viernes, 28 de diciembre de 2012

Israel consternado por alianza entre Irán y Bielorrusia


08.09.2011 Израиль военные солдаты армия El Gobierno israelí está seriamente preocupado por la posibilidad de crear un nuevo "eje del mal" entre Irán y Bielorrusia, dispuesto a suministrar a Teherán avanzados sistemas de defensa aérea S-300.

Sobre esto informa el periódico alemán Der Spiegel, haciendo hincapié en que "Minsk tiene en abundancia sistemas de este tipo". Según expertos alemanes, los S-300 son capaces de proteger las instalaciones nucleares iraníes de un posible ataque de la aviación israelí o estadounidense.

Irán desde hace mucho tiempo ha estado tratando de convertirse en propietario de estos sistemas, sin embargo, sus intentos de comprarlos a Rusia han resultado fallidos. Bielorrusia, según Der Spiegel, está buscando más formas de financiar las arcas del Estado, lo que hace muy posible la transacción. Israel no hace ningún comentario sobre este comunicado.(La Voz de Rusia)

Una empresa indo-rusa fabricará en la India helicópteros Mi y Ka


El portavoz del grupo recordó que su compañía, integrada en la corporación Tecnologías de Rusia, y la india Elcom Systems, que forma parte de la inversora Sun Group, acordaron establecer una empresa conjunta durante la reciente visita del presidente ruso, Vladímir Putin, a Nueva Delhi.

La nueva entidad se dedicará a la producción de componentes básicos, ensamblaje final, así como pruebas terrestres y de vuelo. Los primeros en fabricarse, según las previsiones, serán las partes del helicóptero polivalente ligero Ka-226T. (RIA Novosti)

Nelson: "Señora Presidenta, usted desprecia a los que no piensan como usted"


El conductor de El juego limpio opinó sobre el discurso de la mandataria, con respecto a aquellos que disienten con la gestión del Gobierno.
Nelson Castro, en su columna del final en El juego limpio, se refirió a el mensaje de la presidenta Cristina Kirchner con respecto a aquellos que no coinciden con la gestión del Gobierno. Y además, se refirió detalladamente al "vamos por todo", la frase que la mandataria pronunció en un acto en Rosario.

Aquí, la transcripción completa:
"Bueno, yo creo que esta imagen es la radiografía de lo que hoy pasa en la Argentina. Usted la vio a la presidenta de la República diciendo "vamos por todo", en una actitud absolutamente irrespetuosa a la intendenta de Rosario.

Señora Presidenta, creo que esta es la radiografía de lo que es usted. Lo digo con todo respeto, y la verdad, lo digo con pena. Porque quisiera que usted nos demuestre todos los días que es la Presidenta de todos. Y usted, todos los días se encarga de demostrarnos que quiere ser la Presidenta de los que piensan como usted. Este es el primer punto.

El "vamos por todo, y por todos" es el resumen de su Gobierno. Es el resumen de lo que se ve. Santiago Kovadloff, con su sabiduría, decía, una de las cosas claras es lo que el Gobierno quiere: tener todo el poder. Usted quiere tener todo el poder, señora Presidenta. Y usted, además se fastidia cuando no puede tener todo el poder. Y además, se fastidia, y mal, cuando se encuentra ante la crítica, que es una actitud fundamental de la condición humana y de la vida en democracia.

Y por eso, como usted hace realidad este "Vamos por todo", todos los días, utiliza la cadena para humillar, vilipendiar, descalificar, a simples ciudadanos que a lo mejor dijeron 'no me gustó esto, tengo este problema, aquella cosa del Gobierno no me parece bien'. Cuando aparecen estas cosas que reflejan y que resumen muy bien este acto de Rosario, es decir, la falta de respeto suya, Presidenta, hacia los que pìensan distinto, y hacia las otras autoridades, se resume el proyecto de Gobierno.

Decía yo, señora Presidenta, cuando usted asumió, ojalá que su modelo no sea Chávez. Le decía yo y le pedía, señora Presidenta, que nos llevara al futuro. En este año, señora Presidenta, usted nos ha llevado al pasado. Y en la medida en que su proyecto sea el "vamos por todo", y también, como decía Santiago Kovadloff, esta idea de la eternidad, usted nos llevará al pasado.

Lo digo con profunda pena porque es el signo de este año. Usted, señora Presidenta, dice que es la Presidenta de todos y de todas. Pero en realidad, usted sólo respeta a los que piensan como usted. A los que no piensan como usted, usted los desprecia. Y ese es su problema. Y ese es el problema profundo que tiene la Argentina, porque cuando hay desprecio hacia el otro, el otro no importa. Molesta. Es un obstáculo. Y hay que ver como se lo desplaza. Como se lo persigue. Como se lo humilla. Ese es el resumen de la Argentina. En este año.

Y por supuesto que es el reflejo de la fenomenal enfermedad de poder que usted padece, señora Presidenta. Que tiene como objetivo el de la dominación. El "vamos por todo" tiene como objetivo la dominación. Y, como decía Voltaire, el afán de dominación por parte del poder es la más terrible de las enfermedades del espíritu de aquel que gobierna. Es lo que le pasa a usted, señora Presidenta".

Fuente: http://tn.com.ar/politica/nelson-senora-presidenta-usted-desprecia-a-los-que-no-piensan-como-usted_296140

Parque eólico en la Patagonia


(Diario La Nación) - La empresa Impsa firmó un contrato con Nación Fideicomisos para financiar la construcción y puesta en marcha del parque eólico Malaspina I, de 50 MW de potencia, ubicado en la provincia de Chubut. 

El proyecto será financiado con fondos provenientes del Banco de la Nación Argentina (BNA) y del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), a través de Nación Fideicomisos, informó la empresa tras la firma del convenio. 

El complejo alcanzará una producción anual estimada superior a los 200 GWh (gigavatios hora), lo suficiente para abastecer a 70.000 familias y evitar la emisión de 135.000 toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera.

Malvinas: las revelaciones del archivo inglés


Por Graciela Iglesias para LA NACION

El gobierno de Gran Bretaña desclasificó 3500 documentos oficiales elaborados en 1982 vinculados con el conflicto bélico en las islas Malvinas; se revelan allí los temores de Margaret Thatcher, las fallidas gestiones para una reunión con Galtieri y los planes que evaluó Londres para ceder la administración del archipiélago a las Naciones Unidas
La carpeta sobre cómo se decidió el ataque al crucero General Belgrano.

A treinta años del conflicto en el Atlántico Sur, el gobierno británico decidió abrir los archivos de la Guerra de Malvinas. Unos 3500 documentos acaban de ser desclasificados, entre los que se incluyen inéditos testimonios de la ex primera ministra británica Margaret Thatcher, documentos de su oficina privada en Downing Street, del "gabinete de guerra", comunicaciones del Foreign Office, del Ministerio de Defensa, del Almirantazgo y todo el material que resultó en el Reporte Frank (Frank's Report), el equivalente británico del Informe Rattenbach que se elaboró en la Argentina sobre la actuación militar en la guerra.

También se dan a conocer comunicaciones privadas de Thatcher con el ex presidente norteamericano Ronald Reagan, su entonces par francés François Mitterrand y otros mandatarios extranjeros.

LA NACION formó parte de un pequeño grupo de periodistas e historiadores a los cuales el Archivo Nacional británico (National Archives) les permitió consultar por adelantado los documentos que preserva en su monumental sede, cercana al jardín botánico londinense de Kew.

La desclasificación responde a las normas que establecen aquí que papeles oficiales no pueden permanecer en secreto por más de 30 años, a menos que pongan en peligro la seguridad de inviduos o del Estado. Con ese criterio, muchos de los documentos que hoy se ponen a disposición del público contienen párrafos censurados. También hay unas cuantas sugestivas omisiones en el listado de desclasificación.

Los libros de a bordo y correspondencia de 35 naves, incluidos cinco submarinos de propulsión nuclear, de la Task Force fueron desclasificados. Pero no ocurrió lo mismo, sin embargo, con los del HMS Conqueror, el submarino que el 2 de mayo de 1982 hundió al crucero ARA General Belgrano fuera de la zona total de exclusión establecida por el gobierno británico. Algunos documentos que echan cierta luz sobre la forma en la que se tomó la decisión política de autorizar ese controvertido ataque se encuentran ahora disponibles.

En lo que parece reflejar el enfriamiento de las relaciones anglo-argentinas de los últimos años, muchos documentos que durante la década del 90 habían sido categorizados como pasibles de ser desclasificados durante las próximas dos décadas vieron durante 2012 ese plazo extendido a cuatro décadas y en algunos casos a un período indefinido.

