Colombia y EE.UU. firman el acuerdo por las bases que irritó a la región

El ministro de Defensa de Colombia, Gabriel Silva, aseguró ayer en Washington que su país firmará con EE.UU., «posiblemente» este viernes, un polémico acuerdo militar a diez años, pese a las críticas que éste provocó en muchos países de la región. Silva hizo el anuncio durante una conferencia de prensa en la que ofreció un balance de los logros de su visita de dos días a Washington, la primera que realiza desde que asumió el cargo el pasado 7 de agosto. Según Silva, el acuerdo será signado el viernes en Bogotá con el embajador estadounidense, William Brownfield.

La firma se realizará después de que el Gobierno colombiano recibió el «concepto» que por disposición constitucional dio el Consejo de Estado, máximo tribunal del país, sobre el acuerdo. El Consejo propuso que el pacto, cerrado el pasado 14 de agosto, fuera sometido al Congreso, pero el Gobierno de Álvaro Uribe afirmó que el «concepto» no era vinculante y, de cara a los comicios legislativos y presidenciales de 2010, quiso evitar demoras en su firma.

El ministro de Defensa aseguró que las autoridades colombianas siguieron un proceso «muy cuidadoso» de negociación del acuerdo que no ofrece nada «novedoso» y simplemente formaliza la cooperación en materia de seguridad regional entre ambos países. El acuerdo permitirá que Estados Unidos utilice hasta siete instalaciones militares en Colombia para la lucha contra el narcotráfico y la guerrilla. Entre las instalaciones figura la base de Palanquero, para la cual el Congreso de EE.UU. ya ha autorizado 46 millones de dólares, una inversión que será destinada a la ampliación de una rampa, la construcción de hangares y otras obras de infraestructura. Con este acuerdo, Estados Unidos compensa la decisión de Ecuador de no renovar el pacto para el uso de la base militar de Manta, en el Pacífico. Silva afirmó que la única forma de combatir al narcotráfico y el crimen organizado es la «cooperación eficaz» entre todos los países, y citó como ejemplo que Colombia está capacitando a 1.500 policías mexicanos en su combate contra los narcos y las bandas criminales.

El acuerdo es rechazado por Venezuela, Brasil y otros gobiernos de la región, que lo califican como una injerencia de Washington. El Gobierno de Hugo Chávez, en particular, cree que el pacto oculta propósitos bélicos de EE.UU. El tema motivó una cumbre extraordinaria de la UNASUR, en Bariloche, el pasado 28 de agosto. También generó discordia dentro de Colombia, dado que algunos líderes de la oposición consideraron que el acuerdo convertía a ese país en punta de lanza de la expansión estadounidense. Silva no hizo comentarios sobre los detalles del acuerdo, en particular, sobre la inmunidad que, según adelantó la revista colombiana Cambio, mantendrán los militares y contratistas estadounidenses en Colombia y que data de 1974. Según la revista, las autoridades de Washington mantuvieron la postura de que ese tema «no es negociable».

Las leyes estadounidenses imponen una presencia máxima de 1.400 militares en suelo colombiano, entre asesores y contratistas. Por otra parte, Silva calificó de «innecesaria» la carrera armamentista en la región, al afirmar que no sólo es un camino «equivocado», sino «innecesario en cuanto a la seguridad regional». Silva se reunió el lunes con el secretario de Defensa de EE.UU., Robert Gates, y con la directora interina de la Dirección Estadounidense Antidrogas (DEA), Michelle Leonhart.

Fuentes: Agencias EFE, Reuters, AFP y DPA - ambito.com

Aplican multas a funcionarios por falta de obras para sanear el Riachuelo

El Juzgado Federal de Quilmes, a cargo de Luis Armella, aplicó por primera vez multas a funcionarios públicos por el incumplimiento de obligaciones en el marco de la ejecución del fallo de la Corte Suprema en la causa Mendoza, donde el Máximo Tribunal ordenó en el 2008 llevar adelante un plan de saneamiento de la cuenca Matanza Riachuelo.

La medida recayó sobre el presidente de la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo (ACUMAR), Homero Bibiloni, por no realizar un muro perimetral en el complejo industrial ACUBA, y sobre el intendente del partido bonaerense de Lanús, Darío Díaz Pérez, por la falta de utilización del dinero que estaba disponible para la confección de esa obra. En la resolución, Armella dio un plazo de cinco días a Bibiloni para realizar el muro perimetral y de 48 horas al intendente Díaz Pérez para devolver el dinero que iba a ser destinado a ese fin ($2.270.000, en total). De no cumplir con las intimaciones, la multa será operativa.

En ambos casos, la sanción es de $5.000 por cada día de incumplimiento durante la primera semana, y se incrementará en $5.000 cada siete días si persiste la mora. Se trata de las sanciones que la Corte dispuso su aplicación en el fallo Mendoza, dictado en julio del 2008. Allí, el Alto Tribunal habilitó al juez de ejecución de esa sentencia a fijar multas diarias derivadas del incumplimiento de los plazos establecidos, pudiendo además ordenar la investigación de los delitos que deriven de la inobservancia de los mandatos judiciales.

El juzgado también inició una causa penal a fin de que se determine si existió algún delito por parte de funcionarios del Municipio de Lanús y/o de ACUMAR, como consecuencia de la falta de ejecución del capital para la realización del muro perimetral en ACUBA. Cabe recordar que el predio ACUBA había sido anteriormente desalojado y clausurado por orden de Armella tras detectar el ingreso de material contaminante, y su posesión había sido restituida a la provincia de Buenos Aires, luego de que el juez constatara que una asociación de curtidores, a quien había sido otorgado el terreno, incumplió con su obligación de construir un polo curtiembrero y una planta de tratamiento de residuos industriales.

Asimismo, y a fin de verificar el efectivo cumplimiento del saneamiento y recomposición en ejecución, el magistrado dispuso que personal del juzgado a su cargo podrá constituirse en cada lugar de emplazamiento donde deban constatarse las obras programadas.En la misma disposición, Armella intimó al intendente de Lomas de Zamora, Jorge Omar Rossi; al director de Vialidad provincial, Arcángel José Curto, y al titular de ACUMAR, Homero Bibiloni, a que en 30 días desalojen asentamientos precarios y cualquier obra edificada en los márgenes linderos al Riachuelo ubicados sobre el predio conocido como Feria La Salada, de esa localidad bonaerense, también bajo apercibimiento de la aplicación de una multa por cada día de demora y por igual monto que la anterior. El objetivo del desalojo es evitar que la presencia de esos asentamientos dificulte la limpieza de márgenes y el trazado del camino de sirga, obras que deberán comenzar a ejecutarse a partir de noviembre próximo.

Fuente: ambito.com

Comentario: Lamentable... la Justicia, debió tomar la decisión que debería ser de los políticos nombrados para ejercer cargos de gestión, con el agravante que su inacción o ineficiencia no es controlada, ni corregida por los escalones superiores del poder Nacional y Provincial. Que tristeza de país...cuantos años para lograr que algo se finalice alguna vez. "Mejor que decir, es hacer y mejor que hablar, es realizar..."(¿quién dijo esta palabras?).

Grave atentado durante la visita de Hillary Clinton a Pakistán

La secretaria de Estado llegó para reunirse con los líderes paquistaníes en medio de atentados de grupos terroristas, que dejaron más de 80 muertos
Crédito: EFE
Poco después de la llegada al país de la secretaria de Estado norteamericano, Hillary Clinton, al menos 80 personas murieron y otras 200 resultaron heridas en un atentado perpetrado hoy en la ciudad de Peshawar, noroeste de Pakistán.La potente explosión de un coche bomba afectó un concurrido mercado de la ciudad. El ataque se produjo en torno a las 13:20 locales (07.20 GMT).

Por su parte, el ministro regional Bashir Bilour, en declaraciones a los canales de televisión paquistaníes, elevó a 50 la cifra de fallecidos y calculó en 150 los heridos por el atentado.En un discurso posterior, Clinton elogió la ofensiva del ejército paquistaní contra combatientes talibanes y de la red Al Qaeda en la región tribal de Waziristán del Sur, fronteriza con Afganistán. "Nosotros admiramos lo que el ejército paquistaní está haciendo. Creemos que esto va en interés de Pakistán", declaró Clinton en Islamabad al iniciar una visita de tres días a Pakistán.

La jefe del Departamento de Estado dijo a los periodistas que la acompañaban en su viaje desde Washington que la operación militar en Waziristán del Sur también sirve a los "intereses de seguridad nacional" de los Estados Unidos.Agregó que los Estados Unidos reconocen el alto precio que los paquistaníes están pagando en su lucha contra el terrorismo. "Las bajas en la población civil, en el ejército y en la Policía son muy preocupantes y trágicas", afirmó Clinton en sus declaraciones publicadas en la página web del Departamento de Estado. "Creo que muchas veces la gente que vive fuera de Pakistán no conoce o no reconoce la dureza de esta batalla", indicó Clinton, quien prometió un nuevo comienzo en las relaciones con Pakistán, donde el antiamericanismo aumentó fuertemente en los últimos años.

