Cuánto suman los vencimientos de deuda que deberá enfrentar el próximo presidente en 2016

(LPO) - El más importante es una letra del Central por U$S9500 millones que los economistas asumen que se refinanciará.

Cristina Kirchner deberá cancelar deuda con acreedores privados por U$S7300 millones en lo que resta del año, de los cuales el más importante corresponde a U$S5900 millones del Boden 2015, el título público que vence en octubre.

Los restantes U$S1400 millones se componen de U$S180 de intereses del bono Par que el gobierno debe pagar en septiembre, U$S260 millones del Bonar, y U$S1000 millones del bono Discount y Global, que tendrán que abonarse en diciembre. 

LPO analizó los números oficiales para dilucidar cómo es el perfil de deuda que la presidenta le ligará a su sucesor, en particular los vencimientos que deberán afrontarse en el 2016.

Los economistas consultados por LPO señalan que los desembolsos del último cuatrimestre de 2015 no se sentirán en su totalidad sobre las exiguas reservas del Banco Central, que hoy cerraron en U$S33.494 millones. Es que el fallo de Thomas Griesa que congeló los fondos del BCRA para pagos con legislación extranjera, desde el año pasado esa plata queda en las arcas de la entidad, por lo que no se siente en el stock de divisas.

Tal es el caso del Discount y el Par. Asimismo, aproximadamente el 40% del Bonar está en manos de la Anses, lo que también ayudará a Alejandro Vanoli a mostrar un resultado más favorable de las reservas.
Así, el Central cerraría el año con un stock de divisas que estará entre los 25 y los 27 mil millones de dólares.

En ese sentido, uno de los interrogantes que surgen ante este escenario es si el ministerio de Economía lanzará un canje del Boden para poder sobrellevar el pago con mayor holgura.

El gobierno también deberá afrontar durante el último trimestre un vencimiento de U$S500 millones con organismos multilaterales de crédito. Pero esta cifra es de esperarse que se refinancie automáticamente, como sucede habitualmente con esas entidades, que suelen habilitar un "roll over". “En varios de estos vencimientos el gobierno debe buscar el roll over”, comentó a LPO el economista del Frente Renovador Marco Lavagna.

Pero esos no son los únicos compromisos que tiene Cristina Kirchner antes de abandonar la Casa Rosada. También hay importantes montos en pesos que, al estar en manos del Central, se cambian por nuevas letras. Son los fondos que el Tesoro toma de esa entidad para financiar los gastos del gobierno. Esto es lo que ocurrirá en noviembre y diciembre con los adelantos transitorios por el equivalente a U$S3500 millones y U$S9300 millones, respectivamente, de acuerdo a las planillas del ministerio de Economía.

El perfil de 2016

En tanto, el 2016 arrancará con una fuerte cancelación: la letra que Néstor Kirchner le dejó al BCRA hace casi diez años, cuando le pagó toda la deuda al FMI. En ese entonces, el ex presidente tomó U$S9.530 millones del Central y a cambio le dejó un título intransferible, que vence en enero del próximo año.

Como sucede con los compromisos intra sector público, los analistas también esperan que el sucesor de Cristina haga un mero intercambio de títulos, para no tener que desembolsar semejante cifra en un contexto cambiario que se vaticina adverso.

“No va a haber ningún problema en renovarla, basta con un llamado telefónico del ministro de Economía al presidente del BCRA y listo”, planteó un economista del PRO. “No hay ningún riesgo de que no pueda pagarse”, reforzó.

Lo cierto es que el 2016 luce bastante aliviado para el próximo gobierno, aunque el escenario varía dependiendo de si se llega a un acuerdo con los holdouts o no. Y si el gobierno sigue emitiendo títulos en pesos cuya amortización termina el año que viene.

En cuanto a los vencimientos de capital, los meses más comprometidos serán marzo y mayo. En el primer caso, por la cancelación de un Bonar en pesos por el equivalente a U$S1465 millones; y en el segundo, por los U$S2230 millones que habrá que abonar al Club de Paris, incluyendo los intereses.

Otros meses que aparecen complicados para el primer año de mandato del próximo presidente son septiembre y octubre, cuando tienen que pagarse otro Bonar en moneda local por U$S1.169 millones y, 30 días después otros U$S1000 millones de un bono “dólar linked”.

A esta cifra hay que sumarle las sucesivas ampliaciones que fue haciendo Axel Kicillof durante este año, que amplificaron varias veces los compromisos que habrá que afrontar en 2016, ya que la mayoría de esos títulos son a corto plazo.

"Kicillof cometió el error de no armar una curva con los bonos. Por el contrario, todo lo que lanzan vence el año que viene y así se va armando una bola", cuestionó el analista ligado al macrismo.

También el próximo presidente desembolsará en intereses U$S936 millones en julio y diciembre correspondientes al Discount, y U$S178 del Par en marzo y septiembre, junto a los de los Bonar.

La consultora Econométrica estimó que en 2016 se destinarán U$S1000 millones para los bonos con legislación local, U$S3200 millones en organismos multilaterales de crédito y U$S1300 millones para los títulos con legislación extranjera.

A eso habría que sumarle los pagos bloqueados por Griesa por U$S2700 millones y otros U$S1000 millones para arreglar con los fondos buitre. Así, el año que viene los pagos en moneda extranjera, netos de las letras del Central y la Anses totalizarían los U$S9300 millones, de los cuáles "sólo" U$S2300 millones irán a manos de los bonistas, según Econométrica. Por su parte, el Instituto Argentino de Análisis Fiscal(Iaraf) estiró este último número a unos U$S2800 millones.

Anulan la venta de tierras fiscales a un millonario que pagó $ 9 por hectárea

Por Claudio Andrade (Clarin.com) - Río Negro.Fueron más de 24.000 hectáreas. El comprador estaría ligado al millonario norteamericano Joe Lewis.  Pagaron $ 9 la hectárea.


En Río Negro la justicia provincial anuló la venta de alrededor de 25 mil hectáreas fiscales, pagadas a precio irrisorio, a un particular que es socio del millonario británico Joe Lewis. La transacción se realizó durante el gobierno del radical Miguel Saiz favoreciendo a Mauricio Montes, un comprador que, a través de una serie de trasacciones muy poco claras y pobladas de irregularidades, según manifestó un tribunal provincial, se hizo con casi 24.648 mil hectáreas en la Meseta de Somuncura al precio de 9,18 pesos cada una.

Montes, así, pagó en total 226,268 pesos por una gigantesca fracción de tierra, ubicada en una de las zonas de mayor potencial turístico y productivo que tiene hoy la Patagonia. Sólo para establecer un punto de comparación, según indican los precios de mercado en otras áreas similares del extremo sur -desérticas, despobladas e incontaminadas- tanto de la Argentina como de Chile, el valor de 20 hectáreas marginales puede oscilar entre los US$$ 100 y los 200 mil dependiendo del nivel de acceso al área.

La Justicia rionegrina dio por caída la venta de este verdadero paraíso natural. Desde hace dos años la Fiscalía de Estado venía exigiendo un análisis puntilloso de la transacción ante la Cámara Civil de Viedma. Finalmente un Tribunal en Viedma (capital de la provincia) -compuesto por los magistrados Ariel Gallinger, Luján Ignaci y Sandra Filipuzzi- estableció la nulidad de los actos administrativos de Tierras. Las escritura formalizaba la compra en beneficio de Montes por un total de 24.648 hectáreas.

"Hay un negocio posterior de sacar las tierras fiscales al mercado inmobiliario, donde difiere lo que es el valor fiscal del valor inmobiliario, hay un valor extra que se quedan los ocupantes y los funcionarios. Todo esto se permite porque hay funcionarios que le han sabido sacar una rentabilidad ilegal, hay pagos por debajo que permiten vulnerar la ley de Tierras", denunció hace un tiempo desde la Defensoría del Pueblo de Río Negro, Esteban Aguiar, que hoy es subsecretario de Administración y Proyección Financiera de IPPV.

El diputado nacional Luis Bardeggia -que responde al gobernador alberto Weretilneck-, por su lado, denunció penalmente la compra ante la justicia rionegrina. Bardeggia fundamentó que Montes, en realidad, tenía una sociedad con el empresario inmobiliario Nicolás Van Ditmar. A su vez Van Ditmar, que vive en Bariloche, administra directamente desde hace más de 15 años los intereses de Lewis. El magnate ya es poseedor de 14 mil hectáreas cerca de El Bolsón y construyó su mansión a orillas del Lago Escondido. Otro paraíso sureño.

