lunes, 18 de marzo de 2019

Trayendo el dolor: francotiradores de operaciones especiales de EE. UU. consiguen un fusil que dispara 3 balas diferentes

(The National Interest) - Traducción Desarrollo y Defensa
Después de años en la fabricación, el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. tiene su punto de mira puesto en su próximo gran fusil de francotirador.
Este es un gran problema. El lunes, SOCOM  otorgó  un contrato de $ 49.9 millones por cinco años a Barrett Firearms para el programa Advanced Sniper Rifle del Comando  destinado a  reemplazar al Precision Sniper Rifle actualmente en el campo para francotiradores de operaciones especiales.

El sistema de precisión del diseño adaptativo de múltiples roles (MRAD, por sus siglas en inglés) de Barrett se alojará en una OTAN de 7,62 × 51 mm, Norma Magnum .300 y Norma Magnum .338 con la ayuda de un kit de conversión independiente.
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El MRAD parece cumplir con los requisitos del 2018 de SOCOM para un "fusil multicalibre modular para francotirador de cerrojo", y el Pentágono había previamente escogido la plataforma MRAD de Barrett en un diciembre con  contrato  para el fusil con recámaras en el nuevo calibre 300 PRC .

"El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció hoy que Barrett ha sido seleccionado para proporcionar su MRAD como el Sistema de Rifle de Francotirador Avanzado del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU., Designado como Mk21", dijo la compañía en un comunicado,  según  Military Times. "Esta es la primera vez en la historia que un padre y un hijo tienen diseños de fusiles adoptados por el ejército de EE. UU.: Ronnie Barrett con M107 y Chris Barrett con Mk21".

Ejército argentino recibe más equipamiento (III)

Resultado de imagen para Macri entregó equipamiento militar al Ejército ArgentinoPor Santiago Rivas, Buenos Aires Aires - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Ejército argentino continúa recibiendo equipo adicional para controlar su frontera norte. El 15 de marzo, el presidente argentino, Mauricio Macri, anunció la entrega de 250 radios nuevas (incluidos los sets Elbit VRC 950 HDR y Harris RF 7800H), 27 lanzamisiles Carl Gustav M4 y 30 ametralladoras FN M240B.

Además, se entregaron 29 camiones Morteros de 81 mm, 8 transportes blindados M113 para personal, 1 tanque mediano TAM, 1 vehículo blindado TAM VCTP y 18 camiones Mercedes-Benz Unimog 416 después de una revisión general.

Finalmente, 344 carabinas FAL han sido entregadas después de ser modernizadas y convertidas provenientes del fusil.

Boeing fue contratada para integrar el misil de crucero LRSO con el bombardero B-52H

Por Robin Hughes, Londres - Jane - Traducción Desarrollo y Defensa

El LRSO está destinado a reemplazar el ALCM AGM-86 (Ver abajo) que se ve aquí en un bombardero estratégico B-52H. Aún como un concepto de desarrollo, se espera que el LRSO se presente en el marco de tiempo de 2030, cuando el ALCM alcance su vida útil de fin de servicio. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
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El Centro de Armas Nucleares de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) ha otorgado a Boeing un contrato de USD250 millones para integrar el sistema de misiles de crucero de Larga Distancia (LRSO, por sus siglas en inglés) con el avión bombardero estratégico de múltiples funciones y carga múltiple B-52H.

Bajo las disposiciones del contrato, Boeing llevará a cabo el desarrollo y la modificación del equipo de transporte de misiles y aeronaves, y la integración y prueba completas del LRSO para la flota de plataformas B-52H de la USAF. Se espera que el programa se complete antes del 31 de diciembre de 2024.
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El Comando de Materiales de la Fuerza Aérea emitió una notificación previa a la solicitud el 10 de abril de 2018, indicando que tenía la intención de otorgar al fabricante del equipo original de la aeronave (Boeing) hasta USD250 millones para integrar el arma LRSO (Ver abajo) en la flota de la USAF de 76 bombarderos B-52H entre 1 de enero de 2019 y 31 de diciembre de 2023 (con provisión para un año adicional si es necesario).
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Sin embargo, mientras que el trabajo de integración ahora está listo para comenzar, el LRSO sigue siendo una capacidad de desarrollo y no se realizará hasta el 2030.

