miércoles, 20 de julio de 2011

Una nueva plaza en la ciudad

Será erigida junto al ex Paseo de la Infanta en recordación de la Shoá
El gobierno porteño adjudicó a la empresa Instalectro SA las obras para la construcción de la nueva Plaza de la Shoá, situada en el predio que se encuentra entre la Avenida del Libertador, Infanta Isabel, Coronel M. Freyre y el terraplén de las vías del ferrocarril Mitre, lindero al ex Paseo de la Infanta, en Palermo.

Las obras, que comenzarían en pocas semanas, tienen un costo de 898.673 pesos y ya fue cercado el lugar. El proyecto se desarrolló a partir de un concurso nacional de anteproyectos para construir un monumento en homenaje a la Shoá contra el terraplén del ferrocarril en las proximidades de la Avenida del Libertador.

Frente al sector del monumento se propone la construcción de un cantero elevado. También se prevé un recorrido sinuoso de granza cerámica entre este acceso y la calle Freyre, paralelo a los arcos, que llega a un centro de la plaza. Este centro estará rodeado por siete árboles y a él se puede acceder también desde la avenida Infanta Isabel, en el Rosedal.

En el espacio verde está proyectada la plantación de nuevas especies vegetales contra el terraplén del ferrocarril, así como la iluminación con farolas características del Parque Tres de Febrero a lo largo del camino principal. "La Plaza de la Shoá, además de ser un espacio verde muy visible y disfrutable en un lugar muy transitado de Buenos Aires, encierra un componente de reflexión y memoria que va a ser muy importante para la ciudad. Obras como ésta nos enorgullecen a todos", dijo el ministro de Ambiente y Espacio Público, Diego Santilli, en relación con la plaza que recibe el nombre en recordación del holocausto judío, perpetrado a manos de los nazis.

En el lugar ayer había obreros trabajando, aunque allí indicaron que no pertenecían al gobierno de la ciudad. Es que en la zona comenzó la refacción de los arcos, bajo las vías, en el Paseo Marcela Iglesias, que serán convertidos en un renovado espacio gastronómico. El concesionario admitió que comenzaron con algunas mejoras internas en los locales, aunque la Subsecretaría de Planeamiento de la ciudad indicó que restan algunos pasos para la autorización definitiva del proyecto.

Fuente: Diario La Nación

Comienzan las obras para el polo farmacéutico porteño

Por Angeles Castro - LA NACION
En 2013 empezarían a abrir las plantas
Cinco años después de que la Legislatura habilitara su construcción, comenzarán a fines de este mes las obras del polo farmacéutico en un predio de 12 hectáreas en Villa Soldati, un emprendimiento que pretende no sólo sacar del abandono a ese espacio, sino también impulsar la producción nacional de medicamentos y proveer nuevas fuentes de trabajo.

Cuando haya finalizado la totalidad de los trabajos, en aproximadamente cinco años, el polo contará con 11 plantas industriales en las que se habrán radicado 13 laboratorios. En una primera etapa, las firmas Montpellier, Omicrom y Panalab prevén desembarcar en sus futuras sedes a partir de 2013, luego de dedicar 18 meses al montaje de sus instalaciones, tarea que iniciarían en distintos momentos del segundo semestre de este año.

La inversión total, que será de 120 millones de dólares, será financiada por la industria farmacéutica mediante créditos que han gestionado ante el Banco Ciudad, que les brindó una línea especial para poder facilitar la radicación del polo. Una vez que el polo ya funcione plenamente, la oferta de fuentes laborales directas e indirectas en la zona sur sumará 10.000 puestos, según las previsiones. Se especula con que no sólo los laboratorios demandarán más empleados, sino también las empresas de servicios que, por arrastre, se instalen en áreas próximas al megaemprendimiento.
El acuerdo para desarrollar en un triángulo de Villa Soldati -delimitado por las avenidas Cruz y Escalada y las vías del ferrocarril Belgrano- un predio que reuniera a los principales referentes de la industria nacional había sido alcanzado en 2004 entre el gobierno porteño y los laboratorios reunidos en la Cámara Empresaria de Laboratorios Farmacéuticos (Cooperala). En aquel momento, se estimaba que podría inaugurarse a fines de 2005. No obstante, la Legislatura sólo aprobó en agosto de 2005 la rezonificación de las tierras en cuestión. Desde entonces hasta la actualidad, varias negociaciones y trámites previos demoraron las obras definitivas. Entre otros pasos, se escrituraron los terrenos (por su venta, el Estado porteño obtuvo 7.000.000 de dólares), se registraron los planos y permisos de obras; se realizó y aprobó el estudio de impacto ambiental del proyecto, y se consiguió que las empresas de servicio aseguraran la provisión necesaria.

Luis Sáenz -presidente del laboratorio Omicron, que comenzará la obra de su nueva planta a fines de este año o principio del próximo, para inaugurarla en 2014- indicó a La Nacion que habrá una infraestructura especial para que la demanda del polo no afecte al consumo de la zona. Las plantas de producción de los laboratorios tendrán -según informó el Ministerio de Desarrollo Económico porteño, que actuó como articulador entre las partes involucradas- entre 8000 m2 a 32.000 m2. "El polo farmacéutico es una deuda histórica que se tiene con esta industria; que finalmente podamos llevarlo adelante es una gran señal para todo el sector", dijo el ministro del área, Francisco Cabrera.

Alentadores resultados en la prospección de Langostinos

Doce buques tangoneros llevan adelante desde el pasado viernes una prospección de langostino en aguas nacionales dentro de la zona ubicada entre los paralelos 44º y 45º. Según los primeros informes, las capturas diarias superaron las 8 toneladas diarias y en algunos casos llegaron a las 10 toneladas, con ejemplares que cumplen con la talla necesaria para su comercialización.

La prospección fue ordenada por las autoridades nacionales a pedido de las empresas y capitanes, quienes observaban que en la zona vecina (sur) delimitada por los paralelos 45º y 47º, las tallas de langostinos capturados en la presente temporada, registraba cada ves menores dimensiones. Con estos resultados, es probable que se habilite a toda la flota tangonera la pesca de langostino cuando se concluya con el relevamiento. Si bien se trata de los primeros días de operaciones se especula que de mantenerse estos resultados preliminares, la apertura de la zona para toda la flota se haría inmediatamente luego de concluida la prospección.

