martes, 25 de junio de 2013

Brasil lidera "boom" regional de compra de material bélico


El gigante sudamericano aumentó 87% sus importaciones de armas de guerra desde 2008, seguido por Colombia, México y Venezuela. Es por el crecimiento económico y por una mayor preocupación debido a las amenazas a la seguridad interior
Crédito foto: EB

Las importaciones de material de defensa aumentaron 16% en el subcontinente entre 2008 y 2012, pasando en ese período de 3.420 millones de dólares a 3.960 millones anuales, según precisó la consultora británica IHS Jane’s en un informe titulado The Balance of Trade.

Brasil, el país con el mayor presupuesto de defensa de la región y que importó por valor de US$ 931 millones durante el año pasado, registró un incremento del 87% con respecto a los 497 millones de 2008.

"Latinoamérica se destaca cuando examinamos las tendencias y el desarrollo mundial del mercado de la defensa", estimó Ben Moores, analista de IHS Jane's. "Contrariamente a Europa y Asia, donde cada país lucha por sí mismo y las amenazas son externas, la cooperación regional en Latinoamérica aumenta rápidamente y la atención se centra en los asuntos de seguridad interna", agregó el especialista.

"La defensa en Latinoamérica se está formalizando como un grupo multilateral", precisó Moores destacándose en este sentido el Consejo de Defensa Suramericano (CDS), la instancia de consulta, cooperación y coordinación en materia de defensa de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR).
Los Estados Unidos, el proveedor privilegiado por países como Colombia o México, continúa siendo el principal proveedor de equipos y material de defensa para América Latina, con 758,52 millones de dólares en 2012.  Pero Rusia, gracias principalmente a Venezuela, se ubica justo por detrás con US$ 730,8 millones, seguido de Francia (636,2 millones), China (594,4 millones) y España (505,04 millones).

En términos presupuestarios, Brasil, con 30.620 millones de dólares en 2012, casi triplicó la partida de 12.949 millones destinada por Colombia a defensa y más que quintuplicó los 5.797 de México y los 5.457 de Venezuela.

La consultora británica también destaca los nuevos vínculos entre Latinoamérica y el África subsahariana, y especialmente de Brasil, que ha firmado contratos para entregas entre 2013 y 2015 por valor de US$ 311 millones con nueve países de esa región. "Los principales socios comerciales son Angola, Burkina Faso y Mauritania, y su principal exportación es el avión de entrenamiento A-29", concluyó Moores.

Fuente: AFP - Via Infobae.com

Krauss-Maffei Wegmann entrega el 1.000º “Dingo” a Alemania

(defensa.com) Krauss-Maffei Wegmann (KMW) entregó el ejemplar número 1.000 del vehículo Dingo al Ministerio de Defensa germano, tras trece años de historia de este producto.
Se inició con el concepto de vehículo de transporte de protección general ATF, basado en un chasis militarizado del Unimog, a raíz de las primeras participaciones del Ejército en misiones de la ONU en 1994-95. El primer Dingo 1 se suministró en agosto de 2000 al contingente germane de la KFOR en Kosovo y Macedonia. Poco después este modelo salvo la vida de una tripulación que pasó por encima de una mina antitanque y en los años siguientes adquirió la reputación del más seguro y mejor protegido vehículo en su clase. Hasta ahora están en servicio 16 variantes y el Dingo 2 lo utilizan seis países.



EEUU dejará en Afganistán convertido en chatarra hasta un 20% de su armamento, valorado en 7.000 millones de dólares


(defensa.com) Las tropas norteamericanas de EEUU se retirarán de Afganistán a lo largo del próximo año, pero no ocurrirá lo mismo con buena parte del armamento y equipos militares que ha sido desplegado en el país asiático desde el año 2001. Según ha informado el diario Washington Post, EEUU tratará como chatarra el 20% del material bélico que posee en Afganistán, que venderá en el mercado afgano a un precio muchísimo más inferior del que sería su valor real, que rondaría los 7.000 millones de dólares (unos 5.300 millones de euros).
La cuestión principal es que, hasta el momento, Washington no ha sabido qué hacer con todo este material, que ya se encuentra anticuado y obsoleto, y que no puede traspasar a las Fuerzas Armadas de Afganistán por normas del país. Por su parte, las fuerzas alidadas tampoco se han mostrado interesadas en hacerse cargo de estos equipos militares. Además, se estima que Afganistán no tiene la infraestructura suficiente para mantener los equipos militares.

Hasta ahora, y según estas mismas fuentes, EEUU ya ha dejado como chatarra unas 77.000 toneladas de material militar.

Serán los vehículos blindados MRAP uno de los símbolos de esta pérdida de armamento obsoleto de EEUU, ya que de las 11.000 unidades que se encuentra desplegadas en Afganistán, 2.000 se convertirán en chatarra. El resto regresará a EEUU que, según algunas estimaciones, lleva invertido más de un 1 billón de dólares en esta guerra que comenzó ya hace casi 12 años, después de los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001. (Javier Martínez)

Nuevo sistema de defensa antiaérea de Aselsan

(defensa.com) El fabricante turco de sistemas de comunicaciones, detección y observación Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret , ha desarrollado el sistema autopropulsado de artillería antiaérea Korkut, complementando sus capacidades de medios móviles en este campo, basados en los misiles Stinger y Igla-S. Ha sido concebido para proteger instalaciones terrestres contra blancos aéreos a baja altura. Una típica batería está constituida por tres unidades de fuego y un único módulo de mando y control.
La unidad de tiro comprende una torre remotamente controlada desde el interior del vehículo a través de dos consolas endurecidas, armada con dos piezas automáticas de 35 mm. KDC-02 suministradas por el fabricante local Makina ve Kimya Endustrisi Kurumu (MKEK), donde están también instalados un sensor meteorológico automático, el sistema eléctrico de control de la torre y estabilización, el de aprovisionamiento de municiones, las antenas de comunicaciones, lanzagranadas de humo, director de tiro tridimensional AKR (Atis Kontrol Radari), que opera en la banda Ku y con elevación de 360º y alcance de 30 km., así como sensores electro-ópticos de observación diurna y nocturna.

En un futuro próximo deberá integrar una capacidad para las piezas que permitirá el empleo de municiones ABM (Air Burst Munition). El sistema de mando y control, que permite ser utilizado en modo autónomo, recibe un radar de búsqueda tridimensional, que opera en bana X, capacidad de identificación amigo-enemigo y un sistema electro-óptico giroestabilizado compuesto por diversos sensores de observación diurna y nocturna destinados a la adquisición y acompañamiento de blancos. La transmisión de información entre los elementos está asegurada por comunicaciones de frecuencia muy alta. Ambos se han visto recientemente integrados en blindados anfibios sobre orugas ACV-30 (Armored Combat Vehicle) de la también turca FNSS Savunma Sistemleri.

El ACV-30, la más reciente evolución de los ACV-15 y ACV-30, posee un peso en orden de combate de 29,5 ton., longitud de 7 m., ancho de 3,9, velocidad máxima en carretera de 65 km/h. y autonomía de hasta 500 km. Tiene un motor de 600 CV de potencia acoplado a una transmisión automática, sistema de protección NBQ, aire acondicionado, protección balística adicional, unidades auxiliares de potencia, periscopios de observación nocturna AN/VVS-2, supresores automáticos de incendios, lanzagranadas de humo y ametralladora pesada. El Korkut puede también ser integrado en blindados de ruedas, en posiciones terrestres fijas en contenedor o en buques de superficie.

