Rusia proveerá los modernos misiles S-300 a Siria tras el incidente que le costó la vida a 15 militares por fuego amigo

(Infobae.com) - Reemplazarán a los obsoletos S-200 que la semana pasada derribaron por error a un Il-20 de reconocimiento. Por el confuso hecho, Moscú había culpado a Israel, que en el mismo momento llevaba a cabo un ataque sobre una base del régimen de Bashar al Assad

Una moderna batería de misiles S-300 como las que llegarán a Siria

El gobierno de Rusia modernizará las defensas antiaéreas de Siria con el sistema de misiles S-300 luego del incidente en el que uno de sus aviones fue derribado por fuego amigo la semana pasada, informó este lunes el ministerio de Defensa.

El Ilyushin Il-20 de reconocimiento perteneciente a la Fuerza Aérea rusa había sido abatido por error el lunes pasado por una batería de misiles S-200 operada por su aliado el régimen sirio, la cual había estado intentando disparar contra un grupo de cazas israelíes que al mismo tiempo realizaban un ataque.

En el confuso episodio resultaron muertos los 15 tripulantes del Il-20 y los F-16 israelíes salieron indemnes.

Este lunes el ministro de Defensa ruso, Serguei Shoigu, anunció en consecuencia la "transferencia del moderno sistema S-300 de defensa aérea a las fuerzas armadas sirias en las próximas dos semanas, con un alcance de 250 kilómetros y capacidad de atacar varios blancos a la vez", de acuerdo a la AFP.

El funcionario agregó que se trata de una de las primeras "medidas de respuesta" para "enfriar cabezas", ordenadas por el presidente Vladimir Putin. Explicó que los centros de comando de las baterías serán centralizados y equipados con "sistemas de tiro automáticos, hasta ahora equipados sólo a las fuerzas rusas" que permitirán la identificación correcta de aeronaves pertenecientes a Moscú.

Además, "Rusia también comenzará a interferir con la navegación satelital, los radares de abordo y los sistemas de comunicación de cualquier aeronave que ataque territorio sirio", indicó Shoigu.

Aunque se trató de un error de fuego amigo que podría rastrearse a la obsolescencia del sistema S-200 y la falta de entrenamiento entre los artilleros rusos, desde el principio Moscú culpó a Israel del incidente y lo acusó de usar al Il-20 de "cobertura" para realizar su ataque sobre una base en Latakia.

"Perfectamente conscientes de la situación aérea, las tripulaciones israelíes utilizaron como escudo el avión ruso, lo que derivó en su derribo y en la muerte de 15 militares", insistió Shoigu.

Además, el Kremlin se quejó ante los israelíes por el escaso tiempo previo con el que fueron avisados de sus intenciones de ataque sobre bases sirias, lo que habría impedido que el avión de reconocimiento evitara la zona.

Aunque se encuentran divididos por el apoyo de Moscú al dictador sirio Bashar al Assad, Rusia e Israel comparten regularmente información sobre sus operaciones en Siria para evitar posibles roces o incidentes. Pero la llegada de los S-300 y la implementación de sistemas de control e interferencia rusos podría afectar este entendimiento.

Los nuevos misiles reemplazarán a los ya obsolestos S-200 sirios (AFP)

Las baterías de misiles S-200 empleadas por Siria fueron diseñadas en la década de 1950 y entraron en servicio en la Unión Soviética en 1967. Aunque recibieron numerosas mejoras y actualizaciones en el tiempo y fueron exportados a todo el mundo, se trata de sistemas mayormente obsoletos que han sido superados por los S-300 y S-400 actuales.

Los S-300 también fueron diseñados en tiempos de la Guerra Fría y entraron en servicio en 1978,  pero su desarrollo continuó en el tiempo y hoy son considerados como un muy avanzado sistema de defensa contra aviones, misiles de crucero y misiles balísticos, sólo superado por el S-400 o el THAAD estadounidense.

De hecho, Siria intentó comprar el S-300 en 2013 para actualizar sus defensas, pero Rusia se negó a petición de Israel, que argumentaba un desequilibrio de fuerzas en la región, como destacó el propio Shoigu. "Ahora la situación ha cambiado, y no es culpa nuestra", insistió, de acuerdo a la agencia rusa Sputnik.

¿Qué podrá hacer el Mi-35M con su 'mano larga'?

Sputnik / Vitaliy Timkiv
Los constructores rusos continúan modernizando los helicópteros rusos de la serie Mi-35. Recientemente equiparon estos 'tanques voladores' con el potente sistema de misiles guiados por láser Vijr-M. ¿Cómo mejora esta novedad las capacidades del helicóptero?

Gracias a la instalación de esta 'mano larga', como lo califica el periódico Rossiyskaya gazeta, ahora el helicóptero tiene la posibilidad de aniquilar los tanques más protegidos con una distancia de hasta 10 kilómetros. 

"Claro está, que aparte de aniquilar vehículos blindados, esta arma de alta precisión puede ser utilizada para realizar ataques 'quirúrgicos' contra otros objetivos del enemigo", informa el medio de comunicación ruso al recalcar que el sistema de observación y de precisión llamado OPS-24N-1L asegura el uso eficaz de esta arma. 

Además, los Mi-35M —así se denomina a la versión modernizada del helicóptero— utilizan los misiles guiados de clase aire-aire Igla-S para luchar contra helicópteros, vehículos aéreos no tripulados de distintos tipos y los aviones que vuelan a altitudes bajas. Para protegerse a sí mismo, el helicóptero dispone del sistema defensivo President-S que es capaz de neutralizar las armas de destrucción enemigas. 

Gracias a sus dos motores con potencia de 2.200 caballos, el Mi-35M es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 300 km/h. Además, el helicóptero puede volar una distancia de 460 kilómetros. Esta distancia puede duplicarse en caso de que el helicóptero sea equipado con cuatro depósitos de combustible. El holding Helicópteros de Rusia exhibió por primera vez sus Mi-35M y Mi-35P en la feria internacional de defensa Army 2018, que se celebró desde el 21 hasta el 26 de agosto.

Actualmente los helicópteros de la serie Mi-35 gozan de una gran popularidad en los mercados internacionales. Esta alta demanda se debe a las características que fueron probadas en los combates reales en Siria e Irak.

Indonesia planea adquirir tanques rusos SPATG Sprut-SDM1

Por Nikolai Novichkov, Moscú - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un SPATG Sprut-SDM1 se muestra en el desfile de defensa del Ejército 2018 en Kublinka, cerca de Moscú. Según el director ejecutivo del fabricante Kurganmashzavod, el ejército indonesio tiene previsto adquirir un número no revelado de estos sistemas de fabricación rusa. Fuente: Nikolai Novichkov

El ejército de Indonesia tiene la intención de procurar el tanque 2S25M Sprut-SDM1 aero-lanzables con el arma antitanque autopropulsado (SPATG), Piotr Tyukov, el director ejecutivo del fabricante Kurganmashzavod, dijo a la emisora ​​de televisión ruso Zvezda de fabricación rusa, el 5 de septiembre.

"El Sprut-SDM1 presenta capacidades anfibias y está fuertemente armado. Pronto se firmará un contrato con Indonesia para este SPATG ", dijo Tyukov sin especificar el número de armas que adquirirá Yakarta.

Una fuente de Kurganmashzavod le dijo a Jane que el fabricante "ve un potencial para la promoción del vehículo en los mercados de armas de varios países asiáticos y del Medio Oriente".

