Eurocopter entrega su EC135 número 1.000

Quince años después de que arrancase la producción en serie del EC135 en la planta de alemana de Donauwörth, Eurocopter ha entregado el ejemplar número 1.000 de su helicóptero EC135. El destinatario ha sido ADAC, el mayor club del automóvil de Alemania. Con este nuevo EC135, la flota de rescate aéreo de este cliente se eleva a 51 aparatos, siendo ahora – con los modelos BK117 y EC145 - una de las mayores flotas de helicópteros de la marca Eurocopter de Alemania.

Más de 40 años de colaboración unen al fabricante de EADS con su mayor cliente alemán del sector de salvamento aéreo. Desde el principio de sus actividades, el servicio del ADAC optó por la tecnología de Eurocopter y MBB, empezando, hace 40 años, con el BO105, siguiendo con el BK117, en 1984 y luego con el EC135, en 1996. Ahora, el EC145, de dimensiones algo mayores, redondea por la parte alta su gama de helicópteros. El ADAC fue uno de los primeros clientes en elegir, en 1996, el EC135, un helicóptero que en los años siguientes conquistó la posición de líder del mercado en el sector de aparatos ligeros bimotor y que ahora presta servicio en todo el mundo a más de 220 clientes. Los 32 EC135 que integran la flota de rescate aéreo del ADAC han alcanzado las 95.000 horas de vuelo desde su entrada en servicio.

En la actualidad, los helicópteros del ADAC, con su distintivo color amarillo, disponen de 34 terminales de helipuerto distribuidas por toda Alemania. Cuatro de sus aparatos desarrollan actividades transfronterizas con lo que constituyen una de las mayores organizaciones de salvamento aéreo de Europa. Los aparatos del servicio médico de urgencias del ADAC son parte integral de los servicios de salvamento en los macizos montañosos, permitiendo el rápido rescate de víctimas en zonas inaccesibles.

De acuerdo con la reglamentación internacional en materia de seguridad, el EC135 está propulsado por dos motores a turbina capaces de acelerar el aparato hasta a 254 km/h y posee una autonomía media de 635 kilómetros. El éxito mundial de este modelo de Eurocopter se basa en el pilotaje intuitivo, la extrema agilidad y la alta disponibilidad del 98 por ciento. Otros puntos fuertes del EC135 son su cabeza de rotor principal sin articulaciones ni rodamientos y su rotor de cola protegido de tipo Fenestron®, que disminuyen drásticamente el nivel de ruido y vibraciones (el ruido externo es 7 dB más bajo que los límites de tolerancia impuestos por la OACI). Además, el EC135 seduce no sólo por el bajo coste de mantenimiento y explotación, la alta disponibilidad y la larga vida útil, sino también y sobre todo por el amplio abanico de posibles utilizaciones: helicóptero escuela del Ejército alemán, selecto medio de transporte de viajeros privados y de negocios, control de parques eólicos y plataformas petrolíferas marinas, aparte de misiones policiales variadas.

Fuente: Defensa.com

El motor V2500-E5 propulsará al Embraer KC-390

Embraer Defensa y Seguridad seleccionó el reactor International Aero Engines (IAE) V2500-E5 para propulsar al futuro avión de transporte militar KC-390. Las primeras entregas de estos propulsores para los prototipos están programadas para 2013, con los ensayos en vuelo comenzando en 2014. La entrada en servicio de la aeronave está prevista para 2015. IAE está formado por Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Japanese Aero Engine Corporation y MTU Aero Engines y tiene más de 25 años de experiencia en el suministro de motores para aeronaves comerciales, habiendo entregado 5.500 V2500 a 190 clientes en 70 países.

Fuente: Defensa.com

Turquía presentó un tanque “Leopard 2” modernizado

Con centenares de carros de combate Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2 en servicio en diversos países, principalmente en la configuración más antigua, el Leopard 2A4, la modernización de este sistema de armas se ve que tiene un mercado lucrativo, incorporando las más recientes tecnologías en áreas tan diversificadas como la protección, movilidad, potencia de fuego, comunicaciones, mando y control y observación. En este contexto, la empresa turca Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret desarolló, a partir de un Leopard 2A4 de las Fuerzas Terrestres turcas (Türk Kara Kuvvetleri), una configuración mejorada, designada como Leopard 2NG (Next Generation).

FOTO ADJUNTA: “Leopard” 2NG y 2A4 de las Fuerzas Terrestres turcas (foto Aselsan Elektronik Sanayi ve Ticaret).
Incluye una estación remotamente controlada, sonda meteorológica Irdam MAWS 6056B, dispositivo de posicionamiento, un sofisticado sistema de control constituido por un sensor electro-óptico panorámico, otro para el apuntador y las respectivas unidades de control y operación, de distribución de energía y selección de municiones, sistema integrado de alerta, dispositivo inercial de navegación, sistema de mando de control, dispositivo de supresión y extinción de incendios en el interior, modificaciones estructurales, bancos suspendidos, lanzagranadas de humo, sistema de observación para el conductor compuesto por cámaras de observación colocadas al frente y detrás del vehículo, sistema de trabajo mejorado y dispositivos de control eléctrico del cañón de 120 mm. y de la torre.

La protección está asegurada por diferentes módulos adicionales balísticos colocados en el casco y en la torre, además de blindaje inferior contra minas terrestres. El Ejército turco opera una importante cantidad de carros de combate Leopard 2A4 adquiridos de segunda mano a Alemania. Se estima que todos o parte de los vehículos en servicio se actualizarán a este estándar. La empresa ya modernizó 171 Leopard 1 con el sistema de control Volkan (Victor M.S. Barreira - Defensa.com).

Francia quiere más vehículos 4x4 VPS

Empleado por elementos de fuerzas especiales en operaciones de reconocimiento y obtención de información en el interior del territorio enemigo, el fabricante francés de vehículos blindados Panhard General Defense espera un nuevo pedido de los ligeros todo terreno de largo radio de acción 4x4 VPS (Véhicule Patrouille SAS) por parte de la DGA (Delegación General del Armamento) de su país.

En 2007 había concluido el suministro de 51 unidades en chasis G-Wagon 270 de Daimler, que equipan actualmente los regimientos 1º RPIMa y 13º RDP del Ejército galo, el CPA 10 de la Fuerza Aérea y la DGSE (Dirección General de Seguridad Exterior). El nuevo lote podría llegar a los 30 ejemplares, con chasis G-Wagon 280 CDI o 300 CDI.

Tiene un peso en orden de combate de 4.000 kg., una carga útil de 1.200, velocidad máxima de 120 km/h. y autonomía de hasta de 800 km. Puede ser armado con una ametralladora ligera de 7,62 mm. y una pesada de 12,7 y equipado con sistemas de comunicaciones, un gancho de remolque, depósitos externos de agua, combustible municiones y misiles contracarro. El vehículo también está dotado de protección contra minas terrestres antipersonal y de puntos de fijación para su transporte mediante helicópteros, permitiendo así una rápida y eficaz proyección (Victor M.S. Barreira - Defensa.com).

FOTOS:
1: Vehículo VPS armado con ametralladoras de 7,62 y 12,7 mm. (foto Panhard General Defense).
2: Diversas unidades de fuerzas especiales francesas recibirán los VPS (foto Victor M.S. Barreira).

Francia moderniza sus helicópteros “Gazelle”

El Servicio Industrial de la Aeronáutica (SIAé) del Armée de l’Air francés, responsable de la reparación, mantenimiento y modernización de material aeronáutico, común a las tres ramas de las Fuerzas Armadas, está actualizando una cantidad desconocida de helicópteros de apoyo Gazelle del Ejército. La flota en servivio de la ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre) recibe sistemas de comunicaciones de muy alta frecuencia, identificación amigo-enemigo (IFF), iluminación para que la cabina de pilotaje sea compatible con gafas de visión nocturna, así como asientos protegidos de AgustaWestland.

Esta modernización incluye la instalación de un terminal táctico de informaciones SIT-ALAT, desarrollado por la empresa alemana Euroavionics Navigationssysteme, que reúne en un panel datos de navegación, comunicaciones e informaciones tácticas, permitiendo a la tripulación una visión clara de la situación y un vuelo seguro.

