Kim vuelve a mostrar su potencial militar con un nuevo submarino y presiona a EE.UU.

(La Nación) - El líder de Corea del Norte, Kim Jong-un, se sacó fotos junto a un submarino nuevo - Crédito: DPA

SEÚL.- En una nueva muestra de su potencia militar, y pese a la buena vibra mostrada semanas atrás con su par Donald Trump, hoy el líder de Corea del Norte, Kim Jong-un, se mostró junto a un submarino recién construido y ordenó a las autoridades que refuercen las capacidades militares del país, un nuevo gesto para incrementar la presión sobre Estados Unidos por los ejercicios militares en Corea del Sur.

Según reportaron medios estatales, "el líder supremo se informó en detalle sobre sus sistemas operacionales y tácticos, y la capacidad de combate". De acuerdo con la agencia de noticias KCNA, Kim expresó "gran satisfacción" con el submarino tras conocer sus datos operativos y tácticos y sus sistemas de armas. El dirigente "destacó la necesidad de incrementar de forma constante y fiable las capacidades de defensa nacional dirigiendo grandes esfuerzos al desarrollo de armas y equipos navales como el submarino", agregó.

Asimismo, la agencia no reveló cuándo ni dónde inspeccionó Kim el submarino, pero señaló que el despliegue operativo del aparato "está cerca". El nuevo submarino deberá operar en el Mar de Japón (que los coreanos del sur y el norte llaman Mar del Este).

La muestra de la nave se da a una semana de que Pyongyang anunciara que podría levantar su suspensión de 20 meses a las pruebas nucleares y de misiles para protestar por las maniobras militares conjuntas entre Estados Unidos y Corea del Sur, que considera un ensayo para una invasión.

También llega en un momento en que Washington y Pyongyang trabajan para reanudar las conversaciones acordadas luego de la reunión improvisada a final del mes pasado entre Kim y Trump en la Zona Desmilitarizada que divide la península, día en que por primera vez un presidente estadounidense pisó suelo norcoreano. Los contactos diplomáticos estaban estancados desde que la segunda cumbre entre los dos mandatarios, celebrada en febrero en Vietnam, fracasó por sus diferencias sobre las sanciones a la nación comunista encabezadas por Estados Unidos.

Estados Unidos mantiene casi 30 mil soldados estacionados en Corea del Sur.

Fuentes: Agencias AP y AFP

Boom Ferroviario: Recuperación de talleres y 400 Km de vías intervenidas en provincia

La recuperación de los talleres ferroviarios de Tapiales, Mechita y Tolosa, la intervención de 400 kilómetros de vías, la instalación de 2.000 cámaras en 71 estaciones, la ejecución del ATS (sistema de frenado automático) y las mejoras en el servicio a Mar del Plata –con récord de pasajeros en enero pasado- marcan un volver a vivir del tren en la provincia de Buenos Aires, con enormes beneficios para miles de bonaerenses.

“Trabajamos en los trenes de la Provincia para que todos puedan viajar como se merecen. Cuando llegamos había mucho abandono.

Estaciones y talleres parados, como el de Tolosa que estaba cerrado desde el 2001 o el de Tapiales que estaba obsoleto. Hoy tenemos estaciones que las pusimos en valor y varios kilómetros de vías intervenidas. Esto no significa sólo que vuelve el tren. Vuelve mejor equipado, vuelve más seguro, tarda menos tiempo y eso tiene que ver con el trabajo de lo que no se ve y que cambia la vida de millones de personas”; dijo la gobernadora María Eugenia Vidal.

Entre los hitos más importantes, se destaca la puesta en marcha del tren a Mar del Plata, en julio de 2017, que había dejado de funcionar en 2015. La reactivación fue posible gracias a las mejoras impulsadas por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Guillermo Dietrich. Con una inversión de 1.300 millones de pesos, las obras incluyeron la construcción de un nuevo puente más la renovación de 200 kilómetros de vías e infraestructura ferroviaria y el recambio de durmientes defectuosos.

Ahora hay dos servicios diarios con coches modernos y más cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje. En enero de este año viajaron casi 68 mil pasajeros, un número récord en un mes.

Con el objetivo de detectar posibles incidentes o situaciones de emergencias en tiempo real, ya se inauguraron Centros de Monitoreos en Retiro, Constitución, Tapiales (La Matanza) y Once. Además, se instalaron 2.000 cámaras que monitorean 71 estaciones de la Provincia y habrá otras 1.500 más adelante.

Por otra parte, los beneficios también llegaron con los 13 pasos bajo nivel construidos: Ezeiza (2), El Palomar (1), Quilmes (3), Florencio Varela (2), Lomas de Zamora (1), Berazategui (1), San Nicolás (2) y San Miguel (1).

Actualmente, hay otros 3 en ejecución: uno en San Martín, con una inversión de 100 millones de pesos, otro en La Plata con 332 millones y en Vicente López, con 164 millones.

Otro de los avances importantes se está produciendo con la incorporación, en materia de seguridad ferroviaria, del sistema de frenado automático conocido como ATS en todas las líneas del Área Metropolitana. Ya se están ejecutando obras por más de 3 mil millones de pesos.

Se trata de un requerimiento de todos los sistemas ferroviarios modernos, ya que reduce al máximo el riesgo de colisiones y accidentes, garantizando así un servicio mucho más seguro. Incluye la modernización de todo el sistema de señalamiento, adecuaciones y obras necesarias para la incorporación de la nueva tecnología. Esto cambiará la experiencia de viaje de 300 millones de pasajeros por año y mejorará las condiciones laborales de 23 mil trabajadores ferroviarios.

Las obras para la adecuación del señalamiento, es decir, la instalación de los nuevos; semáforos; o señales eléctricas, ya se encuentran en ejecución.

La recuperación de tres talleres es otro punto alto. En el de Tapiales, la inversión fue de 120 millones de pesos. Se trata de un espacio que presenta innovaciones tecnológicas, ideado especialmente para el alistamiento de los coches chinos que fueron incorporados a la línea en 2015. Este nuevo taller mejora la capacidad de trabajo ya que se pueden alistar hasta tres formaciones al mismo tiempo.

En Tolosa, el taller creado en 1885 y que fue encontrado en estado de abandono en 2015, fue transformado con una inversión de mil millones de pesos.

Ahora tiene la tecnología necesaria, 7 kilómetros de vías nuevas, 5.000 m2 de playa de lavado para las formaciones, 11.000 m2 de estacionamiento y calles de acceso y 4.500 m2 de vestuarios y oficinas para mejorar la calidad laboral.

Otra de las obras realizadas sucedió en Mechita, Bragado. Inactivo desde 2011, se recuperó gracias a un convenio entre Trenes Argentinos Infraestructura y THM Argentina, una empresa subsidiaria del Grupo ruso Transmashholding, cuyas inversiones buscan convertir a Bragado en un polo ferroviario. Entre los trabajos realizados para la puesta en valor se desmalezaron las áreas de trabajo y se refaccionaron los galpones, cobertizos y depósitos.

