Armada rusa adquirirá 12 nuevos submarinos clase Lada

Por Nikolai Novichkov, Moscú - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Armada rusa planea adquirir 12 submarinos diesel-eléctricos (SSK) más del Proyecto 677 Lada.

"Continuaremos construyendo el Proyecto 636.3 SSKs de la clase Varshavyanka [clase Kilo mejorada] y al menos 12 de los submarinos más nuevos de la clase Lada", dijo el 3 de diciembre el comandante en jefe de la marina, el almirante Vladimir Korolyov. .

Según el almirante, la industria naval rusa de construcción naval está construyendo dos Project 677 SSK más, los Kronstadt y Velikiye Luki. “El submarino Kronstadt fue lanzado a fines de septiembre. Ambos SSK se entregarán a la marina en 2021 ”, dijo. Una fuente de Admiralty Shipyards dijo a Jane que los contratos para el cuarto y quinto submarinos se firmarían en 2019.

Suspenden presentación del Pampa por ausencia de Macri

Por Edgardo Aguilera  - Ambito.com
No despega el nuevo Pampa III. Casi 10 años de espera lleva la Fuerza Aérea para incorporar los nuevos jets entrenadores. La línea de producción para 2019, parada por falta de insumos.

Demora . Una vez más se suspendió el acto de entrega de los tres nuevos aviones Pampa . Esta vez no fue la falta de repuestos.

Una vez más se posterga la entrega de los 3 nuevos aviones IA-63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina. Esta vez la razón no es la falta de presupuesto ni de repuestos, una constante en la línea de producción de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), los aparatos están terminados. El faltazo de Mauricio Macri, -adujo cuestiones de agenda,- obligó a las autoridades de FAdeA a cancelar la ceremonia de presentación de los tres flamantes aparatos prevista para hoy en Córdoba. La suspensión modificará nuevamente el plazo para que el cliente y usuario: la Fuerza Aérea, incorpore a su dotación esta aeronave en una espera que lleva casi 10 años. La planta de aviones no comunicó aún la nueva fecha para el corte de cintas que hará Macri. La proximidad de la cumbre del G-20 descarta que pueda contarse con la presencia del mandatario en lo que resta de noviembre, circunstancia que corre a fecha incierta la entrega formal e incorporación del trío de Pampa III a la actividad operativa. Las tres aeronaves están comprometidas para dotación del escuadrón basado en la VI Brigada Aérea de Tandil.

Incomprensible actitud de la Casa Rosada si se tiene en cuenta que desde la asunción al cargo, Macri tomó en persona con su faceta de ingeniero; algunas veces delegó en Gustavo Lopetegui; el compromiso de impulsar a FAdeA con una salida comercial al mundo privado y la exportación. El Pampa III es el único producto de la planta cordobesa con potencial para captar mercados militares externos.

El IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento biplaza con capacidad de combate, diseñado y construido en el país en la década de 1980 con asistencia de la empresa alemana Dornier Flugzeugwerke. Se mejoró en sucesivas versiones hasta llegar a la 3a generación removiendo obsolescencias de partes y conjuntos desarrollados por pymes criollas, resta su colocación en un nicho con interesados regionales, de medio oriente y África.

Tres planes de negocios, variantes de co-producción, duermen en carpetas diseminadas entre las oficinas del ministro Oscar Aguad, el secretario de Investigación, Política Industrial y Producción, Luis Riva y el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone. El grupo alemán Grob busca adquirir las células (fuselaje y alas, se diría la carrocería en palabras del rubro automotriz) del Pampa e integrar en Alemania la aviónica, comunicaciones, el tren de aterrizaje y terminar el avión en un modelo propio denominado Wolf, a posteriori se compartiría la tecnología para renovar las máquinas criollas.

En una nueva edición del Congreso Internacional de las industrias Aeronáutica, Defensa y Espacio que motorizó la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CARAE) en Córdoba, se conoció el proyecto de México. Lo expuso el general Rodolfo Rodríguez Quezada: sumar fortalezas y alcanzar algún tipo de acuerdo de complementación aeronáutica entre ambas naciones con foco en el IA-63 Pampa III, fabricar y modificar la aeronave en asociación con la industria aeronáutica mexicana, un aporte inmediato sería la planta motriz Honeywell que impulsa al Pampa, se fabrica en Honeywell Aerospace de Chihuahua. La tercera opción de Sudáfrica, el grupo Paramount, vino de la mano del brigadier mayor Alejandro Amorós, comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea, se trataría más que nada de un "trading" del Pampa en países árabes y africanos con una mínima renovación del cockpit.

Antes la estatal cordobesa tiene que salvar el obstáculo de asegurar la continuidad en la línea. ¿Hay un plan de producción para 2019? El interrogante parece no tener respuesta si uno mira que tras los tres aparatos terminados con el colorido albiceleste, yacen tres más que no avanzan porque faltan insumos críticos, entre ellos, aviónica, trenes de aterrizaje, actuadores, cartuchos para los asientos de eyección y el cordón detonante para la cúpula, odioso elemento que por controversias con la fecha de caducidad del explosivo iniciador dejó en tierra a la totalidad de los Pampa II en uso en la Fuerza Aérea. Una prueba de laboratorio a una muestra de éste explosivo, que aprobó el Grupo Aéreo de la IV Brigada Aérea basada en Mendoza, volvió a la operatividad a los Pampa II que serán utilizados como observadores en el escudo aéreo montado para el G-20.

Que nos se cuente con esos repuestos destinados al ensamble tiene una explicación; la empresa adeuda a los proveedores clave internacionales, entre ellos Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit, Liebherr, MBA y otros locales.

Actualizar la cartera de morosidades para restablecer la provisión de insumos tampoco garantiza que la línea se moverá a ritmo. Una orden de compra en el ambiente de la industria aeronáutica demora en promedio 6 meses desde que se impone hasta que se cuenta con el producto.

El ARA San Juan implosionó y el casco está totalmente deformado

(Ambito.com) -  Una de las imágenes que detalla la localización del submarino a 900 metros de profundidad.

El submarino ARA San Juan fue localizado sobre el lecho marino con el casco "totalmente deformado, colapsado e implosionado" y sin "aberturas de consideración", partes de la hélice enterradas y restos desperdigados en un radio de 70 metros, informó el jefe de la Base Naval de Mar del Plata, capitán Gabriel Attis, a los familiares de los tripulantes.

Attis detalló el estado del buque, que se encontraba desaparecido desde el 15 de noviembre de 2017, durante dos encuentros que mantuvo durante la madrugada con los familiares, en el hotel céntrico marplatense en el que se alojan y en el predio naval donde amarrar el sumersigle hundido.

Según el reporte al que tuvo acceso la agencia Télam, el buque "Seabed Constructor" de la empresa Ocean Infinity llegó al área del búsqueda a las 22.20 del viernes y comenzó la exploración con un vehículo de operación remota (ROV) a las 23.30.

El punto inspeccionado, añadió, fue detectado "a 907 metros de profundidad" sobre el lecho marino, y según las imágenes captadas por el dispositivo "el casco resistente se encuentra en una sola pieza, totalmente deformado, colapsado e implosionado, y sin aberturas de consideración".

"Se detectó un tubo de aire de alta presión sobre el fondo, más adelante se hallaron pedazos de la libre circulación de popa. En cercanías se divisó el casco resistente en su totalidad desde popa hasta proa por la banda de estribor, observándose que no se encontraba ninguna parte externa al casco resistente adosada al mismo", señaló Attis ante los familiares.

El jefe de la Base indicó además que "avanzando hacia la proa se pudo apreciar tres mástiles torsionados hacia popa, interpretando que corresponden al periscopio de ataque, periscopio de observación y mástil" de Medidas de Apoyo Electrónicas. 

"En la calota de proa se observaron los tubos lanzatorpedos sin sus puertas externas y la ausencia de los tanques de lastre y libre circulación. Recorriendo hacia popa se identificaron el tanque de embarque de torpedos, la escotilla de baterías de proa cerradas y la garita de buzos", acotó.