En agosto de 2017, la USAF otorgó dos contratos separados, cada uno con un valor estimado, pero no confirmado, de unos USD900 millones, a Lockheed Martin y Raytheon para trabajar en el misil LRSO. Ambos contratos tienen vigencia hasta 2022, luego de lo cual la fuerza aérea seleccionará una solución de concepto para avanzar en su desarrollo en virtud de un contrato de fase de Ingeniería, Fabricación y Desarrollo.

Con la intención de penetrar y sobrevivir en los sistemas integrados de defensa aérea y perseguir objetivos estratégicos en apoyo de la capacidad de ataque global y la función central de disuasión estratégica de la Fuerza Aérea, el LRSO es un concepto de misiles de crucero con capacidad de desarrollo nuclear que se propone como un reemplazo significativamente mejorado. para el misil de crucero AGM-86 lanzado al aire (ALCM) actualmente lanzado. Se requiere que las variantes convencionales y nucleares del arma LRSO alcancen la capacidad operativa inicial antes del retiro de sus respectivas versiones ALCM, alrededor de 2030.

Hallan 4.200 kilos de marihuana en un camión cisterna

(La Capital) - La carga fue encontrada por Gendarmería en un control sobre la ruta 11 en la provincia de Formosa. El vehículo viajaba hacia la ciudad de Reconquista.
Formosa. El camión fue requisado en un cuartel de Gendarmería.
Formosa. El camión fue requisado en un cuartel de Gendarmería.

Más de cuatro toneladas de marihuana fueron halladas ayer ocultas en un camión cisterna en un procedimiento realizado por Gendarmería en la provincia de Formosa. Según trascendió de la información preliminar el vehículo tenía como destino la ciudad santafesina de Reconquista. En tanto, su conductor quedó detenido a disposición de la Justicia Federal.

Fuentes de Gendarmería revelaron que procedimiento tuvo lugar ayer a la mañana a la altura del kilómetro 1.103 de la ruta nacional 11, en inmediaciones de la localidad de Lucio V. Mansilla y unos 70 kilómetros al sur de la capital formoseña. En ese sitio efectivos de la Sección Puerto Velaz realizaban controles vehiculares de rutina cuando detuvieron la marcha de un camión cisterna.

Según los voceros consultados el rodado provenía de Formosa y tenía como destino final la ciudad de Reconquista. Al momento de la primera inspección ocular los uniformados detectaron que los tornillos que sujetaban las compuertas ubicadas en la parte superior del tanque cisterna tenían signos de haber sido cambiados recientemente, lo cual les llamó la atención al igual que el hecho de que había entrado sin carga y regresaba de la misma manera.

En ese marco los gendarmes decidieron requisar el camión y en una primera inspección observaron, a simple vista, una gran cantidad de bultos en el interior de la cisterna. Entonces decidieron solicitar autorización al Juzgado Federal Nº 2 de Formosa para trasladar, ante la presencia de testigos, el rodado hasta la sede del Escuadrón 15 Núcleo Bajo Paraguay para poder contar con mejores condiciones para realizar una requisa profunda.

Bultos y ladrillos

Una vez en el cuartel, los gendarmes abrieron las compuertas de la cisterna y hallaron un total de 338 bultos que con paquetes rectangulares tipo ladrillos —un total de 5.085— envueltos con cinta de embalar. Personal de Criminalística y Estudios Forenses realizaron las pruebas de campo narcotest que confirmaron que se trataba de marihuana. El pesaje de la droga alcanzó un total de 4.218 kilos que, según se estimó desde el gobierno nacional, podrían llegar a valer más de 280 millones de pesos.

En ese marco el juez federal Nº 2 Fernando Carabajal ordenó el secuestro de la droga y la detención del conductor cuya identidad no fue dada a conocer, aunque fuentes allegadas al caso deslizaron que se trataría de un hombre oriundo de la provincia de Santa Fe. Además, el magistrado ordenó medidas para establecer en qué lugar pudo haber sido cargada la droga en el camión.

Embraer descarta incluir al Super Tucano en las negociaciones con Boeing

Según el periodista Javier Bonilla, en el portal Defensa.com,  Embraer descarta incluir al Super Tucano en las negociaciones con Boeing, por el momento para formar la joint venture actualmente en tratativas.
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En el caso del Super Tucano, que se ensambla el modelo en USA para ser vendido a países amigos mediante acuerdos FMS en Sierra Nevada Corporation, a partir de kits Embraer y componentes locales. Esta sociedad por el momento seguirá vigente.