Además, se instalaron alambrados, se reubicó el material de chatarra y se arreglaron las instalaciones eléctricas y de agua. Por otro lado, se acondicionaron los espacios para las oficinas.

Fuente: La Voz de Bragado

Convocan para invertir en obras sobre terrenos ferroviarios

(El Constructor) - Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, realiza una convocatoria a empresas y organismos del sector de telecomunicaciones para ejecutar obras que brinden servicios de comunicaciones a la comunidad mediante la explotación, construcción y uso de la infraestructura ferroviaria disponible. 

Las empresas interesadas en participar pueden usufructuar el tendido ferroviario para prestar servicios de cable, Internet, telefonía y satelital. La primera convocatoria es para la zona Metropolitana de Buenos Aires y planea extenderse a todo el país. “En 2016 comenzamos un proceso de ordenamiento de los permisos existentes para la utilización de la infraestructura ferroviaria. El estado nacional pasó de percibir prácticamente 0 a proyectar ingresos por 230 millones que son reinvertidos en obras ferroviarias. 

Con esta nueva iniciativa, estamos en condiciones de facilitar inversiones en conectividad a través de un proceso administrativo transparente, con reglas claras y de carácter inclusivo para empresas grandes y pequeñas", señaló Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

 Esta convocatoria es la primera en su tipo con estas características de transparencia. La propuesta es atractiva para las “telcos” dada la capilaridad que aporta el tren a nivel interurbano, además de menores costos de inversión, comparados con otros tejidos urbanos. La disponibilidad del espacio ferroviario puede generar desarrollos para la construcción y explotación de tuberías para fibra óptica; instalación, montaje y explotación de soportes para antenas, y equipamiento de telecomunicaciones.

En el caso de la infraestructura lineal, se instalan tres tuberías a lo largo del tendido ferroviario para proteger cables de fibra óptica, que se utilizan para comunicaciones. Dos de ellos se destinarán a las empresas oferentes, mientras que el tren, por su parte, utiliza el tercer ducto para infraestructura futura de energía o señalización.

Trenes Argentinos Infraestructura realiza un contrato con el oferente por un tiempo determinado. Aquellos que se sumen los primeros seis meses obtendrán beneficios económicos. La convocatoria está vigente hasta el 30 de julio de 2019 y está destinada a la zona metropolitana de Buenos Aires en esta oportunidad. Los interesados podrán asociarse a los efectos de minimizar los costos de construcción y aprovechar el incentivo de reducción del canon.

Con el lanzamiento de esta convocatoria, Trenes Agrentinos Infraestructura cumple con las pautas establecidas por el Decreto N° 798/2016, que promueve la facilitación de espacios en ámbito del Estado Nacional para el desarrollo de las telecomunicaciones, asegurando el cumplimiento de normas ambientales, de seguridad y de salud aplicables, en condiciones de igualdad y transparencia para todos los actores del sistema.

Finalizaron obras de rehabilitación del Puente Alsina

(El Constructor) - El proyecto consistió en la repavimentación de la mano a provincia del Puente Valentín Alsina, uno de los diez cruces al Riachuelo que conectan a la Ciudad de Buenos Aires con los municipios del sur del conurbano bonaerense.

El Puente Alsina es el nexo principal entre el barrio porteño de Nueva Pompeya y Valentín Alsina, una de las cinco localidades que conforman el partido bonaerense de Lanús. Se estima que más de 60.000 usuarios utilizan este cruce todos los días.

La obra incluyó la ejecución de trabajos de bacheo en determinados puntos de la estructura, la colocación de una nueva carpeta asfáltica y tareas de despeje y limpieza de la calzada del puente.

Los trabajos fueron desarrollados por equipos y personal de Vialidad Nacional durante la primera semana de julio. El organismo vial, encargado del mantenimiento del puente, contó con la colaboración y el aporte de materiales del Municipio de Lanús.

Las mejoras en la estructura del puente fortalecerán las condiciones de seguridad vial y agilizarán el desplazamiento de vehículos. Además, los trabajos consolidarán una de las principales conexiones del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires).

“Estos trabajos son muy importantes para mejorar la circulación en uno de los puntos más transitados del AMBA. Está obra beneficiará a miles de porteños y bonaerenses que todos los días cruzan el Puente Alsina para ir a trabajar, estudiar o llegar a sus casas”, señaló Patricia Gutiérrez, administradora general de Vialidad Nacional.

El Puente Alsina, construido entre los años 1932 y 1938, es una de las obras arquitectónicas más emblemáticas de Buenos Aires. Su valor cultural, histórico y patrimonial es reconocido por la Ciudad de Buenos Aires y el Municipio de Lanús.

Llaman a licitación para renovar la concesión de dos trenes de pasajeros

Por Diego Cabot  - La Nacion

Son el Urquiza y el Belgrano Norte, operados por los grupos Roggio y Emepa, respectivamente; sus líderes confesaron haber pagado coimas en la causa de los cuadernos

El sistema de trenes argentinos mantendrá dos operadores privados para sus líneas de pasajeros y el resto seguirá en manos estatales, tal como funciona hoy. Después de un debate interno en el Ministerio de Transporte, del que participó el presidente Mauricio Macri, sobre la posibilidad de estatizar o no los ramales Urquiza y Belgrano Norte (los únicos que siguen en manos de empresarios privados), la decisión fue mantener el sistema actual. La licitación para reemplazar a los actuales operadores de esos dos ramales ya empezó a recorrer su camino.

Las concesiones de los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte están vencidas desde este mes, y actualmente están funcionando con una prórroga provisoria.

En el debate que se dio puertas adentro del Gobierno hubo básicamente tres posturas: varios funcionarios sostenían que era prudente entregar las dos líneas que terminan su contrato de concesión a la Operadora Ferroviaria, una sociedad del Estado (creada durante la administración kirchnerista) que maneja los ramales San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur y Sarmiento.

Otros, por caso, argumentaban que debía hacerse una nueva licitación, pero en la que esa empresa estatal también podía participar como un oferente más, tal como sucede en varios países, cuyas empresas públicas participan de licitaciones en otros lugares.

Finalmente, si bien la estructura legal que tendrá la próxima concesión aún no se terminó de diseñar, la opción elegida fue mantener ambos ramales en manos privadas.

Las razones fueron varias, pero primó la decisión de tener a la vista un parámetro para comparar e incentivar la eficiencia en la gestión de la Operadora Ferroviaria estatal.

Concesiones particulares

Las dos concesiones tienen una particularidad: están en manos de dos grupos empresarios que ya han confesado haber devuelto a los exfuncionarios de las administraciones kirchneristas el 5% de los fondos que recibieron en calidad de subsidios.

El grupo Emepa, del empresario Gabriel Romero, es el dueño de Ferrovías, la empresa que aún tiene la operación del Belgrano Norte. El ramal de los trenes colorados, que circula entre las terminales Retiro y Villa Rosa, en el partido de Pilar, es el más necesitado de inversiones, tanto en la traza de ese recorrido como en el material rodante que utiliza.