Fuente: http://www.patagoniapyp.com/index.php?modulo=7&id=909

Hallan otro yacimiento de gas en Neuquén

El subsecretario de Hidrocarburos, Energía y Minería, Héctor Mendiberri, anunció el hallazgo de un nuevo pozo de gas, que refleja la buena perspectiva de las exploraciones en la provincia. El hallazgo corresponde a la empresa Tecpetrol en el área Los Bastos.

Mendiberri destacó que en la actualidad hay “muchas empresas explorando y en función de los resultados que están obteniendo están reforzando sus inversiones” en la provincia para este año 2011, por lo que si bien “preveíamos inversiones del orden de los 2.200 millones de dólares entre inversiones y erogaciones, creemos que lo vamos a superar holgadamente”. En este sentido, remarcó que hay “muy buenas chances, muy buenas expectativas, la actividad está funcionando a pleno, así que seguramente las vamos a superar con creces”.

Indicó que la exploración en la provincia “está orientada a yacimientos no convencionales, área en la que se están produciendo mucho descubrimientos”. Sin embargo los “que han ocurrido en este año de Tecpetrol, son en yacimientos convencionales y los caudales que producen todos los pozos son muy interesantes”, dijo, por lo que se suma “un nuevo éxito, que bienvenido sea, como todos los que están ocurriendo”.

El descubrimiento de la empresa Tecpetrol en el área Los Bastos, que se encuentra entre Neuquén y Plaza Huincul, “es el tercer descubrimiento que se anuncia”, indicó y aclaró que se trata de una estructura pequeña, en este caso de gas, de aproximadamente unos 100 mil metros cúbicos por día “es un yacimiento convencional de areniscas, ubicado a unos 1.800 metros de profundidad”, especificó.

Fuente: http://www.patagoniapyp.com/index.php?modulo=5&id=938

Hierro para China

La empresa MCC Minera Sierra Grande concretó la exportación de una partida de 55.000 toneladas de hierro rumbo al mercado chino.

La firma además adelantó que antes de fin de mes espera realizar otro envío de 40.000 toneladas, que tiene como destino los Estados Unidos. MCC es una compañía de capitales chinos que se hizo cargo del yacimiento de Sierra Grande, provincia de Río Negro, en 2005, y cuatro años después concretó la primera exportación de mineral de hierro.

Fuente: Diario La Nación

Comentario: Pensar que cuando era una Sociedad del Estado, fue considerada no rentable y poco productiva.  Somos como la selección nacional: muchos nombres y pocos resultados.
Jorge Elías

Más inversiones para el biodiésel

Unitec Bio destinará $ 300 millones para la construcción de una nueva planta en Santa Fe
Con una inversión de 300 millones de pesos, Unitec Bio comenzó ayer la construcción de su segunda planta de biodiésel en Puerto General San Martín, al norte de Rosario. El anuncio se realizó ayer en un acto encabezado por la presidenta Cristina Kirchner.
Foto: Las instalaciones de Unitec Bio en Puerto General San Martín. / Unitec Bio.

Esta planta tendrá una capacidad para producir 240.000 toneladas de biodiésel al año, un volumen similar al que ya se produce en la primera planta, que comenzó a funcionar en enero de 2008. Cuando la construcción esté finalizada, en el segundo semestre del año próximo, Unitec Bio, que integra la Corporación América, del empresario Eduardo Eurnekian, se convertirá en la principal empresa productora de biodiésel en carácter individual. El resto de las inversiones en biocombustible fueron impulsadas por alianzas entre compañías exportadoras de granos y aceites.

Según informó Fernando Peláez, CEO de Unitec Bio, el 50 por ciento de la inversión se concretará mediante un crédito del Fondo del Bicentenario, con una tasa fija anual del 9,9% pagadero a cinco años. El resto de la inversión se concretará con capital propio. "El 50 por ciento de la producción tendrá como destino el mercado interno y el resto se exportará", explicó el ejecutivo.

Según la ley de biocombustibles, el gasoil tiene que ser cortado en un 7 por ciento por biodiésel. En la industria se especula con que el Ministerio de Planificación Federal podría incrementar en breve la tasa de corte al diez por ciento. "Estamos en condiciones de satisfacer esa demanda", señaló Peláez. "Y si en un lapso no muy prolongado se quiere llegar al 20 por ciento también podría hacerse", adelantó. Además, añadió, la producción de biodiésel podría reemplazar toda la importación de gasoil que hoy realiza el país, estimada en tres millones de metros cúbicos al año.

Respecto de los planes para promover el biocombustible, Peláez dijo que los vehículos que prestan servicios en los aeropuertos de Ezeiza y Aeroparque, cuya concesión está a cargo de Corporación América, funcionarán con biodiésel. "Con nuestros vehículos tendremos un corte del 30% e intentaremos utilizar biodiésel en un ciento por ciento, aunque hay que hacer algunas modificaciones a los motores", explicó.

Fuente: Diario La Nación

Licitan la concesión del zoológico porteño

El Gobierno de la Ciudad llamará a concurso en agosto para los interesados en adquirir la concesión del parque, ubicado en el barrio de Palermo. La intención es que el nuevo concesionario tome posesión del zoo antes de fin de año. Se les pedirá, además, la realización de varias obras
Actualmente, el zoológico porteño tiene la licencia vencida desde el 1 de febrero pasado, motivo por el cual la administración macrista busca resolver la irregularidad antes de que concluya el 2011. Para avanzar hacia ese camino, llamará a licitación en la primera quincena de agosto, aunque exigirá a los postulantes la realización de varias obras fuera del zoológico, publica el diario El Cronista.

Entre otros puntos, intentará que el licenciatario construya en el Parque Indoamericano (en Villa Soldati,) una reserva que tendría como finalidad la reproducción de las especies, actividad que por estos días se lleva adelante en Palermo. Además, ordenará que se trabaje no sólo cuidando a los animales del Zoo, sino también en la preservación de los árboles, la biblioteca del lugar y los edificios históricos.

Entre los candidatos que más suenan para adjudicarse la licitación figura la Sociedad Comercial del Plata (SCP), operador del Parque de la Costa y del Tren de la Costa.

