lunes, 23 de abril de 2012
La Foto: Agrale Marrua reforzado
La Foto: Esperando helicópteros
En espera, el Cañón Argentino Liviano CALIV 105L39
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Según la fuente, se ha llegado al desarrollo del cañón liviano CALIV 105L39, como reemplazo de los Oto Melara M56, con un requerimiento del Ejército Argentino de 90 piezas y 16 para la Infantería de Marina de la Armada Argentina, siendo un total de 106 unidades. Se estiman en un costo aproximado de 50 millones de dólares, lo que representa menos del 50% de la inversión que se requeriría si se efectuara una compra a un proveedor extranjero.
El CALIV contaría con las siguientes características:
- 17km de alcance máximo (con la munición HEM1 actualmente utilizada por el Ejército Argentino)
- 19km de alcance máximo (con munición especial a desarrollarse localmente)
- Una cadencia máxima de 9DPM, media de 7DPM y sostenida de 5DPM
- Peso aproximado de 1.850kg.
- Longitud: desplegado 7.6m y replegado 4.95m, con una trocha de 2m, un despeje de 0.32m y la capacidad de elevación entre -3° y 67°.
Se trabaja en incrementar su letalidad mediante la mejora de la fragmentación de los proyectiles, así como mejorando la resistencia estructural, aerodinámica y la estabilidad en trayectoria. Esta munición planeada sería comparable e incluso de mejores prestaciones a la EAB-68 de origen francés por distintas mejoras en su balística interior.
Se piensa, que en el año 2013, con posterioridad al desarrollo definitivo del CALIV, se procedería a la modernización del cañón CITER L33 155mm sobre camión, utilizando distintos componentes desarrollados para el CALIV y también con la incorporación de un sistema de bastidor municionado y desarrollando un sistema de puntería autónomo. Concretadas estas modificaciones llevando a un sistema conceptualmente similar al CAESAR francés o el Archer sueco, con una mejora en la supervivencia, velocidad de desplazamiento, puesta en posición así como en el momento de emprender la retirada para contrarrestar el efecto posible de fuegos contrabatería.
Seguimos esperando por alguna buena noticía...
Fuente: http://www.taringa.net/posts/info/11056312/Canon-Argentino-Liviano-CALIV-105L39.html
Fracasó presión de España contra la Argentina en EEUU
Washington (enviado especial) - Luis De Guindos: «Usted sabe de qué le tengo que hablar». Hernán Lorenzino: «Y usted sabe qué es lo que le voy a contestar». Con las manos apretadas en un diplomático saludo, los ministros de Economía de España y de la Argentina mantuvieron en esta ciudad el jueves el único e informal encuentro, hasta ahora, entre los dos países luego de la decisión de nacionalizar YPF.
Los dos funcionarios se cruzaron en la planta baja del edificio 1 del FMI, durante un cóctel organizado por el Gobierno de México para presentar la próxima cumbre de presidentes y jefes de Gobierno del G-20 en Los Cabos. Sonrientes y sin mayores signos de conflicto, entendieron que la oportunidad no habilitaba mayores discusiones y que en definitiva «nadie tiene que arruinar la fiesta de otro», según reflexionaba un integrante de la delegación argentina al escuchar el momento clave en que Lorenzino y De Guindos cruzaron miradas y saludos.
Obviamente el encuentro era seguido de cerca por los otros ministros, ya enterados abiertamente de la situación entre ambos países, en especial a partir del lobby español para sancionar en el Banco Mundial a la Argentina con menos créditos. En esos momentos, la intención española era que el país recibiera un severo reto institucional de parte del FMI, el Banco Mundial y el G-20, contra la decisión de nacionalizar la petrolera. No pudo ser. Las frenéticas y múltiples negociaciones que el equipo económico argentino mantuvo desde el jueves hasta ayer impidieron que cualquiera de los tres tomaran como propias las presiones españolas, y en todo momento describieron el caso de la nacionalización de YPF como una cuestión «bilateral».
Según la propia definición de De Guindos, con Lorenzino son viejos amigos. «Nos encontramos siempre en las reuniones del G-20, y siempre tuvimos buena relación, es una buena persona», dijo el ministro español a este diario, con una sonrisa, luego de una conferencia de prensa el sábado en el edificio principal del FMI.
El encuentro del G-20 fue organizado especialmente aprovechando la presencia múltiple de funcionarios que concurrían a la reunión conjunta del FMI y el BM. En el salón Este, donde se sirvió el cóctel que antecedió a un almuerzo con comida mexicana, miraban de reojo el encuentro entre los dos ministros el secretario de Tesoro, Timothy Geithner; la titular del FMI, Christine Lagarde; el ministro de Hacienda brasileño, Guido Mantega; el mexicano José Antonio Meade y el francés Françoise Baroin.
Para ese momento, Lorenzino ya había cerrado una señal que se conocería el viernes: para el FMI, el tema YPF es una cuestión bilateral que no debe ser discutida en el organismo. La decisión la confirmaría luego el viernes Nicolás Eyzaguirre, el chileno que ocupa el cargo de director general para el Hemisferio Occidental del Fondo, y que en otras oportunidades no tuvo reparos en criticar abiertamente a la Argentina, por ejemplo, en sus mediciones inflacionarias desde el INDEC.
Lorenzino obtuvo igualmente otra noticia. Fue cuando Agustín Carstens, el gobernador del Banco de México, confirmó que el tema YPF será necesariamente tratado en la cumbre de Los Cabos, pero por un motivo inapelable. Sucede que España será uno de los tres países especialmente invitados para la ocasión pese a no pertenecer al G-20, junto con Colombia y Chile. Esto quiere decir que, inevitablemente, el jefe de Gobierno español, Mariano Rajoy, tendrá su oportunidad para hablar a los presentes y desplegar todas sus críticas. Rajoy intentará, además, que haya una mención sobre el tema cuando tenga que exponer el representante de la Unión Europea, que como bloque tiene su sillón fijo en las cumbres del G-20.
Igualmente el Gobierno de Cristina de Kirchner estará a salvo de que la cuestión figure en el documento final de la cumbre, ya que para que esto ocurra debe haber unanimidad de todos los miembros. Por este mismo motivo, por ejemplo, la Argentina no pudo incluir una declaración de condena a Gran Bretaña (también integrante del G-20) por el conflicto de las islas Malvinas. Así, ni el FMI, ni el Banco Mundial ni el G-20 considerarán el caso YPF. El ministro Lorenzino debió invertir varias horas (cuatro con Meade para aplacar las primeras iras mexicanas), explicando la posición argentina.
Vehículo de desminado Hydrema 910 (Dinamarca)
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El MCV Hydrema 910 está destinado a operaciones militares y de mantenimiento de la paz. Su producción comenzó en 1996 para el ejército de Dinamarca.
El vehículo está equipado con un escudo deflector de acero blindado que lo protege contra la presión y fragmentos de minas. Este diseño, ya se empleaba en la Segunda Guerra Mundial. Limpia un camino de 3,5 m de ancho. Durante la limpieza de las minas, el vehículo es conducido en dirección opuesta a los viajes por carretera con la cabina en la parte trasera. Tiene capacidad para soportar explosiones de hasta 10 kg de TNT, actuando sobre minas antitanque y antipersonal.
El Hydrema 910 está equipado con dos motores diesel turboalimentados Perkins 1006-6TW, que desarrollan 178 CV. El motor principal se utiliza para el transporte por carretera, mientras que otro impulsado por el motor de la rotación mayal que en caso de emergencia puede propulsar al vehículo fuera del campo minado. Esta equipado con un cabrestante de auto recuperación en caso de que el vehículo se empantane. Puede ser transportado por vía aérea por un avión tipo Hércules C-130, sin preparación. Una actualización del sistema esta en servicio con la India y los EE.UU.
Especificaciones:
Entró en servicio 1996
Tripulación 1 + 2 hombres
Peso 18,3 a 18,6 t
Longitud 9,18 m
Ancho 2,79 m
Altura 2,7 m
Rendimiento: Limpieza de una ruta de 3,5 m de ancho a una velocidad de hasta 1,4 km/h
Movilidad: Motor 2 x Perkins 1006-6TW diesel, con una potencia de 2 x 178 CV
Velocidad máxima en carretera 35 km/h
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical de 0,5 m ~
-Fosa ~ 0,5 m
-Vadeo ~ 0,7 m
Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2012/03/vehiculo-de-ingenieros-hydrema-910.html
Las bicicletas suben un cambio y se ponen a la par de las motos
Por Alejandra Beresovsky - Diario Clarín
En 2011 se vendieron unos 1,7 millones de unidades, un récord. Muchas provincias y empresas impulsan y premian su uso.
Con 1,7 millones de unidades vendidas el año pasado –un 20% más que en 2010, según Claudio Canaglia, presidente de Cámara de Comercio e Industria de Bicicletas (Commbi)–, el producto se ubicó a la par de la venta de autos usados (1,8 millones), superó a los cero kilómetro (857.983) e incluso a las motos (unas 700.000).
Además de los problemas de tránsito y estacionamiento, las bicisendas que promovieron algunos distritos –como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde la comercialización de bicicletas ya había crecido un 107% en 2010– se suman al impulso dado por algunas empresas, que incentivan su uso entre los empleados. La demanda es tal que hoy se habla de hipersegmentación de la oferta: bicicletas de paseo, deportivas o competición, para montaña y recorridos trabados y complejos, infantiles y, la última moda, para la playa.