Bardeggia denunció también la compra de campos fiscales y particulares a 27 y 36,11 pesos la hectárea en Río Negro y Chubut de parte de particulares que luego revenden estos espacios a compañías nacionales y extrajeras. "Han avanzado sobre la montaña en lugares que son únicos, con recursos ambientales, turísticos e hidrológicos que no tienen precedentes", aseguró el legislador señalando por estas transacciones en la cordillera al grupo belga BURCO y Estancia El Foyel SA, entre otros.

Finalizan las obras de un centro para camiones de carga en el sur

(La Razón)  - Se estrenará antes de fin de año y tendrá capacidad para 900 vehículos de gran porte, que luego transferirán su mercadería a rodados más chicos. El objetivo es mejorar la circulación en las calles residenciales.

Antes de fin de año, los camiones de gran porte ya no podrán pasearse por las calles residenciales de los barrios, sino que deberán trabajar desde un centro de logística en Villa Soldati, donde traspasarán la mercadería a vehículos más chicos y de menor impacto para los vecinos. La construcción del predio entró en la recta final, pues ya se levantaron tres de las cuatro “naves” disponibles. Así, se mejorará la logística y también los problemas de tránsito en la zona sur.

El Centro de Concentración Logística se encuentra en un predio de 37,5 hectáreas, limitado por las avenidas Coronel Roca, 27 de Febrero, Pergamino y Autopista Presidente Cámpora. Allí trabajarán más de 900 camiones de carga que actualmente lo hacen en las calles de Parque Patricios, La Boca, Barracas, Pompeya, Soldati y Lugano.

Por un lado, el proyecto beneficiará a unas 60 empresas del sector, que estarán en un predio con seguridad las 24 horas, Wi-Fi, depósitos, áreas semicubiertas y espacio de maniobras, a metros de la autopista Cámpora. Pero también favorecerá a los vecinos, pues se revalorizarán las propiedades, mejorará la fluidez del tránsito y, según estimaciones de la Ciudad, se generarán 300 puestos de trabajo. “El tránsito pesado es un problema para los vecinos del sur, porque muchas veces estos camiones obstaculizan sus casas, rompen el asfalto y generan contaminación. Una inversión de este tamaño implica la revalorización de la Comuna 8”, resumió el ministro de Desarrollo Económico, Francisco Cabrera. El predio estará a pasos de otro gran emprendimiento para la zona, la nueva terminal de micros, que estará lista el mes próximo.

Tren de carga con salida al Pacífico

(La Nación) - Representantes del grupo Ferronor, de Chile, presentaron ayer en Buenos Aires el ferrocarril Trasandino Norte, que prevé unir Salta con las ciudades chilenas de Antofagasta, Iquique y Mejillones.

El proyecto, cuyas primeras pruebas se harían en 60 días y les dará a productores del Noroeste una rápida salida al océano Pacífico, incluyó un acuerdo con la estatal Trenes Argentinos, gerenciadora del Belgrano Cargas, y el gobierno salteño. A esos efectos, los directivos chilenos se reunieron esta semana con el gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey.

El microcentro, entre lo bueno de la peatonalización y el descontrol vehicular

Por Ana Orfano  | Para LA NACION
Transeúntes y comerciantes celebran las mejoras para el paseo, pero denuncian la invasión de motos y autos

Luego de dos años y medio, el gobierno porteño encara la etapa final de los trabajos de remodelación y puesta en valor del microcentro. Las obras, que abarcaron desde la colocación de luminarias LED y restauración de fachadas hasta el reemplazo de puestos de flores, hicieron especial foco en la peatonalización de calles. Hoy, con casi 13 kilómetros con prioridad para el peatón, transeúntes y comerciantes celebran y se quejan al mismo tiempo.

Se denuncia una invasión de motos mal estacionadas en las aceras y recovas de edificios. También, las dificultades derivadas de la circulación de camiones de caudales a toda hora sobre Reconquista y el habitual ingreso de autos, a pesar de las limitaciones de días y horarios. La Subsecretaría de Transporte, de la que depende el control del tránsito, adelantó a LA NACION que para resolver estos problemas se instalarán en el corto plazo cámaras que permitirán identificar y sancionar a los infractores.

El Ministerio de Ambiente y Espacio Público inició en noviembre de 2012 el llamado Plan Microcentro, para poner a tono con las grandes capitales del mundo el área comprendida entre Carlos Pellegrini, Leandro N. Alem, Rivadavia y Santa Fe. Con un presupuesto de $ 300 millones, se trabajó para ordenar el espacio público, desalentar el uso del automóvil y dar prioridad al peatón en 95 manzanas donde se congregan las principales dependencias de los gobiernos nacional y porteño y el corazón financiero del país.

"La idea fue revertir varios factores que llevaron al deterioro de la zona. Lo funcional estaba relegado", explicó Clara Muzzio, directora general de Regeneración Urbana.

El proyecto consideró principalmente el ordenamiento del tránsito y del espacio público, y la transformación de calles en peatonales para desalentar el uso del auto. Entre las obras que más se distinguen se encuentran las nuevas peatonales, el aumento de la superficie de algunas veredas (de 2,80 a 9,40 metros) y la nivelación de las calzadas y veredas en 64 cuadras. Al finalizar, más de 13 km tendrán prioridad para peatones.

Para Artemio Pedro Abba, coordinador general del Observatorio Urbano Local, dependiente de la UBA, los trabajos encarados por la Ciudad son una tendencia mundial. "Por ejemplo, en Bologna, Italia, hace más de dos décadas que se cerró el centro y el auto tiene que entrar con permiso en esa zona. El acceso del auto particular al centro es inviable en el presente y en el futuro. Además, la peatonalización es una medida importante para disminuir niveles de contaminación", afirmó. En el caso porteño se restringió la circulación de vehículos particulares a los días hábiles entre las 11 y las 16, y a un máximo de 10 km/h.

Sin embargo, basta con caminar unas cuadras por la calle Reconquista, entre Rivadavia y Corrientes, para notar que el peatón debe andar atento si no quiere ser embestido por alguno de los 6000 autos que poseen permisos especiales o que, sin respetar las restricciones, siguen circulando por las calles del microcentro, según denuncian los comerciantes.

Los camiones de caudales, con libertad para estacionar, también se presentan como obstáculos en el área de la City. Las motos, que junto con las bicicletas mantuvieron el permiso para circular libremente, se acumulan estacionadas una al lado de otra ilegalmente en las veredas. Resignados, los encargados del edificio que ocupa el Banco de Entre Ríos, sobre Perón, colocaron carteles pidiendo que no se obstaculicen las puertas.

"Por acá siguen pasando motos y autos; antes por lo menos había un guardia en la esquina regulando el horario, ahora ya no", relató Ariel Álvarez. Desde el puesto de diarios que atiende en Reconquista y Sarmiento le tocó presenciar algunos accidentes. "Por ahí viene un auto excedido de velocidad y las personas se mandan a cruzar con confianza porque es peatonal", contó. También alertó sobre los más de 4500 bolardos alineados sobre las veredas para evitar la invasión de vehículos. Una persona que pasaba frente a su puesto acababa de tropezar con uno.

Con los trabajos de peatonalización, el microcentro deja de ser ese lugar de veredas angostas en el que los colectivos rozaban a los peatones. Lo aprovecha principalmente el rubro gastronómico. A los tradicionales bares cercanos a Retiro, donde los oficinistas se relajan al terminar la jornada laboral, se sumaron más opciones para el mediodía, impulsadas en cierta medida por las nuevas reglamentaciones que permiten ubicar mesas en las aceras.

"Quisimos mejorar la calidad del microcentro para que se transformara en un lugar que invite a la gente a quedarse, pasear y disfrutar", sintetizó el subsecretario de Uso del Espacio Público, Patricio Di Stéfano.

VIGILARÁN CON CÁMARAS Y HABRÁ FOTOMULTAS

El subsecretario de Tránsito porteño, Guillermo Dietrich, anunció ayer a LA NACION que serán colocadas 19 cámaras en el área peatonalizada del microcentro para mejorar el control del acceso de vehículos. Los dispositivos comenzarán a funcionar durante los próximos dos meses.
Las cámaras capturarán imágenes y reconocerán patentes. La información será cruzada con la base de datos de vehículos autorizados a circular por allí. Los infractores recibirán luego una fotomulta.
"Hoy fiscalizamos con agentes de tránsito mediante controles aleatorios y rotativos. Cuando se necesita derivar a los agentes a otras zonas problemáticas, muchos autos ingresan en la zona en infracción. Las cámaras sustituirán la presencia del recurso humano. Esperamos que sirvan para disuadir", detalló Dietrich.
Del editor: qué significa. El microcentro peatonalizado es un regalo para el vecino; se necesita que el Estado ejerza el control para que los autos y las motos no lo arruinen.