El informe leído por Attis señaló también que "sobre la banda de babor, el casco resistente se observa muy deformado hacia el interno, la calota de proa visiblemente íntegra y compartimento de torpedos y cámara de oficiales totalmente colapsado hacia el interno".

En cercanías de la proa y sobre la banda de babor, se identificó la vela del buque "recostada sobre su banda de babor", y con su estructura "prácticamente integra".

"En cercanía de la vela se encontró la línea de eje, y la hélice con dos de sus palas enterradas en el fondo y las cinco siguientes totalmente visibles. Siguiendo hacia popa y en cercanías del casco resistente se observaron los restos de los tanques de lastre de popa, con el timón vertical y los planos de popa en posición a subir", agregó.

"En cercanías del casco resistente se observaron restos de los tanques de laste de proa con los tubos de aire de alta presión en su interior esparcidos en las proximidades, con gran cantidad de tubos de aire y otros restos de tuberías, cadenas, amarras y pedazos de chapas", añadió.

Attis indicó que "prácticamente la gran mayoría de los restos observados se aprecian dentro de un radio aproximado de 70 metros del casco resistente, lo que se interpreta como restos de una implosión cercana al fondo".

Aguad: "No hay factibilidad técnica de reflotar el ARA San Juan"

(Ambito.com) - El ministro de Defensa, Oscar Aguad, remarcó que "no hay factibilidad técnica de reflotar" el submarino ARA San Juan del fondo del mar y consideró que "no debe haber en el mundo" herramientas tecnológicas para concretar esa tarea con éxito.

"No es que sea una decisión: no se puede. Es tanto el dolor de algunos familiares, que todavía están haciendo el duelo, que no se pueden generar estas expectativas. Hay pícaros que dicen estas cosas aun sabiendo que no se puede hacer. No se puede jugar así con el dolor", señaló el funcionario nacional. En este sentido, Aguad aseguró que no se trata de un impedimento económico, sino de que "no debe haber en el mundo capacidad técnica como para reflotar una mole de más de dos mil toneladas".

"Nosotros ahora tenemos que pagar 7,5 millones de dólares y eso, en este momento del país, es toda una cifra, y sin embargo no hemos puesto ningún reparo en hacerlo porque sabíamos que podíamos encontrar el submarino", agregó en declaraciones a radio Mitre.

El funcionario ratificó así sus declaraciones luego de que el sábado, en la conferencia de prensa que brindó en el edificio Libertad, sede de la Armada, dijera que el país "no tiene los medios como para recuperar" al ARA San Juan del fondo del mar.

El Ministro de Defensa Oscar Aguad, Aguad junto al Vice Almirante Villan y el Capitán de Navío Balbi en conferencia de prensa en el Edificio Libertad, sede de la Marina Argentina, anunciando oficialmente el hallazgo de los restos del submarino ARA San Juan hundido hace un año en el Atlántico Sur.  "Yo diría que no tenemos medios. No teníamos medios siquiera para bajar a las profundidades del mar. Tampoco tenemos equipamiento para extraer un buque de estas características", señaló.

Por su parte José Villán, jefe del estado mayor de la Armada, pidió "prudencia" en el tema hasta tener mayor precisiones. 

Aguad, aseguró que el gobierno nacional realizará "todos los esfuerzos y hasta lo imposible por saber qué pasó". "Por indicación del presidente Mauricio Macri, lo primero que intentamos fue preservar la vida; luego nos propusimos saber qué pasó y luego buscaremos justicia. Haremos todos los esfuerzos que estén a nuestro alcance para llegar a la verdad", detalló. 

Ante la consulta de si el país está en condiciones de rescatar los restos del submarino, Aguad admitió que "no se tienen medios" para esa tarea.

La Armada Argentina confirmó que encontraron el ARA San Juan

(Infobae.com) - Así se lo aseguraron a Infobae las máximas autoridades de la fuerza

La Armada Argentina confirmó que los objetos encontrados a 800 metros de profundidad corresponden al ARA San Juan. Así se lo aseguraron a Infobae las máximas autoridades de la fuerza.

El submarino que desapareció con sus 44 tripulantes el 15 de noviembre de 2017 fue hallado a las 0.30 del sábado.

"El Ministerio de Defensa y la Armada Argentina informan que en el día de la fecha habiéndose investigado el (Punto Dato) POI 24 informado por la empresa Ocean Infinity, mediante la observación realizada con un ROV (vehículo de observación remota) a 800 mts de profundidad, se ha dado identificación positiva al submarino ARA San Juan", señaló un breve comunicado.

Antes de confirmar la noticia, las autoridades de la Armada se comunicaron con los familiares de los tripulantes.

El viernes por la noche, el buque Seabed Constructor, a cargo de la búsqueda del submarino ARA San Juan, llegó al denominado "Sitio 1". Allí había sido detectado un objeto de "60 metros de longitud", a partir de un nuevo análisis de imágenes recopiladas durante los primeros días de la búsqueda.

El buque, enviado nuevamente a la búsqueda por la empresa Ocean Infinity, arribó a la zona a las 22:23 del viernes. Dos horas después, confirmó que se trataba del submarino desaparecido.

El Seabed Constructor navegó "con mejores condiciones meteorológicas", indicó el parte de la Armada, por lo que no tuvo inconvenientes para los operativos que finalizaron con el hallazgo del submarino desaparecido.

(Armada Argentina)

La confirmación llegó luego de que uno de los minisubmarinos se sumergiera 800 metros dentro del área "15A-4".

La empresa Ocean Infinity había considerado que se trataba de un "contacto tipo C", es decir, de similitud con un submarino por sus dimensiones. Exactamente, "60 metros de longitud", confirmó un parte oficial difundido horas atrás por la Armada Argentina.

A raíz de esto se tomó la decisión de regresar a la zona el jueves, justo el último día en el cuál el Seabed Constructor tenía previsto hacer la búsqueda antes de suspender sus procedimientos hasta febrero por cuestiones de mantenimiento.

Muchos consideraron este submarino como un fracaso total. Podría hacer una gran remontada.

Por Brendan Nicholson - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Un submarino 'Hijo de Collins' puede algún día merodear por los océanos.

Los muchos submarinistas consternados durante décadas por las afirmaciones de que sus barcos de clase Collins construidos en Australia son 'submarinos dudosos' pueden en última instancia ser reivindicados por la aparición de un sofisticado "Hijo de Collins" de largo alcance.

El gigante industrial sueco Saab ahora es dueño de Kockums, la compañía que diseñó el Collins de 3.400 toneladas como una evolución de sus submarinos de clase Västergötland, mucho más pequeños, de 1.130 toneladas. Los suecos fueron excluidos del proceso de evaluación competitiva para diseñar los futuros submarinos de Australia porque algunos en el Departamento de Defensa de Australia opinaban que no estaban a la altura del trabajo ya que no habían construido un submarino durante muchos años.

Pero los escandinavos parecen ponerse al día. Kockums ya produjo un 'Son of Collins' más pequeño en el A26 de 1,800 toneladas producido para la marina sueca para reemplazar sus barcos de clase Västergötland.

Ahora Saab se ha asociado con el grupo holandés de construcción naval Damen en un concurso para presentar una oferta por el contrato para construir cuatro submarinos de largo alcance de alrededor de 3,400 toneladas para reemplazar los barcos de 2.650 toneladas utilizados por la Marina Real de los Países Bajos.

La intención es que la armada holandesa continúe desempeñando un papel importante en las aguas europeas y en todo el mundo y, como hacen los submarinistas australianos, viajar muy lejos de casa. Si bien muchos submarinos europeos son pequeños y tienen un alcance relativamente corto, la "morsa" puede viajar aproximadamente 18.500 kilómetros sin repostar. Eso le permite llegar a territorios holandeses en el Caribe que alguna vez comprendieron las Indias Occidentales Holandesas.

El alcance de los submarinos de clase Collins de Australia es de aproximadamente 21,300 kilómetros y se espera que la opción buscada por los holandeses coincida con eso. El objetivo de la oferta es combinar el diseño modular submarino sueco y las técnicas de producción con la tradición de la construcción naval holandesa.

