lunes, 26 de mayo de 2014

La Ciudad pondrá 15 plantas de residuos y centros de reciclado


La Ciudad pondrá 15 plantas de residuos y centros de reciclado(La Razón) - Se instalarán en distintos barrios porteños para separar y tratar la basura que se genera. Así se busca reducir la cantidad de residuos que se envían a los rellenos sanitarios. Hubo acuerdo entre legisladores PRO y K. 
 

Después de varias idas y venidas, la Legislatura porteña dio el visto bueno al proyecto de ley para crear e incorporar la figura de “Higiene Urbana” dentro del Código de Planeamiento Urbano y el Código de Edificación de la Ciudad, que permitirá la instalación de quince plantas de tratamiento y transferencia de residuos y centros verdes en distintos barrios, muchas de ellas en la zona sur.

Con el apoyo del kirchnerismo, el PRO consiguió la segunda lectura de la iniciativa aprobada el 7 de noviembre. Hay que aclarar que no todos los predios serán apuntados para instalar plantas de residuos, ya que también se harán centros verdes. Cada terreno tendrá un uso particular, aunque todos los lotes estén relacionados con la gestión responsable de residuos.

La iniciativa se aprobó en general con 46 votos positivos y 12 abstenciones. Así, la administración macrista podrá avanzar con el desarrollo de la gestión integral de los “Residuos Sólidos Urbanos” en el territorio porteño.

Se estima que las nuevas plantas y centros verdes se construirán en los barrios de Flores, Palermo, Colegiales, Villa Pueyrredón, Barracas y Núñez, entre otros. Algunos de los centros de residuos estarán instalados en los terrenos de Varela y Rivera, Francisco de la Cruz y la prolongación de Laguna, De Los Constituyentes y Zabala, Lacarra y Barros Pazos. También habrá plantas de transferencia en Sarmiento y Salguero, Benjamín Matienzo y Conesa y Perito Moreno y Tandil.

Repsol recaudó u$s 6.308 millones con la venta de sus activos en Argentina

(La Noticia Online) - La empresa anunció que finalizó el proceso de desinversión con la venta de los bonos y las acciones que tenía en su poder.
La española Repsol anunció este viernes que terminó su proceso de desinversión en la Argentina e informó que por el desprendimiento de sus acciones en YPF más la venta de los bonos que recibió por la expropiación, recaudó 6.308,5 millones de dólares.

"Repsol ha finalizado el proceso de desinversión de sus activos en Argentina con la venta a JP Morgan Securities de los títulos BODEN 2015 que aún mantenía, por valor nominal de 117,36 millones de dólares, y que formaba parte de los medios de pago de la compensación por la expropiación del 51% de YPF y de YPF Gas", informó la petrolera en un comunicado.
"Con la venta de toda la cartera de bonos argentinos, Repsol ha obtenido unos ingresos totales de 4.997,2 millones de dólares, quedando extinguida la deuda de 5.000 millones de dólares reconocida por Argentina", continúa la nota.

La compañía que dirige Antonio Brufau indicó también que se desprendió también "del 0,48% del capital de YPF que aún conservaba en su poder tras vender el pasado 7 de mayo el 11,86% del capital de la compañía argentina". En total, Repsol recibió 1.311,3 millones de dólares por la venta del 12,34% de las acciones que le habían quedado en la petrolera argentina.

"El conjunto de todas las operaciones, incluyendo los intereses devengados (cupón corrido) ha supuesto unos ingresos para Repsol de 6.308,5 millones de dólares", concluyó Repsol.
Dos años después de la expropiación del 51% de las acciones de YPF en abril de 2012, Repsol y el gobierno argentino acordaron una compensación de 5.000 millones de dólares, que se reconocía como deuda y que se saldaría a través de la entrega de títulos de deuda soberana.

Para garantizar el pago efectivo de este monto, Argentina entregó el pasado 8 de mayo 5.317 millones de dólares en bonos, ya que el paquete inicial de 5.000 millones previsto no alcanzaba el valor mínimo de mercado acordado.

El viernes 9 de mayo, solo un día después de recibir los títulos, la compañía vendió a JP Morgan bonos argentinos por 2.813,6 millones de dólares, y cuatro días después anunció un acuerdo para traspasarle títulos por otros 2.010 millones de dólares.

Para EEUU, Vaca Muerta tiene gas para 400 años

(Noticias Online) -  Lo afirmó el subsecretario de Energía norteamericano, que estuvo en Argentina y se reunió con Cristina.“Según nuestra información, Argentina tiene reservas de shale gas equivalentes a 800 TCF”, dijo a Clarín Daniel Poneman, subsecretario de Energía de los Estados Unidos.

Según el matutino, hoy el país consume el equivalente a 1,5 TCF (trillones de pies cúbicos) de gas por año; si no tuviera restricciones, podría llegar a consumir 2 TCF, dicen técnicos locales.
Así, según las estimaciones de la Agencia de Información Energética de los EE.UU.,las reservas de combustibles no convencionales como las de Vaca Muerta alcanzarían a abastecer el consumo nacional de unos 400 años.

La cuenta no es lineal, las reservas potenciales deben poder concretarse en gas extraído. Y eso es complejo. “Toda estimación tiene que ser verificada por pruebas empíricas, exploratorias, etc.”, agrega Poneman. Pero aclara que “ existe un amplio consenso de que el extraordinario nivel que parece haber en la Argentina de hidrocarburos no convencionales presenta una oportunidad única ”. Concretamente, la segunda reserva del mundo de ese combustible, precisa.

Poneman estuvo en el país y se reunió con la presidenta Cristina Kirchner, con el Jefe de Gabinete Jorge Capitanich, y con los ministros Julio De Vido y Axel Kicillof. También se vio con algunos de los consultores en energía cuyos informes irritan al Gobierno. Y recorrió Vaca Muerta con el presidente de YPF, Miguel Galuccio, y funcionarios de Chevron.

El funcionario, cuyo rango equivale al de un viceministro, dice que vino a Buenos Aires a “ tratar de fortalecer y ampliar nuestra cooperación bilateral, con enfoque en la energía”. Establece paralelismos entre la abundancia de shale gas en su país y en la Argentina. Y añade que eso plantea dos cuestiones. “La primera es cómo desarrollar estos recursos increíbles para beneficio de nuestros pueblos, de la industria, del empleo.

Y en segundo lugar, cómo hacerlo de manera tal que sea responsable del punto de vista ambiental”.
-Estados Unidos lleva ya años extrayendo shale gas ¿Han tenido eventos de contaminación?
-Las emisiones de metano que genera el fracking son un gran desafío. Sabemos que existe una vulnerabilidad de esta explotación a la emisión de metano, sobre todo por la manera en cómo se termina el pozo. Por eso son importantes las prácticas técnicas. Trabajamos con distintos organismos para asegurarnos que la tecnología sea la correcta, para saber el perfil correcto de metano y las causas reales de metano en la atmósfera.

 -Aquí lo que más preocupa es la posible contaminación del agua ¿Eso ha sucedido en EE.UU.?
-Ha sido una preocupación. Las reservas de esquisto están mucho más profundo que las de agua. Pero, otra vez, si uno tiene una buena terminación de pozos, se los sella adecuadamente, no debería haber ningún tipo de migración. Obviamente es una de los temas que hay tener cuidado y asegurarse de que se apliquen las mejores prácticas.