La última variante del Sprut-SDM1 se mostró en el desfile de defensa Army 2018 celebrado en Kubinka cerca de Moscú en agosto. El sistema está armado con un cañón automatico de ánima lisa de 2A75M de 125 mm y dos ametralladoras medianas Kalashnikov PKTM: una coaxial y la otra montada en una estación de arma remota.

El Sprut-SDM1 se basa en el chasis alargado del vehículo de combate de infantería BMD-4M que se puede soltar desde el aire. La fuente también dijo que el fabricante planea aumentar la protección balística del Sprut-SDM1.

El nuevo sistema Spectrum EW de Rusia entra en servicio

Por Samuel Cranny-Evans, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

El Spectrum (en la imagen) no es el primer complejo de EW basado en Tigr en servicio con Rusia. Es probable que sirva junto con Leer-2, que se cree que es capaz de interrumpir las comunicaciones de radio y dirigir el fuego de artillería. Fuente: Ministerio de Defensa ruso

El Ministerio de Defensa ruso (MoD) dijo el 28 de agosto que un nuevo sistema de guerra electrónica (EW), designado como Spectrum, entró en servicio con un ejercicio inaugural en los Urales.

El complejo está basado en un vehículo Tigr-M 4 × 4 AMN-233114, que ha instalado en su techo una serie de sistemas de misión, que incluyen una suite de vigilancia óptica y un gran contenedor.

El vehículo está tripulado por especialistas de las fuerzas de EW de nivel de brigada que opera Rusia. Por lo general, están capacitados para interrumpir las comunicaciones del enemigo. Sin embargo, el Spectrum se describe como un vehículo para "rastrear los territorios especificados donde pueden aparecer objetos potencialmente peligrosos".

Tiene capacidad de monitoreo aeronáutico-electrónico, así como monitoreo óptico, electrónico, radioeléctrico y radiotécnico terrestre (radar), lo que permite al personal de EW vigilar y transmitir datos sobre objetivos relevantes a las unidades de comando.

La suite óptica instalada en el techo incluye una cámara térmica de infrarrojo cercano y lo que parece ser una cámara de luz diurna con zoom, que permitiría a la tripulación examinar dispositivos electrónicos y unidades enemigas. También se cree que el vehículo es capaz de vigilancia por radar y lleva dispositivos portátiles que serían operados por personal de EW desmontado.

Rusia es el país más grande de la Tierra. Este jet realmente rápido protege sus fronteras.

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Hoy en día, el MiG-31 es el interceptor estándar de largo alcance de la Fuerza Aérea de Rusia (el VPVO se fusionó con el VVS en la década de 1990) y se espera que sirva en la década de 2030. 

Durante la Guerra Fría, las Fuerzas de Defensa Aérea de la Unión Soviética (VPVO) necesitaron una serie de interceptores pesados ​​para patrullar sus enormes fronteras. La mayoría de los cazas "ligeros" regulares como los primeros MiG no estaban a la altura, ya que carecían del alcance y la velocidad para interceptar e intentar interceptar a los bombarderos estadounidenses supersónicos, que debían acercarse al Ártico para lanzar bombas sobre la Unión Soviética. .

Como resultado, se creó una clase de aeronave especializada para este propósito. El primero fue Tupolev Tu-28 y Tu-128. Estos aviones colocarían la plantilla para los interceptores posteriores: eran grandes para una buena resistencia, rápidos y estaban armados únicamente con misiles.

Este diseño era obsoleto desde el momento en que entró en servicio en la década de 1960, ya que el B-58 Hustler que estaba en servicio en ese momento podría superarlo. Sin embargo, el MiG-25 "Foxbat" también estaba en desarrollo en ese momento. Este avión se convertiría en el interceptor definitivo del VPVO.

Fascinantemente rápido y armado con los enormes misiles aire-aire R-40, el Foxbat estaba listo para defender las fronteras de la Unión Soviética contra todas las amenazas. Su fuselaje también vio la adaptación a roles más tácticos, el reconocimiento fotográfico y las versiones de ataque del MiG-25 fueron creadas para la Fuerza Aérea Soviética (VVS).

En la década de 1980, el MiG-25 fue seguido por el MiG-31, que agregó un segundo oficial de sistemas de armas en todos los modelos y aumentó el rendimiento de vuelo, el radar y las armas de la nave. Las primeras versiones también presentaban un cañón, pero esto se eliminó rápidamente una vez que se determinó que tales extras no eran necesarios en un interceptor puro.

Hoy en día, el MiG-31 es el interceptor estándar de largo alcance de la Fuerza Aérea de Rusia (el VPVO se fusionó con el VVS en la década de 1990) y se espera que sirva en la década de 2030. Actualmente se está adquiriendo una "actualización de mediana vida" del MiG-31: el MiG-31BSM. Esta modificación integra muchas nuevas armas de ataque en el MiG-31 y moderniza la mayoría de los sistemas. El MiG-31 también fue elegido como el primer avión portaaviones para el misil hipersónico Kinzhal.

Pero en agosto de 2018, en Rusia anunciaron que el trabajo de diseño experimental comenzaba con un interceptor puro de próxima generación que reemplazaría al MiG-31. Siguiendo la convención de nomenclatura de otros proyectos de aeronaves de próxima generación de Rusia (PAK (XX)), el nuevo proyecto de interceptor se llama PAK DP o Interceptor de largo alcance del complejo de aviación prospectivo.

La continuación de una línea de interceptores dedicados es interesante porque el caza existente PAK-FA / Su-57 de muchas maneras podría cumplir el mismo rol que el MiG-31. Tiene un radar muy avanzado, puede supercruzarse (mantener el vuelo de Mach 1+ sin el uso de posquemadores) y puede ser armado con misiles aire-aire de largo alcance.

Si bien el alcance es inferior a un MiG-31, el reabastecimiento aire-aire puede compensar la brecha. Pero dado que las capacidades tal como están son muy similares, ¿por qué la necesidad de un fuselaje separado? Los cazas de Sukhoi también han desempeñado anteriormente el papel de interceptores, la variante Su-27P de Flanker se refería explícitamente al VPVO. Hay un par de razones por las cuales el gobierno ruso aún considera que el PAK DP es necesario.

La primera es que el PAK DP podría desarrollar la naturaleza multirol de las conversiones MiG-31 y MiG-25 anteriores. Un avión cercano a la concepción original del F-111 podría estar en las cartas para Rusia en el PAK DP como algo que puede transportar una tonelada de misiles de largo alcance y también realizar ataques con una amplia gama de municiones (incluidas las hipersónicas) mientras se mueve muy rápido.

Otra posible razón es que Rusia desea mantener viva la herencia de MiG dentro de United Aircraft Corporation (UAC). Dado que Sukhoi ha realizado la mayor parte del trabajo de diseño y ha tenido su nombre adjunto al FA PAK (en la designación Su-57), MiG necesita un proyecto propio de próxima generación en el que trabajar. El MiG-35, aunque está avanzado, todavía no es de la familia PAK de la próxima generación de aeronaves y MiG no tiene un avión para trabajar en el futuro.

La última razón es que el VVS podría querer probar en el futuro su fuerza de interceptor contra desarrollos futuros en tecnología UAV. Mientras que el PAK FA es rápido, representa un paso atrás en velocidad en comparación con el MiG-31. Mientras el SR-71 Blackbird está retirado, los UAV que incorporan parte de su tecnología pueden conectarse en el futuro. Rusia podría necesitar un avión que realmente pueda empujar los límites de la velocidad para interceptarlos y mantener su espacio aéreo seguro.

