Vuelos narcos, el paraíso argentino

(Informador Público)

¿Qué falla para que las avionetas clandestinas continúen ingresando cocaína y marihuana a cualquier hora?  ¿Por qué fracasa el operativo Escudo Norte? Tecnología obsoleta, legislación anacrónica y redireccionamiento de los recursos, en el centro del debate. 

Foto: Operativos NN. El viernes, Gendarmería halló cinco toneladas de marihuana en Misiones, aunque no hubo detenidos (Télam).

Aquel acto en Campo de Mayo, Buenos Aires, se celebraba en un clima de fiesta. Se trataba de la presentación de los “nuevos” radares Rasit que iban a ser incorporados para combatir los “narcovuelos”. En realidad, según cuentan personas que participaron de aquella reunión, los aparatos para seguimiento terrestre ya habían sido utilizados en 1982, en la Guerra de Malvinas. Luego, los dejaron olvidados y recién muchos años después se acordaron de desempolvarlos. Con un software especial, los reinventaron para combatir, también, la actividad aérea ilegal. Pero, pronto, los rostros sonrientes de aquella mañana pasaron a preocuparse.

“Cuando presentaron estos radares en Campo de Mayo, no detectaban un helicóptero que volaba a 500 metros. Fue un papelón e intentaron salvarlo diciendo que se trataba de una falla de la persona que operaba el radar”, recuerda ahora un asistente a aquel acto.

Corría 2011 y faltaban pocos días para que se anunciara la puesta en marcha del operativo Escudo Norte, diseñado para contrarrestar los narcovuelos en el norte del país. A más de dos años de vigencia, sus resultados son pobres, ya que los aviones continúan descargando cocaína y marihuana en territorio argentino.

Especialistas que desde hace años investigan el narcotráfico en Argentina, de diferentes fuerzas de seguridad, accedieron a dialogar con La Voz del Interior para poner en discusión qué falla en la lucha contra las avionetas que ingresan cocaína y marihuana al país.

Las fuentes advirtieron que no estaban autorizadas de manera oficial por sus superiores para revelar estas falencias de forma pública, por lo que sus nombres se reservan en esta nota.

¿Escudo o colador?

Escudo Norte es el nombre con que el Gobierno nacional denominó el operativo antinarcotráfico implementado desde el 20 de julio de 2011. En su lanzamiento, se lo presentó como un plan “con el propósito de incrementar la vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo en las fronteras noreste y noroeste del país”.

“El Gobierno diseñó una estrategia inteligente que echa mano de todos los recursos de los que dispone el Estado, así como modernos radares militares, helicópteros, aviones y embarcaciones de los sistemas de Seguridad y Defensa puestos al servicio de la lucha contra el crimen organizado”, describió la agencia oficial de noticias Télam.

Y se agregó con optimismo: “Para detectar a los ‘narcos’ (y a cualquier otro avión que ingrese al país sin informar a las autoridades), se usan radares militares que permiten la identificación, el seguimiento y la captura de los mismos, a un alcance de 30 kilómetros. No sólo sirven para detectar intrusiones terrestres o desplazamientos sospechosos, sino también vuelos a baja altura de hasta 1.400 metros.

La información de estos radares es transmitida a un centro de control único, ubicado en la localidad bonaerense de Merlo, y es automáticamente compartida por efectivos militares, la Policía Federal, Gendarmería, Prefectura Naval y Policía de Seguridad Aeroportuaria. Este operativo incrementará la capacidad de control aéreo, fluvial y terrestre de Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes, La Rioja, Catamarca, Córdoba y Santa Fe”.

A dos días de su implementación, la entonces ministra de Defensa, Nilda Garré, debió aclarar que las Fuerzas Armadas, encargada de manipular los 20 radares Rasit (también el operativo contempla la utilización de radar 3D), sólo se iban a ocupar “de cuestiones logísticas admitidas en la Ley de Seguridad Interior y que no significa su involucramiento en la lucha contra el narcotráfico, lo que violaría la frontera legal que existe entre seguridad interior y defensa nacional”.

A fines de 2011, se anunció que se había tratado de un año récord en materia de secuestro de drogas ilegales en el país: 6.306 kilos de cocaína y 92.615 kilos de marihuana. Sin embargo, la mayor parte de lo secuestrado había sido en operativos terrestres o en ríos. Por aire, nada. El denominado “tránsito aéreo irregular” (TAI) no se había visto afectado por los nuevos controles.

Los resultados, en 2012, fueron más pobres. A través del Escudo Norte, se logró desarticular el vuelo de tres avionetas ilegales que iban cargadas con droga. Sin embargo, al ahondar sobre estos casos surge que los radares y el trabajo coordinado de las fuerzas de seguridad lejos estuvieron de ser decisivos.

En septiembre, en Clarke, una localidad ubicada 50 kilómetros al norte de Rosario, aterrizó una avioneta Ce­ssna 206, con matrícula de Paraguay (aunque le habían puesto encima una de Argentina), cargada con 250 kilos de marihuana. El piloto fue detenido, pero sus cómplices que aguardaban en camionetas lograron escapar.

En octubre, en El Bobal, 140 kilómetros al norte de Santiago del Estero, una avioneta con matrícula de Paraguay aterrizó de emergencia en un establecimiento agrícola, donde los peones rurales atraparon al piloto y avisaron a la Policía. Llevaba 200 kilos de marihuana.

En tanto, en diciembre, cerca de Rosario de la Frontera, Salta, aterrizó un monomotor Cessna 210, con matrícula de Bolivia, al parecer también por problemas técnicos. Dos camionetas se llevaron la carga (se sospecha que era cocaína) y al piloto. Cuando la Policía llegó al lugar, alertada por los pobladores, encontró sólo la avioneta abandonada.

“Las incautaciones se practicaron sin ninguna información del Sistema de Defensa respecto de la existencia de estos TAI, ya que obedecieron a causas fortuitas y en algunos casos a una gran colaboración de los pobladores y policías locales”, reconoció un hombre que desde hace décadas ocupa un lugar central de lucha contra el narcotráfico en una fuerza de seguridad del país.

Pese a este fracaso, en enero último, el Ejecutivo nacional prorrogó su implementación hasta el 31 de diciembre próximo. “Ha dado resultados positivos, por lo que resulta conveniente dar continuidad al mismo, con el propósito de combatir el delito y la violencia asociados al narcotráfico en el norte del país”, se justificó.

Cielo sin fronteras

El descontrol aéreo volvió a ser noticia a fines de junio, cuando se conocieron dos informes muy severos para el país elaborados por las Naciones Unidas: Argentina es el tercer “exportador” de cocaína del mundo (pese a que en el territorio nacional no se produce coca), detrás de Colombia y Brasil, y el primer consumidor de esta droga en América latina

El pasado martes 16, una avioneta cargada con al menos 178 kilos de marihuana aterrizó a plena luz del día, cerca de las 14, en un camino rural ubicado en Villa Colimba, 12 kilómetros al sur de Deán Funes. Se descubrió porque un peón rural, en tractor, se topó con la aeronave y avisó a la Policía de Córdoba. Cuando los efectivos llegaron, encontraron la droga abandonada, pero el piloto hacía rato que había despegado.

¿Por dónde ingresa tanta droga? Argentina limita con el tercer productor mundial de cocaína (Bolivia) y con el primer generador sudamericano de marihuana (Paraguay). El control fronterizo del norte del país se debilitó años atrás cuando los efectivos de Gendarmería fueron llamados a combatir la inseguridad en el conurbano bonaerense. “Esa falla –agregó otra de las fuentes– fue percibida de inmediato por las organizaciones de narcocriminalidad. Ellos, mediante el apoyo logístico y de seguridad de sus actores locales, incrementaron sus operaciones en territorio argentino”.

El informante fue claro: “No hubo una implementación de tecnología de punta para contrarrestar el narcotráfico en su variante más tenaz: los vuelos clandestinos”. “Por ejemplo –describió–, para la puesta en marcha de la operación Escudo Norte, se readaptaron radares que cuentan con décadas de uso. El resultado evidente fue el rotundo fracaso, porque las incautaciones siguieron siendo por investigación criminal, análisis de perfiles de riesgo, interdicción y no por intervención de los radares. Con el dinero que se invirtió mal en costear esos radares, se pudo adquirir otro tipo de tecnología de avanzada y acorde a los tiempos que corren”.

En dos años de operaciones, los radares Rasit nunca detectaron un solo TAI; sólo hubo informes por vuelos no declarados de fumigadores. Además, en caso de haberlo realizado, se hubiera topado con un problema seguro: a diferencia de otros países sudamericanos, Argentina no tiene ley de derribo que fije los diferentes pasos que se deben seguir de manera obligatoria para intentar que un avión clandestino cese de volar.