La ALAT opera diversas versiones del SA 341/SA 342 Gazelle, fabricado por Aérospatiale, ahora integrada en Eurocopter. De las configuraciones existentes, destacan las variantes con misiles anticarro HOT y aire-aire Mistral, con cañón de 20 mm. y con el sistema de observación Viviane. Francia emplea una muy pequeña cantidad de SA 342L1 Gazelle Viviane en Afganistán (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).

FOTOGRAFÍAS: Helicópteros “Gazelle” de la ALAT en la Base Aérea Nº 120 el pasado 26 de mayo (foto Victor M.S. Barreira).
2 : Los “Gazelle” están ya equipados con el sistema SIT-ALAT (foto Victor M.S. Barreira).

Fuente: Defensa.com

El ASLS, sistema acústico de localización de tiradores, de Rheinmetall listo para su entrada en servicio

El ASLS (Acoustic Shooter Locating System) de Rheinmetall está ya listo para su comercialización. En los actuales escenarios internacionales de conflicto, las amenazas asimétricas son el principal peligro. En el marco de las operaciones en este tipo de entorno, las emboscadas llevadas a cabo por insurgentes ligeramente armados y francotiradores en áreas urbanas y en terrenos abiertos, a menudo desde posiciones semiescondidas o desde lugares elevados, constituyen un claro peligro para las tripulaciones de los vehículos y soldados a pie en sus proximidades. Los barridos de seguridad por elementos móviles y la necesidad de proteger a los convoyes empleados por las tropas en movimiento están a la orden del día en los despliegues. Para contrarrestar estas amenazas, el reconocimiento acústico es muy importante.

Todo ello condujo al fabricante alemán Rheinmetall a desarrollar el ASLS, cuya primera versión básica está ya en el mercado, comprendiendo una potente plataforma de sensor acústico (antena de micrófono), con electrónica de análisis integrada, así como el dispositivo de control y presentación en el interior del vehículo. Cuando se produce un disparo, el sistema alerta a la tripulación acústica y visualmente de forma instantánea, presentando los resultados del proceso de localización en el dispositivo, incluyendo azimut, elevación y distancia. Además, se determina la posición del tirador georreferenciada con GPS, haciendo posible su uso con sistemas C4I. Los micrófonos cuentan con una gama operativa dinámica extensiva, registrando fiablemente desde el tiro de artillería a ráfagas.

Las optimizadas antenas de micrófono y los robustos procedimientos de análisis de señales permiten la precisa localización del tirador, con completa cobertura del terreno circundante, con un bajo índice de falsas alarmas, incluso alrededor del vehículo. Sensores de posición integrados compensan el movimiento del vehículo y la pantalla también incorpora una aplicación de historial, que facilita un acceso a los eventos recientes. Un menú fácil de usar habilita a una operación intuitiva tras un adiestramiento mínimo. Aunque es compacto, se caracteriza por su bajo peso y poco consumo de energía (menos de dos watios). La configuración básica actualmente disponible ofrece una máxima flexibilidad.

Un dispositivo de montaje rápido evita la necesidad de un conjunto de instalación específico en los vehículos, incluso en pequeños, permitiendo que sea puesto a punto en menos de 15 minutos con escaso esfuerzo. Los paquetes de análisis electrónico y la batería están integrados en la base de la antena, capacitando la operación sin estar conectado a la fuente de potencia central del vehículo. Los resultados del análisis pueden ser transmitidos, ya sea mediante un enlace con cable o sin él. La modularidad del ASLS asegura un alto potencial de crecimiento y numerosas mejoras y soluciones de integración en los entornos de más alto escalón del sistema están siendo actualmente evaluados, bajo la rúbrica de las futuras tecnologías.
FOTOS:
Pantalla portátil del ASLS.
Antena acústica del ASLS.

Fuente: Defensa.com

Nuevo arma de energía dirigida integrada para la US Navy

La division DES (Directed Energy Systems) de Boeing se asoció con BAE Systems –que recibió un contrato inicial en marzo para construir un demostrador- para desarrollar el Mk 38 Mod 2 Tactical Laser System de cara a la defensa de los buques de la US Navy. Acopla un modulo de arma de laser de alta energía en estado sólido al sistema de ametralladora Mk 38, permitiendo una elevada precisión contra blancos de superficie y aéreos, como pequeñas lanchas y vehículos aéreos no tripulados UAV (Unmanned Aerial Vehicles), pudiendo emitir diversos niveles de energía, dependiendo del blanco y de los objetivos de la misión.

Las dos empresas trabajan conjuntamente en esta capacidad desde hace dos años. En 2010, DES realizó dos experimentos en campaña para demostrar sus posibilidades de seguimiento de blancos de superficie y mantener un punto con el laser de alta precisión.

Fuente: Defensa.com

Rusia habría ofrecido a Brasil nuevamente la fabricación local del misil IGLA SA-18

Si bien una delegación rusa ya negoció el año pasado, como parte de un paquete en una posible compra de un sistema antiaéreo de última generación, la posibilidad de fabricar localmente el misil antitanque Igla SA 18 "Grouse", el tema parece haberse agilizado últimamente. Aparentemente, alguno de los servicios de inteligencia de la Federación Rusa ha detectado que oficiales del Ejército Brasileño han desarmado varios ejemplares de este dispositivo, con evidentes posibilidades de copiarlo o basarse en ellos para desarrollos ulteriores, ante los cuales su fábrica, la OKD , habría optado por ofrecer, lisa y llanamente ,ensamblarlo en Brasil.

La fuerza terrestre brasileña compró al menos un par de lotes del SA-18, el competidor ruso del Stinger estadounidense o del MBDA Mistral europeo, el primero, consistente en 110 unidades, en 1994 . Este sistema, en Iberoamérica, está también también en poder de Cuba, Ecuador, Perú y Venezuela, años atrás (2003), pudo haber sido usado, inclusive, para tratar de atacar el "Air Force One", según apunta una teoría conspirativa descubierta por EEUU con la ayuda de otros países, cuando un ciudadano británico introdujo uno de un lote mayor y pretendió entregarlo a un contacto en Nueva Jersey.

Brasil ya fabrica su primer misil anticarro o antihelicóptero, el Méctron MSS 1.2, por lo cual un proceso de ingeniería "reversa" mediante otro ya existente, es obviamente posible. (Javier Bonilla - Defensa.com)

Paraguay compra radares tridimensionales Elta 2106 NG

Dos unidades del radar móvil tridimensional primario Elta 2106 NG fueron adquiridas por la Fuerza Aérea Paraguaya por aproximadamente tres millones y medio de dólares, siendo los primeros dispositivos de estas características al servicio de una fuerza armada guaraní. La adjudicación se hizo mediante el sistema de compra directa. Los mismos arribarían a Paraguay en los primeros días de noviembre de este año. Se especula que uno podría estar fijo en alguna base y otro ser desplazado de acuerdo a las necesidades del momento, en un país, actualmente, de numerosos vuelos clandestinos.

Estos radares israelíes de Cuarta Generación, a los que opcionalmente se les podrían incorporar unidades IFF, han sido concebidos principalmente para la protección de puntos sensibles y como alternativa o preludio a la introducción de un sistema de defensa aérea integrado, además de ser muy adecuado para apoyar sistemas de artillería (una debilidad del Ejército Paraguayo) con los que se pueden desarrollar un amplio abanico de posibilidades de interoperabilidad.

Son capaces de explorar, identificar y diferenciar hasta 60 blancos, en un área de entre 60 y 90 kilómetros, continua y automáticamente, bajo cualquier condición meteorológica. Su gama de detección oscila entre esos valores, desde 60 kilómetros para un avión de combate u 80 para un transportero,así como 25 para un helicóptero en vuelo estacionario o un UAV, diferenciándolos. Se caracteriza por su alta movilidad, basado en su corto tiempo de instalación (menos de 20 minutos), bajo peso-170 kilogramos-, un moderado consumo de energía ,de solo 750 W y modo de alimentación estándar. (Javier Bonilla - Defensa.com)

Por los choques, reclaman seguir la autovía en Ruta 3

Por Luis Ventos - Diario Clarín

Las obras están paralizadas desde hace 10 años. Hoy hay sólo 100 km de autovía, hasta Monte. Clarín la recorrrió y comprobó que es una de las rutas más peligrosas del país. Anteayer, cerca de Las Flores, hubo un choque en cadena con 11 víctimas.