El otro es el Urquiza (que va desde la estación Federico Lacroze, en Chacarita, hasta General Lemos, en el partido de San Miguel), cuyo operador es el Grupo Roggio, otro de los arrepentidos en la causa de los cuadernos de las coimas, que tramita ante el juez Claudio Bonadio.

Este último ramal, que está en mejores condiciones que el Belgrano Norte, sufrió mucho en los últimos años el cierre parcial del San Martín, tren cuyo recorrido solo llegaba hasta el borde de la ciudad desde la estación Domingo Cabred, en el partido de Luján, para permitir el avance de la obra del viaducto elevado en buena parte del recorrido desde Retiro. Ya abierto el tramo hasta Retiro, la línea que maneja la empresa Metrovías (del Grupo Roggio) volvió a la normalidad.

La nueva licitación, que se publicó mediante el decreto 423/2019, incluye la operación de los trenes y la gestión del personal, el mantenimiento y un plan de obras para ambas líneas ferroviarias por un plazo de 15 años.

Según los primeros trazos que se dieron en la elaboración del concurso, la regulación contractual será distinta de la que rigió hasta ahora. En los 90, cuando se privatizó el sistema ferroviario, durante la administración del presidente Carlos Menem, se utilizó un sistema de concesión puro.

El concesionario (Ferrovías o Metrovías, en los casos ahora en cuestión) corría los trenes, cobraba un boleto (con tarifas fijadas por el Estado), recibía un subsidio como compensación y explotaba comercialmente la traza del tren.

Aquel esquema se rompió en 2002, con la caída del régimen de convertibilidad, y desde entonces caminó entre parches y remiendos a lo largo de los sucesivos gobiernos.

Ahora se buscará otro esquema en el que haya premios y recompensas por objetivos logrados. Como primer paso, se organizó un data room, un espacio de presentación para que los potenciales interesados consulten sobre aspectos técnicos de los pliegos.

Metrovías ya ha dado muestras de que tiene intenciones de volver a participar de la licitación. Por caso, cuando presentó la propuesta que le hizo al gobierno porteño por la red de subterráneos de Buenos Aires, dio detalles de un acuerdo de asesoramiento con la empresa alemana Deutsche Bahn Engineering & Consulting, el brazo internacional de la empresa de trenes alemana DB. Entonces avanzaron sobre la intención de presentarse juntos para manejar no solo el subte, sino también el ramal Urquiza en una futura licitación.

El grupo Emepa aún no ha dejado traslucir nada respecto de cuál va a ser su estrategia.

En el Gobierno, dicen, no impedirán que ninguna de las dos compañías que confesaron haber pagado coimas se presente a la licitación. Siempre que no haya impedimentos formales, como patrimoniales o impositivos, si no hay una orden judicial que lo impida, no habrá bloqueo para estos grupos.

Los tiempos del nuevo esquema ferroviario (por ejemplo, en qué plazo se piensa entregar la nueva concesión a manos privadas) aún no se conocen. Como muchas decisiones oficiales en este 2019, el calendario electoral se meterá en las agendas administrativas.

Los números de cada ramal

- Línea Urquiza - 75.000 pasajeros diarios: Es el volumen de transporte habitual de la línea que une Gral. Lemos con Federico Lacroze

28,9 millones de pasajeros: Fueron los usuarios transportados en 2018, debido a la limitación del ramal San Martín

25 Kilómetros: Es el recorrido entre Federico Lacroze y Gral. Lemos, con un total de 23 estaciones

- Línea Belgrano Norte - 95.000 pasajeros diarios: Es la cantidad de usuarios que transporta entre Retiro y Villa Rosa, en el partido de Pilar

25,06 millones de pasajeros: 

Fueron los usuarios transportados en 2018, según estadísticas oficiales

54 kilómetros: Es el recorrido entre Retiro y Villa Rosa, con un total de 22 estaciones

Indonesia considera contra-comercio para apoyar el proyecto el avión KFX / IFX

Por Jon Grevatt - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Indonesia está buscando respaldar su participación en el proyecto para desarrollar el avión de combate KFX / IFX con Corea del Sur a través del comercio potencial de aviones de transporte CN235 construidos localmente.

El posible acuerdo comercial fue confirmado por el ministro de asuntos de seguridad de Indonesia, Wiranto (que lleva un solo nombre), el 19 de julio.

En comentarios a la agencia estatal de noticias de Antara, Wiranto indicó que Indonesia podría ofrecer el avión CN235 al gobierno de Corea del Sur en lugar de los pagos en efectivo por su participación continua en el programa de desarrollo KFX / IFX.

"Estamos ajustando [nuestra participación en el proyecto KFX / IFX], por lo que, por ejemplo, en las próximas etapas no tenemos que pagar en efectivo, sino en otras [formas de intercambio]", dijo. Wiranto identificó el avión CN235, que es producido por la empresa estatal PT Dirgantara Indonesia (PTDI) bajo licencia de Airbus, como un producto potencial para el intercambio de trueque. A fines de 2018, Indonesia había acumulado un déficit en el proyecto de casi USD200 millones

Wiranto también confirmó que el gobierno indonesio quería reducir su compromiso financiero con el proyecto KFX / IFX, pero no quería dañar sus fuertes vínculos de defensa con Corea del Sur y disminuir las ganancias tecnológicas que buscaba obtener a través del programa de desarrollo.

En octubre de 2018, el gobierno indonesio anunció que renegociará con Corea del Sur su participación financiera en el proyecto KFX / IFX debido a las "condiciones económicas nacionales". Se espera que el paquete renegociado esté finalizado en octubre de 2019.

Los elementos del acuerdo bajo revisión incluyen el compromiso financiero general de Indonesia; el porcentaje acordado de los costos de desarrollo que sufragará Indonesia; participación en la producción y gastos; transferencias de tecnología a Indonesia; y el acceso de Indonesia a la propiedad intelectual.

Mechita, el pueblo ferroviario argentino que volvió a latir gracias a inversiones rusas

Por Francisco Lucotti  (Sputnik Mundo) -

La filial local de la compañía Transmashholding (TMH) reinauguró en 2018 el histórico taller de material rodante que había sido desmantelado en 2011; este año prepara la expansión de las instalaciones con nueva tecnología, en un sitio que tiene su corazón ligado a los trenes.

© Foto : Cortesía de Transmashholding

Donde hace unos años había solo despojos y chatarra, ahora hay movimiento y trabajo. En un pueblo que late desde su nacimiento al ritmo del traqueteo de las formaciones sobre los rieles, ver renacer el transporte y la industria del ferrocarril tanto en el país como en sus entrañas es mucho más que una sensación de progreso.