-Estados Unidos tiene también grandes reservas de shale gas. Han dicho que tienen gas para 100 años…
-Lo dijo el Presidente Obama, claro. Pero cuánto durarán depende de muchos temas, de la tasa de desarrollo, del precio. Hasta el año 2000, el gas de esquisto representaba solo 1% de nuestro consumo anual, ahora llegamos a 40%. Esa ha sido una transformación profunda. Hoy somos el productor líder del mundo. Y la esencia es que va a durar mucho tiempo. Pero para nosotros el gas natural es un combustible puente hasta que podamos migrar a energías más limpias en emisiones de carbono.

- Pero en medio pasarán de ser un país netamente importador de combustibles a ser exportadores de gas.
- Nuestras primeras exportaciones de gas natural serán en el cuarto trimestre de 2015.

-Dado que Estados Unidos ha avanzado mucho en shale gas ¿No podría desplazar a la Argentina de potenciales mercados internacionales para cuando Vaca Muerta entre en producción?
-Nuestra impresión es que la demanda de gas natural va a ser muy robusta durante mucho tiempo. EE. UU. siempre ha tenido mucha confianza y va a seguir teniendo mucha confianza en el poder de los mercados transparentes.

viernes, 23 de mayo de 2014

Vehículo M163 Hovet de defensa aérea

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El M163 Hovet  es una variante autopropulsada del programa de Sistema de Defensa Aérea del cañón General Dynamics 20mm Vulcan basado en el M113. Las modificaciones incluyen un nueva computadora conectada digitalmente de control de tiro con un radar telemétrico asociado a una nueva munición APDS que aumenta el alcance a 3,5 km.
El Hovet utiliza una versión modificada del cañón rotatorio de seis cañones M61 Vulcan de 20mm de la US Air Force. Fue instalado en un torreta de un APC M113 A1 modificado. Dado que el Hovet pesa mucho más que un simple APC M113, células de flotación fueron provistas en los lados del vehículo, y a un gran ventilador de alto desplazamiento en el frente. Cuando las modificaciones en la planta de poder fueron añadidas al APC M113A2 también fueron introducidas al Hovet, por lo que el vehículo fue redesignado M741A1. La suspensión mejorada del M113A2 no fue provista al Hovet dado que éste tenia un dispositivo de cierre.

El M163 se basa en el chasis del vehículo blindado de transporte de personal M113. Es accionado por el motor diesel de General Motors 6V53, desarrollando 212 caballos de fuerza. El vehículo es completamente anfibio. En el agua que es accionado haciendo girar las orugas.

El Vulcan puede disparar hasta una tasa de 3000 dpm en ráfagas de 10, 30, 60 ó 100 disparos cada vez y ráfagas de 1000 dpm. El Product Improved Vulcan Air Defense System (PIVADS), fue un kit desarrollado por la Lockheed Electronics Company que reducía el trabajo del artillero y mejoraba la precisión del sistema. Las mejoras en el hardware incluían un microprocesador digital, director de mira, sistema de conducción de azimut de bajo retroceso, y la capacidad de disparar munición armor-piercing discarding sabot (APDS). El PIVADS proveyó a los operadores con notificación automática de fallas en el sistema a través de un equipo de testeo que venía incluido por default (BITE). El radar del PIVADS permaneció solo con capacidad telemétrica.
El arma antiaéreo autopropulsada M163 Vulcan fue diseñado para complementar el sistema de misiles del suelo-aire Chaparral M48. Incorporada al servicio con el Ejército de los EE.UU. en 1968. A través del finales de los 80s y principios de lo s90s el Vulcan fue utilizado principalmente como arma de apoyo terrestre, pues era no más eficaz contra los aviones de ala fija rápidos modernos. El Vulcan intento ser substituido en los 80 por el SPAAG M247 Sargeant York, pero el proyecto fue cancelado. Fue substituido eventualmente por el M1097 Avenger y M6 Linebacker. Los operadores actuales del M163 Vulcan son Albania, Chile, Ecuador, Israel, Marruecos, Portugal, el Sur Corea, Tailandia y Túnez.

El M163 Vulcan se provee con el cañón rotatorio del seis cañones General Dynamics M168 de 20 milímetros. Este cañón tiene una extremadamente alta tasa del fuego, hasta 3000 dpm. Dispara proyectiles de fragmentación, incendiarios y trazalíneas contra blancos aéreos. Tiene sistema de control de fuego, telemetro y radio. La armadura de aluminio del M163 proporciona la protección contra las armas ligeras fuego y las astillas del proyectil de artillería. Tiene un equipo de cuatro, incluyendo comandante, artillero, cargador y conductor.

 Variantes
-M163A1, tiene un número de cambios para traerla conforme al M113A1;
-M163A2, motor aumentado para traerlo con la línea con el M113A2;
-M163 PIVADS, mejoras de la exactitud, se convirtió en 1984;
-M167, variante remolcada de la torrecilla de Vulcan;
-Machbet, mejora israelí con cuatro misiles FIM-92 Stinger. Mejoras en el sistema de seguimiento.
Especificaciones:
Incorporado en 1968
Tripulación 4
Peso 12.3 t
Longitud 4.86 m
Ancho 2.68 m
Altura 2.74 m
Armamento Vulcan Gatling de 20 milímetros
Alcance de disparo máxima 5 kilómetros
Cadencia del fuego 3000 dpm
Elevación - 5 a + 80 grados
Circunferencia 360 grados
Carga de munición 1800 proyectiles
Movilidad Motor Diesel de General Motors 6V53 con 215 caballos de fuerza
Velocidad máxima 68 km/h
Alcance 480 kilómetros
Gradiente 60%
Paso vertical 0.6 m
Foso 1.7 m
Vadeo: Anfibio

Más de 40 años volando: el helicóptero Bo105 Bolkow

(maquina-de-combate.com) Modificado -  El helicóptero ligero bimotor Bo105 Bolkow ha formado parte de flotas comerciales y militares por más de 40 años, demostrando confiabilidad y agilidad en condiciones adversas.

En conjunto, los ejemplares Bo105 han acumulado a la fecha un total de ocho millones de horas de vuelo.


Con la introducción de la cabeza del rotor principal de titanio y sin articulaciones (patentado Rotor System Bölkow), el BO105 preparó el camino para los sistemas de rotores sin rodajes de los actuales helicópteros.
 
En total, unos 1406 helicópteros Bo105 fueron entregados en 55 países, entre 1970 y 2009. Además de Alemania, el BO105 fue también manufacturado bajo licencia en Filipinas, Indonesia, España y Canadá. Unos 700 Bo105 están actualmente en servicio alrededor del mundo, incluyendo helicópteros de búsqueda y rescate, policiales, transporte ligero para la industria de gas, petróleo, viajes de negocios, entre otros. Solamente en el año 2013, los Bo105 acumularon 125 mil horas de vuelo.
 
