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domingo, 4 de noviembre de 2018

Una diputada de la oposición quiere que la Armada se quede con 4 lanchas de patrulla de la Prefectura

Por Fernando Morales - Infobae.com
La iniciativa parlamentaria es propiciada por la ex Ministra de Seguridad Nilda Garré, quien sostiene que la reciente incorporación de patrullas para el combate del narcotráfico excede el poder de fuego permitido a una fuerza policial
En el marco del impulso del Gobierno en lucha contra el narcotráfico, este año las fuerzas de seguridad recibieron distintos equipamientos, y en el caso de la Prefectura Naval Argentina, el Gobierno le compró a Israel cuatro lanchas de intervención rápida "Shaldag MKII". Ahora, la oposición quiere que esas embarcaciones pasen a la Armada con el argumento de que exceden el poder de fuego permitido a una fuerza policial.

Las dos primeras unidades de esta serie fueron presentadas y puestas en servicio en ocasión de celebrarse el pasado 30 de junio el 208° aniversario de la creación de la fuerza policial naval, y durante ese acto, la autoridad marítima, Prefecto General Eduardo Scarzello celebró la incorporación de material flotante nuevo luego de 37 años desde la última adquisición de naves de ese porte.

Fue precisamente el informe de este medio el que desató una iniciativa de la diputada y ex ministra de Seguridad Nilda Garré, quien presentó un proyecto de ley que en su artículo primero dispone: "Transfiérase a la Armada Argentina, las embarcaciones Shaldag MKII de origen israelí que durante 2018 adquiriera el Ministerio de Seguridad de la Nación para su uso por parte de la Prefectura Naval Argentina. Junto con las embarcaciones deberá transferirse a la Armada, todo repuesto o servicio que se haya comprado o contratado, con relación al mantenimiento de dichas embarcaciones".

Dentro de los fundamentos esgrimidos por la legisladora se considera que estas lanchas patrulleras poseen un armamento de grueso calibre que las convierten en "sistemas de armas" propios de una fuerza militar y no de una institución policial. Complementa este cuestionamiento con apreciaciones relacionadas con la poca cantidad de efectivos que pueden transportar, y asimismo se adentra en cuestiones inherentes a la navegabilidad de las mismas al decir que su calado (proyección del casco por debajo de la superficie del agua) excede las profundidades mínimas de ciertas zonas de frontera en las que operan.

Además sostiene que su alta velocidad las hace poco maniobrables al no tener un radio de giro adecuado al ancho de la vía navegable, concluyendo que bien se podrían usar para reemplazar a las viejas lanchas patrulleras que la Armada Argentina tiene apostadas en el sur del país. También desliza la posibilidad de que las embarcaciones sean utilizadas para el patrullado del mar territorial argentino (12 millas contadas desde la línea de más bajas mareas de la costa).

Pero la larga lista de cuestionamientos esgrimidos por la autora del proyecto va más allá: critica el precio abonado por la compra de cuatro unidades (unos USD 49 millones) y también que hayan sido adquiridas en el exterior en lugar de ordenarse su fabricación a un astillero local, honrando así el compromiso gubernamental de impulsar la industria naval nacional.

Malestar en Defensa y en la Armada

Si bien desde el gobierno restan importancia a la iniciativa, ya que consideran que no pasará el filtro de la comisión de seguridad presidida por el oficialista Guillermo Montenegro, fuentes del Ministerio de Defensa y de la Armada Argentina dejaron entrever su desacuerdo con la iniciativa. "No deseamos, ni gestionamos, ni pretendemos contar con un equipamiento que fue comprado para otra fuerza", sostienen enfáticamente en el Edificio Libertad.

Por otro lado, varios especialistas en la materia consultados por Infobae contrarían los argumentos que Garré y sus asesores esgrimen para cambiar el destino de estas modernas naves. "Es muy cierto que el Estado tendría que agotar las medidas para generar trabajo en nuestros astilleros. Pero no es menos cierto que el flagelo del narcotráfico y la necesidad de controlar efectivamente el tráfico de sustancias ilegales en la frontera caliente del noreste argentino hacían necesario contar con equipamiento disponible en el cortísimo plazo. Las compras Estado a Estado permiten obviar los complejos procesos licitatorios a los que hay que sumarles el lapso de construcción, lo que nos lleva a hablar de no menos de dos o tres años", señaló uno los ingenieros navales entrevistados por este medio.

Por otra parte, Infobae pudo confirmar que no existen en el presente unidades construidas por la industria nacional, que sean de aluminio y tengan una eslora (largo) mayor a 24 metros. Desarrollar un prototipo presupone un largo proceso de certificación y prueba antes de ser fabricado en serie.

En cuanto a la supuesta conveniencia de empeñar estas naves en el control del mar territorial, es unánime la apreciación que para ese hipotético caso la fuerza natural de control policial en esa zona es la propia PNA, por lo cual un eventual traspaso carecería de sentido.

Desde el Ministerio de Seguridad apuntaron que "toda compra de material policial siempre se realiza conformando una comisión de adquisiciones que integran hombres de la fuerza a la que estará destinado el material. En este sentido, la PNA desarrolló una lista de requisitos técnicos y operacionales con los que deberían contar las unidades a adquirir. El proceso decisorio llevó a la conclusión que de las disponibilidades del mercado, las Shaldag eran las más convenientes".

Especificaciones técnicas

En lo que respecta a las prestaciones generales de los nuevos guardacostas, los especialistas destacan su rápida aceleración (0 a 40 nudos en 29 segundos), excelente maniobrabilidad y estabilidad en todas la condiciones, apta para aguas poco profundas (marítimas o fluviales), precisión de armas de grado tal que pueden efectuarse con seguridad disparos de advertencia.

La autonomía de estas unidades oscila entre las 650 a 800 millas dependiendo de la velocidad. El armamento cuestionado por Garré, consta de una estación de armas Mini Typhon calibre 12,70mm con cámara de visión nocturna, controlada desde la timonera de la nave. Además dos fusiles exteriores calibre 7,62mm de disparo manual. Todo el armamento es de tipo policial disuasivo.

martes, 30 de octubre de 2018

Los portaaviones estadounidenses operan en el Círculo Polar Ártico por primera vez en décadas

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Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa. 
La razón es Rusia.