Durante su visita de tres días, la jefe de la diplomacia norteamericana tiene previsto reunirse con líderes políticos y militares paquistaníes, además de entrevistarse con jefes tribales de la conflictiva Provincia Frontera Noroeste y con empresarios.Es la primera visita de Clinton a Pakistán como secretaria de Estado, importante aliado de Washington en la lucha contra el terrorismo.

Fuente: Télam y EFE

Comienza el segundo intento de la NASA para lanzar el cohete Ares I

Se trata del propulsor que podría sustituir a los transbordadores como vehículo espacial. Ayer fue cancelada la operación
Crédito: AP
El período propicio para el lanzamiento comenzará a las 9 de hoy, con los dedos cruzados para que las condiciones meteorológicas no aborten de nuevo su partida, como ocurrió ayer, cuando se registraron vientos fuertes y nubes altas, que representan peligro de descargas eléctricas al paso del cohete.Otro problema que se registró ayer fue un imprevisto menor pero molesto, dado que la envoltura plástica en el tope del proyectil se resistió a la ruptura.

Como protección contra la lluvia, el Ares I-X tenía una cubierta plástica que envolvía la viga de sonda y la sección que, en un lanzamiento futuro, correspondería a la cabina de los astronautas. La remoción de esa cubierta debía hacerse minutos antes del lanzamiento.Cuando los técnicos vieron condiciones más propicias para el lanzamiento, tiraron de la cubierta con una cuerda. La sección roja, que cubría la viga, se rasgó, pero el resto de la envoltura resistió durante casi 20 minutos los repetidos tirones, hasta que la cuerda se rompió. Para entonces, habían cambiado nuevamente las condiciones meteorológicas.

El intento de lanzamiento comenzará hoy a las 9 y el período propicio se extenderá por unas cuatro horas. Los meteorólogos de la NASA pronostican un 60% de probabilidades de condiciones favorables. El cohete consiste de dos segmentos, uno real y con combustible sólido, y el otro hueco, para configurar el tamaño y peso del Ares I real, en el cual la NASA tiene puestas sus esperanzas para transportar a astronautas a órbitas bajas cuando se retiren los actuales transbordadores.

Fuente: EFE - Infobae.com

Con ayuda de los EEUU, Japón probó con éxito su sistema antimisiles

Las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón consiguieron interceptar un misil balístico de prueba fuera de la atmósfera terrestre con un destructor Aegis
Esta es la segunda vez que el ejército nipón consigue destruir un misil con este sistema de detección e interceptación, tras el éxito de diciembre de 2007 y la prueba fallida de noviembre del pasado año.Según el Ministerio de Defensa, un misil interceptor SM-3 (siglas de Standard Missile-3) lanzado desde el navío destructor del tipo Aegis, "Myoukou", consiguió detener el misil señuelo disparado sin previo aviso desde una base militar norteamericana de la isla de Kauai a las 2 am de hoy.

El impacto se produjo en el espacio cuatro minutos después del lanzamiento del misil de medio alcance. En el anterior ensayo, el destructor "Choukai" de la clase Aegis lanzó un interceptor SM-3, pero éste perdió el rastro de su objetivo segundos antes de impactar contra él.El desarrollo del sistema antimisiles japonés, que se completa con baterías Patriot AC-3, se realiza conjuntamente con los Estados Unidos, aunque esta cooperación produce recelos entre los defensores de la Constitución pacifista de Japón, que desde la II Guerra Mundial prohíbe al país participar en sistemas colectivos de defensa y conflictos internacionales.

Para el año 2010 Japón prevé instalar un total de treinta lanzaderas PAC-3 en diez bases militares a lo largo del archipiélago nipón para interceptar misiles que escaparon a la detección del sistema Aegis. Japón emprendió el proyecto de construir un sistema de defensa antimisiles con la ayuda de los EEUU después de que en agosto de 1998 Corea del Norte lanzara un misil balístico que sobrevoló el archipiélago nipón antes de impactar en aguas del Océano Pacífico.

Fuente: EFE - Infobae.com

Los camiones Agrale ya se fabrican en Mercedes

En sociedad con la firma argentina Internacional Dina, la automotriz brasileña Agrale comenzó esta semana a fabricar camiones en la localidad bonaerense de Mercedes.

Esta planta, que ya venía produciendo chasis para ómnibus desde el año pasado, ahora también ensambla el camión Agrale 7.500 RD E-mec, con un peso bruto total de hasta ocho toneladas y un precio que oscila entre 167 mil y 182 mil pesos. La línea de montaje será inaugurada de manera oficial por el gobernador Daniel Scioli. Las instalaciones tienen una capacidad de producción de mil unidades por mes.

Fuente: http://argentinaautoblog.blogspot.com/2009/10/los-camiones-agrale-ya-se-fabrican-en.html

Lula quiere convertir a Brasil en la quinta potencia mundial

El presidente brasileño dijo que si el país sigue creciendo, en 2016 podrá ocupar ese puesto entre las economías del planeta.

El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, afirmó hoy en su programa semanal de radio que para Brasil es un desafío llegar a ser la quinta mayor economía del mundo, como lo prevé el Banco Mundial en un estudio. “Cuando el Banco Mundial hace un estudio y prevé que Brasil seguirá creciendo y que puede, en 2016, ser la quinta mayor economía del mundo, nos está colocando un desafío”, afirmó Lula en su programa radial “Desayuno con el presidente”.“Por eso necesitamos hacer las cosas correctamente.

No necesitamos de ningún invento ni de ninguna magia”, agregó el jefe de Estado. De acuerdo con el mandatario, el crecimiento de la economía brasileña exige un aumento en el crédito y una reducción en los impuestos sobre los productos que consumen los brasileños. “Tenemos que estar conscientes de que necesitamos ofrecer más crédito y necesitamos, en la medida que sea necesario, ofrecer exenciones en sectores que lo necesiten, porque lo que necesitamos es incentivar a la población brasileña a comprar lo que aún no tiene”, afirmó.

El presidente explicó que, en la medida en que la población va adquiriendo bienes como vivienda y automóvil, va permitiendo que la economía siga creciendo. El crecimiento económico brasileño en los últimos años ha sido sustentado principalmente por el aumento de la demanda interna gracias a la caída del desempleo y al crecimiento del poder de compra de la población. Brasil es actualmente, por el volumen de su Producto Interior Bruto (PIB), la novena mayor economía del mundo y la primera de América Latina.

Para ascender hasta el quinto lugar entre las mayores economías del mundo, Brasil tendrá que desplazar a potencias como Francia, Reino Unido, Rusia y Alemania, para poder ubicarse después de Estados Unidos, China, Japón e India. Lula aseguró que la divulgación de indicadores que muestran que el empleo y la producción están creciendo en Brasil en medio de la crisis económica global lo dejan convencido de que el actual camino es el adecuado. “Estamos en el camino correcto porque la economía está creciendo, la industria está creciendo, el comercio está creciendo y estamos aumentando la generación de empleo y aumentando la masa salarial”, dijo.

“Brasil necesita tener varios años de crecimiento consecutivo para que podamos generar más empleos y renta, porque así la población va a tener más poder de consumo y las empresas van a producir más. Se trata de una rueda gigante que no puede parar nunca. Ella tiene que continuar girando para que podamos recuperar las décadas en que el país no logró desarrollarse”, dijo.

Fuente: Cronista.com

Petrolera logró u$100 millones en la bolsa para perforar en Malvinas

La petrolera británica Desire que opera en aguas de las Islas Malvinas anunció esta semana que por medio de emisiones de acciones en bolsa ha podido hacerse de unos 100 millones de dólares para comenzar a perforar este verano.
Según un comunicado de la empresa, se lanzó una emisión de 60 millones de acciones ordinarias de 1 penique al precio de 70 peniques, por tanto la suma final, previo gastos, sería de £ 42 millones, algo así como 68 millones de dólares. La colocación que se hizo a través de Seymour Pierce Limited entre nuevos inversores institucionales representa aproximadamente el 20.7% del paquete accionario ampliado de Desire.

Adicionalmente Desire está programando una segunda emisión (al mismo precio de 70 peniques) a realizarse entre los accionistas que califiquen, con la cual se piensa contar con otras £ 20 millones. La empresa por su parte ya cuenta con una reserva de 40 millones de dólares en bancos. Un mes y medio atrás Desire anunció que había intercambiado una carta intención con Diamond Offshore Drilling del Reino Unido para la contratación de la plataforma "Ocean Guardian" la cual será utilizada para una campaña de perforación petrolera exploratoria de por lo menos cuatro pozos en la cuenca norte de las Malvinas. Desire también anunció que se había asegurado opciones para perforar unos cuatro pozos más ya fuere para la propia petrolera o asociados.