Las Fuerzas Armadas de Alemania es el principal usuario del Bo105, habiendo integrado en su flota la variante antitanque PAH1. El helicóptero Bo105 más antiguo en servicio fue comisionado en 1974 y acumula unas 21 mil horas de vuelo. A pesar de que la producción de los Bo105 cesó a finales de la década de 1990, Airbus Helicopters aún provee soporte y partes, y se espera que lo siga haciendo hasta por lo menos 2025.
 
De acuerdo a Airbus Helicopters, el Bo105 fue el primer helicóptero bimotor ligero en entrar en servicio comercial, su rotor rígido de cuatro palas, diseñado por Bolkow, fue probado en vuelo por más de mil horas de vuelo. Su primer vuelo fue realizado el 16 de febrero de 1967 (la compañía entonces se denominaba MBB – Messerschmitt-Bölkow-Blohm) y cuatro meses después fue develado en el Paris Air Show.
Los preparativos para la producción del Bo105 empezaron en 1969, la autoridad alemana de aviación Luftfahrt-Bundesamt otorgó la correspondiente certificación de tipo para el modelo Bo105 A el 13 de octubre de 1970. En abril 1972, la FAA otorgó su certificación, empezando las exportaciones a Estados Unidos. La versión A fue reemplazada por la versión Bo105 C, con dos motores Allison 250-C20 y peso máximo de despegue de 2,100 kilogramos, aumentado a 2,300 kilos en el transcurso de 1972.
 
En 1977, el Ministerio de Defensa de Alemania selecciónó el Bo105 como un helicóptero ligero de observación, adquiriendo 100 unidades, y el Ejército de Alemania adquirió su primer helicóptero anti-tanque (212 unidades) en una variante conocida como PAH-1, capaz de carga hasta ses misiles HOT.
Posteriormente, se comercializaron variantes de fuselaje alargado (10 pulgadas más), se incrementó el peso máximo de despegue a 2,400 kilogramos y luego a 2,500 kilogramos. Otra modificación integró nuevos rotores principales.
 
En 1984 se certificó la versión hot & high, combinando fuselaje extendido y motores 250-C28C.
Variantes subsecuentes aumentaron el peso máximo de despegue a 2600 kilogramos, luego extendida a 2850 kilogramos y carga externa máxima de 1,350 kilogramos.
El Bo105 fue producido en 25 variantes. Ha sido reemplazado por el EC-135.

Avibrás presenta su vehículo blindado multitarea ligero Tupi (II)

Por Julius Ottoboni - Defesanet
El vehículo blindado ligero a ruedas multitarea de Avibras, el Tupi, esta compitiendo con otros vehículos frente a la competencia para abastecer al Ejército de Brasil. Hecho en un tiempo récord de tan sólo cuatro meses, el prototipo será entregado para probar en los próximos 15 días, los comentarios del Centro de Ejército (CAEX), con sede en Río de Janeiro. Es un firme candidato para unirse al Ejército de la flota de Proyectos Estratégicos.
El blindado 4x4 pesa 8 toneladas, pero es extremadamente ágil y versátil para diversos tipos de terreno. Incluso su proyecto superó las expectativas de la competencia previamente establecido. Entre abril y junio, el vehículo será sometido a varias pruebas, incluyendo el blindaje y la resistencia, junto con expertos del ejército. Los infantes de marina, incorporando las Fuerzas de Paz de las Naciones Unidas también mostró interés en el producto.
En noviembre, probablemente se dará a conocer la decisión del ganador del concurso para el suministro de 30-32 vehículos de este tamaño. La información no oficial da cuenta de que el producto de Avibras toma gran ventaja sobre los demás porque se reunieron todos los requisitos e incluso superado algunos de los requisitos, ya que puede transportar hasta 2,3 toneladas. El aviso público se proporcionó en un máximo de 1,3 toneladas.
El nombre de Tupi es un homenaje a la nación indígena poblada que incluye la región donde la planta está instalada en Jacareí. Avibrás está construyendo su planta número 4, en un terreno contiguo a la fábrica 2, en el que se producen los camiones del sistema de los Astros en 2020 y, posiblemente, este nuevo vehículo blindado ligero.
La inversión en esta nueva instalación es de alrededor de USD 100 millones y está en plena construcción. "El escudo tiene una protección balística a hasta 7.62mm de perforación, también tiene un sistema de apoyo contra las minas, la autonomía de 800 km con el uso de diesel, queroseno de aviación y el biodiesel y una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, con toda esta un sistema de sellado para los campos bacteriológicas y nucleares de los ataques de radiación, porque tenemos un gran sistema de aire acondicionado", dijo el gerente de desarrollo de negocios, Agmar Marcos de Lima Souza.
El vehículo todavía tiene los neumáticos con sistemas de lanzadores de relleno offset y granadas de humo, entre muchas otras posibilidades, como llevar una ametralladora de .50 en el techo, tanto para la operación manual y operado por control remoto. Su piso, y reforzados con placas de acero con recubrimiento de cerámica contraminas a nivel Stanag 3A, todavía puede recibir una capa adicional de protección que protege el eje impulsor e incluyendo explosiones de chasis. Esto eleva el nivel de seguridad hasta el nivel 2B.
El tamaño de la Tupi también cuenta mucho en este proceso de selección. Hay 5,5 metros de largo, 2,2 metros de ancho y 2,1 metros de altura. Lo que garantiza su uso urbano, incluyendo acciones en barrios marginales en las laderas y zonas de difícil acceso a un vehículo militar. Además de ser capaz de moverse fácilmente a través de las calles en ambulancia blindada puede llegar a ser, en un servicio de recogida en la versión con chasis alargado.

El modelo presentado por Avibras es para 5 pasajeros. Fue diseñado en colaboración con Renault Trucks Defense, en base al ligero Sherpa. La intención es mover el Avibras con el nivel de nacionalización de alcanzar el 60% en 2016. Todo el cuerpo del vehículo está protegido por una empresa de productos contra la corrosión y se personaliza diferencias climáticas y diversidades de Brasil. Su tanque es de 164 litros y se encuentra en un área protegida. Su motor es de 4 cilindros y 218 HP.
El avión de carga Hércules C-130 y KC-390 puede transportar dos unidades del vehículo. El Tupi usa 4 baterías, dos para el uso de vehículos y dos para sistemas embebidos. El equipo electrónico predicho que van desde computadoras, sistemas de navegación inercial, sistemas de comunicación, durante el día-noche espectador etc . "Tenemos expectativas de una versión civil y es muy probable que para CIT.

La inmensa variedad de aplicaciones, vemos que hay un enorme mercado potencial para este tipo de vehículo", dijo Souza. El Ejército no dio a conocer información sobre quién está en disputa y lo que son los fabricantes implicados. Se sabe que la otra empresa brasileña está en el evento. Avibrás, si se confirma como el ganador, podría entregar el producto dentro de 6 a 8 meses. El monto de la inversión y el monto de la compra también se mantendrá confidencial.

Estados Unidos vende 3335 vehículos de alta movilidad HMMWV a México

(maquina-de-combate.com) Modificado -  El departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado la venta probable de 3,335 vehículos multi-propósito de alta movilidad AM General M1152 HMMWV al gobierno de México, que se encuentra inmerso en un plan de modernización de capacidades, parte de las cuales serán orientadas a la lucha contra el narotráficoy el crimen organizado.
M1152A1_AMGeneral
Los HMMWV mejorarán notablemente la movilidad de las Fuerzas Armadas de México y sus capacidades de transporte ligero. Definitivamente, no es una compra pequeña. El paquete completo, incluyendo partes, repuestos y soporte logístico ha sido valorizado en 556 millones de dólares.
 