Un portaaviones de la Armada de los EE. UU. está operando al norte del Círculo Ártico por primera vez en veintisiete años. El USS Harry S. Truman y sus escoltas están operando actualmente en el Mar de Noruega, practicando operaciones de clima frío y actuando como un indicio no tan sutil para Rusia.


Durante la Guerra Fría, la Marina de los Estados Unidos operaba rutinariamente al norte del Círculo Polar Ártico. En caso de guerra, la Armada habría enviado varios grupos de batalla de portaaviones al Mar de Noruega para atacar las instalaciones navales soviéticas en la región de Murmansk. Estos ejercicios se detuvieron después del colapso del Pacto de Varsovia. La última vez que un portaaviones se aventuró a hacer un viaje al norte de la OTAN fue en los ejercicios de la Estrella del Norte de la OTAN en 1991. La propia Unión Soviética se disolvió más tarde ese año, y con ello la excusa de la Marina para entrenar en clima frío. Los conflictos recientes en Irak, Afganistán, Libia y Siria se han combatido en regiones mucho más templadas.

El USS Truman es la pieza central de Carrier Strike Group Eight, que según USNI News, está formada por el portaaviones Truman y el ala aérea Wing One. El crucero de misiles guiados USS Normandy también está asignado a CSG 8. USNI enumera un número inusualmente grande de destructores de misiles guiados que actúan como escoltas: Farragut , Forrest Sherman , Bulkeley , Arleigh Burke , The Sullivans y Jason Dunham . Un submarino de ataque nuclear de la Marina de los EE. UU. suele asignarse a cada grupo de ataque, pero rara vez se anuncia.

Operar en el Ártico tiene desafíos especiales para buques de guerra y operaciones de portaaviones en particular. Los mares agitados hacen que las cubiertas de vuelo de los portaaviones sean un lugar especialmente difícil y peligroso para operar, y los pilotos que manejan aeronaves deben lidiar con la acumulación de hielo en las aeronaves y las temperaturas de congelación de la cabina de vuelo. Las temperaturas en el mar de Noruega se encuentran actualmente en sus cuarenta , con nevadas matutinas y lluvias ocasionales. La región está experimentando ráfagas de viento de hasta 45 nudos y olas de hasta 22 pies.


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Del 25 de octubre al 23 de noviembre, Carrier Strike Group Eight participará en Trident Juncture , un ejercicio de la OTAN diseñado para simular el rápido refuerzo de un país miembro bajo ataque. El ejercicio involucrará a 50,000 soldados y mujeres de la OTAN, 150 aviones, 65 barcos y 10.000 vehículos. Trident Juncture se llevará a cabo en gran parte en Noruega, con ejercicios que se llevarán a cabo en Islandia, Finlandia y Suecia.

miércoles, 24 de octubre de 2018

CNIM presenta un nuevo barco de asalto para operaciones de desembarco

Por Kate Tringham, París - Jane's Navy International

Nuevo concepto de asalto de embarcaciones de desembarco de CNIM. Fuente: CNIM

El grupo francés de ingeniería CNIM ha desarrollado una nueva embarcación de asalto (LCA) para operaciones anfibias. El concepto LCA, lanzado en Euronaval 2018 en París, ha sido diseñado para transferir equipos y fuerzas terrestres a tierra eficientemente desde una nave nodriza.

"Es una versión moderna de una embarcación de aterrizaje clásica para LHDs [plataformas de aterrizaje de helicópteros], que proporciona transporte logístico desde el LHD a la costa", dijo a Jane Matthias Bayart, vicepresidente de defensa, mar y espacio de CNIM .

El nuevo LCA está siendo lanzado como un reemplazo para los buques de generaciones más antiguas del tipo. Una oportunidad potencial que CNIM está considerando es el reemplazo de la flota existente de vehículos de transporte de vehículos de la Marina francesa.

El LCA tiene el mismo calado superficial que el catamarán de aterrizaje anfibio rápido L-CAT original de CNIM, pero con velocidades más bajas y una superficie más baja dentro de la cubierta para el pozos de la nave nodriza. "Así, puedes llevar cuatro dentro de la cubierta del pozo muy fácilmente".

Será compatible con cualquier futura generación de tanque de batalla principal moderno, agregó.

El LCA tiene una longitud total de 23-29 m dependiendo del barco, con ancho de 6,4 m y un calado de casco de 1,3 m cuando está completamente cargado. La versión de 29 m tiene una superficie de cubierta de 21 × 4,4 m.

jueves, 18 de octubre de 2018

Chile lidera modernización de FF.AA. en América y anuncia compra de 3 buques para la Armada

Resultado de imagen para compra de 3 nuevas fragatas y helicópteros + chileEl ministro de Defensa de Chile señaló que impulsará una agenda de cuatro puntos como nuevo presidente de la Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas (CMDA). Asimismo, Alberto Espina, señaló que, para potenciar la estrategia disuasiva nacional, ya firmó la resolución de los estudios de compra de 3 nuevas fragatas y helicópteros.

“La conducción de la conferencia significa: uno, impulsar cooperación y desarrollo en asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre; dos, compartir experiencias sobre protección ambiental; tres, fortalecer la coordinación y la gobernanza en ciberdefensa, y, finalmente, potenciar la participación de la mujer en las Fuerzas Armadas, la equidad de género y la eliminación de cualquier forma de discriminación”.

Esta agenda de cuatro puntos fue parte de la reflexión que realizó el ministro de Defensa, Alberto Espina, en conversación con La Tercera, luego de ser electo presidente de la Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas (CMDA), cuya XIII versión acaba de finalizar en Cancún, México. Espina fue electo presidente de la de instancia en forma unánime por los 34 países participantes, incluidos los votos de Bolivia, cuyo ministro le aseguró que lo apoyaría “irrestrictamente”, y de Nicaragua.

Para el jefe de la cartera de Defensa, el hecho de “que Chile sea el país que lidera la modernización de la Defensa y las Fuerzas Armadas, yo creo que para nosotros es un tremendo prestigio y una gran responsabilidad”. En la delegación también estuvo el subsecretario de Defensa, Cristián de la Maza.

Los cuatro puntos de la agenda que impulsará Espina desde su cargo tendrán a Chile como protagonista en dos años más, cuando se realice la próxima versión de la cumbre en suelo chileno, en 2020.