Si el consorcio sueco-holandés gana la competencia, los nuevos submarinos "expedicionarios" de la marina holandesa, diseñados para operaciones de muy largo alcance, se desarrollarán de muchas maneras en buques de la clase Collins.

Saab-Damen dice que el submarino expedicionario se basaría en las capacidades del A26 sueco y pone en práctica la experiencia del submarino de clase Collins diseñado en Suecia con la Royal Navy australiana. Esos factores, y las lecciones operativas reflejadas en la actualización del Gotland, tienen la intención de garantizar que el submarino holandés propuesto esté equipado con tecnología de punta y los beneficios de los equipos clave que se utilizan en tres clases de submarinos, incluido el Collins.

El submarino sueco-holandés tendrá un compartimento y una compuerta a través del cual las fuerzas especiales pueden abandonar y volver a entrar en el barco y a través del cual se pueden lanzar pequeños vehículos tripulados o no tripulados.

La competencia holandesa se decidirá en 2021. Se cree que el principal rival de Saab-Damen en el proceso de selección es el Grupo Naval de Francia, que ya recibió el contrato para construir 12 nuevos submarinos para Australia. Los franceses tienen una historia, desde hace siglos, de construir barcos de guerra muy buenos y nada ha surgido para sugerir que no construirán 12 submarinos excelentes, de largo alcance y sigilosos para la RAN.

Las mejoras al submarino sueco Gotland que se agregaron durante una mejora de mediana edad en el astillero de Saab en Karlskrona incluyeron un sistema de propulsión independiente del aire Stirling (AIP) y un nuevo mástil optrónico para reemplazar el periscopio tradicional. Combinado con las baterías modernas, se espera que un sistema AIP similar permita que el nuevo submarino permanezca sumergido durante semanas a la vez sin tener que ascender a la profundidad del periscopio para elevar su snorkel. Algunos sistemas nuevos instalados en el Gotland y probados en operaciones se están utilizando en el A26, lo que, nuevamente, reduce el riesgo tanto para los constructores como para los operadores de submarinos.

La experiencia de Australia es valorada en el extranjero. En 2015, se enviaron ingenieros de la sede australiana de Saab en Adelaide para ayudar a diseñar el nuevo A26 de Suecia y trabajar en la mejora de la mediana edad de Gotland.

El proyecto de Collins ciertamente tuvo grandes problemas, pero no fueron peores de lo que se esperaría en ningún país que lanzara un programa así desde cero. El proyecto se convirtió en un juego político tan conveniente que, fuera de la RAN, muchos australianos todavía ven los barcos como un fracaso. Para un país que nunca había construido un submarino, el proyecto fue, para Australia, una importante empresa nacional que comenzó con una extensión de tierra pantanosa cerca de Adelaide y, después de una serie de problemas importantes, produjo lo que muchos en la RAN dicen que son los más importantes del mundo. Los mejores submarinos convencionales.

Debido a que los suecos fueron excluidos del proceso de evaluación competitiva para la próxima generación de submarinos de Australia, parte de la experiencia general, y las lecciones duras, a menudo amargas, obtenidas de la construcción y el mantenimiento del Collins fueron abandonadas. Es probable que ese conocimiento fluya hacia el diseño de un barco para los holandeses.

Si el consorcio gana la competencia, algunas secciones del casco se construirán en Suecia y se enviarán a Vlissingen en los Países Bajos para que se puedan adaptar. Saab y Damen dicen que ven un mercado creciente para este tipo de submarino convencional avanzado y, si su oferta es exitosa, esperan vender más internacionalmente.

Aquellos en nuestro Departamento de Defensa que sintieron que la experiencia adquirida en la construcción, el mantenimiento y, en última instancia, la extensión de la vida y la capacidad de nuestros submarinos deberían convertirse en un nuevo "Hijo de Collins" australiano, tal vez algún día veamos un barco de este tipo tripulado por marineros holandeses.

Seawolf: el primer submarino que la Marina estadounidense quiere mantener ultra secreto

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Y ahora sabemos por qué. 

Es posible que Seawolf haya recibido el mismo equipo bajo el hielo que probó Connecticut en 2011. El Ártico es, después de todo, una nueva área de preocupación para la Marina. Con el retroceso del hielo, se están abriendo nuevas rutas de navegación y las marinas extranjeras se están volviendo más activas.

En algún momento, aparentemente en agosto de 2013 , el USS Seawolf  un submarino nuclear de la marina estadounidense  alivió fuera del puerto de Bremerton, en el estado de Washington, en lo que probablemente fue su quinto o sexto despliegue desde la puesta operativo en 1997.

Un mes después, la Sexta Flota de los EE.UU., a cargo de los buques en aguas europeas, publicó una serie de fotos en el sitio web Flickr que  representa  al embajador de los EE. UU. en Noruega, Barry White, recorriendo el muelle de Seawolf de 350 pies de largo en la base naval de Haakonsvern en el sur de Noruega a miles de millas del estado de Washington.

La forma en que Seawolf llegó a Noruega, y lo que pudo haber hecho en el camino, ofrece una visión rara y tentadora de algunos de los barrios más reservados de los aspectos menos comprendidos del poder naval estadounidense. Parece que Seawolf viajó a Noruega a lo largo de un camino que rara vez tomaba un barco, debajo del hielo ártico.

Servicio silencioso:

A la Marina no le gusta hablar de sus submarinos. Después de todo, la mayor ventaja de un submarino es su sigilo. Y de los aproximadamente 70 submarinos de la rama de navegación, el Seawolf y sus dos embarcaciones hermanas, Connecticut y Jimmy Carter, se encuentran entre las más reservadas. Busque los nombres de cualquiera de los submarinos de la Marina de la clase de Los Ángeles, los más numerosos de la flota, y obtendrá resultados: declaraciones de la Armada y publicaciones de fotos, artículos de noticias ocasionales. Pero trata de buscar barcos de la clase Seawolf y obtendrás casi nada.

Su sitio web oficial  está bloqueado . La última vez que apareció el exterior de Seawolf en una foto de la Armada fue en 2009. Eso es porque Seawolf y sus hermanas son especiales. Más nuevos, más grandes, más rápidos y más pesados ​​que los submarinos de ataque estándar, los Seawolf de casi 3.000 millones de dólares por unidad han sido equipados con cientos de millones de dólares en equipos únicos y están asignados a su propio escuadrón especial en el estado de Washington. Se despliegan durante meses a la vez a menudo sin ningún aviso público. La esposa de un marinero de Seawolf describió el barco como " impredecible ".

Un continuo tamborileo de citas de la Marina es un testimonio mudo de misiones secretas de combate realizadas con éxito aparente. En 2007, el equipo de 140 hombres de Seawolf obtuvo una Mención de Unidad Meritoria, aproximadamente equivalente a una Estrella de Bronce obtenida en combate, y en 2009 siguió con una Mención de Unidad de la Marina, igual a una Estrella de Plata.

Sabemos lo que la fuerza submarina en su conjunto hace para ganarse la vida: reunir inteligencia, lanzar misiles de crucero contra terroristas y a estados deshonestos, enviar comandos a tierra para reconocimiento y redadas. Pero no sabemos cuál de estas misiones atribuir a Seawolf.

Tampoco podemos decir con certeza exactamente donde Seawolf ejerce su tarea en la sombra. Normalmente está asignado a la Flota del Pacífico, pero incluso eso puede cambiar en un apuro.

Piezas de rompecabezas:

Esto es lo que sabemos. En marzo de 2011, la nave hermana de Seawolf, Connecticut, fue elegida por el raro honor de operar bajo el hielo del Ártico para pruebas. Connecticut y el flamante  submarino de la clase de Virginia  New Hampshire navegaron al norte de Prudhoe Bay, Alaska, para uno de los infrecuentes ejercicios "ICEX" de la Marina, iniciados después del submarino USS Nautilus, en 1958, se convirtió en el primer barco submarino en llegar al Norte. Polo.

