Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa
El Suzuki Carry en la actualidad es una pickup fabricado por la compañía japonesa Suzuki Motor Corporation. En Japón, el Carry cumple con las normas de los "kei car" tanto en su motorización como sus medidas exteriores. El modelo de exportación siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor como en su diseño. En modelos más recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva, tienen su frontal más largo.
El modelo japonés, hasta el año 1978 "Carry" era la denominación común para todas las versiones, pero en 1979 al aparecer el modelo ST30, a partir de entonces sólo la pick up mantiene su nombre, mientras que la furgoneta y el minibus pasaron a llamarse "Every", hasta hoy. En cambio, para los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominación para todas las versiones. Suzuki Motor Corporation en 2005 tomó la determinación de descontinuar las versiones de exportación de sus modelos Every y Carry,y su reemplazante es el Suzuki APV, fabricado en Indonesia
El Carry se fabrica con estructura autoportante. Sólo para el mercado Japonés (JDM) se ofrece con opción a tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, también existen opciones bastante curiosas a juzgar por la destinación y simplicidad del vehículo, como el aire acondicionado o la transmisión automática.
El primer modelo llamado Carry en si era bastante más convencional, pues aunque era pequeño tenía un capó y una pequeña caja de carga, además tenía una versión furgoneta. A partir de 1961, era impulsado por un motor de 360 cc, dos cilindros y de 2 tiempos, montado horizontalmente bajo el área de carga. El motor de arranque y la dinamo estaban combinados -ambas funciones las ejercía la misma máquina - y se montaba directamente delante del cigüeñal.
Los modelos posteriores, en la década del 70 tenían motores de 3 cilindros en línea de 550 y hasta 660cc para cumplir con la normas de los "kei car". En cambio, los modelos de exportación se ofrecían con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 c.c. según el mercado. Al tener plantas motrices más grandes que sus similares japonesas, obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores del modelo japonés van prácticamente al centro del vehículo.
Este exitoso vehículo se fabrico bajo los siguientes nombres: Bedford Rascal, Holden Scurry, GME Rascal
Maruti Versa, Maruti Omni, Chevrolet Super Carry, Suzuki Carry Futura, Daewoo Labo, Daewoo Damas,
Changan S Series, Ford Pronto, Suzuki Carry-APV, Autozam Scrum, Mazda Scrum, Chevrolet CMV, Chevrolet CMP y Suzuki Bolan
En Argentina, a fines de los 70's y principios de los 80's llegan los primeros Suzuki Carry a la Argentina en versiones chasis-cabina, minifurgón y pick-up con relativo éxito, compitiendo en esa época con los modelos de Subaru, Mitsubishi y otros. En los 90's, específicamente en 1997 se establece la sociedad Nakai Japan S.A. la cual representaría a Chang'an en el ensamble local con piezas chinas de los SC1010, SC1011, Delivery y los Yantai YTQ.1 La ensambladora se establecío en Alta Gracia, Provincia de Córdoba, Argentina y se produjeron un pequeño número de unidades que en un principio se preveían también exportar a Brasil. Hasta 2000 se produjeron en la planta cordobesa y no se tiene informaciones del final de la producción y/o del destino de la empresa representada. También la firma surcoreana Daewoo comercializó los modelos Damas (Wagon y Van) y Labo (Pick up) en sus dos generaciones, y siempre carrozadas con techo alto.
En La India la subsidiaria Maruti, fuertemente ligada a Suzuki, produce modelos basados en el Carry como el Maruti Omni, que es un ST90(1979-1984)de exportación pero con algunas diferencias estéticas y un motor F8C de 3 cilindros y 796 c.c., con transmisión de 4 velocidades. Maruti también produce el modelo Versa que es el modelo Carry SK413 de exportación con las mismas versiones que se producían en Japón: Furgoneta, pick up, minibus sencillo para 7 pasajeros y minibus con techo alto para 7 pasajeros. En 2011 el Maruti Versa cambió su denominación a "Eeco", pero no se trata de un modelo nuevo, sino de una actualización del mismo. El motor original del Versa, un cuatro cilindros de 1.3 litros con un sólo eje de levas de 77 caballos fue reemplazado por uno de 1.2 litros y 73 caballos que promete un menor consumo. Estéticamente el Maruti Eeco tiene algunas modificaciones menores, como en sus focos, nueva gama de colores con pegatinas, además cambia el tablero de instrumentos mientras que su salpicadera abandona en parte el gris y el negro con detalles en color crema. En cuanto a carrocerías,se descontinúa la versión con techo alto.
