lo que realizaron esas autoridades, si no un plan muy bien estructurado para que seamos un país dependiente. O sea unos grandes traidores a la Patria) hicieron desaparecer a esa empresa del estado y destruyeron dicho laminador para que no se joda más con eso de los ferrocarriles. Actualmente, ya hace años que se viene solicitando a este gobierno repensar la cosa, y como se necesita cambiar miles de kms. de vía en el país pues las mismas están en pésimas condiciones, en vez de pensar por el principio (o sea, en las autopistas para el automotor) lo hizo con un proyecto grandilocuente como el Tren Bala. Pienso que en nuestro país va a ser muy difícil que el sistema de transporte ferroviario pueda ser proyectado como política de estado a corto, mediano y largo plazo. No hay plafón en los políticos porque el sistema automotor es muy poderoso y el lobby es muy potente.
ResponderEliminarCarlos
" CHANTAPUFI" proviene del Genovés y literalmente significa "plantaclavos"( clavos en el sentido de deudas), pasa a designar al estafador o tramposo, al que no cumple con sus compromisos. De ahí deriva CHANTA, que es como llamamos al insolvente moral, al incumplidor. (de Luis Aposta. Mosaicos Porteños - pag. 143) Cualquier parecido con el gobierno argentino no es casual.
ResponderEliminar