La reciente actualización de las restricciones abarca, incluso, carpetas que figuran hoy mismo en el listado de desclasificación. Entre ellas, las CAB 163/371 y 372 que contienen documentos "políticos" sobre la Argentina y las islas Falkland (Malvinas) y que LA NACION no pudo consultar porque, se indicó, "continúan retenidas por la Oficina del Gabinete".
En general, los documentos dados a conocer tienden a confirmar la historia oficial británica de la guerra, tal como fue detallada por el historiador sir Lawrence Freedman, en 2005. Pero de ellos emergen una gran cantidad de datos curiosos y de testimonios que permiten pintar un panorama más amplio del conflicto.

Uno de los más elocuentes surge de la transcripción de la evidencia oral suministrada a puertas cerradas por Thatcher el 25 de octubre de 1982 al Falkland Islands Review Committee (Comité de Revisión de las Islas Falkland-Malvinas), que resultó en el reporte Franks. La entonces primera ministra dio cuenta de los sucesos en los días preliminares a la ocupación argentina, un momento que calificó como "el peor, creo, de mi vida". Ante el panel presidido por Lord Oliver Shewell Franks, Thatcher admitió que la invasión argentina la tomó de sorpresa. La idea no le había cruzado la cabeza porque, dijo, era algo "estúpido tan sólo de contemplar".

Los documentos, sin embargo, revelan que desde 1980 quien fue el titular del Foreign Office entre 1979 y 1982, lord Peter Carrington, había encargado una serie de "planes de contingencia" con respecto a la situación en el Atlántico Sur. Y éstos incluían la hipótesis de una invasión militar argentina. En el Ministerio de Defensa, sin embargo, se había considerado que, de producirse esta situación, sería "demasiado costoso" y logísticamente "sumamente difícil" recuperar las islas. Carrington también había criticado el anuncio del retiro del buque HMS Endurance, que realizaba patrullas en torno de las islas durante seis meses al año, por cuanto consideraba que esto podría alentar una agresión argentina.

"Ni una sola persona estaba de mi lado en el gabinete", aseguró ante el comité Franks, lo cual no impidió que el panel, integrado por seis funcionarios y parlamentarios británicos, lo convirtiera en el chivo expiatorio de la crisis.
A pesar de sus previsiones, el desprestigiado jefe de la diplomacia británica reiteró que no había recibido "ninguna evidencia" concreta de la invasión argentina y que fue ese incidente lo que lo llevó a entregar su renuncia. Thatcher consideró su dimisión "un golpe devastador para Gran Bretaña".

Los archivos desclasificados ofrecen detalles de los esfuerzos de mediación del ex secretario de Estado norteamericano, Alexander «Al» Haig, y del entonces secretario general de la ONU, Javier Pérez de Cuellar, así como de muchos otros que no llegaron a concretarse. Entre ellos, los del ex presidente de México, José López Portillo, quien a mediados de mayo del 82 vio frustrado esfuerzos para organizar una cumbre "Galtieri-Thatcher", que hubiese tenido lugar en Cancún.
También se confirma ahora que en los días que siguieron a la presencia argentina en Malvinas, Thatcher contempló la posibilidad de dejar las islas bajo administración de las Naciones Unidas y, más tarde, otorgarles la independencia. Esta última posibilidad fue mencionada por ella misma en diálogo con el secretario de Estado del Vaticano, cardenal Agostino Casaroli, durante la visita del papa Juan Pablo II a Londres el 28 de mayo de 1982.
Los documentos agregan más datos sobre las estratagemas de los servicios secretos británicos que lograron impedir el suministro de misiles Exocet franceses a la Argentina y sobre medidas preparadas para desmoralizar a las fuerzas argentinas en las islas, pero que no llegaron a ponerse en práctica. Entre ellas, la distribución por vía aérea de panfletos en los que se instaba a los soldados argentinos a desertar, anunciando la rendición del capitán Astiz en las islas Georgias, y un plan para establecer una "Radio Atlántico del Sur" independiente de la BBC.

Entre el material más curioso figura un torrente de correspondencia sobre el impacto de la guerra en la organización de la Copa Mundial de Fútbol de 1982 y una propuesta realizada a Thathcer por Frederick Forsyth, el famoso autor de novelas de espionaje, para escribir una historia del conflicto que ignoraría la versión argentina de los hechos..

Bonistas: Argentina presenta su propuesta para reabrir el canje de la deuda


(Infobae.com) - El Gobierno elevará su presentación ante la Cámara de Apelaciones de Nueva York en el litigio que mantiene con los fondos de inversión que no aceptaron las reestructuraciones de la deuda en 2005 y 2010

En el marco de la negociación con los denominados "fondos buitre" en la Corte de Apelaciones de Nueva York, la Argentina ofrecería hoy reabrir el canje de deuda en términos similares a los que ofreció a los acreedores del país en 2005 y 2010.

Para la reapertura del canje de esos títulos, el Gobierno deberá en primer lugar enviar un proyecto de ley al Congreso para habilitar una suspensión temporal de la denominada "Ley cerrojo".

Según el cronograma establecido por la Corte neoyorquina, que suspendió el fallo del juez Thomas Griesa, Buenos Aires tiene que presentar hoy su defensa y hacer una propuesta concreta. De acuerdo con lo resuelto, el 27 de febrero será la fecha clave en la cual la Cámara de Apelaciones deberá resolver sobre el fondo de la cuestión.

En noviembre, Griesa habilitó a los fondos buitre a incautar unos 1.330 millones de dólares de los fondos destinados al pago del vencimiento del cupón PBI pero la Corte dejó en suspenso la medida. En el fallo de la Corte de Apelación, se avaló la interpretación del `pari passu´ indicado por Griesa, pero rechazó la fórmula de pago propuesta por el juez.

Antes del 27 de febrero, el 4 de enero será el turno de los fondos Gramercy y Fintech, el Bank of New York, la cámaras compensadoras y bancos locales como Puente para que presenten sus escritos. El 25 de enero será el turno de NML y Aurelius, los fondos buitre que piden el cobro del 100 por ciento de sus tenencias, ante la justicia norteamericana antes de la audiencia clave del próximo 27 de febrero.

Secretos y detalles de la decisión británica de hundir el General Belgrano


(Infobae.com) - La primer ministro Margaret Thatcher tomó la decisión durante un almuerzo, según revelaron nuevos documentos desclasificados. También trascendieron opiniones sobre el desembarco de tropas argentinas en las Islas Malvinas.
Ante la presencia "peligrosa" del portaviones 25 de Mayo de la Armada argentina, un gabinete de guerra presidido por Margaret Thatcher decidió atacar “cualquier buque, submarino y nave auxiliar argentina" que se juzgara un peligro para la Task Force (Fuerza de Operaciones), "no importa dónde se hallara".

Días después, la nueva regla, una ampliación de las Reglas de entrenamiento inglesas, fue aplicada al Crucero General Belgrano tras la decisión de Thatcher y un pequeño grupo de funcionarios y políticos reunidos el 2 de mayo a la hora del almuerzo en Chequers, la residencia de fin de semana de la primer ministro.

Un expediente del Foreign Office titulado "El hundimiento del crucero argentino General Belgrano" (FCO 7/4572) comienza con un telegrama de Francis Pym, titular de la cartera diplomática al jefe de la delegación británica ante la ONU en Nueva York. Allí, le transmitía la noticia del ataque realizado por el submarino HMS Conqueror el 2 de mayo donde Pym defendió la acción bajo la premisa de que estaba "de acuerdo con las Reglas de Enfrentamiento acordadas el 2 de mayo", el mismo día del ataque.

El dossier también incluye además notas de una discusión en una cena del Eurogrupo ministerial de la OTAN en Bruselas el 5 de mayo durante la cual Kevin Tebbit, secretario británico del Eurogrupo, comentó que la decisión política había sido "tomada por un grupo del gabinete de ministros, presidido por la primera ministra”.

Sin embargo, John Weston, jefe del Departamento de Defensa del Foreign Office, cuestionó esa versión. "No he logrado encontrar ningún registro en las minutas del gabinete de guerra para tal decisión", advirtió en una nota a sus superiores. Según aseguró el funcionario, "el hundimiento del Belgrano siguió a una decisión tomada por los ministros durante el fin de semana, en cuanto a que las Reglas de Enfrentamiento debían ser flexibilizadas de tal manera de permitirles a nuestros submarinos de propulsión nuclear atacar buques de guerra argentinos, estuvieran o no dentro de la zona total de exclusión, pero sin hacer referencia al crucero argentino", según informa un matutino.

"El Belgrano no había entrado en la zona total de exclusión y estaba moviéndose en dirección sudoeste cuando el ataque tuvo lugar", subrayó el alto funcionario del Foreign Office, según los documentos ahora desclasificados.