Por experiencia personal, creo que no se le presta atención al problema del transito en el microcentro. Ahora, se habla de cámaras -con los gastos asociados- olvidando métodos simples y efectivos: camiones guinches y agentes de transito efectuando multas. Aún, los peatones esperan su lugar, como ejemplo solo miremos la calle 25 de Mayo y esta todo dicho...

Recordando al Subfusil Steyr MPi-69

La industria armera austriaca se hizo famosa con la aparición del fusil de asalto AUG, pero también produjo un resistente subfusil de calibre 9x19 mm Parabellum, el Steyr MPi-69. Es empleado por la Infantería de Marina Argentina.

El Steyr MPi-69 es un arma robusta concebida a mediados de los años sesenta. Su diseño esta basado en un sistema de cierre envolvente similar al del famoso subfusil UZI de origen israelí. La concepción básica del MPi-69 es muy sencilla, posee un cajón de mecanismos de acero prensado en forma de caja hueca, dentro del cual se aloja el cañón de 260 mm. de longitud, asegurado en la parte delantera mediante una gran tuerca. El conjunto del cierre es hueco en su parte delantera de tal forma que cuando este se halla adelantado envuelva la parte posterior del cañón.

Asimismo, el cerrojo tiene aberturas  que permite la correcta alimentación de cartuchos desde el cargador y otra por donde expulsa las vainas vacías. Detrás del cierre encontramos un único muelle recuperador que envuelve a la varilla guia en su movimiento de retroceso. El culatín consiste en una simple varilla metálica de tipo retráctil.

La alimentacion del arma se realiza a través de un cargador, fabricado en dos modelos, para 25 y 32 cartuchos de calibre 9 mm. Parabellum, el cual se introduce en la empuñadura. Esta característica favorece en gran medida el intercambio de cargadores, sobre todo cuando debe hacerse en plena obscuridad.

Al igual que el fusil de asalto Steyr AUG, el subfusil no posee palanca selectora de fuego, esto se debe a que el disparador tiene dos posiciones, la primer presión sobre el mismo produce disparos aislados, si se mantiene apretado ejerciendo una presión mayor, el arma disparara en forma totalmente automática con una cadencia de 550 disparos por minuto.

Su sistema de seguridad lo compone un botón que tiene dos posiciones, en un extremo de color blanco y marcado con una letra ¨S¨, cuando el arma se encuentra asegurada, en el otro extremo pintado de color rojo una letra ¨F¨, en este caso el arma esta lista para abrir fuego.

Otro sistema adicional de seguridad se encuentra en el bloque del cierre, este contiene dos ranuras para evitar un disparo accidental ocasionado por una caída fortuita del subfusil, de forma que cuando cae montado y listo para disparar, la primer ranura retiene el cerrojo evitando su movimiento al encuentro del cartucho. La segunda, ha sido pensada para sujetar el cierre cuando algún cartucho se encuentre en estado defectuoso y no tenga la potencia necesaria para hacer retroceder el cerrojo.

Una de las características mas destacadas en esta arma es su método de armado para el primer disparo, este proceso se produce a través de una palanca de armado que se halla en la parte izquierda delantera y a la cual se encuentra vinculada la correa portafusil, de forma que para montar el arma debe sujetarse firmemente la empuñadura y con la otra mano tirar del portafusil para que mueva la palanca de armar e introduzca el primer cartucho en la recámara.

Este sistema si bien destaca por su funcionalidad, deberá tenerse precaución en dejar liberado el movimiento de la palanca libre de la tensión de la correa en su movimiento hacia adelante, evitando así problemas de bloqueo incompleto.

El sistema de puntería esta compuesto por un punto de mira, ajustable en elevación-deriva y un alza de librillo graduada para 100 y 200 mts.

Existe una variante del modelo original pensado para disparar por las tropas que combaten dentro de sus vehículos blindados, esta versión se denomina MPi-81 (Ver arriba). La diferencia radica en su cañón, que es más largo que el modelo básico y esta pensado para disparar a través de las troneras. También, esta equipado con un visor óptico de 1,4 aumentos, similar al del fusil AUG, aplicado en un montante especial en la parte posterior del arma, lo que le proporciona una gran precisión. Además, presenta la posibilidad de instalar un supresor de sonidos, desmontando el cañón estándar del arma y reemplazandolo con uno con el silenciador incorporado.

Especificaciones:
Origen: Austria
Fabricante: Steyr Mannlicher GmbH.
Calibre 9 mm. Parabellum.
Accionamiento: Cierre envolvente.
Longitud: 523 mm. (Culata extendida)
Peso: 3,55 kgs. (Cargador de 32)
Capacidad: 25 o 32 cartuchos.

Los subsidios al transporte suman un nuevo récord de 163 millones por día

Por Antonio Rossi (LPO) - Totalizaron $ 4.914 millones en junio y a fin de año podrían trepar a 6.000 millones.

Totalizaron $ 4.914 millones en junio y a fin de año podrían trepar a $ 6.000 millones. Ya equivalen a casi toda la recaudación del impuesto a los combustibles.

Tras haberlo tenido varios meses “colgado” y con datos incompletos, el Gobierno actualizó el sitio de los subsidios al transporte de pasajeros y puso al descubierto uno de los problemas económicos clave que deberá afrontar la próxima administración en materia de gastos y asignación de recursos fiscales.

De acuerdo con las cifras oficiales, en el mes de junio los subsidios pagados a las empresas de colectivos y a los trenes de la región metropolitana alcanzaron un nuevo récord de 4.914 millones de pesos, lo que arroja un gasto diario de 163 millones de pesos.

Este nivel de subsidios ya equivale a casi toda la recaudación mensual del impuesto a los combustibles (naftas, gasoil, GNC y GLP) que en agosto representó un ingreso fiscal de 5.334 millones de pesos.

Para mantener los boletos congelados y no trasladar los mayores costos operativos y laborales a los usuarios, la administración kirchnerista destinó en junio un total de 3.559 millones de pesos a las líneas de colectivos urbanas y de larga distancia.

La mayor parte –$ 3.439 millones—fueron las compañías que operan los servicios locales en el área metropolitana y en las principales ciudades del interior del país. En tanto, los restantes 120 millones de pesos se volcaron a las empresas interurbanas. De esta manera, el subsidio diario a todos los colectivos del país llegó a los 118,6 millones de pesos.

Por el lado del transporte ferroviario, el subsidio total que abona el Estado cada 24 horas escaló a 45,1 millones de pesos Los ferrocarriles que están bajo la órbita de la empresa estatal Operadora Ferroviaria (OF) –Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur, Roca y Tren de la Costa—requirieron en junio una asistencia económica de 1.139 millones de pesos.

Por su parte, para las dos líneas metropolitanas que aún permanecen en manos privados – Urquiza a cargo de Metrovías y Belgrano Norte operada por Ferrovías— el subsidio mensual fue de 216 millones de pesos.

Según los analistas del sector, el monto total de los subsidios al transporte ferroviario de pasajeros es en rigor bastante más elevado que los 1.355 millones de pesos que se informó oficialmente.

Esto porque la suma informada corresponde sólo a los trenes urbanos de la región metropolitana y no tiene en cuenta las pérdidas operativas que viene afrontando el Gobierno en los servicios regionales y de larga distancia que corre la Operadora Ferroviaria estatal. Esta operadora a cargo de Ignacio Casasola opera fuera del Gran Buenos Aires los trenes regionales de Chaco, Cipolletti-Neuquen, Salta y Entre Ríos y los de larga distancia a Mar de Plata, Rosario, Córdoba, Tucumán, La Pampa, Bragado y Rufino.

Todos esos servicios son deficitarios, pero hasta ahora los funcionarios no han procedido a informar a cuánto asciende el rojo operativo de la OF. 

Por otro lado,  los subsidios a los colectivos y trenes prometen seguir creciendo en los meses que restan hasta el cambio de gobierno. Los aumentos salariales acordados para los próximos meses y los mayores gastos operativos que se esperan por el impacto de la inflación preanuncian que hacia fin de año los subsidios al transporte público podrían tocar otro récord de 6.000 millones mensuales, según estiman especialistas del sector

Luces y sombras a dos meses del diferencial del Belgrano Norte

(enelsubte.com) - Los servicios prestados con coches motor entre Del Viso y Retiro muestran regularidad y buenos niveles de ocupación pese a contar con sólo dos paradas. Aunque cuestan ocho veces más, demoran lo mismo que los trenes regulares. El desaprovechamiento de las posibilidades de sobrepaso impide un tiempo de viaje más competitivo.