Fuente: Infobae.com

lunes, 18 de julio de 2011

Ferrocarrriles Chinos: no basta con la alta velocidad

Desde la aparición del ferrocarril de alta velocidad que conecta a Beijing y Shanghai, por doquier se oye hablar de "seguridad, comodidad, respeto al medio ambiente", "nivel avanzado mundial." Decir "tren de alta velocidad" es estar a la moda. Sin embargo, con la puesta en marcha oficial de dicho vehículo, aparece un problema tras otro.

En 10 de julio, se detuvo el tren del trayecto Beijing-Shanghai y los pasajeros se vieron obligados a permanecer en vagones sofocantes a causa de la falta de electricidad. Resultó que las lluvias y tormentas en la provincia de Shandong causaron una interrupción en el circuito de electricidad. Dos días después, el 12, problemas con el suministro de electricidad cerca de la zona de Suzhou causaron retrasos a otros trenes de este tipo. Así, se acumulan las quejas del público.

Hay asimismo problemas con los boletos. Las nuevas tecnologías han facilitado el proceso de compra de billetes, por lo que basta apretar el dedo en una pantalla especial y presentar el documento de identidad con el sitio especificado. Sin embargo, surgen dificultades cuando alguien decide cancelar el viaje, por lo cual deberá abonar el 20% de la tarifa si lo hace un par de días antes de la fecha de salida. Los pasajeros que compraron boletos en línea a través de máquinas de autoservicio deberán acudir con los mismos a la estación de partida, llevando un docuemnto de identidad y una tarjeta de débito, de lo contrario será imposible recibir reembolso.

Obviamente, las condiciones geográficas de China exigen trenes de alta velocidad, pero al respecto quedan muchas interrogantes. Por ejemplo: ¿está bien diseñado el plan de contingencia en caso de condiciones anormales? ¿Es seguro el equipo técnico en caso anormal? Si se interrumpe el suministro de electricidad hay modo de calmar a los pasajeros? ¿Es posible "humanizar" el sistema de venta de billetes?

Queda claro que es posible aumentar la velocidad de los trenes a corto plazo, pero será muy difícil garantizar la mejora simultánea de la gestión de servicios y protección. Hoy mismo, la administración ferroviaria está altamente centralizada, lo que debería resultar en más eficiencia al adoptar decisiones y consolidar los recursos básicos. Sin embargo, todo indica que no habrá modo inmediato de ofrecer una satisfacción total al consumidor. Sobran las fallas del sistema.

Ya sea para alabar o criticar, el público presta gran atención a los trenes de alta velocidad. Ello implica un valioso recurso para las autoridades ferroviarias, pues la opinión pública les resulta determinante para el futuro rumbo del sistema de trenes de alta velocidad. Lo más importante ahora es mejorar la calidad de los servicios y elevar el nivel técnico. En la industria ferroviaria, como debe ser en todo los demás servicios, el cliente siempre lleva la razón.

Fuente: Pueblo en Línea

China necesita portaaviones

Los portaaviones se han convertido en parte integral de una buena marina de guerra, cuyas calificaciones se otorgan en gran medida por la presencia o no de los referidos navíos.
No es de extrañar entonces que EEUU planeé construir 10 portaaviones de clase Gerald Ford, que pueden servir hasta por 50 años y substituir a 10 naves en servicio. EEUU pondrá en servicio el primer portador de la clase Ford en 2014 y el último en 2048, lo que le ayudará a mantener su dominio en los océanos.

En comparación, China todavía carece de armamento importante, como son los bombarderos estratégicos de largo alcance, los aviones pesados de transporte y los portaaviones. El país todavía espera que su primer portaaviones propicie un salto en su capacidad de defensa naval para surcar aguas profundas.

Dado las circunstancias, China debe desarrollar portaaviones en tres etapas: portaaviones convencionales mejorados de tamaño mediano, portaaviones de propulsión nuclear y navíos gigantes de propulsión nuclear. El país necesita urgentemente su primer portador para aumentar su capacidad de combate. China, sin embargo, debe desarrollar su flota de portaaviones de acuerdo con la naturaleza defensiva de su política de defensa nacional.

Los portaaviones son esenciales para China, sobre todo para defender su territorio y aguas territoriales y promover la paridad entre las grandes potencias. Aunque algunos intentan utilizar la búsqueda de portaaviones por parte del país asiático para justificar su “teoría de la amenaza de China”, la verdad es que el país nunca ha utilizado y nunca utilizará su poderío militar para propósitos expansionistas.

El ministro de Defensa Liang Guanglie ha dicho que China no puede seguir eternamente sin portaaviones, especialmente en atención a la creciente pugna entre poderes a escala mundial. Además, el Libro Blanco sobre Defensa de 2010 enfatiza “los esfuerzos de la Marina de Guerra del Ejército Popular de Liberación (EPL) por acelerar la modernización de sus fuerzas de combate integradas, incrementar sus capacidades de disuasión y el contraataque estratégicos”, así como el desarrollo de sus “capacidades en operaciones en alta mar y el enfrentamiento a amenazas no tradicionales a la seguridad”.

También, debido a sus enormes dimensiones, equipos avanzados, ricas reservas y soldados bien entrenados, los portaaviones son altamente eficaces para proporcionar socorro oportuno en caso de desastres, artificiales y naturales. Por ejemplo, cuando las inundaciones y deslaves afectaron a Tailandia en marzo pasado, generando daños para cerca de 1 millón de personas y aislando a cerca de 15.000 turistas en diversos lugares, el Gobierno tailandés envió su único portaaviones, con cuatro helicópteros, acompañados por tres navíos de la marina de guerra, para ayudar en los esfuerzos de evacuación. Y después del mortal terremoto y el subsiguiente tsunami que golpearon a Japón el 11 de marzo, la Marina de Guerra de EEUU rápidamente envió sus navíos junto con el portaaviones atómico Ronald Reagan, para ayudar a Japón en las labores de rescate.

El Gobierno chino y el EPL también utilizan personal y equipo militares para ayudar en el rescate en zonas de desastres. El portaaviones puede consolidar asimismo la efectividad de las operaciones de rescate y evacuación de China, sirviéndole de plataforma para una mejor coordinación y ejecución de planes.