El contratista principal para la eventual transacción es el fabricante de los M1152, La estadounidense AM General, que ha de recibir esta orden con agrado al llegar a su fin las órdenes por vehículos militares nuevos, provenientes de clientes locales, el Ejército y el Cuerpo de Infantería, principalmente.
 
Los M1152 HMMWV para México serán vehículos de nueva fabricación y no de lotes excedentes de las Fuerzas Armadas estadounidenses. Seránecesaria la asignación en México de cuatro representantes del gobierno de EE.UU. o del contratista por un período de tres años para proveer servicios de entrenamiento operacionaly de mantenimiento de los vehículos.
 
El M1152 es la variante pick-up del Humvee, no hay disponibles comentarios sobre las razones detrás de laelección de esta variante en particular (aunque la tolva se presta para diferentes funciones y adaptaciones), tienen un peso bruto de 5,216 kilogramos, carga de pago de 2,313 kilogramos, longitud de 4.93 metros, altura de 1.9 metros, ángulo de ataque de 47° y ángulo de salida de 40°, alcance crucero de 402 kilómetros, asientos para 1+3 soldados, entre otros.

Foto: AM General

Fusil para tirador selecto FN 30-11 (Bélgica)

Este fusil para tirador selecto fue construido por la FN (Fabrique Nationale) en Bélgica, en 1976/86, y aún está en servicio en las FFAA y policiales de Bélgica, así como en otros países.
Rifle
El FN 30-11 está construido sobre la base del FN 30, que, a su vez, es un  famoso Mauser 1898 mejorado por FN, construido por FN bajo la licencia Mauser antes de la Segunda Guerra Mundial.
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El FN 30-11 dispone de un cerrojo tipo Mauser de tres patillas (dos delante y una pata trasera), disparador regulable y culata ajustable de madera. Las miras son FN 4X o miras ajustables micrométricos. El fusil está equipado con bocacha estilo FN MAG y bípode FN MAG. Aunque se ha abandonado su producción, aún está en servicio.
30-11
Empleado por la Fuerza Aérea Argentina (último soldado a la derecha)
Especificaciones:
Calibre): 7,62 mm de la OTAN (.308 Win)
Operación: acción de cerrojo
Cañón: 502 mm
Peso: 4,85 kg sin carga, sin alcance y bípode
Longitud: 1117 mm
Mecanismo de alimentación: cargador interno con 5 balas.

Me resisto a creer que no podamos fabricar un fusil estandar 7,62 x51 para tirador selecto y de baja tecnología. Hace más de 50 años fabricabamos el fusil Mauser 7,65, que fue el arma con que cumplí mis primeras condiciones de tiro, en mí juventud siendo aún un estudiante.
Es incomprensible...por Dios.

Les presento la familia belga derivada de esta arma, con un intruso de 12,7mm:

El Obús autopropulsado M-109 es reemplazado por el PIM M-109

 Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

A pesar de la popularidad del obús autopropulsado (SPH) estadounidense M- 109 Paladin de 155mm los EE.UU. (de donde el M-109 se originó en la década de 1960) ha estado buscando un reemplazo para más de una década sin mucho éxito. Por ejemplo, en 2009 el Ejército de los EE.UU. canceló su segundo intento (el XM1203 NLOS-C) para desarrollar un reemplazo M-109. El tercer intento fue el (programa Integrado de Gestión Paladin o Paladin Integrated Management) PIM y, por suerte, funcionó.

El PIM no era un nuevo diseño, sino más bien una renovación muy completa. Ese ejército va a reconstruir muchos de sus actuales 900 M-109, en lugar de tratar de llegar a otro nuevo diseño. Pero el PIM será una muy extensa actualización. Se utilizará el mismo chasis que el vehículo de infantería Bradley M-2, y un nuevo sistema de control del motor. Añadido a esto será la cabina y los montajes de armas del Paladín. Desde el XM1203, el pisón automático, pero no el cargador automático, se utilizarán. Así que las tropas todavía tendrán que cargar manualmente el propulsor y 41 kg (90 libras) de municiones, pero el pisón semiautomático será luego empuje del propulsor y la munición en la cámara de disparo y cierre de la recámara. La automatización de este parte del proceso de mejora la precisión de un poco, porque cuando las tropas empujados manualmente en el propulsor y la cáscara, que a menudo se aplican demasiado, o demasiado poco, la presión y dejaron la cáscara fuera de posición por un poquito, lo justo para daño a la precisión.
 http://sill-www.army.mil/firesbulletin/2008/jan_feb_2008/PIM.jpg
PIM recibirá la nueva electrónica, y numerosas pequeñas mejoras, muchos de ellos basados ​​en las sugerencias de los usuarios. Esto hará que el M-109 PIM competitivo con algunos nuevos obuses autopropulsados ​​de 155 mm europeos. El PIM es también más pesado, a las 35 toneladas y el nuevo chasis puede soportar hasta 50 toneladas. Incluso en ese PIM de peso es tan rápido como el M-109 existente y más maniobrable.

El NLOS-C ha entrado en servicio en 2009 como parte de los programas (Futuro Sistema de Combate) FCS. Pero el proyecto FCS perdió su enfoque, la disciplina presupuestaria y el apoyo del Congreso. Fue cancelado en 2009. No fue por falta de esfuerzo. En el año 2002 el prototipo NLOS-C fue improvisado en seis meses, después del nuevo (y a muy alta tecnología y alto precio) sistema de artillería autopropulsada Crusader fue cancelado. El Crusader de 45 toneladas utiliza un cargador automático y un motor similar a la utilizada en el tanque M-1. Se consideró demasiado pesado, demasiado caro y demasiado de un arma era de la Guerra Fría. Así murió el primer intento para sustituir a la M-109.

Aunque el M-109 se ha actualizado con frecuencia, el NLOS-C incorpora muchas más nuevas tecnologías. Esto incluía una autocargador (del Crusader) y un sistema más moderno de cañón de 155mm y un chasis de APC con un motor híbridoeléctrico (para reducir el consumo de combustible.) Algunos de los productos electrónicos desarrollados para los Crusaders también se utilizaron en NLOS-C. Todo esto pesaba 23 toneladas, aproximadamente la misma que la M-109. Pero la NLOS sólo tenía un equipo de dos hombres, en comparación con cinco en la M-109.
La versión final del NLOS-C fue a ser más pesados ​​(aproximadamente 27 toneladas), ya que se añadieron más sistemas defensivos, según la experiencia en Irak. El vehículo lleva 24 municiones de 155 mm. El Congreso originalmente exigió que NLOS-C esté en servicio antes de 2008, pero el desarrollo necesita unos cuantos años más. Las pruebas de campo comenzaron en 2007, usando seis prototipos.