Sin Chávez, Venezuela completó el ingreso como miembro pleno del Mercosur

(iProfesional.com) - 28/12/2012 Lo anunció el vicepresidente Nicolás Maduro tras culminar negociación aranceles en Buenos Aires. La medida entra en funcionamiento el 1 de enero

El vicepresidente de Venezuela, Nicolás Maduro, anunció este jueves que culminaron en la Argentina las negociaciones para el cumplimiento de su país a partir del próximo año de los aranceles del Mercosur, lo que concreta el "ingreso total y definitivo" en el organismo.

Según indicó el funcionario que reemplaza actualmente al presidente Hugo Chávez, quien se recupera de un tratamiento médico en Cuba, el viernes en la Gaceta Oficial "sale aprobado por el Consejo de Ministros revolucionarios del Gobierno del presidente Hugo Chávez estas resoluciones históricas, que ya son la concreción de nuestro ingreso total y definitivo en el Mercosur".

El texto, adelantó en un discurso televisado sin ofrecer más detalles, reflejará las negociaciones de los miembros de la Comisión Presidencial venezolana del Mercosur "que culminaron ayer en Buenos Aires y que sellaron ya los acuerdos definitivos para que el 1 de enero entren en funcionamiento los nuevos aranceles y las nuevas relaciones comerciales con Argentina, Brasil y Uruguay".

Venezuela se integró entonces como miembro pleno del Mercosur después de que Paraguay, cuyo Senado había bloqueado el ingreso venezolano, fuera suspendido ese mismo día por la destitución de Fernando Lugo de la Presidencia. El ingreso de Venezuela había sido aprobado en 2006 por los socios del Mercosur y refrendado en los años posteriores por los Parlamentos de Argentina, Uruguay y Brasil, pero no se había podido concretar hasta junio por la falta de ratificación del Congreso paraguayo.

En la última Cumbre que el Mercosur celebró a inicios de diciembre en Brasil, la primera en la que Venezuela participó como miembro pleno del bloque, se decidió que Venezuela adopte el Arancel Externo Común (AEC) para el 28 % del universo de productos del Mercosur. Los aranceles para el 72 % restante de productos serán adoptados gradualmente en otras tres etapas anuales, que se completarán en el primer semestre de 2016.

El Gobierno busca fondos de fin de año y le pide plata al Instituto que paga retiros y pensiones militares

(iProfesional.com) - Emitió Letras del Tesoro por $150 M. El dinero será destinado a cubrir las exigentes necesidades financieras de esta época. Los papeles son a 91 días de plazo y serán suscriptos íntegramente por el Instituto de Ayuda Financiera para el pago de Retiros y Pensiones Militares. No cotizarán en bolsa

Ante las exigentes necesidades financieras de fin de año, el Ministerio de Economía emitió una Letra del Tesoro por $150 millones, a 91 días de plazo, que será suscripta íntegramente por el Instituto de Ayuda Financiera para el pago de Retiros y Pensiones Militares. Así lo dispuso a través de una resolución conjunta de las Secretarías de Hacienda y de Finanzas, publicada este jueves en el Boletín Oficial.

De esta manera, el Instituto se suma a la larga lista de organismos que financian al Tesoro Nacional, y en la cual se anotan la ANSeS, el PAMI y el BCRA, entre muchos otros. La Letra vencer el 6 de marzo de 2013, los intereses serán pagados al vencimiento y se calcularán sobre la base de los días efectivamente transcurridos.

Según la resolución, la tasa de interés ser nominal anual de corte de la licitación de LEBAC a tasa fija al plazo más próximo a un trimestre, efectuada por el Banco Central en la fecha previa más cercana a la de suscripción.
Además, la amortización será íntegra al vencimiento y el emisor podrá cancelar anticipadamente el título, a partir del 4 de enero de 2013. De acuerdo con lo dispuesto oficialmente, la Letra será intransferible y no tendrá cotización en los mercados de valores locales e internacionales, informó la agencia NA.

Ya en octubre las cuentas públicas registraron un déficit financiero de $4.050,7 millones, un 35% superior a igual mes del 2011, a pesar del auxilio de 3.448 millones por parte de ANSeS y del Banco Central.

Con el resultado de octubre, el balance financiero acumuló un déficit de $20.140,3 millones, un 143% superior a los 8.278,6 millones del mismo período del 2011.

El rojo financiero de octubre se había producido pese a que el Tesoro recibió un auxilio de $3.448 millones, de los cuales 3.259,4 millones llegaron desde ANSeS, 173,4 millones de desde el Banco Central y unos 15 millones de organismos descentralizados. Desde el Gobierno aseguran que en un contexto internacional adverso, la decisión es apuntalar la actividad económica y el consumo interno, y esto implica la intervención del Estado a través de "políticas contracíclicas".

"Dueño Vende": empresas extranjeras se van del país, YPF debe tapar "huecos" y se redefine el mapa energético en Argentina

Por Patricio Eleisegui - iProfesional.com
La salida de British Gas y la retirada gradual de Petrobras se suman a lo ya hecho por Esso y hasta por la propia PdVSA de Chávez. Expertos señalan que la petrolera argentina tendrá que ir cubriendo agujeros que dejan otros, en un mercado en default y al borde del "apagón energético".

El sector de la energía en la Argentina da muestras cada vez más frecuentes sobre los profundos cambios y "convulsiones" que atraviesa. Uno de ellos se dio días atrás cuando Petrobras anunció que colgaba el cartelito de "se vende" a casi todos sus activos en el país, que incluyen:
•Una importante refinería en Bahía Blanca
•Su participación accionaria -nada menos- que en Edesur (25%) y en Refinor (28%)
•Las estaciones de servicio que le quedan, tras haber transferido el resto al empresario local Cristobal López.

Los expertos del sector hacen referencia a una "retirada sigilosa" y de manera gradual, para no levantar polvareda y ser "políticamente correcto". Pero lo cierto es que aquellos años en los que la petrolera brasileña mostraba interés en apostar por Argentina quedaron atrás.

Claro está, las miradas apuntan a YPF como la compañía que buscará ocupar el lugar de Petrobras tras su eventual partida. Pero el caso brasileño no es el único. Antes, el gigante British Gas (BG) comunicó oficialmente la decisión de venderle también a la nacionalizada YPF el 70% de su participación en Metrogas, la principal distribuidora porteña.

Para los analistas consultados por iProfesional.com se trató de "un rescate a través de la estatización encubierta de la firma". Por cierto, esta decisión no los tomó por sorpresa. Era algo que "se veía venir", dada la complicada situación financiera que atravesaba la compañía, los cambios en las reglas de juego y la intervención oficial sobre el sector energético.

Para graficar en cifras el estado de Metrogas, vale decir que sólo en el tercer trimestre del año la distribuidora perdió unos 27 millones de pesos.

A principios de noviembre, la firma -intervenida por el Gobierno Nacional en junio de 2010- comunicó además que arrojó un quebranto operativo de $82 millones entre enero y septiembre. Es decir, casi siete veces más que en el mismo lapso de 2011.

Por este abultado rojo en sus cuentas, la compañía había informado a fines de septiembre que se veía en la necesidad de dilatar los pagos de ciertas obligaciones comerciales, al no contar con los fondos suficientes, aduciendo que su delicada situación se debía a "la falta de una recomposición tarifaria desde hace más de doce años".

Claro está que esta problemática no sólo afecta a Metrogas. Una semana más tarde a ese anuncio se sumó el de Edenor, que informó que sólo iba a pagar la mitad de las facturas que le envíe Cammesa, la empresa que se ocupa de administrar el mercado y de pagarle la electricidad a las compañías que la generan.

En realidad, Edenor siguió los pasos de Edesur que, meses antes, apenas pudo cancelar con esa administradora el 10% de la deuda y que también se vio obligada a dilatar el pago de sus compromisos. También las transportadoras de gas dieron muestras de su complicada situación y echaron culpas a la política oficial.

Es así como Transportadora de Gas del Norte (TGN) -intervenida por el Gobierno en 2008 tras declarar su default- anunció que iba a demandar al Estado Nacional por los daños ocasionados derivados de la política tarifaria.
En retirada

La vulnerabilidad que evidencia el sector energético en Argentina queda reflejada en la falta de inversiones y en la salida del país de empresas extranjeras. Para los expertos el caso de British Gas y la eventual retirada de Petrobras de la Argentina no es otra cosa que la consecuencia de la falta de incentivos para que el sector invierta, el exceso de regulaciones e injerencia estatal y las malas políticas oficiales.

Este último punto incluye el haber mantenido "forzadamente" las tarifas congeladas desde 2003 pese al notable incremento en sus costos -superior al 200%- y a la dificultad de acceso al mercado de crédito externo.

El mal clima para los capitales foráneos se hizo extensivo a toda la cadena energética, a punto tal que la salida de inversores va desde participantes en la extracción de hidrocarburos hasta la red de comercialización de naftas. En ese sentido, durante los últimos años se sucedieron eventos tales como:
•La salida de la estatal venezolana PdVSA.
•La retirada de British Gas.
•El repliegue de Petrobras.
•El traspaso de las bocas de expendio de Esso a la firma local Bridas de Bulgheroni.