Compra de equipamiento

El Ministro de Defensa, Alberto Espina, señaló que, para potenciar la estrategia disuasiva nacional, ya firmó la resolución de los estudios de compra de 3 nuevas fragatas. La adquisición de la Armada permitirá dar de baja a los buques Almirante Latorre, Capitán Prat y Almirante Williams, con más de diez años de funcionamiento.

El plan de modernización también comprende la reposición de los helicópteros que necesita la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante de Chile (Directemar) para luchar contra el tráfico de drogas. “Si queremos que la Armada custodie la zona económica exclusiva, que fiscalice la pesca ilegal y que luche para detectar a los traficantes de drogas, seamos coherentes y démosle los medios que necesita”, dijo el Ministro de Defensa en la celebración de los 200 años de la Escuadra Nacional.

Alberto Espina además indicó que la renovación de las unidades de combate, ya sean buques de guerra o helicópteros, se concretará en el mediano plazo con el propósito de avanzar en mejorar los estándares y alcanzar un mayor nivel de modernidad. (LA TERCERA / NUESTROMAR)

miércoles, 17 de octubre de 2018

La nave de combate litoral de la Marina: ¿un asesino de torpedos?

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La adición de la tecnología de combate a la LCS es consistente con la estrategia evolutiva de la Marina para la nave, que busca ampliar el alcance de su misión para incorporar una gama más amplia de posibilidades de combate en la superficie.

La Armada está avanzando en sus planes para armar el Litoral Combat Ship con una contramedida de destrucción de defensa de barco capaz de identificar, rastrear y destruir el fuego del torpedo enemigo, dijeron los oficiales de la Armada.

El servicio planea equipar a toda su flota de LCS con el Módulo de Misión de Defensa de Remolque Ligero AN / SLQ-61 (TDMM) como una forma de fortalecer la capacidad de la nave para tener éxito en aguas poco profundas y en la guerra de aguas abiertas o "azules", oficiales de la Marina le dijeron a Maven.
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El nuevo TDMM completó dos días de pruebas en el mar hace varios meses con el fin de prepararse para el servicio operativo en los buques LCS. "Esta prueba fue muy exitosa, y esta defensa de torpedo crítica para el LCS está lista para la integración", dijo el capitán Theodore Zobel, gerente del programa de módulos de misión del LCS, en una declaración escrita a principios de este año.

Esta tecnología utiliza un proyector acústico subacuático, conectado a un cable caído de la popa de la nave para identificar la orientación acústica y los torpedos enemigos guiados por cable, según explicaron los oficiales de servicio. El sistema controlado digitalmente, viajando bajo el agua debajo de la nave, envía un sonido acústico. De una manera bastante similar al radar sobre el suelo, la señal de retorno, o ping, se analiza para determinar la distancia, la forma y la velocidad de una amenaza enemiga que se aproxima.

"La capacidad de defensa contra torpedos que proporciona el TDMM está prevista para un eventual despliegue en todos los barcos LCS y potencialmente en otros combatientes pequeños", dijo un comunicado de la Marina. 
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Ofrecido como una alternativa más liviana a la AN / SLQ-25 "Nixie", actualmente operativa, el nuevo TDMM está diseñado específicamente para buques de guerra más pequeños, como el LCS, dijeron las declaraciones de la Marina.

La adición de esta tecnología de combate a la LCS es consistente con la estrategia evolutiva de la Marina para la nave, que busca ampliar el alcance de su misión para incorporar una gama más amplia de posibilidades de combate en la superficie. Mientras que la nave se concibió y se desarrolló como una plataforma de guerra de superficie antisubmarina, de contraminas y para múltiples misiones de operaciones litorales, la Marina está tratando de avanzar rápidamente para armar aún más la nave para un combate marítimo importante.
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Dado que el calado superficial de la LCS le permite acercarse a las islas y las zonas costeras inaccesibles para los barcos de calado más grandes y profundos, agregar armamento ofensivo y defensivo a la LCS le da más opciones a los comandantes. Por ejemplo, cuando un LCS se acerca a aguas poco profundas, puede operar de forma más autónoma o desagregada y, por lo tanto, ser incapaz de confiar en las protecciones de combate de las naves más cercanas. En consecuencia, equipar a la nave con defensas de torpedos, como TDMM, permitiría a la plataforma defenderse mientras opera de forma independiente.

Esto brinda la ventaja adicional de reducir el riesgo para otros combatientes de la superficie, en parte porque el LCS está diseñado para misiones de alto riesgo de contramina en áreas litorales, de modo que los barcos más grandes pueden permanecer a distancias más seguras sin estar expuestos a las minas.

La nueva defensa de torpedo también cambia la ecuación con respecto a las opciones de ataque de aguas profundas de la LCS. La Marina ahora se está moviendo rápidamente para armar la nave con un misil ofensivo sobre el horizonte. El objetivo de esta arma es dar a la nave de calado poco profundo una mayor capacidad para lanzar ataques de agua azul contra naves enemigas u otros objetivos a distancias mayores. Al igual que lo hace en aguas menos profundas, el TDMM también brinda una mejora de combate sustancial a las operaciones en aguas abiertas. De hecho, un LCS se encuentra entre un grupo de barcos con más probabilidades de ser más vulnerables a los submarinos enemigos o torpedos disparados por barcos.

El nuevo TDMM está diseñado para integrarse con el actual paquete de misiones antisubmarinas de la LCS. Esto incluye el helicóptero MH-60 Sea Hawk y varios tipos de sonares de caza de submarinos, como un Array de múltiples funciones. El helicóptero MH-60 está equipado con sonoboyas y torpedos ligeros.

La detección de torpedos naturalmente reducirá el riesgo para otros activos de la nave, como sus drones y botes pequeños Fire Scout de despegue vertical, como sus botes inflables rígidos de 11 metros o RIB. 
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Por extensión, el sensor de Reconocimiento y Análisis del Campo de Batalla Costera (COBRA, por sus siglas en inglés) ahora operativo en el Fire Scout puede funcionar en conjunto con el nuevo TDMM para contrarrestar a los submarinos enemigos. No parece estar más allá del ámbito de las posibilidades técnicas para que un avión no tripulado Fire Scout identifique un submarino y se conecte con el TDMM del LCS.
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Además, las defensas de los torpedos complementan el módulo de misión de superficie a superficie de la LCS, que incluye armar la LCS con misiles Hellfire para el 2020.