Uno de los problemas principales estaban preocupados era la capacidad de la tripulación del NLOC-C  de dos hombres para sostener durante operaciones 24/7. El M-109, con una tripulación de cinco hombres, tiene suficientes personas para cuidar del mantenimiento, que estaban de guardia y, en el fondo, siempre que tengan una o dos personas descansados y alertas. Esto no es tan fácil cuando sólo tiene dos sirvientes. Una solución era tener dos o más equipos por vehículo, como los aviones de combate han hecho por años. Los equipos fuera de servicio estarían con las tropas de apoyo. El PIM tendrá una tripulación de cuatro personas, en comparación con cinco en el M-109 Paladín y se espera que sea suficiente.

Una de las cosas que ayudaron a matar al NLOS-C fue la nueva munición guiada por GPS Excalibur. Esta munición inteligente entró en servicio en 2008 y cambió todo. Excalibur ha funcionado muy bien en el combate, y esto está cambiando radicalmente la forma en que opera la artillería. El Excalibur significa un 80-90 por ciento menos de munición tiene que ser lanzada, lo que significa menos desgaste de la artillería autopropulsada, menos tiempo necesario para el mantenimiento y menos tiempo dedicado a la reposición de los suministros de munición, y más tiempo de estar listo para la acción.
Durante los combates en Irak y Afganistán, incluso el M-109 no se utilizó mucho. El M777 más ligero y remolcado ha demostrado ser más útil, sobre todo cuando se utiliza la munición de Excalibur. En la actualidad, el ejército planea mantener versiones PIM del M- 109 en torno a 2050. El ejército planea adquirir al menos 551 PIM en 2027, lo que refleja el impacto de la munición Excalibur, y el número de más viejos M-109 que todavía está en buena forma para el servicio. El M-109 es un diseño sólido, que es bastante claro lo difícil que ha sido para llegar a un reemplazo. Así que, al final, el ejército sustituyó al M-109 con otra mejora del M-109.

Fuente: Strategy Page - Vía http://fdra.blogspot.com.ar/2014/05/sph-el-m-109-es-reemplazado-por-el-pim.html

La Foto: Automatkarbin AK-5 (Suecia)

Versión sueca del FN FNC belga que reemplazó al AK- 4, la versión sueca del Heckler & Koch G3.

En agosto estarán las observaciones al proyecto privado del tren trasandino bioceánico

(Rieles.com) -El presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores, Guillermo Carmona, confirmó que a mediados de agosto estarán las observaciones al proyecto que unirá por vía férrea a la Argentina con Chile.

El diputado kirchnerista y presidente de la Comisión de Relaciones Exteriores, Guillermo Carmona, confirmó que a mediados de agosto estarán las observaciones al proyecto privado del tren trasandino bioceánico Aconcagua, que unirá por vía férrea a la Argentina con Chile por un túnel de 52 kilómetros a la altura de Mendoza.

"Las presidentas Cristina Fernández de Kirchner y Michelle Bachelet instruyeron a que en un plazo de 90 días se hagan las observaciones de los estados al proyecto, cuya inversión fue estimada en 3.000 millones de dólares", precisó el legislador mendocino en diálogo con Télam.

El diputado agregó que "los proponentes de la obra son privados, cuya referencia fundamental es la Corporación América, que preside Eduardo Eurneakian. Las observaciones, a cargo del ente binacional, serán una conclusión para las partes: Argentina y Chile a nivel de los gobiernos".

Una vez que esté el informe final con las observaciones al proyecto, que fue declarado de interés por ambas naciones, y si es favorable, se tiene que convocar a licitación pública Internacional entre los dos gobiernos.

El fin de semana último, una delegación del Parlasur se reunió en Santiago de Chile con el ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga, para analizar la continuidad del proyecto tren trasandino Aconcagua y de otros pasos como son el de Agua Negra, en San Juan, y el de las Leñas, en San Rafael, al sur de Mendoza.

La delegación fue presidida por Carmona, pero estuvo integrada por la senadora radical por Mendoza, Laura Montero; por el diputado Alfredo Ureña, de Venezuela, y por los legisladores Mirtha Palacios y Ricardo Canesse de Paraguay y por el secretario de la comisión de Infraestructura del Parlasur, Adrián Jara.

El tren trasandino bioceánico Aconcagua obligará a la construcción de un túnel de 52 kilómetros, cuyo inicio será en Punta de Vacas, a una altura de 2.200 metros sobre el nivel del mar, lo cual contribuirá a decoduplicar la carga de mercaderías entre la Argentina y Chile, estimada ahora en 7.000 toneladas.

El segundo beneficio que dejará la construcción del túnel y del nuevo tendido de rieles es que se podrá pasar a Chile y viceversa todo el año, sin que las grandes nevadas de invierno sean un obstáculo insalvable. El punto más alto de la cordillera de Los Andes está en Mendoza y el túnel previsto atravesará lo que se conoce como el Cordón del Plata, el núcleo duro montañoso, donde está la nieve eterna.

En Punta de Vacas comenzaría el túnel y saldría a superficie en Chile a la altura de Saladillo, a pocos kilómetros de la estación Los Andes, en el país trasandino.

En Luján de Cuyo, a unos 18 kilómetros de la ciudad de Mendoza, se construirá la estación de donde partirá el tren Aconcagua. La construcción se haría en la zona del parque industrial, hasta donde llegarían las vías férreas del San Martín y del Belgrano.

Carmona destacó el hecho de que las presidentas firmaran el protocolo sobre los pasos binacionales, al señalar que es "un gesto de Bachelet que lo hizo apenas asumida en su segundo mandato presidencial, mientras que por el lado de Cristina Fernández de Kirchner lo hace ahora, en una clara ratificación de su vocación por llevar adelante proyectos de infraestructura que beneficien al país y a la región". (Télam)

Acordar a cualquier precio con el Club de París


Señales. Juan Carlos Fábrega, presidente del Banco Central, ayer. / NESTOR SIEIRA(Diario Clarín) - Panorama empresarial. Axel Kicillof estaría dispuesto a reconocerle a los Estados que le prestaron al país una deuda de 9.000 millones de dólares, 3.400 millones más que los que contabiliza el Banco Central.
 
Señales. Juan Carlos Fábrega, presidente del Banco Central, ayer. / NESTOR SIEIRA
Axel Kicillof tiene decidido otorgar amplias concesiones para conformar a los acreedores externos, con la intención de lograr un acuerdo con el Club de París que le dé oxígeno a su cuestionada gestión.

Por eso, el lunes llevará a Francia una estrategia similar a la que utilizó para cerrar el convenio con Repsol: aceptar sugerencias de los acreedores y estar dispuesto a conceder fuertes beneficios, como los que Kicillof le otorgó a Antonio Brufau. Entre las cuestiones ya decididas se encuentra que la Argentina admitiría una deuda con el Club de París superior a las que se encuentra registrada en el Banco Central y el Palacio de Hacienda.

Kicillof tiene decidido aceptar obligaciones por unos 9.000 millones de dólares, cuando en los últimos registros confiables del BCRA era –incluidos punitorios– una cifra sensiblemente inferior. La última consolidación de esa deuda fue hecha por profesionales de carrera en 2007 y sólo llegaba a los 5.562 millones de dólares. Se hizo por pedido del entonces ministro Miguel Peirano, antes de dar un portazo.