A su vez a principios de mes Desire anunció la firma definitiva del contrato para perforar con la "Ocean Guardian" agregando que incluye cuatro pozos en una campaña de no menos de 80 días durante la cual dicha plataforma podría hacerse de un máximo de 19.6 millones de dólares, en tanto las tarifas para movilización y desmovilización se estimaban en unos 16 millones de dólares. Adicionalmente informó que el número de opciones para perforar se había incrementado de cuatro a seis pozos. De todos modos con los 40 millones de dólares que ya dispone, Desire tiene suficientes fondos como para realizar dos de los cuatro pozos planificados. Esto junto con la perforación de otros dos pozos planificados por los socios de Desire, Arcadia Petroleum y Rockhopper Exploration, suman las cuatro perforaciones comprometidas.

En su momento también se anunció que Desire tenía identificados catorce posibles lugares distintos para explorar en la cuenca norte de las islas, de los cuales sólo tres han sido efectivamente perforados a la fecha. Una prudente exploración indica que se perforen tanto pozos como posible para así "liberar el potencial de la cuenca", sostiene la petrolera. Con ese propósito Senergy del Reino Unido ha hecho un relevamiento de los diez puntos más promisorios en dicha cuenca y bajo licencias de Desire, y concluyó que las reservas recuperables de hidrocarburos de bajo riesgo serían superior a los 3.000 millones de barriles, en tanto el grueso recuperable, con riesgo, podría ubicarse por encima de los 4.600 millones de barriles.

Fuente: MERCOPRESS - Nuestromar

Egipto desea aumentar su flota de F-16C/D

El gobierno egipcio desea comprar 24 aviones F-16C/D del block 50/52, las piezas asociadas, armas y equipo para modernizar su fuerza aérea. La petición fue hecha a Lockheed Martin y otros contratistas implicados través de la agencia de cooperación de la seguridad para la defensa de los Estados Unidos (DSCA) al congreso.

La fuerza aérea egipcia es el cuarto operador más grande de F-16 en el mundo, reuniendo cerca de 195 aviones y 220 pedidos. Su flota total de aviones de combate es una mezcla de F-16, Mirage 2000, F-7 (copia del MiG-21) comprados a China, algunos F-4 Phantom II, MiG-21 soviéticos mejorados pero muy envejecidos y Mirage 5 franceses.

La petición formal viene algunos meses después que la administración de Obama prometiera al presidente egipcio Hosni Mubarak su ayuda para que la petición que Egipto hiciera hace varios años sea concretada. Egipto recibe cerca de 1.3 mil millones de dólares anualmente en ayuda de financiamiento militar, por los términos acordados con Israel en Camp David en 1976. El valor total de esta venta, si se ejercitan todas las opciones, podría estar alrededor de los 3.2 mil millones, pero una petición de la DSCA es solamente el primer paso hacia un contrato, y no un contrato en sí mismo. Si el congreso no bloquea la venta en el plazo de 30 días, la petición está abierta para un contrato y negociar una orden.

Estos F-16 podrían sustituir a los F-16 A/B más viejos del block 15, pero es más probable que sirvan como reemplazos para los envejecidos Mirage 5 del EAF y los MiG-21 de la era Soviética. El Mirage 5 están estacionados en la base aérea de Birma/Tanta, al sur este de Alejandría; mientras que los MiG-21 se encuentran en la bases de Gabel al-Basur y la base de Assouan (Aswan) cerca de la famosa presa y de la frontera meridional de Egipto con Sudán. Sería requerida probablemente la construcción adicional de infraestructura militar para contener a los F-16 en cualquiera de estas bases, y la construcción es uno de los artículos en la lista de petición de la DSCA.

Fuente: espejoaeronautico.com

El Ejército de EE.UU. pide mas Vehículos Stryker

El vehículo armado sobre ruedas 8×8 Stryker es la espina dorsal de las brigadas blindadas medias del Séptimo Ejército de los Estados Unidos con sus 8 versiones. El vehículo, que también se conoce bajo el nombre de LAV-III (Canadá) y Piraña-III (GD MOWAG Suiza), de la familia americana APC Stryker está equipado con un sistema de comunicaciones y electrónica que lo hace una variante única.

Los contratos de producción del programa Stryker comenzaron en el 2000 y continúan hasta la fecha, General Dynamics Land Systems en Canadá y los Estados Unidos han entregado 2.988 vehículos a los militares norteamericanos. Ahora, una orden valuada en 647 millones de dólares agregará otros 352 Stryker al ejército. El Stryker en el campo de batalla ha recibido versiones mezcladas. No pueden ser fácilmente llevados adentro de un avión C-130 Hércules, objetivo original del programa, pero la movilidad en el teatro de operaciones ha sido adecuada. Una vez allí, su recorrido es rápido en los caminos y sus comunicaciones avanzadas, habiendo trabajado a menudo bien en Irak.

El Stryker, como vehículo ha realizado la protección de los caminos en Irak y en un papel similar en Afganistán, para fomentar la seguridad comercial e interna. Adaptado a los terrenos ásperos y difíciles de Afganistán su comportamiento es aceptable, sin embargo, Canadá encontró que las limitaciones de la movilidad del LAV-III crearon dificultades inaceptables, así como los altos costos de mantenimiento. Ellos responden en las operaciones en el campo seguidos de los M113 APC y tanques Leopard como suplementos. El Stryker en caminos conocidos y el costo completo relativamente barato de mantenimiento de 14 dólares/milla los hace muy atractivos a las unidades de la Guardia Nacional para el uso interno y de desastre.

Fuente: espejoaeronautico.com

La Armada autraliana escoge el MH-60R sobre el NH-90

La Armada de Australia ha escogido el helicóptero MH-60R como el preferido para ser la nueva plataforma antisubmarina, sobre el NH-90 que era el otro competidor.

La Armada de Australia ha escogido el SH-60 como una solución mas barata y de menor riesgo del NH-90 ( de cuya versión marítima no se ha entregado ningún ejemplar ).Australia planea la compra de 24 helicópteros embarcados, y tras el fracaso de la modernización de los Seasprite los necesita con urgencia. Sikorsky ha prometido las primeras entregas para finales de 2011 si su modelo es el elegido.

El Ministerio de Defensa australiano deseaba reducir la cantidad de modelos que operas sus FAS, tras la compra de los NH-90 terrestres, y esperaba que este fuera el modelo elegido por la Armada.

Fuente: El Tirador Solitario

Irak: ahora son 132 los muertos por los atentados y 618 heridos

El contador de las víctimas fatales continúa aumentando y ya llega a 132. Además hay al menos 618 heridos a raíz de las dos fuertes explosiones que sacudieron edificios gubernamentales en Bagdad
Crédito: AP
Ya son 132 los muertos y 618 los heridos causados por la explosión de dos coches bomba contra el Ministerio de Justicia y la sede del Gobierno provincial de Bagdad, en el centro de la capital iraquí, según informaron fuentes policiales quienes estiman, con gran seguridad, que se ha tratado de atentados suicida.

Dos fuertes explosiones sacudieron los edificios y se levantaron columnas de humo en el centro de Bagdad, cerca del Río Tigris. El primer coche bomba tenía como blanco el Ministerio de Justicia y el segundo, ocurrido minutos después, estaba dirigido a un edificio de la gobernación provincial de Bagdad, sostuvo la policía. Las calles estaban inundadas con agua y los bomberos sacaron cuerpos cercenados y quemados del sector. Alrededor de seis vehículos carbonizados estaban amontonados cerca de la oficina de la gobernación provincial.

Varios hombres cargaban cuerpos en sábanas, alejándolos de la escena y una decena de personas intentaba voltear un vehículo para sacar a los cadáveres que se encontraban debajo."Todavía no sé cómo estoy vivo. La explosión destruyó todo (...) es como si hubiera un terremoto, nada está en su lugar", afirmó a Reuters el residente local Hamid Saadi, en un contacto telefónico mientras estaba cerca del Ministerio de Justicia.

Fuente: Infobae.com

España mira con atención las posibilidades de las energías renovables en la Argentina

Empresas, entidades oficiales y ONG de ese país buscan avanzar con proyectos conjuntos de desarrollo de energías renovables, debido al "potencial impresionante que tienen sus recursos naturales"
Así lo aseguró a DyN el especialista Gustavo Rachid Rücker, un argentino con una trayectoria de más de 30 años en ámbitos académicos y empresariales en el campo de las energías no contaminantes en España, país que es uno de los más adelantados del mundo en la materia.