También se produjo la modernización de la clásica “plegable”, ideal para los espacios cada vez más chicos, los departamentos y los viajes. “La mitad de las bicicletas que vi en la última feria de China eran plegables”, cuenta Marcelo Petrucci, presidente de Rodados Aurora, empresa creadora de la famosa “Aurorita”. Aunque es un modelo que tiene décadas en el mercado, no logró alcanzar el éxito hasta hace pocos años. Y en la compañía encabezada por Petrucci cuentan que la clave del resurgimiento es su reformulación. “Hace dos años sacamos una nueva versión plegable, que además es muy transportable, con seis velocidades y cuadro de aluminio. Pesa aproximadamente unos 10,5 kilos, tiene cubiertas finas y es típicamente un producto urbano”, detalla el ejecutivo.
Aunque se trata de un mercado muy atomizado, una de las empresas que lideran el sector es Halley. Otras marcas reconocidas son Musetta, la propia Aurora, Olmo, Wal Her y las reconocidas dentro del segmento de alta gama como Vairo y Zenith.
En la provincia de Córdoba, uno de los distritos con mayor demanda, las Enrique y Tomaselli se disputan la torta. Al igual que otros sectores, los fabricantes alertan sobre la falta de insumos importados para producir. Pese a que la primera presentó un proyecto de compensación –para exportar accesorios de equipos agrícolas–, su titular, Enrique Españon, asegura que, por las dificultades, estudian la posibilidad de presentar próximamente un procedimiento preventivo de crisis.
La actividad se enfrenta a tres tipos de trabas: las declaraciones juradas anticipadas de importación, las licencias no automáticas y la exigencia de vulcanización de cubiertas en origen para su identificación. La estrategia que algunos empresarios emplean –comenta– es intercambiar piezas y componentes cuando les devuelven sin objeciones una declaración jurada de importación.
El objetivo del Gobierno nacional es promover la fabricación de cubiertas y cámaras en el país, productos que habitualmente vienen de Brasil, Sri Lanka o Taiwan. Consultado sobre las proyecciones que tiene para este año, Españon, vicepresidente de Commbi, dice que le resulta imposible realizar proyecciones de venta “en medio de la incertidumbre”.
“Hay que tener en cuenta que el 99% de las bicicletas que salen a la calle son nacionales”, destaca Claudio Canaglia, presidente de Commbi y dueño de Canaglia Bicicletas. Coincide en que el sector está muy atomizado. “Hay miles de armadores que compran las partes y fabrican unas 200 o 300 bicicletas por mes en sus talleres, sobre todo en épocas en donde el personal pasa a estar ocioso por baja temporada”. El dirigente se muestra preocupado y duda respecto de los anuncios de facilitar el ingreso de productos chinos y brasileros.
YPF debe ser del Estado y no de un gobierno que no controla nada
Por Silvia Naishtat - Diario Clarín
Gualter Chebli, ingeniero en petróleo y doctor en geología, se desempeñó durante 25 años, hasta 1991, como responsable de exploración en YPF. Desde entonces, fue director de la carrera de Ingeniería en Petróleo (UBA), representante técnico de otras petroleras e intervino con frecuencia en las decisiones sobre el negocio petrolero. Y aunque pretenda aparentar lo contrario, su opinión fue la más escuchada la semana pasada en el Senado. “YPF debe estar en manos del Estado no de un gobierno que no controla nada.
El gobierno dura 4 años, cambian los partidos, las personas. Se trata de un recurso estratégico y si miramos alrededor, todos los países tienen empresas estatales. YPF fue la creadora de las petroleras estatales de Perú, Ecuador, Bolivia, Brasil. La gente de YPF se instalaba en esos países para asesorar”, le dice con nostalgia a Clarín .
¿Cuáles son sus reparos? Cómo se va a implementar. Aquí el tema no es YPF, hay otras compañías que perdieron mucho más. Se la tomaron con YPF. La pérdida de producción y de reservas es común a todas las compañías. Y la pregunta es cómo van a manejar YPF, con qué gente. Y cuál va a ser el uso que se le va a dar a YPF. Porque el petróleo rinde utilidades a lo bestia. Si la actividad de YPF va a ser hacer caja para tapar agujeros en otro lado, estamos perdidos.
¿Qué falló hasta ahora? La falta absoluta de controles. Cuando se privatiza por primera vez y la compran fondos de EE.UU., YPF era la herramienta natural del estado argentino para controlar la actividad privada. Todos eran contratistas de YPF, que seleccionaba, inspeccionaba y licitaba. En 1991 se modifica y la autoridad de aplicación pasa a ser la secretaría de Energía que es inexistente, nunca promovió ni controló y hasta perdió la información. Luego vino el componente político.
¿A qué se refiere? Fíjese la primera licitación a cargo de las provincias la realiza Santa Cruz en 2006. Hicieron el llamado y dan los 20 días para entregar la oferta, cuando la ley de hidrocarburos establece dos meses. En la apertura del sobre A con los antecedentes, capacidad técnica- financiera, eliminaron a Petrobrás, YPF, Pluspetrol y Tecptrol y quedaron en carrera solamente Lázaro Baéz y Cristóbal López. Les dieron siete áreas a cada uno.
Hubo otros casos ...
En Córdoba durante el primer gobierno de De la Sota se licitaron 8 áreas y se las quedó el grupo Vila-Manzano, que constituyó una garantía. A las áreas las adjudica el gobernador siguiente, Schiaretti, pasan tres años y se dan cuenta que no hicieron nada en ninguna de las 8 áreas y ahí deciden ejecutar las garantías de Vila-Manzano, pero estaban todas vencidas. Les colocan una multa y están en juicio, por una multa que les pusieron y que no pagaron. En Mendoza hubo promesas descabelladas en las licitaciones, pero allí Manzano-Vila estuvieron vivos y les vendieron algunas áreas a YPF, que encontró petróleo. A Río Negro le fue mejor porque adjudicó 19 áreas y solo 2 a estos nuevos jugadores sin experiencia en el negocio.
¿Las provincias no controlan? Salvo dos excepciones, no tienen la más remota idea de cómo llevar adelante el negocio. No tienen personal técnico, ni formación legal en hidrocarburos, uno ve los pliegos de las licitaciones y salta la intención cortoplacista. Por ejemplo, en el pliego de licitación figura hasta el color de las sábanas para recibir a los inspectores. Pavadas ... las cosas gordas no están.
¿Qué es lo gordo? Lo gordo es el adecuado control, por ejemplo si una empresa dice que va a registrar 300 kilómetros cuadrados de sísmica, tengo que controlar que lo haga en el plazo prometido y si en 3 años no hizo nada, que lo castiguen con una multa y que el gobierno retenga la garantía. Las provincias no tienen personal adecuado. La secretaría de Energía tiene 3, 4 geólogos. Y si alguno quiere inspeccionar, la compañía que debe ser inspeccionada paga la comida, el traslado, el alojamiento, van invitados por la compañía a la que van a inspeccionar. Eso ocurre.
¿ Hay petróleo en Argentina? Petróleo hay todavía para encontrar. Aquí se explora desde 1922 y lo más importante ya se encontró. Nos queda la chance de lo no convencional donde en Estados Unidos ya es el 43%.
Comentario:
Hace unos 45 días, estuve en la mina carbonífera de Río Turbio. Hable con los trabajadores, todos eran excelentes personas. Pedí de hablar con el "geólogo", para preguntarle sobre la cadena de valor del carbón, ya que la única función de la explotación será alimentar de combustible a las usinas que se están construyendo.
Sorprendido escuche la respuesta:
- No tenemos geólogo en el Yacimiento de Río Turbio.
Lo mire asombrado y me quede sin palabras...
Jorge Elías
Aerolíneas: 52% más de subsidios
Por Luis Ceriotto - Diario Clarín (lceriotto@clarin.com)
Los datos forman parte del informe de ejecución presupuestaria de la Asociación de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP). Llamativamente, el Prespuesto 2012 no prevé un incremento de los subsidios hacia las dos líneas aéreas estatizadas, sino su reducción.
Para este año, el Congreso aprobó subsidios a Aerolíneas por 2.491 millones de pesos, casi 20% por debajo de la partida del año anterior. Pero el gasto de los tres primeros meses se incrementó 52% y ya consumió 37% de la partida presupuestaria: entre el 1 de enero y el 31 de marzo, los subsidios totalizaron $ 921,9 millones.
Desde julio de 2009, Aerolíneas está presidida por Mariano Recalde, dirigente de la agrupación La Cámpora que hasta fines de 2011 estuvo secundado por el actual viceministro de Economía y subinterventor de YPF, Axel Kicillof. Bajo esa conducción, durante 2011 Aerolíneas y Austral generaron un movimiento de caja récord de 2.000 millones de dólares , si se suman los US$ 805 millones en subsidios a una facturación récord de más de US$ 1.200 millones.
En febrero, la presidente Cristina Fernández de Kirchner designó como director de Aerolíneas y virtual subinterventor al ex diputado Gustavo Marconato, quien ya tuvo enfrentamientos con Recalde. Marconato aun no pudo asumir, ya que la reunión de directorio fue postergada en al menos dos ocasiones.