Connecticut "trabajó con el Laboratorio de Submarinos Árticos de la Armada de los EE. UU. Y el Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington para probar nuevos equipos y entrenar para operaciones bajo el hielo en un entorno ártico", anunció la Armada  .

El nuevo equipo incluye “el sonar de alta frecuencia para operaciones seguras del Ártico y el sistema de comunicaciones acústicas Raytheon profundo Sirena,” la rama de vela  añadió . Sabemos que Seawolf pasó casi tres años en dique seco a partir de septiembre de 2009. Los contratistas hicieron  $ 280 millones en trabajo . Y cuando Seawolf regresó a las frías aguas del Pacífico en abril de 2012, fue "aún más capaz y efectiva que en cualquier otro momento en sus 15 años de servicio", según el Cdr. Dan Packer, su comandante en ese momento.

Es posible que Seawolf haya recibido el mismo equipo bajo el hielo que probó Connecticut en 2011. El Ártico es, después de todo, una nueva área de preocupación para la Marina. Con el retroceso del hielo, se están abriendo nuevas rutas de navegación y las marinas extranjeras se están volviendo más activas. "Tenemos algunos intereses fundamentales, intereses de seguridad, en la región ártica", dijo el almirante Gary Roughead, entonces el principal oficial de la Armada,  en 2009 .

Recepción fría

En cualquier caso, es evidente que Seawolf ha cruzado la cima del mundo para su despliegue actual. Hablando de manera práctica, no hay otra forma en que el barco pudiera haber llegado a Noruega pocas semanas después de salir de su puerto en el estado de Washington.

Entonces, ¿qué estaba haciendo Seawolf bajo el hielo? Lo más probable es simplemente entrenar ... para luchar bajo el hielo. Para un equipo submarino, ir al Ártico "nos da la oportunidad de probar nuestros sistemas de combate, nuestros sistemas de navegación, nuestros sistemas de comunicación y cómo es operar en este entorno tan desafiante", dijo Roughead hace varios años.

Y hay buenas razones además de una tradición de secreto para hacerlo en silencio. Considere la reacción de Moscú al ICEX 2009. "Cualquier acción de submarinos extranjeros en las proximidades de las fronteras marítimas de Rusia naturalmente exige un mayor escrutinio de nuestra parte", advirtió un portavoz del Kremlin. Los rusos también quieren saber qué están haciendo los submarinos de Estados Unidos.

El Gobierno extendió el contrato con Ocean Infinity para continuar con la búsqueda del ARA San Juan

(MinutoUno) - El Gobierno extendió el contrato con Ocean Infinity para continuar con la búsqueda del ARA San Juan

El acuerdo extenderá el período de búsqueda del submarino desaparecido hace ya casi un año por dos meses más. El Gobierno acordó este jueves con la empresa Ocean Infinity extender por 60 días la búsqueda del submarino ARA San Juan, desaparecido el 15 de noviembre de 2017.

Desde el inicio de las operaciones el buque Seabed Constructor analizó más de 15 mil kilómetros cuadrados de mar argentino sin éxito hasta el momento. La búsqueda entró en las dos últimas semanas por lo que este jueves se resolvió la extensión del contrato por dos meses más. Los técnicos de Ocean Infinity admitieron a los familiares de los 44 tripulantes "estar desorientados" y no contar con certezas acerca del paradero de la nave desaparecida hace casi un año.

Durante la búsqueda se realizó el rastrillaje de 13 zonas sin éxito y se descartaron 22 contactos de interés, la mayoría de ellos formaciones rocosas de gran porte y se encontró un viejo barco hundido.

Surgen imágenes del nuevo submarino chino

Por Andrew Tate, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Han surgido fotografías en foros en línea que muestran que se ha construido un nuevo diseño de submarino en el astillero chino Jiangnan Changxingdao. Fuente: Via mil.news.sina.com.cn

Aunque las imágenes no permiten realizar estimaciones precisas del tamaño del barco, parece que el submarino tiene aproximadamente 50 m de largo con un diámetro de casco de presión de aproximadamente 5 m. La característica más significativa que se desprende de las fotografías es la ausencia de una aleta (vela). Las imágenes se tomaron mirando hacia arriba y no muestran detalles de la carcasa y el carenado, que parece estar en la posición donde normalmente se construiría la aleta.

No se ha publicado información oficial sobre el barco, pero las publicaciones en línea sugieren que se trata de un submarino experimental. Las imágenes no dan ninguna indicación de cuántos torpedos o tubos de misiles tiene, si los hay.

Las imágenes satelitales del astillero de Wuchang en Wuhan tomadas en octubre de 2014 mostraron un pequeño submarino junto al pontón de acondicionamiento. Se estimó que tenía 35 m de largo con una viga de unos 3,5 m. Sin embargo, no han surgido más fotografías de satélites ni de observadores en tierra, a pesar de que el barco habría tenido un tránsito fluvial de más de 800 km para llegar al mar.

Ocean Infinity quiso suspender la búsqueda del ARA San Juan y la Armada lo obligó a continuar

Por Gabriel Bermudez - Clarin.com
El gobierno exigió a la empresa que cumpla con el contrato. Y dieron marcha atrás.

El ARA San Juan. Hace un año partió desde Mar del Plata a su última misión.

Tras anunciar que suspendía hasta febrero la búsqueda del submarino argentino desaparecido ARA San Juan, la empresa Ocean Infinity debió dar marcha atrás y comunicar que el operativo continúa, tal como está previsto por contrato. Fue la manera de reparar un escándalo que comenzaba a tomar forma. Y todo sucedió con el Seabed Constructor (el barco ultra tecnológico que rastrea) en alta mar. Una intimación enviada en las primeras horas de la tarde del viernes desde el ministerio de Defensa obligó a la compañía a cambiar de planes.  Pero igualmente la continuidad del rastrillaje, que está muy cerca de cumplir el plazo mínimo de 60 días acordado, sigue con muchas dudas.

La primera versión de la jornada llegó en el habitual informe matinal de situación del buque noruego. A media mañana, se comunicó allí la decisión de suspender preventivamente la búsqueda y poner proa a Punta Arenas, en Chile. "Les resulta inútil seguir ampliando áreas, por lo que van a realizar un estudio pormenorizado en tierra de toda la data recogida, para luego determinar cómo siguen y por cuanto tiempo", revelaron a mediodía los cuatro observadores familiares que representan a la tripulación del submarino. Les dijeron que iban a ser desembarcados en el puerto chileno. 

Por su parte, los tres veedores que representan a la Armada comunicaron la novedad a la fuerza que, a instancias del ministerio de Defensa, se puso en contacto con las autoridades de Ocean Infinity.  La firme postura oficial salió a luz a primera hora de la tarde. "La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan” informa que ante la solicitud de la empresa Ocean Infinity de suspender transitoriamente las operaciones, ha coordinado con la misma la continuidad de la búsqueda en cumplimiento del contrato vigente", dice la breve nota. 

El convenio suscripto en agosto pasado fija un plazo mínimo de 60 días y máximo de 120  para la compañía y la obliga a absorber todos los costos del operativo si en ese plazo no encuentra al submarino.

La comunicación oficial no tardó en impactar a bordo del Seabed Constructor. En una nueva reunión de 20 minutos, el director de la misión informó a veedores y observadores que la decisión de frenar la búsqueda quedaba en suspenso. "Significa que se terminará el área 11 y mientras tanto decidirán qué hacer", explicaron los voceros de los familiares. Les ratificaron que el submarino "no se encuentra en las áreas 1 y 2", las más próximas a los dos indicios más fuertes del operativo: el lugar de la última comunicación satelital Iridium del submarino a las 8:36 del 15 de noviembre y el del evento anómalo informado el 23 de noviembre por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO) con sede en Viena.

Ocean Infinity inició el operativo con 5 áreas, incluidas las 1 y 2, todas ya rastrilladas previamente por la Armada y la ayuda internacional, que se retiró a fines de marzo. Luego agregó 7 más, algunas mar adentro y a una profundidad de más de 2.000 metros. Pero no logró resultados concretos. En casi 50 días de labor, desechó 20 contactos, la mayoría formaciones rocosas. Del 17 de noviembre a agosto pasado, el operativo había descartado 81 indicios y dejado 13 sin verificar. Como la empresa aún no entregó su informe a las autoridades, se desconoce si coinciden o no con los 20 recopilados desde el 7 de setiembre, cuando partió desde Comodoro Rivadavia.