El trayecto de la Ruta Nacional 3 que une San Miguel del Monte y Azul tiene 201 km. La Legislatura bonaerense dio media sanción a la construcción de una autovía en ese tramo, una obra que está paralizada desde hace una década. Mientras tanto, los accidentes la convierten en una de las más peligrosas de la Argentina. El último gran choque fue anteayer cerca de Las Flores, en medio de la niebla. Hubo 11 muertos y 24 heridos.
“La 3” es un cóctel explosivo de camiones, cruces peligrosos y niebla intensa en esta época del año . Nace en Buenos Aires y hasta San Miguel del Monte tiene en su recorrido doble carril en ambas manos, pero al ingresar a esta última ciudad todo cambia abruptamente. Clarín hizo el recorrido y corroboró por qué es una de las cuatro rutas argentinas con más muertes (después de la 9,8 y 7), según el Centro de Experimentación y Seguridad vial (CESVI).

En el inicio de un solo carril se ingresa a Monte, donde la ruta es una calle comercial más de la ciudad y la vida de los vecinos y los viajantes confluyen en un tránsito en el que peatones, bicicletas, motos y vehículos “del pueblo” conviven con autos, camiones y micros. La sensación es la de una tragedia inminente. Hay un solo semáforo para organizar ese caos.

Luego, el camino lleva a Las Flores, distante 80 km. El asfalto está en buen estado, igual que las banquinas, pero el tránsito intenso de camiones hace que el ancho de la ruta sea una de las principales carencias. Según fuentes del sindicato de Choferes de Camiones, es una de las rutas con más camiones del país , junto con la 9.

A partir del km 135 comienza un tramo de 2 kilómetros donde la Ruta 3 cruza el Rio Salado. Todo ese tramo no tiene banquinas y los dos carriles están a un metro de los guardarrail. En el km 144 funciona, con operativos frecuentes, el Destacamento Policial de Gorch. La zona debe recorrerse con precaución, sobre todo de noche.

Desde el km 180, la ruta se mezcla otra vez con la vida de las ciudades. Es el momento de pasar por Las Flores: los medios de transporte locales y los de larga distancia se vuelven uno solo. Ver a familias en motos cruzando el asfalto entre las moles sobre ruedas es escalofriante. Aquí, el día en que la Autovía sea una realidad, también deberán contemplar puentes peatonales.
En el km 192, una rotonda muy poco iluminada, ordena el cruce de la Ruta 3 con la provincial 30, camino frecuente para los que van a Tandil. Por la 3 en cambio, la próxima ciudad es Azul, camino obligado para los que van al Sur. La ruta sigue, atraviesa provincias y termina en Tierra del Fuego.

El senador Carlos Fernández dijo a Clarín que recogió “el reclamo de los intendentes de las ciudades que tienen su vida comercial y productiva vinculada a la Ruta 3, para que estos 200 km entre San Miguel del Monte y Azul sean incorporados al plan de obras priorizadas por el Gobierno Nacional”. En realidad, la obras de la autovía en la Ruta 3 se remontan a 1993, cuando se empezó con el primer tramo desde la Capital Federal hasta Cañuelas. Luego, se continuó hasta San Miguel del Monte. En 2001 se frenó el proyecto, hace ya 10 años. Desde la crisis que terminó con el gobierno de Fernando de la Rúa hasta hoy, los reclamos han sido permanentes.

La responsabilidad y el presupuesto para las obras, a partir de la nueva concesión (CV 1 Concesiones Viales S.A.) están bajo la órbita del Organo de Control de Concesiones Viales (OCCOVI). Desde la puesta en vigencia de los nuevos pliegos de concesión, las Empresas de Peaje solo tiene responsabilidad en el cobro del mismo en las cabinas y en el mantenimiento de las banquinas. Pero estas obras por el momento no figuran como prioridad en la lista del OCCOVI. Una lástima teniendo en cuenta que en las rutas ocurre el 77% de los accidentes y en las autovías, sólo el 10%.

Economía introdujo cambios en la propuesta de pago al Club de París

Retiró la idea de ajustar el cronograma de pagos a la evolución del PBI argentino. La nueva proposición parece ser más razonable que las planteadas previamente. Sin embargo, ofrece un plazo demasiado extenso como para eludir el monitoreo del Fondo Monetario Internacional

Crédito foto: Télam

En 2009 el Ministerio de Economía había comenzado a tantear la idea de repetir en este acuerdo de pago del pasivo de u$s8.900 millones acumulados, el esquema del cupón ligado al PBI, que se diseñó en el primer canje con los bonistas para salir del default en 2005. Luego, en sus conversaciones con los funcionarios del Club, incluyó la propuesta, de asociar a los acreedores al éxito de la evolución económica local y aunque fue considerada absurdazo fue retirada.

Ante ello, es difícil la posibilidad de que haya acuerdo antes de las elecciones presidenciales de octubre próximo ya que el Gobierno sigue hablando de cinco años como plazo para pagar la deuda lo que implicaría una reestructuración clásica y, por lo tanto, exigiría la participación del FMI para supervisar el plan de pago.

Desde el Gobierno afirmaron que ese plazo podría estirarse hasta los tres años sin mayor inconveniente, sobre todo si se paga rápidamente la mayor parte del capital adeudado, una suma cercana a los 6700 millones de dólares según informa un matutino. En cualquier caso, los acreedores subrayaron que la Argentina aún no presentó una oferta formal de pago. La última fue la decisión unilateral de pagar al contado con reservas del Banco Central a fines de 2008, que quedó en suspenso.

Fuente: Infobae.com

Un buque de guerra británico llegó a las Malvinas para "proteger" a los kelpers

El destructor HMS Edinburgh arribó al archipiélago para "proteger y mantener el orden" de los territorios británicos en el Atlántico Sur. El mes pasado Cristina Kirchner había mantenido un duro cruce con su par británico sobre la soberanía de las Malvinas


El destructor “Fortaleza del Mar” viene de pasar por las islas Cabo Verde y Sudáfrica, habiendo zarpado a mediados de mayo en una misión para realizar patrullas de seguridad para "proteger y mantener el orden" en los territorios británicos del exterior, según lo afirmó el comandante Paul Russell.

Al partir desde Portsmouth, sur de Inglaterra, Russell había declarado que el Atlántico Sur era una zona de “alto perfil y de interés político-militar” y que el viaje suponía “un gran desafío operativo, ante el severo invierno del Atlántico Sur, lo que será compensado con visitas a distintos países, y con la oportunidad parala Marina Real de mostrar su impresionante alcance mundial y versatilidad”. Una vez finalizada su misión en las islas Malvinas, en manos británicas desde 1833, el buque continuará su periplo por el Caribe y EUUU.

Recientemente, la presidente Cristina Fernández de Kirchner había mantenido un duro cruce con el primer ministro inglés David Cameron, luego de que éste descartara dialogar por el reclamo de la soberanía de la isla. “Son una burda potencia colonial en decadencia” declaró la mandataria el pasado mes de junio y afirmó que recuperarían el territorio “mediante el diálogo".

Fuente: Infobae.com

Distrito Tecnológico de Parque Patricios : Ya trabajan 4 mil personas y se ven mejoras en el barrio

Por Pablo Novillo - Diario Clarín
Mientras se siguen instalando empresas, los vecinos notan cambios positivos y los comerciantes dicen que venden más. Los empleados afirman que falta lugar para estacionar y oferta gastronómica.

La creación del Distrito Tecnológico en Parque Patricios apuntaba a dos objetivos: generar empleo y revitalizar esa zona del sur de la Ciudad. Por ahora, a casi dos años de la apertura de las primera empresa, lo viene logrando. Entre las 37 compañías que ya se radicaron y las otras 47 que están en proceso de mudanza, les dan trabajo a unas 4.000 personas . Y los cambios en el barrio se empiezan a notar.