La diferencia entre una y otra cifra alcanza la friolera de 3.400 millones de dólares, un 62% superior a la deuda original registrada en 2007. Hasta ahora no existe información concreta ni lógica que explique el crecimiento exponencial. Los punitorios sólo fueron a tasas internaciones del 2 al 3%.
Todos prefieren el hermetismo y se sabe que el salto en las obligaciones se produjo durante la gestión como ministro de Amado Boudou.

Fuentes del Banco Central sostienen que el ahora vicepresidente incluyó en la cifras compromisos no saldados de bancos y empresas que tenían garantía del Tesoro Nacional. Muchas impagas durante la privatización de bancos de provincias en la época del menemismo.

En otras palabras: parte del monto adicional sería fruto de la estatización de deudas privadas, como lo hizo Domingo Cavallo en 1982. Pero Kicillof tiene decidido no revisar la abultada diferencia de fondos y así facilitar las negociaciones.

El plan lo llevará adelante para cumplir compromisos secretos asumidos con Washington y tratar de abrir la posibilidad de que la Argentina vuelva a endeudarse en el exterior. El Tesoro de Estados Unidos sugirió que avalará la misión de Kicillof. Ponderan que haya dejado de lado sus creencias y llevado adelante el ajuste.

Aun así, el ministro tendrá que superar obstáculos internos en el Club de París. Entre ellos se cuentan:
–La falta de credibilidad en el gobierno de Cristina Kirchner.
–Que un grupo de países liderados por Alemania y Japón exigen que la negociación sea auditada por el FMI.
–Que otras naciones no quieren acordar ahora y prefieren dejar la negociación para el próximo gobierno.
–Que el acuerdo tiene que ser por unanimidad de todos los miembros.

En caso de que la negociación con el Club de París se complique, Kicillof tiene un plan “B”: traer dólares acelerando el endeudamiento de provincias y de YPF. Miguel Galuccio acepta la propuesta, porque tiene aspiraciones políticas para 2015. Ya Galuccio armó una alianza con Cristóbal López para apoyar la reelección de Martín Buzzi. Esta semana viajó a Chubut y respaldó al gobernador.

Clarín confirmó la intención de Kicillof en fuentes del Palacio de Hacienda y también es la información confidencial que maneja Ramón Fernández. El titular del Club de París ya tendría un adelanto –por intercambios de papers– de la flexibilidad con que el ministro llegará a Francia.

Kicillof cambiaría el relato del Gobierno porque está urgido en la búsqueda de préstamos: en su opinión es la única vía que puede evitar una nueva turbulencia cambiaria a partir de agosto.

La impericia técnica del equipo económico generó un hecho inusual: la actual intranquilidad del dólar en el período del año donde ingresa la mayor cantidad de divisas a la Argentina. Esta semana el billete pegó un salto y encendió las alarmas políticas. Lo hizo aunque las cerealeras ingresaron un extra de 3.000 millones de dólares. Ayer el Banco Central tomó una medida extrema para resguardar sus activos: no vendió dólares, para aumentar en forma ficticia las reservas.

Pero el problema es más profundo y obedece a las dudas que genera la política cambiaria, a causa de las disputas entre Kicillof y el jefe del BCRA, Juan Carlos Fábrega. El ministro de Economía quiere atrasar otra vez el valor del dólar, con la intención de frenar la escalada de los precios. Es el mismo error que cometió Guillermo Moreno y terminó en los apremios de enero.

En cambio, Fábrega pretende acelerar las minidevaluaciones para evitar otra devaluación brusca en el segundo semestre del año. Ambos cometen serios errores: el problema es la ausencia total de una política antiinflacionaria, que modere el alza de los precios. La mala praxis en la estrategia cambiaria alienta dos cuestiones que complican el stock de reservas: a retener dólares y a comprar billetes en el mercado blue.

La pelea que adelantó Clarín la semana pasada provocó un cimbronazo político. Cristina Kirchner se vio obligada a hacer –el martes– un careo entre ambos funcionarios para encontrar al responsable del problema. Kicillof acusó a Fábrega de dejar que los banqueros “copen” el BCRA.

Pero esta no es la única pelea que afecta al equipo económico. Hay una interna feroz entre la UIF y la AFIP.
José Sbatella sugirió ante la Justicia que no fue la UIF sino la AFIP la responsable de no denunciar operaciones sospechosas de lavado de dinero vinculadas al narcotráfico.
Copyright Clarín, 2014.

Fuente:  http://www.clarin.com/opinion/Acordar-cualquier-precio-Club-Paris_0_1143485744.html

Empresa nacional trabaja en la recuperación de vagones del Belgrano Cargas

Reparado
Por Notitrans
El grupo Consulting Ferroviario firmó un acuerdo con la empresa Belgrano Cargas y Logística para el desarrollo de un plan integral para la reparación y reconstrucción de carrocerías de vagones en el marco del plan nacional de recuperación del sistema de trenes impulsado por el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.


Los trabajos a realizar conjuntamente entre CF y BCYL se concentran en la recuperación y reparación completa del cuerpo de vagones “borde alto” que prestan servicio en la línea San Martín, pertenecientes a la red BCYL. Cabe destacar la importancia de este tipo de vagones por su relevancia prioritaria en el transporte de carbón de coke para YPF desde la destilería Lujan de Cuyo (Mendoza) hasta Ensenada (provincia de Bs. As.) cuyo nivel de producción demanda 19.000 toneladas mensuales.
 
Antes
Tras haber realizado trabajos de consultoría y asesoramiento a empresas ferroviarias y organismos del Estado desde 2004, Consulting Ferroviario creó en 2013 su división industrial. Puso entonces en funcionamiento un centro de reparación integral de material rodante ferroviario. A tal efecto, desarrolló un plan de inversión en instalaciones de infraestructura con la finalidad de resurgir al taller “Avanzada” en Justo Daract, el cual llevaba más de 15 años de abandono.
 
Actualmente 20 personas integran el equipo de técnicos y operarios del activo taller que conforma un importante centro para la industria ferroviaria nacional. Se ubica en la localidad de Justo Daract, San Luis. Posee acceso ferroviario a través de la red del Ferrocarril General San Martín operado por el Belgrano Cargas y Logística SA.
 
La División Industrial realiza en los Talleres Avanzada la reparación pesada de vagones; tareas que incluyen la fabricación y reemplazo de piezas de la carrocería y órganos de parque. Además, a pedido del cliente, también se puede realizar la intervención de bogies. Todos los trabajos se realizan bajo minuciosas normas de control que aseguran la calidad de los mismos y concluyen con la aplicación del esquema de pintura solicitado por el cliente.

CFK presentó 72 coches nuevos para el Sarmiento

Por Notitrans

 Durante el acto en el Puerto de Buenos Aires, la presidenta Cristina Fernández se dirigió a los trabajadores de la línea al destacar que los ferroviarios tienen empleo en blanco y buenos salarios, a diferencia de muchos de los que viajan.  Además, explicó que en total son 225 unidades "que van a completar su arribo en el mes de julio y significará la renovación total" del servicio. Vale destacar que la mandataria estuvo acompañada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazo, y el secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia. 