Inteligencia interior

Ante esto, son varios los que sospechan que, detrás de Escudo Norte, más que combatir a los “narcos” lo que se pretende es desarrollar una operación encubierta de inteligencia interior. “En realidad, lo que se busca con la investigación de narcotráfico es realizar tarea de espionaje, de inteligencia interna. Ahora no creo que lo digan, porque sería contraproducente, pero no sería extraño que en un futuro anuncien que el Ejército también va a investigar el narcotráfico, lo que le daría vía libre para hacer espionaje”, interpretó uno de los especialistas consultados.

¿Cómo es esto? Según esta fuente, involucrarse en las pesquisas de tráfico de drogas siempre es un buen pretexto para desplegar, en realidad, tareas de inteligencia interna en el país. “Pantalla” que suelen utilizar Gendarmería, Prefectura o cualquier Policía provincial. Ahora, el temor es que las Fuerzas Armadas también se plieguen a esta práctica.

“Por ejemplo –explicó el especialista–, podrían poner a un grupo del Ejército en el Centro de Córdoba. Ellos dicen que están siguiendo una supuesta operación ‘narco’ y nadie les puede preguntar mucho más, porque no tienen la obligación de revelar el contenido de la pesquisa. Y, en realidad, capaz que allí estén haciendo seguimientos a políticos, a organizaciones sociales, a cualquier persona”.

Hoy, el ascenso a jefe del Ejército del general César Milani representa –según piensan de manera coincidente algunas de las fuentes consultadas– que desde la Nación pretenden potenciar los servicios de inteligencia de esta fuerza (que no tiene competencia legal para hacer este tipo de tareas en el interior del país) en desmedro de la Secretaría de Inteligencia (ex Secretaría de Inteligencia del Estado, Side), envuelta en una guerra intestina que nadie se aventura a aseverar cómo va a terminar.

El repaso es elocuente. Con tecnología obsoleta, anuncios rimbombantes contrastados con escasa inversión, una legislación anacrónica, desconfianza entre las fuerzas de seguridad que deben trabajar de manera coordinada, recursos redireccionados a otros fines poco claros, los cielos continúan abiertos para que los “narcos” hagan del país el paraíso que ellos quieren.

En junio, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) divulgó dos informes sobre drogas muy severos para Argentina. Ubicó al país como el tercer “exportador” de cocaína y como el primer consumidor de esta droga en América latina. (La Voz)

¿Están preparándose EEUU y Australia para una guerra contra China?

(Informador Público) - El Gobierno de Obama planea utilizar Australia como base fundamental de sus operaciones en caso de que estalle una guerra con China. Prueba de ello son los importantes ejercicios militares conjuntos que realizan en el marco de un programa bienal.
 
El plan Talisman Saber, del que forman parte los ejercicios militares, se inició el pasado 15 de julio y se prolongará hasta el 5 de agosto. El programa, en el que participan unos 22.000 soldados estadounidenses y 10.000 efectivos australianos, cuenta además con 16 buques del país norteamericano y 11 naves de Australia y se desarrolla en el norte de Australia y en el mar del Coral.

Las actividades del Talisman Saber, considerado por el Pentágono y su Comando del Pacífico (PACOM) como uno de los programas más importantes entre los que se llevan a cabo en la región asiática, se realizan cada dos años desde 2005. Según un artículo publicado en el portal ‘World Socialist Web Site’, estas evidencian el interés por parte de la administración Obama de implicar a Australia en caso de que hubiera una guerra contra China. El Ejército australiano podría operar como complemento a las fuerzas estadounidenses y el propio país oceánico como base fundamental de las operaciones de EE.UU.

El carácter ofensivo de las maniobras, encubierto por los medios

Los medios de comunicación apenas han prestado atención al carácter ofensivo del Talisman Saber. La cobertura se ha centrado en un incidente ocurrido hace unos días cuando aviones de combate estadounidenses, al parecer con poco combustible, arrojaron varias bombas desactivadas sobre la Gran Barrera de Coral, frente a la costa de Australia, durante un ejercicio militar. La Marina estadounidense puso inmediatamente en marcha una misión para localizar y recuperar las bombas ante el temor de que el caso disparase las críticas.

No obstante, los ejercicios de este año son los mayores efectuados hasta la fecha. En ellos participa la mayor parte de la Séptima Flota, incluido el buque de guerra de la Marina estadounidense Blue Ridge, el buque Bonhomme Richard, que puede llevar a bordo a cerca de 2.000 infantes de Marina, y el portaaviones George Washington. Submarinos y otros buques de apoyo australianos también están participando en el programa, que cuenta con representantes de varias agencias federales estadounidenses como el FBI y el Departamento de Seguridad Interna.

Además, algunos de los ejercicios han pasado prácticamente desapercibidos, como la realización simultánea de una operación aerotransportada y dos grandes desembarcos anfibios o las maniobras con aviones de despegue vertical Osprey. También la semana pasada 400 paracaidistas estadounidenses fueron trasladados durante 15 horas y sin hacer escala desde Alaska a la bahía Shoalwater Bay, en Queensland, una demostración de cómo las fuerzas estadounidenses podrían ser desplegadas rápidamente si fuera necesario.

EE.UU., en medio de la creciente tensión en la región

Según la revista militar ‘Stars and Stripes’, las maniobras se realizan en medio de la creciente tensión en la región. Afirma también la existencia de una estrategia conocida en los círculos gubernamentales como el ‘reequilibrio hacia Asia’, que es resultado, entre otros factores, de la amenaza del programa nuclear de Corea del Norte y de la tensa relación que mantiene China con aliados de EE.UU. en la región, señala la revista.

De acuerdo con el experto en geopolítica Alexandr Kuznetsov, Washington estaría revisando sus planes de crear una especie de ‘OTAN asiática’ en la que participarían la India y Japón, con posibles vínculos con Australia, Filipinas y Vietnam. La creación de la organización se justificaría en las disputas territoriales de Japón, Filipinas y Vietnam con China y los temores de todos estos Estados ante el crecimiento del poder económico y militar de Pekín. (RT)

Una valiente crítica del campo al Gobierno

Editorial I del diario La Nación

Pese al virtual boicot de las autoridades nacionales, la Exposición Rural de Palermo se desarrolló con una notable adhesión del público.   

La Exposición Rural de Palermo puso de manifiesto las tensas relaciones entre el Gobierno y el campo tal como lo ratificó con realismo, en la inauguración oficial, el presidente de la Sociedad Rural Argentina.

La muestra correspondiente a 2013 concluyó, en realidad, en un contexto de relaciones virtualmente inexistentes entre las principales entidades agropecuarias y el gobierno nacional. Contra lo que ha sido una tradición histórica, faltaron no sólo los representantes políticos del oficialismo, sino también los de instituciones específicas, como el INTA o el Senasa, tan asociados desde siempre al campo argentino.

Además, y mostrando al kirchnerismo en una de sus aristas, por decirlo así, más complejas, se dejaron de prestar los servicios de seguridad de la Policía Federal, que debieron ser asumidos en esta oportunidad por la Policía Metropolitana. También se registró la ausencia de la Fanfarria Alto Perú, del Regimiento de Granaderos a Caballo, y de la Escuadra Azul de la Policía Federal. Ausencias todas destinadas a procurar, sin duda, el deslucimiento y la desvalorización de un acontecimiento de antiguo arraigo. Tales propósitos estuvieron lejos de lograrse, a juzgar por la enorme concurrencia de público asistente a lo largo de la muestra en el predio palermitano.

El valiente discurso de Luis Etchevehere pasó revista al malestar del sector rural con la política oficial en los términos recogidos por la dirigencia agropecuaria en numerosas asambleas de productores en el interior del país. Etchevehere destacó dos hechos centrales: la mentira y la corrupción en la acción gubernamental.
La mentira, expresada en su máxima expresión en los índices que miden la inflación de forma que impiden conocer, entre otros, los datos de la verdadera dimensión de la pobreza e indigencia en el territorio nacional. "Mienten ahora mismo -subrayó el orador-, cuando tratan de hacer creer que la cosecha superó la realidad que todos conocemos". Y fustigó a su turno la corrupción, que compromete a funcionarios, sin que se adopten las sanciones consiguientes.

"Su gobierno -dijo Etchevehere invocando a la Presidenta- dilapidó con prácticas populistas, corrupción y propaganda la enorme cantidad de divisas que el campo produjo en estos años. La década ganada es la década donde nos quedamos sin infraestructura, sin rutas, sin comunicaciones, sin trenes, sin energía, sin reservas de gas y petróleo. La década ganada es la década donde se destruyó el Indec para, así, sin datos ni estadísticas reales, ocultar la verdadera pobreza y la verdadera inflación. Pero la realidad es un escollo del relato."