En China mucha tecnología de los Suzuki Carry está difundida tanto legal como ilegalmente en cuanto al uso de licencias. En cuanto a lo legal, Suzuki tiene a Chang´an (Chana) como subsidiaria y produce o produjo algunas generaciones del Every y Carry Japonés, como los S100, S200 y S300, estos últimos, aunque no lo parezca, en realidad son una versión estéticamente hablando del Suzuki Every 2000-2005, ya que tienen el frontal corto y no largo como el Carry SK413 o el Maruti Versa. También los motores son distintos, pues van entre 800 y 1000cc. Suzuki también tiene o tuvo alguna ligación con Wu Ling y usa alguna de sus licencias de motores,etc. Hafei compró la licencia del Suzuki Super Carry y le encargó a Pininfarina el diseño de sus conocidos Zhongyi y Ruiji, pero técnicamente es un Suzuki Super Carry y sus motorizaciones de 970cc y 1051cc que su diseño, es de esta Casa japonesa.
En Pakistán, el Suzuki Bolan, la versión pakistaní del Maruti Omni, ambos derivados del Suzuki ST30-ST90, es producido para el mercado local. Aunque técnicamente son idénticos (motor F8A de 3 cilindros e inyección electrónica de 796 c.c. con transmisión de 4 velocidades), estéticamente es mucho menos moderno que la versión India.
En Vietnam, increíblemente aún se fabrica el Suzuki Super Carry tal como lo conocemos, y que aún está a la venta en Vietnam. La novedad en este país es que hace 1-2 años se está ofreciendo con el mismo motor F10A de 970 c.c., pero modernizado gracias a la adición de un sistema de inyección electrónica en vez del carburador monitoreado para cumplir con las normas Euro II. Sus versiones son las del pick up, la furgoneta y el minibus.
Se construyeron las siguientes variantes de este vehiculo:
1) Suzuki ST20 y ST80 (1976-1979): Curiosamente este vehículo se denominó "furgón o camioneta", ya que no tuvo nombre comercial. Venía originalmente con motor de 2 tiempos, de 360cc.; luego se ofreció con un motor de 4 cilindros de ciclo Otto con 797 c.c. de cilindrada (para el ST80). Tenía una transmisión de 4 velocidades, además de la marcha atrás. Venía tanto en versiones pick up(a su vez con opción a barandas laterales fijas o abatibles)y por supuesto como furgón o minubús, este último con las revolucionarias 3 filas de asientos, tenía las clásicas llantas "tipo motoneta" con pequeños pernos en su borde interno y de 10 pulgadas de diámetro como era común en los vehículos de su tipo en el Mercado Doméstico Japonés(JDM). De seguro en su tiempo debe haber sido toda una novedad, pues el mercado automotriz comercial chileno se basaba solamente en vehículos con diseño americano que no se caracterizaban por ser muy prácticos debido a su inmenso tamaño, a excepción de los derivados del Citroen 2CV.
2) Suzuki ST90 (1979-1985): El ST90 (denominación que se encuentra estampada en la placa de identificación de dicho modelo), fue el verdadero éxito y fue la base de generaciones posteriores.
Aunque tenía fuerte competencia, pues Subaru (desde 1978 aprox. con el 600 o Sambar en Japón), Daihatsu (desde 1976 con el 550 Wide) y Mitsubishi (desde 1980 con el L100) ya se encontraban establecidos; Suzuki tomó la delantera gracias a que su modelo de exportación ofrecía un 4 cilindros de 797 c.c. y 41 HP, mucho más robusto que su competencia, y presentaba furgones y pick ups "kei car" originales. Otro exito para el modelo ST90 fue que venía equipado con llantas de 12 pulgadas de diametro, frenos más grandes, de tambor en las cuatro ruedas, a diferencia de las pequeñas llantas de aro 10 "tipo motoneta" de su competencia, (excepto el Mitsubishi L100 y el Subaru Sambar 600 con "4WD", que tenían llantas comunes, aunque igual de 10 pulgadas).
El Suzuki ST90 tuvo buenas ventas entre 1980 y 1982, siendo la versión mas común el "minibus" con tres corridas de asientos, y a pesar de tener casi 30 años a cuestas sigue viendose de manera habitual, debido a su simplicidad, su altura en relación al piso, su bajo costo de repuestos, además de su disponibilidad, su capacidad de carga y practicidad. Tuvo un leve restyling en 1983, cuando se modifica el frontal por uno más redondeado y con terminaciones plásticas, la "parrilla"en gris brillante, su tablero de instrumentos y volante cambian de diseño, y pasan a tener una tonalidad crema, con carroceria que también incorpora nuevos colores, pero sin cambios técnicos. También existió un modelo de furgón o minibus del ST90 con techo alto.