"Lo que ocurrió fue un avance de capitales nacionales cercanos al Gobierno, lo que deja en claro que hubo una intencionalidad de reemplazar a ciertos inversionistas por otros", afirma a iProfesional.com Alieto Guadagni, ex secretario de Energía de la Nación.

Para el experto, "este camino es acorde con la intención del Estado de disimular que el país vive una emergencia tarifaria. El sector de la electricidad y gas lleva años sin renegociar contratos. Y esto es motivo suficiente para que -con el crítico resultado actual- ninguna empresa extranjera tome la posta de la que decide irse de la Argentina".

La gran "fuga"

La salida de British Gas de Metrogas, tiempo antes de concretarse vía YPF, estuvo muy cerca de hacerse efectiva de la mano de la sociedad Vila-Manzano, un grupo que fue aceitando sus lazos con el kirchnerismo en los últimos años.

"No se podía permitir su caída. Es la empresa con más usuarios del país y la más emblemática del sector de distribución. Como el declive ya era insostenible, se buscó la forma de decir que el Estado tomaba el control para así evitar la polémica", señaló a este medio un experto en energía que pidió reserva de identidad.

"Se sabía que British Gas tenía intenciones de irse, pero el grupo mendocino no quería correr con el riesgo que implicaba entrar. De ahí que la opción que quedó fue avanzar haciéndolo vía YPF", agregó. Guadani no oculta sus reparos sobre este último movimiento oficial.

"Ahora a Metrogas la controlará un Gobierno sin fondos. Pero, más allá de eso, la operación viola la ley de Defensa de la Competencia. Los productores de gas -como es el caso de YPF- no pueden bajo ningún concepto controlar a las distribuidoras del producto. Esto es lo que establece el marco normativo. Avanzar en sentido contario implica fijar una posición dominante", explicó.

En su escéptica visión, la estatización o el capitalismo de amigos en que se ha avanzado traerán consecuencias negativas. "El Estado hace un tiempo que dejó de contar con superávit fiscal. Encima, con el bolsillo vacío, está asumiendo más obligaciones para sostener a empresas deficitarias ", disparó.

Un derrotero que aumenta

Mariano Lamothe, economista de la consultora Abeceb.com, también evalúa la salida de British Gas -a la que se sumaría Petrobras- como una muestra más del intento oficial "de tener que apuntalar sectores con grandes complicaciones financieras y de no hacer mayores esfuerzos para que los capitales sigan en la Argentina".

"Lo que sucedió dentro de Metrogas debe leerse considerando el contexto de lo sucedido con Aerolíneas, Aysa o Repsol. En cada uno de estos casos se apuntó a la intervención del Estado nacional, ya sea de forma directa o indirecta", señaló Lamothe a iProfesional.com.

"En la actividad de hidrocarburos se dio una mecánica bien clara. Por ejemplo, salió la brasileña Petrobras que fue reemplazada por el grupo Indalo, de Cristóbal López, a través de Oil. También se retiró la multinacional Esso, que le vendió todo a Bridas, también cercana al Gobierno. Esto, más allá de lo sucedido con Repsol, ahora en litigio con el país", agregó.

Según Lamothe, cada uno de estos "desembarcos", le sirvió al Ejecutivo para "aquietar complicaciones como, por ejemplo, los reclamos por rentabilidad o suba de costos". "Se construyó una estructura inestable, a base de tarifas congeladas y marcos regulatorios endebles. Ahora estamos en una etapa más complicada, la del quebranto. Y eso obliga al Estado a tener que sumar intervenciones". Pero, agregó el analista, "el inconveniente es que estas empresas no dejan de perder plata".

Para Lamothe, esto recién empieza, ya que "habrá más compañías que irán complicándose y que habrá que atender".

Temor al apagón

El ex secretario de Energía Daniel Montamat estimó que el sector energético necesita cada año inversiones por la friolera de u$s15.000 millones. El experto señaló que ese monto no puede salir exclusivamente de las arcas públicas o del ahorro interno, sino que se requiere sí o sí de capitales internacionales, a contramano de lo que viene sucediendo. "Eso nos obliga al desafío de repensar la política energética, porque con la actual no van a venir", destacó Montamat.

Consultado sobre si en las actuales condiciones Argentina corre el riesgo de un apagón energético, sentenció: "Absolutamente. Hay un problema serio, que se va agravando, porque nos hemos comido las reservas, fundamentalmente las de gas natural, que cayeron a la mitad. El país depende de este recurso en un 51% para cubrir sus necesidades básicas de energía", describió.

Para el ex secretario de Energía la actual situación es "fruto de la irrealidad de haber creído que con precios ficticios íbamos a apuntalar la oferta energética". Montamat destacó que repasando la historia argentina, desde los años 40 en adelante, se observa que "varias veces se ´entramparon´ los precios de la energía. Pera el actual contexto es uno de los peores, ya que hay algunas tarifas del sector eléctrico y de gas que están sin actualizarse desde la caída de la convertibilidad en 2002, pese a la enorme inflación acumulada".

"Con estas políticas populistas hemos transformado a la energía en un problema para el desarrollo económico y social del país", planteó. Al respecto, remarcó que muchas de las trabas -como el cepo cambiario- están vinculadas con una factura cada vez más abultada que debe pagarse para comprar afuera lo que antes se generaba internamente.

Movimientos que preocupan

La paulatina salida de capitales foráneos en el segmento energético y, en paralelo, el incremento de la injerencia del Estado en la misma área tiene un antecedente de relevancia en lo sucedido en 2008.
Precisamente en dicho año el grupo Petersen, de la familia Eskenazi, compró el 14,9% de YPF y además accedió a una opción para adquirir un 10% adicional en los siguientes cinco años.

En 2010, Cristóbal López tomó 360 puntos de venta y la refinería que Petrobras controlaba en Santa Fe. Con esa estructura dio origen a Oil Combustibles.

La salida de la compañía brasileña se vio secundada por un retiro gradual del mercado argentino de la petrolera venezolana PdVSA.

Ya en 2011, los hermanos Bulgheroni -titulares de Bridas- concretaron, en sociedad con la china CNOOC, su ingreso al mercado de la distribución doméstica de naftas, al quedarse con 450 estaciones de servicio Esso.

Además, a través de Pan American Energy (PAE) adquirieron la refinería que la firma norteamericana poseía en Campana.

Por último, en abril de este año, la presidenta Cristina Kirchner anunció la nacionalización de YPF.

¿Qué se puede prever para el futuro? "La actual tendencia se mantendrá. El sector energético está en default casi en su totalidad y ahora el Gobierno deberá evitar lo que podría ser un apagón. En la extracción de hidrocarburos sucederá algo similar", adelantó otro especialista consultado.

"Ahora hay que prestar atención a lo que suceda con Chevron y el embargo sobre sus activos. También habrá que seguir de cerca los pasos de Shell y sus movimientos con un grupo chileno", concluyó la fuente.

Subte: Desembarcaron otros 12 coches CAF en el puerto


(enelSubte.com) - Fueron desembarcados otros 12 coches CAF Serie 5000 que adquirió usados a Madrid por el gobierno de Ciudad de Buenos Aires, donde el Metro local los pasó a retiro hace 5 años por ser anticuados. Forman parte de una compra de 36 coches que reforzarán la frecuencia de la línea B cuando se inauguren Echeverría y Rosas.
Otro tema:
Hasta 1995 en la línea B circulaban los viejos coches Metropolitan Cammell, que fueron radiados una vez que Metrovías adquirió las primeras formaciones usadas de una seguidilla de compras de descarte de Japón que continuó haciendo en los siguientes años. Los trenes que actualmente prestan servicio en la B fueron denominados Maronuchi por su ciudad de origen, aunque tienen componentes Mitsubishi.

Con un total de 128 coches, Metrovías reemplazó la totalidad de los viejos Metropolitan Cammell y alcanzó el límite para cubrir la creciente demanda de la línea B en ese entonces entre las cabeceras Leandro N. Alem y Federico Lacroze. En el interín, mientras la flota de los años 30 era reemplazada por más modernos coches nipones de los 60, prestaron servicio como refuerzo formaciones Toshiba del Ferrocarril General Urquiza.

Algunas versiones dicen que si la Argentina no hubiera comprado los trenes a Japón, se los habría arrojado al mar para formar reservas de coral en las costas de la islas, algo que ocurre a menudo cuando en el país oriental renuevan las flotas de sus sistemas de subterráneos. De hecho, según argumentaron algunos responsables de la compra del material rodante a Japón consultados en 2007 por enelSubte.com, ese país ofreció a la Argentina aún más formaciones usadas.