Fuente: Pueblo en Línea

Presentaron al ACA el proyecto Velociudad

Directivos de la empresa Velociudad se reunieron con integrantes de la Comisión Deportiva Automovilística del ACA para presentar el proyecto del parque temático del deporte motor que se construirá en Zárate y a la compañía seleccionada para realizar el diseño final de la pista de F1, Populous.
La empresa británica construyó el circuito de Dubai y remodeló el de Silverstone; también fue responsable de otras construcciones deportivas, como el estadio de Wimbledon y el de los Yankees en Nueva York. Con referencia al proyecto de Zárate, explicaron que realizarán un circuito de homologación Grado 1 FIA/FIM apto para competencias de Fórmula 1,una academia de manejo profesional, una escuela de capacitación mecánica, un hotel seis estrellas y servicios de alta gama para los socios.

Fuente: LA NACION.

Agro: Un sector estratégico sin políticas de Estado

Lo reclamaron esta semana en un documento cuatro ex secretarios de Agricultura
La importancia del sector agropecuario y del sistema agroalimentario y agroindustrial como uno de los pilares de la economía argentina quedó plasmada en un documento presentado el miércoles pasado por cuatro ex secretarios de Agricultura en la Bolsa de Comercio de Rosario.

El trabajo redactado por Lucio Reca, Marcelo Regúnaga, Jesús Leguiza y Rafael Delpech, todos ex funcionarios de distintos gobiernos y de diferentes signos políticos, muestra cómo el sector agropecuario es uno de los sectores productivos con mayor capacidad para generar ingresos y empleos directos e indirectos en toda la economía, y que por la falta de políticas o decisiones equivocadas es desaprovechado.

En el documento "La agroindustria para el desarrollo nacional: aportes para una política de Estado", los ex funcionarios propusieron políticas que contribuyan al crecimiento económico con mayor generación de valor agregado, de empleo sostenible y un eje central del desarrollo regional y de la integración territorial.

Destaca, seguidamente, el trabajo que:
- El sector genera en forma directa no menos del 20 por ciento del PBI.
- Representa más del 55 por ciento de las exportaciones. En este aspecto, señalaron que, sin las restricciones actuales, la Argentina hoy podría estar exportando por 8000 millones de dólares más al año.
- Aporta al fisco más del 35 por ciento de la recaudación total.
- Genera hasta el 35 por ciento del empleo total del país.
- En la Argentina, hay 330.000 productores y 70.000 empresas proveedoras de insumos y vinculadas a la actividad agropecuaria. Involucra a más de 400.000 pymes, en su gran mayoría de capital nacional.
- Para los ex funcionarios, "hay un sistema político y tributario que conspira contra el desarrollo del interior del país y de la Argentina como país federal", y lamentaron que la Argentina fuera el único país del mundo que castiga con impuestos a la exportación.

Entre sus objetivos, el documento propone:
- Generar políticas que impulsen el desarrollo sostenible del sector agropecuario y de las áreas rurales y la creación de empleos genuinos.
- Superar concepciones erróneas que hoy tiene gran parte de la sociedad, que no percibe la importancia del sistema agroalimentario y agroindustrial para crear empleos en la Argentina y que todavía hoy imagina un sector agropecuario limitado a recoger rentas naturales. En este sentido, indicaron que un incremento del 50 por ciento de la producción de cereales y oleaginosas generaría entre 220.000 y 240.000 empleos en los distintos eslabones de esas cadenas en el término de una década.
- Impulsar la generación y adopción de tecnología como motores del crecimiento y de la trasformación productiva.
- Establecer una política de comercialización y de precios transparente, eliminando las intervenciones arbitrarias de las autoridades en el mercado interno y las exportaciones. En este aspecto, pidieron la eliminación gradual de las retenciones hasta su supresión.
- Evolucionar hacia una política impositiva, que se aparte de impuestos que penalizan la inversión y la productividad, orientada a incrementar la oferta y que satisfaga las necesidades genuinas de recaudación.
- Participar activamente en las negociaciones que impulsen un comercio mundial sin barreras.
- Mejorar la infraestructura de transporte y de riego.
- Preservar la cantidad y la calidad de los suelos y de las aguas.
- Diseñar y ejecutar políticas de apoyo a la agricultura familiar.
- Satisfacer la demanda interna de alimentos y aportar divisas.
- Reforzar la inserción internacional de la Argentina.

Fuente: Diario La Nación

Cuáles son los países más endeudados del mundo

Por Alejandro Bianchi - abianchi@infobae.com
La lista incluye a grandes potencias. La crisis fiscal de Europa desencadenó la preocupación sobre el tema en todos los mercados. América Latina está mejor posicionada que las economías más tradicionales
Europa enfrenta su peor crisis de deuda en años. Los planes de rescate aplicados para Grecia, Portugal e Irlanda no alcanzan para frenar la incertidumbre.

Del otro lado del Atlántico, los políticos norteamericanos pulsean por ampliar el nivel de endeudamiento del país en más de US$ 14,3 billones mientras las calificadoras amenazan con quitarle la nota dorada de AAA, equivalente al cero probabilidad de default. A la hora de analizar el riesgo del endeudamiento de un país hay que comparar la cifra con el PBI, lo que produce su economía. Históricamente, las naciones más pobres eran las que cargaban con el mayor peso de su pasivo.

Hoy los ricos además de mostrar el número más alto también arrastran los peores niveles en relación con su PBI. Sin embargo, la percepción del riesgo de cesación de pagos no siempre guarda relación con lo que muestran las cifras. A continuación, algunos ejemplos.

Japón es el país con una situación de deuda más complicada del mundo, según datos de la CIA y del ranking realizado por la revista de economía y negocios Business Insider. Acumula US$ 2,4 billones de pasivo que equivalen al 225,8% del PBI anual. Si bien la calificadora de riesgo Moody´s ha realizado varias alertas sobre este porcentaje, le otorga la cuarta calificación de riesgo más segura ( AA -) aún después del tsunami de marzo que le costará a la economía al menos US$ 300 mil millones. En la bolsa de Tokyo no hay corridas y los inversores consideran que es poco probable un default nipón.