Kalashnikov presenta sul último fusil de asalto AK

Por Miko Vranic, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La última iteración modificada de la mira refleja 1P87 se puede ver montada en el AK-308 en exhibición en el Ejército 2018. Fuente: IHS Markit / Jayesh Dhingra

El 21 de agosto, el primer día de la exhibición de defensa del Ejército 2018 en Kubinka, cerca de Moscú, hasta el 26 de agosto, se reveló al público un nuevo fusil de asalto Kalashnikov para cartuchos de la OTAN de 7,62 × 51 mm. Esta última incorporación a la última generación de la familia de rifles Kalashnikov ha sido designada como AK-308.

El cartucho 7.62 × 51 mm ha derivado del cartucho comercial .308 para .308 fusiles semiautomáticos con cámara AK de la serie Saiga, designados como Saiga-308, que han estado disponibles en el mercado civil por más de una década.

El prototipo AK-308 presentado en Army 2018 es del último patrón familiar AK-12/15, con una serie de características distintas relacionadas con el cartucho OTAN más pesado y poderoso de 7.62 × 51 mm. A diferencia de los rifles de asalto AK-12 y AK-15, con cámaras de 5,45 × 39 mm y 7,62 × 39 mm, respectivamente, la parte frontal del receptor del AK-308 se modificó para acomodar el muñón del cañón delantero más pesado según Kalashnikov RPK, RPK-74, y para la serie de ametralladoras ligeras RPK-16. Además, el prototipo exhibido AK-308 tenía un compensador combinado distintivo y ocultador de flama unido a su boca.

Mi-35 Modernizados en la Expo Army-2018

(Helis.com) - Helicópteros de ataque modernizados Mi-35M y Mi-35P presentados por primera vez durante la exposición Army-2018 en Kubinka, Moscú, del 21 al 26 de agosto

Russian Helicopters - August 22, 2018 - Russian Helicopters, parte del grupo estatal ruso Rostec, presenta helicópteros de ataque Mi-35M y Mi-35P modernizados por primera vez en el Foro militar técnico internacional Army-2018, que se realizará del 21 al 26 de agosto en Kubinka en la región de Moscú.

Los invitados y participantes del foro podrán ver las aeronaves en exposición estática. Los helicópteros han sido mejorados tanto en aviónica como en su equipamiento militar.

"El multiuso Mi-24 (Mi-35 es su versión de exportación) es el primer helicóptero ruso diseñado especialmente para operaciones militares", dijo Anatoly Serdyukov, director industrial del grupo de aviación de Rostec.

"Su diseño es tan bueno que ahora es una de las máquinas más buscadas en el mercado internacional y ha demostrado su alto rendimiento durante operaciones militares muchas veces. Esperamos que la demanda por las nuevas versiones del helicóptero con mayor capacidad de combate sea alta y por muchos países".

El helicóptero Mi-35P modernizado tiene el sistema de observación OPS-24N-1L con una cámara termográfica de tercera generación, una cámara de televisión y un telémetro láser.

El nuevo simulador de vuelo digital basado en el sistema automático de control de vuelo PKV-8 aumentará la estabilidad del helicóptero y automatizará el pilotaje para ayudar a los pilotos. Además, un sistema de visión modernizado aumentará la precisión sobre el objetivo.

El nuevo Mi-35M tiene muchas más opciones en términos de equipamiento. El helicóptero puede mejorarse aún más para utilizar misiles guiados aire-aire Igla-S y el sistema de defensa
"President S" que incluye equipo láser para la supresión de las cabezas infrarrojas de los misiles antiaereos.

El equipo adicional puede incluir sistemas VOR/ILS y un telémetro de radio para medir distancias entre el helicóptero y balizas terrestres."Los helicópteros Mi-24/35 se encuentran entre los helicópteros más utilizados en operaciones militares en todo el mundo. Han sido utilizados en más de 30 conflictos diferentes", dijo Andrey Boginsky CEO de Russian Helicopters.

"Con una experiencia tan amplia, hemos logrado perfeccionar esta plataforma y ​​ahora la estamos equipando con armamentos y aviónica de última generación. La producción en serie de las máquinas actualizadas comenzará cuando se hayan probado todas las modificaciones".

El helicóptero Mi-35 está diseñado para destruir vehículos blindados y proporcionar apoyo de fuego para las tropas terrestres. Está equipado con armas modernas de alta precisión y puede realizar misiones de combate tanto de día como de noche y en todas las condiciones climáticas.

Las características más importantes del helicóptero Mi-35 incluyen su capacidad para transportar personal (incluyendo tres heridos en camillas) en su cabina trasera o carga externa a la eslinga.

Rosoboronexport lanzó el tanque anfibio ligero SPRUT-SDM1

JSC Rosoboronexport (parte de la Corporación Estatal Rostec ) lanzó el tanque anfibio ligero SPRUT-SDM1, construido por Tractor Plants Concern, el 16 de agosto.

" Esta es una pieza única de armamento [....] El SPRUT-SDM1 es el único vehículo de combate anfibio ligero en su clase que posee la potencia de fuego del tanque de batalla principal. Es capaz de desembarcar de un barco y operar día y noche en terrenos intransitables para otros vehículos similares. Rosoboronexport espera una mayor atención a este vehículo de países con terrenos difíciles, como obstáculos de agua, marismas y montañas. 

En particular, varios países del sudeste ya han mostrado un gran interés en el SPRUT-SDM1 ", comentó el Director General de Rosoboronexport, Alexander Mikheev . "El SPRUT-SDM1 está diseñado para proporcionar apoyo de fuego a la infantería, atacar objetivos blindados, destruir puntos fuertes y fortificaciones enemigas, y realizar reconocimiento y seguridad en el campo de batalla. Está destinado a equipar a la Infantería de Marina y las unidades de tanques de las fuerzas terrestres ".

El SPRUT-SDM1 tiene un poderoso conjunto de armamento que brinda una paridad aproximada con el tanque de batalla principal, que incluye una arma principal de 125 mm, una ametralladora de control remoto de 7,62 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. El vehículo está equipado con un sistema de misiles guiados diseñado para atacar objetivos blindados, incluidos aquellos equipados con una moderna armadura reactiva explosiva, a distancias de hasta cinco kilómetros. Su sistema de control de fuego digital altamente automatizado permite la detección de objetivos, el reconocimiento y en movimiento y en el alto, en condiciones de poca visibilidad, de día o de noche, utilizando diferentes tipos de visores de artilleros y comandantes.

El vehículo también ofrece un alto nivel de protección para los vehículos de su clase. Su bajo peso y capacidad anfibia aseguran un alto nivel de movilidad táctica. Es capaz de luchar en las tierras altas y el clima tropical cálido, disparando su arma mientras está a flote.

"Con Putin en el país pondremos en marcha la construcción de nuestra fábrica en Mechita"

(Urgente24) - Varios anuncios en esta entrevista a Franco Comparato, CEO de TMH Argentina: "Acabamos de contratar el diseño e ingeniería de la nueva planta de producción industrial ferroviaria que instalaremos en Mechita"; "Vamos a aprovechar la visita del presidente Vladímir Putin a la Argentina para poner en marcha la construcción de la nueva fábrica"; y "Tenemos interés en tomar un rol preponderante en el subte porteño ya que somos una gran compañía de producción y mantenimiento de material rodante de este tipo".