Perú comprará aviones de instrucción KAI KT-1C
Perú comprará aviones de instrucción KAI KT-1C con los fondos adicionales asignados para Defensa
El destino de los 1.376 millones de nuevos soles - unos 515 millones de dólares – aprobados por el Congreso de la República para incrementar el presupuesto inicial de Defensa del Perú será la adquisición de 24 aviones de instrucción KAI KT-1C Ungbi y las Operaciones Contrasubversivas en el Valle de los Rios Apurimac y Ene (VRAE).
La adquisición de los KT-1C, enmarcada en una negociación gobierno a gobierno y aplicando la Directiva sobre Compensaciones Industriales (Offset), bordea los 194 millones de dólares. De acuerdo a la información, el MINDEF y la Delegación de KAI (que se encuentra en Lima desde la semana pasada) se encuentran ultimando los detalles del contrato – que implicaría un pago inicial de un 30% del monto total - y estableciendo los cronogramas de entregas. Ha trascendido que a la firma del contrato, KAI entregara a la Fuerza Aérea dos KT-1C a fin de iniciar los Programas de Entrenamiento (PDE), en tanto que los 22 aparatos restantes serán ensamblados por el Servicio de Mantenimiento de la FAP (SEMAN-Perú). Los KT-1C pasarán a formar parte del Grupo Aéreo Nº 51 con sede en la Base Aérea Capitán FAP Renán Elías Olivera (Pisco).
El KT-1C es un avión de instrucción primaria diseñado y fabricado por KAI (Korean Aerospace Industries) - con capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico y ataque ligero - que tiene una longitud de 10.26 m, una envergadura de 10.59 m. y una altura de 3.68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 shp que le brindan una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1.300 km. su peso máximo al despegue es de 2.540 kg. disponiendo de 6 puntos subalares para pods de ametralladoras de 12,7 mm, bombas de 250 kg. y lanzacohetes de 70 mm. A la fecha se han fabricado, en sus diferentes versiones, unos 157 KT-1, que están en servicio en Indonesia (12) Turquía (40) y Corea del Sur (105).
El resto de los fondos asignados por el Congreso, unos 321 millones de dólares, serian utilizados por el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas (CCFFAA) para la adquisición de equipos y la construcción de infraestructuras, así como para cubrir gastos de operaciones, combustible y mantenimiento de unidades. En 2011, el Comando Conjunto adquirió, a Selex Comunications (Inglaterra), vía un contrato de poco más de 800 mil dólares, unos 200 radios UHF SSR-400 y 15 carpas de mando, con capacidad para 40 personas, a Carimex Perú SAC por casi un millón de dólares. Asimismo, concreto la adquisición, entre otros, de al menos 70 visores monoculares tácticos de visión nocturna y 80 visores térmicos (aumento de 3x) para fusiles de asalto a JNL Trading (EE.UU.) por 1.4 millones de dólares. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa - Defensa.com)
El destino de los 1.376 millones de nuevos soles - unos 515 millones de dólares – aprobados por el Congreso de la República para incrementar el presupuesto inicial de Defensa del Perú será la adquisición de 24 aviones de instrucción KAI KT-1C Ungbi y las Operaciones Contrasubversivas en el Valle de los Rios Apurimac y Ene (VRAE).
El KT-1C es un avión de instrucción primaria diseñado y fabricado por KAI (Korean Aerospace Industries) - con capacidad para desempeñar misiones de apoyo táctico y ataque ligero - que tiene una longitud de 10.26 m, una envergadura de 10.59 m. y una altura de 3.68 m, siendo su superficie alar de 16 m. Está propulsado por un motor Pratt & Whitney PT6A-62 de 950 shp que le brindan una velocidad de crucero de 574 km/h, un techo de operación de 11,580 m. y un alcance de 1.300 km. su peso máximo al despegue es de 2.540 kg. disponiendo de 6 puntos subalares para pods de ametralladoras de 12,7 mm, bombas de 250 kg. y lanzacohetes de 70 mm. A la fecha se han fabricado, en sus diferentes versiones, unos 157 KT-1, que están en servicio en Indonesia (12) Turquía (40) y Corea del Sur (105).
El resto de los fondos asignados por el Congreso, unos 321 millones de dólares, serian utilizados por el Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas (CCFFAA) para la adquisición de equipos y la construcción de infraestructuras, así como para cubrir gastos de operaciones, combustible y mantenimiento de unidades. En 2011, el Comando Conjunto adquirió, a Selex Comunications (Inglaterra), vía un contrato de poco más de 800 mil dólares, unos 200 radios UHF SSR-400 y 15 carpas de mando, con capacidad para 40 personas, a Carimex Perú SAC por casi un millón de dólares. Asimismo, concreto la adquisición, entre otros, de al menos 70 visores monoculares tácticos de visión nocturna y 80 visores térmicos (aumento de 3x) para fusiles de asalto a JNL Trading (EE.UU.) por 1.4 millones de dólares. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa - Defensa.com)
Otra empresa de Gran Bretaña halló una reserva de gas en las Islas
La firma Borders and Southern Petroleum aseguró que encontró gas natural condensado en las costas del archipiélago del Atlántico Sur, cerca de Darwin. "Es demasiado pronto para entregar una estimación precisa de los recursos", aclararon. Inglaterra autorizó unilateralmente la exploración de hidrocarburos pese a los reclamos de la Argentina
Crédito foto: Reuters
La firma británica Borders and Southern Petroleum PLC dijo que realizó un significativo hallazgo de condensado de gas natural en las costas de las Islas Malvinas. Borders & Southern aseguró que un pozo que perforó en el campo de exploración Darwin frente a la costa sur de las Malvinas halló una importante cantidad de condensado de gas, un líquido que suele comercializarse a una prima del petróleo crudo.
"Es demasiado pronto para entregar una estimación precisa de los recursos, pero esta gran estructura simple, con una anomalía de amplitud sísmica que mide 26 kilómetros cuadrados, posiblemente contiene volúmenes significativos", dijo la compañía en un comunicado.
Otra compañía británica, Rockhopper Exploration, halló petróleo en el norte de las Malvinas hace dos años y la empresa está trabajando para conseguir socios para que la ayuden a desarrollar el hallazgo y convertir a las islas del sur del Atlántico en productoras de petróleo. Un segundo hallazgo en las islas podría ayudar a facilitar la logística para desarrollar los campos.
Fuente: Infobae.com
La firma británica Borders and Southern Petroleum PLC dijo que realizó un significativo hallazgo de condensado de gas natural en las costas de las Islas Malvinas. Borders & Southern aseguró que un pozo que perforó en el campo de exploración Darwin frente a la costa sur de las Malvinas halló una importante cantidad de condensado de gas, un líquido que suele comercializarse a una prima del petróleo crudo.
"Es demasiado pronto para entregar una estimación precisa de los recursos, pero esta gran estructura simple, con una anomalía de amplitud sísmica que mide 26 kilómetros cuadrados, posiblemente contiene volúmenes significativos", dijo la compañía en un comunicado.
Otra compañía británica, Rockhopper Exploration, halló petróleo en el norte de las Malvinas hace dos años y la empresa está trabajando para conseguir socios para que la ayuden a desarrollar el hallazgo y convertir a las islas del sur del Atlántico en productoras de petróleo. Un segundo hallazgo en las islas podría ayudar a facilitar la logística para desarrollar los campos.
Fuente: Infobae.com
domingo, 22 de abril de 2012
Lancha de desembarco Tipo 724 (China)
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
La lancha Tipo 724 fue diseñada por el Instituto 708 localizado en Shangai. Posiblemente, es el primer emprendimiento chino de colchón de aire en uso operacional. Alrededor 20~30 unidades están desplegadas por la Armada para el transporte de tropas. Se espera la evolución de este producto.
China comenzó a desarrollar la tecnología del “colchón de aire” a principios de los 60, en diversos institutos de diseño. Solamente pocos de estos proyectos llegaron a la producción. La Tipo 724 fue la primera lancha construida en China con colchón de aire entregadas a principios de los 90.
La Tipo 724 es una embarcación pequeña, altamente móvil apropiada para el desembarco rápido de tropas y transportar a 10 soldados a la playa, especialmente en terrenos con arenas flojas y a mayor velocidad en donde las tradicionales lanchas de desembarco tendrían dificultades de arribo.
Su diseño es primitivo, ya que expone a los soldados al fuego enemigo sin protección significativa. La nave tiene una estructura con tres divisiones: un sector anterior para la tropa, la división impulsora en el centro y el sector posterior para potencia. La nave es impulsada por dos motores diesel BF12L913C de 380 HP, que impulsan los ventiladores para el colchón de aire y las hélices impulsoras de cuatro palas que impulsan la nave a velocidades superiores a 40 nudos.
Especificaciones
Peso: 6,35 toneladas
Largo: 12,4m
Ancho: 4,7m
Altura: 3,7m
Velocidad: + 40 nudos
Alcance: 100 millas náuticas
Dotación: 2~3
Capacidad: 10 soldados
Fuente: Sinodefense.com
La lancha Tipo 724 fue diseñada por el Instituto 708 localizado en Shangai. Posiblemente, es el primer emprendimiento chino de colchón de aire en uso operacional. Alrededor 20~30 unidades están desplegadas por la Armada para el transporte de tropas. Se espera la evolución de este producto.