A pesar de no haberlo desarrollado para atender una necesidad del Mando de las Fuerzas Terrestres turcas (Turk Kara Kuvvetleri Komutanligi), podrá emerger en el futuro como una posible solución, ya que puede integrarse en el centro de mando y control de operaciones de defensa antiaérea HER?KKS (Hava Savunma Erken ?kaz ve Komuta Kontrol Sistemi). Actualmente, el Mando de las Fuerzas Terrestres opera piezas de artillería antiaéreas remolcados y sistemas basados en los misiles Atilgan y Zipkin, instalados, respectivamente, en blindados de orugas localmente modernizados M113A2 y de ruedas Defender 130 producidos allí por Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi. Las exportaciones representarán una fuerte apuesta, ya que existe interés en Oriente Medio por sistemas semejantes (Victor M.S. Barreira).

Fotografía: El “Korkut SSA” comprende dos piezas de 35 mm. montadas en una torre remotamente controlada (foto Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret).

domingo, 23 de junio de 2013

Subtes: habrá conexión wi-fi, pantallas touch y más cámaras


Algunas mejoras se extenderán a todas las estaciones del Metrobús. Quieren aumentar el número de cámaras de seguridad para trabajar en la prevención del delito. Equipar cada estación tendrá un costo cercano a los 300 mil pesos.
El primer día hábil de enero de este año, los gobiernos nacional y porteño acordaron la transferencia a la órbita de la Ciudad del control de las seis líneas de subte y el Premetro. A partir de ese momento, y luego de un año perdido entre peleas y discusiones, desde la comuna comenzó a delinearse un plan de obras de “emergencia”, como la limpieza profunda en algunas líneas y la revisión general a determinados coches.

Aunque queda mucho por hacer, las mejoras proyectadas para los próximos meses indican que ha llegado el momento de modernizar y sumar confort al servicio: habrá conexión wi-fi, pantallas con información para el usuario, más cámaras de seguridad, sensores de temperatura y contaminación y terminales para realizar trámites. Los cambios se extenderán también a la red de Metrobús.

El mes próximo comenzarán las obras en la estación Parque Patricios de la línea H y también en la parada denominada “9 de Julio” del Metrobús que correrá por esa misma avenida. En estos dos puntos los nuevos sistemas funcionarán a prueba durante un tiempo. Y luego de los ajustes que resulten necesarios, se pondrán en práctica de manera masiva.

Llevar wi-fi gratuito al subte es un trabajo que encuentra antecedentes en el año 2007. Por entonces, la concesionaria Metrovías había dispuesto routers inalámbricos en casi todos los andenes de la red. El servicio funcionó durante un tiempo, incluso en algunos puntos aún permanece activo, pero la navegación resulta casi imposible. Desde el Ministerio de Modernización porteño, que articula la implementación de algunas de estas mejoras con otros actores como Sbase, Metrovías y la Policía Metropolitana, estiman que para fin de año el corredor 9 de Julio del BRT y al menos 10 estaciones de subte quedarían equipadas con estas tecnologías.

Fuentes del Gobierno confirmaron que además se está trabajando para llevar wifi a los túneles, en el caso de subte (para evitar cortes en la conexión durante el viaje), y al interior de los colectivos del Metrobús, aunque en este caso dependerá de las empresas de transporte.

Otro elemento novedoso son las pantallas touch, que por cuestiones de seguridad, en principio sólo llegarán al subte. En ellas se podrá obtener información cartográfica (calles y comercios cercanos, por ejemplo) y también los detalles de la agenda cultural del Gobierno porteño.

Para las dársenas de la red de Metrobús quedarán las terminales de autoconsulta desde las que se podrán realizar trámites y reclamos online y operar aquellas aplicaciones que utilicen mapas como soporte. En ellas también se sertá posible consultar sobre eventos a desarrollarse en la Ciudad. En otras pantallas, que estarán en todas las estaciones pero no serán interactivas, habrá información de utilidad para el usuario. Los pasajeros encontrarán allí datos sobre la frecuencia del servicio. Y, conectadas a sensores, registrarán valores de temperatura, humedad, niveles de ruido e iluminación, monóxido y dióxido de carbono, humo y presión.

Estos valores serán utilizados para conformar un índice de confortabilidad que permitirá detectar las acciones a realizar para mejorar la calidad de vida de las personas que transitan estos ambientes. A futuro, según indicaron desde el Ministerio de Modernización porteño, habrá otros sensores que brindarán información sobre la cantidad de pasajeros en la red.

“Tratamos de empujar proyectos empleando nuevas tecnologías pero que tengan un valor para el ciudadano. Es decir, que mientras una persona espera el subte o el colectivo, pueda hacer cualquier trámite sin tener que ir a una oficina de la Ciudad”, explicó Andrés Ibarra, titular de esa cartera.

La Policía Metropolitana también instalará más cámaras de seguridad a medida que avance el plan. En toda la Ciudad hay unas 2 mil. Llegar a todas las líneas del subterráneo y Metrobús, implicaría aumentar ese número un 5 por ciento.  El costo de modernizar una estación aplicando todos los servicios ronda los 300 mil pesos. La inversión sólo para la red de subte sería de alrededor de 20 millones de pesos.

Pragmatismo inmoral


Por Alfredo Leuco - Diario Perfil
La inusual ofensiva anti Corte Suprema. El nuevo mapa de las candidaturas. Un fin inexorable. ¿Habrá impunidad?
Dura lex, sed lex Cristina Fernández DIBUJO: PABLO TEMES.

¿Se cumplirá el pacto de impunidad para que nadie importante vaya preso?
Esto es lo que más asusta a la Presidenta. Casi todos lo ocultan detrás del cierre de listas, pero este tema estuvo en las negociaciones de las últimas horas. Es tan delicado que hay que escribir en puntas de pie porque en forma más o menos explícita, todos participan.

Desde Cristina a Mauricio Macri pasando por Scioli y Massa. El núcleo de ese entramado es que la corrupción solo lleve a la cárcel a personajes de mitad de tabla o perejiles. Nadie quiere ocupar el lugar ni la celda de Carlos Menem. Ricardo Jaime tiene todas las fichas para convertirse en María Julia. Pero no mucho más. Lázaro Báez y Amado Boudou son balas que pican demasiado cerca de Cristina. Y ese es el límite.

Negociar estas cosas sucias es lo que sacó de quicio a Cristina. Se siente humillada porque para garantizar su impunidad y libertad tuvo que transar con líderes que desprecia porque los considera neoliberales y mediocres. Pero no tiene otro remedio porque esos son los nombres que todas las encuestas dan como sus posibles sucesores. La garantía es que los empresarios mas activos que capitanean la cartelización de los negocios oscuros son los mismos en todos los casos. Pragmatismo inmoral mata ideología. Y encima lo autojustifican como un convenio que garantiza gobernabilidad.

Si no se analiza esto, también es muy difícil explicar el odio de la Presidenta hacia una justicia que la trató con guante de seda. Tres magistrados la hicieron zafar de las acusaciones de enriquecimiento ilícito y no hay un solo funcionario de la década ganada preso pese a la megacorrupción de estado a cielo abierto. En este sentido el humor de Nik es editorial y premonitorio. Su dibujo muestra a Aníbal Fernández diciendo: “Necesitamos una Constitución para los tiempos que corren….
Para que después no nos corran los jueces, los fiscales, la policía, Interpol”. Tragicómico pero real.