"Cuando cerraron el taller y nos despidieron, yo pensé en mi pueblo. Me dije: 'Mechita desaparece'. Si se terminaba el ferrocarril, se terminaba mi pueblo", contó a Sputnik Aníbal Benítez, de 60 años, habitante de Mechita desde los cinco años y trabajador ferroviario desde 1978.

"Es un orgullo inmenso, agradezco mucho que me hayan invitado a ser parte del rearmado del establecimiento, de lo que se puede ver acá. El cambio que hubo del 2017 a la fecha, en tan poco tiempo, en un año y medio, hemos logrado una verdadera transformación y creo que va a ser mucho más grande", dijo Aníbal, quien hoy trabaja en Recursos Humanos del taller.

El taller ferroviario de Mechita volvió a la vida gracias a la apuesta inicial de 3 millones de dólares de TMH, que se prepara para la construcción de una nueva planta y modernización de la infraestructura que llevará una inversión de 70 millones de dólares en los próximos 10 años.

Se trata de la primera planta ferroviaria que será realizada con impulso extranjero en el país desde la década de 1960.

Mechita es uno de esos pueblos de Argentina que nacieron con el avance del tren de pasajeros a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Fue fundado en 1904 como consecuencia de la construcción de un taller de mantenimiento de la línea Sarmiento del Ferrocarril Oeste, la primera del país, que llegó a extenderse desde la ciudad de Buenos Aires hasta la Provincia de la Pampa.

Así se veía antes y después de la recuperación el taller ferroviario Mechita, en Argentina

© FOTO : CORTESÍA DE TRANSMASHHOLDING

Así se veía antes y después de la recuperación el taller ferroviario Mechita, en Argentina

Luego de décadas de desinversión del sistema ferroviario nacional y del vaciamiento de la empresa pública Ferrobaires –que administró las líneas de transporte de pasajeros interurbanos (media y larga distancia) entre 1993 y 2017–, los talleres de Mechita fueron clausurados en 2011.

Hoy en el taller trabajan 55 personas y se calcula que dará empleo de manera directa a unas 400 personas (1.200 de forma indirecta) una vez que la nueva planta entre en funcionamiento, entre 2021 y 2022. Allí se realizará la reparación, montaje y fabricación de locomotoras, vagones y coches de pasajeros tanto eléctricos como diesel, con participación de proveedores y contratistas locales.

"El sistema ferroviario argentino requiere de modernización y ampliación. El Gobierno lanzó un ambicioso plan y hay una demanda insatisfecha tanto a nivel país como regional. En Rusia pasó lo mismo. Hace 15 años, comenzó un plan de modernización que llevó a los ferrocarriles rusos a la vanguardia mundial. Hoy son conocidos y valorados en todo el mundo. Estas son inversiones de largo plazo. Nuestro compromiso es con la Argentina, así que estamos aquí para quedarnos", dijo a Sputnik Thibault Desteract, presidente de TMH Argentina.

Primera en América

Mechita será la primera planta industrial en América en disponer de una vía de prueba dinámica de más de 1,5 kilómetros, la cual tendrá catenaria multitensión para pruebas de material rodante eléctrico.

Además, se espera que Mechita se convierta en un polo de desarrollo ferroviario, con un centro de investigación y desarrollo, que fomente la posibilidad de que se sumen al predio nuevos proveedores de todo el mundo, explicó Desteract.

Esta apuesta por convertir a Mechita en el primer clúster ferroviario del país es parte de potente plan de inversiones que está dispuesto a realizar TMH en Argentina, con un total anunciado de 200 millones de dólares en diferentes proyectos ferroviarios.

Lo que comienza a ocurrir en Mechita podría ser el comienzo de una reactivación de la red ferroviaria tan esperada por los argentinos. Mientras muchas de las licitaciones en curso se mantienen en suspenso supeditadas a los vaivenes de la economía y a la incertidumbre política en épocas de campaña electoral, los habitantes de estos pueblos ferroviarios siguen esperando que los rescaten del olvido.

El lunes 15 de julio de 2019, la línea de larga distancia del Sarmiento, que nace en la estación porteña de Once, volvió a parar después de cuatro años en Bragado, uno de los dos municipios entre los que se divide el pueblo de Mechita. El servicio estuvo interrumpido desde que colapsaron dos puentes luego de una crecida del Río Salado en 2015.

Esa madrugada, cientos de vecinos de este pueblo de 2.000 habitantes se acercaron a celebrar el regreso del tren. Aníbal contó que cuando se acercó a la estación esa noche, antes de que llegara la formación, no pudo contener las lágrimas.

Argentina selecciona caza coreano FA-50

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina - FAA) ha seleccionado a la FA-50 Fighting Eagle de Korean Aerospace Industries (KAI) FA-50 como su nuevo avión de combate provisional, se ha dicho a Jane .

Un oficial superior de la FAA con conocimiento directo de la adquisición planificada dijo que el avión supersónico de combate y ataque fue seleccionado luego de una evaluación que Jane informó por primera vez en septiembre de 2016.

El oficial, que solicitó no ser identificado ya que el acuerdo no está finalizado, dijo que espera que el gobierno firme la adquisición planificada "en un futuro próximo", y que las entregas comenzarán poco después. Argentina tiene elecciones presidenciales nacionales a fines de octubre, y el oficial señaló que éstas pueden prolongar un poco el plazo, pero que aún espera que el acuerdo se lleve a cabo.

Si bien a Jane no se le dijeron las cifras, los medios nacionales argentinos informaron un acuerdo anticipado para 10 aviones.

La FAA tiene la necesidad apremiante de adquirir un nuevo tipo de caza para reemplazar las flotas Dassault Mirage III y Mirage 5 que se retiraron a fines de 2015, y la flota de Douglas A-4R Fightinghawk que está resultando cada vez más difícil y costosa de mantener.

Una delegación argentina visitó por primera vez el 16 ° Ala de Combatientes de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) en Yecheon el 7 de septiembre de 2016, cuando un piloto de la FAA probó una variante de entrenamiento operacional TA-50 Golden Eagle del FA-50.

Otros tipos de aeronaves que según la FAA ha considerado incluyen las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) Kfir, el Dassault Mirage F1, el Alenia M-346FT, el Aero L-159 ALCA, el CAC FC-1 / PAC JF-17 Thunder, el Saab Gripen, el primer modelo de Eurofighter Typhoons, y el Sukhoi Su-24 'Fencer' (aunque se cree que fue un engaño).

Avanzan obras en el río Salado para recuperar más de 1 millón de hectáreas productivas

(El Constructor) - El Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda que conduce Rogelio Frigerio, a través de la Secretaría de Infraestructura y Política Hídrica, avanza en la concreción del tramo IV de la etapa III de las obras de ampliación de la capacidad del río Salado, en la provincia de Buenos Aires, lo que significará una inversión del Gobierno nacional de más de 10.000 millones de pesos para recuperar 1,3 millones de hectáreas productivas

“Desde el comienzo de nuestra gestión venimos desarrollando obras para paliar el efecto del cambio climático que tanto afecta los vecinos y la producción. Las obras que estamos llevando adelante con la provincia de Buenos Aires son las más importantes en la Cuenca del Salado en las últimas décadas”, destacó el ministro Frigerio al respecto.