Defensa subasta de nuevo el patrullero Chilreu de la Armada española (II)

El Ministerio de Defensa, ha anunciado una nueva subasta pública para la venta del patrullero Chilreu (P-61) de la Armada española por un importe de 83.635 euros. El contrato persigue el desguace del buque y el reciclaje de los materiales, de acuerdo con la legislación medioambiental vigente y sin riesgo para la salud de las personas.
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En 2018, el departamento puso en marcha una primera licitación para deshacerse del antiguo patrullero que quedó desierta tres meses después, en abril del año pasado, por deficiencias no subsanables en las ofertas de las dos empresas presentadas al concurso. Un año más tarde, se reabre el proceso con el mismo precio de venta de entonces. El buque tendrá que ser retirado de las instalaciones del Arsenal de Ferrol en el plazo de dos meses después de su adjudicación y todo el proceso de desguace deberá realizarse en un plazo de un año.
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El patrullero Chilreu (P-61) fue dado de baja en 2012 a raíz de los recortes en el presupuesto del Ministerio de Defensa, en plena crisis económica. El buque tenía como misión la vigilancia, inspección y apoyo a la flota pesquera en los caladeros internacionales y nacionales. Su presencia era habitual en las campañas de los buques españoles en las zonas NAFO (Terranova) y Neafc (Islandia). Actualmente, está atracado en el Arsenal de Ferrol.
Características generales:
Astillero Naval Gijón S.A. 
Periodo servicio 1992 - actualidad
Desplazamiento 2100 t
Eslora 67,8 m
Manga 11 m
Calado 4,4 metros
Armamento 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
Guerra electrónica:Radar navegación Consilium Salesmar bandas S y X.
Propulsión 1 diésel de 2450 Cv
Velocidad 13 nudos
Autonomía 15.000 millas 
Tripulación 36 personas

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Impulsarán producción de carbón activado con una planta prototipo en Misiones y será la única del país

(Misiones Online) - Se trata de una planta prototipo que funcionará en el predio de la metalúrgica Ruta 5 de Oberá. Producirá carbón activado y se especula que su puesta en marcha sería en tres meses. Por ahora las obras de infraestructura  avanzan a paso firme con ayuda del gobierno provincial a través del Ministerio de Industria.
Oberá tendrá la primera planta que producirá carbón activado a través de un emprendimiento personal dentro de la metalúrgica Ruta 5 en esa localidad y que le pertenece a Walter Weber. Hoy el ministro de Industria Luis Lichowski recorrió la obra que está bastante avanzada y se especula que en unos tres meses se podría comenzar con la producción.

El lugar es la Ruta 5 en el kilómetro 35 y con esta producción se abren nuevos mercados dentro del país lo que permitirá a muchos misioneros una estabilidad laboral. Walter Weber es el propietario de la metalúrgica Ruta 5 y hace varios años viene con el proyecto de innovar en la tierra colorada con una producción de carbón activo que tiene una utilidad mayor al carbón común y miles de usos en todo el mundo. Además de mercados dentro del país la idea es fortalecerse afuera y generar un ingreso que permita mejorar la economía industrial no solo personal sino de la provincia.

Weber explicó que primeramente harán una planta prototipo, mucho más chica que la que posee la empresa en Aristóbulo del Valle, en este caso en Oberá. Con una producción de hasta 30 kilos de carbón activado por hora y un funcionamiento de 24 horas.

La planta en sí está en una etapa bastante avanzada en cuanto a obras de infraestructura y se piensa que podría dar inicio de actividades en el mes de abril o mayo. Funcionará dentro del predio de la metalúrgica y los fondos salieron en gran parte con aportes del Ministerio de Industria más los aportes propios de la empresa. El horno donde se va a generar entre 10 y 15 toneladas de carbón al mes será fabricado dentro de la metalúrgica y en base a las primeras pruebas o producciones luego se hará otro con las proporciones que necesitará la planta de Aristóbulo del Valle.

Una parte del proyecto que es el laboratorio ya está casi listo con las maquinarias para el análisis del producto final y en base a la calidad que vayan demandando los clientes se harán las pruebas necesarias.

