Avión de entrenamiento Super Mushshak (Pakistan)

Por Cecilio Bartolome.

El PAC Super Mushshak ("Competente") es un avión de entrenamiento primario, una variante más avanzada y mejorada del MFI-17 Mushshak . Fue diseñado y está siendo fabricado en Aircraft Manufacturing Factory (AMF), Complejo Aeronáutico de Pakistán, en Kamra, Pakistán.

El MFI-15 Safari y el MFI-17 Supporter se crearon a partir de la adaptación del Saab MFI-9 Junior para capacitación básica de operadores civiles y militares. En 1968, Saab comenzó a trabajar en su MFI-15, basado en la MFI-9 pero con algunos cambios de diseño. Lo más importante de los cambios en el prototipo MFI-15 construido por Saab fue el motor de pistón Lycoming IO-320 de 120 kW (160shp). Al igual que la MFI-9, la MFI-15 retuvo la inusual armadura, la mitad de la montura y el ala ligeramente inclinada hacia adelante y la cubierta abatible hacia atrás, ofreciendo una buena visión general. El prototipo hizo su vuelo inaugural el 11 de junio de 1969. Las pruebas de seguimiento de la MFI-15 dieron como resultado un motor IO-360 más potente, mientras que la cola horizontal se reubicó para evitar que se dañase por los restos lanzados. El primer vuelo de esta forma modificada fue en febrero de 1971.

Se vendió como el Safari MFI-15, la mayoría se destinó a clientes civiles, sin embargo, Sierra Leona y Noruega recibieron Safaris para la capacitación de pilotos militares. Para mejorar el atractivo del mercado militar de Safari, Saab desarrolló el Supporter MFI-17, equipado con seis pilones submarinos para armas ligeras y prácticas, dándole entrenamiento con armas y capacidades COIN livianas. El primer vuelo fue el 6 de julio de 1972. La producción terminó a fines de la década de 1970, después de que se habían construido alrededor de 250 aviones.

Pakistán ha recibido a 18 aviones, mientras que 92 han sido ensamblados localmente por PAC de kits derribados y 149 fueron construidos localmente por PAC. Se lo llama Mushshak (Competente) en el servicio paquistaní. En 1981, Pakistán adquirió los derechos exclusivos de fabricación. El desarrollo de la MFI-395 en 1995, iniciado por el entonces director general de AMF, Air Cdr Muhammad Younas. La aeronave fue construida al actualizar el MFI-17 con un motor avanzado de 260 hp, instrumentos eléctricos, sistemas de control de vuelo dual y un sistema de inyección de combustible Bendix RSA.

Equipado con un motor americano de 260 hp, aire acondicionado en cabina, instrumentos eléctricos y elevador eléctrico / manual y timón de timón, el avión ha sido desarrollado para cumplir con la certificación FAR 23 en categorías normales, de servicios públicos y de acrobacia aérea. Tiene una espaciosa cabina de lado a lado que permite un buen contacto entre el piloto y el copiloto / observador o entre el estudiante y el instructor.

Especificaciones:

Rol Entrenador primario

Origen Pakistán

Fabricante Complejo Aeronáutico de Pakistán

Primer vuelo 1995

Introducción 1996

Estado En producción

Usuarios: Pakistán, Turquía, Saudí, Irán, Nigeria

Producido 1995-presente

Número construido 391+

Desarrollo del PAC MFI-17 Mushshak

Tripulación: 2-3 (estudiante, instructor y pasajero opcional)

Longitud: 7,15 m

Envergadura : 8,85 m 

Altura: 2,60 m 

Área del ala: 11,9 metros cuadrados

Peso en vacío: 760 kg 

Max. peso de despegue: 1,250 kg 

Central eléctrica : 1 × Textron Lycoming IO-540 V4A5 horizontalmente opuesto de 6 cilindros, 194 kW (260 CV) a 2.700 RPM (condiciones ISA)

Hélices: 1 × Mccauley o Hartzell , hélice de 3 o 2 palas

Velocidad máxima : 268 km / h (145 nudos, 166 mph) a nivel del mar

Velocidad de crucero : 240 km / h (130 nudos, 149 mph)

Velocidad de pérdida : 96 km / h (52 nudos, 60 mph) (flaps abajo)

Alcance : 814 km (440 nmi , 506 mi)

Autonomia: 4 h 15 min

Techo de servicio : 6.705 m (22,000 pies)

Velocidad de ascenso : 8.6 m / s (1.220 ft / min)

Armamento: Capacidad de carga externa de hasta 300 kg (incluidos los pilones).