La Tipo 724 es una embarcación pequeña, altamente móvil apropiada para el desembarco rápido de tropas y transportar a 10 soldados a la playa, especialmente en terrenos con arenas flojas y a mayor velocidad en donde las tradicionales lanchas de desembarco tendrían dificultades de arribo.
Su diseño es primitivo, ya que expone a los soldados al fuego enemigo sin protección significativa. La nave tiene una estructura con tres divisiones: un sector anterior para la tropa, la división impulsora en el centro y el sector posterior para potencia. La nave es impulsada por dos motores diesel BF12L913C de 380 HP, que impulsan los ventiladores para el colchón de aire y las hélices impulsoras de cuatro palas que impulsan la nave a velocidades superiores a 40 nudos.
Peso: 6,35 toneladas
Largo: 12,4m
Ancho: 4,7m
Altura: 3,7m
Velocidad: + 40 nudos
Alcance: 100 millas náuticas
Dotación: 2~3
Capacidad: 10 soldados
Fuente: Sinodefense.com
Lanzagranadas FN40GL-H de 40mm
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El FN40GL-H está fabricado como un lanzador para granadas de 40mm y también para ser un módulo de disparo que se monta en el fusil SCAR-H.
Calibre: 40 mm
Funcionamiento: acción de bombeo, cierre rotatorio
Longitud: 712 mm
Peso: 4,98 kg
Longitud del cañón: 230 mm
Arma receptora: SCAR
Capacidad del cargador: 1
Velocidad de salida: 76 m / s
Sistema de mira: mira metálica regulable, opcionalmente un sistema FCS-WWD
Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2012/03/lanzagranadas-fn40gl-h-belgica.html
Regocijados
Por Pepe Eliaschev (http://www.pepeeliaschev.com/)
Esa embriaguez es una reiterada experiencia, porque ya la vivimos varias veces en las últimas décadas, pero nuestro disco rígido no nos falla. Una vez más, con banderas agitadas y puños en alto, nos reconfortamos en nuestra virilidad nacional. Convencidos de que, desde el aceite hirviente arrojado a los ingleses en 1806, nos la hemos pasado combatiendo a perversos enemigos de ultramar, una vez más la camiseta nos une y borra los matices. Atrapados sin salida en una metafísica de la confrontación eterna, somos apenas temporalmente cordiales, hasta que nos sale de adentro una hostilidad fiera y llamativa, nuestra verdadera e invariable personalidad. Nutridos del alimento existencial del conflicto, sólo en él estamos cómodos, asumiendo que estar aislados es un mérito incuestionable. No sabemos manejarnos sino mecidos por las oleadas crueles de la disputa. En ella nos significamos y nos reconocemos.
Desde el fondo de la mirada nacional surge un agrio irredentismo, hojarasca nacionalista motorizada por el combustible de una voracidad ostensible por los bienes ajenos. No queremos procesar de modo civilizado transferencias patrimoniales lógicas y normales en todas partes. El debido proceso es, aquí, apenas una delicadeza sutil, pero exenta de efectividades conducentes: la Argentina “recupera”, a lo macho y, si fuera posible, con prepotencia hiriente. Lo de 1982 en las Falkland-Malvinas es un auténtico paradigma, como la roja Ferrari Testarossa del Menem de los noventa, hoy (claro está) kirchnerista: lo que yo deseo es mío-mío, y después ¡andá-a-cantarle-a-Gardel! Este notable y poderoso rasgo identitario del país está condenado a los tiempos cortos. Carece de proyección porque la propia realidad así lo determina y, además, porque la Argentina es así por su tenaz negativa a vérselas con la realidad.
El Gobierno, por ejemplo, fue hace dos semanas a la cumbre presidencial de Cartagena alentando públicamente la infundada expectativa de que los Estados Unidos lo respaldarían en su reclamo malvinero. No leen las noticias o gozan autoengañándose, a la par que cierran los ojos. El 13 de ese mes el secretario británico de Relaciones Exteriores, William Hague, se convirtió en el primer jefe de la diplomacia del Reino Unido invitado a realizar una visita personal a la superconfidencial Agencia Nacional de Seguridad (NSA) de los EE.UU., ente tan sensible y casi clandestino que su mera existencia hasta hace poco no era admitida en Washington. Días más tarde, en el curso de su visita a los EE.UU., el británico David Cameron se convirtió en el primer jefe de gobierno extranjero invitado a volar a bordo del ultrasecreto Air Force One con el presidente Barack Obama, que lo llevó a Ohio para presenciar juntos un partido de básquetbol.
¿Malvinas?
Al igual que Galtieri en 1982, la Argentina de 2012 se sigue riendo del mundo y de la realidad, actividad divertida y relajante, pero deprimentemente estéril, mientras que los brasileños preparan el Mundial de Fútbol de 2014 y las Olimpíadas de 2016 con sólida seriedad nacional, la que prefieren en lugar del folclore populista. La presidenta Dilma Rousseff inauguró hace pocos días el desembarco científico-tecnológico de su país en la gran feria alemana de Hanover, presentando al mundo su programa Ciencia sin Fronteras. En vez de autorrecluirse, como disfruta hacerlo el arcaico aislacionismo argentino, Brasil se abre a un escenario mundial de enorme competitividad, con audacia y, sobre todo, con inteligencia. Este nuevo programa de becas habrá situado a fines de 2015 a más de cien mil brasileños (la mitad cursando sus doctorados) en las mejores universidades del mundo, donde durante un año se perfeccionarán en temas seleccionados por el Estado: biotecnología, ciencias oceánicas e ingeniería del petróleo, calificados por Brasilia como esenciales para el futuro de la mayor economía latinoamericana. Costo del programa: 1.650 millones de dólares, con una cuarta parte a cargo de empresas privadas, y el resto de los contribuyentes.
De esos cien mil, los Estados Unidos ya aceptaron 20 mil estudiantes, mientras que el resto irá a universidades de Gran Bretaña, Francia, Alemania e Italia, que tomarán entre seis y diez mil cada uno. No es una idea fundacional de Roussef y el programa tampoco fue anunciado en comparsa lamentable, mientras la hinchada se proclamaba “soldados de Dilma”. Es una política nacional, que se despliega desde los años sesenta, durante los cuales el Estado pagó con sus recursos los estudios de doctorado (PhD) de los graduados brasileños en áreas elegidas: exploración petrolera, investigación agrícola y diseño de aviones. En todas esas aéreas, Brasil es hoy líder mundial.
El problema es que ellos, pobres desgraciados, no tienen líderes como Cristina, funcionarios como De Vido, empresarios como los Esquenazi, ni ideólogos como Kicillof. La Argentina es diferente, entre otras cosas porque una mayoría de sus habitantes vive fascinada con el poder de las ilusiones, y –sobre todo– con la irresistible seducción de las propias mentiras. Existencialismo notable y a menudo amoral, su verbo clave es “recuperar”: Malvinas, hielos continentales, Beagle, deuda externa, Obras Sanitarias, Correo, AFJP, Aerolíneas, ahora YPF. Con una rareza antropológica: entregamos para recapturar luego lo regalado. Pasó antes de 1989, cuando los peronistas se opusieron a las privatizaciones parciales y reguladas de Aerolíneas y ENTel impulsadas por Raúl Alfonsín, para luego entregarlas ellos, sin controles y de manera corrupta. Línea de argumentación idéntica: somos así, acostúmbrense, porque no vamos a cambiar.
Fuente: Perfil.com
Vehículo de combate de infantería Lazika (Georgia)
Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El Lazika es un nuevo vehículo de combate de infantería fabricado en Georgia. Se presentó en el 2012. Fue fabricado para el Ejército georgiano y la exportación. Este nuevo VCI siguió al desarrollo local del VCTP Didgori.
El Lazika es mucho más ligero en comparación con otros IFVs modernos, dado su blindaje ligero. Proporciona protección contra proyectiles perforantes de 14,5 mm en el área frontal, así como blindaje periférico contra munición perforante de 7,62 mm y esquirlas de artillería. El vehículo está equipado con lanzadores fumígenos. Accesoriamente, se equiparía con medios de protección QBN y sistemas automáticos de extinción de incendios.
Está equipado con una estación de armas controlado de forma remota operados desde el interior del vehículo, bajo la protección de armadura., que actúa sobre el cañón y la ametralladora coaxial de 7,62 mm.
El compartimiento de tropas está situado en la parte trasera, teniendo capacidad para 6 soldados, además del conductor y comandante. Las tropas entran y salen del vehículo a través de la rampa posterior.
Para su construcción se han empleado componentes del BMP-1 de la ex - URSS. Está propulsado por un motor diesel turboalimentado no especificado, ubicado en la parte frontal del casco. Posee una autonomía de 200 km que se incrementa a 400 km con tanques externos. Aparentemente, no tiene capacidad anfibia.
Especificaciones:
Tripulación ~ 2 hombres
Personal ~ 6 hombres
Peso 14 TN
Armamento: un cañón de 23 mm y una ametralladora 7,62 mm
Movilidad: Motor diesel, con una potencia de 300 CV
Velocidad máxima (carretera): 70 km/h
Autonomía: 200 kilómetros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical de 0,7 m
-Fosa de ~ 2 m
-Vadeo ~ 1,2 m
Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2012/04/ifv-lazika-georgia.html
El Lazika es un nuevo vehículo de combate de infantería fabricado en Georgia. Se presentó en el 2012. Fue fabricado para el Ejército georgiano y la exportación. Este nuevo VCI siguió al desarrollo local del VCTP Didgori.