Y agregó: “Estos trabajos le cambiarán la vida a miles de vecinos y productores que ya no sufrirán pérdidas ante cada inundación y benefician también a las provincias de Córdoba, Santa Fe y La Pampa y han sido consensuadas con ellas en el comité de cuenca del Salado”.

Por su parte, el secretario de Infraestructura y Política Hídrica, Pablo Bereciartua, afirmó que “las obras en el Río Salado son las más importantes que se están llevando a cabo contra inundaciones en el país y son el producto del trabajo conjunto del Gobierno Nacional y de la provincia de Buenos Aires”.

“Hoy podemos tener un número inédito de dragas trabajando en simultaneo cumpliendo el mandato del Presidente Macri que van a recuperar cientos de kilómetros de tierras productivas y van a proteger a miles de argentinos de las inundaciones”, resaltó.

La empresa a cargo del tramo IV de la etapa III del proyecto botó al rio las dragas a 5 kilómetros del puente de la ruta 30 lindante a la localidad de Perdernales, partido de 25 de Mayo, para efectuar la excavación de 25 millones de metros en una extensión 65 kilómetros cuadrados.

Estas acciones beneficiarán directamente a los partidos bonaerenses de 25 de Mayo, Navarro, Lobos y Chivilcoy.

El proyecto de ampliación del río Salado fue confeccionado de acuerdo con los lineamientos y criterios técnicos del Proyecto Ejecutivo de Obras para el Plan Maestro Integral del Río Salado de la provincia de Buenos Aires.

Estas inversiones se suman a las que ya se están ejecutando en todo el Tramo IV y que, en conjunto, representan una inversión de 20 mil millones de pesos financiados por el Gobierno nacional y la provincia de Buenos Aires.

Arribó a Tucumán equipamiento para la Central El Bracho, de YPF Luz

(Redacción E&N ) - YPF Luz recibió en Tucumán equipamiento destinado al nuevo ciclo combinado de la Central Térmica El Bracho que la compañía tiene en esa provincia, que permitirá incrementar la potencia instalada del complejo energético a 1.300 megawats (MW), con una inversión estimada de 300 millones de dólares.

Se trata de módulos eléctricos que fueron trasladados desde Austria en un avión de carga Antonov (AN-124) hasta el aeropuerto internacional de Tucumán, lo cual posibilita avanzar con el montaje de la generadora en los tiempos programados. En 1996, trasladó turbinas que se instalaron en los primeros generadores de energía del Complejo de Generación Tucumán.

El Complejo de generación de YPF Luz en Tucumán, que actualmente posee una potencia

instalada de 1096 MW, se ubica en la localidad de El Bracho, departamento Cruz Alta, y está integrado por tres centrales térmicas alimentadas con gas natural. Se trata de Central Térmica Tucumán y Central Térmica San Miguel de Tucumán, ambas funcionando en Ciclo Combinado, y la Central Térmica El Bracho, funcionando hoy en Ciclo Abierto y en proceso de construcción del Ciclo de Vapor que le permitirá incrementar generación.

Con la finalización de las obras, el Complejo Generación Tucumán de YPF Luz permitirá

abastecer de energía eléctrica a más de 1.3 millones de usuarios, lo que equivale al 4,2% de la demanda máxima del país, se indicó.

El Astillero Río Santiago (ARS) comenzó con las tareas de reparación del buque pesquero chino

(Telam) - El Astillero Río Santiago (ARS) comenzó con las tareas de reparación del buque "Xin Shi Ji 26" de la empresa pesquera china "20 de Noviembre" e inició un programa de mantenimiento y reparación de su flota, informaron hoy voceros de la empresa naval de Ensenada.


Foto: Astilleros Río Santiago

Argentina logra la apertura de los mercados de India y Bangladesh

(Telam) - La apertura de los mercados de la India y Bangladesh al ingreso de limones y chia producidos en la Argentina fueron algunos de los principales resultados de la misión comercial desarrollada por el secretario de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, en la última semana por esos países asiáticos.

"Es muy importante visitar los mercados de interés para nuestros productos, ya que representa una clara señal de confianza hacia el sector agroindustrial en materia de exportación y de transferencia científica”, sostuvo Etchevehere en un comunicado de prensa.

“Con estos dos mercados tenemos muchas oportunidades de incrementar y consolidar el intercambio comercial", dijo Etchevehere, quien remarcó que la "Argentina es el primer exportador mundial de limones, que es una economía regional de mucha importancia en el NOA, y la concreción de la apertura del mercado tendrá un gran impacto en las exportaciones y el empleo de esa región".

La visita a Bangladesh es la primera en su tipo realizada por un funcionario argentino de ese rango, mientras que el viaje a la India fue el segundo concretado por Etchevehere, luego de la misión oficial realizada con el presidente Mauricio Macri, a Nueva Delhi y Mumbai a principios de este año.

El secretario estuvo acompañado por el subsecretario de Mercados Agropecuarios, Jesús Silveyra; el agregado agrícola en India con concurrencia en Bangladesh, Bután, Nepal, Maldivas y Sri Lanka, Mariano Beheran; el embajador argentino en India, Daniel Chuburu; y el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idigoras.

Avanzan las obras de ampliación y modernización del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery

(Telam) - En septiembre termina la primera etapa de trabajos que buscan mejorar la seguridad y ampliar su capacidad.

El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires comenzará a mostrar en septiembre una nueva cara, a raíz de un plan maestro de remodelación que incluye la ampliación de sus instalaciones con una inversión total de $2.274 millones de pesos a cargo del Estado y de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.

La obras de la primera etapa, que ya están en curso, concluirán en septiembre próximo, mientras que el segundo tramo finalizará en junio de 2020

"El objetivo general de la obra es lograr una mejora sustancial en la operación y estándares de seguridad del aeropuerto, porque con estos trabajos se ampliará la capacidad del Aeroparque Jorge Newbery, se mejorará la operación dentro y fuera de la terminal y además, se contará con un Parque Costero de 6 hectáreas", explicó el presidente del Organismo Regulador del Servicio Nacional de Aeropuertos (Orsna), Patricio Di Stéfano, a Télam.

"Para esto se está llevando adelante un relleno, por el que se incorporan 6 hectáreas ganadas al río, que brindarán el espacio para que la avenida Costanera sea trasladada hacia el río y el aeropuerto pueda crecer, hacia el único lado que se puede crecer", agregó.

Aclaró que "la obra no solo permitirá ganar terreno al río, sino que impactará en mejoras en el tránsito, nuevas vialidades de ingreso y egreso al aeropuerto, nuevas veredas y áreas de circulación de pasajeros y peatones, nuevas cocheras, ampliación del hall de check in, veredas y parquización".