Rachid Rücker, que fue funcionario del Ministerio de Ciencia e Innovación del gobierno español y manager de la candidatura de ese país para la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA), confirmó que varios consorcios ibéricos empezaron a mirar con atención al país en lo que se refiere a la posibilidad de generar "transferencia de tecnología" para la producción de energías limpias. "La Argentina tiene vientos, tiene biomasa, tiene sol, residuos y capacidad de producir biocombustibles. También cuenta con condiciones para crear energía geotérmica", explicó el especialista y presidente de EnergyCom.

"Hay empresarios españoles, instituciones, centros tecnológicos españoles interesados en desarrollar y desembarcar en la Argentina con este nuevo orden. Hay empresas que han hecho un trabajo estupendo en España y que pueden colaborar con el Cono Sur de América. En ese contexto es que la Argentina juega un papel clave", indicó Rachid Rücker. Además, destacó que en los contactos que comenzó a hacer en los últimos meses detectó "una gran disposición para desarrollar las energías renovables", tanto entre las autoridades como en el sector privado. "En la Argentina existe una diversidad y potencialidad de recursos enormes. Sólo ahora hay que pensar en reconvertirse y transformarse y eso es un cambio cultural que se está dando en el mundo y que entre nosotros tiene que darse", consideró.

Según reconoció el propio Rachid, al menos diez compañías del sector ya mostraron interés en organizar un evento en Buenos Aires, en los que habrá invitados de países del Mercosur y de Europa, para avanzar en un trabajo conjunto para el desarrollo de proyectos de energías renovables. El ingeniero argentino-español precisó que entre las compañías hay algunas dedicas a la producción de energía eólica, del biogas y biocombustible, de la producción de energía sola y térmica. Rachid resaltó que España fue destacada por el propio presidente de los EEUU, Barack Obama, como uno de los líderes globales en la materia de la generación de energía no contaminante y que esos antecedentes son los que se tratarán de traer a la región sudamericana.

"Actualmente el desarrollo de energías renovables se presenta con una curva de rentabilidad apropiado. Las energías renovables tienen alto costo inicial y requieren un período de amortización de 10 años, pero son proyectos que afectan a todos y que derivan en beneficios generales", concluyó el especialista.

Fuente: Infobae.com

La Argentina y Chile buscan reimpulsar las relaciones bilaterales

Cristina Kirchner realizará el jueves y viernes una visita oficial a Santiago de Chile, donde junto a su par Michelle Bachelet firmará un tratado de integración y cooperación
En el marco de sus 48 horas de estadía en el país vecino, la jefa de Estado participará, además, de la inauguración de la Feria del Libro local, evento cultural del que Argentina forma parte como nación invitada.De todas formas, el día que marcará un momento clave en el vínculo será el jueves, cuando se rubricará el Tratado de Cooperación que supera al de Paz y Amistad firmado en 1984 para evitar un conflicto bélico por el canal de Beagle.

El documento, que llega después de 25 años y merced del trabajo que vienen realizando diplomáticos y la Comisión Parlamentaria Conjunta Argentino-Chilena, será firmado por Cristina Kirchner y Bachelet en la histórica comuna de Maipú. El escenario elegido es el mismo en el que San Martín y O´Higgins se dieron el abrazo que consolidó la independencia de Argentina y dio inicio a la de Chile.

Este acuerdo abarca desde el sistema de jubilaciones recíprocas y valederas, hasta fuerzas armadas conjuntas para la paz y libre circulación por las fronteras. También se destacan proyectos de conectividad como el túnel de baja altura ferroviario entre Mendoza y Santiago y el túnel en Aguas Negras, entre San Juan y Villa Serena. Durante su visita de Estado, la Presidente se reunirá a solas Bachelet y también mantendrá encuentros con los integrantes de la Corte Suprema chilena y legisladores.Además, según anticipó el jueves en su paso por Buenos Aires el embajador Ginés González García, Cristina Kirchner será distinguida como Ciudadana Ilustre de Santiago.

En esa ocasión, al participar de la reunión entre el grupo parlamentario binacional, el ex ministro de Salud y el representante diplomático de Chile en Argentina, Luis Maira, coincidieron en que el tratado de integración "profundizará la relación estratégica bilateral". Junto a la Presidente, viajará a Santiago el canciller Jorge Taiana, quien en su oportunidad aseguró que "la integración con Chile es una política de Estado".

Antes de fin de año, Cristina Kirchner y Bachelet volverán a protagonizar una reunión en la que ambos países darán un nuevo gesto simbólico trascendental en su relación.Será el 28 de noviembre en el Vaticano, donde Benedicto XVI recibirá a ambas mandatarias para brindar un homenaje a la mediación papal que evitó una guerra por el Beagle.

Fuente: Infobae.com

Nuevo camión Iveco Cursor 330

IVECO celebró en su planta de Córdoba, 40 años de producción en la Argentina y presentó el nuevo camión IVECO Cursor
La Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner; el Gobernador Juan Schiaretti y el Intendente Daniel Giacomino, presidieron el evento junto al Ceo Mundial de Iveco, Paolo Monferino; el Presidente de Iveco Latin America, Marco Mazzu; el Director General de Iveco Argentina, Natale Rigano, y el Presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi. También se presentó el libro "La contribución del transporte al desarrollo de la Argentina", una obra que Iveco editó en el marco de la conmemoración de 40 años en el país.

El evento de celebración en la planta de Ferreyra, Córdoba, de los 40 años de Iveco en el país, tuvo como momento culmine el "reveal" del nuevo modelo Iveco Cursor, la cuarta familia de productos lanzada por la marca en los últimos dos años y que se produce en el establecimiento cordobés. En ese marco festivo, las autoridades presentes e invitados distinguidos, fueron los encargados de descubrir el nuevo camión de la marca, la unidad número 70.560 fabricada en el mencionado establecimiento industrial.

Más de 400 invitados -entre funcionarios de los gobiernos nacional, provincial y de la ciudad de Córdoba, clientes, proveedores, importadores, periodistas- compartieron con los 700 empleados de la empresa la celebración de 40 años de producción de la única fábrica de camiones medios y pesados que opera en el país. La comitiva presidencial recorrió el establecimiento e, incluso, la Presidente Cristina Fernández de Kirchner se animó a conducir una de las unidades expuestas del Iveco Cursor.

Con más de 70.000 unidades producidas en la Argentina, Iveco Argentina es la única fábrica camiones en el país, y junto a los polos productivos en Brasil y Venezuela, conforma la plataforma industrial de Iveco en América Latina y que le permite a la empresa disponer de "tecnología adecuada a las condiciones regionales" a partir de la "gran experiencia acumulada en la realidad latinoamericana", contribuyendo a participar "constructivamente del crecimiento económica de esta importante parte del mundo", destacó Paolo Monferino en las palabras que dirigió al público presente en la celebración de los 40 años de la empresa en la Argentina.

Tras destacar que pese a las dificultades que atraviesa el mercado del camión en el mundo, Iveco siguió adelante con inversiones en la actualización de su gama producto en la Argentina, Monferino consideró importante la participación del Gobierno en la promoción del crecimiento con instrumentos tales como programas para la renovación de la flota de camiones, de manera de estimular el mercado y, simultáneamente, optimizar el transporte de cargas del país.

Previamente, en su discurso, el Director General de Iveco Argentina, Natale Rigano, tras realizar una breve reseña de los 40 años de la empresa en la Argentina, enfatizó la voluntad de la firma para "agregar valor al producto hecho en este país, pero -señaló-, el contexto actual no nos permite desplegar toda la capacidad productiva que tenemos y ser competitivos". En ese orden, puntualizó la importancia de re-equilibrar ciertas disparidades que hoy existen entre la Argentina y Brasil para la industria del camión, sugiriendo que es relevante "dar soporte a los transportistas argentinos, permitiéndoles comprar vehículos en las mismas condiciones que hoy en día les brinda el programa Finame a sus pares brasileños".

El nuevo modelo Iveco Cursor 330 que se presentó en el evento de la celebración de los 40 años, sobresale por una "combinación perfecta entre economía y performance, entre durabilidad y confort", y se destaca por:
-Nueva cabina, nuevo interior, nuevo tablero, motor más potente y económico, cambios con nueva relación de marchas.
-La nueva suspensión de la cabina con cuatro puntos a resortes y amortiguadores ofrece un confort superior.
-El Iveco Cursor cubre el segmento específico de 45 toneladas de PBTC tanto en versión tractor 4x2 y 6x2 para semirremolques, como en versión 4x2 de chasis-cabina, en tres distancias entre ejes diferentes que pueden llevar acoplado. Es el mismo segmento que cubría el Cavallino, el cual continuará en producción.

El modelo se comercializará en las versiones de cabina simple con techo bajo, cabina dormitorio con techo bajo y cabina dormitorio con techo alto, la más completa gama del segmento.
El acto de celebración tuvo como complemento la presentación del libro "La contribución del transporte al desarrollo de la Argentina", obra que Monferino entregó a la Señora Presidenta de la Nación.