En segundo lugar lo ocupa una isla turística de América Central. Se trata de San Cristóbal y Nieves (St Kitts y Nevis) con 196% de deuda en relación al PIB. La caída del turismo internacional impactó en los números de la ex colonia británica. Luego siguen Líbano (150,7% del PBI), Zimbawe (149%) y en quinto lugar Grecia (144%), la oveja negra de Europa. El caso de este país desvela a los mercados y a los socios de la UE porque el monto neto de la deuda es considerable (US$ 532 mil millones) tras tres años de recesión y seguramente uno o dos más iguales por delante por los severos ajustes fiscales implantados.

Como antes dicho, la proporción PBI-deuda no guarda relación con el humor de los mercados. Portugal (75% del PBI) e Irlanda (94,2% del PBI) tuvieron que ser auxiliados por la UE y el FMI. Italia (120% del PBI, el octavo más endeudado del mundo, con un total de US$ 2,2 billones) anunció otro plan de ahorro de €40 mil millones para convencer a los mercados de que puede cumplir con sus obligaciones en el corto y mediano plazo.

Bélgica con una deuda de US$ 1,2 billón (137,2% sobre el PBI) ocupa el décimo lugar según Business Insider. Está peor que los denostados PIIGS (Portugal, Italia, Irlanda, Grecia y España) pero los inversores no se desprenden de los bonos soberanos como si fueran papeles sin valor.

Otra situación injusta se plantea con España. Tiene una deuda relativamente manejable de US$ 800 mil millones equivalente al 60,1% de su PIB anual, a datos de 2010 publicados por la agencia Eurostat. Sin embargo, los inversores están castigando los bonos españoles que pagan una tasa récord por encima del 6%, la más alta desde del inicio del euro en 1999.

Portugal tampoco está tan mal (83% del PBI, US$ 497 mil millones) pero los mercados y las calificadoras le bajaron el pulgar y tuvo que ser rescatado con €78 mil millones.

El ranking de Business Insider de países más endeudados se completa con Islandia (6to), Jamaica (7mo), Singapur (9no), Irlanda (11 avo), Sudán (12), Sri Lanka (13), Francia (14),

Otro es el enfoque si se analiza el número frío de la deuda total de cada país. Estados Unidos es el más endeudado con US$ 14,3 billones, equivalente al 92% del PBI. Goza de la máxima calificación de repago (AAA) pero el gobierno pulsa con la oposición en el Congreso para subir el techo del endeudamiento a cambio de un ajuste en los próximos 10 años. Un default norteamericano sería inimaginable y su impacto en la economía mundial, inmensurable. El segundo más endeudado es Gran Bretaña, otra potencia. Acumula US$ 8,9 billones, 80% de su PBI. Le sigue Alemania con US$ 5 billones, el 83,2% del PBI.

El panorama en América Latina es mucho más alentador a pesar de que sus economías no integren el Primer Mundo. El endeudamiento de Brasil equivale al 60% de su PBI. La semana pasada colocó un bono a 10 años a una tasa récord de 3,8 por ciento. Le sigue Uruguay (56% contra el PBI), El Salvador (55%), Argentina (50%), Colombia (44%), Costa Rica (42%), República Dominicana (41%), México (41,5%), Perú (23,6%) y Paraguay (22%). Chile es el ejemplo regional con una deuda equivalente al 6,2% de lo que produce su economía.

Paradójicamente, los países con discurso menos amigable con los mercados son los más ortodoxos a la hora de administrar sus finanzas. La deuda de Ecuador equivale al 23% de su PBI, la Venezuela del bolivariano Chávez mantiene un disciplinado 25,5% contra el PBI, según la CIA o 34% según la estadística del FMI. Para los inversores, Venezuela es uno de los países con más riesgo de default junto con Grecia. La socialista Cuba tiene una equivalencia del 34,4% del endeudamiento y Evo Morales en Bolivia muestra un sano 39,7% de pasivo en relación al PBI.

En resumen, todos los países de América Latina mencionados podrían ser parte de la UE. El Tratado de Maastricht de 1992 que dio origen al bloque estableció un límite de endeudamiento del 60% contra el PBI, techo que la mayoría de los miembros del Viejo Continente superó hace rato.

domingo, 17 de julio de 2011

Abren una pista gratuita para patinar sobre hielo en Recoleta

Arranca el jueves y por 30 días. Darán turnos de media hora, por orden de llegada.
Desde esta semana y durante un mes, Buenos Aires tendrá por primera vez una pista de patinaje sobre hielo pública, gratuita y al aire libre. La están instalando en Recoleta, sobre la plaza Uruguay, rodeada por las avenidas Libertador y Figueroa Alcorta y las calles Austria y Tagle, frente a Canal 7. Será inaugurada el jueves, según prometieron en el Ministerio de Espacio Público porteño, y funcionará durante 30 días corridos .

Con esta iniciativa, el Gobierno busca copiar las imágenes de otras grandes ciudades que ofrecen pistas gratuitas durante sus inviernos, como Nueva York, en el Rockefeller Center y el Central Park, y Moscú, en la Plaza Roja.

La pista de la plaza Uruguay se está instalando sobre el playón que está al lado del monumento a José Gervasio Artigas y ocupa 450 metros cuadrados. El emprendimiento está a cargo de una empresa que prestará también los patines de hielo a la gente, gratis, según explicaron en Espacio Público. La Ciudad pagará $ 170.000 por el alquiler de la pista, dijo el ministro Diego Santilli, y confirmó que la responsable es la misma empresa española –Very Nice– que en el invierno de 2008 montó la pista de patinaje de hielo de 600 metros cuadrados en el playón de la estación ferroviaria de Tigre, en el norte del conurbano bonaerense.

También explicó que habrá personal especializado que supervisará el patinaje y que cien personas podrán patinar simultáneamente. Como se espera una concurrencia superior a ese número, darán turnos de 30 minutos por persona, por orden de llegada. Una cantidad de cupos serán reservados para menores de 12 años, ya que los primeros días de funcionamiento coinciden con las vacaciones . Y como tendrá iluminación artificial, abrirá de 12 a 22 los días de semana y de 10 a 22 los sábados y domingos. “Cuando hablamos de disfrutar del Espacio Público, nos referimos a encarar este tipo de proyectos. Buenos Aires es una gran ciudad y tiene que soñar a lo grande”, cerró el ministro Diego Santilli.