Está equipado con una estación de armas controlado de forma remota operados desde el interior del vehículo, bajo la protección de armadura., que actúa sobre el cañón y la ametralladora coaxial de 7,62 mm.
El compartimiento de tropas está situado en la parte trasera, teniendo capacidad para 6 soldados, además del conductor y comandante. Las tropas entran y salen del vehículo a través de la rampa posterior.
Para su construcción se han empleado componentes del BMP-1 de la ex - URSS. Está propulsado por un motor diesel turboalimentado no especificado, ubicado en la parte frontal del casco. Posee una autonomía de 200 km que se incrementa a 400 km con tanques externos. Aparentemente, no tiene capacidad anfibia.
Especificaciones:
Tripulación ~ 2 hombres
Personal ~ 6 hombres
Peso 14 TN
Armamento: un cañón de 23 mm y una ametralladora 7,62 mm
Movilidad: Motor diesel, con una potencia de 300 CV
Velocidad máxima (carretera): 70 km/h
Autonomía: 200 kilómetros
Maniobrabilidad
-Gradiente 60%
-Pendiente lateral 30%
-Paso vertical de 0,7 m
-Fosa de ~ 2 m
-Vadeo ~ 1,2 m
Fuente: http://fdra.blogspot.com.ar/2012/04/ifv-lazika-georgia.html
Anulan el contrato y relicitan con otro nombre una megaobra en Santa Cruz (II)
PorAntonio Rossi - Diario Clarín (anrossi@clarin.com)
Tras anular el proyecto de la megaobra hidroeléctrica Cóndor Cliff-La Barrancosa que había sido adjudicado a un consorcio argentino-brasileño en 2010, el Gobierno decidió volver a licitar la construcción de esas usinas santacruceñas con nuevos nombres y un nuevo presupuesto , $ 5.000 millones más caro que el anterior.
El contrato para la mayor obra de infraestructura energética, que la administración kirchnerista había firmado con el consorcio formado por los grupos Pescarmona-Eunekian-Camargo Correa a fines de 2010 quedó sin efecto a principios de esta semana. Tras una silenciosa movida del Ministerio de Planificación de Julio De Vido, la provincia de Santa Cruz y el consorcio que había ganado la obra acordaron dar por “finalizado el proyecto por causas ajenas a ambas partes y sin ninguna clase de reclamo indemnizatorio ”.
Sin hacer ninguna mención a este hecho, ayer la presidenta Cristina Kirchner anunció desde la localidad santacruceña de Piedra Buena que la nueva licitación arrancará el 7 de mayo y que, junto con empresas locales, se buscará promover la participación de oferentes de Brasil, China y Rusia.
Un dato llamativo del nuevo proceso licitatorio es el cambio de nombre que registraron las centrales. A partir de ahora dejan de llamarse Cóndor Cliff y La Barrancosa y pasan a denominarse “Presidente Néstor Kirchner y Gobernador Jorge Cepernic”. A eso se agrega otro cambio sustancial que tampoco fue mencionado por la Presidenta. La obra que había sido adjudicada hace menos de dos años en $ 16.400 millones ahora tiene asignado un presupuesto oficial que asciende a los $ 21.600 millones.
Iniciado a principios de 2007, el proyecto del complejo hidroeléctrico patagónico registró varias modificaciones y demoras. Primero se licitó como un emprendimiento privado donde los oferentes tenían que aportar como mínimo el 51% del financiamiento. Esa variante fue dejada de lado por la crisis económica de 2008-2009 y se pasó a otro esquema licitatorio de “obra pública”, en el cual los oferentes podían o no ofrecer financiación.
Esa segunda licitación fue ganada por el consorcio integrado por IMPSA (Pescarmona), Corporación América (Eurnekian) y el grupo brasileño Camargo Correa, con una oferta de $ 16.400 millones y una propuesta de financiamiento privado de $ 2.000 millones. Luego de adjudicar el proyecto y firmar contrato de obra, la Nación no cumplió con la creación del “fideicomiso de administración” que prevía el convenio, ni aportó los fondos iniciales que se requerían para el comienzo de los trabajos.
Para algunos especialistas energéticos, el cambio de rumbo se explicaría por la falta de recursos y los problemas presupuestarios que enfrenta el Gobierno. Para otros, los motivos del viraje habría que buscarlos en una promesa de un grupo chino que quiere hacer la obra y vender las turbinas y en una nueva oferta que estarían armando Eurnekian y el grupo liderado por Cristóbal López.
Fuente: Diario Clarín
Comentario:
Los proyectos concursados por el Gobierno nacional sobre el río Santa Cruz revisten una enorme significación energética y estratégica para el desarrollo de la Patagonia Austral. Con una política energética en curso desde hace seis años que en etapas sucesivas fue poniendo fin al aislamiento que Chubut y Santa Cruz mantuvieron durante décadas respecto del Sistema Interconectado Nacional (SIN), la construcción de esas dos represas apuntará a repetir en la Patagonia Austral los beneficios que reportó en la década del ’70 en el Comahue la ejecución de una serie de represas como El Chocón, Cerros Colorados, Alicurá y Piedra del Águila.
Uno de los consorcios que aspiraban adjudicarse las obras de la hidroeléctrica de Condor Cliff (760 MW y un rendimiento energético promedio de 3.800 GW/h al año) así como también las de La Barrancosa (680 MW y 1.960 GW/h al año) estaba conformado por Corporación América de Eduardo Eurnekian junto con IMPSA y Camargo Correa. Otro de los grupos estaba integrado por Electroingeniería, José Cartellone e IECSA, mientras que el tercer consorcio en carrera estaba conformado por Esuco, Techint, Benito Roggio y Supercemento. Con un caudal medio en el río Santa Cruz de 750 metros cúbicos por segundo, ese curso de agua luego del Limay (1.300 metros cúbicos por segundo), aparece como uno de los más importantes de la Patagonia Austral.
Jorge Elías
Respaldo de 130 países a la Argentina por Malvinas
Representantes del Grupo de los 77 países más China reunidos en Doha, Qatar, aprobaron una declaración en la que instaron al Reino Unido a reanudar las negociaciones con la Argentina respecto a la soberanía sobre las Islas Malvinas, informó la cancillería argentina. Según el comunicado, el documento fue firmado por unanimidad de los 130 países más China que participan en la XIII Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo que se lleva a cabo en Doha.
Argentina esperaba un pronunciamiento similar en la reciente Cumbre de las Américas celebrada en Cartagena, Colombia, pero la iniciativa fracasó por la negativa de Estados Unidos y Canadá a incluir en la declaración final el apoyo a la posición argentina.
En la declaración el G77 más China cita "la necesidad de que Argentina y el Reino de Gran Bretaña e Irlanda del Norte reanuden las negociaciones de conformidad con los principios y los objetivos de la Carta de las Naciones Unidas y las resoluciones pertinentes de la Asamblea General". El texto insta a las partes a "encontrar, tan pronto como sea posible, una solución pacífica a la disputa de soberanía referida a la 'Cuestión de las Islas Malvinas', que perjudica seriamente la capacidad económica de Argentina".
Los representantes pidieron que "ambas partes se abstengan de adoptar decisiones que implicarían la introducción de modificaciones unilaterales en la situación mientras las islas atraviesan por el proceso recomendado por la Asamblea General".
Argentina reclama la soberanía sobre las islas, controladas por el Reino Unido desde 1833. Ambos países libraron una corta pero cruenta guerra en 1982 que al cabo de 74 días dejó 649 argentinos y 255 británicos muertos. Desde entonces Londres se mantiene irreductible en su defensa "del principio de autodeterminación" de los habitantes de las Malvinas, con una población de casi 3000 habitantes y ubicado a 650 km de la costa de la Patagonia argentina...
Fuente: Diario La Nación
Acuerdo para radicar empresa de tecnología ferroviaria
A partir de reuniones entre el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, el ministro de Trabajo, Oscar Cuartango y el Jefe de Gabinete del ministerio de la Producción, Andrés Ombrosi, con autoridades del Grupo Albatros y de la empresa ALTE Transportation, se aprobó la carta de intención para radicar dichas unidades económicas en el territorio provincial, y se estableció una agenda de trabajo conjunto. .
Maltana aseguró que “se estaría avanzando en la posibilidad de adecuar las unidades a las demandas de los usuarios ya que se trata de equipamiento que van desde la comodidad de personas con discapacidad hasta aires acondicionados y elementos de seguridad”.
Asimismo, el interventor detalló que “el concepto de base (de la Carta de intención) es, aprovechar la capacidad de compra del Estado para orientar la radicación de empresas en la Provincia con transferencia de la tecnología a mano de obra local con la consecuencia de imprimir una menor erogación de divisas”.
Por su parte, el ministro Cuartango comentó que el ministerio de la Producción será el “encargado de establecer las condiciones óptimas para la llegada de la empresa”, y que la cartera laboral estará “al servicio tanto de los trabajadores, bregando por su salud y seguridad, como de los empresarios, en relación a los beneficios que ofrecemos al momento de tomar nuevos puestos de empleo”.