Iveco proyecta, produce y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, medios cava canteras, autobuses urbanos e interurbanos y vehículos especiales para aplicaciones tales como anti-incendio, misiones off-road, la de defensa y la protección civil. Con unos 27.000 empleados, Iveco produce en 27 establecimientos ubicados en 16 países del mundo, con tecnología de excelencia desarrollada en 5 centros de investigación. Más allá de Europa, la empresa está presente en China, Rusia, Australia, Argentina, Brasil y Sudáfrica. Además más de 4.600 puntos de asistencia en 100 países garantizan el suporte en todas las áreas geográficas en que un vehículo Iveco trabaja.

Fuente: http://www.italianosdargentina.com.ar/index.php?IdNot=28431

Una posible Familia Turbomeca Astazou Criolla

Por Jorge Elías
Dentro de la batería de proyectos estudiados por la entonces Fabrica Militar de Aviones estaba el del que reemplazaría al B-45 Mentor. Este hubiera empleado la misma motorización que impulsa actualmente al IA-58 Pucara, el turboeje Turbomeca Astazou. Hace un tiempo, la Fuerza Aérea Argentina recibió la propuesta de adquirir la licencia de fabricación del turboeje Turbomeca Astazou que equipa a los IA-58 Pucara, a la cual se asocio la recuperación por el Estado Argentino de LMAASA (Lockheed Martin Aircraft Argentina SA) .

La necesidad de contar con un entrenador básico, llevo a Argentina, a iniciar tratativas con el gobierno chileno, para el desarrollo conjunto de una evolución del Pillan, olvidando la existencia de diseños autoctonos, como el IA-62, que si bien requerirían una actualización integral podrían emplear la motorización del "Pucará", siempre y cuando se lograra la adquisición de la citada licencia de fabricación, unificando así la motorización y facilitando el mantenimiento, con el consiguiente ahorro de costos.
El entonces IA62- debía estar equipado con un instrumental IFR completo y capacidad para RECO y COIN. Estaría armado con un pod con ametralladora en cada semi ala y poseer capacidad para portar diferentes armamentos o equipos, según la misión. Con una cabina climatizada y presurizada se lograrian incrementar las capacidades del entrenador. Su construcción metalica, similar al IA-58 Pucará le proveerían de excelente cualidades de resistencia, pero el proyecto de entonces no prosperó.
Sus especificaciones eran las siguientes:
Tripulantes: 2 (Piloto y alumno)
Envergadura: 10,40 m
Largo: 9,60 m
Altura: 3 m
Superficie alar: 16,2 m²
Peso máximo de decolaje: 2700 Kg
Peso máximo de aterrizaje: 2565 Kg
Peso máximo: 1460 Kg
Velocidad máxima: 400 Km/h
Velocidad de aterrizaje: 105 Km/h;
Velocidad máxima de picada: 495 Km/h
Radio de acción: 1250 Km
Asientos eyectables: Martin Baker.

Pero la necesidad de mantener operacional del SdA Pucará continúo vigente, dado el alto tiempo remanente de horas de vuelo que tienen sus células. Recientemente, el Estado Argentino (Ministerio de Defensa) efectuó la siguiente licitación:
"FUERZA AEREA ARGENTINA - COMANDO DE MATERIAL - DIRECCION GENERAL DE
ABASTECIMIENTO - DIRECCION DE OBTENCION
CONTRATACION DIRECTA Nº 62/2009
Objeto: Servicio técnico que comprende, pero no se limita a realizar estudio de factibilidad de reindustrialización de partes y accesorios de motores Astazou XVI-G.
Adjudicación: Orden de Adjudicación Nº 290/09:
Empresa: TURBOMECA SUDAMERICANA S.A.
Nº CUIT: 00-00000000-0.
S. gasto: P-0109066.
Monto: U$S 376.000,00."

Sin lugar a dudas, el texto no arroja claridad sobre la posibilidad de su reindustrialización en la Argentina, pero si sirve para extraer conclusiones sobre la vigencia de la utilidad de esta planta de poder.

A fines de la década del '70, la la Fuerza Aérea Argentina y LADE necesitarían el de los IA-50 Guaraní y Douglas DC-3 y C-47. Si bien, en el mercado internacional existían candidatos apropiados, la economía interna estaba afectada y escaseaban los recursos financieros, lo que forzó a al intento de efectuat un desarrollo local. Fue Volpar la que presentó una solución económicamente viable en la forma de un transporte bimotor del tipo commuter, presurizado, que utilizaría partes principales del IA-66 (prototipo). El proyecto fue aprobado y dio origen al IA-67 Córdoba.
En el requerimiento original se estableció una carga útil de 3630 kg ó 20 pasajeros, velocidad crucero de 400 km/h, 0,22 kg/cm2 de presurización y 1400 km de alcance. En Set '80 Volpar Inc. envió a la FMA, la documentación definida como el “Estudio conceptual de un pre-prototipo para una aeronave de transporte utilitario”, que poseía las siguientes partes en común con el IA-66: cajón central del ala, nacelas de los motores, semialas exteriores, flaps, bordes de ataque (que en el Pucará son parte estructural del ala) y planos verticales de cola. Se consideraba como apropiada una configuración de doble unidad de cola (similar al IAI Arava), pero también se presentó la alternativa de simple deriva de gran superficie. El sobre imensionamiento estructural de la planta alar sobrepasaba los máximos dados por normas FAR para aviones commuter, pero con el aumento de la envergadura para ajustarla al modelo utilitario y la eliminación de los blindajes, el robusto tren de aterrizaje y el armamento, dicho sobre dimensionamiento desaparecía.

La ventaja más importante en lo referente al costo final del desarrollo, se basaba en la reutilización de los elementos de la línea de producción del IA-58. Lo poco en utillajes nuevos (36% del total de la línea) destinados a la construcción del fuselaje, tren de aterrizaje y otras partes, se fabricarían en un tiempo y a un costo sensiblemente menor que el necesario para una máquina totalmente nueva. Según el informe elaborado por la FMA en Feb '81, a partir del análisis del Plan Volpar, la fabricación de aviones de transporte liviano para uso civil y militar en la FMA permitiría disponer de un producto de mercado muy interesante, que cubriría simultáneamente las capacidades residuales de producción estimadas para los diez años siguientes. Los tres prototipos necesarios podrían ser terminados en un plazo de un poco más de un año y a valores relativamente bajos. Además, se concluyó que el IA-67 habría sido altamente competitivo respecto a sus pares equivalentes, considerando a la vez que las partes nuevas a construir serían las más simples ya que la planta alar estaba resuelta y se usaría un tren principal fijo y liviano (el de nariz sería retráctil). Este nuevo avión utilitario, a pesar de haber sido ampliamente promocionado, tampoco pudo pasar a la etapa de prototipo.

Pero, si bien estos proyectos fracasaron, aún a la "idea-fuerza" que guía este análisis nos arroja una factibilidad para aumentar el número de nuevos diseños para la familia Astazou. El IAI Arava 201/202 es un avión de transporte utilitário de características STOL construido por Israel Aircraft Industries (IAI) a finales de la década de los años 60. Configurado como monoplano de ala alta, tiene los semiplanos fijados al fuselaje de sección circular y está propulsado por dos turbohélices emplazados en el borde de ataque de las alas. Dos largueros se extienden desde las barquillas de los motores hacia atrás, culminando en dos derivas unidas por un estabilizador común. Su tren de aterrizaje es fijo, triciclo y especialmente diseñado para operar desde pistas poco preparadas. Actualmente, ha sido dejado de fabricar y continúa brindando servicios, ayudado por su portón trasero.
Existen versiones con capacidad para 18 pasajeros o más de 1.800 kg de carga, transporte de carga, avión ambulancia, versión de transporte militar con capacidad para 24 soldados totalmente equipados, 16 paracaidistas y dos contenedores, carga, equipos para patrulla marítima o lucha electrónica, entre otras. Fue un verdadero caballo de batalla para el ejército israelí. Este avión, si bien algo mas pequeño que el IA-67, tiene la posibilidad de emplear el motor Turbomeca Astazou, similar al empleado en el Pucará. Si se observa dentro de las especificaciones que la potencia de los motores que empleaban, veremos que este avión puede integrarse a la familia Astazou, tambien ofrece la posibilidad de obtención de la licencia de fabricación a un costo asequible, siendo un producto probado en combate.