La diferencia de precio en caso de adquirirse más unidades no era demasiada con el peso igual al dólar. Considerando que una formación Alstom nueva le costó al Estado nacional aproximadamente unos ocho millones de dólares, cada formación de seis coches Maronuchi tuvo un costo de 500.000 dólares, varias veces menos que el precio de trenes nuevos. Sin embargo, Metrovías y la Secretaría de Transporte decidieron adquirir sólo 128 unidades –21 formaciones de 6 coches–, dejando al límite la prestación de una correcta frecuencia y, siendo trenes viejos y sin repuestos en el mercado, no se contempló la compra de coches adicionales ante siniestros o desperfectos severos.

Como consecuencia de una compra escasa, ocurrió lo que tarde o temprano iba a ocurrir. La falta de mantenimiento en las formaciones Mitsubishi produjo la salida de servicio de algunos coches. Además, la colocación del nuevo sistema de señales ATP y la prolongación de la línea hasta Los Incas trajeron como resultado un incremento en la cantidad de pasajeros transportados y la necesidad de asegurar una frecuencia acorde. Luego de años de que la línea D fuera la más transitada, la B le quitó en 2004 su lugar en el podio. En noviembre del año pasado registró uno sus picos máximos con un total de 7.565.000 pasajeros transportados en el mes.

Coches CAF en el Puerto de Buenos Aires

Ante la puesta en marcha, prevista para 2009, de las dos últimas estaciones de la línea, Echeverría y Villa Urquiza, los cálculos oficiales estiman un importante incremento en los pasajeros acercándose peligrosamente al colapso de la línea en hora pico. De hecho, abordar en la actualidad un tren de la línea B en hora pico matinal con sentido a Leandro N. Alem entre las estaciones Carlos Gardel y Uruguay es prácticamente imposible. Previendo la situación la Secretaría de Transporte de la Nación tiene en estudio hace dos años la incorporación de 36 coches adicionales a la línea para cubrir la creciente demanda.
En una búsqueda exhaustiva por el mundo de material rodante usado compatible con el Subte, no fue fácil encontrar empresas dispuestas a reacondicionar trenes para enviar a la Argentina. Pero la española CAF le ofreció al Gobierno adaptar algunos trenes de la Serie 5000 del Metro de Madrid que han salido recientemente de servicio, siendo reemplazados por unos de última generación. Estos trenes deberán ser convertidos de alimentación eléctrica por pantógrafo a alimentación por tercer riel, como así también deberá ser readaptado el sistema ATP que traen instalado

Tal como informó oportunamente enelSubte.com, en 2008 llegó la primera dupla de estos coches que fue enviada refaccionada al subterráneo porteño sin costo, donde el Estado nacional sólo afrontará los gastos del traslado marítimo. Tras las pruebas que se realizaron en la línea B por aquel entonces, para conocer si los resultados confirmaban si se lleva a cabo la compra de seis formaciones completas, finalmente el GCBA llevó adelante la compra de 36 coches para conformar unas 6 formaciones.

SBASE desembolsó 550 mil U$S por cada coche adquirido, incluyendo el flete, las adaptaciones locales y el IVA. La incorporación de este nuevo material rodante es fundamental para poder inaugurar las estaciones Echeverría y J. M. de Rosas manteniendo la frecuencia de 3 minutos. La línea B transporta actualmente por día unos 400 mil pasajeros a los que se sumarían unos 65 mil más a partir de la inauguración de estas dos nuevas estaciones en Villa Urquiza.

Especificaciones CAF Serie 5000

Tipo: unidad eléctrica autopropulsada
Fabricante: CAF
Año de fabricación: 1974
Configuración
Composición: M+M
Longitud: 36 m
Anchura: 2,8 m
Altura: 3,55 m
Ancho de vía: 1445 mm
Velocidad máxima: 70/80 km/h
Potencia: 198 kW
Número de plazas: 64 asientos + 320 de pie = 384
Sistemas de seguridad: ATP , ATO y CBTC
Mando múltiple: Sí

jueves, 27 de diciembre de 2012

Se inaugura la antena para Exploración del Espacio Profundo de la ESA en suelo argentino


Se inauguró la antena para el estudio del espacio profundo (DS, por sus siglas en inglés), en la localidad mendocina de Malargüe. Esta antena completa la red de tres estaciones de monitoreo ubicadas en Australia, en España, y ahora, en Argentina, que la ESA utiliza para seguimiento de sus misiones de exploración del espacio. 

El 10% del uso estará destinado a la comunidad científica nacional. La ESA ha invertido  45 millones de euros en la construcción de la antena, ubicada 30 kilómetros al sur de la ciudad mendocina de Malargüe y  que fue elegida por presentar las mejores condiciones de ubicación, por su visibilidad y potencial de propagación de radio, informó la agencia europea. 

De este modo, la denominada "DSA 3 Malargüe" se une a dos antenas ya establecidas en New Norcia (Australia) y Cebreros (España), finalizadas en 2002 y 2005, respectivamente. Con esta facilidad la ESA completa la cobertura circunferencial para sondas de estudio del espacio lejano que operan más allá de los 2 millones de kilómetros de la Tierra, en donde "las comunicaciones requieren de actividades de apuntamiento mecánico y calibración de gran exactitud", detalla un informe técnico de la ESA.
La Agencia Espacial Europea (ESA) el gobierno de la República Argentina a través de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), suscribieron en el año 2009 un convenio para el establecimiento de la estación denominada Deep Space 3 (DS3) en la localidad de Malargüe, provincia de Mendoza. Equipada con una antena parabólica de 35 metros de diámetro e instalaciones asociadas a su operación, la estación está dedicada a dar soporte a las misiones espaciales europeas de exploración interplanetaria.


La CONAE, en su carácter de organismo nacional a cargo del desarrollo y coordinación de las actividades espaciales de la Argentina, tuvo a su cargo la implementación del proyecto con la ESA y con los organismos participantes del Estado Nacional y de la Provincia de Mendoza. La CONAE también coordina para la comunidad científica del país el uso de un 10% del tiempo de antena disponible, con el fin de promover el acceso de los investigadores de nuestro país al uso de esta importante red internacional, para sus propios estudios.

La instalación de la antena DS3 en Argentina es un hito importante en el Plan Espacial Nacional, ya que de esta manera, Argentina incursiona en el selecto grupo de países, junto a Estados Unidos, Europa, Rusia, Japón y China, que manejan tecnología de exploración interplanetaria. Argentina es el primer país de Latinoamérica que se suma con un equipamiento de esta envergadura, a la exploración del espacio; y no sólo para colaborar con la Agencia Espacial Europea, sino también para que nuestros científicos generen proyectos originados desde Argentina y con países de la región. Este emprendimiento significa también un claro reconocimiento a las capacidades de nuestro país a nivel científico-técnico, de recursos humanos e infraestructura, para alojar un proyecto de tal magnitud.

El sitio elegido: Seleccionado entre veinte lugares posibles de América y del país, el sitio elegido para este importante proyecto está ubicado al sur de la localidad de Malargüe, provincia de Mendoza. Así lo definió un estudio técnico que se desarrolló durante 2008 y 2009, que comprendió una exhaustiva evaluación de las condiciones de cada sitio propuesto. En este proceso se analizaron aspectos relativos a las capacidades existentes, las condiciones geológicas del terreno y la limpieza del espectro radioeléctrico en la zona, entre otros requerimientos necesarios para la instalación de la antena y de la infraestructura asociada para su operación.

En el Espacio Profundo: En el año 1998 la ESA decidió crear su propia red para el seguimiento de satélites en el espacio profundo, dado el aumento de sus misiones científicas con sondas interplanetarias. Para ello, se necesitaban tres estaciones en el globo terrestre, separadas, aproximadamente, 120° en longitud, para proporcionar cobertura continua a los satélites y así compensar la rotación de la Tierra. Las misiones al espacio profundo están situadas a distancias de la Tierra de más de 2 millones de kilómetros y para comunicarse con las sondas a esas distancias, se requieren sistemas muy precisos tanto de apuntamiento mecánico como de calibración de la antena.
La primera estación de espacio profundo de la ESA, la Deep Space Antenna 1 (DSA 1), terminó de construirse en 2002 en Australia; posteriormente, en 2005, se construyó la DSA 2 en España; y por último, en este momento se finalizó la instalación, en Argentina, de la DSA 3. Estas tres estaciones conforman la Red de Espacio Profundo de la ESA, y son controladas remotamente desde el Centro Europeo de Operaciones Espaciales (ESOC) en Darmstadt, Alemania. Están equipadas con antenas parabólicas de 35 m de diámetro que aumentan el rango y la velocidad de recepción de los datos necesarios para las presentes y futuras misiones de exploración, tales como Mars Express, Venus Express, Rosetta, Herschel, Planck, Gaia, BepiColombo, LISA, Solar Orbiter, Euclid y Juice. Las antenas DSA 1 Australia, DSA 2 España y DSA 3 Argentina, también tienen equipos para experimentos científicos que permiten a los investigadores estudiar las características de la materia a través de la cual viajan las señales de comunicaciones sonda-tierra.