La presidenta Cristina Fernández de Kirchner presentó hoy los los 72 nuevos trenes de la línea Sarmiento y pidió a "los usuarios y a los trabajadores que los cuiden, porque es el patrimonio de todos", acompañada por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia.

A su vez, destacó que los pasajeros "deben tener un lugar así” y pidió que “por favor, los usuarios los cuiden”, al tiempo que marcó que “estamos duplicando la cantidad de coches”. La presidenta aseguró además: "Acá está lo que hemos prometido: los nuevos ferrocarriles para todos los argentinos". En ese sentido, resaltó que "se trata de una inversión millonaria en dólares que va a permitir que millones de argentinos viajen en mejores condiciones".
 
Cristina explicó que en total son 225 formaciones "que van a completar su arribo en el mes de julio y significará la renovación total del Sarmiento" y aclaró que "había muchos menos coches antes, ahora estamos duplicando la cantidad, con aire acondicionado y las mejores condiciones". "Son más de 300 millones de dólares de inversión y también en la señalización, que es importante porque está conectada con la locomotora de manera tal que si hay un accidente, la locomotora se detenga automáticamente", agregó.

Adjudican una obra para Techint

(La Nación) - FORMOSA.- El consorcio integrado por Techint y Panedile Argentina se adjudicó la construcción del tramo del Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA), que se desarrollará en parte del territorio formoseño.

Se trata de 303 kilómetros de cañerías de 24 pulgadas de diámetro desde el límite entre Salta y Formosa hasta Ibarreta, en el centro oeste formoseño.

Los adjudicatarios ofertaron para ejecutar la obra una suma de 1135 millones de pesos más IVA y se terminaron imponiendo a las otras tres ofertas presentadas.

La miel argentina gana mercados

(La Nación) - La Argentina se consolidó como el segundo exportador de miel del mundo, detrás de China. Las ventas al exterior sumaron más de 64.000 toneladas, de las cuales la mayor parte se destinó al mercado norteamericano, según precisó el Senasa.

El organismo oficial destacó que "el crecimiento de la actividad provocó que la apicultura se desarrollara en todo el país, aumentando el número de apicultores y de colmenas", y precisó que con la excepción de Tierra del Fuego en todas las provincias se explotan colmenas comercialmente, aunque más de la mitad se encuentran en territorio bonaerense.

Conocé las propiedades y los nutrientes de las legumbres

Por Liz Silberkasten
Lentejas, garbanzos, arvejas, porotos y más son ideales para combatir el invierno, y son la mayor fuente de proteínas de origen vegetal. Antes de poner la olla al fuego, enterate de sus ventajas nutricionales y de las combinaciones recomendadas para aprovecharlas al máximo.
Foto: Archivo
Con la llegada del frío ponemos nuestra creatividad al servicio de guisos, revueltos y sopas; las hojas verdes que nos acompañaron durante el verano dan paso a otro tipo de alimentos, entre ellos las legumbres, especialmente las que se consumen secas como las lentejas, aunque también las comemos frescas como las arvejas y habas.

¿Por qué son tan recomendadas? Básicamente, porque aportan una gran proporción de proteínas (entre un 18 y un 25%), hidratos de carbono, escasas grasas, minerales, mucho hierro, calcio, fósforo y magnesio.
"Todas las legumbres brindan variedad de nutrientes en proporción bastante semejante, pero su particularidad y riqueza se basa en que son alimentos que proporcionan un índice glucémico bajo, es decir, promueven una mejor aceptación de sus calorías por parte del cuerpo, favoreciendo el descenso de peso y la reducción de colesterol.

Además, son protectoras del colon, ayudan a controlar la diabetes, prevenir estreñimiento y anemias", explica la licenciada Patricia Robiano, coach nutricional. Y la doctora Sonia Spiner, especialista en Nutrición, suma: "También previenen la resistencia a la insulina y son muy ricas en fibras, por lo que son importantes en todo plan alimentario saludable y no sólo en aquellos que siguen una dieta vegetariana".

Es que, debido a sus propiedades nutricionales, sirven de reemplazo para las carnes: cuando las combinás con cereales (arroz, trigo, maíz) se convierten en una fuente de proteínas completas, con todos los aminoácidos necesarios.

Hacete amiga

Las legumbres son semillas, contenidas en la vaina de plantas de la familia de las leguminosas, y entre las más consumidas están:
  • Lentejas: son ricas en hidratos de carbono complejos, proteínas, fibra y hierro del llamado "no hemolítico", que se absorbe con dificultad, por lo que es necesario combinarlas con alimentos ricos en vitamina C (tomates, pimientos, limón, naranja, kiwi) para favorecer esa absorción.
  • Soja: brinda casi tantas proteínas como la carne, además de fibras, carbohidratos y grasas poli-insaturadas, beneficiosas para el organismo; minerales (calcio, hierro, yodo, magnesio, potasio y fósforo) y vitaminas del grupo B. La podés consumir en forma de porotos, tofu, harina, etc.
  • Garbanzos: son ricos en hidratos de carbono, proteínas y fibras; aportan poca grasa y sodio (excepto en conserva), e isoflavonas, que mejoran los síntomas perimenopáusicos.
  • Alubias o judías: aportan ácido fólico, potasio, fibras y carbohidratos.
  • Arvejas: son fuente de almidón y fibra dietética, que provoca saciedad y ayuda a controlar los niveles de colesterol y azúcar en sangre.
  • Habas: aportan hidratos de carbono, proteínas, fibras, hierro, potasio, fósforo y magnesio.
  • Más ideas

    ¿No sabés cómo y dónde comerlas?
    En ensaladas. Combinalas con tomates o pimientos, ricos en vitamina C, zanahoria, cebolla u otras verduras, maíz dulce o atún en lata.
    Salteadas. Primero hervilas y luego sartenealas en aceite de oliva. Probá con jamón picado y perejil.
    En sopas , tipo minestrón, o bien procesadas y hechas crema.
    Enjuagalas. Aunque muchos hoy las cocinan sin remojarlas, sí es indispensable que las laves pasándolas por un colador. Vienen con tierra.

    Fuente:  http://www.revistamaru.com/1595607-conoce-las-propiedades-y-los-nutrientes-de-las-legumbres

    Cómo nos cambia el cuerpo cuando corremos

    Conocé cuáles son los principales beneficios del corredor asiduoPor Pablo Corso
    Conocé cuáles son los principales beneficios del corredor asiduo 

    Si correr fuera un movimiento perpetuo, las mejoras serían infinitas. Alcanza con que sea frecuente: sin contar la falta de aire o la nostalgia del sillón, el bienestar se siente desde el minuto cero. Se incrementa con entrenamiento regular -empezamos a perder la forma 72 horas después de la última corrida-, pero sin matarse. Eso sí, no todo el mundo puede salir a correr ya mismo y en cualquier condición. El chequeo previo debe confirmar cómo se encuentra el sistema cardíaco y que el osteo-articular funcione como estructura de sostén suficiente. 

    Gustavo Pértega -corredor y miembro del comité de Deporte y Salud de la Asociación Médica Argentina- explica, en seis pasos, cómo el running transforma nuestros cuerpos a mediano plazo, siempre que la dedicación sea consistente: al menos treinta kilómetros semanales durante unos cuantos meses (aviso para los ultra: más allá de los 120, no hay señales de mejoras en la resistencia). 