Hace falta una muy fuerte reconversión del sistema ferroviario de cargas, que ha sufrido una notable pérdida en la extensión de su red ferroviaria y en las cargas transportadas. La Argentina llegó a tener la 3ra. posición en el continente americano y la 10ma. a nivel mundial: el 3,2% de la extensión total mundial. Luego de décadas de retroceso, apenas se explotan 19.000 Km de red ferroviaria. El resto se encuentra desactivado o depredado.

TMH es líder en el mercado ruso en la provisión de locomotoras. En Rusia, el 45% de las cargas son transportadas en tren. Entre San Petersburgo y Moscú operan diariamente 80 formaciones de trenes de carga por día. TMH tiene, además, un acuerdo de desarrollo estratégico con la empresa United Wagon Company (UWC), líder mundial en fabricación de vagones de carga, con una planta nueva,  de la tecnología mundial, en San Petersburgo, que busca instalarse con TMH en la Argentina, e integrar localmente sus productos. 

TMH también quiere construir una nueva planta en Mechita (Bragado, Provincia de Buenos Aires), y participar del futuro Subterráneo de Buenos Aires. Acerca de todos estos temas, Franco Comparato, CEO de TMH Argentina, habló con Urgente24:

-¿Cuál es su evaluación de la red ferroviaria argentina?

-Necesita de una urgente modernización y ampliación. Ello va a demandar importantes inversiones durante las próximas décadas. El actual gobierno argentino tiene claro esta prioridad y está impulsando una serie de grandes licitaciones en esa dirección. TMH Argentina está participando y va a seguir participando activamente en este proceso.

-¿Cuáles deberían ser las prioridades del transporte ferroviario?

-El foco tiene que estar puesto en el desarrollo del transporte tanto de pasajeros urbano y suburbano como de carga, en sus diferentes etapas: producción, modernización y mantenimiento. Este desafío es vital para un país que necesita crecer, conectando a las personas, transportando las mercaderías y desarrollando el comercio y las economías regionales alejadas de los puertos. Todos los países desarrollados del mundo tienen un sistema ferroviario moderno y ampliamente extendido sobre su territorio. La otra prioridad es el subte en las ciudades, clave para la movilidad sustentable. Yo diria que es tren de pasajeros urbano y suburbano, y trenes de carga para el desarrollo de las economias regionales mas alejadas de los puertos.

Talleres ferroviarios en Mechita, antes.

Comparato: "Argentina es uno de los principales socios comerciales de Rusia en América Latina y el volumen del comercio bilateral aumentó en los últimos años."

Talleres ferroviarios en Mechita, hoy día.

Andrei Bokarev (en el centro, con corbata colorada), accionista de Transmashholding (TMH). A su derecha Franco Comparato, CEO de TMH Argentina, y a su izq., Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos, en Mechita.

-China fue el gran proveedor al que apeló la Argentina reciente, ¿cuál es la ventaja competitiva de la propuesta de TMH?

-El modelo chino se basa en la venta de material rodante de baja calidad y corta durabilidad, y sin servicio de mantenimiento postventa, a cambio de financiamiento. Algunos países que prefirieron comprar barato, como el nuestro, lo han sufrido en carne propia. Hoy, muchos de los trenes chinos que compró Argentina durante el gobierno anterior están rotos, sin servicio de reparación. Se rompieron al poco tiempo de ser adquiridos, por problemas (en verdad, problema de diseño y de adaptación deficiente. Diría que daptaron mal los productos). El actual gobierno argentino tuvo que licitar recientemente la reparación de los mismos. En TMH Argentina ganamos una de las licitaciones –la reparación de formaciones del San Martín- y sabemos con lo que nos encontramos. Además, junto con los trenes, los chinos deberían haber entregado los manuales de mantenimiento, cosa que no hicieron, lo que dificulta y encarece enormemente la reparación de los mismos.

Los chinos son simples exportadores. No radican sus industrias en los países donde venden sus productos, no se integran con las empresas locales. No ofrecen, como dijimos, el servicio postventa, ni el mantenimiento, ni nada.

Nuestro modelo es diferente: somos productores industriales, invertimos y producimos en los países donde vamos. Buscamos integrarnos con los proveedores locales, que desarrollamos. Nuestro interés es de largo plazo. Llegamos a los países para quedarnos y contribuir a su desarrollo industrial. Y ofrecemos el mejor financiamiento, igual o mejor que el de los chinos. Nuestros productos son de mejor calidad, en tecnología, durabilidad, eficiencia y seguridad. Invertimos en toda la cadena de valor: producción, modernización, reparación y mantenimiento.

-Uno de los problemas frecuentes de la Argentina es la volatilidad y los ciclos cortos en el tiempo, ¿cómo se preparan para esa cuestión?

-En cuanto a la industria ferroviaria, la tecnología, la producción y los servicios marcan los tiempos. Surgen nuevas demandas: trenes inteligentes, más rápidos y seguros, más confortables, adaptados a todos los climas y a las necesidades de diferentes clientes cada vez más exigentes. La clave es estar preparados y actualizados, e invertir e integrarse en los países donde están los clientes, y no ser simples exportadores. En cuanto a la Argentina, los tiempos políticos no nos preocupan. En la industria ferroviaria las inversiones son de largo plazo. Por eso hemos tomado la decisión de invertir en el país. Nuestro accionista, Transmashholding (TMH) -empresa privada rusa líder de la industria ferroviaria- decidió venir a la Argentina e invertir en toda la cadena de valor. Creó la empresa de la cual soy el CEO –TMH Argentina. Ya ganamos una licitación importante. Y vamos a dar respuesta al desafío que plantea el gobierno actual de refundar el sistema ferroviario nacional, presentándonos a las licitaciones e implementando y desarrollando un plan multimillonario de inversiones.

-¿El régimen de Open Access sería una opción en el mercado de cargas? Se encuentran preparados para esa posibilidad?

-El plan del gobierno argentino objetivo del gobierno es invertir en la infraestructura de vías, y permitir el libre acceso a cualquier empresa que quiere inscribirse como operador. Con este nuevo acceso, se busca quintuplicar el volumen de cargas para el 2030. Esto le dará un enorme potencial a las economías regionales que se encuentren máas alejados de los puertos y obviamente generará una demanda de material rodante importante, locomotoras y vagones. El objetivo del sistema Open Access es la reducción de los costos logísticos, y generar más jugadores en el mercado de cargas.

La empresa o grupo empresario que tenga a su cargo la infraestructura de vías deberá ocuparse de la ejecución de las obras sobre la red ferroviaria, el mantenimiento de vías y el control de tráfico. Según el modelo que tiene en estudio el Gobierno Nacional, la red ferroviaria de cargas podría dividirse en 7 corredores con ramales asignados (con la posibilidad de un 8vo.). En cada corredor se seleccionaría un grupo empresario por el sistema de Participación Público Privada (Ley N° 27.328/2016).

Consideramos que esta propuesta es valiosa ya que permite numerosos operadores. El sistema llega en un momento cuando existen empresas que han mostrado interés en efectuar inversiones en material rodante y tractivo, y actuar en el futuro como operadores ferroviarios de cargas en el nuevo sistema. Esto implicaría inversiones adicionales en plantas de acopio, equipamiento y otras obras edilicias adicionales. Nos referimos especialmente a los productores de granos y de otros productos agroindustriales del Norte Argentino, y también de numerosas empresas de esas zonas.