En representación del Grupo Albatros estuvo presente el Director General de Desarrollo de Negocios, Enrique Galavis y en representación de ALTE, el Director General, Miguel Tuset, quienes coincidieron en la posibilidad que se genera a partir de este tipo de encuentros, de desarrollar estas unidades productivas que significan crecimiento en un marco legal que beneficia a un gran número de trabajadores.
Alte Transportation diseña, desarrolla y fabrica interiores, cabinas y frontales para trenes, de acuerdo con las especificaciones de los clientes
Fuente: http://www.infocielo.com/IC/Home/index.php?ver_nota=36135 (Modificada por Desarrollo y Defensa)
Asimismo, el interventor detalló que “el concepto de base (de la Carta de intención) es, aprovechar la capacidad de compra del Estado para orientar la radicación de empresas en la Provincia con transferencia de la tecnología a mano de obra local con la consecuencia de imprimir una menor erogación de divisas”.
Por su parte, el ministro Cuartango comentó que el ministerio de la Producción será el “encargado de establecer las condiciones óptimas para la llegada de la empresa”, y que la cartera laboral estará “al servicio tanto de los trabajadores, bregando por su salud y seguridad, como de los empresarios, en relación a los beneficios que ofrecemos al momento de tomar nuevos puestos de empleo”.
Alte Transportation diseña, desarrolla y fabrica interiores, cabinas y frontales para trenes, de acuerdo con las especificaciones de los clientes
Fuente: http://www.infocielo.com/IC/Home/index.php?ver_nota=36135 (Modificada por Desarrollo y Defensa)
viernes, 20 de abril de 2012
La Presidenta presentará la construcción de dos represas sobre el río Santa Cruz
Cristina Fernández de Kirchner encabezará en la ciudad santacruceña de Comandante Luis Piedra Buena, el acto de lanzamiento de la construcción de las represas "Presidente Néstor Kirchner" y "Gobernador Jorge Cepernic", sobre el río Santa Cruz.
La ceremonia se llevará a cabo a partir de las 16, en el Teatro Select, con la asistencia del gobernador provincial, Daniel Peralta; el intendente municipal, José Ramón Bodlovic, y otras autoridades, así como representantes de la industria, el comercio y la producción de esa provincia.
Comandante Piedra Buena es una villa turística en plena meseta patagónica, con un paisaje sorprendente por la repentina aparición de decenas de islotes cubiertos de vegetación, y está ubicada a 280 kilómetros al este de Río Gallegos.
Esta mega obra se llevará a cabo en el complejo hidroeléctrico conocido como Cóndor Cliff-La Barrancosa, un emprendimiento para el aprovechamiento del río Santa Cruz, que generará una potencia de 1740 megavatios al sistema interconectado nacional. El proyecto tiene el propósito de incrementar el parque hidroeléctrico nacional produciendo el 16 por ciento de la oferta hidroeléctrica del país y generará 1.800 puestos de trabajo durante su construcción.
La Barrancosa (denominada ahora Presidente Néstor Kirchner) está situada a 185 kilómetros de la desembocadura del mencionado río, mientras que Cóndor Cliff (llamada Gobernador Jorge Cepernic), a 250 kilómetros del mismo sitio, es la tercera obra hidroeléctrica en importancia, después de las de Yacyretá y Salto Grande.
El mencioando complejo generará 5.000 GWh de energía anual, con una potencia instalada de 1.740 MW, en la zona centro de la provincia y su salida será a través de la Planta de Transformación que construye INTERSAR (Integración Eléctrica del Sur Argetino), de donde saldrán líneas hacia Puerto Santa Cruz, Puerto San Julián y Gobernador Gregores.
Fuente: Telam
Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/06/124-construccion-de-represas-en-el-rio.html
Comandante Piedra Buena es una villa turística en plena meseta patagónica, con un paisaje sorprendente por la repentina aparición de decenas de islotes cubiertos de vegetación, y está ubicada a 280 kilómetros al este de Río Gallegos.
Esta mega obra se llevará a cabo en el complejo hidroeléctrico conocido como Cóndor Cliff-La Barrancosa, un emprendimiento para el aprovechamiento del río Santa Cruz, que generará una potencia de 1740 megavatios al sistema interconectado nacional. El proyecto tiene el propósito de incrementar el parque hidroeléctrico nacional produciendo el 16 por ciento de la oferta hidroeléctrica del país y generará 1.800 puestos de trabajo durante su construcción.
La Barrancosa (denominada ahora Presidente Néstor Kirchner) está situada a 185 kilómetros de la desembocadura del mencionado río, mientras que Cóndor Cliff (llamada Gobernador Jorge Cepernic), a 250 kilómetros del mismo sitio, es la tercera obra hidroeléctrica en importancia, después de las de Yacyretá y Salto Grande.
El mencioando complejo generará 5.000 GWh de energía anual, con una potencia instalada de 1.740 MW, en la zona centro de la provincia y su salida será a través de la Planta de Transformación que construye INTERSAR (Integración Eléctrica del Sur Argetino), de donde saldrán líneas hacia Puerto Santa Cruz, Puerto San Julián y Gobernador Gregores.
Fuente: Telam
Otra feliz coincidencia con Proyecto Pragmalia: http://proyectopragmalia.blogspot.com.ar/2009/06/124-construccion-de-represas-en-el-rio.html
Se desinflan los colchones del "modelo K" y del sueño de la abundancia se pasó al "insomnio" por la escasez
Por Fernando Gutierrez - iProfesional.com
Dólares, carne, naftas, pesos del sistema jubilatorio y hasta fondos destinados a subsidios. El país crece pero los recursos flaquean. El Gobierno busca nuevas "ventanillas" para mantener el consumo, a la vez que reconoce que se llegó a un límite. El funcionamiento de la economía a ritmo forzado
Colchones que han perdido demasiado aire y ya casi están desinflados, cajas que sólo guardan unas pocas monedas en el fondo, góndolas que han ido agotando su mercadería del viejo stock, tanques de nafta cuyos indicadores marcan de forma amenazante que ya están en reserva. Y así sucesivamente.
La lista de imágenes descriptivas que los politólogos y economistas han utilizado en este último tiempo para describir lo que le pasa a la economía argentina es larga. Y no está exenta de una buena dosis de creatividad, cuando se intenta explicar en lenguaje sencillo asuntos que revisten cierta complejidad.
Por lo pronto, todos los ejemplos apuntan en una misma dirección: había en el pasado "algo" que abundaba y que permitió sustentar el fuerte crecimiento del país. Y ese "algo" fue exprimido de forma tal que ya no sólo no abunda sino que, directamente, comenzó a escasear, poniendo en riesgo el sostenimiento del "modelo K".
La lista es extensa y para todos los gustos. Porque en ella se anotan:
• La brutal caída del stock ganadero.
• Los dólares de las exportaciones.
• Las reservas de petróleo y gas.
• Las maquinarias ociosas, para aumentar la producción industrial.
• Los pesos del re-estatizado sistema jubilatorio.
• Los fondos disponibles para subsidiar los servicios públicos.
• Las reservas del Banco Central, que hace rato dejaron de crecer.
Y la lista sigue. Para peor, los pronósticos de analistas no son, precisamente, alentadores. Y coinciden en señalar que si bien no habrá una crisis aguda, como la de otros tiempos, sí se llegó a un punto de inflexión en el que aparecerá el amargo remedio de la austeridad, una palabra que no ha sido muy pronunciada a lo largo de todas las gestiones K.
Es elocuente al respecto el ex ministro Ricardo López Murphy, para quien es claro el diagnóstico de una "insuficiencia de recursos" que ya resulta difícil de sostener. "Si el Gobierno nacional no reconoce el actual escenario y no hace frente los problemas, la situación económica se irá complicando y será cada vez más dramática".
Sin embargo, no todos creen que desde la Casa Rosada se ignore el tema. Más bien, muchos sostienen que Cristina Kirchner, con sus últimos "relatos", actitudes y medidas adoptadas, reconoce que se llegó a un límite.
Sin ir más lejos, era impensado años atrás que cargase contra los maestros (consciente de que es la negociación salarial que luego será tomada como referencia por el sector privado) y se mostrara inflexible a la hora de "topear" el incremento en 20%, dejando bien en claro que la "moda" de pagar unos puntitos de más por encima de la inflación ya es parte del pasado.
Gabriel Caamaño Gómez, economista jefe de la Consultora Ledesma, interpreta que la Presidenta admite, en los hechos, que "las divisas no alcanzan para satisfacer las necesidades del Estado, permitir la compra de bienes importados, realizar pagos de dividendos, intereses y otras transferencias al extranjero, remitir utilidades y satisfacer el deseo dolarizador del sector privado".
Más crítico aparece el economista Carlos Melconian, quien afirma que "lo que está ocurriendo es fruto de una descapitalización de la Argentina". Haciendo un nuevo aporte a las imágenes gráficas, el economista describe al país como "un negocio que vendió la mercadería que tenía acumulada en la estantería, pero que no ha ganado mucha plata".
Buscando un nuevo "grifo verde"
Tras las señales preocupantes en materia de faltante de energía, y luego de la tragedia ferroviaria de Once, hubo un nuevo episodio que para los analistas aparece como el gran síntoma y confirmación de que "los colchones" están más agotados de lo que se pensaba. Y tiene que ver con el avance del Gobierno sobre el dinero del Banco Central.