El DT de Patricios fue creado por ley en diciembre de 2008 y abarca la zona limitada por Sáenz, Boedo, Chiclana, Sánchez de Loria, Brasil, Alberti, Manuel García y Amancio Alcorta. La propuesta es que las empresas de tecnología, informática y comunicaciones que se instalen en la zona estén exentas de Ingresos Brutos, ABL y Sellos por diez años. Además, cuentan con beneficios a la hora de pedir créditos bancarios. Así, Buenos Aires apostaba a generar un nuevo polo económico, como hicieron Barcelona, Shangai y otras ciudades.

La primera empresa que se instaló en la zona, en septiembre de 2009, fue Tata Consultancy Services, miembro del holding indio Tata. Remodelaron el ex edificio de Fernet Branca, en Uspallata al 3000, para convertirla en una sede para 370 empleados pero donde podrán llegar a trabajar hasta 1.100. “Estábamos en Santa Fe y Cerrito, pero en tres edificios distintos, y además teníamos que soportar los problemas del tránsito. La accesibilidad aquí es muy buena y hay varias ventajas. Mucha gente tiene un prejuicio con el barrio, pero se tarda menos en venir acá que en ir al Centro . Y nunca tuvimos ningún problema de inseguridad”, contó Cristina Sánchez, gerente de Recursos Humanos.

Una experiencia similar vivieron en Sensebyte, una empresa de sistemas para SAP y BlackBerry, que se mudó el año pasado a una oficina en La Rioja al 2000. Bryan Tafel, de la firma, contó: “Estábamos en Puerto Madero, pero en una oficina donde empezábamos a sufrir problemas de funcionalidad. Se acercó el Gobierno porteño y nos ofreció mudarnos aquí. Primero nos negamos, pero cuando vimos que podíamos ahorrarnos el 60% de los gastos, tomamos la decisión. Sinceramente no teníamos ni idea de cómo era el barrio, pero ahora estamos muy bien. Hay bancos, todos los servicios, pusieron policía y estamos cómodos”.

De los 4.000 empleados que se acercaron al barrio por el DT, una parte trabaja en las empresas y otros son obreros de la construcción contratados para las reformas edilicias y obras que están llevando adelante las empresas que se mudarán en breve. Pero todos interactúan con la gente del barrio. Algunos comercios de la zona acordaron con las empresas promociones especiales para los empleados, como descuentos en gimnasios o menúes ejecutivos para almorzar. Claro que el crecimiento trae nuevos desafíos. “Falta lugar para estacionar y oferta gastronómica. También necesitamos infraestructura, como por ejemplo algún salón donde organizar presentaciones”, contó Tafel. En varios bares y restaurantes, por ejemplo, a la hora del almuerzo no hay lugar.

El crecimiento será mayor cuando se inauguren dos grandes obras de infraestructura que se están desarrollando en la zona. Primero, a fin de año, comenzarían a operar las estaciones Parque Patricios y Hospitales del subte H. Además, en dos años abriría sus puertas la nueva sede del Banco Ciudad, en Uspallata e Iguazú, un moderno edificio donde irían a trabajar 1.800 empleados. “Los vecinos vieron que el proyecto avanza en serio y confían. Seguramente a medida que el crecimiento se mantenga se animarán a abrir restaurantes y comercios de otros rubros que ahora empiezan a hacer falta. Por nuestra parte, el año próximo encararemos el mejoramiento integral del centro comercial de avenida Caseros y licitaremos la construcción de una universidad y el Centro Metropolitano de Tecnología”, contó Francisco Cabrera, ministro de Desarrollo Económico.

Brasil custodiará sus fronteras desde el espacio

La presidente Dilma Rousseff anunció la instalación de un monitoreo satélital de última generación. Esta medida se suma a la construcción del submarino atómico para vigilar los accesos marítimos.

Crédito foto: Reuters

"El Ministerio de Defensa está haciendo estudios para que tengamos un sistema de satélites que se llamará SisFronteras, para monitorear toda el área por satélite", detalló la mandataria brasileña. Según explicó Rousseff, la innovación tecnológica apunta a frenar el ingreso de drogas y armas a través de las fronteras con países sudamericanos, fenómeno que abastece al crimen organizado. "Es imposible imaginar que casi 17 mil kilómetros de fronteras puedan ser monitoreados sólo por policías y soldados. Por eso, necesitamos tener equipamientos que permitan planificar las acciones", añadió.

En un país con el "tamaño de Brasil" el Estado creó el "Plan Estratégico de Fronteras, constituido por dos grandes operaciones, la primera fue la Operación Centinela, creada por el ex presidente Lula (da Silva) y ahora la Operación Agata, que será conducida por el Ministerio de Defensa", anunció.

Incluso antes de asumir como presidente, durante la campaña electoral, Rousseff había adelantado sus propósitos de rearmarse en pos de la defensa de su territorio. "Existe una modificación de la situación del país en el escenario internacional. Brasil tiene un territorio de dimensión continental, con una frontera oeste de más de 15 mil kilómetros y una frontera marítima de casi 8 mil. Tenemos la obligación de tener una actitud de protección de nuestro territorio, no agresiva, pero sí defensiva y disuasiva", explicaba en aquella oportunidad sobre la política de rearme iniciada por Lula.

Fuente: Infobae.com

Chávez pidió a Unasur un plan para recuperar las Islas Malvinas

El presidente venezolano, que es tratado por un cáncer en Cuba, opinó que el organismo debería tener alguna acción concreta más allá de las “declaraciones y comunicados” para que Gran Bretaña restituya las islas a la Argentina

Crédito foto: AP

El presidente venezolano Hugo Chávez, que recibe quimioterapia en Cuba, dijo quela Unasur debe crear un plan para que Gran Bretaña devuelva las Islas Malvinas a Argentina, durante una reunión con Fidel Castro y Diego Maradona, difundida el sábado por el canal oficial VTV. "La Unasur debería, más que hacer declaraciones y comunicados, pensar en un plan para que ellos (Gran Bretaña) devuelvan eso (las Islas Malvinas)" a Argentina, dijo Chávez, mientras recordaba junto a Maradona y Fidel Castro, episodios de la guerra ganada por los británicos en 1982, según un vídeo grabado el viernes.

"Tú ofreciste un batallón de paracaidistas cuando la guerra, me acuerdo", dijo Chávez a Castro durante la conversación, en la que los tres personajes lamentaron que muchos países latinoamericanos, e incluso la Organización de Estados Americanos (OEA), dieran la espalda a Argentina en su enfrentamiento con Gran Bretaña.Chávez ya ha manifestado en diversas ocasiones su posición crítica hacia la administración británica de las Islas Malvinas, sobre las que Londres y Buenos Aires mantienen una vieja disputa de soberanía.

El viernes, el presidente venezolano anunció en su cuenta en Twitter que el ex futbolista argentino lo visitó en el hospital donde se encuentra recibiendo tratamiento de quimioterapia, pero sólo este sábado fueron difundidas las imágenes en las que los dos aparecen charlando junto a Castro. Además de hablar sobre las Malvinas, Maradona preguntó a Chávez por su salud y le pidió que hiciera "caso a los doctores" encargados de su tratamiento. Chávez, que anunció el viernes que ya había concluido "de manera exitosa" el primer ciclo del tratamiento de quimioterapia que recibe en La Habana, también informó que necesitará nuevas sesiones para vencer al cáncer y no dio fecha para su retorno a Caracas.

El mandatario venezolano, de 56 años, viajó hace una semana a La Habana para continuar su tratamiento contra el cáncer, un mes después de haberle sido extraído, también en Cuba, un tumor maligno en la zona pélvica. Maradona y Chávez son muy cercanos, por lo que el astro argentino ha visitado varias veces Caracas e incluso ha participado con el mandatario venezolano en actos políticos.

Fuente: Infobae.com

Garré defendió la instalación de radares: Es una política de largo plazo

La ministra de Seguridad, luego de las críticas de la oposición contra el plan de control aéreo por contar con un alcance de 200 kilómetros, indicó que se van a instalar otros seis aparatos con el doble de capacidad para el control del narcotráfico

Crédito foto: Prensa Ministerio de Defensa
En relación al plan llamado Escudo Norte, Nilda Garré contestó críticas de la oposición en cuanto al escaso alcance de los radares que comenzaron a ser instalados en los últimos días. La ministra recordó que además del radar recientemente inaugurado, de 200 kilómetros de alcance, se van a instalar otros seis, con el doble de diámetro, mientras que otros 20 detectarán todo tipo de movimiento terrestre y vuelos de hasta 1500 metros de altura.