Si con el Open Access empieza a transportar granos por ferrocarril, podría percibir US$ 23 adicionales por tonelada por el ahorro de fletes, una mejora del 19% en el precio que hoy le pagan por el maíz neto del flete camionero. En soja esa mejora es del 10% y en trigo del 12%. La Argentina tiene un claro desbalance en su matriz de transporte de cargas: el 91% de las cargas se trasladan en camión, 4,2% por ferrocarril, 4,8% por la Hidrovía Paraná- Paraguay (tramo Puerto de Santa Fe/ Puerto Cáceres) y menos de un 0,1% por modo aéreo (considerando vuelos internacionales, de cabotaje y correo). Es bajísima la participación del modo ferroviario.

Pero, además, se registra una mayor caída paulatina en la carga transportada por ferrocarril. De acuerdo con la información que publica la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en 2007 era de 25 millones de toneladas. En 2017, fue de casi 19 millones de tn. Una caída del 24% en términos interanuales. Por otra parte, la carga transportada disminuyó un 1,5% en 2017 con relación a igual período del año anterior, en tanto que la caída en toneladas-kilómetro fue de 2%. 

Si se analiza la evolución del sistema ferroviario de cargas de la República Argentina, medido tanto en toneladas transportadas como en toneladas-kilómetro, desde la concesión al sector privado en los años ’90 hasta la actualidad, se puede apreciar tres grandes etapas:

> una, inicial, de crecimiento, de alrededor de 10 años;

> luego un máximo con cierta estabilización de la carga transportada de unos 8 años; y

> una de decrecimiento, desde el año 2007 hasta el presente.

Según información oficial, con el nuevo sistema de operación se proyecta quintuplicar el potencial de carga del sistema ferroviario para el año 2031. Pasaríamos de las 19 millones de toneladas actuales a 97,9 millones, incrementando la cantidad de carga en toneladas y la variedad de productos y las condiciones operativas para ampliar el volumen, beneficiando a la agroindustria, la construcción, los productos con origen y destino Vaca Muerta, y las cargas en general.

Planta rusa de TMH.

Franco Comparato, CEO de TMH Argentina, y Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos.

-En qué consiste el plan de TMH Argentina?

-El plan es sencillo y, a la vez, un representa un gran desafío: liderar la transformación y modernización del sistema ferroviario argentino. Para comenzar, estamos implementando un plan de inversiones de 170 millones de euros. Acabamos de modernizar y abrir los talleres ferroviarios Mechita, en Bragado, provincia de Buenos Aires, para el mantenimiento y modernización de las formaciones de pasajeros. Acabamos de contratar el diseño e ingeniería de la nueva planta de producción industrial que instalaremos en Mechita, cuya construcción iniciaremos en noviembre 2018. Es una fábrica para la producción de formaciones de pasajeros y de carga de última generación, con la mejor tecnología, seguridad y confortabilidad, para proveer al sistema ferroviario nacional. Argentina tendrá su fábrica ferroviaria de avanzada, un sueño de décadas que será realidad.

Comenzaremos con un plan de integrar 20% de producción local, para luego avanzar hacia porcentajes cada vez mayores. Inicialmente, el destino de nuestros productos y servicios será la Argentina, para luego extendernos al resto de la región. Nuestro objetivo es crear un polo industrial con instalaciones de reparación, modernización integral y fabricación de material rodante de última generación, y de fabricación de repuestos. Ello requerirá un flujo de inversión creciente en infraestructura, equipamiento y desarrollo de talleres de última tecnología. Nuestro objetivo es poder construir material rodante en el país, teniendo en cuenta que la Argentina no lo produce. Vinimos para quedarnos, nuestra inversión en los talleres Mechita es sólo el primer paso para ampliar nuestra presencia en la Argentina.

Las comunidades de Bragado y Mechita son los primeros destinatarios de los beneficios de la inversión que estamos implementando. Cuando modernizamos y abrimos Mechita –un taller del Estado que había sido abandonado y cerrado- tomamos nuevamente a todos los trabajadores que se venían desempeñando. Además, seguimos incorporando técnicos y profesionales. Tal ha sido el crecimiento que estamos mudando nuestras oficinas a un espacio de trabajo cuatro veces mayor del que teníamos.

-Hasta ahora las relaciones comerciales de la Argentina y Rusia no prosperaron según los planes. ¿Por qué esta vez sería diferente?

-Argentina es uno de los principales socios comerciales de Rusia en América Latina y el volumen del comercio bilateral aumentó en los últimos años. Ambos países han cooperado, por ejemplo, en materia enérgica y en otras áreas vitales. Nuestro accionista, Transhmashholding, ha tomado la decisión de responder activamente al nuevo clima de negocios imperante en la Argentina y al plan de modernización ferroviaria que está impulsando el gobierno nacional.

Uno de los accionistas principales de la empresa, Andrei Bokarev, vino a la Argentina en dos oportunidades en el último año. Visitó al presidente Mauricio Macri en ambas ocasiones, primero para presentarle el plan de inversiones y luego para mostrarle los avances del mismo. Está muy entusiasmado con lo que está pasando -y seguirá pasando- en el sector ferroviario argentino. 

Argentina y Rusia tienen historias ferroviarias muy parecidas. Los trenes fueron la clave para el desarrollo del país a partir de la mitad del siglo XIX. Muchos pueblos se crearon y crecieron a la vera de las vías que se instalaban. Ambos países necesitan de los trenes por su extensión territorial y su diversidad ambiental. Rusia aprovechó esa oportunidad y creó una de las redes ferroviaria más grandes y modernas del mundo. Haremos lo mismo en Argentina. Estamos muy entusiasmados por el desafío.

-En noviembre el presidente Vladimir Putin visitará la Argentina, ¿podrían esperarse anuncios sobre el plan de TMH?

-Sí. Vamos a aprovechar la visita del presidente Vladímir Putin a la Argentina para poner en marcha la construcción de la nueva fábrica de tecnología de punta de producción de trenes en Mechita.

-La Ciudad de Buenos Aires renovará su concesión de la red de subterráneos, ¿podrían participar? ¿En qué condiciones?

-Tenemos interés en tomar un rol preponderante en el subte porteño ya que somos una gran compañía de producción y mantenimiento de material rodante de este tipo. Por ejemplo, producimos somos los productores y mantenemos de las formaciones del metro de Moscú, mundialmente reconocido por tu tecnología, eficiencia, seguridad, confortabilidad y extensión. Estamos evaluando en estos días nuestra posible participación.

Vladímir Putin y Andrei Bokarev, presidente de Transmashholding (TMH).

Energía: ¿El retorno de la minería del uranio a la Argentina?

 Por Mariano Roca - Infobae.com

El memorando de entendimiento firmado en enero pasado por Argentina y Rusia permitiría reactivar la minería del uranio en nuestro país.

El momento de la firma del memorando de entendimiento entre Argentina y Rusia.

Luego de más de dos décadas de paralización del sector, el memorando de entendimiento para la exploración y explotación de uranio, suscripto en Moscú en enero pasado durante la visita oficial del presidente Mauricio Macri, abre las puertas para reactivar la producción de este estratégico mineral en nuestro país. Participaron de su firma el canciller Jorge Faurie, en representación del ministro de Ciencia y Tecnología, Lino Barañao; y los presidentes del grupo ruso Uranium One, Vasily Konstantinov, y de la empresa UrAmerica Argentina, Omar Adra.

Desde 1997, cuando se suspendieron las actividades mineras en Sierra Pintada, las necesidades de la industria nuclear local han sido satisfechas por el mercado internacional. En los últimos años, las importaciones de uranio natural provinieron principalmente de Canadá y, en menor medida, de Kazajstán, con precios promedio que oscilaron entre los 120 y los 170 dólares por kilo.