La dupla Alerce espera a tomar servicio en la vía cuarta de Del Viso.

 Desde hace casi dos meses, el 13 de julio pasado, circulan diariamente dos servicios diferenciales en cada sentido entre las estaciones Retiro y Del Viso de la línea Belgrano Norte, dos en la mañana hacia Retiro y dos hacia Del Viso por la tarde. Son prestados con coches motor Alerce fabricados por la empresa Emepa con gran parte de componentes nacionales. Los trenes están conformados por una dupla (coches “A” y “B”) con sendas cabinas en cada extremo, unidas por una planta motriz que aloja un pasillo de combinación entre coches. El gobierno nacional compró a Emepa un total de 20 duplas Alerce que estarían destinadas al Belgrano Norte.

Vista del interior de los coches.

Las unidades cuentan con algunas comodidades que las diferencian de los coches remolcados que componen el parque de los servicios regulares de la línea. Entre las características más destacadas para los pasajeros están su insonorización –que no llega al nivel de las unidades eléctricas CSR pero contrasta con el traqueteo habitual de los coches Aerfer y Materfer– y el hecho de que cuentan con climatización frío/calor. Los asientos son de un modelo para colectivos de la firma Grammer al igual que en los coches regulares, aunque en este caso con respaldo elevado y almohadilla.

Los trenes sólo se detienen en las cabeceras, a pesar de que también Los Polvorines y Boulogne cuentan con andenes elevados provisorios. Está previsto que se detengan en la nueva Ciudad Universitaria, una vez que sean instalados los cambios que permitan poner en servicio la vía tercera que sirve al andén elevado central. En un futuro se espera que se sume como terminal la estación Panamericana, que se encuentra en construcción en el kilómetro 46, donde las vías del Belgrano cruzan la Ruta Nacional 8 (Acceso Pilar).

El servicio se presta con notable regularidad desde su inauguración y sólo en una ocasión una de las duplas presentó un inconveniente mecánico. Los Alerce han probado en ese sentido mayor fiabilidad que las unidades autopropulsadas que ha entregado hasta ahora la firma Materfer, en su mayoría para líneas de trocha ancha pero también para los servicios locales de Resistencia, que se prestan sobre la trocha métrica del Belgrano.

enelSubte pudo comprobar que la aceptación del público, que en un primer momento se ponía en cuestión, es cuanto menos aceptable para un servicio con apenas dos paradas: los servicios matinales salen con un nivel de ocupación en general superior al 50% y en ocasiones más cercano a los dos tercios de las duplas, que tienen una capacidad total de 120 pasajeros. En la estación Del Viso se forma incluso cola en la boletería dedicada para el servicio diferencial, que tiene un costo ocho veces superior a los trenes regulares: $16 contra $2 entre Retiro y Del Viso.

Y aquí está la mayor debilidad del servicio y la que limita en todo caso su crecimiento: el diferencial demora absolutamente lo mismo que los trenes regulares, 1 h 10 min por horario contra 1 h 12 min.

A diferencia del servicio regular de pasajeros, que todavía sigue concesionado a Ferrovías –la nueva ley de ferrocarriles obliga a revisar el contrato, que de otro modo vence en 2017–, los diferenciales son operados formalmente por Ferrocarriles Argentinos, aunque en la práctica también lo hace la actual concesionaria por cuenta y orden de la empresa nacional.

Pero hasta el momento Ferrovías no adaptó sus itinerarios de trenes para permitir que los diferenciales logren tiempos de viaje diferentes, por lo que no tienen ninguna coordinación horaria especial que permita su mejora. De hecho, si el pasajero pierde el servicio diferencial de las 7:30 en Del Viso, por el que abonaría $16, puede tomar el de las 7:36 por $2 y llegar a Retiro menos de diez minutos más tarde, aún deteniéndose en todas las estaciones intermedias.

Esto es así porque el diferencial no puede sobrepasar en ningún momento al tren regular que es despachado con anterioridad: como aquél se detiene en todas las estaciones, la dupla Alerce debe circular a una velocidad muy reducida de modo de no alcanzarlo en ningún momento del recorrido, con una velocidad promedio de apenas 35 km/h y picos también moderados –55 y 70 km/h respectivamente– en los dos tramos interestación donde los servicios regulares rozan con frecuencia los 90 km/h, Vicealmirante Montes-Boulogne y Ciudad Universitaria-Saldías.

Para peor, si bien los diferenciales no cuentan con un itinerario planificado al efecto sí son despachados en forma preferencial, por lo cual ante cualquier escenario de demoras en la línea han reforzado la cancelación de servicios regulares.

El Belgrano Norte, pese a tener reserva de traza, es de doble vía casi en la totalidad de su recorrido; sólo en Aeroparque existe una vía tercera con cierta extensión. No obstante, varias estaciones intermedias cuentan con infraestructura que podría permitir sobrepasos: Grand Bourg, Los Polvorines, Don Torcuato, Boulogne, Munro y la propia Ciudad Universitaria, sin contar el espacio que posee Aristóbulo del Valle para una vía tercera.

La línea a La Plata del Ferrocarril Roca es similar en cuanto a tratarse de una doble vía con pocos sobrepasos; no obstante, una adecuada diagramación permitió correr servicios rápidos que demoraran hasta 50 minutos frente a la 1 h 20 min de los trenes regulares.

Si Ferrovías realizara una diagramación coherente de sus servicios de modo de permitir aprovechar esa potencialidad, el servicio diferencial podría sobrepasar a más de un servicio regular y mejorar considerablemente sus tiempos de viaje. De ese modo podría pasar de una curiosidad pintoresca a una verdadera opción de transporte. La responsabilidad por que así sea, como la del servicio mismo, es de Ferrocarriles Argentinos.

Adjudicaron la obra del nuevo acceso a Retiro Mitre

(enelsubte.com) - ADIF adjudicó la obra del nuevo acceso y nuevos andenes en la terminal Retiro Mitre a la firma Planobra S.A. Las mejoras habían sido presentadas en el pasado mes de abril. En tanto, se adjudicó también la tercera etapa de refacción de estaciones del Ferrocarril Mitre.

La división de Infraestructura de Ferrocarriles Argentinos (ADIF) adjudicó a la firma Planobra S.A la licitación de la obra de nuevos accesos y andenes en la estación Retiro del Ferrocarril Mitre.

Según se informó, la adjudicataria resultó seleccionada al presentar una oferta de $ 17.051.738,19 más IVA, venciendo en la compulsa a las empresas Copacre, Technical Ambiental, PF Compañía Constructora, Gases Pompeya y Xapor.

Las mejoras en la centenaria estación fueron licitadas en abril pasado y abarcan la refuncionalización y puesta en valor del actual andén 9, externo a las dos naves techadas de la terminal, y la construcción de un nuevo andén isla en el espacio reservado a la nunca construida “tercera nave” de la estación.

Las modificaciones apuntan a que Retiro sume más andenes destinados a servicios de larga distancia y alientan la posibilidad de que -una vez terminadas las obras de reconstrucción del Empalme Tagle- los servicios de larga distancia del Ferrocarril San Martín sean transferidos a la estación del Mitre.

En tanto, informó ADIF, se adjudicó también la renovación de la “Etapa 3″ de las estaciones de esa línea. La UTE Vialme – Norgav se quedó con las obras de las estaciones Lisandro de la Torre y Rivadavia, Centro Construcciones con las estaciones Acassuso, San Isidro y Virreyes, OCSA con Juan B. Justo, Saavedra y Tres de Febrero, Xapor con las estaciones Beccar y Carupá, Rottio con las estaciones Núñez y San Fernando, la UTE Kiwest – Incovi con las estaciones Baradero y Zárate, mientras que Comsa trabajará en las estaciones San Nicolás y San Pedro.

La versión mejorada del bombardero Tu-160

(RT.com) Modificado- El bombardero estratégico ruso Tu-160, también conocido como 'cisne blanco', realizó su primer vuelo de prueba después de haber sido sometido a un proceso de modernización sin precedentes.

"El 'cisne blanco' permaneció en el aire dos horas y cuarenta minutos. El primer vuelo de prueba de este portamisiles lo realizó el piloto de pruebas de primera clase de la fábrica de aviación de Kazán, Alexéi Riabov", informó la compañía Tupolev en un comunicado, según cita 'Lenta.ru'.