Si bien no es del todo el alcance del mencionado misil sobre el horizonte, la adición de Hellfire aumenta la capacidad del LCS para golpear helicópteros, drones, pequeñas embarcaciones e incluso algunas naves de superficie de aviones enemigos. A menudo disparados desde helicópteros, aviones no tripulados e incluso lanzadores de múltiples misiones del Ejército, el Longbow Hellfire puede usar el radar de onda milimétrica de disparo y olvido con guía inercial; la tecnología de buscador de ondas milimétricas permite la orientación adversa del clima. Los Hellfires también usan puntería láser semi-activa.

jueves, 4 de octubre de 2018

Cuando piensas en el Ejército de los EE. UU., no se te ocurren grandes buques de alta mar.

Por Tyler Rogoway - twitter.com/Aviation_Intel - THE WAR ZONE
Tal vez deberías pensar; el Ejército tiene su propia flota de barcos y barcos, y en estos el USAV SSGT Robert T. Kuroda y su barco gemelo, el general mayor de USAV Robert Smalls, son los más grandes de todos.
Si bien los infantes de marina tienen su propia armada especializada de barcos de la Armada, a veces conocida como la "Armada Gator", para apoyar sus operaciones anfibias, el Ejército no tiene ese lujo. Pero, lo que sí tiene el Ejército es un desembarco en la playa mucho más discreto y una fuerza naval logística que se basa en un concepto logístico más simple en el mar. 

En el corazón de este concepto se encuentran las clases de barcos más grandes del Ejército, los buques de apoyo logístico (LSV) de la clase del general Frank S. Besson . Ocho de estos barcos están en servicio con el Ejército, seis de los cuales se construyeron entre 1987 y 1994. Tras el retiro de la clase de Newport Landing Ship Tank (LST ), ahora son los más grandes de su tipo dentro del inventario del Pentágono y recuerdan a los enormes barcos de desembarco anfibios de Rusia.
La clase tiene la capacidad de desembarcar directamente hacia las playas.
Estas primeras seis naves tienen 273 pies de largo, 60 pies de ancho y desplazan a 4.200 toneladas. Fueron diseñados para transportar carga y vehículos, y se pueden cargar y descargar con una grúa directamente en sus cubiertas, o mediante rampas en la popa y en la proa de cada embarcación. La rampa de proa, en particular, está diseñada para el acceso directo a la playa o la costa, con barcos que llegan directamente al oleaje para cargar y descargar. 
Los tanques Abrams se cargan en la plataforma de 10.500 pies cuadrados de la clase. 

Estos barcos son capaces de transportar cualquiera de los vehículos terrestres del Ejército, incluido el enorme tanque de batalla M1 Abrams. De hecho, puede transportar hasta 15 Abrams a la vez. También puede transportar un máximo de 82 contenedores ISO de 20 pies de largo, un gran remolcador, e incluso un fuselaje Boeing C-17. 

Un enorme fuselaje Boeing C-17 se carga en una clase Besson LSV.

La carga máxima para la clase Besson temprana es de 2000 toneladas cortas distribuidas en los 10.500 pies cuadrados del área de la cubierta del barco. Es un logro extraordinario para un barco con un calado de solo 13 pies. Extraer en tan poca agua ayuda en las operaciones expedicionarias cuando los muelles no están disponibles. 
Un MRAP se carga en el barco a través de una grúa. 

A principios de la década de 2000, se lanzó una subclase del tipo que consta de dos naves, la USAV SSGT Robert T. Kuroda (LSV-7) y su nave hermana, el mayor general de la USAV, Robert Smalls (LSV-8). Estos son los barcos más grandes en el inventario del Ejército, con 42 pies agregados al anterior  diseño de clase del General Frank S. Besson . 
Ambas variantes de LSV de clase Besson operadas por el Ejército de los EE. UU. Se ven de lado a lado mientras se despliegan en el Golfo Pérsico. 

Esta mayor longitud se debe en gran parte a una modificación de la proa del barco. En lugar de tener el frente plano como una pala dictado por la rampa delantera de la nave, se coloca una "visera" que puede elevarse y bajarse. Cuando se encuentra en la posición baja, este carenado hace que la nave sea mucho más hidrodinámica y capaz de manejar mares más difíciles que sus predecesores.
LSV-8 con su arco redondeado levantado.

Esta modificación, junto con la capacidad de generar grandes cantidades de agua dulce, el doble de la potencia y el volumen interno ampliado para la comodidad de las personas, le da a la subclase la capacidad de asumir misiones globales mejor que sus seis antepasados. Con un alcance de casi 6500 millas, estos barcos pueden auto-implementarse de manera confiable en puntos de acceso con poca antelación. Estas modificaciones tiene el castigo del aumento de su tamaño y peso. Los dos barcos de $26 millones desplazan 1800 toneladas adicionales cada uno en comparación con los otros barcos de su clase.
Los equipos de LSV se entrenan para las operaciones en muchas condiciones.

La clase de naves del General Frank S. Besson, al igual que otras embarcaciones del Ejército de los EE.UU., está tripulada por un cuadro poco conocido de soldados-marineros (prefieren el nombre Army Mariner). Cada uno de estos barcos tiene aproximadamente ocho oficiales y entre 14 y 24 tripulantes alistados. A diferencia de la mayoría de las otras partes del servicio, los buques del Ejército no se ejecutan necesariamente la estructura del rango, en su lugar se ejecutan en una jerarquía de tipo de licencia. 

En general, parece que la moral a bordo de estos barcos y la retención de la tripulación es excepcionalmente alta, y seamos realistas, diciendo que está asignado a un barco en el Ejército es un gran iniciador de conversación, por lo que es una gran ventaja. Además, estas tripulaciones trabajan como unidades pequeñas y unidas, y muchos llegan a ver puertos exóticos en todo el mundo, algunos de los cuales los grandes barcos de la Armada ni siquiera pueden llamar.
Un LSV abastece a un submarino extranjero durante RIMPAC. 