El presidente de la Sociedad Rural destacó, en medio del aplauso persistente desde las tribunas, la presión oficial que se ejerce sobre la Justicia con el propósito de avasallarla y de obtener la connivencia de los magistrados. Defendió la Constitución, la autonomía de la Corte Suprema y rechazó una reforma constitucional destinada a la reelección presidencial. Defendió a la prensa independiente y le recordó a la Presidenta, a quien citó varias veces con observaciones críticas, que el mundo no se nos cayó encima, sino que nos ofrecen, en contraste con sus reiteradas afirmaciones por la cadena oficial, oportunidades que no se aprovechan.

No estamos ante una década ganada; estamos ante una década pérdida, insistió Etchevehere, retomando la expresión, ya casi de curso legal, que se ha abierto paso como síntesis definitoria de los últimos diez años del país. En ese sentido, se ocupó, en particular de dos temas. Uno fue el de la crisis ganadera, por la que el país perdió, desde mediados de la década anterior, 10 millones de cabezas, que le costará muchísimo recuperar. Otro fue el del trigo, cuando está a punto de producirse lo absolutamente impensado hasta no hace mucho en un país como la Argentina: que se importe trigo desde Uruguay, aunque bajo las formas solapadas en las que parece sentirse como en sus propias aguas el Gobierno, a fin de evitar, en este nuevo caso, el vergonzoso recuerdo de la dieta de pan de mijo de la década del cincuenta y su comparación estadística con la cosecha triguera de cien años atrás.

El acto de cierre de la muestra anual de Palermo concluyó en medio de la adhesión del vasto público a la presencia de todos los miembros de la Comisión de Enlace, en reconocimiento implícito de que uno de los principales valores por preservar en esta hora es el de la unidad del campo.

No han sido pocos los obstáculos sorteados desde la fundación de la Sociedad Rural, en 1866, y los de su primera Exposición Rural, en 1878, que tuvo lugar en el entonces predio de Florida y Paraguay. La última de esas dificultades ha sido el intento de confiscar el escenario de Palermo mediante un decreto presidencial que, afortunadamente, fue trabado por la Justicia.

Ese intento ha constituido un símbolo de la provocación e ingratitud permanentes del Gobierno hacia quienes con su trabajo, perseverancia y creatividad innovadora han rendido al país y a las arcas fiscales los frutos jugosos del más alto índice de productividad entre todos los sectores de la actividad nacional. Cuando otros vientos menos favorables que en estos diez años comienzan a soplar en el mundo para la gestación de esa riqueza, el campo argentino, aislado del Gobierno, pero reconfortado por el acompañamiento de otras expresiones de la vida ciudadana, mantiene con firmeza su espíritu esperanzador y la templanza de carácter que se le han reconocido bajo las más severas circunstancias.

Se ha comprobado así, una vez más, el sábado pasado, en Palermo..

Subte: Detrás de la discusión, la puja electoralista

Por Fernando Rodríguez  | LA NACION

Desde un año antes de que su administración cambiara de manos, de la Nación a la Ciudad, el subte es escenario de disputas políticas enmascaradas detrás de las divergencias en cuanto a la mejor gestión y a las condiciones en las que se presta el servicio. No extraña, pues, que en plena recta final hacia las PASO cualquier circunstancia relativa a la operación del subte o al transporte urbano de pasajeros en general se convierta en una oportunidad de poner en tela de juicio las capacidades ajenas.

La sucesión de inauguraciones en la materia por parte de la administración macrista -Metrobus, terminal de combis, estaciones- es, sin dudas, un argumento político de campaña, sin que esto signifique poner en tela de juicio las bondades de los nuevos servicios puestos al alcance de los ciudadanos.

Pero no son menos argumentos políticos útiles en la puja eleccionaria los cuestionamientos a cada una de esas inauguraciones. En el caso puntual de las dos nuevas estaciones de la línea B, las críticas y las denuncias sobre eventuales deficiencias y peligros latentes en la infraestructura recién estrenada cobran un claro valor discursivo de cara a los comicios de agosto.

Es un dato a tener en cuenta que Claudio Dellecarbonara, uno de los voceros de la protesta por las falencias en la obra de las nuevas estaciones, es candidato a senador en la Capital por el Frente de Izquierda y de los Trabajadores, y que su protagonismo en el conflicto gremial consecuente le es útil en la carrera por la caza de votos porteños.

Tampoco es un dato menor que, en plena controversia, terció AySA, la compañía de aguas estatizada por la Nación. Lo hizo para desmentir a Juan Pablo Piccardo, presidente de Sbase, la empresa estatal porteña que se encarga de la gestión del subte, que había atribuido a AySA alguna responsabilidad en las filtraciones en las nuevas estaciones advertidas por los metrodelegados.

Y mientras las acusaciones y el discurso utilizado en favor de la campaña circulan, los usuarios padecen..

Para aprobar el acuerdo YPF-Chevron, Neuquén negoció $1000 millones en obras

Por Juan Pablo De Santis  | LA NACION

Son 64, serán financiadas por la Nación y fueron pedidas por el gobernador; se acordaron en conjunto con el nuevo convenio entre la petrolera y la provincia para operar Vaca Muerta

El CEO de YPF, Miguel Galuccio, (iz) y el gobernador de Neuquén, Jorge Sapag (de). Foto: Télam 

El próximo 14 de agosto la Legislatura de Neuquén votará por la validación del acuerdo entre la provincia e YPF que habilita el ingreso de Chevron para realizar trabajos conjuntos de exploración y explotación de hidrocarburos no convencionales.

El oficialismo está confiado en que la aprobación será rápida y hasta el momento contaría con 25 votos positivos sobre 33. Mañana el gobernador Jorge Sapag enviará un proyecto de ley para la ratificación del convenio entre la petrolera y la Provincia y un informe con los detalles financieros, productivos y técnicos del emprendimiento.

El 25 de julio pasado, una semana después de que YPF y Chevron anunciaran el acuerdo definitivo para explotar el yacimiento Vaca Muerta, Neuquén suscribió con el Ministerio de Planificación un convenio para recibir 64 obras por $1000 millones en los departamentos con mayor impacto petrolero. "El convenio entre Neuquén e YPF para habilitar el ingreso de Chevron y las obras públicas necesarias se negociaron en conjunto.""El convenio entre Neuquén e YPF para habilitar el ingreso de Chevron a la explotación en la provincia y las obras públicas necesarias se negociaron en conjunto. El gobernador las pidió para poder facilitar el desarrollo de la inversión", explicó Luis Sapag, presidente de la comisión de Hidrocarburos de la Legislatura neuquina, a LA NACION .

El legislador dijo que "el esquema final de obras será definido con los intendentes" e incluyen rutas, escuelas, centros de capacitación para la actividad petrolera, hospitales, viviendas y hasta un aeropuerto pequeño.

La Legislatura de Neuquén votará -sin posibilidad de introducir cambios- la aprobación del convenio que suscribió el Ejecutivo provincial con la petrolera para el desarrollo de una inversión en Vaca Muerta, para la cual YPF negoció con Chevron.Vale aclarar que los legisladores no conocen el texto completo del contrato de YPF con Chevron, dado que es privado, sino deberán votar un acuerdo que firmó la Gobernación con la petrolera.

 Desde el oficialismo, Sapag explicó que "el contrato de inversión entre las dos petroleras es privado, no está sometido a tratamiento. El concesionario de las tierras para la inversión es YPF y si trabaja con un socio debe cumplir con toda las leyes vigentes y contratos que ha firmado". La oposición local, concentrada en partidos de izquierda y centro derecha, se expresa en conjunto en contra del acuerdo y exigen conocer el contrato antes de votar un proyecto de ley que active la inversión conjunta que harían YPF y Chevron. Así lo recogió este lunes el diario neuquino La Mañana .

Para que pudiera materializarse, el contrato que celebraron YPF y Chevron conllevó una negociación entre la petrolera argentina y Neuquén que incluye afectación de nuevas tierras a la concesión y una prórroga de 22 años sobre el área afectada. Neuquén prorrogará por 22 años la concesión al área afectada a la inversión conjunta de YPF y Chevron

El acta acuerdo firmada entre YPF y la Provincia estipula el Ejecutivo provincial deberán ampliar la concesión del bloque Loma Campaña con unos 327 km2 del bloque Loma La Lata Norte para así alcanzar los 395 km2 sobre los cuales se realizarán las inversiones. Esto es para evitar pasar por un proceso de licitación de áreas. También se otorgará una extensión de concesión sobre Loma Campana hasta el año 2048, dado que originalmente vencía en 2026. Para que esta cláusula se active, la petrolera argentina deberá desembolsar una inversión mínima de U$S 1000 millones en el primer año y medio.

