Ferrobaires –la empresa ferroviaria de la provincia de Buenos Aires– se encuentra al borde del abismo y sólo su condición de entidad estatal la mantiene, por ahora, a salvo de tener que cerrar sus operaciones, que son altamente deficitarias .
Tras el trágico accidente de San Miguel que a fines de febrero la tuvo como la principal protagonista –entre otras cosas por los maquinistas que en vez de manejar mandaban mensajes de textos y las deficiencias técnicas de la locomotora que tenía los frenos de emergencia anulados– ahora Ferrobaires vuelve a estar sobre el tapete por los magros y polémicos resultados que acumula la intervención de la empresa .
Intervenida por orden del gobernador Daniel Scioli por un plazo de seis meses, la conducción de Ferrobaires que encabeza Antonio Maltana –y que responde al titular de la Agencia Provincial de Transporte, Bartolomé Barreto– ya cumplió dos meses de gestión sin poder frenar el deterioro operativo y con una llamativa contratación de asesores que no se encuadraría dentro de las normas vigentes.
En lo que respecta al “funcionamiento” sobresalen tres datos significativos que muestran cómo se ha manejado la empresa en los últimos 60 días. Desde que asumió en la última semana de febrero, el interventor Maltana dispuso la cancelación de 279 servicios , es decir que entre 4 y 5 trenes diarios que habían sido programados no pudieron salir. Entre el 18 y 28 de febrero, hubo 82 suspensiones de trenes. En marzo, la cantidad de servicios anulados creció a 107. Y en los 20 primeros días de abril, el registró marcó 90 servicios levantados.
Para auxiliar a los pasajeros varados por los desperfectos técnicos de los trenes se quedaron a mitad de camino, la intervención contrató los servicios de 134 ómnibus de larga distancia que le costaron cerca de $1,3 millones .
La diagramación de servicios de Semana Santa fue la más baja de la historia. Tras haber corrido el año pasado entre el miércoles y el domingo de Semana Santa un total de 112 trenes a distintos destinos, este año la empresa sólo pudo programar un total de 28 trenes, es decir que apenas alcanzó a cubrir un 25% de los servicios que se corrieron en 2010.
Más allá del balance operativo negativo, existe otro aspecto clave que, de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, estaría bajo la lupa del gobernador Scioli. Se trata de la inusual cantidad de asesores que hizo ingresar el interventor con el visto bueno de la Agencia Provincial de Transporte. No bien desembarcó en Ferrobaires, Maltana contrató a 19 asesores con sueldos que, en su gran mayoría, oscilan entre los $ 10.000 y $ 15.000 mensuales . Según advirtieron en La Plata, los 9 asesores que embolsan $15.000 mensuales tienen casi la misma remuneración que recibe Scioli. Salvo los seis asesores que cobran menos de $ 6.000 mensuales, los convenios de los 13 restantes estarían violando los límites máximos de remuneración de $ 7.140 que fija el decreto 2942/2010 para los contratos de obras y servicios del gobierno provincial.
Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/04/escandalosa-realidad-de-ferrobaires.html
Estoy absolutamente satisfecho con los esfuerzos que este gobierno hace para recuperar a los ferrocarriles.
ResponderEliminarEl drama es QUE NO HAY MANO DE OBRA CALIFICADA EN ARGENTINA.
Casi la mitad de los tecnicos e ingenieros de trenes tienen mas de 60 anos. Se hace lo que se puede. Hay veces que cuando se enferman 2 o 3 de estos tipos se paralizan proyectos enteros PORQUE NO HAY QUIEN LOS REEMPLAZE.
Se arman escuales de aprendizaje y NADIE VIENE.
Y cuando NADIE LE INTERESA SER TECNICO DE FERROCARRIL los ASESORES PUEDEN COBRAR LO QUE QUIEREN.
Esa es la realidad, estos ASESORES hubieran sido empleados hace 50 anos. Pero como FALTA TALENTO, no les conviene cobrar miserables 8000 pesos por mes si saben que pueden sacar mas de doble.
En mi opinion, lo que hay que hacer es traer a 5000 chinos para que los empleados sepan lo que es laburar en serio y se pongan las pilas. Y pido perdon si sueno un poco facho o anti patriota para algunos.