En ese puerto había anunciado ayer Ocean Infinity que amarraría el miércoles 31. En la segunda parada técnica (la primera fue el 3 de octubre) tenía previsto recambiar la tripulación y reaprovisionarse. Sin embargo, ayer por la tarde, durante cinco horas, un buque cisterna le proveyó de combustibles. Luego llegó el anuncio de la suspensión del operativo, la contramarcha por presión del gobierno y la vuelta a fojas cero. Como se encuentra el operativo para dar con el submarino y calmar la angustia de los familiares de su tripulación, que ayer con dolor recordaron que hace un año el submarino partía desde la base naval de Mar del Plata. 

CABI Cattaneo presenta el vehículo Deep Shadow de entrega de buzos tácticos

Por Luca Peruzzi, París - Jane's Navy International - Tradución Desarrollo y Defensa

CABI Cattaneo's Deep Shadow SDV. Fuente: CABI Cattaneo

El fabricante italiano de sistemas navales CABI Cattaneo dio a conocer los detalles de su nuevo vehículo de entrega de nadadores Deep Shadow (SDV) de fuerzas especiales en la exposición Euronaval 2018 en París.

El vehículo cuenta con un diseño modular y promete flexibilidad operacional y de carga útil para cumplir con los múltiples requisitos de la misión.

Con una longitud total de 9 m, un ancho de 1.45 m y un calado de casco de 1.8 m, el vehículo puede acomodar a dos pilotos y cuatro buzos de combate totalmente equipados. También está disponible una opción para transportar vainas externas, que pueden adaptarse a equipos de misión adicionales.

El vehículo cuenta con un casco compuesto con dos propulsores horizontales (proa y popa) y dos verticales integrados en el casco para aumentar la maniobrabilidad de la plataforma. Tiene un peso vacío de seis toneladas, es alimentado por paquetes de baterías de iones de litio y puede operar a velocidades máximas de más de 8 kt y un rango de 46  millas nauticas a 5 kt.

El SDV puede realizar una serie de operaciones de fuerzas especiales, incluida la proyección encubierta en el entorno litoral, la vigilancia y el reconocimiento, las operaciones de lucha contra el terrorismo y la lucha contra la piratería, las contramedidas de minas y la protección marítima, y ​​el despliegue y recuperación de dispositivos no tripulados remotos.

BMT para apoyar el proyecto de Tailandia para desarrollar submarinos midget

Por Jon Grevatt - IHS Jane's Defense Industry - Traducción Desarrollo y Defensa

El grupo británico de ingeniería BMT para apoyar el proyecto de Tailandia para desarrollar submarinos midget ganó un contrato de la Royal Thai Navy (RTN) para respaldar su programa para diseñar un submarino enano.

BMT dijo en un comunicado de prensa el 17 de octubre que bajo el nuevo contrato, cuyo valor no fue divulgado, brindará asistencia a la RTN durante la fase de diseño del proyecto. El contrato se firmó en septiembre y el trabajo, que se llevará a cabo desde las oficinas de BMT en Bath, Reino Unido, está programado para completarse en el primer trimestre de 2019. "Se ha contratado a BMT para recomendar las mejores prácticas de administración de ingeniería específica de submarinos para ayudar a RTN a minimizar el riesgo durante la fase de diseño", dijo

El misterio del ARA San Juan: el submarino no se encuentra en la zona donde se produjo la presunta implosión

Por Andrés Klipphan - Infobae.com

Información exclusiva de Infobae revela que el ARA San Juan no pudo ser hallado en las proximidades del lugar donde se estimó su colapso ni en el de la última comunicación

La búsqueda del ARA San Juan por parte de la firma norteamericana Ocean Infinity llegó a su primera conclusión que desalentó a los familiares de los 44 tripulantes desaparecidos hace 11 meses: el submarino no se encuentra en las inmediaciones donde se produjo la presunta implosión del buque de guerra.

En su momento, el 22 de noviembre de 2017, el ex vocero de la Armada, Enrique Balbi, denominó a ese evento, a través del cual los marinos podrían haber fallecido en "40 milisegundos", como una "anomalía hidroacústica" producida "tres horas después y a 30 millas náuticas de distancia de la última ubicación que había reportado".

La novedad ya fue informada al ministro de Defensa, Oscar Aguad, y a los dolientes que estaban esperanzados en que la tecnología de buque Seabed Constructor permitiese hallar al navío en los primeros 20 días de rastrillaje de los, como mínimo, 60 de operatividad, según las imposiciones del pliego de contratación directa.

El buque Seabed Constructor en el puerto de Comodoro Rivadavia (Walter Calderón)

Por este motivo, ahora la atención se centra en la ubicación en que se registraron tres intentos de comunicaciones realizadas desde el ARA San Juan –después de la presunta implosión- y que la Armada no lo registró en los libros en su momento, y fueron añadidos después, según las declaraciones que obran en la causa que por la tragedia se investiga en el juzgado federal de Caleta Olivia, a cargo de Marta Yáñez.

Hacia esa posición se encamina en este momento el buque que lleva a bordo a cuatro familiares de las víctimas, entre ellos a Luis Tagliapietra, padre de Alejandro, uno de los oficiales de a bordo, y cabeza visible de una de las tres querellas.

"Las certezas que nos viene dando este operativo de búsqueda es que el submarino no está en lo que fue marcado como epicentro del evento hidroacústico; no está en cercanías de la última posición que se dio en virtud de la última comunicación, de ese PIN satelital. Ahí no está. Es una zona que se revisó una y otra vez y no está", reconoció angustiado, aunque aún con esperanza, Tagliapietra en diálogo telefónico con Infobae.

"Ahora se nos abre una serie de preguntas. Si bien tengo la misma fe y esperanza de encontrarlos en otro lado, se disparan interrogantes como saber qué pasó y viene ligado a los personajes que nos han mentido y nos han ocultado información y dilataron todo lo más que pudieron", agregó el abogado.

Y amplió: "Hay personas que saben mucho más de lo que nos dijeron, empezando por el ministro de Defensa Aguad; siguiendo por el ex jefe de la Armada, el almirante Marcelo Srur; el contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, que era el Comandante de Operaciones Especiales (COA) y el capitán de navío Claudio Villamide, que era el Comandante de la Fuerza de Submarinos. Estos son los cuatro actores que nos han mentido desde el primer momento y saben mucho más de lo que nos dicen y de lo que le dicen a la justicia. Yo estoy absolutamente descreído de este sistema de justicia. Lo uso porque no me queda otra, porque es lo único que tengo, es la herramienta que tengo a mano, pero no creo que sirva".

Tagliapietra, además, desde la cubierta del buque de Ocean Infinity, denunció que la jueza del caso aún no tomó medidas de prueba que solicitaron las querellas como, por ejemplo, tomarle declaración al jefe directo del suboficial de inteligencia Castillo, que estaba a bordo del submarino para identificar a los presuntos pesqueros extranjeros que operaban en aguas nacionales y a los buques de guerra de la Armada Británica y a los aviones pertenecientes a "gobernación Malvinas", tal como consta en la última Orden de Operaciones que recibió el comandante del ARA San Juan.

"La jueza llamó al jefe de Inteligencia de la Armada, al ex y al nuevo, pero nunca llamó al superior directo de Castillo y además el que le dijo a Castillo 'vos vas', quien además tiene responsabilidad por haberlo embarcado un día antes sin ningún tipo de preparación, explicó el abogado querellante.

Tagliapietra también informó a Infobae cómo sigue la búsqueda del submarino: "Ahora estamos rastrillando la Zona 6 Norte, Zona 9 y Zona 10, que serían las coordenadas donde tendría que haber estado el submarino si hubiese seguido navegando hasta las 14:18 del 15 de noviembre pasado, que fueron esos tres intentos de comunicación que la Armada no registró y que, después se supo por el testimonio de un suboficial en comunicaciones, se agregaron cuando tomó estado público a través del portal Infobae que se había perdido comunicación con el ARA San Juan".