Cristina y sus talibanes acusaron a la Corte Suprema de Justicia de ser corrupta, menemista y golpista. ¿Qué cosa tan grave ocurrió para disparar ese ataque tan injusto, mentiroso e irracional? Nadie, nunca, desde la recuperación democrática de 1983 se había atrevido a tanto. La mujer más poderosa de la Argentina puso en marcha un plan sistemático para destruir el mayor logro en términos institucionales de su marido fallecido. Hay que negar demasiado la realidad para pensar que Carmen Argibay, una de las primeras encarceladas por el terrorismo de estado, pueda estar hoy en una conspiración destituyente. O que Carlos Fayt, un socialista de manos limpias, alquile los cajones donde congelan los expedientes. O que cualquiera de los integrantes del máximo tribunal adhiera ideológica y éticamente al menemismo.

La desesperación extrema de Cristina empujó al vacío del ridículo a su propia tropa. ¿Cuál es el motivo de semejante despropósito autodestructivo? Nadie salió tan erosionado en su credibilidad y confiabilidad emocional como Cristina, pese a la sobreactuación de sus pasos de baile y los mohines de fingida alegría.

¿Qué es lo que estalló en la cabeza de una mujer tan inteligente? La realidad perforó el relato y Cristina debió asumir que no podrá seguir siendo presidenta después de 2015. Comprendió que el operativo de pinzas entre una justicia que pone límites constitucionales y la rebelión de los intendentes bonaerenses mas votados, cavó la tumba donde descansarán los restos de su sueño de reelección y eternidad.

Reaccionó de la única manera que conoce: huyó hacia delante. En ese camino intentará aprovechar los últimos meses de mayorías parlamentarias para aumentar la cantidad de miembros de la Corte y con mayoría K, unificar los tres poderes del estado en un “cristinato” que someta a la justicia, a los periodistas y le permita quedarse a vivir en la Casa Rosada. Es exactamente lo mismo que hicieron en Santa Cruz. Y no les fue mal. Multiplicaron como nadie el poder y el dinero, las dos obsesiones de la sociedad matrimonial entre Néstor y Cristina.

Este es el núcleo del pensamiento de Cristina. Si los medios y los jueces son golpistas, cualquier cosa que se pueda hacer contra ellos está justificada. Todo sea para evitar las dictaduras mediáticas y judiciales. Por eso degradan los oficios de informar verdades y de impartir justicia. Hasta hace poco en términos históricos, cualquier funcionario era sumamente prudente y casi que pedía disculpas cien veces antes de criticar a la Corte. Temían ser acusados de querer presionar o de injerencia en otro poder. Hoy es un viva la pepa y el que no sataniza a la Corte no es un buen kirchnerista. Ese objetivo del oficialismo está cumplido.

Erosionaron las instituciones republicanas y de control.

Ninguna candidatura puede analizarse fuera de este prisma ni de la pelea de fondo: Cristina recorrerá la Provincia como si fuera candidata y Massa intentará polarizar al máximo para cepillar a De Narváez. ¿Será el fin del kirchnerismo o el comienzo de su refundación? ¿Habrá un nuevo candidato a presidente y conductor en el peronismo?

El otro objetivo que tiene Cristina a la hora de pegarse una y otra vez la cabeza contra la pared es tener el final más heroico posible. Despreciaría mirarse al espejo de una presidenta disecada que debe entregar la banda y el bastón a un presidente que iniciará una nueva era menos mentirosa y mas de derecha. Por eso provoca todo el tiempo. Quiere victimizarse con cualquier reacción destemplada. Incluso con una paliza electoral que, si se produce, la pondría nuevamente al borde del mismo precipicio en el que se paró aquella noche de la 125 cuando amenazó con el portazo.

Su sueño perfecto es escribir el manual de historia que leerán sus nietos y que diga: “Néstor murió por la patria” y ella “fue derrocada por la antipatria”. No quiere ser la gil que junta la guita para pagar los sueldos y quedarse sin guita. Por eso su acusación de que la Corte “en cualquier momento saca una cautelar que impida votar”, mas que denuncia es una expresión de deseo. Difícilmente Manuel Belgrano sería kirchnerista. Dijo que “el sentimiento de libertad es capaz de transformar en héroes a los ciudadanos mas simples”. Algo de eso está pasando. Entramos en en zonas de turbulencia que solo la soberanía popular podrá calmar.

Repsol analiza una nueva propuesta argentina por YPF


Por Juan Carlos Algañaraz - Diario Clarín
La acercó Pemex, accionista de la empresa española y con interés en invertir en el país.

El Consejo de Administración de Repsol consideraría el próximo miércoles, a iniciativa de Pemex, uno de los accionistas principales, una nueva propuesta del Gobierno argentino para solucionar el conflicto planteado por la expropiación del 51% de YPF. Repsol reclama US$ 10.500.000 millones de indemnización.

Esta segunda iniciativa le fue transmitida al titular de Pemex, Emilio Lozoya, por el presidente de YPF, Miguel Galuccio, a finales de mayo en una reunión en Buenos Aires. El titular de Pemex viajó a Madrid hace dos semanas y comunicó al presidente de Repsol, Antonio Brufau, el plan argentino tal como se lo transmitió Galuccio.

“La estrategia para la recuperación del valor de la expropiación de YPF se decide en el Consejo de Administración, que es el único que tiene capacidad para ello”, confió una fuente de Repsol.

El nuevo planteo argentino repite en parte el anterior. Repsol cobraría US$ 1.500 millones en bonos, que deberían ser reinvertidos hasta completar una participación minoritaria en una sociedad que explotará una porción de Vaca Muerta, el inmenso yacimiento de petróleo y gas no convencional. En esta segunda propuesta, hay un aumento de 43% a 47% en la participación que Repsol tendría en esa sociedad. Pemex dispondría de un 2% e YPF, el 51%. Repsol debería retirar las querellas judiciales contra Argentina.

El plan argentino está siendo estudiado por Brufau y un grupo de especialistas de Repsol entre quienes se encontraría Tomás García Blanco, ex director de exploración de YPF en Argentina y considerado el descubridor de Vaca Muerta.

Una de las críticas de los especialistas de Repsol a la primera propuesta argentina es que los activos estimados por YPF estaban sobrevalorados. Algo similar ocurre con el segundo plan. La nueva empresa entre Repsol, YPF y Pemex obtendría los derechos de explotación de una superficie del yacimiento de Vaca Muerta que significa el 6% del negocio total. Las concesiones corresponden a los campos de Bajada de Añelo, Bandurria, La Amarga Chica y Aguada del Chañar.

Varias fuentes consultados por “Clarín” estuvieron de acuerdo en que, con toda probabilidad Brufau rechazará esta segunda iniciativa argentina. Siendo la más poderosa voz en el Consejo Directivo influiría para propiciar una decisión negativa de la entidad.

El planteo inicial argentino fue rechazado por el Consejo Directivo de Repsol el 3 de marzo. Se reiteraba la “mejor disposición para facilitar una resolución acordada de indemnización siempre dentro la exigencia legítima de que ello cubra la completa recuperación del valor de lo expropiado”. Ante la Asamblea General de Accionistas celebrada recientemente en Madrid, Brufau había dicho que no les interesaba “la recuperación de bienes (aludiendo a YPF) sino el pago del precio justo ”. Esta posición fue respaldada por la casi totalidad de los votos de los accionistas.

Por su parte, Pemex ya ha comunicado a las autoridades de Repsol su intención de vender su 9,56% de Repsol por 2.015 millones de euros. Después, iniciará una negociación con YPF para participar con una gran inversión en la explotación de Vaca Muerta.