La provincia también disminuirá Ingresos Brutos en 0,5 puntos y quitará la mitad de los subsidios que aplica a la plata de metanol de Plaza Huincul retroactivo a agosto de 2012. Por la otra parte, YPF pagará un canon de $110 millones para explotación de petróleo y gas convencional y $250 millones por Responsabilidad Social Empresaria..

La duda, una vez más, es si llegará el crédito

Por Diego Cabot | LA NACION -Twitter: @diegocabot

La mayor obra pública que se propuso el kirchnerismo podría inaugurar una nueva manera de financiar infraestructura; o de lo contrario confirmará una vez más que, pese a una "década ganada", el Gobierno jamás logró generar la confianza necesaria como para que el mundo ponga dinero en grandes proyectos en el país.

Nadie en los últimos 10 años invirtió en la Argentina entre 4500 y 5000 millones de dólares. Jamás en ese tiempo se otorgó un crédito semejante. ¿Podrá lograr el Gobierno que el Estado chino aporte el dinero para el proyecto de represas hidroeléctricas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, antes llamadas Cóndor Cliff y Barrancosa? ¿Conseguirá financiar las generadoras instaladas en la cuenca del río Santa Cruz pese a que el sector eléctrico no deja de anotar números rojos en sus balances? Hasta ahora, las fojas que sumó el kirchnerismo en materia de financiamiento no ayudan a ilusionarse.

La presidenta Cristina Kirchner se ha dado el lujo de licitar por tercera vez la obra y está a punto de adjudicarla por segunda vez. Todos los intentos no han servido para otra cosa más que para edulcorar campañas. Siempre pasó lo mismo: a la hora de poner los millones, todo se termina.

Esta vez, todo el capital para financiar el proyecto lo debe aportar el consorcio que se adjudique la obra a cambio de una tasa de interés y, claro está, la operación de la represa. Luego, el Gobierno lo devolverá en cuotas. El subsecretario de Coordinación del Ministerio de Planificación, Roberto Baratta, uno de los funcionarios que hablan por boca del ministro Julio De Vido, fue el encargado durante los últimos días de anoticiar y aconsejar a los oferentes. Les informó que pese a que aún nada era oficial, el consorcio integrado por Electroingeniería, Hidrocuyo y Gezhouba Group (China), que cuenta con financiamiento chino, iba a resultar primero en el orden de mérito de ofertas. Luego vino el consejo: les repitió con énfasis que el Gobierno no quería impugnaciones a la decisión que pudieran frenar el proceso licitatorio.

Si las constructoras que pujan por quedarse con la obra le hacen caso, será el momento de ver si efectivamente el dinero oriental llega de una vez por todas a la infraestructura argentina. En los últimos meses se instaló un nuevo rubro en la relación comercial con China: el ferroviario. Pero a diferencia de lo que sucederá con esta megaobra, que requiere financiamiento a largo plazo, los vagones que poblarán los ramales Sarmiento y Mitre se pagaron con la modalidad contra entrega, casi al contado.

Jamás el kirchnerismo pudo financiar un proyecto con dinero privado, con créditos internacionales o con préstamos directos de un gobierno. Eso sí, hubo intentos, actos en la Casa Rosada y anuncios.

El primer caso similar a éste fue el malogrado tren bala. Hubo bancos privados, intermediación del gobierno francés y mucho lobby de Alstom como para que la obra se hiciera. Pero nunca se encontró un voluntario para poner dólares en un negocio que no se sabe cuánto recaudará, quién lo va a operar o cómo serán las reglas de juego.

Algo similar ocurrió con las anteriores licitaciones de las represas. ¿Cómo financiar una proyecto que venderá electricidad a no se sabe qué precio ni en qué condiciones regulatorias? No hay inversión genuina para enterrar la infraestructura que el país necesita como el aire. Quizá China sea el último candidato que le queda a la Argentina. Aunque los orientales conocen los códigos. La sonrisa para el anuncio se puede negociar; el dinero, no..

Electroingeniería ganaría dos represas en Santa Cruz y pide cobrar una parte en dólares

Por Pablo Fernández Blanco  | LA NACION

El grupo afín al Gobierno presentó el mejor precio para construir ambas obras por más de US$ 4000 millones; Lázaro Báez promete impugnar la decisión.  

El ministro De Vido en plena apertura de los sobres para la licitación de las represas. Foto: Archivo 

 

La obra de infraestructura más importante del kirchnerismo desató una feroz disputa entre los principales empresarios afines al Gobierno. Gerardo Ferreyra, de Electroingeniería; Eduardo Eurnekian (Helport); Angelo Calcaterra (dueño de Iecsa, la ex constructora de Franco Macri), y Lázaro Báez ( Austral Construcciones ), y Enrique Pescarmona (Impsa), finalistas de la compulsa para construir las centrales hidroeléctricas Presidente Néstor Kirchner y Gobernador Jorge Cepernic, en Santa Cruz, vienen desplegando en las últimas semanas munición gruesa unos contra otros para quedarse con la obra. El paquete en juego es millonario: contempla un presupuesto de 24.358 millones de pesos, unos US$ 4400 millones al tipo de cambio del Banco Central.

Ayer se publicó en el Boletín Oficial el orden de mérito de las ofertas presentadas en la licitación para la construcción, el mantenimiento y la operación de las centrales. El consorcio integrado por Electroingeniería, China Gezhouba Group y la local Hidrocuyo terminó primero. Sus competidores, sin embargo, tienen decidido impugnar esa decisión en los próximos días, y evalúan recurrir a la Justicia en caso de una negativa a sus reclamos.

Para los perdedores, la oferta de Electroingeniería debería quedar descalificada por lo que consideran una rareza: pide el pago en dólares en cuentas fuera del país de una porción sustancial del monto presupuestado.

El 11 de junio, durante la apertura de las ofertas económicas, la empresa de Ferreyra, muy cercano al secretario legal y técnico de la Presidencia, Carlos Zannini (fueron compañeros de celda en los 70, presos de la dictadura), presentó una carta de descuento, con lo que bajó un 17% su oferta inicial. El primer punto de la nota aclara que "los pagos a efectuar en el extranjero se adecuarán a lo indicado en el anexo VIII a de la presente".

Ese anexo, al que accedió LA NACION, establece que el Estado deberá depositar a lo largo de 66 meses 1105,20 millones de dólares en el exterior y otros 17.551,24 millones de pesos en el país. De acuerdo con el mismo cronograma, el Gobierno tendrá que desprenderse, por caso, de US$ 89 millones para afrontar la primera cuota, algo llamativo en un contexto de restricciones al pago de importaciones y cepo cambiario.

Llamativamente, en el orden de mérito, el Gobierno evaluó la oferta total de la cordobesa expresada en pesos, pero no hizo ni una sola referencia a que la empresa pidió que una parte de esos fondos se depositaran en dólares.

La compañía confirmó esas características de la oferta. Sostuvo que los dólares irán a Beijing para pagar las turbinas, que se harán en China: seis del tipo Francis fabricadas por Harbin Electrice Machinary para la Kirchner, y cinco de tipo Kaplan fabricadas por Zhejiang Fuchnjiang Hydropower Equip, para la Cepernic. Aclaró que era necesario para conseguir financiamiento para el 121% del costo de la obra.

Detrás de Electroingeniería quedó el consorcio liderado por Helport. En el tercer lugar se ubicó el grupo liderado por Lázaro Báez y Calcaterra. En las últimas semanas, el empresario sospechado de lavado de dinero presentó una queja por escrito a Planificación molesto por la nota de descuento que había presentado Ferreyra. En su entorno explicaron que "si sale el dictamen, es posible que pidamos la impugnación por la vía administrativa o la judicial".

El cuarto lugar fue para el consorcio liderado por Pescarmona, que se presentó junto a la filial brasileña de Alstom y Odebrecht, una de las principales empresas de ese país. La Unidad Técnica Mixta, que analizó las ofertas, recomendó desestimarla por falta de financiamiento apropiado.

La decisión generó mucha molestia en el entorno del mendocino, cuya empresa había firmado el contrato para la construcción de Cóndor Cliff-La Barrancosa (así se llamaban Kirchner y Cepernic antes del cambio de denominación que ordenó Cristina Kirchner) en diciembre de 2010. Dos años después, rescindió el contrato por pedido del Gobierno. El 3 de julio presentó una gigantesca papeleta de observaciones contra todos sus competidores, en especial contra Electroingeniería.

Pescarmona, que abrazó el kirchnerismo en noviembre de 2006, cuando criticó a la prensa y se mostró optimista con respecto a la marcha de la economía, nunca obtuvo un proyecto importante durante las gestiones de Néstor y Cristina Kirchner. Sus allegados sostuvieron ayer que esta vez no se quedará "quieto" viendo cómo pierde la mayor obra pública de la década.