“No teníamos nada y ahora tendremos siete, el que ya presentamos y a partir de septiembre otros seis. Pero a esto agregue que vamos a afrontar los vuelos intrusos que se hacen a baja altura con otro tipo de radares, los Rasit. De esos se ubicarán 20. Y no sólo detectan aviones a baja altura, sino también movimientos terrestres”, expresó Garré en declaraciones a Página 12. También señaló que la implementación del Escudo Norte implica además la utilización de “telescopios, telémetros, dispositivos de vision nocturna”, además de vehículos y hasta mulas para cargar la droga incautada dentro de la selva, “hasta por ejemplo, el río más cercano, del que se retirará el estupefaciente con lanchas”.

En cuanto, a la construcción de los radares, a cargo de la empresa Invap, calificó de “impresionante” la decisión de construirlos en el país: “Estamos en condiciones ahora de vender radares y, además, tenemos la enorme ventaja de que ante un desperfecto los repuestos y las reparaciones son también argentinos. Otros elementos de tecnología redondean Escudo Norte: por ejemplo, los telescopios, detectan vehículos o aeronaves y les sacan fotos. Y multiplicamos los vehículos para el control de caminos, rutas y huellas".

Fuente; Infobae.com

Irán, Irak y Siria firmaron un acuerdo para construir gasoducto hacia Europa

Irán, Irak y Siria firmaron hoy un acuerdo para construir un gasoducto de 5.000 kilómetros destinado a llegar a Europa, que facilite el transito del gas iraní, informó la agencia oficial de noticias iraní IRNA. Los ministros de Petróleo de Irán, Mohammad Aliabadi, de Irak, Abdul Kareem Luaiby, y Siria, Sufian Alao, firmaron el acuerdo hoy en Asaluye, una localidad del sur iraní, en la provincia de Busher, cerca de los campos de producción de gas de Pars Sur.

El viceministro de Petróleo de Irán, Javad Ouji, explicó, según IRNA, que "el gasoducto saldrá de Irán y pasará por Irak y Siria y, desde allí, por el Mediterráneo, llegará hasta Europa", con un trazado del que 1.200 kilómetros discurrirán bajo las aguas marinas. El gasoducto, que costará unos 10.000 millones de dólares y también suministrará gas al Líbano, tendrá una capacidad de transporte de 110 millones de metros cúbicos por día y su construcción se iniciará a partir del próximo marzo, según Ouji, quien no precisó la fecha exacta. Irán cuenta con las segundas reservas probadas de gas natural del mundo después de Rusia.

Fuente: http://www.publimetro.com.mx/clasificados/iran-irak-y-siria-firmaron-un-acuerdo-para-construir-gasoducto-hacia-europa/ekgy!1575658/

El barco 11 veces más grande que el Titanic

La gigantesca nave no está hecha para navegar, sino con el fin de aprovechar recursos marinos. Pesará 600 mil toneladas para una superficie de 3.331 metros cuadrados. Más de 600 personas en todo el mundo trabajan en el este proyecto, que anclará cerca de Australia

El barco más grande del mundo está siendo construído, y será lanzado al mar en 2017. De increíbles dimensiones, supera ampliamente al Titanic, aunque a diferencia de éste no tendrá como fin trasladar pasajeros en busca de un viaje de placer.

El coloso recibe, por el momento, el nombre genérico FLNG (gas natural licuado flotante, por su sigla en inglés). Tendrá 600.000 toneladas y 3.331 metros cuadrados de superficie, y el objetivo de aprovechar los recursos marinos. Este proyecto está comandado por la compañía angloholandesa Shell, que apunta a concretar un gran negocio en el futuro, gracias al creciente aumento en la demanda de gas licuado.

Según informa el diario El País, solo hay en el mundo cuatro o cinco dársenas en seco suficientemente grandes. Por eso la estructura no podrá montarse en cualquier lugar. Anuncian que en 2012 se abrirá a primera sección del navío, y en 2017 echará el ancla en la costa norte de Australia. Sucede que en las profundidades del fondo marino de este área existen grandes reservas de gas natural de las cuales sacar provecho.

Neil Gilmur, director del proyecto explica: "la manera tradicional de transportar gas en el mar es a través de gasoductos. Así se hace en el Mar del Norte, donde las plataformas están cerca de la costa". Pero, en los 200 km que separan la reserva de las playas australianas, no hay gasoductos construidos.

Agrupaciones ecologistas ya manifestaron su preocupación por la actividad del barco. que emitirá más de dos millones de toneladas de gases con efecto invernadero al año. Argumentan que la actividad de extracción y las tuberías bajo el agua afectarán negativamente el medio marino. En tanto, el ministro de Recursos y Medioambiente en Australia, Tony Burke, se mostró satisfecho con este método al que consideró práctico: "cuando se te acaba el gas de esa reserva te llevas el barco hasta la siguiente". Además. Burke elogió la reducción de emisiones que supone este proyecto en comparación con otras estructuras.

La vida útil de la reserva australiana está estimada en unos 25 años. Una vez finalizado ese período, el gigante emigrará, quizás por última vez, rumbo a una nueva reserva.

Fuente: Infobae.com

Brasil pone la quilla de cuatro submarinos diésel S-BR

La ceremonia solemne de la puesta de la quilla de cuatro submarinos S-BR para la Armada de Brasil se celebró la víspera en el estado brasileño de Río de Janeiro, comunicó corresponsal de RIA Novosti.

Según la presidente de Brasil, Dilma Rousseff, presente en la ceremonia, es una etapa importante del camino hacia tecnologías avanzadas que deben convertir a Brasil en una nación desarrollada. El contrato entre Brasil y Francia por valor de US$4.200 millones para construcción de cuatro submarinos diésel S-BR fue suscrito en 2008. Según el plan previsto, el primero de los cuatro se integrará a la Armada brasileña en 2017.

Según el Ministerio de Defensa del país, la experiencia y las tecnologías francesas ayudarán a Brasil a construir su primer submarino nuclear, cuya botadura está prevista para el año 2023.

Fuente: RIA Novosti

Con pedido de publicación: La verdad

ESTIMADO SR. JORGE ELIAS

SOY UN ADMIRADOR DE SU PAGINA, ME LLEGO ESTE CORREO Y QUERIA COMPARTIRLO CON USTED. PARA VER QUE OPINABA. DESDE YA MUCHAS GRACIAS.- SI ES VERDADERO SERIA LINDO PUBLICARLO.
SALUDOS J.F.

"Retransmito porque es un documento a guardar. No creo que en otro lado podamos tener esta información, aparte prueba una vez más que hoy impera el tango“Cambalache” donde "todo es igual, nada es mejor, lo mismo un burro que un gran profesor...”, y agrego que esta decadencia muy bien representada por la presidente se viene incrementando con el apoyo de todos los partidos políticos desde aquel famoso:
¡ alpargatas si, libros no! EL ÚLTIMO Y MÁS TRISTE EJEMPLO DE LAS MÁS ABSOLUTA IGNORANCIA CON BANDA PRESIDENCIAL DE LA HISTORIA ARGENTINA

HISTORIA ( VERDADERA Y COMPROBABLE)
Con motivo del lanzamiento por los EE.UU del Satélite SAC-D Aquarios, desarrollado en Bariloche por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y de INVAP (sociedad de capitales privados y del estado de la provincia de Río Negro), verdadero logro de nuestros científicos, no tanto por la tecnología sino por el esfuerzo realizado en un país abandonado científica e industrialmente por las “estrategias” de los políticos que elegimos, la presidente dijo:  “Hace 10 años lanzábamos piedras, ahora estamos lanzando cohetes y satélites”.

Como hijo del Ing. José F. Eláskar, Ing. Mecánico Aeronáutico de la UNC, Jefe del Departamento de Aerodinámica de la FMA, Titular por concurso de 2 cátedras de la carrera de Ing. Aeronáutica de la UNC, Presidente del ex Comité Nacional de Investigaciones Espaciales, Profesor Consulto y Emérito, ex Decano de la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales UNC, miembro de la Academia Nacional de Ciencias y de la Academia Nacional de Ingeniería, no salgo de mi indignación por la falta de conocimientos y por el impudor con que la presidente se atreve a realizar ese tremendo comentario, ofendiendo la memoria de miles de trabajadores, técnicos, profesionales, científicos y estudiantes; que creían en éxito de su propio esfuerzo y capacidad.