    - En el aumento progresivo de la frecuencia cardíaca (setenta latidos por minuto en reposo, hasta 150 en actividad), el corazón -músculo al fin- se entrena y aumenta su fuerza de contracción. Bombea más sangre con menos latidos, gasta menos energía y se hace más eficiente, reduciendo las chances de infarto. A largo plazo, logra bajar la frecuencia. Y correr mucho, durante mucho tiempo, deja las arterias dilatadas: la sangre fluye más cómoda y su presión disminuye, incluso después de la carrera. 

    - La sangre va a las piernas y a la pelvis del corredor. Con el tiempo, esos músculos aumentan los capilares sanguíneos y la bioquímica de sus células se transforma en una máquina de consumir oxígeno. El trabajo se retroalimenta con la energía y -aun cuando dormimos- conseguimos una gran masa muscular de alto metabolismo. 

    - El peso es una cuestión relativa. Un runner promedio quema 63 calorías por kilómetro. Después de cuarenta minutos eliminando hidratos de carbono, empezará la lipólisis o quema de grasas. Pero los cambios en la balanza llegan en función del balance energético: la mayoría de las personas con sobrepeso bajan unos kilos porque además mejoran su dieta. En cambio, los flacos sedentarios suben un poco porque ganan masa muscular, un tejido relativamente "pesado". 

    - El running puede disminuir la cantidad de grasa, pero no su localización. La celulitis se hace menos visible gracias a la disminución de grasa corporal total y al aumento de las masas musculares de los miembros inferiores. 

    - Los músculos más exigidos están en la pelvis y los miembros inferiores. Un ritmo medio en línea recta sobre terreno llano fortalece pantorrillas, gemelos y sóleos. Para exigir glúteos y cuádriceps hay que acelerar y alargar el paso sobre terreno desnivelado. A buen ritmo, también trabajan lumbares, abdominales, cintura, brazos y el psoas (entre la pelvis y la columna vertebral). "De todos estos músculos -explica Pértega- podemos esperar una hipertrofia anatómica, o sea, un aumento de su masa, que no será tan grande porque el porcentaje de la fuerza máxima que utilizamos al correr es relativamente bajo".Los músculos se agrandan poco, pero se definen mucho. 

    - Los huesos de pies, piernas, muslos, pelvis y columna soportan ciclos de carga mecánica en cada paso. Cuando corremos vamos a más de 140 pasos por minuto. Si multiplicamos por una sesión de media hora, nos enfrentamos con miles y miles de ciclos. "Así se generan millones de potenciales eléctricos infinitesimales dentro del tejido óseo. Esa electricidad ultramicro les dice a las células óseas que formen más material mineral duro", los huesos ganan densidad y baja el riesgo de fracturas y osteoporosis. 

    Pértega cierra su ranking de beneficios -que también incluye mayor volumen cerebral y mejoras en la memoria y en el ciclo de vigilia-sueño- apelando a su doble pertenencia: "Si los corredores nos indagamos, ni el más obsesionado por el cuerpo corre solo porque entiende que nos hace más sanos. Los médicos sabemos que la ciencia no puede convencer a nadie de mantenerse mucho tiempo en una tarea que no siente. Las sensaciones ("me quemaba", "mis piernas iban solas", "ya ni sentía dolor") están asociadas con los cambios. La ciencia sirve muchísimo, pero solo si encontramos el modo de articularla con la experiencia. El runner sabe porque siente".

    Fuente: http://www.conexionbrando.com/1693619-como-nos-cambia-el-cuerpo-cuando-corremos

    Un recorrido por el Valle de la Luna y Talampaya

    Por Guadalupe Rodríguez
    Para ir pensando en las vacaciones de invierno o para planear alguno de los feriados que restan en el año; conocé uno de los destinos argentinos declarados Patrimonio cultural o natural de la Humanidad por la Unesco
    Un enorme, magnífico y multiforme desierto. Esta es la mejor manera de describir al Parque Provincial Ischigualasto (en quechua, "sitio donde se posa la luna") más conocido como Valle de la Luna. A 330 kilómetros de la ciudad de San Juan, este sorprendente y raro paisaje arcilloso es uno de los principales atractivos de la provincia.
    En el período Triásico de la Era Mesozoica esto era un inmenso lago rodeado de abundante vegetación, hábitat de una gran cantidad de especies y también de dinosaurios. Hace 60 millones de años, las masas rocosas de la Cordillera de los Andes comprimieron esta región contra las Sierras Pampeanas, y el viento y el agua fueron erosionando la zona.
     
    Dentro del parque, el circuito de 40 kilómetros lleva más o menos cuatro horas; se ingresa con autos particulares o con excursiones contratadas y un guía es el encargado del recorrido. La primera de las geoformas es "El Gusano", una elevación con capas muy finas de arenisca y carbón; luego se encuentra el "Balcón de Valle Pintado", una depresión blanca con rocas curvas y coloreadas.
     
    La próxima estación es la "Cancha de Bochas", un sitio plano con piedras redondas ubicadas como si estuvieran listas para iniciar un juego. Muy cerca está "El Submarino" y también "El Hongo", el ícono del parque. Más allá aparecen "Los Colorados", que deben su impresionante color a la presencia de hierro. 
     
    Como también es una reserva paleontológica de importancia mundial, en la entrada del parque está el Museo de Ciencias Naturales y Centro de Interpretación, en donde se exhiben los restos de dos dinosaurios de 230 millones de años, de los más antiguos del mundo.

    Desde el año 2000, Ischigualasto junto con el Parque Nacional Talampaya (en La Rioja) fueron declarados bienes naturales por la Unesco, por eso es ideal aprovechar el viaje y visitar ambos. A 60 km de distancia, los dos parques tienen el mismo origen, pero si Ischigualasto se asemeja a la Luna, Talampaya es más parecido a Marte: un desierto interminable de tierra, con elevaciones y profundidades muy rojas.
     
    El mayor atractivo del parque es el Cañón de Talampaya, que muchos se animan a comparar con el Gran Cañón del Colorado de los Estados Unidos. El recorrido se debe hacer sí o sí con un guía, y puede ser caminando por diferentes senderos, en bicicleta o en camioneta. Los imponentes paredones de 150 metros de altura, las diversas geoformas ("El Monje", "La Catedral", "La Torre", "El Pizarrón", "El Tótem") y los petroglifos —grabados rupestres sobre las rocas— son los puntos que más se disfrutan del paisaje. También el Jardín Botánico —un reducto de flora local—, el Cañón Arco Iris y la Ciudad Perdida. Se puede transitar el Sendero del Triásico, con reproducciones de los dinosaurios que habitaron allí, y realizar trekking entre cuevas y laberintos.
     
    Hay que tomar un respiro y detenerse a admirar este sitio cargado de energía y con mucha mística, donde podemos vivir la experiencia única de cruzarnos con una tropilla de guanacos o seguir con la mirada el vuelo de los cóndores y sus magníficas alas..

    Fuente:  http://www.revistasusana.com/1692711-un-recorrido-por-el-valle-de-la-luna-y-talampaya (Modificado)
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