Otras dos variantes de la misma clase fueron construidas para la Armada de Filipinas a principios de la década de 1990 y están configuradas como naves de patrulla de múltiples funciones. Apodadas la clase Bacolod City , estas embarcaciones se adaptan a diferentes conjuntos de misiones y son muy discretas. Una plataforma para helicóptero está instalada en la parte trasera de la superestructura del buque, y los pequeños botes pueden desplegarse desde el área de la rampa trasera del barco. Estos elementos también se pueden usar en una función de transporte de material cuando sea necesario, ademas cuentan con cañones de 20 mm y sensores mejorados. 
Bacolod City, clase LSV vista durante los ejercicios de EE. UU. en Filipinas, en el Mar de China Meridional. 

La configuración del transportador ligero multipropósito, de la cual es una versión de la clase Bacolod City , fue uno de los pocos usos alternativos para el diseño de la clase del General Frank S. Besson . También se presentaron variantes semisumergibles y de transporte de tropas, pero nunca se desarrollaron completamente. 
Cuando se trata de la capacidad de mover una gran cantidad de equipos directamente a la playa, el LSV reina supremamente dentro del inventario del Pentágono. 

La pequeña flota de buques logísticos de la clase del general Frank S. Besson del Ejército de los EE. UU. está adquiriendo un nuevo nivel de prominencia a medida que el Pentágono intenta alejarse de la guerra terrestre en el Medio Oriente y hacia los desafíos acuosos y remotos del Pacífico. 
Un LSD del Ejército de los EE. UU. descarga vehículos directamente en la cubierta trasera del pozo de un barco atracadero anfibio "Gator Navy". 

Mientras que la Marina, la Fuerza Aérea y los Marines tienen un asiento de primera fila en la mesa cuando se trata de luchar de forma combinada en las vastas distancias en el Teatro del Pacífico, el Ejército ha luchado por encontrar su lugar en este nuevo orden estratégico. Estos LSV, especialmente los dos últimos y más implementables barcos de la clase, podrían ser el puente que necesita el servicio para hacerse más relevante. 
Una mezcla ecléctica de equipos del Ejército de los EE. UU. en la cubierta de un LSV.

La Armada está gastando mucho dinero en la creación de enormes bases marinas móviles, e incluso el Comando de Operaciones Especiales está participando en la acción al crear su propia base móvil de operaciones a bordo. Parecería lógico que los LSV del Ejército desempeñen un papel importante en esta estrategia de combate expedicionario en el mar y en el teatro del Pacífico. En todo caso, representan un puente asequible entre las embarcaciones de desembarque pequeñas y rudimentarias con alcance localizado y los buques conjuntos de alta velocidad que están creciendo en número dentro de la cartera de lucha contra la guerra del Pentágono.
Las capacidades anfibias de la LSV son innegables. 
Con todo esto en mente, espere que estas naves poco conocidas pero capaces y orgullosas se conviertan en una capacidad del Ejército mucho más "visible", y no se sorprendan si el servicio decide ordenar más de ellas en el futuro.   
Contacta el autor Tyler @ thedrive.com

miércoles, 19 de septiembre de 2018

Una forma de reemplazar portaaviones de la Armada (II)

Por TX Hammes - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Podría esto funcionar?

Existe un debate en curso sobre la viabilidad continua del portaaviones. Los proponentes apuntan al hecho de que el operador proporciona una gama de capacidades esenciales para la proyección de potencia y el control del mar que, sin derechos de tener una base, no pueden proporcionarse de ninguna otra manera. Los opositores señalan que varias naciones tienen aviones no tripulados y misiles de crucero que superan ampliamente el ala aérea de ellos. También señalan que China ha desarrollado un misil balístico específicamente para atacar a los portaaviones. Una preocupación particular es que solo un ala aérea cuestan $ 20 mil millones y 5.000 estadounidenses viven a bordo. Esta es como una gran inversión de huevos es una canasta posiblemente muy frágil.

Entonces tal vez es hora de pensar en una forma diferente de proporcionar las capacidades. Sugerir el uso de grandes cubiertas anfibias no es una forma diferente: es una canasta muy similar pero mucho menos capaz. En cambio, debemos considerar cómo podríamos proporcionar las mismas capacidades combinando las tecnologías antiguas con las nuevas para proporcionar capacidades similares a una fracción del costo en tesoros y personas. Las viejas tecnologías son portacontenedores y contenedores. Los nuevos son drones, misiles de crucero y fabricación avanzada.
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Comenzando con el nuevo, los drones que vuelan actualmente pueden proporcionar ataques de largo alcance, vigilancia, retransmisión de comunicaciones y guerra electrónica. Muchos son de despegues y aterrizajes verticales. La Corporación Kratos ha construido un  dron autónomo (QX222) (Ver arriba) con un radio de combate de 1500 millas, tres veces el alcance actual del ala aérea no recargada. Está configurado de manera sigilosa pero no con recubrimiento invisible. Puede alcanzar velocidades de hasta .85 Mach y llevar una carga útil de 500 libras internamente. Lo más importante es que es autónomo y puede iniciarse y recuperarse verticalmente. Debido a que cuesta solo $ 2 millones, podría enviarse en misiones de un solo sentido.

Los drones se pueden aumentar con misiles de crucero.  Ya en 2010, los rusos ofrecían cuatro de sus  misiles de crucero Club-K (Kaliber) en un contenedor estándar de 40 pies. Las estimaciones del precio de venta varían de $ 10M a $ 20M por contenedor cargado. La versión de ataque terrestre tiene  un alcance de 1500 millas y una ojiva de 1000 libras.

Recientemente, una  evaluación de barcos en línea  incluyó que un buque portacontenedores de tres años y 44,000 toneladas de peso muerto costaria $ 12 millones de dólares. Este es el tamaño de una LHA y puede llevar miles de contenedores. Requiere una tripulación de 12 personas. Los contenedores de envío de 40 pies estándar usados ​​se están vendiendo por cerca de $ 3,500 dólares en la actualidad.
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Si pensamos diferente, podríamos imaginar cualquier barco portacontenedores, desde un barco interoceánico hasta otro oceánico, como posible portaaviones. Podría transportar de un par de docenas a miles de misiles de crucero, así como cientos de drones autónomos que varían de corto a largo alcance y reutilizables y prescindibles. Y, por supuesto, los contenedores también podrían estar basados ​​en tierra, con sitios de base y oculto casi ilimitados.
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Si bien los buques portacontenedores carecerían de sistemas de autodefensa, no serían más vulnerables que los actuales buques de combate del litoral. El Director de Pruebas y Evaluación Operacional del Departamento de Defensa señaló que es poco probable que el LCS continúe luchando después de un solo golpe. De hecho, un barco portacontenedores que pesa 40.000 toneladas tendrá más capacidad de supervivencia que un LCS de 3.500 toneladas. Y, por supuesto, reemplazar un portaaviones perdido en combate llevará varios años, mientras que los buques portacontenedores se pueden comprar en el mercado.