Esta nave, que ha batido varios récords en su categoría por su capacidad de carga y su velocidad, fue apodada por la OTAN 'Blackjack'. Es capaz de llegar a un punto concreto en el hemisferio occidental, bombardear un blanco y volver sin repostar, por lo que es un arma de persuasión desde la época soviética.

A partir de mediados de la década de 2000, los Tu-160 comenzaron un proceso de modernización hacia una versión denominada Tu-160M. Durante esta actualización, no solo se ha prolongado el tiempo de vida de las naves, sino que también se les están renovando completamente los equipos de aviónica.

 

Además, los aviones serán capaces de usar nuevo armamento, incluidos misiles de crucero estratégicos X-101 y X-102. Para 2020, la Fuerza Aérea rusa estima que dispondrá de diez bombarderos totalmente modernizados como parte del proyecto Tu-160M.

Este bombardero estratégico supersónico ingresó en la flota aérea militar de largo alcance en 1987. El avión, de 275 toneladas de peso de despegue, alcanza una velocidad máxima que supera los 2.000 kilómetros por hora y puede transportar hasta 40 toneladas de carga útil.
 
Entre su arsenal hay bombas de caída libre o guiadas de diversos calibres (incluidas ojivas nucleares), misiles estratégicos de crucero X-55 o misiles aerobalísticos X-15.

Con su carga máxima de combate, la autonomía de vuelo supera los 10.000 kilómetros, mientras que con carga reducida, esta distancia oscila entre 14.000 y 16.000 kilómetros.

Cómo el equipo militar de Rusia neutraliza el armamento de la OTAN

(RIA NOVOSTI) - El equipo militar que está al servicio de las Fuerzas Armadas de Rusia o que pronto estará disponible, compite exitosamente con el armamento que utilizan las Fuerzas Armadas de los países de la OTAN e incluso los supera, concluyen influyentes medios norteamericanos.

El portal 'Business Insider' comparó las principales características de los tanques de combate, aviones y otros equipos militares rusos con sus contrapartes occidentales en medio de la actual tensión sin precedentes entre Moscú y Washington desde la Guerra Fría.

Según la publicación, el tanque ruso T-14 Armata, equipado con un cañón de 125 milímetros y capaz de realizar 10 disparos por minuto, es reconocido como uno de los carros de combate más avanzados del mundo.

La contraparte de la OTAN sería el tanque alemán Leopard-2A7, que recientemente entró en servicio en la Alianza.

El cañón autopropulsado Coalición-SV, mostrado por primera vez en el desfile del Día de la Victoria en la Plaza Roja el pasado 9 de mayo, es un nuevo modelo del equipo militar ruso con un cañón de 152 milímetros.

EE.UU. puede contraponer a este tanque su obús autopropulsado M109 Paladin con un cañón de 155 milímetros.

En cuanto a los rifles de asalto, el Kalashnikov AK-12 de calibre 5,45 milímetros puede ser reorientado para cartuchos de 7,62 mm. La contraparte estadounidense es el fusil M16A4 de calibre 5,56 milímetros.


Con respecto a la aviación, los aviones rusos son superiores en una serie de parámetros a los estadounidenses.

El Su-35, es el caza ruso más moderno, mientras que el análogo estadounidense sería el F-35 de quinta generación, pero que es más lento y tiene un rango de vuelo inferior que el caza ruso.

El bombardero estratégico supersónico ruso Tu-160, que está siendo modernizado, es capaz de transportar misiles con ojivas nucleares.

Su análogo estadounidense sería el B-1 Lancer, pero con un alcance de vuelo sin repostar de unos 12.000 kilómetros, menor que el del Tu-160.

El helicóptero de ataque ruso Mi-28 está equipado con un cañón de 30 milímetros y puede llevar misiles antitanque.

Mientras que el principal helicóptero de ataque de EE.UU. es el AH-64 Apache, equipado con un cañón de 30 milímetros.

En cuanto a los portaviones, por el momento la ventaja es para EE.UU. y la OTAN, señala 'Business Insider'. El portaviones ruso Almirante Kuznetsov es capaz de transportar 52 aviones de combate, mientras que el estadounidense Gerald R. Ford puede llevar 75 aeronaves.


Mientras tanto, en el ámbito de los sistemas de defensa antiaéreos las fuerzas de Rusia y la OTAN están igualadas.

El sistema S-300 ruso es capaz de impactar diversos objetivos a diferentes distancias. Su contraparte es el estadounidense MIM-104 Patriot, aunque su alcance de impacto es menor que el del S-300.

EE.UU. desarrolla un nuevo bombardero furtivo

(RT.com) - Tras gastar 400.000 millones de dólares en el caza furtivo F-35 que ha resultado ser un fracaso, el Pentágono está desarrollando un nuevo bombardero furtivo grande y de alta tecnología para compensarlo, escribe el analista David Axe.

"Por primera vez en más de tres décadas, el Pentágono y la industria aeroespacial estadounidense se unen para construir un bombardero furtivo de alta tecnología, grande y caro", escribe el analista David Axe en su artículo publicado por el portal The Daily Beast. El autor añade que de ese modo, EE.UU. intenta compensar el fracaso de otro programa de aviones de guerra, haciendo referencia al caza F-35.

"El F-22 tuvo ciertas dificultades de desarrollo, pero el F-35 en particular ha sido un desastre", escribe el analista. "Se podría decir que resultó demasiado lento y muy poco armado para derrotar a los últimos cazas rusos y chinos", añade. Como ejemplo, Axe menciona que el F-35 es propenso a averías, incendio de motores y fallos de software. "Lleva años de retraso y a un coste total de más de 400.000 millones de dólares. Está muy por encima del presupuesto", critica el autor.

Otra desventaja del F-35 es que es un avión de corto alcance capaz de llevar combustible suficiente para tan solo 1.000 kilómetros de la base a la vez de transportar bombas y misiles. Mientras tanto, la Fuerza Aérea asegura que necesita un avión capaz de alejarse 4.000 kilómetros de la base, para lo cual requiere mucho combustible y, en consecuencia, tiene que ser grande.

Inicialmente, la Fuerza Aérea pensaba que para solucionar este problema, podía concentrar estos cazas en las bases más cercanas a las zonas de guerra y aumentar su alcance con un reabastecimiento de combustible en el aire desde aviones cisterna. No obstante, esto fue "antes de que Rusia y China diseñaran sus propios cazas furtivos específicamente para destruir los torpes aviones cisternas estadounidenses", afirma Axe.

El autor señala que en los próximos meses e incluso semanas, se decidirá el futuro fabricante del nuevo avión, que podrá construir hasta 100 bombarderos del nuevo tipo por un presupuesto total de 55.000 millones de dólares. El ganador del concurso estará definido entre dos empresas: Northrop Grumman y el consorcio Boeing and Lockheed Martin.

Sin este avión, que debería ser capaz de volar a largas distancias y llevar "toneladas de armas, incluidas bombas nucleares" evitando a la vez las defensas del enemigo, la Fuerza Aérea de EE.UU. se quedaría "con un enorme número de F-35, mas una pequeña fuerza de bombarderos viejos" que, según temen los funcionarios, no podrían sobrevivir en una guerra con Rusia o China, concluye el analista.

Brasil comprará sistemas antiaéreos rusos Pántsir-S1 en 2016

(RIA NOVOSTIRIA NOVOSTI) - Rusia venderá a Brasil varias docenas de sistemas antiaéreos Pántsir-S1 en 2016. El número exacto dependerá del presupuesto del país sudamericano para esta compra.

Brasil ha anunciado que adquirirá varias docenas de complejos antiaéreos rusos Pántsir-S1 en 2016, según aseguró un alto funcionario del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar de Rusia a RIA Novosti.  

"Brasil planea asignar fondos presupuestarios para comprar estos sistemas antiaéreos en 2016 y la parte rusa está informada de ello", comentó el interlocutor de la agencia. Este funcionario confirmó que aún no se conoce la cantidad exacta porque "todo dependerá del presupuesto asignado, pero podemos asegurar que serán varias docenas".

Brasil ya mostró intenciones de comprar los complejos antiaéreos rusos Pántsir-S1 para garantizar la seguridad de la Copa Mundial de fútbol en 2014, pero finalmente pospuso la firma del contrato.