Tendencia que crece: Los subtes porteños recuperan pasajeros: ya hay un 15% más


Por Pablo Novillo - Diario Clarín
La cifra había caído 20% cuando subió el pasaje. La renovación de la línea A, las mejoras en la red y el aumento del colectivo empujan otra vez a los usuarios.
Vagones. En la foto, los flamantes trenes de la línea A, que estuvo cerrada. Es la línea que sumó el aire acondicionado al servicio. /ALFREDO MARTINEZ

En enero de 2012, cuando el precio del boleto pasó de $ 1,10 a $ 2,50, el subte perdió un 20% de pasajeros. Esa caída se mantuvo casi sin cambios durante el año pasado y el primer trimestre de este año. Sin embargo, la tendencia está cambiando: en abril y mayo la cantidad de usuarios de la red de subtes aumentó más del 15%, y se calcula que a fin de año volverá a superar el millón de pasajeros por día hábil. Hoy lo usan más de 900.00 personas.

Lo indica un informe realizado por Sbase, la empresa estatal porteña a cargo de la red. Durante el primer trimestre, la cantidad de pasajeros de las seis líneas venía en descenso respecto de igual período del año pasado. Pero en abril el total subió un 19% y en mayo un 15%. Sumando los primeros cinco meses del año, la cantidad de usuarios es apenas un 1% menor que el año pasado, y tiende a subir.

Hay varios motivos que lo explican. Uno muy concreto fueron los cambios en la línea A, que estuvo cerrada entre el 11 de enero y el 6 de marzo por el recambio de vagones. Este cierre afectó a toda la red, ya que hubo mucha gente que al no poder tomar la A tampoco hacía combinaciones con la C o la H. Por el contrario, durante ese plazo la línea E vio incrementada su cantidad de usuarios, ya que absorbió parte de los que no podían usar la A. Pero cuando se reabrió la línea y se pudieron empezar a usar los nuevos vagones chinos, con aire acondicionado y más confort, el salto en la cantidad de usuarios fue evidente.

Más allá de esta circunstancia particular, hay motivos de fondo que explican por qué todas las líneas están subiendo su cantidad de usuarios. El primero es económico. Cuando la tarifa saltó a $ 2,50, la diferencia con el valor de los colectivos (costaban $ 1,20) era tan grande que provocó la migración de pasajeros, incluso pese a que en los colectivos se tarda más para viajar. Esto se notaba particularmente en un detalle: en aquellos días en los que, por conflictos gremiales, los trabajadores levantaban los molinetes y dejaban que la gente viajara gratis, los subtes se llenaban.

Pero el 21 de diciembre el Gobierno nacional aumentó las tarifas de los colectivos, cuyo boleto mínimo se fue a $ 1,50 si se paga con la tarjeta SUBE o a $ 3 para quienes abonan con monedas. Al reducirse la brecha, y sumado a que la inflación acumulada hace que los $ 2,50 del subte ya no parezcan tan caros, la gente fue volviendo a viajar bajo tierra. En marzo el Gobierno porteño intentó subir la tarifa a $ 3,50, pero el aumento fue frenado por un amparo judicial, y la causa aún no se resolvió.

Esto fue de la mano con que viajar en colectivo es cada vez más problemático y lento, sobre todo en la zona céntrica. En una Ciudad que vio fuertemente multiplicado su parque automotor en los últimos años, los problemas de tránsito son cada vez mayores y los viajes duran mucho más. Por algo los colectivos que van por el sistema Metrobús de la avenida Juan B. Justo en carriles totalmente exclusivos tardan un 30% menos que antes. A esto se le suma que el centro porteño está particularmente congestionado por las obras del Metrobús de la 9 de Julio y por la peatonalización de varias calles, más la repavimentación recientemente terminada de Paseo Colón, las obras de ampliación del subte E en Leandro N. Alem y los sistemáticos piquetes.

En el Gobierno porteño aseguran que otro factor que hizo subir la cantidad de pasajeros son las mejoras que llevaron adelante desde que tomaron a cargo la red. El presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo, explicó: “Estamos mejorando la limpieza de las estaciones y reparando vagones, entre otras cosas. Además, fue muy fuerte el impacto de los cambios en la línea A. No es que ahora se viaja bien, pero estamos mejorando y esto hace que el subte recupere calidad. Por eso somos optimistas y creemos que a fin de año tendremos muchos más pasajeros”. Por supuesto que a más pasajeros, también más incomodidad para viajar.

En tanto, en Metrovías, concesionaria que opera el servicio, explican el aumento en la cantidad de pasajeros por dos causas: la suba del boleto del colectivo, que achicó la brecha con el subte; y una recuperación de la confiabilidad del servicio tras el paso a la Ciudad y la renovación de la A. Por ejemplo, desde la huelga récord de agosto del año pasado –el subte no funcionó durante diez días–, no volvieron a haber paros generales por parte de los trabajadores.

Claro que el aumento en la cantidad de pasajeros tiene su lado negativo: en hora pico se viaja muy apretado, inconveniente que se incrementa en las líneas C y D, en las que se sacaron formaciones para mandarlas a reparación. En Sbase explicaron que hay 100 coches que deben pasar por una revisión integral, lo que en un principio provocará demoras pero a la larga terminará permitiendo acortar las frecuencias. Además, la empresa estatal está por sumar 36 vagones a la línea B y ya inició la compra de tres formaciones para la C, 120 vagones para la H y 24 para la D, que estarían listas para operar en 2015.

La red de subtes seguirá sumando pasajeros también porque se expandirá. El mes que viene el Gobierno porteño inaugurará las estaciones Echeverría y Rosas de la línea B, que agregarán 50.000 pasajeros por día, y en agosto sumará las paradas de San José de Flores y San Pedrito, que aportarán 35.000 personas más. El 27 de mayo fue inaugurada la estación Hospitales de la H, en Parque Patricios, que le sumó unos 10.000 pasajeros diarios a la red.

De Correo a multiespacio cultural


Por Ángeles Castro - LA NACION
Avanza la construcción de las salas principales del Centro Cultural del Bicentenario; prevén el estreno para fines de 2014 o principios de 2015; estiman que 5000 personas podrán visitarlo en simultáneo

El entramado de cemento superior forma parte del techo del "Chandelier", una sala de exposiciones. Foto: LA NACION / Santiago Filipuzzi

En el núcleo del antiguo Palacio de Correos y Telégrafos, en el Bajo porteño, crece una ballena azul con costillas metálicas y músculos de hormigón armado. Sobre ella cuelgan como estalactitas las vigas que servirán de esqueleto a un enorme candelabro vidriado. No se trata de una escena surrealista, sino de cómo se va plasmando la obra de ingeniería y arquitectura para convertir al tradicional edificio en el futuro Centro Cultural del Bicentenario.

Con fecha de finalización prevista para fines de 2014 o principios de 2015, los trabajos marchan a ritmo acelerado en la manzana delimitada por Alem, Corrientes, Bouchard y Sarmiento. Es habitual escuchar las máquinas en plena labor incluso hasta la medianoche: suman 700 las personas abocadas a la obra.

Dentro del edificio, los resultados saltan a la vista. Las dos estructuras que serán el emblema del centro cultural ya se perfilan en el corazón del palacio originalmente habilitado en 1928 y que albergó la Secretaría de Comunicaciones y dependencias del Correo Argentino. Ambas van emplazadas en el sector que ocupaban el viejo patio central y su entorno, que fue demolido.