Sobre ese mismo tema, el capitán de ultramar y perito Marcelo Covelli opinó: "Lo más probable es que luego de la explosión el submarino podría haber salido a la superficie y habría realizado esos tres intentos de comunicaciones. O sea que el informe del especialista norteamericano Bruce Rule no sería acertado en cuanto a que al ruido detectado sería del colapso del casco".

Bruce Rule es un ex jefe de análisis acústicos de la Oficina Naval de Inteligencia de Estados Unidos que elaboró el único informe detallado sobre la desaparición del buque y que basó parte de su análisis en la información publicada por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO, por sus siglas en inglés) y que estableció, de forma concluyente, que la señal fue producida por el colapso del casco del único submarino argentino en operaciones "a gran profundidad, a las 13:58 GMT (10:58 hora local)".

La segunda conclusión del experto norteamericano es que la duración del "evento de colapso fue de sólo 40 milisegundos", es decir, según el mismo explicó: "El evento fue instantáneo y fatal".

Como se ve, a escasos 30 días para que se cumpla un año de la peor tragedia de la Armada Argentina en tiempos de paz, hay más misterio que certezas sobre las razones, los porqués, y las responsabilidades políticas y de la Armada en la desaparición del ARA San Juan y sus 44 tripulantes.

ARA San Juan: ¿Cuál es la lógica de la búsqueda que realiza Ocean Infinity?

Por GABRIEL BERMÚDEZ - Clarin.com

Descartaron dos nuevos indicios, uno a 2.100 metros de profundidad y otro a 1.800.

Mientras los rastrillajes se alejan cada vez más del continente, se hunden en las profundidades del mar y el centenar de contactos realizados no encuentran ningún vínculo con el ARA San Juan, los interrogantes sobre el operativo para dar con el submarino se multiplican.  ¿Cuales son los parámetros que guían el operativo? ¿Pierde peso la hipótesis del evento anómalo informado el 23 de noviembre, consistente con una explosión? ¿La nave pudo haber implosionado? ¿Los tres intentos de comunicación que el buque realizó tras su última contacto y que la Armada habría ocultado, son tenidos en cuenta ahora para orientar las operaciones?

Solo Ocean Infinity tiene la facultad para responder, ya que cuenta con "absoluta libertad" para diseñar sus maniobras, dijeron a Clarín desde el Comando de Operaciones de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA) en Puerto Belgrano. Allí cada día, durante la mañana y la tarde y a veces al mediodía, reciben el parte de novedades desde el buque Seabed Constructor, donde viajan dos submarinistas y un oficial hidrógrafo de la fuerza como veedores.

Sin embargo, la empresa es la que decide dónde y cómo buscar. Y el parámetro para determinar si un indicio se convierte en un punto de interés para verificar en el lecho marino con un ROV, ya no es que lo que detecten los sonares, tenga forma de submarino, como ocurrió durante la primera fase de búsqueda que coordinó el COAA. Ahora no descartan que el buque haya colapsado y no se encuentre entero, "por lo que cualquier elemento extraño que aparezca se investiga" dijeron a Clarín desde el buque Seabed Constructor.

Expertos que siguen a diario la búsqueda remarcan que las últimas dos zonas incorporadas y la próxima a rastrillar, tienen en común una elipse. Sus límites están determinados por la "onda expansiva" del "evento anómalo, singular, corto, violento y no nuclear" que la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares (CTBTO, por su sigla en inglés) reveló el 23 de noviembre.

En un principio la Armada informó que ese evento, detectado con micrófonos subacuáticos, era "consistente con una explosión". Si eso fue lo que ocurrió, probablemente por una diferencia de presión, la nave se habría expandido. Sin embargo, luego la misma fuerza lo calificó como una "implosión", que representa el proceso opuesto, cuando un elemento de gran volumen, se comprime y eso genera un ruido. Esta situación puede darse cuando un submarino se sumerge más allá de sus posibilidades y genera un colapso.  Entre las hipótesis del operativo, no se descartó que tras el cortocircuito en las baterías, tras el ingreso del agua, el capitán del buque haya decidido la inmersión de la nave.

Uno de los observadores que representa a la tripulación del ARA San Juan, Luis Tagliapietra, descree de la hipótesis del CTBTO. "Las certezas que nos viene dando este operativo es que el submarino no está en lo que fue marcado como epicentro del evento hidroacústico; tampoco está en cercanías de la última posición que se dio según la última comunicación. Es una zona que se revisó una y otra vez y no está” remarcó el abogado, uno de los querellantes en la causa que instruye la jueza de Caleta Olivia Marta Yáñez. Otro dato volcado recientemente a ese expediente es tenido en cuenta para la búsqueda del submarino, según admitió Tagliapetra a Clarín. Se trata de las tres comunicaciones que el buque intentó realizar después de su último contacto, a las 7:36 de la mañana del 15 de noviembre. "La Armada nunca los tuvo en cuenta y ahora son considerados para determinar una posición alternativa del submarino" reveló.  

De los dos contactos descartados este miércoles, uno se encontraba a 2100 metros de profundidad, nivel nunca antes alcanzado hasta ahora en la búsqueda. El ROV necesitó tres horas para bajar al lecho del mar y generar la imagen hacia la cubierta del buque para que se comprobara que era una formación rocosa. Igual resultado arrojó el análisis de otro contacto, también en el área 8, desechado por la tarde, a 1800 metros. Ambos habían sido categorizados como C, de probabilidad fuerte, como los 16 anteriores descartados durante la fase de las operaciones iniciadas el 7 de setiembre por Ocean Infinity.  Mientras el operativo lo coordinó la Armada, se habían desechado 81 contactos. 

Mientras tanto, cuatro vehículos autónomos submarinos (AUV) del Seabed Constructor comenzaron a rastrillar desde el martes a la noche el área 9, ubicada al este de la 8, esto es, mar adentro. Ambas zonas, como la 10, aún más alejada del continente. El quinto AUV del buque barrió en tanto la zona de cañadones (ríos submarinos) del área 5, mientras a bordo seguía el análisis de los datos recogidos por los vehículos submarinos en las últimas áreas relevadas, la 7 y la 8, para la determinación de nuevos puntos de interés. 

La Justicia inspecciona Tandanor en plena reparación del submarino gemelo al ARA San Juan

Por Bruno Yacono - TN.com - (Extractado) - La jueza Marta Yáñez, junto a las querellas y peritos navales, visita el astillero donde se pone a punto el ARA Santa Cruz.

La reparación del ARA Santa Cruz en Tandanor.

Mientras la búsqueda del ARA San Juan continúa en mar argentino, la investigación que intenta determinar qué ocurrió con la nave desaparecida avanza. Este martes la jueza Marta Yáñez realiza una inspección judicial en el astillero Tandanor, donde se repara el ARA Santa Cruz, submarino gemelo de la unidad naval que desapareció con 44 tripulantes a bordo.

Se trata de una visita de relevancia en la investigación ya que la magistrada de Caleta Olivia quiere conocer cómo es el proceso de reparación de las piezas que habrían sufrido inconvenientes durante la última navegación del ARA San Juan. Junto a la magistrada se encuentran representantes de las querellas; integrantes de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval; peritos navales; miembros de la Armada Argentina y técnicos del astillero Tandanor.

Según pudo saber TN.com.ar de fuentes cercanas a la causa, se verificará el sistema de ventilación; la válvula cabeza del snorkel; el sistema de refrigeración de agua de mar; el sistema hidráulico y las baterías. En este sentido, la Jueza pondrá particular énfasis en conocer los detalles de la reparación de la válvula ECO-19, un mecanismo "By-Pass" que se abre o cierra para permitir el flujo de aire al tanque de baterías.

Para los investigadores la falla de este sistema se produjo por la falta de mantenimiento de la nave: el disco que cierra sobre dos labios no lo hizo de forma correcta porque la nave no había ingresado a dique seco en los últimos 39 meses.