Fuente: Diario Clarín

ARPA suministra el sistema de habitabilidad para la componente Chilena de la Fuerza de Paz Conjunta Chileno – Argentina “CRUZ DEL SUR”

El Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Chile ha recepcionado, la totalidad del Sistema de Habitabilidad para la Componente Chilena de la Fuerza de Paz Chileno -Argentina “CRUZ DEL SUR” suministrado por la empresa española Equipos Móviles de Campaña ARPA S.A.U. El sistema está compuesto por más de 200 contenedores, tiendas de campaña, remolques e infraestructuras de agua, desagües y energía, está integrado por dos subsistemas, correspondientes a una Fuerza de Tarea Terrestre y a una Fuerza de Tarea Aérea y con capacidad de atender la totalidad de las necesidades de vida y funcionamiento en campaña, de forma totalmente autónoma, de hasta 800 efectivos en cualquier zona de operaciones que Naciones Unidas pueda disponer en un futuro.

Ambos subsistemas pueden operar en forma conjunta o separada y su despliegue puede efectuarse total o parcialmente en función de las necesidades operativas específicas, está compuesto por carpas (alojamiento, comedores, gimnasios, puestos de mando, planas mayores, etc.), contenedores (alojamientos, cocinas , frigoríficos, lavanderías, Cantinas, baños, puestos de mando, salas de reunión, hospitalización, laboratorios (electrónica, informática, optrónica y equipos de vuelo, bromatología, etc.) y talleres diversos, complementados con el correspondiente equipamiento de apoyo (grupos electrógenos, plantas de potabilización y de desalación de agua, torres de iluminación, pararrayos etc.),así como el mobiliario necesario para la totalidad del sistema y el soporte técnico durante la vida útil del mismo.

Simultáneamente con la entrega del material se realizó un curso de formación, para la capacitación al personal de la Fuerzas Armadas chilenas, impartido por personal de ARPA En su Diseño, Integración y Desarrollo, que han sido llevados a cabo por el departamento de I+D + i de ARPA, se han utilizado las últimas tecnologías, así como en su fabricación, constituyendo, por sus capacidades, un referente dentro de los sistemas de habitabilidad en toda Iberoamérica.

Durante todo el proceso productivo y en su recepción final en Chile, el sistema ha sido sometido a diversas pruebas operativas y funcionales por el Instituto de Investigaciones y Control del Ejército de Chile, habiéndose comprobado la calidad y excelente funcionamiento de todos y cada uno de sus componentes.

Fuente: Defensa.com

El Ejército brasileño produce sus propias unidades de visión nocturna

Tras más de una década sin involucrarse en este tipo de proyectos más allá de tareas de mantenimiento, el Ejército de Brasil vuelve a proveerse de sistemas de visión nocturna de factoría propia. Unos 70 pares de visores nocturnos LORIS han sido ensamblados, a partir de piezas importadas por el Arsenal de Guerra de Río de Janeiro. Estos dispositivos utilizan un sistema de recolección de los más pequeños trazos de luz remanente, prácticamente imperceptible, que amplifica mediante un tubo intensificador de imagen.

Una vez ensamblados, mediante un proceso denominado " Completly Knock Down" (CKD), estos lentes son alimentados sirviéndose de una simple batería alcalina de 1,5 voltios. Su capacidad de ampliación de imágenes es de una vez, con ajuste focal del objetivo, desde 25 centímetros al infinito, aunque sin posibilidades de aumento o aproximación.

Los aparatos permiten el ajuste focal ocular de - 6 a + 2 dioptrías, definiendo el término como la medida de potencia de un lente, lo cual también facilita la corrección de posibles defectos visuales del usuario. Simultáneamente, y en otro rubro, el AGRJ está montando las primeras torres a control remoto Elbit UT-30, en los nuevos blindados "Guaraní" (Javier Bonilla - Defensa.com)

Otro proyecto que no fue: Fusil de asalto Valmet M82 (Finlandia)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El rifle de asalto Valmet M82 fue diseñado para las tropas aerotransportadas finlandesas. Pensado también para sustituir las armas con la culata plegable. Fue introducido en 1978. El Ejército finlandés rechazó esta arma debido a fallas en el diseño. Sin embargo Valmet produce una pequeña cantidad de estos rifles de asalto, sobre todo en versiones semiautomático, camarizado al estándar de la OTAN 5,56 x 45mm (.223 Remington). Estos fusiles fueron vendidos sobre todo en los EE.UU. La producción cesó en 1986.
Los diseñadores tenían la intención de crear un arma compacta. Se ha intentado convertir un bien probado rifle de asalto Valmet M76 en un diseño bullpup. Se permite ahorrar en la longitud total del arma. El diseño interno de este fusil de asalto es similar a la de la Rk.76 Valmet, que a su vez se basa en la Unión Soviética AKM. El M82 es un arma operado a gas, de fuego selectivo. Los diseñadores finlandeses decidieron mantener el receptor y el cañón de su predecesor. También este fusil había mostrado un portador del perno y delgado barril, para reducir el peso.

La empuñadura de pistola con el gatillo fue trasladado a la parte frontal del puerto de la revista. El pestillo selector de seguridad/modo de disparo está muy por detrás del pistolete y del gatillo. Se puede configurar con el seguro, los modos de fuego "único" o "automático". Una palanca de carga se encuentra en el lado derecho del receptor.
Los primeros prototipos de este rifle de asalto mostraban culata de madera. Los modelos posteriores tenían una cubierta de polímero. Vale la pena mencionar que el Valmet M82 estaba mal equilibrado, ya que la mayoría del peso está en la parte trasera. El Valmet M82 no tiene ninguna disposición para la eyección hacia la izquierda. Sólo puede ser disparado desde el hombro derecho. Este rifle también carece de una terminal de bayoneta.