Los cuatro empresarios en pugna - Son los que llegaron a la instancia final

• Gerardo Ferreyra - Electroingeniería
  El consorcio que lidera su empresa ganó el orden de mérito (presentó el monto menor a pagar por el Estado), pero pidió que le paguen más de US$ 1000 millones en el exterior para hacer frente a los compromisos con sus proveedores. Sostiene que es la única manera de acceder al financiamiento que consiguió en China, por el 121% de las obras (la inversión más los impuestos)

• Lázaro Báez - Austral construcciones
  De acuerdo con sus competidores, el empresario patagónico era el principal candidato a quedarse con la mayor obra pública licitada durante el kirchnerismo. Sin embargo, luego de las denuncias por supuesto lavado de dinero, perdió terreno. Presentó una impugnación a la oferta de Electroingeniería y, si la cordobesa avanza, reclamaría ante la Justicia

• Eduardo Eurnekian - Corporación américa
  A través de su constructora, Helport, el mayor concesionario aeroportuario del país, dueño de AA2000, se presentó a la licitación por las represas hidroeléctricas Kirchner y Cepernic en el marco de una unión transitoria de empresas con Panedile, Isolux e Hidroeléctrica Ameghino, entre otras. Quedó segundo y deberá esperar cómo evoluciona la oferta ganadora

• Enrique Pescarmona - Impsa
  El empresario mendocino se adjudicó, en 2010, la construcción de Cóndor Cliff-La Barrancosa, como se llamaban las represas antes del cambio de denominación, pero el Gobierno las relicitó. Su empresa es la única que fabrica turbinas en el país, si bien contempla traer unidades de Brasil. También presentó observaciones a la oferta de Electroingeniería

Chile concreta la compra de fusiles SCAR-L y SCAR-H de FN HERSTAL para Infantería de Marina

(Infodefensa.com) L. Vásquez, Santiago de Chile - La Armada de Chile ha puesto finalmente un primer pedido de fusiles SCAR-L y SCAR-H con el fabricante belga FN HERSTAL, para re-equipar a su Cuerpo de Infantería de Marina (CIM), confirmaron fuentes locales.
El pedido, por 1.800 piezas, también incluye un número de ametralladoras ligeras MINIMI. Los planes vigentes de la Marina chilena prevén un segundo pedido, para completar un número total de 3.500 armas.

El SCAR-L en calibre 5.56mm reemplazará al HECKLER & KOCH HK33A2 del mismo calibre como arma ligera estándar de los fusileros del CIM, en tanto que el SCAR-H en calibre 7.62mm será el arma empleada por los tiradores escogidos de escuadra, reemplazando a los HECKLER & KOCH HK33SG1 empleados por estos hasta ahora.

El calibre de las ametralladoras MINIMI, que reemplazarán a las ULTIMAX 100 Mk3 de calibre 5.56mm hasta ahora en servicio, también será 7.62mm.

Las armas del primer pedido están destinadas a los dos batallones de fusileros que conforman la Brigada Anfibia Expedicionaria (BAE) creada a principios de 2012. El segundo pedido, a ser concretado en el corto plazo, tendrá como destino equipar otras unidades de fusileros y consolidar material de recambio en reserva.
La demora en concretar este primer pedido se debió a la espera de la autorización presupuestaria, y también al estudio de una oferta no solicitada de fusiles COLT M4 A1 a un costo substancialmente menor, que finalmente probó no ser viable.

Los fusiles HK33A2, que han sido el arma estándar por los infantes de marina chilenos desde fines de los años sesenta, seguirán en servicio con las unidades de apoyo, seguridad de instalaciones, servicios y reserva del CIM.

A fines de los años setenta se renovó a nuevo parte del stock de HK33A2 y se adquirieron ejemplares adicionales nuevos del mismo. Tras evaluar nuevos fusiles de asalto a principios de los años noventa, se optó una vez más por conservar y recuperar a nuevo los HK33A2.

La suiza Avio International fabricará aviones y helicópteros al sur de Brasil

(Infodefensa.com) Maringá, Brasil – El alcalde de Curitiva, capital del estado brasileño de Paraná, Roberto Pupin, y el gobernador de dicha región, Beto Richa, firmaron un protocolo de intenciones con la suiza Avio International Group Holding, fabricante de aviones y helicópteros. La compañía instalará una industria en Maringá con inversiones de 174 millones de reales / 77,12 millones de dólares, creando más de mil empleos directos.

La empresa pretende fabricar 600 helicópteros Twinpower SK-1 (de dos plazas) y 200 aviones F-22 Pingüino (modelo acrobático con posibles usos civiles y militares). Los mercados prioritarios para la venta son América Latina, Canadá, Emiratos Árabes Unidos y Europa.

“Seleccionamos Maringá por la infraestructura que ofrece y por la poca burocracia gubernamental que encontramos”, comentó el presidente de Avio, Luigino Fiocco. “Ya escogimos el área inicial para la construcción. Este año nos focalizaremos en el análisis de la topografía del terreno en cuestiones técnicas, ligadas a la ingeniería y logística. En el cronograma las obras deben comenzar de hecho el año que viene y en 2015 comenzará la fabricación de aviones y helicópteros”. La empresa se instalará en un área de 90.000 metros cuadrados del aeropuerto internacional de Maringá.

En una reciente reunión entre autoridades del estado y municipales, se definió la ciudad de Maringá como el local para la instalación del polo aeronáutico y de Defensa del estado, y Avio formó parte de dicho proyecto. “Nuestra ciudad tiene todas las condiciones necesarias para recibir industrias y empresas de diferentes áreas que deseen invertir en Brasil y en Paraná. Estamos preparados con la infraestructura necesaria”, dijo Pupin refiriéndose al Parque Ciudad Industrial.

La alcaldía ya reservó un área en el Tecnoparque para la instalación del Lactec y del Tecpar que podrán realizar la certificación y los ensayos de los materiales. Además de esto, la Unicesumar y la UEM negocian una asociación con el Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), la apertura de cursos del área ya el año que viene.

Nueva mira inteligente para francotirador

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

 

Por Matthew Cox
Eurosatory 12 ha terminado, pero todavía me quedan unos cuantos extras de París, que pueden interesarle. Sé que les mostramos a los israelíes una gran cantidad de amor la semana pasada en este blog, pero yo sólo no podía evitarlo. No dejaban de mostrarme cosas interesantes como el nueva mira de rifle de control de fuego para francotirador (Snipers Fire-Controlled Riflescope) Meslas 10 × 40.

Los Meslas, hechos por Pulse Inteco Systems Ltd, cuenta con un telémetro láser efectivo a 2.000 metros y una computadora balística que ofrece el francotirador con un punto rojo que muestra donde la bala dar en el blanco. El Meslas cuenta con un puerto de datos para que el tirador puede cargar tablas balísticas, tablas de viento y otras herramientas de misión del francotirador, afirman los oficiales de PI Systemas. En otras palabras, el Meslas no lo hace todo, tiene que haber habilidades de francotirador para hacerlas efectiva.

Las Defense Advanced Research Projects Agency del Pentágono han estado desarrollando sus propias miras inteligentes como la Dynamic Image Gunsight Optic, que se basa en la tecnología de miras de Lockheed Martins Advanced Sighting System (One-Shot). Diseñado para los francotiradores, One-Shot se basa en sensores que miden las condiciones ambientales en varios puntos a lo largo de una ruta de balas a la meta.

Los miembros de la comunidad de francotirador, sin embargo, han señalado que los intentos para desarrollar una mira francotirador que calcula las condiciones atmosféricas, además de proporcionar variedad y punto de orientación ajustada puede ser un puente demasiado lejos. Un buen ayudante puede ser tan eficaz o mejor en la lectura del viento que de un disparo, algunos francotiradores dicen.

El Meslas pesa un poco más de cuatro libras y funciona con cuatro baterías CR-123. Esta es la segunda versión del sistema Meslas, que ha estado en desarrollo durante aproximadamente cuatro años.

Fuente: Kitup Military

Video: Tanque anfibio ZBD 2000 (IFV) (China)

Link: http://www.youtube.com/watch?v=aK7qey6-VTc

Video: Nexter (VCBI 8x8) Francia

Link: http://www.youtube.com/watch?v=74yrDxIxKmA

El Ejército francés recibe el 500º VBCI

(defensa.com) La DGA (Dirección General del Armamento) francesa recibió el 500º blindado de ruedas 8x8 VBCI (Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie), de las 630 unidades adquiridas en noviembre de 2000 para sustituir a los AMX-10P del Ejército.