Con su nueva red, la ESA se independiza de la Red de Espacio Lejano de la NASA en el control de sus misiones en el espacio profundo. No obstante, ambas agencias han reconocido la importancia del seguimiento y el control de satélites de la NASA por parte de estaciones de la ESA y viceversa, además de tener la posibilidad de controlar con mayor fiabilidad sus respectivos satélites. El hecho de contar con redes independientes, pero interoperables, también supone una ventaja en caso de emergencia de un satélite o de fallo de una estación.
Las futuras misiones al espacio profundo generarán crecientes cantidades de datos desde cientos de millones de kilómetros y requerirán frecuencias mucho más elevadas para aumentar la capacidad de transmisión de datos. Por ello, la ESA ha introducido, tanto en DSA 2 Cebreros como en DSA 3 Malargüe, la capacidad de recepción de señales en la banda K, mejorando significativamente el funcionamiento de la Red de estaciones de la ESA.

Asimismo, la estación de Malargüe está preparada para recibir señales en la banda K (25.5-27 GHz) en futuras misiones que requieran una alta velocidad de transmisión de datos, disponible gracias al mayor ancho de banda existente en banda K.De acuerdo a las condiciones locales, hay ciertas diferencias entre las tres antenas como pueden ser la resistencia al viento, la velocidad de giro o la resistencia a los movimientos sísmicos. 

Todas las estaciones, para reducir el ruido eléctrico del sistema y mejorar la recepción de las debilísimas señales que llegan de los satélites, están equipadas con receptores de bajo ruido enfriados a –258 grados centígrados y utilizan transmisores de banda S (DSA 1) y banda X (DSA 1, DSA 2 y DSA 3) de hasta 20kW para transmitir órdenes al espacio.

Características de las Antenas de Exploración del Espacio Profundo:
Altura: 40 metros
Peso del reflector: 130 toneladas
Peso partes de elevación: 380 toneladas
Peso partes móviles: 610 toneladas
Torre de hormigón: 1910 toneladas
(Por Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina - Defensa.com)

El AR-15, una máquina de matar muy popular en EE.UU.


Por La Vanguardia. Especial - Diario Clarín (Modificado)

Es el arma usada en las masacres de Denver, Newtown y otras. Se vende cada vez más.

Es el arma que usó James Holmes cuando el pasado 19 de julio entró en un cine de Denver, en Colorado, y acribilló mortalmente a 18 personas. Fue también una de las armas que disparó Adam Lanza el pasado 14 de diciembre para ejecutar a 26 personas, entre ellas 20 niños, en una escuela de Newtown, Connecticut. También la que usó el hombre que este lunes mató a dos bomberos que habían ido a apagar un incendio en su casa, en un pueblo del norte de Nueva York.

Es, además, el arma que guardan en su casa tres millones de estadounidenses y que cientos más se han apurado a comprar en los últimos días, ante la posibilidad de que un cambio legislativo limite la posesión de armas de asalto como esta en Estados Unidos.

Se la conoce como AR-15. Es una perfecta máquina de disparar y, según quien lo haga y hacia dónde apunte, de matar. Pero para algunas personas parece haberse convertido en una mascota o un miembro de la familia, y en lugar de llamar al arma por su nombre técnico, prefieren darle un apodo. Así lo hace una joven que, en un video subido a Youtube, sujeta el fusil junto a su cama y anuncia alegremente: “Esta es Sprinkles”.

El AR-15 es un fusil semiautomático diseñado en el año 1957 para el ejército de EE.UU., que lo empleó en Vietnam por su capacidad de disparar hasta 100 balas seguidas a una distancia de entre 400 y 600 metros y de perforar algunos tipos de chalecos de seguridad, según señaló la BBC. Es la versión civil del M16, el fusil más usado por las tropas estadounidenses . Y al mismo tiempo está en millones de hogares del país.

Matanzas como la de Newtown llevan a muchos ciudadanos y a los defensores a ultranza del derecho a portar armas en EE.UU. a una conclusión paradójica. Lo que hace falta para detener estas masacres, en realidad, no son menos armas, sino más: en las casas, en los coches, en las puertas de las escuelas.
Siguiendo esta espiral argumental, matanzas como la de Denver o la de Newton, finalmente, acaban enriqueciendo todavía más el negocio de las armas.

La caída de las acciones tras este tipo de sucesos no acostumbra a ser más que un espejismo. Es cierto que el precio de las acciones del mítico fabricante de armas Smith&Wesson sufrió caídas tras los cinco episodios más importantes de 2011, pero tras estos casos puntuales siempre llega el rebote, de modo que la subida total de las acciones desde 2011 ha sido del 133%.

El armero Rick Friedman, de Nueva Jersey, no necesita ninguna estadística para comprobar que las masacres estimulan la venta de más armas en EE.UU.: “Normalmente vendo quince o veinte AR-15 al mes, pero en los últimos tres días ya he vendido treinta”, explicó a la cadena CBS días después de la masacre de Newtown.

La empresa Brownell asegura que en tres días vendió tantos cargadores para AR-15 como en los tres años y medio anteriores. Mientras, el gobierno de Barack Obama impulsa una ley para controlar el uso de armas, que enfrenta una dura resistencia en la oposición republicana y en la poderosa Asociación Nacional del Rifle.

El traspaso del subte: Macri confirmó que desde enero cierra la línea A para cambiar los vagones


Por Pablo Novillo - Diario Clarín
Los trabajos arrancarían en la primera quincena y se extenderían hasta marzo. Reemplazarán trenes viejos por otros nuevos.
Foto: Los dos trenes. A la izquierda los chinos que sumarán a la red y, a la derecha, los vagones de 1913. / LUCIA MERLE

A partir de enero y al menos por 60 días la línea A del subte no funcionará . En ese plazo, el Gobierno porteño reemplazará los viejos vagones de madera por 45 coches nuevos traídos de China. Ante la falta del servicio, la Ciudad le pedirá a las empresas de colectivos que cubren ese recorrido que refuercen sus frecuencias.

Así lo confirmó el propio jefe de Gobierno Mauricio Macri: “Lo haremos para mejorar la calidad y la seguridad del servicio. Llevará un mínimo de 15 días y un máximo de dos meses”. Pocos días atrás, se evaluaba incluso un plazo mayor que podía llegar a los tres meses . Si bien aún no hay fechas precisas, la interrupción del servicio se implementará durante la primera quincena de enero, y lo más probable es que se extienda hasta marzo , según informaron en Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal porteña que se hará cargo de la red a partir de la semana que viene.

La duración del parate en la línea A ya despertó polémicas. Tanto los delegados gremiales como Raúl Avila, un ingeniero de SBASE, afirmaron que no era necesario suspender el servicio tanto tiempo, y que incluso se podía hacer el reemplazo de las formaciones a la noche , cuando el subte no funciona. Ese método se usó hace unos años cuando se reemplazaron vías en toda la red.

Pero en SBASE informaron que tienen varias cosas que hacer: sacar los 95 vagones La Brugeoise y poner los nuevos coches, subir la potencia eléctrica de 1.100 a 1.500 voltios para que puedan funcionar las nuevas formaciones, adecuar vías y señales y capacitar al personal. Además, deben volver a modificar las ruedas de los coches Fiat, para que ahora puedan circular con los vagones chinos.

Los coches de madera fueron fabricados en Bélgica entre 1913 (año en que se inauguró la línea A, primera en Sudamérica) y 1923. Previo a aceptar el traspaso del subte, el Gobierno porteño les pidió a los especialistas que manejan el subterráneo de Barcelona que hicieran una auditoría del estado de la flota porteña. Este relevamiento detectó inconvenientes en todas las líneas , pero especialmente recomendó sacar de circulación de manera inmediata los vagones de madera porque no cumplen con varias condiciones de seguridad, ya que entre otras cosas tienen sistemas de frenos obsoletos y una baja resistencia al fuego o los impactos fuertes.

Los coches antiguos serán sacados de la red por la barranca que hay en Primera Junta. Del total, 10 serán reciclados y conservados como piezas de museo , y el resto será llevado a diferentes depósitos que tiene la red de subtes. La idea es recuperarlos y usarlos con fines recreativos y turísticos, exhibiéndolos, por ejemplo, en plazas.

Hoy la línea A cuenta con esos 95 coches más 25 marca Fiat. Los nuevos vagones chinos son sólo 45. Sin embargo, esto no afectaría las frecuencias : “De los 95 ya hay 20 que no funcionan. Por otra parte, tenemos en taller una formación entera de los Fiat, con lo cual llegaríamos a 30 coches de esos. Además, los vagones chinos andan más rápido y permiten compensar las frecuencias. En definitiva, los usuarios no notarán ninguna diferencia en cuanto a los tiempos de espera y de viaje”, aseguró Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE.