Finalmente, la fabricación avanzada (robótica, inteligencia artificial e impresión 3D de alta velocidad) tiene el potencial de hacer que tales drones y misiles de crucero sean mucho menos costosos y estén disponibles en miles o incluso en decenas de miles.
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Los posibles ahorros de costos son excepcionales. Un  portaaviones clase Ford cuesta $ 15 mil millones . Un barco portacontenedores unas decenas de millones. Un  F-35 cuesta $ 140 M.  Kratos QX222 tiene un costo aproximado de $ 2M cada uno . Pero los ahorros reales están en costos de personal de por vida. No necesitas a los más de 5000 marineros para manejar el portaaviones y su ala de aire. Tampoco necesitas los canales de capacitación para esas personas. No paga costos médicos y de jubilación de por vida para quienes se jubilan.
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Si dejamos de comprar portaavioness después del JFK, Estados Unidos todavía tendrá siete portaaviones hasta el 2050. Si cambiamos los fondos a los portacontenedores, podemos aumentar enormemente la cantidad de plataformas y armas y reducir drásticamente los costos de personal y adquisición. Y aunque los portaaviones representan un compromiso de cincuenta años y miles de millones en costos de desmantelamiento, los buques portacontenedores pueden retirarse fácilmente si es necesario. En un momento de rápidos cambios tecnológicos, ¿deberíamos hacer apuestas a cincuenta años?

sábado, 8 de septiembre de 2018

Lanzamiento de la primera corbeta Gowind construida en Egipto

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
Port Said visto en ASY justo antes del lanzamiento. Fuente: Richard Scott / NAVYPIX

La segunda de las cuatro corbetas Gowind 2500 para la Armada egipcia, y la primera de la clase que se construirá en el país, fue lanzada el 6 de septiembre desde las instalaciones de Alexandria Shipyard (ASY). Con el nombre de Port Said , el barco de 102 m ahora completará el equipamiento de ASY antes de comenzar las pruebas el próximo año.

En julio de 2014, el Grupo Naval de Francia (entonces DCNS) recibió un contrato de la Autoridad Armamentista Egipcia para el diseño y la construcción del primer El Fateh de Gowind 2500 en su astillero de Lorient en el noroeste de Francia. El contrato también incluía la adquisición de material para las tres corbetas y un acuerdo de transferencia de tecnología para permitir que ASY construya tres buques de patrulla en el país. ASY se había contratado por separado para la provisión de mano de obra e infraestructura.

El diseño Gowind 2500, una variante más grande que se constituye en la base del programa de Buques de Combate Litoral de la Armada Real de Malasia, ha sido desarrollado por Naval Group para satisfacer las demandas de exportación de un buque multimisión pequeño pero altamente capaz.
La versión adquirida por Egipto presenta el sistema de gestión de combate del Sistema de Información de Tecnologías Energéticas Estratégicas (SETIS) del Grupo Naval, junto con un conjunto de sensores suministrado por Thales que comprende un radar de vigilancia SMART-S Mk 2 3D, un soporte electrónico Vigile 200 Mk 3 sistema de medidas (ESM), un rastreador STIR EO Mk 2 radar / electro-óptico, un sonar de profundidad variable activa de baja frecuencia CAPTAS-2 y un sonar Kingklip montado en el casco.

El denominado Módulo de sensores panorámicos y de inteligencia (PSIM) combina el SETIS CMS con sensores primarios sobre el nivel del mar (SMART-S Mk 2 y Vigile 200 Mk 3 ESM). Los PSIM para los tres barcos construidos con ASY se construirán, pondrán a punto y se probarán en Lorient antes de ser transportados a Alejandría.

La Corbeta Gowind 2500 es parte de una familia de corbetas monocasco de acero desarrolladas desde 2006 por DCNS para llevar a cabo misiones en la zona litoral, como la guerra antisubmarina (ASW). La familia Gowind incluye embarcaciones con longitudes de 85 m a 102 m y un desplazamiento de 1000 a 2500 t. El arma principal de la corbeta es un cañón OTO Melara de 76 mm y dos cañones Nexter Narwhal de 20 mm. También, está armado con misiles tierra-aire MICA 16 VL en el lanzador VLS, ocho lanzadores de misiles antibuque Exocet MBDA MM40 y dos lanzadores triples de torpedos. El diseño de Gowind puede desplegar vehículos aéreos no tripulados (UAV), vehículos de superficie no tripulados (USV) y vehículos no tripulados subacuáticos (UUV). Se le ha provisto una plataforma de popa que permite el empleo de un helicóptero de hasta 10 toneladas u operaciones de vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Esta corbeta multimisión está diseñada para efectuar misiones de vigilancia, combate de superficie y antisubmarina, protección y escolta. Asimismo, puede realizar misiones de control naval, vigilancia marítima y lucha contra el narcotrafico, tráfico humano y piratería.

martes, 4 de septiembre de 2018

EE. UU. dona botes interceptores a la Armada de Colombia

Por Julieta Pelcastre/Diálogo - Las embarcaciones de reacción rápida apoyarán los esfuerzos de interdicción marítima de Colombia contra el crimen transnacional.
Los botes tipo Defender incrementan la efectividad del cuerpo de guardacostas de la Armada de Colombia en la detención de embarcaciones empleadas en el narcotráfico. (Foto: Armada Nacional de Colombia)

La Marina de los Estados Unidos entregó a la Armada Nacional de Colombia cinco nuevos botes interceptores tipo Defender 380X y un bote Apostle 410, en el puerto de Cartagena, el 20 de junio de 2018. Las embarcaciones apoyarán los esfuerzos de patrullaje marítimo en el Pacífico y el Caribe para frenar la delincuencia trasnacional. Colombia espera recibir las otras dos embarcaciones antes de que concluya el 2018.