Especificaciones del IAI 201 Arava:
Tipo: Transporte STOL monoplano bimotor
Planta motriz: dos turbohélices Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-34, de 750 cv
Velocidad máxima de crucero: 320 km/h, a 3.050 m
Techo de servicio: 7.600 m
Autonomía con carga máxima y reservas de combustible: 280 km
Pesos: vacío básico 4.000 kg; máximo en despegue 6.800 kg;
Carga alar máxima: 155,67 kg/m²
Envergadura: 20.96 m
Longitud: 13,03 m
Altura: 5,21 m
Superficie alar: 43,68 m²
Armamento: dos ametralladoras de 12,7 mm, soportes subalares para un contenedor de seis cohetes de 82 mm y una ametralladora opcional

También la nobleza de los turboejes Turbomeca Astazou permitieron que otra excelente aeronave se destacara en los cielos del mundo: el Pilatus Turbo Porter PC-6, un avión monomotor de ala alta, tren de aterrizaje fijo y patín (rueda) de cola. Es uno de los diseños más exitosos de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personas, paracaidistas, transporte de carga a zonas remotas (especialmente en emergencias), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.

En la busqueda de una nueva planta motriz, el Porter se le equipó con el Lycoming IO-540 de inyección, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, pero el motor que develó todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalada una Turbomeca Astazou II. En mayo de 1961 el PC-6/A Turbo Porter se convierte en el primer turbohélice de este avión que gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido por casi cincuenta años sin cambios. Lo emplea la Gendarmeria Nacional Argentina.
Como aeronave STOL éste avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º de flap) de 51 nudos y de aterrizaje (38º de flap) de 49 nudos (peso al despegue 2767 kg). Sus distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 ºC y a nivel del mar sus distancias, de despegue de 228 m y aterrizaje de 215 m.
Especificaciones:

Tipo: Transporte STOL
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd (Lic: Fairchild AU-23A Peacemaker)
Primer vuelo 4 de mayo de 1959
Construidos 538 unidades.
Tripulación: 1 o 2
Capacidad: 7 asientos o 10 asientos o 6 paracaidistas o 1 litera y 2 médicos
Carga: 1.200 kg o 1.080 kg con máximo combustible.
Longitud: 10,90 m
Envergadura: 15,87 m
Altura: 3,20 m
Superficie alar: 30,15 m²
Peso vacío: 1.400 kg
Peso útil: 1.410 kg
Peso máximo de despegue: 2.800 kg
Planta de poder actual: 1× turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27, 550 SHP al despegue.
Hélices: Tripala Hartzell HC-B3TN-3D o Cuadripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional).
Velocidad nunca exceder (Vne): 279,62 km/h
Velocidad máxima operativa: 231,48 km/h
Velocidad crucero (Vc): 220,36 km/h
Velocidad stall (Vs): 107,4 km/h
Alcance en vuelo: 926 km
Alcance en ferry: 1.611,24 km con dos estanques externos de 240 L cada uno.
Techo de servicio: 6.248,40 m con máxima carga
Razón de ascenso: 307,85 m/min
Carga alar: 92,87 kg/m²

Tambien, el Turbomeca Astazou incursionó en el campo de los helicópteros, siendo la planta impulsora de los Gazelle, un helicóptero ligero polivalente de estructura metálica concebido por Sud-Aviation y producido en serie a principio de los años de 1970 por la Société Nationale Industrielle Aérospatiale en colaboración con Westland Helicopters. Siendo la mayor parte de su producción fue destinada a ejércitos nacionales. A pesar de su antigüedad, esta aeronave sigue constituyendo la principal fuerza de helicópteros de combate de muchos países. Este aparato, concebido para reemplazar a los Alouette II, integra muchos avances tecnológicos siendo el primero en utilizar un Fenestron en lugar del rotor antipar tradicional. La célula está construida con estructura en "sándwich" compuesta de carbono alveolado en forma de panal entre dos placas de aleación ligera. El rotor principal está equipado por tres palas principales "flexibles", proporcionando a los pasajeros comodidad frente a las vibraciones. Además, el tren de aterrizaje no está equipado de amortiguadores, lo que suprime el riesgo de entrar en resonancia; este fenómeno volvía incontrolables ciertos helicópteros derribándolos. Finalmente, el Gazelle aporta una gran ventaja en mantenimiento avanzado (operaciones simples de mantenimiento efectuadas por los mecánicos antes o después del vuelo), lo que permite grandes reducciones en el tiempo de inmovilización y un aumento en la fiabilidad.
Aquí, también contar con la motorización propia permitiría el acceso a un helicóptero fabricado bajo licencia o incorporarlo a algunos de los productos diseñados por el Sr. Augusto Cicare. En conclusión, el contexto económico y político actual, asociado a la necesidad de seguir manteniendo el SdA Pucará requiere el mantenimiento de su motorización, dada su remanente cantidad de horas de vuelo con que cuenta aún su estructura. Eso requeriría, la necesidad de implementar un método que permita el ahorro de recursos económicos, ya que el Pucará, es el único SdA que emplea esta motorización, asociada con la factibilidad de fabricar ese turboeje en el país, lo que permitiría un sustancial ahorro de divisas.

Además, dadas la nuevas perspectivas que ofrece la recuperación de la Ex-FMA, integrar esta motorización a una nueva linea de aviones que la empleen para uso autóctono en: la fabricación del avión de entrenamiento básico IA-62 (por ejemplo), con capacidad de patrulla aérea, la fabricación de un avión similar al Pilatus Turbo Porter, resistente y confiable, de baja tecnología y por último, dentro de esta categoría, un avión de transporte, similar al Arava 201, actualizado con la motorización similar al IA-58. También, permitiría contar con un helicóptero liviano multipropósito con la misma motorización. Todo esto proporcionaría un sustancial ahorro de recursos y un incremento de la independencia tecnológica del extranjero, proveyendo un equipamiento necesario a las FFAA, fortaleciendo sus capacidades operacionales. Todas estas propuestas tienen un denominador común: ninguna son de alta tecnología, compartirían la misma aviónica y emplearían los mismos métodos de fabricación, a excepción del helicóptero Gazelle.

Fuente: Wikipedia
http://www.aviacionargentina.net/foros/fuerza-aerea-argentina.4/1801-el-nuevo-entrenador-de-la-faa.html
http://caea.free.fr/fr/coll/astazou.php
http://www.aeroespacio.com.ar/site/anteriores/561-570/566/SITE/_18fich.htm http://desarrolloydefensa.blogspot.com/search?q=arava

El UH-72A Dakota se acerca a Latinoamérica

El UH-72A Lakota se acerca a latinoamérica, pero sólo geográficamente. Aunque extrañamente aún no ha habido un abierto interés de los países de la región por este excelente helicóptero, por lo menos ahora los Lakota estarán más cerca. El U.S. Army recibió de EADS North America los primeros UH-72A Lakota que serán desplegados fuera de los Estados Unidos continentales.

Estos helicópteros son el 66 y 67 de un total de 345 a ser entregados hasta el 2016. Ambos Lakota están ya basados en el aeropuerto de Isla Grande, San Juan, Puerto Rico y son operados por el Destacamento B/1-114AV de la Puerto Rico National Guard. Estos aparatos están equipados con la configuración para misiones de apoyo general básica y no con la configuracion MEDEVAC. A partir del inicio de las entregas en noviembre de 2006, los Lakotas han sido desplegados de costa a costa en los Estados Unidos con el Ejército y la Guadia Nacional, y son usados en operaciones que de apoyo general, evacuación médica, transporte de personal, y asistencia en desastres naturales.

Los UH-72A permitirán a la Guardia nacional retirar los anticuados OH-58 y UH-1, mientras que al Ejército le permitirán liberar mas UH-60 Black Hawks para misiones de combate al relevar a éstos de las tareas de apoyo dentro de los Estados Unidos. Cinco UH-72A han sido encargados también por la US Navy para el programa de entrenamiento de pilotos de pruebas en Patuxent River Naval Air Station. Además, una variante del UH-72A, el Armed Scout 645, es la propuesta de EADS North America como nuevo Armed Scout Helicopter para el U.S. Army. Pensando en Latinoamérica, el UH-72 Lakota es un helicóptero bimotor en la categoria de hasta 5 toneladas con excelentes prestaciones “Hot and High” y excelente precio.

Aunque aún no ha habido – o no ha trascendido- un abierto interés en la región, este aparato es una opción válida para reemplazar una gama amplia que abarca desde los Lama y Allouete II/III hasta los Bell-212, pasando por toda las versiones de la familia UH en servicio en casi todos los paises de latinoamérica. Con un precio levemente superior a los 5 millones de dólares por helicóptero, es inclusive mas económico que los Dhruv que a 7 millones cada uno, Ecuador adquirió recientemente a la India (aunque de características similares, es justo reconocer que el Drhuv es mayor en tamaño y prestaciones).

Fuente: EADS North America - ForoMildigital.com

Nuevo buque polivalente para múltiples misiones

Ideado en estrecha colaboración entre la Armada y Navantia, el BAM se comenzó a estudiar en el año 2002 como respuesta al nuevo entorno estratégico surgido tras el "11 de Septiembre". Diseñado sobre todo como una unidad muy polivalente, este buque asumirá también las otras misiones propias de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada. En paralelo, el BAM era concebido como un buque que debía permitir una racionalización logística y una optimización de los recursos de personal en la citada Fuerza.