Por su parte, el ministro de Industria Luis Lichowski destacó el emprendimiento y en particular incursionar en la actividad que puede ser muy rentable y generar a su vez un crecimiento importante para el sector forestal de la provincia.Este tipo de plantas y de producto no se fabrica en ninguna parte del país y tiene una alta demanda de exportación en toda Sudamérica y partes de Europa.

Se habla de una rentabilidad que puede ir de 1 a 10 dólares por cada kilo de carbón activado. También que si funciona se puede implementar en otros lugares de la provincia y además de explotar la producción ver si se puede generar otros productos.

Weber lleva una trayectoria importante en la metalúrgica y hace varios años empezó con este proyecto de la fabricación de carbón que está muy próximo a concluirse.
Que es el carbón activado

El Carbón activado o carbón activo es un término genérico que describe una familia de absorbentes carbonáceos altamente cristalinos y una porosidad interna altamente desarrollada.

Existe una amplia variedad de productos de carbón activado que muestran diferentes características, dependiendo del material de partida y la técnica de activación usada en su producción. Es un material que se caracteriza por poseer una cantidad muy grande de microporos (poros menores a 2 nanómetro de radio). A causa de su alta microporosidad, el carbón puede poseer una superficie de 50 m²/g o más si es activo, llegando a valores de más de 2500 m²/g.

El carbón activado se utiliza en la extracción de metales (v. gr. oro), la purificación de agua potable (tanto para la potabilización a nivel público como doméstico), en Medicina Veterinaria y Medicina Humana para casos de intoxicación, en el tratamiento de aguas residuales, clarificación de jarabe de azúcar, purificación de glicerina, en máscaras antigás, en filtros de purificación y en controladores de emisiones de automóviles, entre otros muchos usos.

En quince días desde Aeroparque solo habrá vuelos de cabotaje y a Uruguay

El objetivo oficial es descongestionar el Aeroparque, al que consideran "saturado"
Por Julia D'Arrisso - La Nación

El objetivo oficial es descongestionar el Aeroparque, al que consideran "saturado" Crédito: Ignacio Sánchez

A partir del 1° de abril se pondrá en marcha el plan de "desregionalización", que implica la mudanza a Ezeiza de más de 100 vuelos internacionales de Aerolíneas, Latam, Gol y Amaszonas.


A partir del 1º de abril el mapa de los vuelos de cabotaje e internacionales se organizará de una nueva forma. El llamado plan de "desregionalización de Aeroparque" está a punto de dar su paso final, lo cual despertó cambios en el mercado aerocomercial.

En 2017, el Ministerio de Transporte aprobó la resolución 476-E/2017, publicada en el Boletín Oficial, que prevé que, a partir del primer día de abril, todos los servicios internacionales, a excepción de los vuelos a Uruguay, operarán desde Ezeiza, mientras que Aeroparque estará destinado exclusivamente a vuelos de cabotaje.

Según la resolución, Aeroparque "presenta un incremento relativo de las operaciones diarias y la situación de congestión se ve agravada a causa de la estacionalidad de los servicios regionales", es decir que para el Gobierno dejar los vuelos internacionales en el Aeropuerto Jorge Newbery genera complicaciones operativas, por lo que se adoptó la medida de dejar el segmento internacional concentrado en Ezeiza.

La mitad de los vuelos llamados regionales se mudaron en mayo del año pasado, cuando se trasladaron 110 frecuencias semanales, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y en los próximos días se trasladarán el resto de los vuelos previstos. En total, son cuatro las aerolíneas que operan trayectos internacionales en Aeroparque: Aerolíneas Argentinas , Latam, Gol y Amaszonas.

Aerolíneas deberá trasladar a Ezeiza 56 vuelos diarios, en promedio, a Porto Seguro, Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo, Salvador de Bahía, Curitiba, Santiago de Chile, Asunción y Santa Cruz de la Sierra, entre otros destinos. Además, sumará dos vuelos nuevos a Montevideo desde Ezeiza, que se sumarán a los que la empresa seguirá ofreciendo desde Aeroparque, igual que a Punta del Este. Latam reubicará 35 vuelos, de los cuales 21 son frecuencias semanales a Santiago de Chile y 14 a San Pablo. Gol ya mudó sus 11 frecuencias a San Pablo y Amaszonas llevará a Ezeiza seis vuelos a Asunción.