Con la modificación a su Carta Orgánica, se acabó la "vieja" idea de que la cantidad de reservas debía ser la suficiente para cubrir la base monetaria (dinero circulante más depósitos en entidades). En esta nueva etapa, en la que también se hizo "sintonía fina" sobre esa caja, el total a tener en custodia será el que decida el funcionario de turno, según el momento, pudiendo destinar parte de esos fondos para urgencias o para asistir al Gobierno.
"No tener límites sobre ese dinero no sólo es peligroso sino que además puede terminar mal", afirma Orlando Ferreres, consultor y ex viceministro de Economía, quien además sostiene: "Es claro que la modificación no fue por algo ideológico sino por la necesidad de hacerse de recursos".
Más explícito aun se muestra Martín Redrado, ex presidente del Central entre 2004 y 2010, quien debió dejar su cargo en medio de una pelea con el Ejecutivo por las reservas: "Cuando se toca al Banco Central es porque ya no hay plata". La pregunta que flota por estas horas es qué tan grave puede ser una medida de este tipo.
Como dato inquietante para los nostálgicos de la convertibilidad, la consultora Economía & Regiones difundió una estimación según la cual -para fin de año- el dólar tendría que llegar hasta los $6,56, si es que se quisiese cumplir con el "viejo" principio de que todo peso en circulación tiene que tener su dólar de respaldo en las arcas del BCRA.
De querer respetarse al pie de la letra este postulado, implicaría una devaluación de la moneda local del 50 por ciento.
Tentaciones históricas
A la hora de buscar síntomas de que los recursos empiezan a escasear, la historia argentina ha mostrado que un ejemplo paradigmático de "caja tentadora" es el ahorro jubilatorio. "Esto que pasa hoy repite la misma matriz que se ve desde los tiempos de Perón: cada vez que entró un mango, se lo gastaron. Él lo hizo con la antigua caja jubilatoria y luego los Kirchner con las AFJP", afirma el opositor Alfonso Prat-Gay, ex titular del Banco Central.
Lo cierto es que el fondo de la Anses -creado tras la captación estatal del viejo sistema de capitalización individual- le permitió al Gobierno realizar su programa de apoyo a la industria, con ejemplos como el emblemático préstamo de $70 millones para General Motors que la Presidenta suele recordar en sus discursos.
Hoy, según los últimos datos de la Anses, ese fondo (ex-AFJP) suma $200.000 millones, lo que implica un crecimiento de 17% respecto a un año atrás. Es decir, que ha subido menos que la inflación. Y hay un dato no menor, que tiene que ver con su composición.
Lo que antes era una mezcla de acciones, bonos y "pagarés" provenientes de la financiación de proyectos del sector privado, fue cediendo terreno en manos de los títulos públicos, que hoy acaparan el grueso de ese fondo (ahora casi el 60% es deuda estatal).
En otras palabras, ese dinero ahora también va, mayoritariamente, a financiar el gasto del Gobierno. Esa situación es la que lleva al economista Enrique Szewach a calificar al fondo como "una ficción contable", que compromete el respaldo de los pagos jubilatorios.
El analista interpreta que esos títulos emitidos "no se pueden hacer líquidos, si fuera necesario, porque no hay fondos para pagarlos".
Comparaciones odiosas
Los críticos del Gobierno enfatizan que lo peor no es que "los colchones" se hayan agotado. A fin de cuentas, este fenómeno ocurre en todos los países cuando el ciclo económico pasa por su fase baja.
Pero ese no es el caso argentino. Aquí el agotamiento de los stocks fue un efecto provocado más por las políticas del Ejecutivo que por los problemas externos (como podría ser por ejemplo una brutal caída en los precios de la soja).
Melconian lo describe crudamente: "Es una vergüenza que un país emergente, con la tasa de interés en el mundo en cero, y con la región recibiendo capitales y montañas de inversión directa, esté a contramano y tenga que aplicar restricciones a la compra de dólares".
A modo de ejemplo, señala que en los últimos cuatro años, mientras la Argentina ha endurecido sus normas cambiarias, Brasil permitió girar al exterior u$s110.000 millones de empresas que, en ese período, invirtieron u$s220.000 millones.
Lo mismo puede señalarse para otro caso paradigmático de "colchón desinflado": el de la energía. Un trabajo de la consultora Economía & Regiones, sugestivamente titulado, "El déficit llegó para quedarse" afirma que, lejos de ser un problema coyuntural, la dependencia del combustible importado - en un país que históricamente exportó- irá profundizándose.
La foto de hoy muestra que ya un 20% del gas consumido en el país se trae de afuera. El pronóstico de E&R es que este año el déficit comercial por energía llegará a los u$s7.500 millones, cifra muy similar a la que proyectan las consultoras privadas para el saldo comercial (u$s8.000 millones).
La siguiente infografía da cuenta de ello:
Dice una conocida frase que los éxitos tienen muchos "padres" y los fracasos son "huérfanos". Y la misma puede aplicarse perfectamente al sector energético.
Para el Gobierno, esta acuciante caída es producto de que las empresas no invirtieron lo suficiente. Para las compañías, es la consecuencia de la regulación sobre el mercado, de haber topeado los precios de venta y del congelamiento de tarifas, que quitaron los incentivos a invertir.
Volviendo a las "comparaciones odiosas", otra vez Brasil aparece como la contracara de la crisis energética argentina. Jorge Vasconcelos, director del Ieral, destaca que desde 1999, mientras la Argentina tuvo una caída de 28% en la producción de petróleo y apenas tuvo una leve mejora de 7% en gas, el país vecino muestra robustos crecimientos de 91% y de 84%, respectivamente.
De carne éramos
El ejemplo máximo de escasez autoinflingida no está, sin embargo, en las finanzas ni en la energía, sino en las carnicerías. La caída en el stock vacuno, que alguna vez llegó a 60 millones de cabezas, hoy se encuentra en 48 millones, llevando el consumo a su mínimo en 90 años: 52 kilos per capita en 2011.
Nuevamente, los expertos aducen que no se debió a cuestiones climáticas ni a fluctuaciones bruscas del mercado internacional sino al efecto de las malas políticas. "La intervención del Gobierno con las trabas a las exportaciones, la intrusión en el mercado de Liniers y en toda la cadena comercial cárnica, generaron esa caída del stock como consecuencia de la desinversión", señala Ernesto Ambrosetti, economista jefe de la Sociedad Rural Argentina.
¿Qué tan difícil de revertir es esta situación? Para el economista Javier González Fraga, llevará al menos seis años, siempre que haya correcciones en la política ganadera. "Si no se rectifica, los productores se dedicarán cada vez más a sembrar soja, y el stock ganadero seguirá debajo de los 50 millones de cabezas", afirma.
Una de los aspectos que irritan a quienes no comparten la política oficial es que el Gobierno aduce haber ayudado al sector. En su discurso ante el Congreso, la Presidenta destacó que los productores disfrutaban ahora de un precio del ganado como hacía tiempo no se veía.
"Esta referencia de Cristina al sector cárnico fue realmente desconcertante, pues parece estar reivindicando como un logro del Gobierno al fenomenal aumento del precio del ganado en pie, cuando este salto fue justamente la manifestación más cabal del fracaso de la estrategia pergeñada por Guillermo Moreno", observa el consultor Federico Muñoz.
En definitiva, los colchones se terminaron. Demandó mucho tiempo inflarlos, y ahora que están exhaustos costará años y un gran esfuerzo volver a llenarlos.
La palabra clave que mencionan los expertos es "incentivos". Es que todo se trata, según su visión, de un "modelo" cuyo principal defecto es hacer que los empresarios pongan su energía y su dinero en los lugares equivocados.
Comentario:
Este artículo fue redactado hace aproximadamente un mes. Es un buen antecedente de nuestra situación actual y los ¿cómo? que esta implementando este gobierno para enfrentar la coyuntura actual de su gestión
Dólares, carne, naftas, pesos del sistema jubilatorio y hasta fondos destinados a subsidios. El país crece pero los recursos flaquean. El Gobierno busca nuevas "ventanillas" para mantener el consumo, a la vez que reconoce que se llegó a un límite. El funcionamiento de la economía a ritmo forzado
La lista de imágenes descriptivas que los politólogos y economistas han utilizado en este último tiempo para describir lo que le pasa a la economía argentina es larga. Y no está exenta de una buena dosis de creatividad, cuando se intenta explicar en lenguaje sencillo asuntos que revisten cierta complejidad.
Por lo pronto, todos los ejemplos apuntan en una misma dirección: había en el pasado "algo" que abundaba y que permitió sustentar el fuerte crecimiento del país. Y ese "algo" fue exprimido de forma tal que ya no sólo no abunda sino que, directamente, comenzó a escasear, poniendo en riesgo el sostenimiento del "modelo K".
La lista es extensa y para todos los gustos. Porque en ella se anotan:
• La brutal caída del stock ganadero.
• Los dólares de las exportaciones.
• Las reservas de petróleo y gas.
• Las maquinarias ociosas, para aumentar la producción industrial.
• Los pesos del re-estatizado sistema jubilatorio.
• Los fondos disponibles para subsidiar los servicios públicos.
• Las reservas del Banco Central, que hace rato dejaron de crecer.