Otras épicas. El submarino ARA San Juan y ARA Santa Cruz, navegan por el mar argentino.

A su vez, la Justicia entiende que algunas tuberías debían ser de acero inoxidable y varias de ellas mostraban corrosión. "Vamos a conocer, de primera mano, los detalles de una reparación en dique seco y confirmar si algunos elementos del ARA San Juan solo podían repararse fuera del agua, lo que no ocurría hace tiempo", explicaron a TN.com.ar.

Durante el recorrido, que podría prolongarse hasta el viernes, se tomarán fotografías y se labrará un acta de la Policía Federal. Cada detalle de la visita quedará registrado.

Como no hay rastros del ARA San Juan, rediseñarán el plan de búsqueda

Por Urgente 24

El buque Seabed Constructor se prepara para regresar al puerto de Comodoro el próximo martes y rediseñar la búsqueda del submarino ARA San Juan, debido a que ya se contabilizan 13 contactos fallidos desde que inició la búsqueda, hace 20 días.

No hay rastros del submarino ARA San Juan, las esperanzas se achican y ahora tendrán que rediseñar el plan de búsqueda tras los múltiples intentos fallidos. Ahora, el buque Seabed Constructor se prepara para regresar al puerto de Comodoro el próximo martes.

El contacto número 13, fue descartado por las autoridades de Ocean Infinity que desde hace casi 20 días buscan el submarino ARA San Juan en el Atlántico Sur. El análisis del punto de interés 13 arrojó como resultado que se trataba de un elemento geológico, sin vínculo con el submarino desaparecido el 15 de noviembre. Similar resultado al de once de los indicios detectados durante la segunda fase del operativo que lidera la empresa Ocean Infinity que ya evalúa ampliar la zona de rastrillaje.

"Formación rocosa de gran dimensión y con una altura aproximada entre 8 y 10 metros", se lee en el parte emitido hoy 27/09 por la Armada en base a la información recibida desde altamar.

Entonces, como los resultados no han sido los esperados, la empresa informó que analiza fijar un nuevo área de búsqueda, que se ubicaría al norte del área 5 y al oeste de la 3B. También que para la tarde o noche de hoy tenía agendada la segunda revisión del punto de interés 10, ubicado en el límite entre las áreas 3A y 3B. 

Pese a que hay un 99% de probabilidades de que no se trate del submarino, Ocean Infinity comunicó que enviará uno de sus dos ROV (Vehículo Operado Remotamente) al sitio, ubicado en 281 metros de profundidad, para una nueva investigación. En el reporte de resultados del viernes pasado, la empresa había detallado que para el robot se trataba de una sombra proyectada por una formación rocosa.

También se confirmó para el próximo martes a las 9 el amarre del Seabed Constructor en Comodoro Rivadavia, el puerto desde donde zarpó el pasado viernes 7. Tiene previsto reaprovisionarse de combustible y víveres y realizar el recambio obligatorio de la tripulación. Al día siguiente, volverá a la zona de búsqueda del submarino. 

En la escala técnica en Comodoro Rivadavia, el buque se cargará combustible, víveres y hará un cambio de tripulación. Incluso no se descarta que alguno de los cuatro familiares veedores a bordo de la nave abandonen esa tarea y cedan su lugar a otro. La búsqueda del ARA San Juan fue intensa, con jornadas de trabajo que se prolongaron durante las 24 horas.

El Reino Unido busca comprar nuevos sumergibles de combate

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
El Reino Unido está planeando adquirir nuevos sumergibles de combate tripulados construidos en los EE. UU. Para reemplazar los actuales vehículos de entrega SEAL Mk 8 Mod 1 (SDV) utilizados por su Special Boat Service (SBS).

Revelando el caso de Ventas Militares Extranjeras (FMS) el 20 de septiembre, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los EE. UU. (DSCA) dijo que el Reino Unido había pedido comprar tres SDVs Mk 11 sumergibles de combate de aguas poco profundas (SWCS) por un estimado de USD90 millones. La solicitud de FMS, notificada al Congreso por DSCA el 19 de septiembre, también incluye repuestos, equipo de manejo, equipo de prueba, manuales del operador y documentación técnica.

Desarrollado por Teledyne Brown Engineering para el Comando de Fuerzas Especiales de EE. UU. (USSOCOM) como reemplazo del vehículo SDV Mk 8 Mod 1.

El SDV Mk 11 SWCS (ver arriba) es un vehículo sumergible de combate de inundación libre específicamente diseñado para insertar y extraer fuerzas especiales en alta áreas de amenaza.

Mientras buscan el ARA San Juan, encontraron otro barco hundido

Según se informó este martes, el barco hundido detectado sería  demasiado pequeño para tratarse del submarino, según indica el reporte que se envió desde el buque Seabed Constructor. Se trataría de un barco pesquero. También hallaron otro elemento que están analizando pero no sería el submarino argentino. 

Desde el sábado el buque “Seabed Constructor” de la empresa “Ocean Infinity” se encuentra realizando una búsqueda exhaustiva del submarino ARA San Juan. Desde entonces, se remiten dos partes diarios, uno a las 6 y otro a las 16, con envío fotográfico a medida que lo permite la red wifi que se encuentra a bordo.

Precisamente, en uno de los reportes se informó del hallazgo de dos elementos. Uno es un barco pesquero hundido que no se encontraba registrado. El otro, es un “contacto desconocido que, si bien aún está siendo analizado, desde la empresa creen que por las dimensiones no se trataría del submarino, pero igualmente lo verificarán nuevamente y mañana la empresa ampliará la información”, señalaron desde la Armada Argentina.

La empresa estima que en diez días barrerá una superficie de 3200 km² correspondientes a las tres áreas definidas por ellos en base a la información recibida de la Armada Argentina y de otras fuentes internacionales que fueron consultadas para la planificación de la operación.

Para la búsqueda, la unidad está equipada con cinco Vehículos Submarinos Autónomos (AUV) capaces de operar hasta 6 mil metros de profundidad a una velocidad de exploración de 1200 kilómetros por día, además cuenta con un laboratorio informático de última generación, dos clases de ROV, diferentes grúas, helipuerto y lanchas rápidas. (EL LITORAL)

La Armada ocultó el rechazo de una oferta británica para buscar el ARA San Juan

Por Daniel Santoro - Clarin.com (Extractado)

Clarín confirmó que las autoridades navales no le informaron al ministro Oscar Aguad sobre la propuesta inglesa para utilizar un minisubmarino.

Mensaje naval con la oferta británica de un minisubmarino para buscar al San Juan en noviembre del 2017.

Altas fuentes militares confirmaron la existencia del mensaje naval confidencial que el ex jefe de la Armada almirante Marcelo Srur ocultó al ministro de Defensa Oscar Aguad el 5 de diciembre del 2017 y que contiene detalles de la oferta de un minisubmarino hecha por Gran Bretaña para buscar el submarino San Juan.

En declaraciones a radio Mitre, Aguad reveló que "al principio, hubo un rechazo de la Armada, expresado por Srur, de que los ingleses participaran de la búsqueda" del buque con 44 tripulantes. Luego, el gobierno ordenó "que toda la ayuda sería aceptada, porque además fue un compromiso asumido con los familiares”. Luego, “los ingleses pidieron tener un enlace en Puerto Belgrano pero nunca jamás registramos (en el ministerio) un ofrecimiento de esta naturaleza", explicó el ministro.

Sin embargo, el ofrecimiento está en el mensaje naval que el comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, contralmirante Enrique López Mazzeo, mandó en forma electrónica a Sur. El mensaje, al que accedió Clarín en fuentes militares, tiene tres puntos.

El primero dice “del análisis realizado en el marco del Estado Mayor Multinacional creado para la búsqueda del submarino ARA San Juan surgió la conveniencia de incorporar un vehículo autónomo subacuo (UUV) con capacidad de búsqueda de sonar de alta definición”. El EMM, con asiento en la base de Puerto Belgrano, estaba integrado por oficiales de todos los países que pusieron barcos para la búsqueda, entre ellos un oficial de enlace británico. Los UUV son prácticamente los mismos minisubmarinos autónomos que los AUV que ahora está usando el buque noruego Seabed en esta segunda etapa de la búsqueda.