En 2013, el Ministerio de Defensa de Brasil suscribió un memorando de entendimiento con la agencia estatal rusa Rosoboronexport, mediante el cual podría firmar el contrato de suministro de los sistemas Pántsir-S1 y de los sistemas portátiles de defensa aérea Igla-S.  

Pántsir-S1 es un sistema antiaéreo cañón-misil de corto-medio alcance, autopropulsado y con base terrestre diseñado por la compañía fabricante de armas Instrument Design Bureau en 1994.

La Argentina pidió un nuevo financiamiento a China para recuperar los trenes de carga

(La Nación) - El ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo solicitó un crédito de 2400 millones de dólares a China Machinery Engineering Corporation; buscan que este medio mejore las economías regionales
 
Foto: Florencio Randazzo presentó en China la primera locomotora 0 KM que será utilizada en Argentina.

El ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo anunció hoy desde China que "por pedido de la presidenta Cristina Kirchner " se firmó con la empresa China Machinery Engineering Corporation(CMEC) una carta de intención para duplicar el financiamiento para la recuperación del tren de cargas en la Argentina.

Randazzo indicó que la Presidenta busca mejorar el transporte de la mercadería a lo largo del país para ayudar a las economías regionales. "La recuperación del ferrocarril de cargas es una obsesión de la Presidenta para ayudar a las economías regionales y pequeñas y medianas empresas del interior del país a ganar competitividad". Y agregó: "Al utilizar el tren como medio de transporte para sus mercaderías, se abaratan los costos de la logística hasta un 70%", agregó el ministro.

En referencia al crédito solicitado a la empresa china CMEC, Randazzo explicó que será utilizado para mejorar la infraestructura a través de empresas nacionales. "Se trata de un segundo tramo por 2400 millones de dólares que invertiremos íntegramente en renovación de vías e infraestructura ferroviaria de cargas a través de empresas argentinas".

"Lo firmado hoy es de suma importancia porque se asegura el financiamiento para los próximos años; así garantizamos que la recuperación del ferrocarril se convierta una política de estado que trascienda a los gobiernos", indicó el ministro.

Randazzo recordó que "la Argentina ya está ejecutando el primer tramo adquirido con CMEC para renovar y mejorar 3 mil kilómetros de vías, reparar vagones, y adquirir locomotoras y vagones 0km que ya se están fabricando en China". El ex Ministro del Interior Nacional participó el domingo en la presentación de la primera locomotora 0km fabricada para la Argentina en la República Popular de China..

Gracias, por olvidarse de la industria nacional, gracias por la tierra arrasada que deja...

El Gobierno incorporará este año más de 25.000 empleados

Por Francisco Jueguen  | LA NACION
Durante sus mandatos, Cristina Kirchner aceleró el ritmo de nombramientos; a fin de año habrá casi 3,5 millones de trabajadores estatales, según cálculos de FIEL sobre datos oficiales

Delfina Rossi es sólo un síntoma. La hija del ministro de Defensa, Agustín Rossi, nombrada recientemente directora del Banco Nación, expresa una profunda regla de todo gobierno que termina: en el fin de ciclo afloran las posibilidades de estabilidad del empleado público afín.

Los ejemplos grandes, medianos y pequeños se multiplican. Sólo para recordar algunos, en mayo se sumaron a planta permanente 755 empleados de Cancillería; en abril hubo un llamado a concurso para 898 personas en el Ministerio de Economía; la cartera de Desarrollo Social abrió en 2014 un concurso para 1000 trabajadores de esa dependencia que se mantiene este año y hay actualmente una fuerte polémica con las designaciones en el Tribunal Fiscal de la Nación de nueve vocales y también con el concurso para nombrar al director del INTA.

Pero los pequeños casos aparecen como los más polémicos: el presidente del Banco Central llevó a su esposa e hijo a la entidad, el subsecretario de la Secretaría Legal y Técnica de la Presidencia, Carlos Liuzzi (mano derecha del titular y candidato a vicepresidente, Carlos Zannini) sumó 22 amigos y familiares a esa área jurídica y Delfina Rossi llegó sin experiencia a ser directora del Banco Nación.

Foto: LA NACION
Según una proyección de la Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas (FIEL), este año -el último de Cristina Kirchner- el Gobierno sumará a su staff más de 25.611 empleados. Según las estimaciones, la administración nacional cerrará 2015 con 622.993 trabajadores, casi un 4,3% más que en 2014 (cuando esa área registró 597.382 empleados).

Las contrataciones en el Gobierno crecieron al 2,4% entre 2003 y 2007, cuando Néstor Kirchner era presidente. Cuando su mujer asumió el cargo incrementó la velocidad: entre 2007 y 2015 se expandieron a un ritmo de 3,3 por ciento. Sin embargo, la variación más elevada se registró en las empresas y bancos públicos: los reclutamientos en ambos períodos crecieron a más del 12 por ciento. En todo el ciclo, las contrataciones en esa área subieron al 342,5 por ciento.

De acuerdo con la estimación de FIEL, sobre la base de datos oficiales del SIPA y al Boletín Oficial, a fin de año habrán 3.487.027 millones de empleados públicos. O sea que, en todo el ciclo kirchnerista, se habrán sumado 1.276.858 trabajadores.

En el sector privado, según FIEL, el trabajo cayó 1,3% el año pasado, mientras que el empleo público trepó 4,5 por ciento. Esta dinámica se repite desde 2008, cuando se estancó definitivamente la creación de nuevos puestos de trabajo.

Las provincias contribuyeron en grande al crecimiento del empleo público. Durante la primera gestión del kirchnerismo, la expansión fue de 4,2%, mientras que en los últimos años (2007-2015), el alza del empleo estatal provincial llegó al 3,7 por ciento. En los municipios, en tanto, el promedio de crecimiento del empleo estatal fue de 2,6% en el período 2003-2013. No obstante, el pico se dio principalmente durante la gestión de Néstor Kirchner.

"El empleo público total crece en forma constante a más del 3% desde 2007", explicó la especialista de FIEL Nuria Susmel. "En los últimos años esta tendencia se aceleró", aclaró la economista. Según los datos del Boletín Fiscal que elabora el Ministerio de Economía, las carteras públicas con más personal en planta permanente y transitoria son las de Defensa y Seguridad. Claro, que en sus filas suman a la policía y al Ejército.

Entre los contratados -más expuestos a la utilización de la política- el podio se lo lleva la cuñada de la Presidenta. De acuerdo con esa misma fuente, Alicia Kirchner controla 8488 trabajadores en el Ministerio de Desarrollo Social. Por otro lado, trabajar en el Estado en cargos altos puede ser un buen negocio. En la actualidad, hay 12.380 empleados que ganan un piso de más de 48.000 pesos brutos mensuales. El promedio salarial en esta franja es de 65.202 pesos, según los datos oficiales. No obstante, el salario bruto promedio en el PEN y otros entes del sector público es de $ 17.340, aún lejos de los $ 100.624,15 que todos los meses cobra la presidenta de la Nación.

A pesar de la masividad de concursos, no hay felicidad entre los empleados estatales. Por ejemplo, en el Ministerio de Planificación protestarán hoy al mediodía: el 80% dice estar precarizado. Y en Economía, ATE denuncia una obviedad: los concursos están hechos a medida de los militantes oficialistas..

Del editor: qué significa. Los nombramientos a poco de retirarse muestran el propósito del Gobierno de influir en la toma de decisiones de la futura administración.

Recordando al buque ARA Punta Alta (Q-63)

El ARA Punta Alta es un buque multipropósito de la Armada Argentina incorporado en el año 2000, pertenece al Comando Naval Anfibio y Logístico, el cual depende del Comando de Adiestramiento y Alistamiento Naval. Tiene su asiento en la Base Naval Puerto Belgrano. Cuenta con capacidad de romper packs de hielo de hasta 60 cm de espesor, pudiendo abrir brechas navegables.

Desde su botadura en 1964, bajo el nombre de USCGC Red Birch (WLM 687), se encargó del mantenimiento de las vías navegables de los puertos de San Francisco, San Pablo, la bahía de Suisun y el área de los ríos de San Joaquín. Tres (3) de estas unidades fueron transferidas a la Armada Argentina entre los años 1998 / 1999 a un precio simbólico de u$s 45.000 por embarcación, mientras que las otras dos (2) restantes pasaron a desguace y canibalización para obtención de repuestos. El precio fue excelente, ya que la construcción de un buque de estas características ronda los u$s 2.500.000.

En el año 2006 formó parte de la etapa anfibia del ejercicio combinado Fraterno, junto a unidades de la Marina de Brasil. En 2008 se ocupó de trasladar en navegación la imagen de la Virgen de Luján desde Puerto Belgrano hasta Ingeniero White (Bahía Blanca), durante su peregrinación nacional.