Los fabrican Nexter Systems y su socio Renault Trucks Defense (RTD). La flota comprende 520 vehículos en la configuración de combate de infantería VCI (Véhicule de Combat d'Infanterie) y 110 de puesto de mando VPC (Véhicule de Poste de Commandement), cuyo último ejemplar se suministró en mayo de 2013. La conclusión de las entregas y del programa ocurrirá en 2015.

El VCI se caracteriza por estar equipado con una torre protegida Tarask armada con una pieza automática de 25 mm. 25M811 y una ametralladora coaxial ANF1 de 7,62 mm. Cuenta con botes lanzagranadas Galix, el sistema de protección activa LIRE (Leurre Infra-Rouge Embarqué), el electro-óptico panorámico MOP (Moyen d´Observation Panoramique), la dirección de tiro Catherine XP y periscopios. El VPC incorpora el sistema de información Cassidian SIR (Système d'Information Régimentaire) y la estación remotamente controlada FN Herstal ARROWS (Advanced Reconnaissance and Remotely Operated Weapon System) armada con una ametralladora M2 de 12,7 mm.

Ambas versiones tienen un motor D12D de 550 CV, transmisión automática 7HP902, aire acondicionado, sistema de supresión de incendios, radios tácticas PR4G e intercomunicadores INT-2000. En la configuración de combate de infantería, el VBCI tiene un peso en orden de combate de 28 ton., longitud de de 7,45 m., ancho de de 3, velocidad máxima de 90 km/h. y autonomía de hasta 750 km. Dispone del sistema de información SIT (Système d'Information Terminal) V1.

Los vehículos en producción y ya construidos reciben los necesarios elementos internos que permiten el empleo de tropas equipadas con el sistema integrado de soldados FELIN (Fantassin à Equipements et Liaisons Intégrés). Los VBCI se proyectaron ya para los teatros de operaciones de Afganistán, Líbano y Mali. Actualmente concurre a programas de aquisición de blindados en países como Canadá, Dinamarca y Emiratos Árabes Unidos (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).
Fotografía: VBCI de combate de infantería (foto Victor M.S. Barreira).

Primer vuelo del primer helicóptero de ataque Tigre de la variante HAD/E fabricado en Eurocopter España

(defensa.com) En la mañana de hoy el programa Tigre alcanzó hoy un importante hito con el vuelo inaugural del primer Tigre HAD/E (Helicóptero de Apoyo y Destrucción Español) ensamblado por Eurocopter España en su factoría de Albacete. La entrega de este helicóptero, el primer Tigre HAD/E que recibirán las Fuerzas Armadas españolas, está prevista para finales de 2013. La variante HAD es la más completa y moderna de todas las variantes del helicóptero Tigre.

Tras el prototipo HAD/E-5001, fabricado en las instalaciones de Eurocopter en Marignane (Francia), que se encuentra en España desde el año 2010 llevando a cabo la campaña de calificación y certificación, el HAD/E-5002 será el primer helicóptero de este modelo que se entregará a las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), lo que tendrá lugar antes de finalizar el año 2013, aumentando significativamente las capacidades del Ejército de Tierra, que actualmente cuenta con 6 tigres, fabricados en Francia, de la variante HAP/E, de los que varias unidades están operando con gran éxito en Afganistán.
Producido en distintas versiones, este helicóptero de la categoría de 6 toneladas está enfocado a cubrir misiones de reconocimiento, escolta, protección, combate aire/aire y aire/tierra, ofreciendo una plataforma multimisión flexible que permite a las fuerzas armadas contar con la versatilidad necesaria en los teatros de operaciones.

El programa Tigre tiene a día de hoy pedidos por un total de 194 unidades, entre Alemania (68 UHT), Francia (40 HAP/F + 40 HAD/F), Australia (22 ARH) y España (24 HAD/E). La flota de Tigres en servicio es de 93, con un total de 44.430 horas de vuelo realizadas (datos de mayo 2013).


El programa Tigre de cooperación multinacional entre los Ministerios de Defensa de Francia, Alemania y España, marca un antes y un después en la industria del helicóptero en España. El Plan de Participación Industrial diseñado para este programa ha permitido dotar a la industria española, liderada por Eurocopter España, de capacidad para participar en todo el ciclo de vida de los helicópteros, desde el diseño, a los ensayos en vuelo y la certificación, la producción de aeroestructuras, la línea de montaje final y el soporte integral. La factoría de Eurocopter España, ubicada en Albacete es, además, la única planta de fabricación del fuselaje trasero del helicópteroTigre en el mundo, y la única española con capacidad de fabricación de helicópteros.

 

Asimismo, otras empresas españolas participan de manera activa en este programa, como ITP que es socia en el consorcio MTRI, que realiza el diseño y producción de los motores de esta aeronave, los cuales han sido específicamente mejorados para la versión española del Tigre HAD/E. Otras empresas españolas como Indra, Amper, Elimco, Aernnova, Tecnobit, DMP, Sacesa, y Celéstica, entre otras, se han visto también beneficiadas por este importante programa de participación industrial, fabricando sistemas, equipos, componentes y piezas.

Rusia suministrará seis patrulleros navales a Nicaragua

(defensa.com) Según Alexander Vlasov, Director general del Astillero Fair-Nevsky de St. Petersburg,  se preparan ya dos misileras Rayo, del Proyecto 12418. Así mismo, se está considerando la solicitud por parte de Nicaragua para el suministro de hasta cuatro patrulleras Mirage, del Astillero Rybinsk Vympel.  Esta última pertenece a la serie del Proyecto 14310 del Buro de Diseñador Marítimo Central de Almaz (Saint Petersburg), bajo construcción por Vympel en Rybinsk, en la región rusa de Yaroslavl.  Han sido concebidas para la protección de aguas territoriales, zona económica exclusiva y tareas de aduana marítima. Su diseño le permite operaciones en estado de mar 7 y su casco está equipado con estabilizadores controlados electrónicamente.

Según Vympel, las patrulleras se equipan con un cañón  AK-306 automático de 30mm, construido en la Planta de Ingeniería Tula JSC y diseñado por el Buro Desarrollo y Diseño de Armas de Caza , y puede equiparse con ocho misiles de defensa aérea Igla-1M.  El sistema de cañón consiste en un modulo Gatling de seis tubos AO-18L de revolver y operación electrónica, con 500 tiros de munición lista y con una cadencia de disparo de 1.000 rpm.  Su alcance aéreo es de 4.000m y de 5.000m contra blancos de superficie.

Los Igla-1M se distribuyen en la nave y hay espacios disponibles para ametralladoras 14,5mm con 1.000 tiros cada una.  Muy probablemente las unidades nicaragüenses no contarán con la opción del sistema séxtuple de misiles Shturm, que acomoda los modelos Ataka o Vikhr con capacidad contra blancos de superficie.

Los sensores e instrumentos son avanzados, e incluyen radares de Banda-I y cámaras de circuito cerrado, giroscopio, radares de navegación, compás magnético MK69 y GPS . Los destinados a Nicaragua probablemente lleguen equipados con el motor M520 TM5 diesel, diseñado específicamente para operaciones en el trópico, capaces de operar en temperaturas de 34°C y velocidad máxima de 48 nudos.  El desplazamiento de cada nave es  de 126 toneladas, con una eslora de los 35,45 metros.

La misilera del Molniya Project  12418, para defensa de la zona económica exclusiva y protección de aguas territoriales, tiene un desplazamiento de 550 toneladas y eslora de 56,9 metros.  Puede alcanzar una velocidad de hasta 38 nudosy su velocidad de crucero es de 12 nudos, con un alcance de 2.400 millas  y una tripulación de 44 elementos.  Las misileras montan el modelo Moskit 3M80E con capacidad anti superficie de 120 km.

También puede equiparse con el misil  de crucero URAN-E, con un alcance de 130 km.  Para su defensa antiaérea, el modelo Molniya puede llevar hasta misiles Igla-1M, con un alcance de hasta 5.200 m, a altitudes de hasta 3.500 m.  El núcleo de la artillería naval es un cañón  AK-176M naval de calibre 76,2mm, con una cadencia de disparo de 130 rpm a un alcance máximo de 15,7 km.  Además lleva dos sistemas de 30mm automáticos AK-630M con una cadencia de 5000 rpm y un alcance máximo de los 8 km.

Estos medios navales significan un salto marítimo gigantesco y costoso.  No se sabe cómo se financiará, quizá con concesiones económicas sobre el nuevo canal transoceánico que se construye en Nicaragua. El patrullaje de la región entregada recientemente a Nicaragua como parte de la disputa territorial con Colombia sea el más probable destino de los nuevos navíos.  Las patrullaras nicaragüenses navegan 20 horas desde Puerto Cabezas hasta la latitud 14-50 y longitud 80- 07, localizado a unas 12 millas del Cayo Quitasueño y 19 millas de Cayo Serrana.  Actualmente se mantienen dos Rodman 101 (401 y 403) y tres Dabur (201, 203 y 205) en la región caribeña.  Al llegar los modelos rusos es posible que los 6 ejemplares operen desde esa misma región, mientras que las Rodman y las Dabur podrían ir a reforzar  a las Rodman 402 Cacique Diriagen y 404 Cacique Agateyte, en el Pacífico.