La primera es "La Ballena Azul", una imponente sala para conciertos con capacidad para 2000 personas, construida en forma de óvalo sobre tres patas y con un desarrollo vertical de cuatro pisos. "Todavía no está definido el material que servirá como revestimiento para darle el color azul. Hay varias propuestas", dijo a LA NACION Alejandro Sánchez, gerente comercial de la UTE, que integran Esuco SA y Riva SA, las empresas que ganaron la licitación por 925 millones de pesos.

Además, esta sala será la sede oficial de la Orquesta Sinfónica Nacional. La equiparán con un órgano único en América latina, de 3500 tubos y 46 registros, que confecciona especialmente en Alemania el fabricante Klais.

La segunda es "El Chandelier" (candelabro, en inglés), en los pisos sexto y séptimo, que quedará conformada por varios volúmenes colgantes de paredes translúcidas iluminadas, destinados a salas de exposiciones permanentes y temporarias de arte moderno.

A la par de la gran sala de conciertos, en tres niveles de subsuelos construidos especialmente funcionará, sobre Corrientes, una sala para música de cámara con capacidad para 600 personas.

La oferta para actividades culturales, públicas y privadas, se complementará con seis auditorios con 104 butacas cada uno, distribuidos en los pisos cuatro, cinco y seis. El diseño de los auditorios respetó la parte externa de las habitaciones y principalmente modificó el interior, ya que están situados en el sector histórico del palacio, bautizado como "área noble", que mira hacia la calle Sarmiento. En este frente, explicó Sánchez, prácticamente no se realizó obra nueva, sino trabajos de "restauración conservativa" y puesta en valor tanto sobre las paredes como sobre todos los revestimientos y carpinterías, así como de unos 250 muebles de estilo.

El "área noble" -que acogerá los museo Postal y Telegráfico y de las Telecomunicaciones- comunica con el sector modernizado ("área industrial") por medio de un espacio de transición que, entre otros elementos, contiene escaleras mecánicas y ascensores para que el público pueda recorrer fácilmente los nueve pisos y subsuelos del futuro Centro Cultural del Bicentenario (CCB).

Algunos puntos destacados del sector histórico lo constituyen los señoriales salones Eva Perón, De los Escudos y del Honor. El primero, en el cuarto piso, sirvió en el década del 40 como despacho de la esposa del entonces presidente Juan Domingo Perón; en el mismo nivel, pero sobre el ala industrial, una plaza seca coronará la Ballena Azul.

Otra plaza seca se abrirá debajo de la estructura, en la planta baja. En sus dos laterales, junto a Alem y a Bouchard, funcionarán dos restaurantes. El CCB no sólo fue pensado para actividades culturales, sino también para momentos de ocio y recreación. "Los porteños especialmente van a interactuar con este edificio, que quedará como legado a la ciudad. Calculamos que puede haber simultáneamente en el interior 5000 personas", detalló la arquitecta Lina Maccaferro, encargada de la inspección de la obra por el Ministerio de Planificación Federal.

Un tercer restaurante y un bar abrirán sus puertas en la terraza del edificio, en el piso nueve, que se transformará en un mirador público privilegiado de la ribera porteña, como pudo constatar LA NACION. En el mismo nivel ya fue refaccionada la cúpula del palacio: las pizarras originales que la cubrían fueron retiradas y reemplazadas por 550 paneles de vidrio que, conectado cada uno a un led, pueden ser iluminados con motivos diversos.

El interior de la cúpula, destinado a espectáculos, contará con escenarios móviles y capacidad para 265 personas sentadas...

Electroingeniería ganó una polémica licitación de obras en Santa Cruz


Por Diego Cabot - LA NACION - Twitter: @diegocabot

Hubo gritos, caras de sorpresa, bronca y luego el éxtasis del triunfo. ¡Ganamos!, gritaba y se abrazaba con los suyos Gerardo Ferreyra, hombre fuerte de Electroingeniería el 11 de este mes. No era para menos: la empresa cordobesa que tuvo un crecimiento exponencial en los últimos 10 años calificaba primera en la puja por construir la mayor obra pública del kirchnerismo. A su lado, sus competidores levantaban sospechas de favoritismo y corrupción. La tercera licitación del proyecto de represas hidroeléctricas Néstor Kirchner y Jorge Cepernic, antes llamadas Condor Cliff y Barrancosa, ambas instaladas en la cuenca del río Santa Cruz, quedaba una vez más envuelta en sospechas.
Todo sucedió en la mañana del 11 de junio. Ese martes en el Ministerio de Planificación Federal los popes de la obra pública argentina se encontraron para la apertura de los sobres que determinaría quién construiría la obra que se ha denominado "el Yacyretá de Cristina". Se presentaron 4 consorcios. Uno integrado por la china Sinohydro, asociada con las locales Iecsa, Austral Construcciones (de Lázaro Báez), Chediak y Esuco, que presentó la oferta más barata ($ 28.783 millones si se suma el monto total de obra y los gravámenes). La segunda mejor oferta fue la de lnter Rao y Power Machine (Rusia), Isolux, Panedile, Eleprint, Helport e Hidroeléctrica Ameghino ($ 27,2 02 millones). Le siguieron Gezhouba Group (China), Electroingeniería e Hidrocuyo ($ 29.912 millones) y por último la constructora brasileña Norberto Odebrecht, Industrias Metalúrgicas Pescarmona (Impsa) y Alstom Brasil ($ 30.331 millones).
¿Quién ganó? Pues la tercera, el consorcio que estaba integrado por Electroingeniería, Gezhouba e Hidrocuyo. ¿Cómo lo hizo? Presentó una sospechosa Carta de Descuento de la Oferta, en la que se consignó un número muy por debajo de la oferta de todos ($ 24.750 millones). Sucede que según pudo saber LA NACION, esa Carta de Descuento no podría haberse tomado como válida al menos en ese momento de la licitación.

Todo se dio en el acto de apertura de sobres. Según consta en el acta de la Escribanía General del Gobierno, que firmó el escribano adscripto Horacio D'Albora, a las 10.30 de ese 11 de junio estaban presentes el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; el secretario de Obras Públicas, José López, y el secretario de Energía, Daniel Cameron. Ellos, además de los representantes de las empresas oferentes, escuchaban al escribano leer las ofertas básicas. Pero en ese momento, Ferreyra, de Electroingeniería, se levantó como resorte. "Escribano, detenga el proceso -dijo-. Lea la Carta de Descuento, no la oferta básica." El Escribano obedeció y leyó la nueva oferta, con precio mucho menor que la original (24,7 millones de pesos en vez de 29,9 millones). Esa nueva oferta era la menor. Ferreyra gritó: "¡Ganamos! ¡Ganamos!", y se desató el festejo con felicitaciones y abrazos para todos.

Justamente la presentación de esa Carta de Descuento, a la que LA NACION accedió, levantó inmediatamente sospechas entre los que participaron del proceso. Sucede que, según los pliegos, solamente podría ser abierta en caso de resultar el mejor precio, cosa que con la presentación original de Electroingeniería no sucedía. "Debería haber quedado tercera y esa carta jamás se podría haber tomado como válida", dijo un ejecutivo que conoce muy de cerca los pormenores de la obra. Así las cosas, la empresa cordobesa quedó con la mejor oferta. El escribano actuante adjuntó a su acta las cuatro cartas básicas y el descuento de Electroingeniería. Esa carta es la única de todas que no tiene fecha en su encabezado. Eso sí, hay una certificación en el dorso de que está hecha el día anterior a la de la oferta original.