El próximo año, cuando vuelva a operar Embalse –tras la parada técnica para su repotenciación y extensión de vida–, el consumo anual de las instalaciones nucleares argentinas estará en el orden de las 220 toneladas de uranio natural. A mediano plazo, la puesta en marcha de la cuarta y quinta centrales sumará una demanda adicional de 280 toneladas anuales, lo que arrojaría un total de 500 toneladas anuales.

Rusia aportará su know-how para la explotación sustentable de minas de uranio en nuestro país. Foto: AFP.

De acuerdo con un informe de la Dirección Nacional de Promoción Minera, los recursos de uranio identificados en la Argentina ascienden a 31.685 toneladas. El cálculo surge de la sumatoria de los recursos razonablemente asegurados y de los inferidos –a un precio menor o igual a 130 dólares por kilo– de seis yacimientos: Sierra Pintada (Mendoza), Don Otto (Salta), Cerro Solo, Laguna Colorada, Laguna Salada y Meseta Central, estos cuatro últimos ubicados en la provincia de Chubut.

El objetivo de UrAmerica, una compañía que tiene diez años en el sector, es posicionar a nuestro país como productor de uranio para abastecer tanto la demanda local como regional. "Argentina no puede desperdiciar su potencial en un momento en el cual el mundo tiene que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y en un contexto en el que, para 2030, va a haber el doble de reactores nucleares de los que están funcionando actualmente", señaló, en diálogo con DEF, Omar Adra, el fundador y presidente de la compañía argentina firmante del memorando.

Al contexto global de presión sobre la oferta de uranio, se suma un factor geopolítico que afectará directamente al mercado: el fin del proceso de desarme nuclear, del que procedía alrededor del 30 % del abastecimiento del uranio, ahora destinado a usos civiles.

La búsqueda de recursos adicionales de uranio se convierte, entonces, en una necesidad para atender la futura demanda de la industria. Con el foco puesto en el desarrollo del potencial argentino, su empresa ha desarrollado en los últimos años un ambicioso programa exploratorio en la Meseta Central chubutense. Tal como informa en su página web, "el posicionamiento actual de las propiedades de UrAmerica cubre áreas altamente prospectivas para la exploración de uranio, incluyendo más de 145.000 hectáreas que se encuentran rodeando el Cerro Solo, que es el depósito de uranio alojado en rocas sedimentarias más grande y de más alto grado en Argentina, y el open pit –mina a cielo abierto– de Los Adobes (histórico), ambos controlados por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)".

Adra dejó en claro, ante la consulta de DEF, que "con el valor actual del mineral en el mercado, la opción del open pit no es económicamente viable para el uranio".

El proceso de tratamiento del uranio. Foto: Dioxitek.

En octubre de 2011, la empresa selló una alianza estratégica con el coloso canadiense Cameco, el mayor productor mundial de uranio. "A pesar del accidente de Fukushima (ocurrido en marzo de 2011) y más allá de las circunstancias del mercado, Cameco consideró que el desarrollo de la cuenca de Chubut, con un potencial uranífero comparable al de Kazajstán, debía ser atendido porque estaba claro que en el futuro iba a faltar uranio en el mercado", explicó el presidente de UrAmerica.

Kazajstán tuvo un plan estratégico en los últimos quince años, con la decisión del gobierno de desarrollar su potencial uranífero. Entre 2001 y 2013, el país centroasiático multiplicó por diez su producción, al pasar de 2022 a 22.550 toneladas anuales. Luego de un pico de producción de 24.560 toneladas en 2015, se decidió un leve recorte que ubica su producción actual en torno a las 23.000 toneladas anuales, lo que representa alrededor del 40 % del total mundial.

El resultado fue el mayor programa de exploración de uranio en el menor período de tiempo: se perforaron 24.000 metros en solo 18 meses, lo que le valió a UrAmerica el reconocimiento del organismo internacional. Con el resultado de la exploración realizada juntamente con la empresa canadiense Cameco, se determinó que los recursos inferidos de la Meseta Central ascienden a 19,1 millones de libras de óxido de uranio (U308), con una ley promedio de 310 partes por millón, lo que implica que estamos ante un yacimiento económicamente explotable.

UN MÉTODO DE EXTRACCIÓN SUSTENTABLE

En el flamante memorando, el aporte que hará Uranium One, subsidiaria de Rosatom y consolidada desde hace siete años como la cuarta productora mundial de uranio, será el know-how del método de recuperación in situ, que permite la extracción del mineral sin movimiento de suelos y con un menor impacto sobre el medio ambiente, en línea con el concepto de smart mining (minería inteligente). El uranio se mantiene en el yacimiento y se inyecta, mediante un sistema de pozos, un agente lixiviante que permite disolver el mineral. La solución uranífera es posteriormente bombeada hacia la superficie, donde se procesa gradualmente hasta obtener un concentrado de óxido de uranio (U3O8), más conocido como yellow cake.

La recuperación in situ no utiliza ningún tipo de contaminante, no genera escombreras ni depósitos de desechos y asegura el estado inicial de las aguas subterráneas. En el caso del proyecto de la Meseta Central, el agua que se utilizará no es apta para consumo humano y solo es aplicable a usos industriales y a riego en forma limitada. Los acuíferos tampoco tienen conexión con la cuenca del Río Chubut. "Cuando se aplica el método y se lo entiende claramente, la gente se familiariza, y la preocupación ambiental pasa a ser una cuestión secundaria", sostuvo Adra, quien añadió que "incluso se puede caminar por encima de la mina donde se está produciendo".

El concentrado de uranio de color amarillo, conocido como yellow cake, es el insumo para la fabricación del combustible nuclear. Foto: AFP.

"Es la primera vez que el gobierno de Rusia hace un intercambio de tecnología en un área sensible como es la nuclear", destacó el titular de UrAmerica, quien acompañó en septiembre del año pasado al ministro de Ciencia y Tecnología, Lino Barañao, durante su visita a Karatau (Kazajstán), donde Uranium One explota, junto con la estatal kazaja Kazatomprom, una mina de uranio con el método de recuperación in situ.

La principal dificultad que existe hoy en Chubut es la vigencia de la ley provincial que suspendió la actividad minera extractiva en el territorio provincial y el uso de cianuro en sus procesos de producción. La norma, conocida como Ley 5001, fue sancionada en abril de 2003, luego de una consulta no vinculante, en la que los ciudadanos de Esquel rechazaron la instalación de un proyecto operado por la empresa Meridian Gold en las cercanías de esa localidad.

En noviembre de 2014, la Legislatura chubutense dictó una nueva ley que suspendió durante 120 días el inicio de cualquier actividad minera metalífera y estableció para el futuro que cualquier aprovechamiento minero debería contar con la denominada "licencia social", para lo cual estableció el mecanismo de la "consulta popular vinculante, que abarcó la región o localidades afectadas por el proyecto de exploración".

En los últimos años, hubo una serie de intentos frustrados por avanzar en la "zonificación minera" del territorio chubutense, una condición establecida por la Ley 5.001 que, a pesar de los 15 años transcurridos, nunca se implementó. Con la llegada de Mauricio Macri al Gobierno, el Ministerio de Energía y Minería hizo un guiño en este sentido. Entre los principales impulsores de esta política, se encuentra el subsecretario de Desarrollo Minero de la Nación, Mario Capello, que, en el pasado, desde su cargo de secretario del Colegio Argentino de Ingenieros en Minas (CADIM), había calificado la política antiminera de Chubut como "inconstitucional" y había pedido que se escuchara la opinión de los habitantes de la Meseta Central, una zona que en los últimos 30 años ha perdido cerca del 40 % de su población.