3) Suzuki Carry SK408 y Super Carry SK410 (1986-1999): El Suzuki Carry es la maduración y consagración del pequeño furgón de Suzuki. Suzuki denominó como Carry al modelo SK408 que venía con el mismo motor F8A del ST90, que se importó entre 1986 y 1987, año en que llegaron las primeras unidades del "Super Carry SK410",denominación que corresponde a la versión con el motor de 4 cilindros F10A de 970 c.c. que erogaba 44 caballos a 5300 RPM, con una transmisión de 4 velocidades y marcha atrás. El Suzuki Super Carry era una mejora sustancial del modelo anterior, su carrocería era más alta y robusta, su suspensión y transmisión venian reforzadas, lo mismo que su dirección. Con frenos de tambor en las cuatro ruedas, su calidad era superior a su antecesor. Se ofrecían las mismas versiones: Pick Up (abatible y fijo), furgón y minibus. En 1990, el Super Carry recibe su primer "Restyling" con parachoques más envolventes, frenos de disco delanteros con servoasistidos.
A fines de 1993, se le incorpora una caja de cambios de cinco marchas, un nuevo carburador con sistema de control de emisiones y catalizador de dos vías. Las últimas modificaciones al Super Carry llegaron para el modelo 1996, donde cambian los faros delanteros redondos por unos cuadrados y pequeños cambios cosméticos. A finales de 1997 el modelo producido en Japón se descontinúa, aunque el modelo siguió produciendose en Colombia por General Motors (Colmotores).
4) Suzuki Carry SK413 y Mastervan (2000-2006): El Carry SK413 es el último modelo con esa denominación, también es el último modelo de Suzuki fabricado en Japón para la exportación. Tenía varias mejoras respecto al Super Carry: era 26 cms. mas largo, un prominente frontal para aumentar su seguridad pasiva, el tren delantero va delante del conductor, a la altura de los pies, lo que modifica el aspecto del vehículo, esta motorizado por un G13BB de 1.3 litros con 16 valvulas y un sólo eje de levas, que eroga 77 caballos. Continua manteniendo su bajo peso (770 kilos) para el furgón y emplea llantas de 13 pulgadas.
El Carry SK413 viene en dos versiones: la pick up, con barandas abatibles y la furgoneta, a ñla que se incorpora el Minibus (Mastervan) que técnicamente es similar al Carry SK413, con tres 3 corridas de asientos, se abandonaron las ventanas de correderas en las puertas centrales y se reemplazaron con un sòlo vidrio alzable por cremalleras y opcionalmente con alzavidrios eléctricos y cierre centralizado de puertas.
El Mastervan tenia un techo más alto y mejor terminación. Este modelo sigue en producción en la India bajo el nombre Versa.
5) Suzuki APV SK416 (2006 - continua ): La Suzuki dejó de fabricar el Carry japonés, pero en Indonesia se gestó su sucesor, el Suzuki APV, un derivado del Super Carry. con motor de 1.6 litros, un sólo eje de levas de 92 CV, transmisión de 5 velocidades más marcha atrás y suspensiones reforzadas, llantas más grandes, etc. En 2009 la versión "minivan" tuvo algunos cambios cosméticos en el frontal y el diseño de sus llantas de aleación, además de el tablero de instrumentos con una imagen más atractiva, en cambio la furgoneta y la pick up no han tenido cambios en su diseño. En otros mercados este modelo sigue siendo conocido como "Carry".
Especificaciones:
Empresa matriz Suzuki Motor Corporation
Fabricante Suzuki
Período 1961-presente
Fábricas Iwata, Hamamatsu Japón
Sucesor Suzuki Carry-APV
Tipo Furgoneta y pick up
Segmento Utilitario
Carrocerías Furgoneta cinco puertas, pick up 2 puertas
Configuración Motor delantero, tracción trasera, integral
Largo / ancho / alto / batalla: 3290 / 1400 / 1805 / 1840
Cilindrada 660 - 970cc
Potencia 35-64 cv según versión
Caja de cambios 5 velocidades
Tracción Trasera
Peso máximo 1410kg
Plazas 2-4 asientos
Neumáticos R10-155R12
Frenos Discos/tambores
Velocidad máxima 105 km/h