Las patrulleras Rodman 101, de Rodman Polyships de Meira, están hechas con un casco de poliéster reforzado con fibra de vidrio monolítico.  Su eslora es de 31,36 metros y las propulsan dos motores diesel MTU de la serie 4000, que permiten velocidades de hasta 35 nudos y una autonomía de hasta 1.000 millas.  Desplazan 102 toneladas, y tienen una tripulación de 10 personas.  Llevan una lancha RHIB Duarry Brio 620 de 5,20 metros de eslora con hidrojet y motor de 150 cv. junto con una grúa hidráulica.  En servicio nicaragüense, las naves han sido dotadas de dos ametralladoras 14,5mm y varias de 7,62mm.

Nicaragua ha utilizado las patrulleras Dabur desde los tiempos de la dictadura Somoza.  En 1996 Israel entregó tres unidades (201, 203 y 205), que fueron reconstruidas a partir del 2003 con fondos de los EEUU, y que se mantienen en operación. Las Dabur, construidas por IAI-RAMTA,  están basadas en un diseño de 65 pies de eslora de la Sewart Seacraft.  Actualmente se encuentra artilladas con ametralladoras pesadas 14,5mm y 7,62mm.

Por otro lado, el Gobierno de los Estados Unidos donó 7,4 millones de dólares a la Fuerza Naval de Ejército de Nicaragua.  El dinero se invierte en la construcción de un centro de operaciones, una bodega de almacenamiento y una rampa para botes, con una carretera de conexión a la Base Naval de El Bluff, así como dos lanchas de intercepción marítima con sus respectivos repuestos, cuya operación y mantenimiento están a cargo de miembros de la Fuerza Naval, entrenados en Estados Unidos.

En junio, un equipo de especialistas militares estadounidenses brindaban entrenamiento en comunicaciones y tácticas militares a elementos de la Fuerza Naval de Nicaragua y se donaron 45 radios Harris VHF/HF de última generación con un valor de 1,6 millones de dólares, así como repuestos valorados en más de 81.000 dólares para la reparación de equipos existentes.  Las radios tienen la capacidad de transmitir a una distancia superior a las 200 millas náuticas, apuntándose que pueden operar desde Corinto hasta Puerto Cabezas y territorios marítimos adyacentes. (JMAH)

La Base militar argentina de Marambio, en la Antártida, se queda aislada y sin reaprovisionamiento

(defensa.com) Las tareas de reaprovisionamiento por vía aérea que se realizaban desde el aeropuerto de Río Gallegos a la base Marambio de la Antártida han sido oficialmente suspendidas tras realizar sólo 10 operaciones. 

 

Las condiciones climáticas han sido una limitante para la operación de los dos Hércules C-130, que permanecieron alrededor de 30 días en Río Gallegos intentando abastecer a la Base Marambio en la Antártida Argentina, tras lo que regresaron a Capital Federal por orden superior, dando oficialmente por interrumpidas las tareas de aprovisionamiento a los argentinos destacados en esa base militar. Pero las malas condiciones climáticas que se generan en esta época no fueron el principal problema para la misión, se sumaron, además, las pocas horas de luz y en consecuencia, si los aviones no salían antes de las 10:30h de cada día, no tenían el tiempo suficiente para retornar al aeropuerto de Río Gallegos.

Alrededor de 30 personas llegaron a Río Gallegos intentando completar la misión de aprovisionamiento al personal en Marambio. Recordemos que el barco contratado por el ex Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, no logró abastecer en su totalidad de combustible a la base, por ello, alrededor de 2.500 tambores de 220 ltrs cada uno fueron transportados a Ushuaia y luego en otra embarcación a Río Gallegos, al puerto de Punta Loyola, distante 30 km del aeropuerto de esta capital. Desde allí el traslado terrestre fue combinado por las Fuerzas Armadas y tanto Ejército como la Fuerza Aérea dispusieron de personal y maquinaria para realizarlo. La orden del Ministro Rossi fue hacer el traslado como sea, sin embargo, el clima y los elementos de la naturaleza han impedido cumplir el objetivo.

En los 10 vuelos exitosos que lograron realizar los Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, sólo lograron transportar alrededor de 450 tambores con combustible, cargando 40 en cada viaje por avión. Así, aún falta por entregar más de la mitad de la carga que debería haber provisto al destacamento. De esta manera la base militar se queda con aprovisionamiento de combustible e insumos limitados, que deberán racionarse hasta que las operaciones puedan ser reanudadas por vía aérea, en cuanto las condiciones meteorológicas así lo permitan, y de esta forma finalizar su aislamiento. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Adiós a «Big E», el símbolo del poder militar norteamericano durante dos generaciones

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia 

 

El «Enterprise», el primer portaaviones nuclear de EE. UU., a punto de iniciar su último viaje... al desguace

(abc.es) - El retiro de combustible y desactivación del «Enterprise», el primer portaaviones nuclear de Estados Unidos, avanza significativamente en el mismo astillero de Newport (Virginia) donde fue construido hace más de medio siglo, informó una fuente de la empresa.

El proceso involucra la remoción de materiales y el apagado de los reactores a fin de dejar la nave lista para su transporte, indicó Ken Mahler, vicepresidente de Huntington Ingalls Industries, en declaraciones para el portal Military.com.

Después de que se retire el combustible de los ocho reactores nucleares, la nave será entregada formalmente a la Marina de Guerra para su desguace en 2016.

El «Enterprise» —que para dos generaciones fue el símbolo del poderío en alta mar de EEUU durante la Guerra Fría— completó su misión última en noviembre de 2012 después de navegar 13.350 kilómetros durante 238 días en apoyo de las operaciones estadounidenses en el Golfo Pérsico y Afganistán.

El «Big E», construido entre 1958 y 1961 con un costo de 451 millones de dólares, mide 342 metros de largo y tiene un desplazamiento de 94.800 toneladas con su carga plena.

Entró en operaciones en enero de 1962 y pocos meses después contribuyó al bloqueo de Cuba durante la crisis entre Estados Unidos y la Unión Soviética por la instalación de misiles balísticos en la isla.

Capaz de alcanzar velocidades de más de 30 nudos, el «Enterprise» era el portaaviones más rápido cuando se le dio de baja en septiembre de 2012, y tras los ataques terroristas contra EEUU en septiembre de 2001 cambió de curso y se dirigió al mar Arábigo para apoyar la operación «Libertad Duradera».

El predecesor del «Enterprise» nuclear fue el portaaviones «Enterprise» comisionado en 1936 y que cumplió un papel decisivo en la batalla de Midway, en el Pacífico, durante la Segunda Guerra Mundial.

Metro de Madrid vende 73 trenes al subterraneo de Buenos Aires por 28 millones de euros

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia.

Es la tercera vez que la compañía vende coches a Argentina

MADRID, 29 (EUROPA PRESS) - Metro de Madrid venderá a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) un total de 73 coches del modelo 6000 (que actualmente operan en la línea 9 del suburbano) por un importe de unos 28 millones de euros, según han informado a Europa Press fuentes del metropolitano.

 

El envío de los trenes se hará por lotes, de forma que está previsto que los primeros puedan salir hacia Argentina a finales de 2013, aunque el plazo para que lleguen todos es de un año.Los vehículos irán destinados a la Línea B del metro de Buenos Aires, lo que implica que el metropolitano bonaerense deberá acometer reformas en la infraestructura para pasar del sistema de tercer carril a catenaria rígida, de esa forma los trenes de Metro podrán circular con su propio sistema.

Esta es la tercera vez que Metro de Madrid vende trenes al metropolitano argentino, aunque en esta ocasión se trata de la mayor operación en volumen de venta de las que se ha realizado hasta ahora con Argentina. Entonces, el suburbano trasladó 36 coches del modelo 5000, procedentes de las líneas 6 y 9, y la operación reportó a Metro más de 4 millones de euros.

 

Además, SBASE ha solicitado a Metro de Madrid su disponibilidad para suministrar servicios complementarios de reforma de dichos trenes para que sean totalmente operativos en su red, así como servicios de asistencia técnica para su puesta en explotación en Buenos Aires, lo que supone unos ingresos añadidos de 4,6 millones de euros para la atención de estos servicios.

Según ha manifestado la compañía, el origen de esta nueva operación se basa en el interés demostrado por SBASE en la adquisición de estos coches, tras la compra de dos lotes de material 5000 en los años 2011 y 2012.