Las actividades operativas son variadas. La participación en ejercicios conjuntos y combinados es constante. Además, la unidad efectúa tareas de balizamiento en torno a Puerto Belgrano y Bahía Blanca, así como el mantenimiento integral del canal de acceso a estos puertos (más de 70 millas náuticas de longitud).

En 2010 brindó apoyo a la regata Américo Vespucci, efectuada en Puerto Belgrano. Durante noviembre y diciembre de 2013, contribuyó a las tareas de muestreo de aguas en colaboración con el Instituto Argentino de Oceanografía y el CONICET.

En diciembre de 2011 y junio de 2014, personal del Batallón Antiaéreo de Infantería de Marina disparó desde la unidad un misil RBS-70 como parte de su adiestramiento.


Especificaciones:
Astillero United States Coast Guard Yard, Curtis Bay
Clase Red Cedar (157' Coastal Buoy Tender (WLM))
Botado 1964
Asignado Estados Unidos:1964 y Argentina: 2000
Destino Estados Unidos y transferido a Argentina, en servicio en el Comando Naval Anfibio y Logístico
Desplazamiento 525 t
Eslora 49,05 m
Manga 10 m
Calado 2 m
Propulsión 2 Motores Caterpilar D398 con 2 hélices de paso controlable y hélices de proa, con dos Palas de Timón. Potencia 2 × 900 HP
Generadores: 2 GM diesel de 100 Kw c/u
Velocidad máxima: 12,6 nudos
Alcance: 3000 millas náuticas
Velocidad 12,6 nudos
Tripulación 31 hombres (6 de ellos oficiales)
1 Lancha casco de aluminio con motor 130 Hp equipada con: Equipo de Comunicaciones - Sonda - Motor de 130 HP, semirrígido.
Armamento: 2 fustes para ametralladoras Browning M2 de 12,7mm (1 a proa y 1 a popa)
Capacidad grúas: 1 de 5tn / 1 de 10tn
Proa reforzada capaz de romper packs de hielo de hasta 60cm de espesor.

Wikipedia expulsa a casi 400 editores por fraude, extorsión y manipulación

Por Pablo Heckerphecker@cronista.com
Es el resultado de una investigación interna. Usuarios cobraban dinero de empresas y particulares por promocionar artículos de la enciclopedia colaborativa


Foto: Jimmy Wales apunta contra los editores deshonestos de Wikipedia

A diferencia de las enciclopedias previas a la era de Internet, Wikipedia es la primera que se recomienda no usar con fines académicos porque, a pesar de ser una fuente rápida de conocimiento "popular", su naturaleza gratuita y colaborativa la hacen imprecisa y vulnerable a modificaciones que no tienen nada que ver con la realidad.

Siguiendo las directrices del fundador de Wikipedia, Jimmy Wales, se ha decidido expulsar a 381 editores vinculados a distintas empresas y que habrían incorporado información a páginas con la finalidad de extorsionar a los aludidos. Wikipedia permite que un editor mantenga vínculos con las entidades, pero se solicita que se haga explícito en los artículos.

Si bien los editores de la enciclopedia virtual no reciben un sueldo, son bastante efectivos para detectar y eliminar artículos que incumplen las normas o que sirvan para dar relevancia a entidades y personas que no poseen muchos de los atributos descritos.

Recientemente Wikipedia desmanteló una red interna de sockpuppets (término que refiere a los títeres de zoquete o media, pero que alude a usuarios anónimos de internet tipo trolls) compuesta por 323 cuentas.

En esta última purga, Wikipedia desmanteló además otra red denominada Orangemuddy y eliminó 254 artículos editados por cuentas que recibían algún tipo de compensación económica por incorporar información positiva, o para que los editores no ensuciaran el nombre de determinadas agrupaciones o personas. La enciclopedia libre de Internet informó que quienes integraban la red podían recolectar hasta 30 dólares mensuales por "cliente".

Con más de 3 millones de usuarios registrados, y sólo 17.000 editores activos, representantes de Wikipedia como el español Miguel García, señalaron que no se hacen problemas cuando existen "cuentas con propósito". Sin embargo apela a la "objetividad de las cuentas", una de las normas que incumplen las redes de títeres.

Por su parte, Jimmy Wales, creador del sitio, habló al respecto en una entrevista publicada en el diario inglés The Guardian: "Hemos visto edición coordinada para hacer promoción paga, y detectamos que se hizo con rodeos deshonestos en un intento de engañar a las víctimas. Fue el resultado de una investigación sobre comportamientos sospechosos descubiertos por la comunidad. A partir de eso llegamos a hacernos una idea de lo que estaba pasando. Y lo resolvimos dando de baja esas cuentas. Para nosotros, esto valida el modo en que hacemos las cosas: así se supone que debe funcionar", explicó.

También agregó que "no es bueno que esto suceda, en primer lugar", al tiempo que admite que una plataforma abierta como Wikipedia inevitablemente atraerá "unos poco malos jugadores" que traten de romper las reglas y, en este caso, exigir dinero. "Algunos reportes hicieron ver esto como que había corrupción en el seno de nuestra comunidad, lo que no ofrece demasiados matices en la forma de describirlo. De hecho, es una forma equivocada".

Además de remarcar que el bloqueo de cuentas (que en Wikipedia son anónimas) tal vez haya probado que había solamente "una o dos" personas reales detrás del accionar, Wales aseguró que no han visto un tipo de comportamiento de enviar correos "pretendiendo ser administradores de Wikipedia y diciendo tener un poder que no tienen".

"No iban por ahí diciendo solamente ‘hola, soy un administrador’. Decían ‘hola, soy tal usuario, un respetado editor de Wikipedia’. Todavía estamos investigando, y creo que llegaremos a saber quién o quiénes fueron", avisó.

La promoción paga a partir de la edición es una batalla que Wikipedia viene librando desde hace ya un tiempo para mantener su neutralidad: en 2013 ya había bloqueado más de 250 cuentas por recibir pagos por escribir páginas en el sitio que escondían motivaciones comerciales.

Para cerrar, Wales explica que la decisión de hacer comentarios públicos al respecto es también para dejar lo más claro posible el mensaje: "Si alguien te manda un mail pidiendo dinero supuestamente a nombre de Wikipedia, las alarmas deberían sonar", enfatizó.

Wikipedia es financiada por las gestiones de su fundación en Estados Unidos y lo hace exclusivamente a través de donaciones. A pesar de lo anterior, la enciclopedia de Internet goza de credibilidad en la web y trabaja estrechamente con Google, que facilita muchos de sus servicios de buscador con el contenido indexado de Wikipedia. El Instituto Smithsonian asegura que si llegase a ser vendida tendría un valor superior a las decenas de miles de millones de dólares.

Se hace viral una recreación virtual del asalto del Ejército chino contra un Estado insular

(RT.com) - Se viraliza un video digital de un asalto de un estado insular por las Fuerzas Armadas de Chinayoutube.com / twubird 2010

En el marco de los festejos con motivo del 70.º aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial el conglomerado de medios chinos Tecent ha publicado un nuevo video digital creado por ordenador titulado 'Batalla para capturar una isla: una vista completa de la fuerza del Ejército chino' que ya se ha hecho viral en la Red.

El video, de cinco minutos de duración, parece mostrar un ataque aéreo de las Fuerzas Armadas de China y la posterior invasión de un Estado ubicado una isla tropical, informa 'The National Interest'. Los ataques con misiles llevados a cabo por el Segundo Cuerpo de Artillería (SAC por sus siglas en inglés), logran destruir una base aérea y una flota naval, supuestamente de fabricación norteamericana, ya que el video incluye cazas parecidos al F-22 Raptor, así como un barco similar al portaaviones de clase Nimitz.

En un momento determinado, comandos de radio dan órdenes para dirigir los ataques contra los suministros de petróleo, las arterias de infraestructura del objetivo, y para iniciar un plan de desembarco anfibio.

Entre otros momentos destacados del video figuran un ataque lanzado por un submarino chino nuclear de tipo 93 y la aparición de una versión marítima del Su-27 Flanker, el J-15. Vehículos de asalto anfibio (AAV, en inglés) y lanchas de desembarco con cojines de aire (LCAC, en inglés) transportan tropas y equipamiento chino en tierra para terminar el asalto de la isla. Cuando las fuerzas extranjeras ya han sido vencidas, la bandera china ondea sobre los restos de la base insular.