Los nuevos vagones, que fueron adquiridos por el Gobierno nacional antes de la polémica con la Ciudad por el traspaso de la red, hoy están depositados en las estaciones Plaza Flores y Nazca , que están construidas pero aún no se las pudo poner en servicio justamente porque la cantidad de formaciones en circulación no alcanza. Con el cambio de flota, la Ciudad apunta a inaugurarlas en agosto (ver Las estaciones ....). Además, durante enero SBASE llamará a licitación para comprar otros 105 vagones nuevos, a un costo de cerca de 1,5 millón de dólares cada uno, pero para ser puestos en funcionamiento recién en tres años.

La línea A es utilizada diariamente por unas 160.000 personas por día, pero durante los meses de verano la cantidad de pasajeros baja cerca de un 20%. “Evaluaremos la forma de facilitar el viaje a por otros medios para los pasajeros que no podrá usar el subte. Pero el recambio de vagones hay que hacerlo ahora”, afirmó ayer Horacio Rodríguez Larreta, jefe de Gabinete porteño.

En tanto, SBASE evaluará qué hacer con los comercios que están en las estaciones. La idea es mantener abiertos los que se pueda, permitiendo el acceso de la gente. Con el resto aún no se decidió qué hacer, entre otras cosas porque la Ciudad todavía no tuvo acceso a los contratos de locación de esos negocios.
¿Y los empleados? En Metrovías aseguraron que aún no fueron notificados formalmente del cierre de la línea A, por lo tanto no tienen decidido qué harán. Una chance, aunque bastante compleja, es reprogramar las vacaciones de algunos trabajadores. De todas formas, y considerando la habitual conflictividad con los metrodelegados, lo más probable es que todos sigan cobrando sus salarios normalmente.

Desarrollo chino en Chaco


(Diario La Nación) - Una compañía de capitales chinos anunció la instalación de una fábrica de ladrillos de hormigón celular en la provincia de Chaco. La planta entrará en operaciones en agosto próximo y generará 87 puestos de trabajo directos.

Detrás del proyecto se encuentra la firma Hormigón Celular, de origen oriental. En la empresa destacaron que los ladrillos de hormigón celular disminuyen los costos de construcción, acortan los tiempos y son más resistentes al fuego y a la humedad.

Agregado: (Diario Norte)
El proyecto se enmarca en la promoción industrial impulsada por el Poder Ejecutivo provincial. La Compañía Hormigón Celular firmó el convenio de promoción industrial para fabricar ladrillos de hormigón celular en autoclave (HCCA), material muy liviano destinado a la construcción.

Participaron también de la rúbrica del contrato el ministro de Industria Sebastián Agostini; el presidente de la Compañía Hormigón Celular y del Grupo Warbel Miguel Warnier; y el presidente de la firma china que montará la fábrica Yang Xiaodong. También estuvieron presentes la secretaria de Inversiones, Asuntos Internacionales y Promoción Theresa Durnbeck; el vicepresidente de la Compañía Hormigón Celular Francisco Lobera; el presidente de la Unión Industrial del Chaco (UICH) Andrés Irigoyen; el ingeniero en jefe chino Yang Qingeri; el asistente de presidencia de la firma china, Zhu Hongcheng; y representantes del sector industrial chaqueño.

La fábrica, de origen chino, comenzará a instalarse a fines del primer cuatrimestre del año que viene, en tanto que en los próximos días comenzarán las obras civiles para readecuar el lugar, donde se erigirá la industria.

Según fuentes gubernamentales los industriales chinos enviarán un equipo de 13 ingenieros que capacitarán al personal local durante la instalación de la fábrica y que estarán presentes durante la primera producción que se dará a fines de agosto o principios de septiembre de 2013. En ese sentido se indicó que el ladrillo de hormigón celular en autoclave disminuye los costos de construcción, acortando los tiempos. Tiene la característica de ser un muy buen aislante térmico y acústico, altamente resistente al fuego y a la humedad y tiene una mayor vida útil que el ladrillo común.

La materia prima utilizada para la elaboración es arena, cal, cemento y un agente expansor en base de aluminio. El mercado de la producción estará orientado, principalmente, al mercado interno, con destino al canal mayorista de productos para la construcción.

Agostini destacó la puesta en marcha de la fábrica afirmando “debe ser una de las inversiones más grandes de capitales locales” y recordó que la provincia alcanzó los 100 emprendimientos fomentados desde el Estado en los últimos cinco años “dentro de los cuáles está la Compañía de Hormigón Celular”.

A la vez destacó que la fábrica creará otros 87 empleos formales nuevos en la provincia y que la planta industrial se ubicará a la vera de la ruta 11, “dándole una impronta de crecimiento y desarrollo al sector donde ya se encuentra Amarilla Gas, así como la fábrica de Sergio López y otras firmas que se sumarán prontamente”. El funcionario valoró la iniciativa de los empresarios chaqueños “porque apuestan a seguir invirtiendo en si provincia; porque de esta manera ayudan a cumplir el objetivo y el sueño de generar más puestos de trabajo, más inversiones y darle mayor valor agregado a los productos en la provincia”.

EE.UU. presenta un nuevo escrito en el juicio por el default


Por Martín Kanenguiser | LA NACION (Twitter: @mkanen )    

El gobierno de la Argentina y el de Estados Unidos trabajaron ayer, en forma paralela, para presentar mañana sendos escritos ante la Corte de Apelaciones de Nueva York.

Mientras el Gobierno analizaba cómo incluir de la manera más sutil posible la posibilidad de reabrir el canje de la deuda, la administración Obama reiterará que una sentencia definitiva favorable a los holdouts perjudicará futuras reestructuraciones de deuda de otros países.

Fuentes oficiales indicaron ayer a LA NACION que la defensa argentina repetirá los argumentos de crítica al criterio de "pari passu", adoptado por este tribunal en octubre pasado, cuando falló en contra del Gobierno en la demanda iniciada por "fondos buitre" y 13 minoristas argentinos.

En tanto, en su nuevo "amicus brief", el Departamento de Justicia de EE.UU., en consulta con los departamentos del Tesoro y de Estado, también advertirá sobre los riesgos para el sistema financiero de favorecer a estos demandantes por encima del 93% de acreedores que aceptó los canjes de 2005 y 2010.
El escrito norteamericano volverá a colocar el acento no tanto en defender la posición de fondo de la Argentina (de hecho, Washington le reclama al país permanentemente que pague sus deudas pendientes) sino en el potencial efecto sistémico de la sentencia.

Anoche, en Buenos Aires se avanzaba en el contacto entre el Ministerio de Economía y los abogados que representan al país en EE.UU. del estudio Cleary, Gottlieb, Steen & Hamilton, para ver de qué manera se definía la inclusión de algunas palabras referidas a la posibilidad de reabrir el canje. La idea era hacerlo "en la forma más condicional posible", indicaron.

De hecho, en su pedido de reconsideración ante esta segunda instancia, la Argentina ya indicó que si la Cámara de Apelaciones fallara de acuerdo con lo que pide el país, el Gobierno consideraría darles una tercera oportunidad a los bonistas que siguen en default.

Al respecto, el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, dijo hace un mes que la reapertura del canje en los términos de la operación de 2010 "iría en línea con los antecedentes jurídicos [argentinos] y sería pasible de ser debatido en el Congreso", para levantar la ley cerrojo.

La fuente oficial no quiso dar precisiones, entre otras razones, porque Economía se tomará hasta el último minuto que tiene disponible (viernes a la medianoche de Nueva York) para analizar qué permisos logra en la Casa de Gobierno para sustentar su posición jurídica.

La última novedad de la causa fue la decisión de ayer de la Corte de Apelaciones de aceptar el pedido de la casa financiera porteña Puente, que se presentó en su condición de "amigo de la corte", asesorada legalmente por el estudio jurídico Cabanellas Etchebarne Kelly..

España vuelve a aceptar el biodiésel argentino


(Diario La Nación) - La Cancillería informó que ese país modificó una norma "para alinearla" con la OMC

España retiró las restricciones a la importación de biodiésel argentino que había aplicado meses atrás por una disputa bilateral, según informó ayer la Cancillería en un comunicado. La Argentina es el mayor exportador mundial de biodiésel y se había quejado en agosto contra la Unión Europea, ante la Organización Mundial del Comercio, por los límites impuestos al ingreso de sus productos en España.

"El 22 de diciembre de 2012, el reino de España publicó una enmienda a su legislación sobre biodiésel a fin de alinearla con la normativa internacional, luego de que Argentina interpusiera un reclamo contra la Unión Europea y España ante la Organización Mundial del Comercio", dijo la cartera que dirige Héctor Timerman.
Hasta abril, cuando resolvió suspender las importaciones, España era el principal comprador del combustible argentino. Pero la semana pasada ese país dispuso algunos cambios, entre los que se encuentra la eliminación "de la prohibición al biodiésel extracomunitario", precisó el comunicado.