En mayo del año pasado, se desarrolló la Cumbre Ambiental promovida por el fallecido exgobernador Mario Das Neves, quien expresó en aquella oportunidad su rechazo a la explotación de uranio en Chubut. "No hay uranio para nadie; no lo vamos a explotar porque eso sí contamina y es peligroso", manifestó el entonces mandatario provincial. Posteriormente, Chubut se negó a firmar el Nuevo Acuerdo Federal Minero, por el cual el Estado Nacional y veinte provincias se comprometieron a unificar estándares, así como cuestiones impositivas y ambientales de la actividad. Aunque no ha variado su postura respecto de la asumida por Das Neves, su sucesor Mariano Arcioni, con apenas seis meses en el cargo, se ha mostrado abierto al debate y se ha comprometido a respetar la voluntad de los chubutenses y la decisión que adopten los legisladores respecto de la eventual zonificación minera del territorio.

Helicópteros Rusos firman la actualización del Mi-171Sh (II)

Por Nikolai Novichkov, Moscú - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa

Helicópteros rusos exhibieron su Mi-171Sh actualizado en HeliRussia 2018. Fuente: Nikolai Novichkov

Ulan-Ude Aircraft Plant (U-UAZ), filial de Rostec's Russian Helicopters, finalizó el desarrollo de un helicóptero mediano Mil Mi-171Sh actualizado, presentado como el prototipo Mi-171Sh-VN en el 2017 MAKS Airshow en Rusia y planea comercializarlo activamente a nivel internacional en 2019.

Jane's entiende que la compañía ha incorporado los comentarios de los usuarios de las fuerzas de operaciones especiales rusas que operaron el prototipo en Siria desde su presentación pública, para incorporar mejoras a la plataforma Mi-171Sh. "En 2017 presentamos el prototipo mejorado Mi-171Sh-VN en el salón aeronáutico MAKS, y más de 70 delegaciones extranjeras visitaron la pantalla estática", dijo el CEO de Russian Helicopters, Andrey Boginsky a Jane's . "y estamos planeando producir un helicóptero listo para volar el próximo año para ofrecerlo a los clientes ".

El Mi-171Sh-VN apto para todo tipo de condiciones meteorológicas y diurnas / nocturnas es la última variante del helicóptero utilitario Mi-171Sh (Hip-H) que está configurado como un helicóptero de operaciones especiales, basado en la experiencia operacional de Siria.

El helicóptero presenta una nueva suite de navegación de vuelo que incluye piloto automático digital, así como una cabina de "vidrio" digital con instrumentos analógicos de respaldo. También está equipado con el sistema de contramedidas directas de infrarrojos President-S (DIRCM), que detecta automáticamente el lanzamiento de un misil, atasca a su buscador y lanza contramedidas de chaff.

El piso de la cabina y el compartimento de carga / carga está completamente cubierto con revestimiento de blindaje Kevlar extraíble para mejorar la capacidad de supervivencia contra armas pequeñas y fuego de ametralladoras pesadas. Los asientos amortiguadores protegen a la tripulación y se desmontan contra aterrizajes duros.

Los armamentos incluyen dos ametralladoras pesadas Kord de 12,7 mm montadas en la puerta, con dos más montadas en las alas cortas, misiles dirigidos Ataka (AT-9 'Spiral-2'), cápsulas UPK-23-250 con doble cañón automático GSh-23,  cohetes de 20 celdas B-8V20A y bombas OFAB-250. La orientación y la vigilancia están respaldadas por un sistema electroóptico / infrarrojo (EO / IR) montado en la proa.

El caza ruso MiG-35 efectúa pruebas para su incorporación a la Fuerza Aeroespacial

Sputnik Mundo - El nuevo caza polivalente ruso MiG-35 inició la fase de pruebas para su incorporación a la Fuerza Aeroespacial del país, aseguró el presidente de la Corporación Unida Aeronáutica (OAK), Yuri Sliúsar.

"Las pruebas del MiG-35 ya están en marcha", dijo Sliúsar a Sputnik al margen del Foro Económico Internacional de San Petersburgo (SPIEF 2018) que se celebra del 24 al 26 de este mes.

El MiG-35 (Fulcrum-F, para la OTAN) es un caza de la generación 4++ diseñado para lanzar ataques con armas de alta precisión contra todo tipo de objetivos sin entrar en la zona de defensa antiaérea.

Basado en el legendario MiG-29, el caza ligero MiG-35 cuenta con sistemas más avanzados y armamento moderno.

Entre sus características más destacadas figuran la alta capacidad de maniobra, el potente radar de barrido electrónico activo y un sistema digital para el seguimiento simultáneo de 30 objetivos a una distancia de al menos 130 kilómetros. Además, el fuselaje del MiG-35 goza de un revestimiento especial que le permite reducir su 'detectabilidad' por los radares enemigos y aproximarse en este aspecto a los aviones furtivos de quinta generación.

El MiG-35, cuya producción en serie está programada para 2019, puede alcanzar una velocidad máxima de 2.560 kilómetros por hora en una altitud de hasta 17.500 metros. El avión es capaz de combatir a cazas de cuarta y quinta generación, destruir blancos terrestres y navales y realizar reconocimiento aéreo, entre otras tareas. 

El tanque antiaéreo Derivatsiya-PVO SPAAG ingresara a las pruebas estatales en 2018

Por Dmitry Fediushko, Moscú - IHS Jane's Defense Weekly - Traducciòn Desarrollo y Defensa

El Derivatsiya-PVO SPAAG comenzará los ensayos estatales a finales de este año. Fuente: UVZ

El arma antiaérea autopropulsada Derivatsiya-PVO (SPAAG) ingresará a las pruebas estatales más adelante este año, según comentó una fuente de la industria de defensa rusa a Jane's.

Agregó que ya se había fabricado un prototipo del SPAAG de 57 mm más nuevo desarrollado por el Instituto Burevestnik, con sede en Nizhny Novgorod, una filial de Uralvagonzavod (UVZ) de Rostec, y se envió para pruebas preliminares.

Derivatsiya-PVO se basa en el vehículo de combate de infantería BMP-3, cuya protección se ve reforzada por faldones de armadura reactiva explosiva. La fuente dijo que el SPAAG está diseñado para atacar vehículos aéreos no tripulados (UAV), misiles de crucero, municiones de superficie a aire, aviones tácticos, helicópteros de combate y cohetes individuales disparados por múltiples sistemas de cohetes, así como objetivos terrestres y terrestres ligeramente blindados . 

El vehículo puede destruir un objetivo aéreo que vuela a una velocidad de hasta 500 m/s a ​​una altitud de hasta 4,5 km y con un alcance de hasta 6 km. El cañón de control remoto de 57 mm del sistema tiene una cadencia de tiro de 120 m/s. Su carga de munición comprende 148 proyectiles antiblindaje, municiòn de fragmentación de alto explosivo, munición antiaerea de propósitos múltiples, así como proyectiles de artillería guiada. El armamento secundario comprende una ametralladora mediana de 62 mm y nueve descargadores de humo de la familia Tucha. El sistema tiene una tripulación de tres hombres.

Según los informes, el SPAAG está equipado con la estación de detección pasiva electroóptica OES OP desarrollada por JSC Peleng, con sede en Minsk. Puede detectar un pequeño objetivo aéreo a 10 km de distancia e identificarlo con una cámara termográfica a 4 km.