Si bien la medida alienta una organización logística más sencilla en términos operativos, en el sector esbozaron algunas críticas: en primer lugar, que es más difícil para los pasajeros acceder a Ezeiza, sobre todo para hacer vuelos regionales de corta distancia en comparación con tomar el avión desde Aeroparque, que es una opción cercana para las personas que viven en la ciudad. "Para ellos es una pérdida en costos, tiempo y logística. Además, rompe la ecuación para el pasajero corporativo", se quejó una fuente del sector.

En el Gobierno manifestaron que el objetivo principal de la reorganización es que no se sature la capacidad de Aeroparque y aprovechar el espacio disponible de Ezeiza. "Forma parte de un reordenamiento para que haya salidas del país desde otros aeropuertos. Aeroparque es el que tiene mayor tráfico de pasajeros en el país y Ezeiza, el más grande en tamaño, podría tener más capacidad tanto en espacio aéreo como en infraestructura", afirmaron en la cartera de Transporte.

Por otro lado, la normativa obligó a repensar otras estrategias para las distintas compañías aéreas que deben adaptarse a la nueva reglamentación. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas planifica que Ezeiza funcione como una escala para vuelos internacionales y, a partir de ello, "generar un negocio más competitivo".

"Estamos analizando cómo conectar los vuelos regionales con los internacionales para potenciar la venta a pasajeros combinando horarios para minimizar los tiempos y mejorar la eficiencia en el uso del aeropuerto", explicaron en la línea estatal.

Con este objetivo, Aerolíneas busca articular las llegadas y partidas de Ezeiza con los vuelos de sus socios comerciales de SkyTeam, entre los que se encuentran Alitalia, Air Europa y Air France, entre otros operadores.

Diferentes segmentos

Otro de los puntos que generaron malestar fue la habilitación para vuelos internacionales de El Palomar, ya que se consideró una competencia desleal, sobre todo para los que hacen vuelos regionales y, nuevamente, llegar a Ezeiza es más lejano si se piensa en un vuelo corto.

Sin embargo, en el Gobierno entienden que cada aeropuerto se dirige a pasajeros de segmentos distintos. "No hay competencia, sino que El Palomar es un aeropuerto low cost, que tiene prestaciones distintas para los operadores. Entonces, el pasajero que va a Palomar no es el mismo que elige las líneas que funcionan en Ezeiza", confiaron fuentes oficiales.

Las aerolíneas ya reordenaron la programación de sus vuelos desde y hacia Ezeiza a partir del mes próximo, teniendo en cuenta que el plan de reorganización está vigente desde 2017.

Las dos miradas

Con la única excepción de Uruguay, todos los servicios de vuelos internacionales pasarán a operar desde Ezeiza a partir del 1° de abril, con el objetivo de evitar una saturación en Aeroparque y aprovechar los espacios disponibles en el principal aeropuerto del país. 

La medida afecta a cuatro empresas: Aerolíneas, Latam, Gol y Amaszonas, que deberán mudar a Ezeiza más de 100 vuelos que hasta ahora operaban a través de Aeroparque.

La nueva disposición obligará a Aerolíneas a reformular su estrategia comercial para articular las llegadas y partidas de Ezeiza con los vuelos de sus socios comerciales de SkyTeam, como Alitalia, Air Europa y Air France.

La medida despierta algunas críticas que alertan que para los vuelos más cortos el traslado a Ezeiza implica una pérdida de tiempo y mayores costos operativos.

La inexplicable falla de Migraciones que permitió el ingreso de los iraníes con pasaportes falsos

El sospechoso detenido(La Nación) - Una inexplicable falla de un operador de Migraciones franqueó la entrada al país a la pareja de iraníes detenida el viernes a la noche, cuya identidad todavía no pudo ser confirmada y cuyas intenciones aún son un misterio inextricable.

Fuentes de la investigación confirmaron a LA NACION que Sajjad Naserani, que dijo ser fotógrafo y tener 27 años, y Mahsoreh Sabzali, de 30, supuestamente ingeniera y arquitecta, presentaron en uno de los puestos migratorios, el 12 de este mes, sendos pasaportes a nombre de Netanel Toledano y Rivka Toledano, ambos israelíes.

Al operador de Migraciones el sistema le alertó instantáneamente que sus pasaportes habían sido denunciados como robados en Jerusalén; eran originales, pero ahora contenían datos falseados.