China celebró la semana pasada un grandioso desfile militar en el que participaron 12.000 militares con motivo del fin del 70.º aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial donde presentó por primera vez en público sus misiles nucleares.

Desmantelan célula del Estado Islamico en Brasil

(defensa.com) - El 4 de septiembre, cuando la Policía Militar paulista llegó a una calle del barrio de Pari, en São Paulo, respondiendo a una denuncia de  "posible robo a mano armada", encontró a efectivos especializados de la Policía Federal allanando una residencia muy diferente de otras de la misma vecindad. La propiedad tenía una puerta de hierro bloqueada con 14 cerraduras, cerca eléctrica y contaba con una docena de cámaras de seguridad. La operación estaba autorizada por el Tribunal Federal para investigar a un grupo indagado por  captar ilegalmente y enviar al exterior casi 17 millones de dólares en cinco años y cuyos destinatario era el Estado Islámico (IS).

Los sospechosos formaban una célula especializada en lavado de dinero para apoyar el terrorismo. La célula está controlada por el libanés Firas Allameddin y dos hermanos, también siendo integrada por el egipcio Hesham Eltrabily, requerido por matar a 62 personas en un atentado en 1997 en Luxor, en Egipto. Eltrabily, ha tenido una solicitud de extradición,  denegada por el Tribunal Supremo en 2003, época en la cual Brasil evitó extraditar a terroristas de diversas procedencias bajo el gobierno de Lula. El dinero se obtuvo de  préstamos bancarios a nombre de empresas y personas ficticias, únicos delitos por los que los acusados pueden responder,  porque Brasil aún no tiene leyes antiterroristas. En 2009, Allameddin instó al gobierno brasileño a reconocerlo como un refugiado. Esto tendía a evitar que fuera expulsado o extraditado de Brasil. La solicitud fue rechazada.

Llevada a cabo por la Dirección de Inteligencia de la Policía Federal, la acción fue acompañada por la Embajada de Estados Unidos, desde la sección dirigida por  el FBI. En la mañana de ese viernes, la Embajada de Israel también recibió el informe federal sobre esta acción, en un esfuerzo concertado para rastrear las conexiones del grupo en el extranjero. Es la primera vez que se acomete una acción de este tipo contra un grupo estructurado de terroristas en Brasil.

Según las investigaciones, el grupo de Allameddin se valió de empresas fantasmas y nombres falsos para enviar dinero al Líbano, que provendría, sospecha la Policía, de estafas en  plaza, como  malversación de fondos, cheques sin fondos y préstamos fraudulentos. "Esta red podría usar información falsa para obtener los documentos que facilitasen la creación de nombres de individuos y personas jurídicas 'fantasmas' con el fin de promover la apertura de cuentas, tarjetas de pedidos, comprar las divisas, realizar las remesas y  colocar l valores en efectivo en el extranjero, en violación de la legislación brasileña, lo que llevó a la decisión de autorizar las búsquedas, allanamientos e investigaciones.

Allameddin y sus socios habían adoptado diversos perfiles y tareas compartidas en el envío de dinero a Líbano. Utilizó tres carteras de Contribuyente Fiscal. Su hermano Fadi creó identidades falsas, con una afición por el nombre "Felipe", otro hermano, Toufic, pagó usualmente las tarjetas de crédito con los valores de las coutas superando las facturas para que el excedente se cobrara en el Líbano. También se utilizaron empresas fantasmas. Un cambio de divisa clandestino transfería dinero a un tercer corredor legal, quien remitía al extranjero. La operación era así más difícil de rastrear.

El grupo hacía transferencias de bajo valor, sin la necesidad de una cuenta bancaria. Allameddin hizo alrededor de 300 operaciones en menos de dos años para enviar alrededor de un millón y medio de dólares para el Líbano, representando un envío cada dos días, siempre por debajo de $ 4.000 en forma de  corretaje.  Fueron registrados unos 20 beneficiarios de las transferencias, pero no hay detalles de los mismos, sólo el primer nombre de pila. Según las reglas de la agencia, el límite diario es de $ 1.900 dólares por cliente. Simplemente proporcionando un nombre y una contraseña a cualquier persona, en otro país, se le acreditaba una cantidad en efectivo.

Además de esta operación, la comunidad  de informaciónes fue alertada sobre el trabajo de Marcelo Bulhoes, un miembro de la comunidad musulmana sunita en Brasilia. Este abogado vendió datos  sobre diversos musulmanes, embajadas y agencias de inteligencia, según los investigadores. Su tema preferido era el terrorismo. El caso, sin embargo, se ha enmarcado por parte de los agentes federales solamente como  falsificación de documentos. Eso es porque Bulhões colocaba distintivos falsos simulando carpetas oficiales. La información producida por él traía a luz, según los investigadores, "el perfil característico de simpatizantes, seguidores y operativos  terroristas ". En el informe, la Policía Federal advirtió a las embajadas que tales informes no tenían a ninguna  agencia oficial  brasileña respaldándolos.

Las investigaciones siguen el rastro de determinados delitos financieros en un caso y falsificación de documentos en el  de Bulhoes, a pesar de que las autoridades saben que las sospechas giran alrededor de   actos aún mucho más  peligrosos. Sin embargo, en  Brasil, todavía no es crimen el terrorismo o  apoyarlo, y mucho menos tolerarlo o apologizarlo. Meses atrás, los servicios de inteligencia locales detectaron también ,  que Isis intentaba cooptar , principalmente por Internet, jóvenes extremistas como "lobos solitarios" capaces, aún desconocidos, de hacer ataques aislados e imprevisibles en diversas partes del mundo. El año pasado, la propia presidente Rousseff había escandalizado al mundo solicitando "diálogo" con el Isis/Daesh. Luego, un terrorista brasileño al servicio del Isis había sido capturado en Bulgaria. (Javier Bonilla)

Elbit Systems suministra un sistema de inteligencia basado en UAV por 78 millones de dólares

(defensa.com) Elbit Systems se ha adjudicado un contrato de 78 millones de dólares para suministrar un sistema de inteligencia de largo alcance basado en un vehículo aéreo no tripulado para un cliente europeo. Como viene siendo habitual entre los fabricantes israelíes, no se identifica el país y solo se cita el sistema de inteligencia electroóptica de largo alcance AMPS (Advanced Multi-Sensor Payload System). Tampoco se menciona la plataforma aérea ni el número de aeronaves y solo se cita que el contrato se desarrollará durante los próximos dos años. Será responsabilidad de la nueva unidad de negocio Elbit Systems ISTAR Division, resultante de la fusión de la división de UAVs y la filial Elop dedicada a los sistemas electroópticos.

Se trata de un sistema para la adquisición de inteligencia de largo alcance que emplea varios sensores electroópticos para obtener información visual de noche, de día o en condiciones atmosféricas complicadas. El AMPS es un sistema de detección, reconocimiento y designación de objetivos de largo alcance equipado con sensores de TV de altas prestaciones, FLIR de tercera generación y sensor del tipo CCD, equipos instalados en una torreta orientable que se instala bajo el fuselaje. El sistema permite la geolocalización precisa de los objetivos detectados por los sensores.

Elbit Systems comercializa el AMPS para su instalación tanto en plataformas tripuladas como no tripuladas, siendo el Hermes 900 la plataforma no tripulada sobre la que se ofrece habitualmente dada su gran capacidad para cargar sistemas (350 kilos) en comparación con el peso del AMPS (85 kilos). En estos momentos el único cliente europeo del Hermes 900 es Suiza, que seleccionó en junio del año pasado este UAV MALE (Medium Altitude Long Endurance) para reemplazar al Ranger de I.A.I. Precisamente se anunció entonces que la fecha prevista de entrada en servicio del Hermes 900 en el Ministerio de Defensa y Protección Civil de dicho país es 2.017, por lo que coincidiría el plazo de dos años de entrega mencionados por la empresa.

Los Hermes 900 que se evaluaron para el programa suizo UAS 15 iban equipados con sistemas electroópticos distintos, concretamente la torreta electroóptica COMPASS y el sistema de vigilancia electroóptica de largo alcance LASSO, además de un radar de apertura sintética. El Large Area Scanning Operation (LASSO) permite al Hermes 900 la explotación automatizada de la información multiespectral obtenida y el mapeado de grandes superficies. Por ello resulta probable que este contrato se refiera al suministro de sistemas electroópticos de inteligencia de largo alcance para el programa suizo, reemplazando al sistema LASSO con el que fue presentado el Hermes 900 elegido por este país. (José María Navarro García)