El segundo punto del mensaje dice textualmente “de lo informado por los respectivos integrantes de Reino Unido, dicho país estaría en condiciones de enviar un (UUV) desde Gran Bretaña a las islas Malvinas para ser embarcado en el HMS Protector que tiene previsto reincorporarse a las tareas de búsqueda a partir del 8 de diciembre”, tal como Clarín adelantó el miércoles en exclusiva. Seguidamente, el tercer punto dice “efectos poder materializar dicho envío y a requerimiento del personal del Reino Unido de este EE.MM. solicito se formalice el requerimiento ante las autoridades de ese país en la Argentina”.

Se trató de una oferta entre oficiales operativos para una ayuda humanitaria pero con el contexto del conflicto por las Malvinas de fondo. Pero ese pedido de López Mazzeo nunca llegó a manos de Aguad y menos de Gran Bretaña. Por lo tanto el UUV no llegó para sumarse en la búsqueda del buque en ese momento. La etapa de rescate de las víctimas del San Juan se dio por cerrada el 30 de noviembre del 2017 y a partir de ese momento comenzó la búsqueda del submarino sin esperanzas de encontrar a ningún sobreviviente.

Ante las revelaciones de Clarín, Aguad ordenó al actual jefe de la Armada, almirante José Luis Villán, buscar ese mensaje en el archivo de la fuerza, informaron voceros del ministerio de Defensa. Aunque los originales fueron enviados a la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez, quien investiga si hubo responsabilidades penales en el naufragio del San Juan, explicaron.

Mientras, el buque noruego Seabed Constructor detectó cinco nuevos contactos y buscará en las próximas semanas en una mini área que había rastreado el buque Cabo de Hornos, casi frente a Comodoro Rivadavia. Esa zona había sido recomendada por las armadas de EE.UU. y Gran Bretaña, donde el buque chileno Cabo de Hornos había detectado señales sonoras de un objeto metálico, entre otros indicios.

Se desconoce los motivos de Srur de desechar esa oferta a nivel de marinos –no llegó a las diplomacias- pero para fuentes del Gobierno una decisión de este nivel debería haber sido tomada por Aguad tras una consulta con el canciller y el presidente Mauricio Macri.

Srur y López Mazzeo mantiene una dura pelea por las responsabilidades sobre el naufragio del San Juan luego de que el primero abrió un sumario al segundo. A mediados de junio, el director de Asuntos Jurídicos del Ministerio de Defensa, Juan Manuel Mocoroa, también había aconsejado a Aguad declarar nulo ese sumario abierto de Srur. En una resolución, el máximo responsable jurídico de la cartera opinó a favor de anular el sumario, es decir en el mismo sentido se había pronunciado el auditor de las FF.AA. coronel abogado Jorge Stanchina.

El informe se conoció un día después de que Srur declarara ante la comisión investigadora bicameral. Srur, quien fue echado en diciembre del 2017 por Aguad, intentó deslindar la responsabilidad en sus subalternos por la "falta de información" sobre las condiciones en que se encontraba el submarino "ARA San Juan" al momento de su desaparición. Reiteró que si hubiera sabido el estado en que se encontraba la nave “no habría permitido que zarpara”. "Me faltó información. No me la dieron. Es muy importante recalcar que el comandante de alistamiento es el encargado de ver qué barcos pueden zarpar y qué barcos no", declaró Srur.

Srur había acusado, en el sumario, a López Mazzeo y a Villamide de “arriesgar la tropa” y “negligencia en el servicio” al permitir la salida del San Juan. El sumario provocó una cadena de pedidos de pase a retiro en solidaridad con López Mazzeo y Villamide que terminó con 7 renuncias.

¿Debería la Marina de los EE. UU. comprar submarinos no nucleares?

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics
Los partidarios afirman que el Pentágono obtendría más por su dinero, pero la Marina no está de acuerdo.

Era 1990, y el final de una era. La Marina de los Estados Unidos desmanteló el submarino de ataque USS Blueback, el último submarino de ataque no nuclear en servicio de los EE. UU.

Los submarinos nucleares tienen ventajas distintas sobre sus primos de propulsión convencional, pero también les lleva mucho tiempo y mucho dinero construir. A medida que la Armada de China se acelere, ¿es hora de que los astilleros de Estados Unidos vuelvan a construir submarinos diesel? Un nuevo artículo en The National Interest aborda este tema.

El artículo afirma que por cada submarino de ataque nuclear clase Virginia que compre, los Estados Unidos podrían construir cinco submarinos diesel eléctricos de la clase japonesa Soryu (arriba). Si esto fuera cierto, entonces la gran cantidad de submarinos que la Armada de los EE. UU. Podría desplegar de esa manera sería un gran obstáculo para China en el Pacífico. Habría suficientes submarinos estadounidenses en masa en los puntos de estrangulamiento en todo el Pacífico occidental, una perspectiva intimidante para un país como China que nunca antes ha procesado la guerra antisubmarina.

Pero la fuerza submarina de la Marina de los EE. UU. Ha sido una flota totalmente nuclear durante 28 años, y francamente a la Marina le gusta de esa manera. La energía nuclear es prestigiosa. La energía nuclear garantiza un alcance ilimitado, y los únicos factores que limitan a un submarino son la alimentación y la moral de la tripulación. La capacidad de acelerar a través del Pacífico o el Atlántico directamente en acción, sin necesidad de detenerse y repostar, es una poderosa capacidad.

Hay otras ventajas Los submarinos nucleares pueden ser considerablemente más grandes que los barcos eléctricos diesel y, por lo tanto, tienen más capacidades de no ataque (vehículos submarinos no tripulados, equipo de espionaje o espacio para buzos de combate y SEAL). Eso es porque no importa cuán grande sea el submarino, no tiene que absorber proporcionalmente grandes cantidades de combustible líquido voluminoso. Los submarinos nucleares también pueden permanecer sumergidos durante períodos de tiempo muy largos, aunque la nueva generación de submarinos diesel eléctricos puede permanecer sumergida más tiempo que nunca.

 USS Minnesota (SSN-783) regresa del despliegue

Uno de los problemas con los subs no nucleares es la necesidad de confiar en las bases. Aunque pocas personas hablan de ello, el hecho es que en caso de una guerra real con China, cada base militar importante desde Okinawa hasta Guam será bombardeada con misiles balísticos con armamento convencional. Su objetivo: destruir los trampolines del poder estadounidense en el patio trasero de China, empujando a los estadounidenses hasta Hawaii. Algunos misiles serían derribados, pero otros se abrirán paso. (Esto no se limita a una guerra con China. Podría superponerse el mismo escenario sobre Europa con un conflicto hipotético con Rusia).

Por lo tanto, en caso de guerra con China, es bastante probable que los submarinos no nucleares estadounidenses pierdan sus bases de avanzada, que fue el punto de construirlos en primer lugar. Los lugares más cercanos en los que podrían rearmarse y abastecerse de combustible serían probablemente Australia y Hawai. Un submarino a diesel con una base naval ardiente de Yokosuka en su periscopio y un cuarto de tanque de combustible diesel va a estar en un montón de problemas. Un barco de propulsión nuclear no lo es. En caso de un ataque sorpresa por parte de un adversario mayor, la flota submarina de propulsión nuclear lanzada hacia adelante de los Estados Unidos puede ser la única nave que sobreviva el primer día de guerra.

Esto no quiere decir que los submarinos eléctricos diesel no tienen sus usos. Son útiles para operar cerca de aguas enemigas, por un lado. Pero esos submarinos posiblemente ya existen bajo la forma de las fuerzas submarinas de nuestros aliados, Japón y Corea del Sur. La Marina de los EE. UU. Podría vivir con submarinos diesel si la Casa Blanca y el Congreso los obligan a hacerlo, pero aún existen razones de peso para mantenerse nuclear. Incluso si pudiéramos obtener cinco submarinos no nucleares por el precio de uno nuclear.