No obstante, y aunque, según dijeron calificadas fuentes gubernamentales, eso bastaba para disponer que la pareja fuera demorada y quedara a disposición de la Policía de Seguridad Aeroportuaria, el operador les permitió el ingreso al país debido a que el sistema, a través de las huellas dactilares, no arrojó que los sospechosos visitantes tuvieran antecedentes o figuraran en alguna lista de presuntos terroristas en cualquiera de las agencias de inteligencia internacionales.

La mujer arrestadaFoto: La mujer arrestada

Calificadas fuentes de la causa dijeron a LA NACIÓN que fue allanada la casa del agente migratorio que les permitió el paso a los dos sospechosos. En el lugar no se encontró ningún indicio que lo vincule con los iraníes o con cualquier situación parecida al terrorismo, se explicó.

La aparición de los pasaportes robados en la Argentina también fue advertida por Interpol, ya que el sistema I24-7 lo reportó en cuanto ocurrió. No obstante, la situación fue puesta en conocimiento de la Justicia recién el jueves 14, luego de las corroboraciones hechas por Interpol Jerusalén. Desde entonces, 80 brigadas de la Policía Federal se lanzaron a buscar a los sospechosos, que pasaron por tres hoteles (en uno estuvieron 12 horas, en otro, 24) hasta que llegaron al apart hotel de Lavalle al 3000, en la zona del Abasto, donde agentes del Departamento Unidad de Investigación Antiterrorista (DUIA) los detuvo el viernes a la noche.

A pesar de los nombres y las identidades que dieron, no existe ninguna constancia de que efectivamente sean iraníes y se llamen Naserani y Sabzali. Sus huellas dactilares no arrojaron ningún resultado en ninguna base de datos de aquellas que están interconectadas a través de los sistemas de cooperación internacional, como las que maneja Interpol.

Tampoco se pudo comprobar que, como dijeron, sean disidentes que escaparon de Irán hacia Turquía, de allí a Grecia (de donde los expulsaron por haber entrado ilegalmente) y luego, a España, donde -según su propio relato- compraron los cuatro pasaportes a los que les insertaron sus fotos. Usaron dos pasaportes para salir de España y otros dos para entrar en la Argentina.

Mostraron en uno de sus teléfonos (un iPhone) una imagen del presunto documento real de uno de ellos. Pero no dieron la clave para poder desbloquear el aparato. También dijeron tener el contacto de un abogado argentino, aunque por ahora no dieron su nombre.

La pareja será trasladada mañana a primera hora desde la Alcaidía de Interpol (en Cavia y Figueroa Alcorta) a los tribunales de Comodoro Py, donde serán puestos a disposición del juez federal Luis Rodríguez, que intentará tomarles declaración justo el día que se conmemora el 27° aniversario del atentado terrorista contra la embajada de Israel en Buenos Aires.

Radiografía del empleo público: cayó a nivel nacional, pero aumentó en las provincias y en los municipios

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com

El plan de ajuste del empleo público que impulsó Mauricio Macri desde que llegó al poder generó un fuerte efecto en la órbita del Poder Ejecutivo y en la administración pública nacional aunque, paradójicamente, la doctrina macrista de austeridad en el Estado no se contagió en las provincias o los municipios de todo el país donde la cantidad de agentes estatales se incrementó sustancialmente.

Según datos oficiales de la Casa Rosada a los que accedió Infobae, entre diciembre de 2015 y diciembre del 2018, la administración pública nacional que comprende a todo el Gobierno redujo en un 17,4% el empleo público. Esto significó unos 41.828 empleados menos. Mientras que en el 2015 había 240.600 empleados en la órbita del Poder Ejecutivo, en el 2018 quedaron 198.836.

En el sector público nacional la reducción fue menor entre el 2015 y el 2018: 4,53 por ciento. Esto significó 35.375 agentes estatales menos en la administración central, las Fuerzas Armadas, las fuerzas de seguridad nacionales, universidades, empresas públicas, sociedades del Estado, Poder Legislativo, Judicial y otros entres como la AFIP, el PAMI, INCAA y otros organismos descentralizados.
El esquema de Macri de podar el empleo público generó fuertes polémicas en los gremios estatales y desató duras críticas de la oposición. Pero desde el Gobierno apuntalan un dato para retrucar estas objeciones: entre el 2005 y el 2015, durante gobiernos kirchneristas, la administración pública nacional incrementó su tamaño 88,9%, lo que implicó 113.400 empleados más. En tanto, en el sector público nacional el aumento fue del 49,5 por ciento. Es decir, 258.300 empleados más porque en el 2005 había 521.900 agentes estatales y cuando se fueron los Kirchner dejaron 780.200 empleados en el sector público nacional. Macri redujo ese número a 744.825 empleados.