Tras cierre de Metalpar, Marcopolo invertirá u$s 9 millones en otra empresa de carrocería de colectivos

(Cronista.com) - Marcopolo pasará a controlar el 70% de Metalsur, dedicada a las carrocerías de ómnibus de larga distancia. El cierre de Metalpar le significó una pérdida de $ 222 millones.

La brasileña Marcopolo anunció que desembolsará u$s 9 millones y pasará a controlar un 70% de la compañía dedicada a la fabricación de carrocerías para colectivos, Metalsur. Esta operación llega en un momento de crisis de la industria con caídas en las ventas. En febrero pasado, cerró las puertas de Metalpar, otra compañía del sector en la que tenía una

participación del 50%. Con esta inversión, Marcopolo también se quedará con 51% de Loma Hermosa SA. 

Previamente, ya manejaba un 25% de Metalsur. Según confirmó la empresa mediante un comunicado a la Bolsa brasileña, el objetivo es “consolidar las operaciones de Metalsur y concentrar la producción argentina de buses urbanos en esta compañía”. En 2018, la firma local reportó ingresos netos por u$s 24,4 millones, un 43,6% menos que el año anterior, cuando había facturado u$s 43,3 millones.

Durante el primer trimestre del 2019, la tendencia descendente del sector se mantuvo. Las transacciones, medidas en unidades, de Metalsur cayeron un 79% versus el período enero-marzo de 2018. Según el último reporte financiero de Marcopolo, la crisis significó un impacto negativo de 28,4 millones de reales en los números de la compañía, de los cuales

19,2 millones de reales - $ 222 millones de acuerdo a la cotización actual – corresponden al cierre de Metalpar. 

“Tenemos la expectativa de mantener los volúmenes de venta del mercado externo, con una sustitución de la representatividad de la Argentina, que todavía tiene bajos volúmenes de ventas, por operaciones en otros países latinoamericanos”, detalló la firma en su balance trimestral. En 2018, la situación argentina le generó pérdidas por 5 millones de reales, con una baja de producción de 34,5% para Metalpar y del 23% para Metalsur.

Marcopolo, dueño de Metalpar junto con la chilena Metalúrgica Paredes, optó por bajar la persiana de la sociedad para “evitar más pérdidas”. 

La firma era la principal fabricante de carrocerías del país con 600 empleados y una planta en Loma Hermosa desde la que se fabricaban insumos para colectivos urbanos. En cambio, Metalsur está más enfocada en ómnibus de larga distancia.

Fuente: https://www.cronista.com/

Sumarán otros u$s 750 millones en energía renovable y Yacyretá

Por SANTIAGO PALTRO  (Cronista.com) 

Entre hoy y mañana, el Gobierno adjudicará 52 proyectos de la ronda 3 de energías renovables y la obra civil y electromecánica para agregar potencia en la represa hidroeléctrica binacional Yacyretá

La Subsecretaría de Energías Renovables y Eciencia Energética, a cargo de Sebastián Kind, adjudicará hoy proyectos de la ronda 3 (Mini-Ren) del programa RenovAr. Sumarán otros u$s 750 millones en energía renovable y Yacyretá

Fueron 56 las ofertas que recibió el Gobierno y 52 las que pasaron la etapa de calicación técnica y económica.  Se podrían sumar 323,5 MW de potencia al sistema eléctrico a un precio promedio ponderado de u$s 67,62 el megavatio-hora (MWh) con inversiones por unos u$s 462 millones, según se calculó oficialmente. 

Pero como el objetivo en esta etapa no es agregar potencia a mansalva (como en rondas anteriores, para llegar a la meta mínima del 8% de contribución de las renovables en la matriz) sino diversicar las inversiones en todo el país y asegurar que cada proyecto tenga cerca una línea de transmisión en la que pueda  evacuar la electricidad, podría suceder que el Gobierno no adjudique el 100% de las

ofertas que estuvieron aptas.

Hubo un total de 31 empresas que presentaron ofertas, de las cuales 23 participan por primera vez de una licitación para la generación de energía renovable. Ninguno de los pequeños emprendimientos ofertaron por más de 13 MW, ya que justamente se buscaba adicionar poca potencia en diversas zonas del país donde hubiera capacidad de transporte

disponible.

Los 323 MW se añadirán a los 6130 MW de potencia ya adjudicados en rondas previas de RenovAr y contratados por empresas privadas en el Mercado a Término de Energías Renovables (Mater).

A partir del siguiente lunes, las empresas que resultaran adjudicatarias comenzarán a armar los contratos de abastecimiento de energía eléctrica con Cammesa.

De acuerdo a datos oficiales, ya se encuentran en operación comercial 44 proyectos de energías renovables. De ellos, 33 fueron adjudicados por el programa RenovAr y 11 por el Mater. Mientras tanto, hay otros 98 parques en construcción.

La inversión total es de u$s 7229 millones por 4796 MW, que generaron 9087 puestos de trabajo: 8698 empleos en la construcción y 389 en la operación y mantenimiento de las plantas. Además, la Secretaría de Energía espera que antes de fin de año se pueda lanzar la ronda 4 de RenovAr, en la que se apunta a tener otros 1000 MW.

La evolución del riesgo país (que determina el costo de financiamiento en un negocio altamente demandante de préstamos para su inicio) y el resultado electoral pueden condicionar esta etapa, que de tener éxito podría resultar en nuevas adjudicaciones para marzo o abril de 2020.

Por otro lado, mañana será el turno de la adjudicación de obras en la represa hidroeléctrica

binacional Yacyretá. Después de la reunión del Consejo de Administración de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), conformado por 4 argentinos y 4 paraguayos, se anunciará que el consorcio conformado por las constructoras Astaldi, Rovella Carranza y Tecnoedil se encargarán de la obra civil en el brazo Aña Cuá del Río Paraná por u$s 193 millones, mientras que Voith Hydro Brasil, subsidiaria de la empresa alemana Voith, equipará con 3 turbinas tipo Kaplan el vertedero a cambio de u$s 99 millones.

Según dijo al programa Cosechas y Negocios en Radio Con Vos 89.9 Martín Goerling, director ejecutivo de la EBY en Argentina, Yacyretá ampliará en un 9% su entrega de energía con 272 MW extras de potencia, que estarán listos para 2023.

ARA San Juan: lluvia de críticas a la Armada en informe final; se direcciona lupa a Justicia Federal

Por Mariano Casal - Ambito.com

La comisión bicameral especial conformada para investigar la desaparición del submarino trabajó durante 16 meses. Hay 6900 fojas divididas en 14 cuerpos y 21 anexos confidenciales y secretos. Alerta por falta de recursos presupuestarios a lo largo de diversas administraciones.

Completa. A pesar de que muchos faltaron a varias reuniones, la bicameral que investigó el hundimiento del submarino ARA San Juan presentó ayer, de manera conjunta y sin ausentes, el informe final sobre el siniestro ocurrido en noviembre de 2017.