Algunas de las razones por las que el M82 no fue aceptado para el servicio se está cerca de ruido muy fuerte al oído del soldado. También la previsión utilizada para golpear los dientes de los soldados durante un aterrizaje forzoso con un paracaídas. Este rifle de asalto ha fijado miras dióptrica, ajustadas a la izquierda del eje de armas.
En la mira del ojo derecho como el tirador se centra en el punto de mira y el ojo izquierdo en el alza. Los dos lugares se superponen en ciertos rangos, proporcionando una excelente precisión en el rango fijo. Sin embargo, debido al carácter inestable en la exactitud del arma ha sufrido falta de precisión a distancias variables. De esta forma, hace que disparos más allá de 300 metros sean difíciles de acertar.
El rifle de asalto Valmet M82 fue rechazado por el Ejército Finlandés
Especificaciones:

Calibre 5,56 x 45 mm (.223 Rem)
Peso (vacío) 3,3 kg
Longitud 710 mm
Longitud del cañón 420 mm
Velocidad inicial 975 m / s
Cadencia cíclica de fuego 750 rpm
Velocidad práctica de disparo desde 40 hasta 100 rpm
Capacidad del cargador 30 balas
Alcance efectivo 300 m

Fuente: No Informada.

Vigencia del Lanzagranadas antitanque RPG-7 (Rusia)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El RPG-7 es un desarrollo posterior del lanzador de granadas antitanque RPG-2. El RPG-7, en su primera versión, conocido como RPG-7V, fue adoptado por el ejército soviético en 1961, y todavía es ampliamente utilizado en Rusia y al menos 50 países más. De lejos, el RPG-7 puede ser considerado como uno de los mas exitosos lanzadores de granadas antitanque jamas hecho.
Foto: Lanzador de granadas antitanque RPG-7V con mira telescópica PGO-7 y una granada PG-7VM en condición lista para ser cargada (con la carga de lanzamiento adosada atrás).

Inicialmente pensado como un arma antitanque, luego fue adoptado para otras misiones de apoyo de fuego al introducirse varios tipos de granadas, tales como HE-FRAG antipersonal, multipropósito termobárica/ FAE, y algunos otros tipos de munición. Las granadas antitanque para el RPG-7 tambien han hecho su recorrido, desde el original granada PG-7V, con penetración de cerca de 260mm de RHA, y hasta los 500mm/20 pulgadas de RHA ó 1.5 metros/5 pies de pared de ladrillos con la granada de cabeza de guerra simple PG-7VL, desarrollada en 1977.

A finales de los 1980s, una granada tipo tandem PG-7VR había sido introducida. Esta granada tiene dos cabezas de guerra y se piensa derrota a los tanques mas modernos, provistos con ERA (Explosive Reactive Armor). La cabeza de guerra frontal desarticula al ERA, y la segunda cabeza de guerra entonces penetra más de 600mm/24in de blindaje.
Foto: Granada tándem HEAT PG-7VR (cabeza de guerra dual)

Foto: Granada termobárica (FAE) TBG-7V

El RPG-7 es un lanzador disparado desde el hombro, de simple disparo, de ánima lisa sin retroceso. Las granadas son cargadas por el frente, y atrás del cañón está provisto con toberas tipo venturi. Dado el diseño sin retroceso, hacia una peligrosa zona de onda expansiva de más de 20 metros/60ft de largo.
Las granadas antitanque son del tipo de combinación, usando una carga de pólvora sin humo para un lanzador tipo RCL. Una vez que la granada alcanza una distancia segura del tirador (cerca de 10-20 metros), el motor cohete impulsor que viene provisto se inicia y acelera más la granada, aumentando grandemente el alcance efectivo (hasta los 500+ metros para granadas de cabeza de guerra simple, hasta los 200+ metros para granadas más pesadas en tándem o FAE).
Dado el incremento en alcance, RPG-7 es usualmente provisto con una mira óptica fija de amplificación de 2.7X, designada PGO-7. La mira tiene una escala de búsqueda de distancias para blancos típicos (tanques) con altura de 2.7m/9ft, y escala de ajuste de viento. El RPG-7 también es provisto con miras de hierro de reserva. El RPG-7 usa un sistema de ignición mecánica con martillo de armado externo manual, y un gatillo de simple acción. Dado esto, la granada debe ser correctamente alineada con el mecanismo de disparo luego del cargado.
Foto: Soldados en Chechenia cargando un RPG-7
Cada granada AT consiste de una cabeza de guerra con espoleta de base de gran calibre HEAT, con el diámetro del motor de 40mm detrás. Las toberas del cohete están localizadas al frente del motor, cerca de la cabeza de guerra. La cola del cohete está provista con aletas estabilizadoras plegables, las cuales se extienden cuando las granadas dejan el cañón. La carga de lanzado, hecha de pólvora negra, es cargado en un casco de combustible de cartón, y atachado a la parte trasera de la granada antes del cargado en el lanzador.
Las granadas y cargas de lanzamiento están cargadas en mochilas especiales. Para los estándares originales soviéticos, el granadero porta dos rondas, y su asistente porta tres más. Hubo mejoras menores en el diseño básico del RPG-7 en URSS y Rusia, el más importante es el RPG-7D, con un cañón de armado en dos partes, el cual fue provisto a las tropas aerotransportadas. Dado que el RPG-7 era, y todavía es, manufacturado en muchos países (como Bulgaria, China, Irak y Rumania, para nombrar algunos), hay muchas modificaciones en el lanzador y más importante, en las granadas.
Foto: RPG-7D desmontado para ser provisto a tropas aerotransportadas

El RPG-7 es una simple y barata arma, pero es una gran amenaza para tanques modernos y también sirve para muchos otros roles convirtiéndolo en una verdadera artillería de un solo hombre.
Especificaciones:
Calibre: 40 mm lanzador; 40 y 70 - 105mm cabezas de guerra (dependiendo del modelo de granada)
Tipo: sin retroceso lanzador + cohete impulsor
Longitud total: 650 mm
Peso: 6.3 kg descargado, con mira telescópica PGO-7
Alcance efectivo: 200-500 metros, dependiendo del tipo de granada

Fuente: World-Guns

Camiones ligeros utilitarios M1078 LMTV (Austría - USA)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
En 1991, una compañía de Texas se adjudicó un contrato a gran escala para la fabricación de la nueva familia de vehículos tácticos (FMTV) del Ejército de EE.UU. con la intención de que finalmente todas las existentes (y los envejecidos) camiones medianos en el inventario del Ejército sería sustituido por un moderno y eficiente diseño.
El FMTV se basa en un camión de Austria, el Steyr 12 M 18, pero considerablemente rediseñado para estar disponible como el 4 x 4 de 2.5tn Medio Vehículo táctico ligero (LMTV) y el 6 x 6 de 5 tn vehículos tácticos medios (MTV). Ambos modelos tienen más de 90 por ciento de los componentes en común, tales como la cabina, motor, tren de potencia, los neumáticos, ruedas, suspensión delantera, ejes, etc, mientras que este diseño consiste en muchos componentes disponibles en el mercado. La base LMTV es el camión de carga M1078 mientras que la base de 6 x 6 es el M1083.