Pagos en el extranjero

Las dudas y las sospechas surgen, además, de otro párrafo que se agrega a esa ya famosa Carta de Descuento. "Aclaramos que los pagos a efectuar en el extranjero se adecuarán a lo indicado en el anexo VIII de la presente", dice la misiva. ¿Qué dice esa cláusula que inmediatamente llamó la atención de todos? Según pudo saber LA NACION se trataría de condiciones para que gran parte de los pagos se realicen en el exterior. "Es un escándalo porque las condiciones establecían que los pagos se deben hacer en pesos y en la Argentina. No hay razón para cobrar en el exterior, imagino, en dólares. Los servicios se pagan en pesos y acá, y todo lo que se importa ingresa al régimen general de importaciones, es decir, se aprueban y se depositan los pesos necesarios como para que el Banco Central gire los dólares al exterior. Cobrar en el extranjero no estaba previsto. Lo que se hizo es destruir el pie de igualdad de los oferentes. Y se hizo en la audiencia en las narices de funcionarios del área", dijo un ejecutivo con acceso a todos los documentos que conforman la oferta.

Tras la audiencia de apertura de sobres, las ofertas pasaron a análisis técnico para que finalmente se disponga la adjudicación. El consorcio conformado por Austral Construcciones y por Iecsa impugnó la oferta de Electroingeniería-. Dicen que fue una orden expresa de Lázaro Báez.

Los exégetas de la obra pública creen que hasta hace meses, antes de los escándalos de las valijas y las bóvedas que involucran a Lázaro Báez y a sus empresas, ese consorcio era número puesto para adjudicarse la obra. Pero el Gobierno habría decidido no entregar el proyecto más importante del kirchnerismo al sospechado empresario. El ganador sería, según los números públicos de la licitación, la UTE formada por Isolux y Helport, de Corporación América. En el mundo de los sobres lacrados pero donde todo se sabe, esa información era moneda corriente. Entonces apareció una oferta mejor, algunos dicen que habría sido extemporánea, que desplazó a los eventuales ganadores y le permitió la llegada a una empresa con mejor relación con el corazón del Gobierno.

Todo sea por honrar la historia. La "Yacyretá de Cristina" cada vez se parece más a la represa binacional. No sólo en el tamaño, sino también por los escándalos.

Los nuevos trenes del San Martín funcionan en el Mitre


Por Diego Cabot - LA NACION (Twitter: @diegocabot )

Los usuarios del Mitre se quejan; las nuevas formaciones diésel son lentas y nunca llegan a horario. Foto: Ricardo Pristupluk

El 10 de abril de 2008 Daniel, era Scioli; el Bicentenario era la oportunidad para una Argentina distinta; Julio Cobos era vicepresidente y Néstor Kirchner no era Él. Ese día la presidenta Cristina Kirchner anunció la electrificación total del ferrocarril San Martín. A ese día se remontan las formaciones diésel nuevas que, ahora, circulan en el ramal Mitre.

Ese día, en ese acto, el Gobierno dijo que ya no iba a haber más trenes diésel en la línea San Martín y anunció una licitación internacional. Sin embargo, compró 24 locomotoras diésel y 160 coches por estrenar a empresas chinas, por un total de 134 millones de dólares.

Hasta hoy no se colocó un solo enchufe de la electrificación. Hace pocos meses las nuevas formaciones diésel llegaron al puerto, pero la Argentina de la revolución ferroviaria ni siquiera adaptó los andenes del San Martín para trenes con otra altura.

¿El resultado? Los coches chinos no pueden circular en la línea para la que fueron comprados y como parche se los colocó en el Mitre. Pero claro, el Mitre, que une Retiro con Tigre, tiene tracción eléctrica y entonces, los trenes diésel, que necesitan más tiempo para acelerar y para frenar, suelen ser un estorbo en la vía.

Lejos de las tragedias del Sarmiento, los incumplimientos y las promesas vacías son una constante en la historia reciente de la Argentina. "[La Argentina] es un país que -como recién decía Daniel poéticamente, me gustó la frase así que se la voy a copiar- estaba en el andén; que estaba esperando que, desde algún sector, alguien advirtiera el inmenso valor que tenemos los argentinos, el inmenso valor de nuestros recursos para poner en marcha un gigante que es nuestro país [sic]", dijo la Presidenta ese día en la Casa Rosada.

Entonces, el Ministerio de Planificación Federal llamó a una licitación internacional para la renovación total del ramal. Según consta en el pliego y en el decreto 91/2008, se iban a colocar 55 kilómetros de catenarias desde Retiro hasta Pilar. El proyecto también contemplaba la instalación de una planta transformadora, la renovación integral del sistema de señalamiento y la puesta en marcha de un puesto central de operaciones.

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y su gente diseñaron también un tendido de fibra óptica paralelo a la vía y la instalación de un esquema de comunicaciones coche-tierra. Para el final dejaron el broche de oro para los intendentes por donde cruza la vía: la eliminación de todos los paso a nivel desde Retiro hasta José C. Paz. El proyecto jamás dejó de ser eso: un proyecto.

En vez de aquella obra, el San Martín se conformó con los coches chinos que no funcionan en el ramal y que se prestaron al Mitre. Según un comunicado de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), ya se recibieron 24 nuevas locomotoras chinas diésel que sí pueden circular.

Respecto de los vagones, la cosa es distinta. "Dadas las características de las formaciones, Ugofe, la Administración de Infraestructura Ferroviaria [ADIF SE] y el Ministerio del Interior y Transporte se encuentran abocados a las tareas de organizar la adaptación de la infraestructura de la línea para el nuevo esquema de circulación. Puesto que los trenes fueron creados para recorridos con estaciones de andenes altos, se hace indispensable la elevación de las paradas de las 20 estaciones del trazado, tarea que se comenzará a ejecutar y podrá verificarse en los próximos meses", dice un comunicado oficial de la Ugofe.

Desde 2008, cuando se compraron los trenes, no hubo ningún funcionario que se sentara a resolver el problema: los pasajeros deben saltar alrededor de 60 centímetros desde el piso del vagón hasta el andén. O hay falta de planificación, o hay una sobreestimación de las virtudes atléticas de los pasajeros. Lo real es que de aquel tren con catenarias, eléctrico y sin pasos a nivel se pasó a uno diésel que corre en otra línea.

"Creo que los ferrocarriles son un tema más que importante, no solamente por lo que han significado estructuralmente en la República Argentina, sino también porque se dejaron de lado como un importante instrumento para dar mayor competitividad, por ejemplo, al sector de transporte; el deterioro de toda la red, el abandono que se hizo de la red, que significó el deterioro del transporte para los trabajadores; también en términos de competitividad para quienes producen y podrían obtener mayor grado de rentabilidad por el costo de los fletes, por ejemplo", dijo Cristina Kirchner, en 2008.

Pasaron años y nada pasó. Hoy aquellos trenes corren de prestado en un ramal para el que no fueron comprados. Parches millonarios en medio de la proclamada revolución ferroviaria, que -claro está- aun está por llegar..