Hace 10 años, NO.
- Hace 61 años, Sra. Presidente, nuestro país fabricaba aviones a reacción, en una fábrica basada en mi ciudad de Córdoba, que daba empleo a más de 10.000 personas y técnicos, integrada por diez fábricas y el Instituto Aerotécnico y laboratorios. En el Instituto Aerotécnico trabajaban tres grupos de desarrollo independientes: El grupo del ingeniero José F. Elaskar (I.A. 45 Querandí e I.A. 46 Ranquel), el del doctor Reimar Horten (I.Ae.34 Clen Antú, I.A. 41 Urubú, I.A. 38 Naranjero, I.A. 37 e I.A. 48) y el del profesor Kurt Tank (I.Ae.33 Pulqui II, I.A. 35, llamado, Sra. Presidente, el “Justicialista del Aire”, I.A. 36 Cóndor II, I.A. 43 Pulqui III e I.A. 44 Super DL.
- El 18 de julio de 1928, (hace 83 años no 10), se da fin a la construcción y comienza los ensayos en pista del primer avión de fabricación nacional: el Avro Gosport 504, un aparato de escuela.
- El primer exponente de esta historia era, Sra. Presidente, el conspicuo I.Ae.33 Pulqui II, caza a reacción transónico que realizó su primer vuelo el 16 de junio de 1950, hace 61 años!!!! Fue tripulado por el capitán Edmundo O. Weiss. Se encontraba en las últimas etapas de su programa de desarrollo. El modelo habría entrado en producción en 1955…
Los Pulqui II habrían operado hasta por lo menos mediados de la década de 1970.

¿Tribus?
- Bajo la conducción del Ing. José F. Eláskar, en 1953, se inició el desarrollo de un "pusher" bimotor de seis plazas que tenía por objetivo satisfacer las necesidades expresadas por el mercado de la aviación mundial: El I.A. 45 Querandí. El diseño fue técnicamente sólido y IAME podría haber mantenido el rumbo netamente comercial de la iniciativa, de manera que dicho aparato habría entrado en producción en la segunda mitad de la década de 1950 y habría servido para satisfacer tanto las necesidades de su mercado natural como otras provenientes del ambiente militar.
Aun recuerdo, Sra. Presidente, que a mis 18 años (hace 50 años y no 10) acompañé a mi papá a ver el lanzamiento de un cohete atmosférico desarrollado íntegramente por los estudiantes de la UNC con el apoyo de las cátedras, conteniendo equipamiento electrónico para tomar diversa información atmosférica…
Cual hubiera sido el glorioso destino de la astronáutica e investigaciones argentinas si hubiéramos tenido políticas nacionales por arriba de los intereses electorales de los políticos que dirigieron este país desde aquella época!  Hoy todos esos esfuerzos están en los museos…
Finalmente, y para su conocimiento, el 10 de Octubre de 1927, hace 84 años, se fundaba la Fábrica Nacional de Aviones y Motores e Instituto Aerotécnico en la ciudad de Córdoba.

“Hace 10 años tirábamos piedras…!”
Como representante de la clase política y dirigente de Argentina, debiera guardar decoro y vergüenza al referirse a estos temas, y humildemente apoyar el esfuerzo silencioso de los científicos que aún sobreviven pese al desastre de políticas nacionales que Uds., los políticos, han implementado en mi país.

Para su conocimiento, vea Ud. qué hacían nuestros argentinos hace más de 10 años:
Aviones Producidos:
Bajo licencia
1. Avro 504/Avro 504N Gosport (1928), hace 83 años!
2. Dewoitine D-21 C-1 (1929), hace 82 años!
3. Focke-Wulf FW44 "Stieglitz" (1937), hace 74 años.
4. Curtiss Hawk 75-0 (1940), hace 71 años.
5. Beechcraft Mentor B-45 (1957), hace 54 años.
6. Morane-Saulnier MS-760 "Paris" (1958)
7. Cessna A-182 "Skylane" (1966)
8. Douglas A4-AR Fightinghawk (1999)[2] [3]

Desarrollo propio
1. IAe-20 "Boyero".Ae.C.1 (1931), hace 80 años!
2. Ae.C.2 (1932) y su derivado Ae.M.E.1 (1933)
3. Ae.T.1 (1933)
4. Ae.M.O.1 (1934) (más tarde Ae.M.Oe.1)
5. Ae.C.e (1934)
6. Ae.M.Oe.2 (1934)
7. Ae.C.3 (1934)
8. Ae. M.S.1 (1935)
9. Ae.C.3.G (1936)
10. Ae.C.4 (1936)
11. I.Ae.20 "El Boyero" (1940)
12. F.M.A. 21 (1943)
13. I.Ae. 22 "DL" (1944)
14. I.Ae. 23 (1945)
15. IA 50 Guarani II.
16. IA 58 Pucara.I.Ae. 24 Calquín (1946)
17. I.Ae. 25 Mañque (1945)
18. I.Ae. 27 "Pulqui I" (1947)
19. I.Ae 28 Super Calquin
20. I.Ae. 30 Ñancú (1948)
21. I.Ae. 31 Colibrí (1947)
22. I.Ae. 32 Chingolo (1949)
23. I.Ae. 33 "Pulqui II" (1950), hace 61 años!
24. I.Ae. 34 Clen Antú (1949)
25. I.Ae. 35 Huanquero (1953)
26. I.A 36 Cóndor
27. I.Ae. 37 Interceptor (1954)
28. I.Ae. 38 Naranjero (1960)
29. I.Ae. 41 Urubú (1953)
30. I.Ae. 44 "DL" II
31. I.Ae. 45 Querandí (1957)
32. I.Ae. 46 Ranquel (1958)
33. I.Ae. Guaraní I (1961)
34. I.A. 50 "Guaraní II" (1966)
35. I.A. 51 Tehuelche (1963)
36. I.A. 53 (1966)
37. I.A. 58 "Pucará"
38. I.A. 63 "Pampa" (1988)
39. I.A. 66 "Pucara II"
40. I.A. 67 "Córdoba" (1980)
41. I.A. 68 ATL (1980-1985)
42. I.A. 70 "Vector" (1990)
43. SAIA 90

Para su conocimiento y moderación, Sra. Presidente: Algunos hitos de la historia de la cohetería argentina…

HACE 64 AÑOS: 10 años, NO.
- Agosto 1947: Se crea la División de Proyectos Especiales del Instituto Aerotécnico para investigación de vehículos teledirigidos y motores cohetes…
- 1947/1948: Se desarrolla un motor cohete de combustible líquido, el AN-1 para impulsar un aeromóvil, llamado Tábano. Fue construido por el Instituto de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Armadas bajo la dirección y proyecto del Ing. Ricardo Dyrgalla.

HACE 62 AÑOS:
- 20 de octubre 1949: Prueba del motor cohete líquido AN-1 con cámara de combustión con camisa de refrigeración regenerativa.

HACE 50 AÑOS: 10 años, NO.
- 2 de febrero 1961: El Instituto Aeroespacial efectúa su primer lanzamiento de un cohete construido en el país. Es a su vez uno los primeros de Sud América. Se trataba de un cohete para investigaciones meteorológicas "Alfa-Centauro-Apex 01 ", lanzado desde la Pampa de Achala, con resultados altamente satisfactorios. La Pampa de Achala queda en Córdoba, Sra. Presidente.
- 27 de junio 1961: Es creado el Centro de Experimentación de Proyectiles Autopropulsados.
- 30 de setiembre de 1961: Primer lanzamiento de un cohete de dos etapas, el "APEX-A1-S2-015 "Beta Centauro", desde la pequeña "Base Santo Tomás" de la Fuerza Aérea Argentina, situada en Pampa de Achala, Provincia de Córdoba.
- 13 de octubre 1961: El Instituto Aeroespacial efectúa su segundo lanzamiento, de un cohete Beta Centauro con éxito.