“Los botes donados por el Gobierno estadounidense incrementarán la efectividad del Cuerpo de Guardacostas en la persecución y detención de embarcaciones empleadas en el narcotráfico y demás ilícitos en el mar, así como garantizar la seguridad humana y preservar y conservar los recursos naturales del país”, dijo a Diálogo el Capitán de Fragata Javier Bermúdez, encargado del Comando de Guardacostas de la Armada Nacional de Colombia. “Desde finales de 2016, altos mandos militares de los dos países iniciaron los procesos de planeación y aprobación de los botes”. 

El Defender, construido por la compañía norteamericana Safe Boats International, es un bote veloz, resistente a la corrosión, con tecnología que incrementa su velocidad, aumenta su desempeño e incorpora una habilidad superior para realizar giros cerrados a altas velocidades. El Apostle 410 cuenta con tecnología de punta en sus sistemas de detección y un desempeño operacional superior que se adapta a las necesidades de las costas y mares colombianos; es ideal para persecuciones a altas velocidades gracias a sus tres motores.

“Ahora estamos en el traslado de las unidades a las áreas del Pacífico y del Caribe norte. Algunos [botes] van para San Andrés, nuestra área insular”, aseguró el Cap. de Frag. Bermúdez. “El plan de distribución estará concluido en agosto de 2018. Una semana después de que se cumpla ese plan, obtendríamos los primeros resultados [de las embarcaciones] contra el narcotráfico”.

La flota de botes interceptores del Comando de Guardacostas contará con 18 unidades Defender y 14 Apostle. La distribución de las embarcaciones se lleva a cabo de acuerdo a las condiciones meteomarinas imperantes en las áreas de jurisdicción de la Armada Colombiana. 

Punta de lanza

“Las unidades de guardacostas son la punta de lanza que nos da seguridad marítima integral. También nos permiten tener control del mar y vigilancia para neutralizar cualquier actividad delictiva en el dominio marítimo”, destacó el Cap. de Frag. Bermúdez. “Hoy en día, tanto las organizaciones terroristas como las organizaciones criminales dedicadas al narcotráfico mutan y se adaptan a la misma oposición que le hacen las fuerzas militares”.
Los EE. UU. ayudan a la Armada de Colombia a ampliar su flota de unidades de reacción rápida para desarrollar operaciones de defensa y seguridad nacional en contra de las organizaciones criminales. (Foto: Armada Nacional de Colombia)

El Cap. de Frag. Bermúdez indicó que en los últimos años este tipo de tecnología permitió a la Armada obtener resultados importantes. En 2017 las autoridades navales incautaron cerca de 180 toneladas de clorhidrato de cocaína.​​​​​​​ 

Puentes de cooperación

La interdicción marítima es el mayor mecanismo de contención del tráfico de drogas hacia los mercados mundiales. Colombia es responsable de más del 56 por ciento de las incautaciones en Sudamérica. El 90 por ciento de la cocaína que llega a Norteamérica tiene como origen Colombia, según una publicación de julio de 2017 del Centro Internacional Marítimo de Análisis contra el Narcotráfico de la Armada de Colombia.

“Estados Unidos ha sido y es el aliado estratégico más importante para Colombia en la lucha contra el crimen organizado y transnacional, a través de diferentes instrumentos y mecanismos de cooperación”, dijo en un comunicado el viceministro colombiano de Defensa para las Políticas y Asuntos Internacionales Aníbal Fernández de Soto. “Se han fortalecido y perfeccionado con el tiempo y le han permitido a Colombia ser hoy referente internacional”.

“Si nos mantenemos unidos, podemos tener resultados exitosos”,  declaró en junio de 2018 el Almirante de la Armada de los EE. UU. Kurt Tidd, comandante del Comando Sur de los Estados Unidos (SOUTHCOM), ante el Grupo de Escritores de Defensa, en Washington, D.C. “Hoy, Colombia es un aliado moderno, próspero y capaz. Los desafíos de seguridad todavía están ahí, pero ellos entienden los desafíos y están dando los pasos para superarlos”.

Los instrumentos y mecanismos de cooperación no solo se refieren al narcotráfico, también están enfocados a temas de terrorismo y atención a desastres, operaciones y ejercicios internacionales. “Este tipo de relación nos permite crear puentes de comunicación. La doctrina conjunta combinada crea protocolos de seguridad que permiten ayudar y brindar mejor seguridad a nuestra área de injerencia en el Caribe y en el Pacífico colombiano”, manifestó el Cap. de Frag. Bermúdez.
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La entrega de los botes tipo Defender y Apostle se suman a otros apoyos otorgados por el Gobierno de los EE. UU. Entre ellos, están la Escuela Internacional de Guardacostas, un espacio para desarrollar destrezas de interdicción marítima y el Centro Internacional Marítimo de Análisis contra el Narcotráfico, un sitio de investigación para tener un conocimiento más profundo de la problemática del narcotráfico por vía marítima. “[Buscamos] fortalecer el apoyo con los países amigos como los Estados Unidos para que de manera conjunta y mancomunada podamos tener esa seguridad integral marítima que queremos para la región”, finalizó el Cap. de Frag. Bermúdez.

viernes, 31 de agosto de 2018

EE.UU. le regalo un guardacostas a la Armada de Sri Lanka

Por Gabriel Domínguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
   
La Armada de Sri Lanka (SLN) recibió un buque de la clase Hamilton de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) desde los Estados Unidos el 27 de agosto.

El guardacosta (antes conocido como USCGC Sherman) fue entregado a la armada como regalo en una ceremonia celebrada en Honolulu, Hawai. La ceremonia fue presidida por el comandante del SLN, el vicealmirante Sirimevan Ranasinghe y el contraalmirante de la USCG Michael Haycock.

En una declaración del 29 de agosto, la Embajada de los EE. UU. en Colombo dijo que el buque de 155,2 m de longitud, que se convertirá en el mayor barco de la flota de Sri Lanka, fortalecerá la cooperación bilateral de defensa y aumentará la interoperabilidad entre las marinas de ambos países.