RPG PF-89 de 80 mm (China)


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El PF-89 es la nueva generación estándar de armas antitanques ligeras  (LAW) en servicio en el ELP para reemplazar a los obsoletos LAW de 40 mm de origen soviético.
El PF-89 es un lanzacohete sin retroceso usado por los escuadrones de infantería para el ataque y destrucción de vehículos con blindaje ligero y bunkers. El diseño del arma permite el disparo preciso de una cabeza de guerra de 80 mm de alto explosivo-antiblindaje, con un retroceso insignificante.
El PF-89 es un arma ligera, autocontenida comparable con el americano AT4 - M136 y el argentino FM Mara. El arma consiste de un cartucho empaquetado en una sola pieza, en un tubo de plástico reforzado que permite que vuele al dispararse como un cohete de vuelo libre estabilizado por aletas.
El PF-89 es transportable por un soldado y sólo puede ser disparado desde el hombro derecho. El lanzador es a prueba de agua en su transporte y almacenamiento. El PF-89 sólo cuenta con una  primitiva mira óptica para puntería, sin capacidad de combate nocturna .
El disparador debe ser capaz de ver e identificar el blanco y estimar la distancia hasta el blanco por sí sólo. La disparo de la munición es autocontenida en un tubo de lanzamiento descartable. El sistema pesa solo 3,7 kg y puede ser empleado efectivamente con mínimo entrenamiento.

Especificaciones:
Calibre: 80 mm
Longitud: 900 mm
Peso en combate: 3.7 kg
Peso del lanzador: 1.86 kg
Peso de la munición: 1.84 kg
Alcance efectivo máximo: 200 m
Profundidad de penetración de blindaje: 180 mm (a 65 grados) o 630 mm (0 grados)

Fuente: Sinodefense.com - Vía http://fdra.blogspot.com.ar/2013/06/rpg-pf-89-china.html

Cañón sin retroceso antitanque Tipo 75 (China)


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El Type 75 es una de los más de populares armas antitanques en servicio con el ELP. El Type 75 fue desarrollado a mediados de los 1970s y fue pronto equipado por el ELP en grandes números. Es operado por una tropa de cinco hombres.
El cañón de 105 mm sin retroceso está montado en un vehículo todo terreno 4x4 Beijing 212.

El cañón puede ser disparado sobre el vehículo, ó desmontada y disparado en tierra. Las municiones incluyen alto explosivo y alto explosivo de fragmentación. Versiones posteriores de las rondas son también estabilizada por aletas. El alcance máximo de fuego es 580 m, y la penetración de blindaje máxima es de 150 mm a 60 grados.

El poder del Type 75 no es suficiente para combatir con los moderno tanque de batalla principales, pero es aún una arma altamente móvil capaz de destruir vehículos blindados ligeros y blancos blandos. Un gran número de los Type 75 están aún sirviendo con las unidades antitanques y aerotransportadas del ELP. En el futuro, serán gradualmente reemplazados por misiles antitanques tales como el HJ-8 ó HJ-9.
Un cañón de 105 mm AT de tropas aerotransportadas siendo recargado desde un helicóptero
El Type 75 siendo cargado por helicóptero

Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2013/06/antitanque-canon-sin-retroceso.html

No puedo creer que aún en China empleen esta arma. Argentina -fabricados autoctónamente-, los donó a otro país, hace años...

El MANPADS RBS-70 entrará en servicio en 2014

Por Juan C. Cicalesi
El Ejercito Argentino espera recibir en los primeros meses de 2014, tres baterías completas de lanzadores Saab Bofors Dynamics RBS-70, con sus correspondientes simuladores de tiro. Serán orgánicos en el Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea Mixto 602, dependiente de la Agrupación Artillería Antiaérea 601 (GADA 601) con asiento en Camet, Mar del Plata.
Nota: El misil Bofors RBS-70 entró en servicio en 1975 en Suecia. Fue empleado ampliamente por Irán (provisto de forma clandestina), también por Pakistán y Venezuela. Es un misil guiado por iluminación de láser sobre el blanco, por que lo que es un misil all-aspect pero que requiere que el operador ilumine permanentemente el blanco hasta que el misil impacte, lo que lo mantiene expuesto al fuego enemigo (tal y como opera el Blowpipe británico). Esto le permite, también, aprovechar esa característica para batir blancos terrestres.
 
Es un sistema de combate relativamente de alto precio dado que comprende un lanzador con trípode y silleta así como todo un sistema de guiado voluminoso. No es tan móvil como los sistemas de guiado por infrarrojos, como los SA-14 rusos o QW-2 chinos. De hecho, los FN-6 chinos están siendo ampliamente utilizados por la insurgencia siria con muy publicitado éxito. Son livianos y al ser infrarrojos son fire-and-forget, por lo que el operador una vez que dispara el misil puede buscar cobertura.   En definitiva, se está adquiriendo un misil relativamente caro, con poca movilidad y voluminoso que expone al soldado al fuego de respuesta, aunque con la ventaja que puede atacar blancos ligeramente blindados al mismo tiempo.   Otro tema "positivo" es que se unificarán el sistema RBS-70 como único MANPADS presente en todas las FFAA argentinas dado que la IMARA ya lo tiene en servicio. Una pena, por otro lado, que no se exploren mercados (todavía absurdamente no tradicionales para las fuerzas armada argentinas) donde se ofrecen productos más livianos, baratos y que operacionalmente se han mostrado efectivos.  


Pakistán produce el RBS-70 bajo licencia...

Museo Nacional de Aeronáutica: Puesta en valor del ejemplar del IAe 33 Pulqui II


Armado y Puesta en valor del Pulqui II a cargo del Grupo Mantenimiento del Área Material Río IV de la Fuerza Aérea Argentina:
1er Ten Gustavo Azcurra
Sup III Sergio Daniel Irusta
Supe II Jorge Bernardez
S.my Victor Rolon
S. Ay. Juan Oscar Videla
S. Ay. Mario Braida
C.P. Julio Cesar Aracena


Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/search?updated-min=2013-01-01T00:00:00-03:00&updated-max=2014-01-01T00:00:00-03:00

Gracias, amigos. Estan haciendo historia...

Radar de adquisición de blancos Gin Sling B/HQ-2 y HQ2J (China)


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
GIN SLING B es el nombre dad por la OTAN para el radar de adquisición de blancos que parece ser la versión china del antiguo radar SNR-75 de la ex - URSS que se integraba con los misiles SAMs SA-2 Guideline o KS-1. Tiene dos escáneres Lewis banda E/F. Estos se cree que son los elementos para determinación del azimut y elevación de búsqueda aérea.
A pesar de este radar no funcionan de manera aislada, por lo general recibe información sobre blancos de una variedad de radares de búsqueda volumétrica. La banda F es posiblemente emplearla para el seguimiento del blanco, mientras que los elementos de la banda G son para la guía de misiles. El elemento que rango único (RO) mide la distancia precisa, mientras que un elemento de banda D puede tener una aplicación FIB.

El indicador ZD-2 (B) informa a la estación de misiles asociada con el misil HQ-2B, mientras que 2FA (B) es el receptor de ondas de radar.
La técnica de exploración de búsqueda Lewis combina la salida de dos ensambles separados que se han fijado en 90° el uno respecto al otro. Las fuentes de RF rotan independientemente para lograr exploraciones horizontales y verticales respectivamente, en un sector estrecho a una velocidad media, por lo general entre 10 y 25 Hz. Este sistema está envejeciendo y no está incluido en la lista de los equipos chinos CRIA 2004. Sin embargo, aunque aún podría ser apoyados materialmente con repuestos, es probable que su producción haya cesado y se lo esté sustituyendo. Este radar ha sido exportado a Albania, Irán, Corea del Norte y Pakistán.

Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2011/09/radar-de-sam-gin-sling-b-china.html

General Dynamics European Land Systems gana un contrato para suministrar a Alemania 100 vehículos 4x4 Eagle V

(defensa.com) General Dynamics European Land Systems (GDELS) ha resultado adjudicataria de un contrato de la Agencia de Adquisiciones del Ejército Alemán para el suministro de 100 vehículos Eagle V Protected Command para el programa “GFF Klasse 2”. El contrato incluye una opción de compra por otros 76 vehículos adicionales.
El Eagle V es una versión mejorada del Eagle IV, actualmente en servicio. Cuenta con una mayor capacidad de carga de pago y un incremento de la capacidad de blindaje, con el mismo nivel de maniobrabilidad que la anterior versión. Además presenta ventajas en términos de coste en cuanto a mantenimiento y soporte inherentes a su pertenencia a la familia de vehículos Eagle del fabricante.

Los blindados serán fabricados conjuntamente en las factorías de Kreuzlingen (Suiza) y Kaiserslautern (Alemania). Las entregas comenzarán este año y se prolongarán hasta 2015, de ejecutarse la opción de compra sobre los vehículos adicionales.

Testado por el Bundeswehr, el Eagle V ha satisfecho todos los requerimientos en cuanto a movilidad táctica y capacidades exigidas a las misiones que le serán encomendadas, destacando por su alto nivel de protección frente a minas o artefactos explosivos improvisados (IED) y aumento significativo de la capacidad de carga de pago. Su ergonomía permite asimismo un empleo con bajos costes operativos. Su longitud es de 5.40 m, ancho de 2.38 m, puede acomodar a cinco personas y alcanza una velocidad de 110km por hora.

BAE entrega el P-122 "Araguari", tercer patrullero de la clase "Amazonas", a la Marina de Brasil


(defensa.com) -  En el día de hoy está siendo oficialmente entregado a la Marina de Brasil por parte de la BAE Systems Surface Ships, en una ceremonia organizada en la Base Naval de Portsmouth, el NPaOc (Navío de Patrulla Oceánica) P-122 "Araguarí", al igual que los otros dos integrantes de la clase "Amazonas" -el P-120 "Amazonas" y el P-121 "Apa"- bautizado con nombres de ríos brasileños.
Los tres buques, originalmente destinados a Trinidad & Tobago para integrar la Clase Port of Spain (derivados modernos de la Clase River), programa desactivado en 2011, han sido entregados a Brasil en el transcurso de un año, dos de ellos ya están de alta oficial, inclusive el primero, el P-120, ha participado en maniobras binacionales en Uruguay, otro país que precisa definir proximamente sus opciones en materia de OPV.

Existen negociaciones por parte de BAE para que el gobierno brasileño pudiera adquirir más unidades de su clase, probablemente ensambladas en Brasil, e inclusive, venderlas regionalmente, tal vez dotadas de un cañon de 76 mm, en lugar de los 30 mm.del diseño británico (Javier Bonilla)

Joya, trabajan a la misma velocidad que TANDANOR...Pobre patría mia.

Russian Helicopters mostró por vez primera en París el helicóptero de combate “Ka-52 Alligator”


(defensa.com) El consorcio Russian Helicopters, perteneciente a la corporación Oboronprom, mostró por vez primera en Le Bourget , en el salón Paris Air Show 2013, el “Ka-52 Alligator”, helicóptero de combate que ha ganado la licitación para proveer a las Fuerzas Armadas de Irak, en el que constituye su primer gran contrato. Los “Ka-52 Alligator” , modificación biplaza del helicóptero de ataque K-50, están ya operativos en la Fuerza Aérea rusa después de haber superado la fase de pruebas pertinente. Equipados con tecnología furtiva, perturbadores electrónicos de radar y un sistema de rotor coaxial, cuentan con una cabina biplaza que sitúa a los pilotos uno al lado del otro, no en tándem, en asientos eyectables.
El “Ka-52 Alligator”, dotado con el sistema de radar Crossbow , puede destruir blancos terrestres y aéreos, además de realizar misiones de reconocimiento y coordinación con otros helicópteros militares y operar de día o de noche y en condiciones climatológicas adversas. Propulsado por dos motores VK-2500, carga de pago de 2.000 kg., el techo alcanza los 5.000 metros de altura y la velocidad máxima los 350 km/h. Ha sido equipado con el sistema de piloto automático SAU-800. Respecto a su capacidad de fuego, puede adaptarse a diferentes misiones, portando diferente tipo de armamento. El prototipo del “Alligator” monta una pieza NPPU-80 con cañones 2A42 de 30 mm.
La presentación del helicóptero en París contó con la presencia de altas autoridades de las instituciones de Defensa de Rusia. Sergei Shoigu, ministro de Defensa ruso, además de Sergei Chemezov, CEO de Rostel (la corporación industrial) presentaban el helicóptero en suelo galo. Rusia desplegará hasta 30 “Ka-52 Alligator” en el Distrito Militar Este durante este año 2013. (Javier Martínez)

Crearán unidad militar de emergencias de Honduras similar a la de España

Fuente: Proceso Digital

Tegucigalpa - La Comisión Permanente de Contingencias (Copeco) y las Fuerzas Armadas de Honduras (FFAA), avanzaron hoy en el proceso de capacitación para lograr que la Unidad Humanitaria de Rescate (UHR), afiance conocimientos en atención de emergencias con base en las lecciones aprendidas de la Unidad Militar de Emergencias de España, que forma parte del Sistema Nacional de Protección Civil español.

En ese sentido, en la sede de Copeco, en Tegucigalpa, se dieron cita miembros de las Fuerzas Armadas hondureñas, así como de varios organismos de protección civil del país, para conocer la forma en que opera esa Unidad española, mediante una charla impartida por el jefe de la misma, coronel Javier Gallegos.

Durante su intervención, el militar español expuso ampliamente acerca de cómo funciona el Sistema Nacional de Protección Civil español, el proceso de constitución de la referida Unidad y acerca de los diversos simulacros que se realizan en España, y sobre los casos reales de emergencia que les ha tocado manejar.

Por su parte, el Ministro Comisionado Nacional de Copeco, Lisandro Rosales, dio a conocer los acercamientos previos de la institución con las FFAA, para la creación de dos centros de entrenamiento de soldados, con el propósito de integrarlos a labores de protección civil.

La Unidad Humanitaria de Rescate (UHR), de las Fuerzas Armadas de Honduras cuenta con miembros entrenados para participar en operativos de salvamento y atención a damnificados, junto a los demás organismos de primera respuesta: Cuerpo de Bomberos, Cruz Roja y Cruz Verde entre otros.

Sin embargo, mediante este encuentro se ampliará la base de conocimientos y experiencias, planificando no solo en base al entrenamiento de personal, sino en la adquisición de equipo especializado para protección civil, hecho que fortalecería las acciones del Sistema Nacional de Gestión de Riesgo (Sinager).

Para agilizar el proceso de acercamiento entre la institución armada de su país, las FFAA de Honduras y Copeco en este tema, se ha contado con la participación del embajador de España, Luis Belzus de los Ríos, de igual manera con el concurso del Jefe del Estado Conjunto, René Osorio Canales.

España ha reforzado su cooperación con Honduras en el tema de protección civil, debido a la gestión realizada por el Ministro Rosales, quien logró hacer que ese país, convirtiera en prioridad de sus programas de cooperación internacional, el apoyo a uno de los países más vulnerables del mundo; el año anterior, Copeco recibió del Reino de España, equipo valorado en 500 millones de lempiras, como parte del Proyecto de Modernización del Equipamiento de Observación Medioambiental y Protección Civil.
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