El Buque de Acción Marítima ha sido ideado para llevar a cabo misiones de control del mar en escenarios de baja intensidad, con capacidad de disuasión y reacción ante amenazas asimétricas o convencionales de pequeña entidad, todo ello especialmente en escenarios oceánicos o alejados del territorio nacional. Aspectos importantes del diseño son los relativos a las misiones previstas dentro del ámbito de cooperación del BAM con otras instituciones del Estado en la defensa de los intereses nacionales (misiones de policía marítima colaborando con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, misiones de vigilancia, de salvamento y de lucha contra la contaminación marina colaborando con otros departamentos ministeriales) así como su posible colaboración en tareas de carácter humanitario.

En un escenario estratégico que evoluciona rápidamente y que ha visto irrumpir el fenómeno del terrorismo internacional hasta convertirse, en conjunción con la proliferación de armas de destrucción masiva y el tráfico ilegal de drogas, inmigrantes ilegales o armas, en la principal amenaza de los países Occidentales, el Buque de Acción Marítima puede cumplir una labor esencial dentro del proceso progresivo de reacción frente a este tipo de amenazas. En su planteamiento inicial, el Programa del Buque de Acción Marítima (BAM) prevé la construcción de hasta diez unidades, de las que hasta ahora han sido encargadas en firme las cuatro de la primera serie encabezada por el P-41 Meteoro. Con estos diez buques la Armada quiere reemplazar a un conjunto de embarcaciones de características muy heterogéneas (22 inicialmente y hasta 37 a medio plazo), dedicados en su mayor parte a tareas de vigilancia y patrulla, que estaban o están próximas a finalizar su vida útil y varias de las cuales ya han sido efectivamente dadas de baja en los últimos dos años.

La sustitución progresiva de los diferentes tipos de patrulleros existentes por un único tipo de buque disminuirá el coste del ciclo de vida del conjunto y permitirá ahorros en la formación del personal. El relevo de las antiguas unidades se concibe teniendo en cuenta simultáneamente, el mantenimiento de las capacidades, la disponibilidad de personal y los costes del ciclo de vida. El BAM es pues, un buque también concebido teniendo muy en cuenta las limitaciones de personal surgidas dentro de la Armada, por lo que se ha buscado que básicamente sea una unidad que garantice una mayor eficiencia con dotaciones reducidas y con condiciones de vida más confortables. Así, en su conjunto el Programa BAM surgió con el objetivo de crear una Fuerza de Acción Marítima diseñada a partir de una plataforma fiable, de bajo coste de sostenimiento, dotación reducida y con una gran capacidad de permanencia en la mar que permita realizar y potenciar las misiones hasta ahora asignadas a numerosos buques próximos a finalizar su vida útil, teniendo en cuenta las limitaciones de personal existentes en la Armada.

Además de para satisfacer las necesidades de la Armada Española en los aspectos mencionados, el Programa BAM revierte una notable importancia por sus consecuencias industriales. El Buque de Acción Marítima cubre un nicho intermedio entre los buques tipo Corbeta y los buques de Vigilancia y Patrulla. Por un lado, su porte es similar al de una Corbeta lo que le permite disponer de capacidad para proporcionar una gran autonomía, alojar a la dotación básica y al personal de transporte con un alto estándar de habitabilidad, operar con helicópteros, permanecer en la mar durante periodos prolongados sin someter al personal a fatigas excesivas y de disponer de un Sistema de Combate avanzado basado en el Núcleo Común del SCOMBA con un alto grado de interoperabilidad con otras unidades de la Armada. Por otro lado, el buque está orientado a tareas de vigilancia y patrulla con un alto grado de versatilidad en la Plataforma, lo que le permite realizar las funciones actualmente asignadas a un número heterogéneo de buques con funciones de patrulla de muy diversas características.

El BAM es un buque de tamaño moderado, de una eslora total de 93,9 metros y un desplazamiento de 2500 toneladas, dotación reducida, alto nivel de habitabilidad, equipado con sistemas de estabilización activos y pasivos, con gran capacidad de permanencia en la mar, que le permite realizar adecuadamente las misiones asignadas dentro del ámbito oceánico. El buque dispone de una gran autonomía, que le permite cubrir un amplio radio de acción de 3.500 mn y una velocidad moderada/alta que le permite acceder a la zona de operación en un tiempo reducido. El sistema propulsivo permite una velocidad máxima de 20.5 nudos, velocidad máxima sostenida de 19 nudos, ambas con los motores diesel, y una velocidad de patrulla de 10 nudos con los motores eléctricos. Está dotado asimismo de un alto nivel de automatización mediante un Sistema Integrado de Control de Plataforma de última generación, que permite su operación con una dotación reducida, lo que contribuirá a disminuir el coste del ciclo de vida del conjunto de buques a construir. Asimismo el diseño está orientado a minimizar las actividades de mantenimiento contribuyendo a reducir en la medida de lo posible la dotación necesaria.

La planta propulsora, bastante innovadora, es de tipo CODOE (Combined Diesel Or Electric) con dos motores diesel de 4500 kW y dos motores eléctricos de 750 kW. Los primeros para alcanzar la velocidad máxima y los otros para el funcionamiento normal de patrulla a baja velocidad. Cada par de motores diesel y eléctrico están conectados a través de reductoras de dos entradas a su respectiva línea de eje con hélice de paso variable. Para facilitar la maniobra en zonas estrechas montará un propulsor transversal de 500 kW en proa. Para la producción de energía eléctrica contará con cuatro generadores principales diesel de 660 kW y un generador de emergencia, también diesel, de 260 kW.

A pesar de su denominación de patrullero, por las misiones que está llamado a desarrollar el BAM contara con un sistema de mando y control, sistema de combate y sistemas de comunicaciones de altas capacidades. El armamento de los buques de esta clase estará formado por un cañón OTO Melara de 76 y 62 calibres, 2 montajes automáticos 25 mm y 2 ametralladoras de 12,7 mm. La cubierta de vuelo permitirá la operación de helicópteros AB 212 o NH 90 o SH3D, admitiendo el hangar los dos primeros tipos. Llevaran dos embarcaciones tipo RHIB para tareas de salvamento o abordaje a otros buques. Asimismo dispondrá de una zona hospitalaria que permite proporcionar apoyo médico de primeros auxilios y estabilización para posterior evacuación médica, así como de telemedicina con el objeto de potenciar las posibilidades de atención médica.

Una característica relevante del diseño es el alto estándar de habitabilidad tanto para la dotación básica como para el personal de transporte, incorporando los medios más actuales en cuanto a confort, control medioambiental y diseño ergonómico, de modo que se faciliten las condiciones de vida a bordo, permitiendo la operación del buque en lugares alejados de las bases durante periodos de tiempo prolongados. Los BAM contaran con una dotación de 35 personas (5 oficiales, 10 suboficiales y 20 cabos y marineros) y la posibilidad de incrementarla en otras 35 (1 oficial, 6 suboficiales y 28 cabos y marineros) cuando la misión así lo exija. En operaciones de evacuación de no-combatientes podrá acoger un máximo de 80 personas.

Un aspecto importante del diseño es la flexibilidad ofrecida por la plataforma al tener la posibilidad de incrementar su capacidad en determinadas funciones mediante la estiba en la cubierta de trabajo y/o de vuelo de contenedores que pueden incorporar distintos equipos, tales como sistemas de lucha contra la contaminación, contenedores de vida, contenedores con equipos UAV o para buceo, etc; lo que permite optimizar el uso de la Plataforma dado que determinados equipos o sistemas solo se embarcan a bordo cuando sean necesarios para el perfil de misión previsto. En el aspecto de la lucha contra la contaminación por hidrocarburos los buques dispondrán en cualquier caso permanentemente de barreras de contención, sistema de dispersantes y tanques para recibir 130 m3 de vertidos.

Así, es posible conseguir, mediante una Plataforma de tamaño moderado, la flexibilidad y polivalencia necesarias para poder realizar una gran variedad de misiones, no sólo dentro del ámbito militar sino también dentro del marco de cooperación con otras instituciones del Estado. Desde el comienzo del proyecto, está especialmente previsto considerar todos aquellos aspectos relacionados con la seguridad del personal con el objeto de reducir en la medida de lo posible potenciales riesgos que pudieran surgir durante la operación del buque.

El resultado, en opinión de sus diseñadores, es un producto de altas prestaciones, no solo en el ámbito militar sino también en el de cooperación en tareas de salvamento, lucha contra la contaminación, evacuación, ayuda humanitaria, etc... "que puede ser accesible económicamente por muchas Marinas, por lo que la consecución de este proyecto puede permitir a la Industria Nacional el consolidar la obtención de un producto de interés en el mercado internacional".