"Toda esta reducción del empleo público que promovió Macri como un esquema de austeridad en el Estado como ocurrió con los viajes, gastos corrientes o autos se logró con una fuerte decisión política y herramientas concretas", reveló a Infobae un funcionario de la Jefatura de Gabinete.

Entre las "herramientas para alcanzar austeridad" y reducción del empleo público como pregonan en la Casa Rosada enumeran:

1-Capacitación. En el Gobierno aseguran que se relanzó el Instituto Nacional de Administración Pública con un 60% más de vacantes y hasta ahora se capacitaron 250.000 empleados públicos en el manejo de herramientas digitales. Así, se generaron digitalmente más de 100.000 trámites que antes eran presenciales y que requerían de más personal público.

2-Concursos. El Gobierno destaca que en el 2015 sólo había 7 cargos que habían sido concursados y hoy hay más de 80 concursos iniciados y más de 200 en proceso. Para este año se apunta a concursar otros 800 cargos en toda la administración pública.

3-Gestión por resultados. En los ministerios de aplicó un esquema de "tableros de control" para el seguimiento y compromiso de los empleados.

4-Presentismo. El gobierno cree que la implementación del sistema biométrico y las evaluaciones de desempeño sirvieron para hacer una "depuración" en el empleo público y detectar a los denominados "ñoquis" del Estado.

En la Casa Rosada advirtieron que todas estas herramientas se lograron llevar adelante tras un acuerdo con el gremio estatal de UPCN. Los empleados vinculados con el sindicato de ATE fueron más reacios y combativos a la hora de enfrentar la política de poda de estatales que impuso el macrismo.

Recorte en provincias y municipios

El esquema de recorte de empleados públicos que aplicó Macri no se trasladó en las provincias y municipios según lo indican los datos concretos. Entre diciembre del 2015 y diciembre del 2018 en todas las administraciones provinciales se aumentó en un 2,5% la planta de personal estatal. Así, se pasó de 2.283.895 empleados a 2.366.509. Es decir, que se registraron 56.801 empleados más.

El incremento de estatales provinciales durante el kirchnerismo fue mayor. Se registró desde 2005 hasta el 2015 un 51,4% más de empleados provinciales. Esto es 775.395 empleados más.

"La reducción del empleo público en las provincias o municipios responde a un cambio cultural muy fuerte que aun no se logró. Pero con la ley de responsabilidad fiscal que exigió a las provincias a ordenar sus cuentas hubo un cambio de comportamiento de los gobernadores que nunca se había logrado en el país", admitió ante Infobae un funcionario del Ministerio del Interior.

Según datos del Ministerio de Hacienda, las 10 provincias que lideran el ranking actual de empleados estatales son: Buenos Aires (581.825 empleados), CABA (183.936 sin contar el traspaso de la Policía Federal), Santa Fe (159.151), Córdoba (140.599), Mendoza (130.786), Tucumán (118.105), Entre Ríos (93.990), Salta (93.269), Chaco (87.905), Jujuy (82.804) y Santiago del Estero (67.339).

El caso de Santa Cruz merece un párrafo aparte. La provincia manejada por Alicia Kirchner presenta datos "subdeclarados" ya que hoy contabiliza 3.000 empleados mientras que en 2015 contaba con 35.000 puestos de trabajo estatales.

En los municipios el incremento de la planta de personal estatal fue aun mayor que en las provincias. Entre diciembre de 2015 y el 2018 hubo un 3,7% más de agentes estatales en las comunas de todo el país. Esto es, 21.250 empleados más.

No obstante, durante el kirchnerismo también el incremento de empleo estatal en los municipios fue abultado. Se registró un 6,7% de más con 27.860 empleados. Actualmente existen un total de 596.812 empleados municipales en todo el país.
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Así, no hay país que aguante. Se necesita una auditoria de recursos humanos en todos los niveles de las provincias y municipios. Debe emplearse un decreto de emergencia económica. Basta de pagar impuestos para mantener a "seudo-empleados"...
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