HACE 49 AÑOS: 10 años, NO
- 10 de mayo 1962: Lanzamiento de un cohete de la familia Centauro, con éxito.
- 15 noviembre 1962: Lanzamiento de un cohete Gamma-Centauro, desde Chamical, con éxito.
-  27 noviembre 1962: Lanzamiento de un cohete Centaure 30, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 30 noviembre 1962: Lanzamiento de un cohete Centaure 29, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 8 diciembre 1962: Lanzamiento de un cohete Centaure 28, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 9 diciembre 1962: Lanzamiento de un cohete Centaure 31, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.

HACE 48 AÑOS: 10 años, NO
- 25 de mayo 1963: Operativo "Nube de Sodio" con un cohete Centauro 35, para medir vientos y turbulencias especiales. Se realizo bajo la supervisión del Instituto Aeronáutico y Espacial, actuando como Director el Vicecomodoro Miguel Sánchez Peña, alcanzando una altura de 189 km., y superando los resultados obtenidos por otro instituto similar, el COSPAR, de Viena (Austria).
- 30 mayo 1963: Lanzamiento de un cohete Centaure 39, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- Agosto 1963: Lanzamiento de 4 cohetes Gamma-Centauro, desde la base Chamical, finalidad: ensayo; con éxito.
- 23 al 26 de agosto 1963: Primeros lanzamientos de cuatro prototipos de cohetes sonda Proson M1 desde la base Chamical, finalidad: experimentar el comportamiento general y determinar la trayectoria por medios ópticos; con éxito. Fue construido por el Instituto de Investigaciones Científicas de las Fuerzas Armadas.

HACE 47 AÑOS: 10 años, NO
- 27 de julio 1964: Se lanza un cohete Gamma-Centauro desde Puente del Inca, Provincia de Mendoza, transportando hasta los 35.000 metros de altitud una carga útil telemétrica para medir la temperatura.
- 4 de noviembre 1964: Lanzamiento de un cohete Centaure 78, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 5 de noviembre 1964: Lanzamiento de un cohete Centaure 79, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 6 de noviembre 1964: Lanzamiento de un cohete Centaure 80, desde la base Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 1 de diciembre 1964: Lanzamiento de un cohete Nike Cajun I 64-1, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 4 de diciembre 1964: Lanzamiento de un cohete Nike Cajun I 64-2, finalidad: aeronomía; con éxito.

HACE 46 AÑOS: 10 años, NO
- 6 de febrero 1965: Se realiza por vez primera en el país, el lanzamiento conjunto y sincronizado de 2 cohetes Gamma Centauro desde el Centro de Experimentación CELPA y 2 cohetes Gamma Centauro desde la Base Matienzo en la Antártida Argentina, pasando la Argentina a ocupar el tercer puesto entre las naciones que realizaron esta prueba desde regiones polares, después de los Estados Unidos de Norteamérica y de Rusia.
- 8 de febrero 1965: Se vuelve a realizar, el lanzamiento conjunto y sincronizado de un cohete Gamma Centauro desde el Centro de Experimentación CELPA y un cohete Gamma Centauro desde la Base Matienzo en la Antártida Argentina. La finalidad era el estudio de Rayos X. Resultado exitoso.
- Setiembre 1965: Lanzamiento de un cohete Gamma Centauro desde el Centro de Experimentación CELPA. La finalidad estudio de Rayos X. Resultado exitoso.
- Octubre 1965: Lanzamiento de un cohete Orión 1 #1 desde el Centro de Experimentación CELPA. La finalidad era su evaluación en vuelo. Resultado exitoso.
- 25 de noviembre 1965: Lanzamiento de cohete Centaure 91 y cohete Centaure 93, desde la base CELPA Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 27 de abril 1966: Primer lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, finalidad: mediciones de vientos, programa EXAMETNET, carga útil de Chaff.

HACE 45 AÑOS: 10 años, NO
- 18 de mayo 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de Chaff. y de otro cohete Judi, , carga útil de termistor. Ambos para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 19 de mayo 1966: Se produce en la fecha el primer lanzamiento del cohete ORION II #1, que alcanza la altura de 100 km., desde Chamical, en la provincia de La Rioja. Este artefacto fue diseñado y construido en el país.
- 15 de junio 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 13 de julio 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 14 de julio 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- Julio 1966: Lanzamiento del cohete ORION I #8
- 13 de agosto 1966: Lanzamiento del cohete ORION II, desde la base CELPA Chamical, Con una carga útil de 16Kg logra un apogeo de 114Km.
- 17 de agosto 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos y temperatura.
- 1966: Lanzamiento del cohete ORION II #2 , Lanzamiento del cohete ORION II #3
- 8 de setiembre 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos y temperatura.
- Setiembre 1966: Lanzamiento del cohete ORION II #4
- 14 de setiembre 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 21 de setiembre 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos y temperatura.
- 28 de setiembre 1966: Lanzamiento de cohete Arcas, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 6 de octubre 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 13 de octubre 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 4, 7 y 9 de noviembre 1966: Lanzamiento en la Base de Wallops lslands (NASA) de tres cohetes ORION II Argentinos, para evaluación de performances.
- 12 de noviembre1966: Da comienzo el 10 de noviembre 1966 en Tartagal (Salta), la operación ORION-ECLIPSE, con motivo del eclipse total de sol. Fueron lanzados tres cohetes ORION II, el 12 /11/66 para el estudio del flujo de neutrones. Constituyó el aporte del IIAE al estudio del fenómeno mencionado y en el que estaban empeñadas numerosas instituciones del mundo. También se lanzaron un cohete Arcas y dos cohetes Titus, con éxito.
- 16 de noviembre 1966: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil de termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: medición de temperatura.

HACE 44 AÑOS: 10 años, NO
- 18 de enero 1967: Lanzamiento de cohete Judi, a las 14:13, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 15 de febrero 1967: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 21 de marzo 1967: Lanzamiento del cohete con carga biológica (Anastasio)
- 12 de abril 1967: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 17 de mayo 1967: Lanzamiento de cohete Arcas, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 19 de mayo 1967: Lanzamiento de un cohete, con carga biológica (Celedonio)
- 14 de junio 1967: Lanzamiento de cohete Arcas, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 16 de agosto 1967: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 30 de agosto 1967: Lanzamiento de dos cohetes Nike Apache para estudios de la Ionósfera. Apogeos de 222 km y 225km.
- 6 de setiembre 1967: Lanzamiento de un cohete Centaure 143, desde la base CELPA Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 7 de setiembre 1967: Lanzamiento de los cohetes Centaure 92 y de Centaure 144, desde la base CELPA Chamical, finalidad: aeronomía; con éxito.
- 13 de setiembre 1967: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 18 de octubre 1967: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 15 de noviembre 1967: Lanzamiento de cohete Arcas, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 13 de diciembre 1967: Lanzamiento de cohete Judi, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 14 de diciembre 1967: Lanzamiento del cohete ORION II, desde la base CELPA Chamical, finalidad: estudio de Rayos cósmicos; con éxito.

HACE 43 AÑOS: 10 años, NO
- 17 de enero 1968: Lanzamiento de cohete Arcas, a las 17:25, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 24 de enero 1968: Lanzamiento del cohete ORION II, desde la base CELPA Chamical, finalidad: estudio de Rayos cósmicos; con éxito.
- 14 de febrero 1968: Lanzamiento de cohete Judi, a las 13:33, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 13 de marzo 1968: Lanzamiento de cohete Arcas, a las 15:28, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos y temperatura.
- 20 de marzo 1968: Lanzamiento de cohete Judi, a las 16:00, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 27 de marzo 1968: Lanzamiento de cohete Arcas, a las 15:58, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos y temperatura.
- 3 de abril 1968: Lanzamiento de cohete Judi, a las 13:39, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos.
- 10 de abril 1968: Lanzamiento de cohete Arcas, a las 2:10, desde la base CELPA Chamical, carga útil termistor. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos y temperatura.