Qué armas exhibió Rusia en el desfile del Día de la Victoria

Por - Redacción BBC Mundo.

Con Vladimir Putin iniciando su cuarto periodo como presidente, Rusia realizó su tradicional desfile militar del Día de la Victoria. Como cada 9 de mayo, en la Plaza Roja de Moscú se rindió homenaje a los millones de rusos que murieron al enfrentar a los nazis en la Segunda Guerra Mundial.

Pero desde que Putin está en el poder, esta conmemoración también ha sido usada con un fin adicional: lucir ante el mundo el armamento del país.

Lo que se sabe de las 6 armas "invencibles" presentadas por Vladimir Putin "en respuesta a EE.UU."

Se trata de una tradición soviética que fue retomada por el presidente ruso.

"Este año, los televidentes y el público de la Plaza Roja de Moscú tuvieron la oportunidad de echar un vistazo a los nuevos robots de combate rusos, que ya han sido probados en Siria", explica Olga Robinson, editora de BBC Monitoring para la región de Rusia.

El gran despliegue armamentístico que Rusia exhibió en el tradicional desfile del Día de la Victoria

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Otra estrella del desfile fue el Su-57, el más reciente avión de combate ruso. Y por primera vez desfiló la Guardia Nacional, o Rosgvardia, una nueva fuerza policial creada por Putin.

"Pero tal vez el punto culminante del evento (y muy esperado) fue el vuelo de dos aviones de combate MiG-31K que lucieron con el misil hipersónico Kinzhal, que fue presentado por el presidente Putin en su último discurso sobre el estado nacional en marzo", explica Robinson.

El misil Kinzhal que portó un jet MiG-31K es uno de los proyectiles anunciados por Vladimir Putin en marzo como armas invencibles.

Aquí te presentamos algunas de las nuevas armas que fueron exhibidas en el desfile del Día de la Victoria en la capital de Rusia.

El Uran-9

Llamado Uran-9, lo novedoso de este tanque es que se maneja a control remoto: como un dron. Está equipado con misiles antitanques, un cañón y una ametralladora.

Según el medio ruso Gazeta.ru, el Uran-9 ha sido puesto en operación con éxito por las fuerzas rusas en Siria. Según este medio, el tanque puede localizar un objetivo por si solo pero la decisión de disparar queda en la manos de un comandante que se traslada en un camión armado y puede estar a una distancia de hasta 3 kilómetros del tanque. El Uran-9 es llamado oficialmente un "complejo de combate robótico multipropósito".

El Korsar

El Korsar es un dron que funciona en cualquier tipo de situación meteorológica. Puede ser usado para realizar ataques con misiles, misiones de reconocimiento o para el reabastecimiento de suministros, pues puede cargar hasta 120 kg. Tiene una capacidad de vuelo autónomo de hasta 4 horas continuas y puede alcanzar una altura de 6 kilómetros.

Según Borisov, las fuerzas armadas rusas tienen varios tipos de drones pero en el desfile fueron exhibidos el Korsar y uno con forma de helicóptero llamado Katran.

Los miles de asistentes al desfile pudieron apreciar un Korsar transportado por un camión del ejército ruso.

El Katran es otro de los vehículos aéreos no tripulados del ejército ruso.

El Kinzhal

Hace unos meses Putin presentó al mundo una serie de "armas invencibles". Entre ellas destacó el Kinzhal, un misil hipersónico antibarco. Estos misiles viajan a bordo de los caza bombarderos Mikoyán MiG-31 y están diseñados para destruir portaaviones o cualquier embarcación más pequeña.

Puede viajar a 10 veces la velocidad del sonido y alcanzar objetivos a una distancia de unos 2.000 kilómetros.

En el desfile de este miércoles fueron exhibidos dos de estos misiles que el presidente de Rusia presentó en marzo como "un arma ideal".

Las buenas condiciones del tiempo en Moscú permitieron ver claramente los dos misiles Kanzhal exhibidos en el desfile.

BMPT Terminator

Conocido como BMPT Terminator, este es uno de los nuevos tanques de Rusia. El vehículo está diseñado para neutralizar las armas antitanques enemigas, según un reporte de BBC Monitoring.

Está armado con el misil antiaéreo guiado Ataka y dos cañones de 30 mm, además de ametralladoras de 7,62 mm. Este vehículo es una modificación del casco de tanques T-72 y T-90.

Rusia ha renovado su poder militar con nuevas armas, mientras que otras han sido desarrolladas a partir de modificaciones.

El Uran-6

El Uran-6, como su "hermano mayor", es también un vehículo robótico manejado a control remoto. Pero en su caso, su función principal es el retiro de minas. Puede ser controlado a una distancia de hasta 1 kilómetro.

Según Gazeta.ru, también se ha utilizado en Siria para remover minas en las conflictivas áreas de Palmira, Alepo y Deir al Zour. El medio citó al viceministro de Defensa ruso, Yuri Borisov, quien dijo que el Uran-6 le permitió a las tropas rusas ingresar a zonas controladas por los rebeldes. El Uran-6 es controlado a control remoto y ha despejado campos de minas en Siria como se muestra en esta imagen.

Varias de estas armas ya fueron puestas a prueba en Siria, donde el gobierno ruso apoya militarmente al cuestionado presidente Bashar al Asad en su lucha contra varios grupos rebeldes. Por eso, algunos consideran que el desfile de este año más allá de un homenaje por la Segunda Guerra Mundial, es también un mensaje para los países que se oponen a Al Asad y Putin.

Avión de ataque terrestre ruso Su-25SM3

El Su-25, (designación Frogfoot de la OTAN), es una aeronave de doble motor y asiento único diseñada para realizar un apoyo aéreo cercano y misiones de ataque antitanque. Su armadura liviana y su arquitectura de diseño redundante proporcionan una capacidad de supervivencia mejorada durante misiones de ataque terrestre a baja altitud, velocidad subsónica. Cuenta con una arma de dos cañones de 30 mm y 8 puntos duros externos para acomodar bombas, misiles y otras armas. El Su-25 es la contraparte soviética del avión American A-10 Thunderbolt.

La Fuerza Aérea rusa Su-25SM3, también conocida como Supergrach, es una variante mejorada del avión de ataque terrestre Su-25SM. El Su-25SM3 Supergrach es una versión más avanzada con mejores capacidades de interacción aire-tierra introducida en 2017. 

El Su-25SM3 está equipado con el sistema de protección Vitebsk diseñado contra fuegos de los sistemas portátiles de defensa aérea (MANPADS) como Stinger e Igla. sistema de misiles. La nueva variante presenta ayudas de posicionamiento GLONASS para la navegación y para realizar ataques en el suelo con una precisión de menos de 10 metros, incluso en condiciones de poca visibilidad. Se le puede agregar una nueva serie de bombas y misiles autoguiados al avión Su-25SM3 junto con la capacidad de volar a velocidades de entre 100 kilómetros por hora y aproximadamente 1.000 km/h sin problemas.


Especificaciones Su-25SM3:
Tripulación: 1
Estaciones externas: 8
Número de motores: 2
Altura: 4,80 metros
Longitud: 15,5 metros
Cañón principal: 30 milímetros
Envergadura: 14 metros
Techo de de servicio: 7000 metros (22.966 pies)
Alcance máximo: 750 kilómetros (405 millas náuticas)
Velocidad máxima a gran altura: 1000 km/h (540 KTAS)
Peso máximo de despegue: 17.500 kilogramos
Carga útil: 4.000 kilogramos