Y la lista sigue. Para peor, los pronósticos de analistas no son, precisamente, alentadores. Y coinciden en señalar que si bien no habrá una crisis aguda, como la de otros tiempos, sí se llegó a un punto de inflexión en el que aparecerá el amargo remedio de la austeridad, una palabra que no ha sido muy pronunciada a lo largo de todas las gestiones K.
Es elocuente al respecto el ex ministro Ricardo López Murphy, para quien es claro el diagnóstico de una "insuficiencia de recursos" que ya resulta difícil de sostener. "Si el Gobierno nacional no reconoce el actual escenario y no hace frente los problemas, la situación económica se irá complicando y será cada vez más dramática".
Sin embargo, no todos creen que desde la Casa Rosada se ignore el tema. Más bien, muchos sostienen que Cristina Kirchner, con sus últimos "relatos", actitudes y medidas adoptadas, reconoce que se llegó a un límite.
Sin ir más lejos, era impensado años atrás que cargase contra los maestros (consciente de que es la negociación salarial que luego será tomada como referencia por el sector privado) y se mostrara inflexible a la hora de "topear" el incremento en 20%, dejando bien en claro que la "moda" de pagar unos puntitos de más por encima de la inflación ya es parte del pasado.
Gabriel Caamaño Gómez, economista jefe de la Consultora Ledesma, interpreta que la Presidenta admite, en los hechos, que "las divisas no alcanzan para satisfacer las necesidades del Estado, permitir la compra de bienes importados, realizar pagos de dividendos, intereses y otras transferencias al extranjero, remitir utilidades y satisfacer el deseo dolarizador del sector privado".
Más crítico aparece el economista Carlos Melconian, quien afirma que "lo que está ocurriendo es fruto de una descapitalización de la Argentina". Haciendo un nuevo aporte a las imágenes gráficas, el economista describe al país como "un negocio que vendió la mercadería que tenía acumulada en la estantería, pero que no ha ganado mucha plata".
Buscando un nuevo "grifo verde"
Tras las señales preocupantes en materia de faltante de energía, y luego de la tragedia ferroviaria de Once, hubo un nuevo episodio que para los analistas aparece como el gran síntoma y confirmación de que "los colchones" están más agotados de lo que se pensaba. Y tiene que ver con el avance del Gobierno sobre el dinero del Banco Central.
Con la modificación a su Carta Orgánica, se acabó la "vieja" idea de que la cantidad de reservas debía ser la suficiente para cubrir la base monetaria (dinero circulante más depósitos en entidades). En esta nueva etapa, en la que también se hizo "sintonía fina" sobre esa caja, el total a tener en custodia será el que decida el funcionario de turno, según el momento, pudiendo destinar parte de esos fondos para urgencias o para asistir al Gobierno.
"No tener límites sobre ese dinero no sólo es peligroso sino que además puede terminar mal", afirma Orlando Ferreres, consultor y ex viceministro de Economía, quien además sostiene: "Es claro que la modificación no fue por algo ideológico sino por la necesidad de hacerse de recursos".
Más explícito aun se muestra Martín Redrado, ex presidente del Central entre 2004 y 2010, quien debió dejar su cargo en medio de una pelea con el Ejecutivo por las reservas: "Cuando se toca al Banco Central es porque ya no hay plata". La pregunta que flota por estas horas es qué tan grave puede ser una medida de este tipo.
Como dato inquietante para los nostálgicos de la convertibilidad, la consultora Economía & Regiones difundió una estimación según la cual -para fin de año- el dólar tendría que llegar hasta los $6,56, si es que se quisiese cumplir con el "viejo" principio de que todo peso en circulación tiene que tener su dólar de respaldo en las arcas del BCRA.
De querer respetarse al pie de la letra este postulado, implicaría una devaluación de la moneda local del 50 por ciento.
Tentaciones históricas
A la hora de buscar síntomas de que los recursos empiezan a escasear, la historia argentina ha mostrado que un ejemplo paradigmático de "caja tentadora" es el ahorro jubilatorio. "Esto que pasa hoy repite la misma matriz que se ve desde los tiempos de Perón: cada vez que entró un mango, se lo gastaron. Él lo hizo con la antigua caja jubilatoria y luego los Kirchner con las AFJP", afirma el opositor Alfonso Prat-Gay, ex titular del Banco Central.
Lo cierto es que el fondo de la Anses -creado tras la captación estatal del viejo sistema de capitalización individual- le permitió al Gobierno realizar su programa de apoyo a la industria, con ejemplos como el emblemático préstamo de $70 millones para General Motors que la Presidenta suele recordar en sus discursos.
Hoy, según los últimos datos de la Anses, ese fondo (ex-AFJP) suma $200.000 millones, lo que implica un crecimiento de 17% respecto a un año atrás. Es decir, que ha subido menos que la inflación. Y hay un dato no menor, que tiene que ver con su composición.
Lo que antes era una mezcla de acciones, bonos y "pagarés" provenientes de la financiación de proyectos del sector privado, fue cediendo terreno en manos de los títulos públicos, que hoy acaparan el grueso de ese fondo (ahora casi el 60% es deuda estatal).
El analista interpreta que esos títulos emitidos "no se pueden hacer líquidos, si fuera necesario, porque no hay fondos para pagarlos".
Comparaciones odiosas
Los críticos del Gobierno enfatizan que lo peor no es que "los colchones" se hayan agotado. A fin de cuentas, este fenómeno ocurre en todos los países cuando el ciclo económico pasa por su fase baja.
Pero ese no es el caso argentino. Aquí el agotamiento de los stocks fue un efecto provocado más por las políticas del Ejecutivo que por los problemas externos (como podría ser por ejemplo una brutal caída en los precios de la soja).
Melconian lo describe crudamente: "Es una vergüenza que un país emergente, con la tasa de interés en el mundo en cero, y con la región recibiendo capitales y montañas de inversión directa, esté a contramano y tenga que aplicar restricciones a la compra de dólares".
A modo de ejemplo, señala que en los últimos cuatro años, mientras la Argentina ha endurecido sus normas cambiarias, Brasil permitió girar al exterior u$s110.000 millones de empresas que, en ese período, invirtieron u$s220.000 millones.
Lo mismo puede señalarse para otro caso paradigmático de "colchón desinflado": el de la energía. Un trabajo de la consultora Economía & Regiones, sugestivamente titulado, "El déficit llegó para quedarse" afirma que, lejos de ser un problema coyuntural, la dependencia del combustible importado - en un país que históricamente exportó- irá profundizándose.
La foto de hoy muestra que ya un 20% del gas consumido en el país se trae de afuera. El pronóstico de E&R es que este año el déficit comercial por energía llegará a los u$s7.500 millones, cifra muy similar a la que proyectan las consultoras privadas para el saldo comercial (u$s8.000 millones).
La siguiente infografía da cuenta de ello:
Para el Gobierno, esta acuciante caída es producto de que las empresas no invirtieron lo suficiente. Para las compañías, es la consecuencia de la regulación sobre el mercado, de haber topeado los precios de venta y del congelamiento de tarifas, que quitaron los incentivos a invertir.
Volviendo a las "comparaciones odiosas", otra vez Brasil aparece como la contracara de la crisis energética argentina. Jorge Vasconcelos, director del Ieral, destaca que desde 1999, mientras la Argentina tuvo una caída de 28% en la producción de petróleo y apenas tuvo una leve mejora de 7% en gas, el país vecino muestra robustos crecimientos de 91% y de 84%, respectivamente.
De carne éramos
El ejemplo máximo de escasez autoinflingida no está, sin embargo, en las finanzas ni en la energía, sino en las carnicerías. La caída en el stock vacuno, que alguna vez llegó a 60 millones de cabezas, hoy se encuentra en 48 millones, llevando el consumo a su mínimo en 90 años: 52 kilos per capita en 2011.
Nuevamente, los expertos aducen que no se debió a cuestiones climáticas ni a fluctuaciones bruscas del mercado internacional sino al efecto de las malas políticas. "La intervención del Gobierno con las trabas a las exportaciones, la intrusión en el mercado de Liniers y en toda la cadena comercial cárnica, generaron esa caída del stock como consecuencia de la desinversión", señala Ernesto Ambrosetti, economista jefe de la Sociedad Rural Argentina.
Una de los aspectos que irritan a quienes no comparten la política oficial es que el Gobierno aduce haber ayudado al sector. En su discurso ante el Congreso, la Presidenta destacó que los productores disfrutaban ahora de un precio del ganado como hacía tiempo no se veía.
"Esta referencia de Cristina al sector cárnico fue realmente desconcertante, pues parece estar reivindicando como un logro del Gobierno al fenomenal aumento del precio del ganado en pie, cuando este salto fue justamente la manifestación más cabal del fracaso de la estrategia pergeñada por Guillermo Moreno", observa el consultor Federico Muñoz.
En definitiva, los colchones se terminaron. Demandó mucho tiempo inflarlos, y ahora que están exhaustos costará años y un gran esfuerzo volver a llenarlos.
La palabra clave que mencionan los expertos es "incentivos". Es que todo se trata, según su visión, de un "modelo" cuyo principal defecto es hacer que los empresarios pongan su energía y su dinero en los lugares equivocados.
Comentario:
Este artículo fue redactado hace aproximadamente un mes. Es un buen antecedente de nuestra situación actual y los ¿cómo? que esta implementando este gobierno para enfrentar la coyuntura actual de su gestión
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