El camión de carga estándar M1078 está diseñada para el transporte de carga y soldados. Tiene una capacidad de carga de 2,27 toneladas y para facilitar la carga y descarga de la cama del lado de los rieles se montan en las bisagras y puede ser bajada. La caja de carga se puede equipar con un kit de banco de asientos opcional para el transporte de soldados. Las banquetas se construyen de un material no-madera y adjuntar a los carriles laterales la caja de carga, y puede ser doblado y guardado cuando no esté en uso. Los soldados reciben asistencia médica durante la escalada dentro y fuera de la zona de caja de carga con la ayuda de una escalera, que es guardado cuando no esté en un vehículo en uso. Un lienzo y el kit de arcos están disponibles para mantener los soldados y carga protegida contra los elementos. El M1078 puede ser equipado con el kit opcional de funcionamiento eléctrico del torno de auto-recuperación de proa y popa de las operaciones de recuperación de vehículos.
Algunas versiones de la LMTV están equipadas con grúas de manejo de carga. Algunas versiones se están produciendo como bastidor desnudo de cuerpos especiales que se agregaron. Ambos modelos LMTV y MTV usan una cabina hacia delante con el mismo control que tiene características tales como la facilidad de mantenimiento y control de rutina de las instalaciones. Un montaje de ametralladora cuenta con dirección asistida y una transmisión totalmente automática, junto a una alta eficiencia y bajas emisiones de diesel Caterpillar.
El modelo M1078 posee variantes, tales como:
- La versión gran distancia entre ejes;
- Cuerpo de Van;
- Carro de descarga;
- Camión tractor;
- Versión especial para lanzamientos a baja altura.
A lo largo de su uso el acento del FMTV M1078 ha sido puesto en la fiabilidad, bajos costos unitarios y de funcionamiento y la eficacia a largo plazo, todos los aspectos bien demostrado en una serie de duras pruebas de selección que tuvo lugar durante un período de muchos meses antes de la selección del diseño de Steyr. La familia FMTV está destinado a servir hasta bien entrado el siglo 21 y se ofrece para las ventas de exportación en el Lejano Oriente y otros lugares.
Especificaciones:
Entró en servicio 1990
Configuración de 4 x 4
Cabina de asientos 1 y 2 hombres
Peso (vacío) 7,31 a 7,48 t
Carga máxima 2,27 t
Longitud 6,4 m
Ancho 2.43 m
Altura 2,84 a 3,18 m
Motor Caterpillar 3115 diesel 6.6 litros ATAAC - Potencia del motor 225 CV
Velocidad máxima por carretera 94 kmh
Alcance 645 kilometros
Gradiente 60%
Pendiente lateral 30%
Fosa 0,5 m
Vadeo 0,9 m

Fuente: http://fdra.superforos.com/viewtopic.php?p=79065#79065

Lanzacohete Mk.153 SMAW (USA)

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El SMAW (Shoulder-launched Multi-purpose Assault Weapon) ha sido desarrollado a principios de los 1980s por McDonnel Douglas corporation especialmente para los US Marine Corps (USMC), que requerían un arma multipropósito portable por un solo hombre capaz de derrotar blindaje ligero, bunkers enemigos y otras posiciones reforzadas. Actualmente esta manufacturada en USA por Talley Defence Systems, el SMAW esta en servicio con el USMC desde 1984. Conocido en servicio como Mark 153 Model 0 (Mk.153 Mod. 0) el lanzador de cohetes SMAW, puede disparar munición variada, contra blindaje ligero como APC, bunkers etc.
El SMAW es arma lanzadora de cohetes disparada desde el hombro, reusable que consiste de un tubo lanzador hecho de epoxy y fibra de vidrio, con una unidad de disparo attachadat, un rifle de puntería de 9 mm, y una apertura de mira. La unidad de disparo tiene grips duales, seguridad manual y un selector de fuego que permite tanto disparar el fusil de puntería de 9 mm o el cohete cargado. El rifle de observación (spotting rifle) está balísticamente matcheado a todos los cohetes. Esta cargado con munición especial y dispara de un magazine especial de 6 disparos.
Los tipos estándares de cohetes son: Mk.3 HEDP (High Explosive Dual Purpose) que pesa 4.35kg (5.9kg en container), Mk.6 HEAA (High Explosive Anti Armor) que pesa 4.4kg (6.2kg en container), CPR (Common Practice - entrenamiento), FTG (Follow-Through Grenade con cabeza dual de combate- primero el penetrante y el segundo que sigue al agujero y explota adentro) pesando 5.2kg (7.1kg en container), y el CS (Confined Space con cabeza de guerra HEDP - no crea onda expansiva trasera y puede ser disparado desde espacios confinados como habitaciones) pesando 6.9kg (9.1kg en container).

La mas reciente adición al rango de las rondas del SMAW es el cohete Mk.80, conocido como NE (Novel Explosive, basicamente una cabeza de guerra termobárica HEDP).
Especificaciones:

Calibre: cohete 83 mm + rifle de puntería 9mm
Tipo: cohete
Longitud total: 825 mm (lanzador), cerca de 1370 mm (listo p/disparar con ronda HEDP)
Peso: 7.52 kg lanzador descargado mas 4.3 a 6.9kg con coheta cargado.
Alcance efectivo: hasta los 250 m (500m max)
Penetración de blindaje: HEAA ~ 580-600mm (23-24") RHA; HEDP 25mm (1") RHA o pared de ladrillos de 30cm (12") o pared de concreto de 20cm (8")

Fuente: http://fdra.blogspot.com/2011/01/cazando-mbts-smaw-usa.html
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