HACE 42 AÑOS: 10 años, NO
- 16 de abril 1969: Lanzamiento del cohete Canopus 2, finalidad: su evaluación tecnológica; con éxito.
- 17 de abril 1969: Lanzamiento de cohete Judi, a las 16:26, desde la base CELPA Chamical, carga útil Chaff. Para el programa EXAMETNET, con finalidad: mediciones de vientos. Este fue el último lanzamiento en Chamical. Los siguientes de este programa se realizaron en la Base CELPA Mar Chiquita.
- 28 de mayo 1969: Lanzamiento del cohete ORION II #26, con carga biológica (ratón).
- 30 de agosto 1969: Lanzamiento del cohete ORION II #31 , con carga para estudios de astronomía y de otro ORION II #27, con carga biológica (ratón).
- 12 de setiembre 1969: Lanzamiento del cohete Rigel, finalidad: su evaluación tecnológica; con éxito.
- 14 de setiembre 1969: Lanzamiento de un cohete Nike Apache, desde la base CELPA Chamical, finalidad: estudio de la Ionosfera.
- 23 de octubre 1969: Lanzamiento del cohete Canopus 2, finalidad: su evaluación tecnológica y recuperación.
- 22 de diciembre 1969: Se realiza en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (CELPA) en Chamical (Pcia. La Rioja), el lanzamiento de un cohete compuesto de dos etapas del tipo Canopus combinados, alcanzando una altura de 550 km (El satélite lanzado ahora en el 2011 alcanzó los 650km…!). y colocando a la Argentina en el primer lugar del mundo en realizar este tipo de experiencias.
- 23 de diciembre 1969: Lanzamiento de un cohete Canopus 2 #3, finalidad: carga biológica (mono) .

HACE 41 AÑOS: 10 años, NO
- 3 de mayo 1970: Lanzamiento del cohete ORION II , con finalidad de estudio de partículas y campos magnéticos
- 6 de mayo 1970: Lanzamiento del cohete Dragón 37, desde la base CELPA Mar Chiquita, con finalidad de estudio de la magnetosfera , apogeo 425km,
- 1970: Desarrollo de una estación telemétrica terrestre y de equipamiento carga útil en los cohetes. Todo el desarrollo de la parte electrónica fue realizado por el plantel de profesionales y técnicos altamente calificados de la Dirección de Electrónica Aplicada y del Proyecto Aire-Superficie de CITEFA.
- 29 de junio 1970: Se realiza lanzamiento en la Base militar Aeronaval de Puerto Belgrano de un misil aire superficie MP 2. Resultado: éxito.
- 1 de noviembre 1970: Se realiza lanzamiento en la Base militar Aeronaval de Puerto Belgrano de un misil aire superficie MP3 (Martin Pescador), resultado: éxito.
- 16 de diciembre 1970: Se realiza en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (CELPA), en Chamical (Pcia. La Rioja), el "Operativo Ñahi", lanzándose un cohete Castor X2 y dos cohetes Canopus. Es la primera experiencia con un cohete sonda con carga útil fotográfica, para tomas de gran altura, que se lleva a cabo en el país.

HACE 40 AÑOS:10 años, NO
- 14 de setiembre 1971: Se realiza lanzamiento en la Base Chamical, de un misil aire superficie MP 4 (Martin Pescador), resultado: éxito.
- 16 de setiembre 1971: Se realiza lanzamiento en la Base Chamical, de un misil aire superficie MP 5 (Martin Pescador), resultado: éxito.
- 18 de setiembre 1971: Se realiza lanzamiento en la Base Chamical, de un misil aire superficie MP 4 (Martin Pescador), resultado: éxito.
- 23 de setiembre 1971: Se realiza lanzamiento en la Base Chamical, de un misil aire superficie MP 6 (Martin Pescador), resultado: éxito.
- 19 de diciembre 1971: Lanzamiento del cohete ORION II, con finalidad de evaluación tecnológica .
- 16 de marzo 1971: Se realiza lanzamiento en la Base Chamical, de un misil aire superficie MP 8 (Martin Pescador), resultado: éxito.

HACE 39 AÑOS:10 años, NO
- 2 de noviembre 1972: Lanzamiento de un cohete Rigel, desde la base CELPA Chamical, finalidad: Campaña Nube de Sodio, apogeo 240 km
- 4 de noviembre 1972: Lanzamiento de un cohete Rigel, desde la base CELPA Chamical, finalidad: Campaña Nube de Sodio, apogeo 252 km
- 7 de noviembre 1972: Lanzamiento de un cohete Canopus, desde la base CELPA I Chamical, finalidad: medición de actitud.
- 11 de noviembre 1972: Lanzamiento de un cohete Rigel, desde la base CELPA Chamical, finalidad: Campaña Nube de Sodio, apogeo 260 km
- 12 de diciembre 1972: Lanzamiento de un cohete Dragón 38 ,desde la base CELPA Mar Chiquita, finalidad: estudio de la magnetosfera, apogeo 450 km

HACE 38 AÑOS: 10 años, NO
- 22 de marzo 1973: Lanzamiento de un cohete Skylark SL1182, desde la base CELPA Chamical, finalidad: fotografías en el espectro visible e infrarrojo, apogeo 240 km
- 28 de marzo 1973: Lanzamiento de un cohete Skylark SL1181,desde la base CELPA Chamical, finalidad: fotografías en el espectro visible e infrarrojo, apogeo 240 km
- 18 de noviembre 1973: Lanzamiento de un cohete Rigel, desde la base CELPA Chamical, finalidad: nubes de iones, ensayo 2º etapa
- 19 de noviembre 1973: Lanzamiento de un cohete Rigel ,desde la base CELPA Chamical, finalidad: estudio de nubes de iones, apogeo 260km
- 22 de noviembre 1973: Lanzamiento de un cohete Castor #1,desde la base CELPA Chamical, finalidad: estudio de nubes de iones, apogeo 260km

HACE 37 AÑOS:10 años, NO
- 6 de junio 1974: Se realiza en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (CELPA), en Chamical (Pcia. La Rioja), el "Operativo Astro X ", lanzándose un cohete Rigel y dos cohetes SS/40 para desarrollo de un motor experimental de 70 Ton. de empuje, con combustible nacional.

HACE 36 AÑOS: 10 años, NO
- 30 de setiembre 1975: Lanzamiento de un cohete Castor, desde la Antártida, finalidad: estudio de nubes de iones,
- 3 de octubre 1975: Lanzamiento de un cohete Castor, desde la Antártida, finalidad: estudio de nubes de iones,

HACE 32 ANOS:10 años, NO
- 21 de marzo 1979: Lanzamiento de un cohete Castor, desde Punta Lobos en Perú, finalidad: estudio de nubes de iones,
- 22 de marzo 1979: Lanzamiento de un cohete Castor, desde Punta Lobos en Perú, finalidad: estudio de nubes de iones, apogeo de 268 Km
- 1980-1996, 16 años sin lanzamiento ni nuevos proyectos…

HACE 15 AÑOS:10 años, NO
- Año 1996: El Instituto Universitario Aeronáutico pone en órbita el microsatélite Micro-Sat I "Víctor", fruto de largos años de investigación aeronáutica y espacial, con lo cual integra el privilegiado grupo de universidades en el mundo que ha obtenido este logro científico.

HACE 11 AÑOS: 10 años, NO
- 21 de noviembre de 2000: Lanzamiento del satélite Argentino SAC-C.
- · 3 de diciembre 2000: Se realizó un nuevo ensayo del Motor Cohete Híbrido desarrollado, y construido por el grupo de investigación que dirige el Prof. Ing. Jorge Lassig, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional del Comahue.

Cuándo un político, como Ud., tendrá la vergüenza necesaria para explicarnos y pedir disculpas a nuestros hijos de cómo se perdió el legado de aquellos verdaderos argentinos y como devenimos en el país sojero de hoy, Sra presidente?

“¡Hace 10 años lanzábamos piedras! …”
- PD 1: Vale aclarar que el satélite argentino lanzado en EEUU será monitoreado por la Estación Terrena de Falda del Carmen, creada en 1970, hace 41 años…10 años, NO
- PD 2: 1990, hace 11 años, lanzamiento del primer satélite argentino, el Lusat I, fue un proyecto de radioaficionados. Después de 20 años en órbita, con la batería ya agotada, continuó funcionando.
- PD 3: La empresa mixta INVAP que participó del diseño del satélite recientemente lanzado, fue creada en 1976, hace 35 años…
Nuestra disculpa también para esa empresa nacional…
Roberto Eláskar
+54 351 589-7358, 589-7357
+54 3543 402-839
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