En este sentido, el desarrollo del Programa BAM ya ha tenido como consecuencia paralela el importante programa de exportación a Venezuela de dos series de patrulleros de gran porte. Igualmente, los conceptos desarrollados en torno al Buque de Acción Marítima han determinado en gran medida la nueva oferta de "familias" completas del tipo "Avante" con la que actualmente Navantia concurre en el mercado internacional.

El Programa de Construcción de los BAM también puede tener, según se contempló ya en el momento de su diseño, una amplia repercusión productiva en la industria naval española. Ello especialmente por tratarse de un tipo de buque -o de plataforma básica aplicable a diferentes tipos de buques- que puede, a la larga, garantizar series. Según las estimaciones de Navantia, el total de diez Buques de Acción Marítima inicialmente previstos supondría una carga de trabajo para la compañía del orden de 300.000 horas de ingeniería, 700.000 de fabricación de motores y del Sistema de Mando y Control y de 7.000.000 de horas de producción, así como un importante impacto favorable en la industria auxiliar asociada estimado en unas 4.500.000 horas

Fuente: Infodefensa.com - http://www.infodefensa.com/esp/edicion_especial/envio_especiales10.asp?cod=81

Los subsidios truchos de la ONCCA se armaron en dos oficinas y un bar

Por: Matías Longoni
En dos despachos y en un bar de Retiro se apuraban expedientes y ubicaban a personas insolventes como supuestos beneficiarios. Funcionaban de manera paralela. La oposición denunció que hay personal de ONCCA y de AFIP involucrados. El teléfono celular 1557450381 está apagado desde que Clarín publicó, el 10 de septiembre pasado, el primero de una larga lista de casos de pagos irregulares concretados por la ONCCA, el organismo que hasta hace muy poco tiempo respondía al actual titular de la AFIP, Ricardo Echegaray. Discando ese número, según confiaron tres diferentes fuentes, se podía pactar una negociación cara a cara con los funcionarios que podían decidir la suerte de un expediente en minutos, previo acuerdo de supuestas coimas con los interesados. Este tipo de arreglos se concretaban en dos oficinas paralelas a la ONCCA o en un bar céntrico. Una de esas oficinas estaba ubicada en Piedras 519, séptimo piso, departamento B, según coinciden en apuntar varias denuncias recogidas por diputados de 18 bloques opositores que, a partir de esta investigación periodística, decidieron recopilar pruebas para dar sustento a una denuncia penal por presunta "asociación ilícita" contra Ricardo Echegaray, ex titular de la ONCCA en 2008, y Emilio Eyras, su sucesor hasta el mes pasado.

Esa denuncia, según uno de los coordinadores de la Mesa de Consenso Agropecuario, el macrista Cristian Gribaudo, se concretará en las próximas semanas, y se sumará a dos causas judiciales que están en manos de los jueces Norberto Oyarbide y Alejandro Castellanos. Una de ellas es el caso de los subsidios a feed lots que no existían, canalizados a través de personas de bajos recursos de Mar del Plata. Varios testimonios recogidos por Clarín confirmaron la existencia de la oficina de la calle Piedras. Pero habrían existido otros puntos de reunión. Una segunda oficina habría estado ubicada a sólo una cuadra del Ministerio de Agricultura, en un edificio de Paseo Colón y el pasaje Giuffra. Y dos empresarios, que pidieron reserva de su nombre, admitieron haberse reunido, de noche, con funcionarios de ONCCA en un entrepiso de un bar ubicado sobre avenida Libertador, cerca de Retiro. Debido al escándalo de los subsidios, Echegaray tuvo que resignar el control político que ejercía sobre la ONCCA, que maneja más de 3.600 millones de pesos anuales para el pago de compensaciones.

El actual titular de la AFIP comandó el organismo entre abril y diciembre de 2008, y luego designó a Eyras, un contador de su mayor confianza. Frente a las denuncias, Eyras fue reemplazado por el ex ministro santacruceño, Juan Manuel Campillo. Curiosamente, según las fuentes, el ex jefe de la ONCCA nunca mantenía reuniones en privado con empresarios.

El informe que preparan los diputados en base a 200 denuncias menciona a otros colaboradores cercanos al titular de la AFIP que podrían estar involucrados en las irregularidades. Los bloques opositores pedirán a la justicia que investigue especialmente el papel desempeñado por el actual subdirector del organismo recaudador, el marplatense Fernando Villaverde, y Marcelo Utje, viejo socio de Eyras y coordinador general de la ONCCA hasta hace pocos días. En la investigación también surgen los nombres de los coordinadores Sergio Paleo (Compensaciones), Julián Coronel (Inscripciones) y Cristian Ingratta (Legales), así como los de los empleados Oscar Villaverde (hermano de Fernando), Oscar Piovano, Bernardo Calcagno y Luis Gentile.

Fuente: Diario Clarín

Arrumbados y listos para el desguace

En varias playas de maniobras de los ferrocarriles, las viejas formaciones que pertenecen a la época de los trenes estatales conviven con otros coches pintados con colores desconocidos para los usuarios locales.

En Gerli, por ejemplo, además de las locomotoras sin motor, hay varios vagones que LA NACION pudo ver y que están en mal estado. En Retiro, detrás de un paredón que separa las vías de la Avenida del Libertador, descansan una veintena de coches plateados que llegaron desde Portugal y que están en buen estado. Sin embargo, allí están, prácticamente quietos. ¿Qué les pasa? Es que son de larga distancia y no pueden ser utilizados para los trayectos que hacen los trenes suburbanos. "Sólo tienen dos puertas por vagón: una adelante y otra atrás. Entonces, suelen estar parados varios minutos para que suba y baje gente en las estaciones, y tardan tanto que retrasan toda la vía. Por eso se dejaron de usar", contó una fuente ligada a una de las empresas ferroviarias de la Argentina.

En los talleres Emfer, ubicados en el cruce de las avenidas General Paz y Constituyentes, también se pueden apreciar varias unidades de la fauna ferroviaria ibérica: están desmantelados, sin vidrios ni asientos, y pintados con un antioxidante anaranjado. Todo Trenes menciona que se recibieron 16 locomotoras General Motors de la empresa española de ferrocarriles Renfe, de las cuales dos fueron a parar a la concesionaria cordobesa Ferrocentral, pero permanecen con faltantes y sin funcionar.

Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) envió en mayo seis trenes diésel articulados Apolo, pero uno de ellos ya ha servido de fuente de repuestos. "El material de trocha ancha recibido de Renfe, excepto cuatro locomotoras, mostraba un avanzado estado de abandono, deterioro y hasta cierto grado de vandalismo", señala Todo Trenes . "No fueron la excepción los coches remolcados de pasajeros, que en cantidad de 60 fueron recibidos sin que al menos uno fuera efectivamente reparado y puesto en servicio", agrega la revista. Esos vehículos permanecen con faltantes, grafitis, óxido y llantas agotadas en los talleres de reparación del grupo Emepa (dueño de Ferrovías, concesionaria del Belgrano Norte), en Chascomús y en la localidad santafecina de Pérez.

Además, 11 locomotoras English Electric, contrariamente a la recomendación de unificar máquinas, se repartieron entre cuatro empresas diferentes. "TBA recibió dos. Las puso en servicio, pero una pronto quedó detenida, sirviendo de fuente de repuestos para la otra. Línea San Martín (operada por Ferrovías, TBA y Metrovías) recibió tres, que puso en servicio de inmediato, pero una de ellas comenzó a ser desmantelada y otra corrió la misma suerte después de haber sufrido un choque. La restante sólo se emplea en maniobras dentro del Depósito Retiro.

La (estatal bonaerense) Uepfp recibió dos y de inmediato una tuvo problemas."

TBA recibió cinco de las nueve locomotoras Brisonneau & Lotz, "de las cuales al menos una fue destinada de inmediato a surtir piezas a las demás", según Todo Trenes. La revista añade que "la poca simpatía del personal hacia su incómodo andar contribuyó a que se las relegara a cumplir con trabajos menores". Ferrocentral tiene dos, que "nunca se animó a sacarlas de Retiro, donde cumplen tareas de maniobras".

Dos locomotoras diésel eléctricas fabricadas por Alsthom fueron entregadas a la Uepfp, pero "al poco tiempo se alternaban en el servicio, intercambiándose repuestos, hasta que finalmente sólo quedó una en uso". Unos 15 juegos de trenes eléctricos MRR se destinaron a Línea General Roca (operada también por TBA, Ferrovías y Metrovías), cuyo "diseño de interiores y puertas plegadizas abisagradas resulta incómodo y conflictivo en las horas de mayor afluencia de público, provocando atrasos en la línea".

Fuente: lanacion.com