"La Argentina monitoreará la aplicación de la nueva normativa española a efectos de constatar que se mantenga la participación del biodiésel argentino en condiciones no discriminatorias en el mercado español, así como en el mercado europeo, y si fuese necesario recurrirá nuevamente al Órgano de Solución de Diferencias de la OMC", dijo el comunicado...

China inauguró la línea de tren de alta velocidad más larga del mundo


Por iProfesional.com
27/12/2012 El nuevo trayecto une la capital, Pekín, con la ciudad más próspera del extremo sur del país, Cantón, en menos de ocho horas   
China estrenó este miércoles la línea de trenes de alta velocidad más larga del mundo, que une la capital, Pekín, con la ciudad más próspera del extremo sur del país, Cantón, un eje de 2.298 kilómetros que consolida al gigante asiático como líder mundial en este tipo de red ferroviaria.

Tras una ceremonia con autoridades estatales, el primer "tren bala" que cubre el trayecto salió a las 9 hora local desde la Estación Oeste de Pekín, y una hora después partía en dirección contraria el primer ferrocarril desde Cantón a la capital.

El primer Pekín-Cantón cubrió el recorrido en 7 horas y 59 minutos, mientras que periodistas chinos a bordo del que partió de Cantón reportaron una hora de retraso, al parecer por nieve y hielo en los rieles que afectaron más a los trenes que llegan en horas nocturnas al norte (con temperaturas de 17 grados bajo cero en Pekín).

Según informó la agencia Efe, los trenes más rápidos de la línea -algunos circularán a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, otros con billetes más baratos a 250- cubrirán el trayecto en menos de 8 horas, frente a las 20 que tarda un ferrocarril convencional.

El tren pasa por seis provincias en las que vive casi la mitad de la población china (600 millones de personas). Circularán cada día, cubriendo parcial o totalmente el trayecto, 155 trenes, cuya vía transcurre paralela a la de los ferrocarriles convencionales, en los que todavía habrá un amplio servicio (183 trenes) a la espera de ver si los pasajeros ven o no el costo de los boletos demasiado alto para su presupuesto.
Los billetes costarán, dependiendo de este parámetro, 700 u 800 yuanes (u$s112 a u$s128) para la clase turista, o el doble en los vagones de lujo.

La nueva infraestructura marca un antes y un después en la conexión por tierra de muchas ciudades del interior del país como Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan o Changsha. Asimismo, el hecho de que la inauguración coincida con el 119 aniversario del nacimiento de Mao Zedong muestra la importancia que le da el régimen.

El año pasado, otra importante fecha para el comunismo chino, el 1 de julio (90 aniversario de la fundación del Partido) fue elegida para abrir otra de las grandes arterias de la alta velocidad china, la línea Pekín-Shanghái.

El próximo reto para el sistema ferroviario del país oriental es la línea Zhengzhou-Xuzhou, que supondrá el enlace directo entre las de Pekín-Cantón y Pekín-Shanghái.

Con la vertebración de este eje ferroviario norte-sur, China se afianza como el líder mundial en la alta velocidad, con más de 9.300 kilómetros en funcionamiento, y a la vez se promociona para nuevas inversiones en el exterior, donde ya construye ferrocarriles de alta velocidad en Estados Unidos o Arabia Saudí, entre otros países.

El XII Plan Quinquenal, que regula las metas económicas del país asiático entre 2011 y 2015, prevé que el país tenga al final de ese periodo 120.000 kilómetros de líneas ferroviarias, y que al menos 18.000 kilómetros sean de alta velocidad.

Capturaron a barcos chinos que pescaban de forma ilegal

Por iProfesional.com
La detención se produjo luego de una persecución que obligó al guardacostas a realizar una serie de disparos que impidieron la fuga de las embarcaciones                                                                                                                                        
Foto: El guardacostas GC-26 Thompson, de la Prefectura Naval Argentina, detuvo los buques en la milla 199. Foto: Prefectura

La Nochebuena no fue pacífica en las aguas del Mar Argentino frente a las costas de Chubut. El lunes pasado, la Prefectura capturó en el mar atlántico dos buques de bandera china que pescaban ilegalmente en la zona económica exclusiva de la Argentina.

La detención se produjo luego de una persecución que obligó al guardacostas a realizar una serie de disparos que impidieron la fuga de ambos barcos.

De acuerdo con la información que brindaron los ministerios de Agricultura, a cargo de Norberto Yauhar, y de Seguridad, en manos de Nilda Garré, los buques llevaban en sus bodegas unas 10 toneladas de calamar congelado y pescado fresco. Todo fue decomisado por las autoridades nacionales.

La pesca no autorizada infringe la ley federal de pesca 24.922. La jueza Federal de Comodoro Rivadavia, Eva Parcio de Seleme, está a cargo de la causa.

Los capitanes de ambos buques se encuentran a disposición de la Justicia. Además, los barcos deberán abonar multas de entre $5 millones a $10 millones cada uno.

En una conferencia de prensa, Prefectura informó que las embarcaciones tienen matrícula con puerto de asiento en Shidao (China). Y contaban entre ambos con 37 tripulantes. Ambas embarcaciones fueron detectadas a unos 400 kilómetros aguas adentro de la ciudad de Puerto Madryn, en Chubut, por un guardacostas que patrullaba la zona, en el marco de los operativos para la protección de los recursos pesqueros.

Las autoridades argentinas procedieron a realizar señales sonoras y comunicaciones de radio con las embarcaciones chinas, que intentaron fugarse. Cesaron en ese intento al escuchar disparos.
Luego, detallaron desde Prefectura, las embarcaciones "fueron abordadas por dotaciones de pesca de la institución, las que constataron que habían cometido infracción a la ley de pesca. Poco después se labraron los sumarios que dieron lugar a la intervención judicial.

La decisión original era trasladar los buques a Puerto Madryn por cuestiones de calado y de seguridad. La Justicia, sin embargo, ordenó su traslado a Comodoro Rivadavia, donde ambas embarcaciones se encuentran a la espera de personal técnico que guíe el atraco, a raíz de las características de calado de esa zona portuaria.

Yauhar, que antes de su llegada al gobierno nacional fue funcionario de la gobernación chubutense que encabezó Mario Das Neves, destacó que desde 2003 la Subsecretaría de Pesca "incrementó los controles a lo largo de la milla 200".

El jueves, el Luis Alberto Heiler, jefe de la Prefectura Naval Argentina, relató: "Habitualmente la Prefectura recorre las millas en prevención de los recursos pesqueros de nuestro país. Tenemos cinco guardacostas y en el patrullaje se encontró a los dos barcos chinos, que habían ingresado."

"El capitán primero debe identificarse como buque de policía, en varios idiomas y el buque debe dejar que suba una delegación argentina. En este caso, intentó hacer una maniobra evasiva, se da un disparo al aire y al sentir el ruido pararon maquinas y se hizo el abordaje tranquilo", contó el prefecto a Radio 10.
Los buques secuestrados, "tenían 10 toneladas de calamar. Cada barco tiene 17 tripulantes, ahora se les inicia un sumario, y se labra una multa", confirmó Heiler.

Comunicado del Movimiento Productivo Argentino


Enviado a Desarrollo y Defensa

Encabezado email



PROFUNDO RECHAZO A UN NUEVO ATAQUE AL SECTOR AGROPECUARIO

El Movimiento Productivo Argentino manifiesta su profundo rechazo al nuevo ataque del gobierno contra sectores de la producción agroindustrial, y reclama la rectificación de las recientes medidas adoptadas en claro atropello a leyes vigentes.

En efecto, con la firma de la Resolución 3419 de la AFIP, que anuló la potestad de la Federación Agraria Argentina de comercializar los certificados de acopio a través de los Formularios 1116; y del Decreto 2552, que revocó la venta del predio de la Sociedad Rural, el actual gobierno continúa atacando el corazón productivo de la Argentina y boicoteando nuestra fenomenal oportunidad de alimentar al mundo.

El gobierno sigue sin comprender aún la importancia de la estrecha vinculación entre lo político-institucional y lo productivo; y con su nostálgico y obsoleto revanchismo pretende acentuar la desarticulación social que ya hoy se manifiesta en incontables hechos de violencia.
Esta pérdida de energía intentando exacerbar el odio entre argentinos no nos hará perder de vista que es tiempo de unión, vertebración y acción colectiva para asumir definitivamente que los países se hacen grandes por la producción y el valor agregado que nuestra creatividad y talento puedan imprimirle.

Agradecemos su difusión.

Dr. Carlos Brown
Presidente
             Dr. Eduardo Duhalde
Presidente Honorario

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