Con una lluvia de críticas a la Armada y diferencias entre la oposición y el oficialismo por las responsabilidades políticas del ministro de Defensa, Oscar Aguad, una comisión bicameral especial conformada para investigar el hundimiento del submarino ARA San Juan presentó ayer, de manera formal, el informe final tras más de 16 meses de trabajo.

La actividad de los legisladores derivó en 6.900 fojas divididas en 14 cuerpos y 21 anexos confidenciales y secretos. Ahora, la lupa fue direccionada a la juez federal Marta Yáñez, responsable de la causa y criticada por algunos legisladores por supuestos obstáculos que le impuso a la bicameral a la hora de contar con documentación del expediente, según denunció ayer su titular, el senador peronista y ahora cristinista José Ojeda (Tierra del Fuego). Veamos lo que dijo la comisión:

Resumen del siniestro. En las conclusiones del informe, la comisión dejó claro que el 14 de noviembre de 2017, “un incendio eléctrico en su batería N° 3 desencadenó otros incidentes de magnitud que no pudieron ser controlados por su dotación, con la consiguiente pérdida de plano hasta producirse la implosión por sobrepasar su profundidad de colapso del casco resistente del submarino ARA San Juan”.

Como factores “coadyuvantes”, la bicameral remarcó que “la falta de precisión en la determinación de los procedimientos y roles de emergencia en navegación para incendios de baterías en submarinos”; la “minimización de las consecuencias del incendio eléctrico declarado a bordo en toda la cadena da mando”; y el “inadecuado manejo de la emergencia, durante las horas críticas, desde las bases operativas en tierra”.

Durante la presentación, el secretario de la comisión señaló que “la falta de recursos presupuestarios a lo largo de las distintas administraciones, la ausencia de actualización tecnológica y un nivel mínimo de mantenimiento en función de las horas de uso, produjeron un creciente deterioro del material, limitando sus condiciones operativas”. Y agregó: “La falta de actividad limitó la transmisión de experiencia necesaria. Persisten dificultades para la selección del personal idóneo para cubrir aquellos cargos de mayor responsabilidad en la Armada”.

Armada. El entonces jefe de Estado Mayor general de la Fuerza, Marcelo Srur, estaba en Montevideo para recibir una distinción. En tanto, el jefe de Adiestramiento y Alistamiento, Luis López Mazzeo, en encontraba en Chaco en medio de una campaña de vacunación.

Para la bicameral, y previo al hundimiento, esa situación impidió la supervisión, dilató el tiempo necesario para la toma de decisiones y dificultó lo que los expertos denominan “el poder de veto para interrumpir el proceso de decisión tomado por escalones inferiores, es decir, que cualquiera de ellos ordene una acción específica al conocer la incidencia”. Como agravante, expresaron que se estaba “culminando, según los testigos recopilados, el mayor ejercicio naval de los últimos 30 años”, y que López Mazzeo viajó a Chaco “aún en conocimiento de la emergencia y la falta de contacto con el submarino”.

Tras recordar la secuencia inicial de comunicaciones desde que el ARA San Juan informó inconvenientes con otros jefes -entre los que estaba el entonces comandante de la Fuerza de submarinos, Claudio Villamide-, los legisladores manifestaron que “existió una subestimación inicial del incidente lo suficientemente grave”, y que “ello generó que el comandante del submarino no se declare en emergencia o haya pedido apoyo, ni que los mandos de la Armada, independientemente a que el capitán de navío Fernández no lo haya hecho, estudiaran alternativas para auxiliarlo”. También resaltaron que no se contempló el antecedente “gravísimo” por un incendio de baterías por ingreso de agua de 1995.

Sobre Srur, la bicameral aseveró que el mismo tuvo un manejo “deficiente” de la crisis. Antes citaron que, “en principio, no tomó la situación en su verdadera dimensión ni adoptó las medidas congruentes con la misma” y que “mantuvo información sensible en su poder”, entre otras cuestiones. Con posterioridad, la comisión acusó a la Armada de una “inusitada prisa por atribuir responsabilidad a la línea directa de mando del submarino”, y en la misma página del informe menciona una “desprolijidad administrativa” y su “posible litigiosidad en perjuicio del Estado”. Además, hubo internas entre los propios jefes de la fuerza que derivó en una “catarata de solicitudes de pases a retiros inédita en la Armada”.

Cruce. La oposición aseguró que Aguad asumió en julio de 2017 y “mantuvo en su cargo a los altos mandos de las fuerzas, no constando en autos que hiciere un análisis pormenorizado de sus condiciones personales y de su aptitud para el mando”. Es decir, que el perfil de los jefes “era el adecuado”. El oficialismo criticó esta cuestión, ya que varios ascendieron sin problemas en años y gobiernos anteriores.

Para peronistas y kirchneristas, al estar en conocimiento de los informes del estado de la flota en general, “no puede descartarse su responsabilidad política en el incidente en cuestión, dado su conocimiento específico”. También lo criticaron por el “ocultamiento de las circunstancias de la tragedia a los familiares”, dilaciones “en la contratación de la empresa que se dedicaría a la búsqueda de la nave”, y “desmanejos y omisiones” que “comprometen la posición del Presidente de la Nación y de su jefe de Gabinete de Ministros”.

Como corolario, la oposición sostuvo que el presidente, en calidad de jefe de las Fuerzas Armadas, “exhibió un bajo nivel de involucramiento con todo lo relacionado a la tragedia”, ya que “sostuvo en el cargo al ministro luego de los hechos y de su cuestionable desempeño”. Los próximos pasos, ya deslizados por algunos legisladores, el pedir el juicio político a Aguad. De allí la firma en disidencia del oficialismo con respecto a algunos puntos de las responsabilidades políticas.

El Gobierno compró las primeras 100 pistolas Taser para las fuerzas de seguridad

(Infobae.com) - Además, se adquirieron 1600 cartuchos operativos y de capacitación por un total de $ 5,2 millones

Más de dos meses después de que el Gobierno reglamentara el uso de las pistolas Taser para personal de las fuerzas de seguridad, la administración de Mauricio Macri concretó la primera compra de esas armas y sus respectivos cartuchos.

En el proceso de licitación el Gobierno finalmente eligió a la empresa Axon, a la que le abonó $ 5.285.000 (USD 123.000) por la compra de 100 pistolas, 1000 cartuchos operativos y 600 para capacitación. Según el ministerio de Seguridad, el total de la compra a Axon se terminará realizando por casi la mitad del precio original que había ofrecido la empresa.

En esta compra, cada pistola taser costó $ 36.635 (USD 862), mientras que los cartuchos operativos tuvieron un costo de $ 1.005 (USD 23,65) y los de capacitación $ 966 (USD 22.75).

En mayo, tras la aprobación del Reglamento General para el uso de pistolas electrónicas por parte del Ministerio de Seguridad de la Nación, el Gobierno estableció que en agosto empezarían a ser usadas por efectivos de las cuatro fuerzas de seguridad federales que realizan prevención de delitos en terminales aeroportuarias, portuarias y estaciones de trenes.