La operación se completa ahora con la compra de estos 73 coches 6000 actualmente en circulación en la línea 9, encontrándose todos en perfecto estado de conservación y prestando un servicio adecuado en cuanto a ratios de disponibilidad y fiabilidad. Por su parte, Metro sustituirá las unidades vendidas por las series de gálibo ancho tipo 5000, 7000, 8000 y 9000.


Los trenes vendidos a Buenos Aires, aunque presenta unas condiciones óptimas para el funcionamiento, había dejado de circular por la red al ser sustituido por otros trenes más modernos y de tecnología más avanzada. Los beneficios económicos resultantes de la operación se reinvertirán, por lo tanto, en el mantenimiento de trenes e instalaciones de la red de Metro.

La compra de estas unidades se verá complementada con una serie de trabajos adicionales para la adecuación del material móvil a las condiciones de circulación bonaerenses, como es el ajuste de ancho de vía, desconexión del sistema de toma de mando, desmontaje del sistema de señalización, radiotelefonía y videovigilancia.

Se realizarán, además, trabajos de mantenimiento añadidos sobre los trenes, de forma que el material pueda ser recepcionado en Buenos Aires con una 'puesta a cero' completa relativa a los planes de mantenimiento, así como con revisiones integrales de determinados grandes componentes, detallan desde Metro.

Una vez en Buenos Aires, se acometerá la adecuación de varios aspectos que compatibilicen el empleo de los coches en la red, como son la renovación del aspecto exterior de los trenes con la imagen del suburbano argentino, el montaje de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, así como la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades.


La serie 6000 es un modelo de unidades móviles construidas por CAF durante el año 1998 y prestan servicio en líneas de gálibo ancho. Al principio este tipo de tren tenía solo dos unidades motrices, a las que se añadió el remolque entre los años 2002 y 2003 con el objetivo de componer trenes de seis coches para circular en la línea 9, por la que circulan en la actualidad con esta composición, mientras que en la línea 9B lo hacen formando trenes de dos o tres coches.

Las unidades 6000 se encuentran dotadas de aire acondicionado con calefacción y poseen un equipo de control de sistemas auxiliares, un equipo de registro de los parámetros de seguridad durante la marcha y un sistema de información al viajero. También poseen un sistema de videovigilancia y un sistema de megafonía y radiotelefonía. Se encuentran dotadas de sistemas de protección de tren (ATP) y de (ATO).

La venta de estos trenes se enmarca en la actividad comercial de la compañía. Toda esta actividad se materializa en acuerdos de consultoría para otras redes de transporte en diferentes países de todo el mundo o en este caso, en una venta de material móvil.

De hecho, Metro remarca el interés por los servicios de consultoría de Metro de Madrid que han demostrado ciudades como Washington, New York, Denver, Dallas, Bogotá, Sao Paulo, Salvador de Bahía. En este sentido, destacan que esta actividad se ha convertido en una importante vía de ingresos para la compañía para conseguir nuevas vías de financiación.

Apoyo francés al país en la Corte Suprema de EE.UU.

Por Luisa Corradini  | LA NACION

El gobierno de Hollande advirtió que un fallo en contra de la Argentina afectará el sistema financiero global

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PARÍS.- El gobierno francés presentó ayer un documento "amigo" (amicus curiae) de apoyo a la Argentina ante la Corte Suprema de Estados Unidos en el litigio que la enfrenta con los fondos especulativos que se negaron a aceptar el canje de deuda en 2005 y 2010.

"La decisión del gobierno francés responde a la necesidad de preservar la estabilidad financiera internacional", afirmó el Ministerio de Economía y Finanzas, Pierre Moscovici, en una declaración difundida a última hora en París.

El plazo para realizar esa presentación vencía ayer. El objetivo es que la Corte Suprema norteamericana revise el fallo del juez de Nueva York, Thomas Griesa, a favor de los "fondos buitre", para quien la posición argentina viola el principio de tratamiento equitativo de todos los acreedores. Una decisión que ya recibió un aval parcial de la Cámara de Apelaciones de Manhattan.

La Corte Suprema está en estos momentos en recesión estival y no tomará una decisión al respecto hasta el próximo otoño en el hemisferio norte.

La decisión del gobierno de Francois Hollande de apoyar al país se esperaba desde hace varios días. Tanto Francia, como otros países europeos, así como el Fondo Monetario Internacional (FMI), temen que un fallo contra el país haga aún más difícil para otras naciones la reestructuración sus deudas. "Este enfoque [de defender la estabilidad del sistema financiero internacional] no está relacionado con el caso específico de la Argentina", señaló el comunicado.

Una decisión de la Corte en contra de la Argentina "podría desalentar la participación de los acreedores de buena fe a cualquier otra resolución de la crisis de la deuda y tendrá implicancias significativas para muchos países en desarrollo y de bajos ingresos", dijo el gobierno francés.

Ya el 22 de julio pasado, representantes legales de Francia en Washington habían notificado a ambas partes la intención de París de apoyar la posición argentina mediante un amicus curiae. "De ser efectiva, esa decisión no debería interpretarse como un apoyo a Argentina", había dicho entonces a LA NACION una fuente bien informada. "Se trata de una cuestión extremadamente complicada que, en la situación de la economía internacional, podría tener consecuencias para muchos países, en especial para varios socios de Francia en el seno de la Unión Europea (UE)", concluyó.

El tema es tan sensible que incluso la administración norteamericana habría estudiado la posibilidad de apoyar la posición argentina. Según ciertas fuentes, representantes de los departamentos de Justicia, del Tesoro y de Estado de Estados Unidos se reunieron con los representantes legales de la Argentina y de los fondos de inversión antes de definir una posición.

Al cierre de esta edición, el documento francés aún no había sido publicado en la página web de la Corte Suprema de Estados Unidos..

Se presentó la cosechadora más grande del mundo en la Rural

(Diario La Nación) - La Lexion 780 de la empresa alemana Claas reduce las emisiones disminuyendo la contaminación ambiental; además cuenta con un nuevo sistema de refrigeración. 

 

CLAAS celebró sus 100 años y presentó oficialmente en la Exposición Rural de Palermo la nueva Lexion 780, considerada la cosechadora más poderosa del mundo.

La nueva cosechadora aventaja a la edición anterior, la Lexion 770, no sólo por la incorporación del nuevo sistema Cemos Automatic, que brinda la optimización de rendimiento, calidad, eficiencia y seguridad en la cosecha, sino también porque introduce novedades y mejoras tras la renovación del diseño de la serie Lexion en su conjunto.

La Lexion 780 está impulsada por un motor Mercedes Benz que utiliza la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) y un aditivo de urea para reducir las emisiones, disminuyendo la contaminación ambiental. De esta forma, los motores de alto rendimiento de la Lexion cumplen con la nueva normativa para gases de escape Stage IIIb (Tier 4i), al transformar los óxidos de nitrógeno contenidos en los gases de escape en nitrógeno puro y agua. La solución de urea necesaria para ello es llevada en un depósito de 80 litros.
Un punto importante a destacar es que a diferencia de normas anteriores, el motor no pierde capacidad y disminuye de esta manera el consumo de combustible.

En correspondencia con el aumento de la potencia, CLAAS ha desarrollado un sistema de refrigeración totalmente renovado para la gama Lexion. Se trata del sistema horizontal de refrigeración dinámico que en la Lexion 780 se encuentra en una posición óptima al estar ubicado detrás del motor. Una gran criba rotativa, con un diámetro de 1,60 m, garantiza que el equipo pueda aspirar suficiente aire fresco en todo momento. La limpieza permanente se produce mediante una aspiración automática del polvo. El paquete de radiadores de grandes dimensiones dispone de suficientes reservas, garantizando con ellos una refrigeración continua y ofreciendo intervalos de limpieza más largos. Se trata de un mecanismo inteligente, que consume potencia únicamente cuando es realmente necesario.

El sistema de trilla también ha sido optimizado en la Lexion 780.

Otra nueva característica de la Lexion 780 es el bloqueo del diferencial, y al igual que la 770 está equipada con un eje trasero de cuatro articulaciones. Ese eje garantiza una maniobrabilidad ilimitada, incluso con grandes neumáticos de hasta 1,65 m de altura y ofrece una gran fuerza portante y estabilidad. Al estar suspendido en cuatro puntos proporciona tanto un movimiento vertical como lateral, lo que le da una flexibilidad mucho mayor en un menor radio de giro.

Otra de las innovaciones de la Lexion 780 es el ajuste hidráulico del embocador, que permite regular, desde la cabina el ángulo de corte de la plataforma. Al guiar el mecanismo de corte -en forma rápida y sencilla- se logra una adaptación perfecta al suelo y a las condiciones del cultivo, logrando mayor cantidad de horas de trabajo por día.