De acuerdo a la norma, esas armas se empelarán "para inmovilizar, proceder a la detención o para impedir la fuga de quien manifieste peligro inminente de lesionar a terceras personas o de auto lesionarse; cuando deba ejercerse la legítima defensa propia o de terceras personas; o para impedir la comisión de un delito de acción pública".

En otro de los puntos, precisa que "ante el necesario empleo de armas electrónicas no letales, funcionarios de las fuerzas policiales y de seguridad federales deberán identificarse como tales de viva voz advirtiendo su inmediata intervención, salvo que dicha acción pueda suponer un riesgo de lesiones para otras personas, o cuando resultare ello evidentemente inadecuado o inútil, dadas las circunstancias del caso".

Tal como dispone la reglamentación, el personal debe recibir un entrenamiento específico, motivo por el cual ya comenzaron las capacitaciones en cada uno de los centros de formación de las fuerzas.

Las pistolas electrónicas poseen un sistema de grabación automático, por lo que una vez que se accionan registran qué se hace con ellas y cómo se utilizan, lo que permitirá un mayor control.

El reglamento aprobado indicó en sus considerandos que las armas no letales son "un medio intermedio para ejercer un uso racional y gradual de la fuerza". Y, destacó que la doctrina internacional toma en cuenta los estudios médicos y técnicos que concluyen que las armas electrónicas no tienen efectos letales sobre las personas.

Esas armas son empleadas en Alemania, Arabia Saudita, Canadá, Noruega, Polonia, Reino Unido, Turquía, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Ecuador, Chile, Colombia, Brasil y Bolivia, entre otros.

Los 13 buques patrulleros de la clase Cyclone de la Navy serían los primeros en luchar contra Irán en una guerra

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Cómo les iría?

Cada uno contiene dos cañones de 25 milímetros más ametralladoras, lanzagranadas y dos montajes cuádruples para misiles antiaéreos Griffin de corto alcance, los Cyclone son los buques de guerra estadounidenses más fuertemente armados en relación con su tamaño.

Si los Estados Unidos e Irán van a la guerra en el Golfo Pérsico, los buques de guerra más pequeños de la Marina de los Estados Unidos podrían ser los primeros en ver el combate.

Las 13 embarcaciones de patrulla de la clase Cyclone de la Marina, también conocidas como "PC" para "patrullar, costeras", desplazan a cada una solo 330 toneladas de agua. Un destructor de clase Arleigh Burke , por el contrario, desplaza más de 9,000 toneladas de agua. Un equipo estándar a bordo de un Cyclone incluye solo 28 oficiales y marineros.

Diez Cyclone s, que opera desde una base en Bahrein, comprende la vanguardia naval de Estados Unidos en el Golfo Pérsico. Son los únicos buques de guerra de los Estados Unidos que operan permanentemente en la costa iraní. Otros buques más grandes se despliegan periódicamente a la región.

Los ciclones no son ampliamente conocidos. Incluso la Marina en el pasado no ha podido apreciar los barcos de 180 pies de largo, a pesar del peligro extremo que podrían encontrar durante la guerra. El Congreso en 2015 golpeó a los "Ciclones" a partir del conteo oficial de alrededor de 280 "naves de fuerza de batalla" que la Armada espera desempeñar un papel importante en un conflicto a gran escala.

Desde que adquirió las patrulleras a mediados de la década de 1990 hasta hace poco, la Armada tuvo dificultades para encontrar un lugar para los diminutos barcos en una flota dominada por portaaviones, cruceros y destructores mucho más grandes, en el océano. Los botes patrulleros carecen del alcance y del mar para desplegarse por su cuenta, por lo que la flota debe contratar buques de carga pesada para transportar los pequeños buques de guerra a través de los océanos.

Los ciclones pasaron una década en una especie de limbo de planificación. Pero luego, en 2003, Estados Unidos invadió Irak. Los patrulleros de repente encontraron su vocación.

Las aguas del Golfo Pérsico alrededor de la única terminal petrolera de Irak, donde los barcos cisterna se enganchan para cargar el precioso crudo, son demasiado superficiales para los destructores y cruceros. Así que para proteger la instalación petrolera estratégica, la Armada desplegó Cyclone s.

Los botes pequeños pero contundentes demostraron ser adeptos a las patrullas en aguas poco profundas. Después de que la marina iraquí renacida se hiciera cargo de la protección de la terminal de petróleo a mediados de la década de 2000, los ciclones cambiaron a misiones más generales en las aguas que separan Irak e Irán.

"Cumplen misiones, funciones y tareas navales validadas desde hace mucho tiempo, protegen los intereses nacionales de los Estados Unidos y brindan garantías de estabilidad a nuestros aliados y socios en una región volátil del mundo", dijo la Armada acerca de los ciclones .

Para preparar mejor las patrulleras para el combate en aguas caóticas y abarrotadas, en 2013 la Marina comenzó a mejorar las embarcaciones, agregando los misiles Griffin para aumentar considerablemente la potencia de fuego de las embarcaciones.

Los "ciclones" quizás podrían derrotar a muchos de los botes y corbetas armados con armas de fuego y cohetes que conforman la mayor parte de la armada iraní y la milicia naval del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán. Pero cualquier bote patrullero que carece de sistemas serios de defensa aérea es vulnerable a los misiles antiaéreos pesados ​​lanzados desde la costa y el aire.

La Armada planea mantener a los Ciclones en servicio más allá del período de planificación de cinco años que termina en 2024. Después de eso, la flota debería considerar reemplazar los barcos patrulleros con buques robóticos "PC (R)", argumentó el comandante de la Armada Collin Fox. en la edición de febrero de 2019 de Proceedings , la revista profesional del US Naval Institute.

"Los buques de superficie no tripulados de desplazamiento medio están llegando a la flota; pero cuándo, cómo y qué roles desempeñarán son preguntas abiertas", escribe Fox. "En lugar de desarrollar un nuevo MDUSV desde cero, la Armada debería aprovechar el requisito de reemplazar los barcos costeros de patrulla de clase Ciclón para desarrollar un MDUSV maduro y capaz, matando a dos pájaros de un tiro".

El nuevo bote patrullero robótico podría tomar prestado el casco del clase Sentinel de 350 toneladas de la Guardia Costera , señaló Fox. La Guardia Costera también se refiere a los Sentinels por su código de clase "WPC".

"La Armada debería aferrarse al programa WPC de la Guardia Costera para adquirir una PC (R) que también podría servir como plataforma de desarrollo de MDUSV y, eventualmente, como MDUSV", escribió Fox. “Un barco basado en el WPC aprovecharía los costos de desarrollo y la curva de aprendizaje de la producción de la Guardia Costera, al mismo tiempo que aprovecharía las adquisiciones de varios años para lograr un ahorro de costos aún mayor.

Un bote patrullero robótico, en teoría, podría realizar la misma misión peligrosa que realizan los "ciclones", pero sin arriesgar vidas estadounidenses.