Se espera que el buque aumente la capacidad del país del sur de Asia de patrullar su Zona Económica Exclusiva, "proporcionando seguridad adicional para los buques de todas las naciones que transitan por las transitadas rutas marítimas del Océano Índico", según el comunicado. También está configurado para ser desplegado para proporcionar seguridad marítima y asistencia para operaciones de búsqueda y rescate.
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La embajada dijo que 110 marineros de Sri Lanka han estado entrenando durante más de un mes sobre cómo operar el buque. La fecha de incorporación será en febrero de 2019, y se espera que la revisión, el mantenimiento y el entrenamiento de la tripulación proporcionados por los EE. UU. Continúen hasta entonces. El guardacosta será el segundo ex buque de la USCG en unirse al SLN después de SLNS Samudura (ex Courageous ), que fue regalado a Sri Lanka en 2004.

La clase Hamilton tiene un longitud total de 13.1 m y un calado de 6.1 m. Tienen una velocidad máxima de 29 kt, un rango estándar de 9600 millas náuticas (17,779 km) a 15 kt, y puede acomodar a una tripulación de 167 tripulantes y un helicóptero en la cubierta de vuelo.

miércoles, 22 de agosto de 2018

Nueva Zelanda procurará un buque de apoyo noruego usado

Por Jon Grevatt, Bangkok - IHS Jane's Defense Weekly  - Traducción Desarrollo y Defensa
El 22 de agosto, el gobierno de Nueva Zelanda dijo que adquirirá un buque de apoyo offshore multirol actualmente operado por un proveedor noruego de servicios offshore para cumplir con sus requisitos hidrológicos y de buceo.
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El gobierno dijo en un comunicado que la adquisición del buque de 85 m, MV Edda Fonn  que fue construido en 2003, costará NZD103 millones (USD69 millones).

Agregó que después de la compra, el buque estará equipado con los sistemas hidrográficos y de buceo requeridos por el gobierno antes de ser entregado a la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) en mayo de 2019. Se espera que la industria local participe en el programa de renovación.

viernes, 17 de agosto de 2018

USN adjudica un contrato de modernización del crucero USS Cowpens

Por Michael Fabey, Washington, DC - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
El crucero de misiles USS Cowpens está programado para ser revisado y modernizado Fuente: US Navy.

El Comando de Sistemas Marítimos Navales de los EE. UU. otorgó a General Dynamics National Steel and Shipbuilding Company un contrato de USD147.7 millones para revisar y mejorar el crucero de misiles guiados de clase Ticonderoga USS Cowpens (CG 63),el 14 de agosto.

Esta modificación a largo plazo incluirá una combinación de mantenimiento, modernización y reparaciones, dijo la Marina de los EE. UU. (USN). El contrato incluye opciones que, de ser ejercidas, llevarían el valor acumulado de este contrato a USD154.8 millones. El trabajo se realizará en San Diego y se espera que esté terminado en diciembre de 2019.

Con el contrato de Cowpens , la USN está comenzando la modernización de la segunda mitad de su flota de 22 cruceros. Durante los primeros años de esta década, el servicio intentó esencialmente suspender la flota, pero el Congreso lo obligó a mantener, reparar y actualizar las naves.
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Una de las razones por las que los oficiales de la USN dijeron que querían mantener sus cruceros en el muelle fue debido al extenso trabajo que los barcos necesitarían para ser reparados, mantenidos y modernizados.

Al igual que con todos los principales combatientes de superficie de larga data, existe la cantidad habitual de trabajos importantes que se llevarán a cabo, como el acceso, la limpieza y el reemplazo de tanques, la actualización de los sistemas de armamento y el reemplazo del equipo de comunicaciones.

Sin embargo, con los cruceros, también hay otras preocupaciones. La superestructura tiene problemas históricos de agrietamiento en toda la clase que requieren reparaciones continuas.

La razón por la cual la superestructura del crucero es tan propensa a agrietarse es porque está hecha de aluminio. A diferencia del acero, que se vuelve más flexible y dúctil a medida que se flexiona con el tiempo, el aluminio se endurece y luego se agrieta. El agrietamiento puede conducir a fallas estructurales importantes y puede ser difícil y, a veces, imposible de soldar, dependiendo de cuán extenso se haya vuelto el agrietamiento.

miércoles, 15 de agosto de 2018

Hyundai pone la quilla para el nuevo petrolero de la flota naval de Nueva Zelanda

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
Imágenes generadas por computadora del nuevo buque cisterna de la flota de la Royal New Zealand Navy, que fue establecido por Hyundai Heavy Industries en agosto de 2018. Fuente: Royal New Zealand Navy / Hyundai Heavy Industries

El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) ha diseñado un buque tanque cisterna de 173 m para la Marina Real de Nueva Zelanda.. El país está en camino de recibir el buque, que apoyará los despliegues mundiales de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda, para 2020.
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El buque, que estará en servicio como HMNZS Aotearoa (A 12) una vez encargado, se estableció el 13 de agosto en las instalaciones de HHI en Ulsan, en donde la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF) anunció a través de una plataforma oficial. El petrolero fue adquirido bajo un contrato de NZD493 millones (USD323 millones) anunciado en 2016.

Una vez completado, Aotearoa desplazará 24,000 toneladas con una longitud total de 166 m, una manga total de 24,5 m, y un calado de diseño de 8,5 m, lo que la convierte en la embarcación más grande que operará la RNZN. El camión cisterna incorporará un diseño de "arco de hacha" en su sección delantera para obtener eficiencia de combustible, tiene una velocidad máxima de 16 kt y un alcance máximo de 6.750 millas náuticas.
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El barco, que ha sido descrito por el NZDF como "construido específicamente para cumplir con los requisitos globales de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda y las agencias gubernamentales para su despliegue desde la Antártida hasta el Golfo Arábigo", tendrá capacidad de carga líquida para 8,000 toneladas de diesel combustible, 1.550 toneladas de combustible de aviación y 250 toneladas de agua dulce. El combustible para los buques se puede entregar a través de dos mástiles de reabastecimiento en el mar (RAS) que cumplen con la OTAN, uno a cada lado del puerto y de estribor.

Además de los combustibles y la carga convencional, el buque cisterna también puede acomodar hasta 12 contenedores estandarizados de 20 pies, cuatro de los cuales pueden contener mercancías peligrosas como municiones. El barco estará equipado con una grúa que puede levantar hasta 25 toneladas.

viernes, 3 de agosto de 2018

Macri atenta contra la industria naval

Por Pino Solanas - Infobae.com
Hace unas pocas semanas el presidente Mauricio Macri asistió en Mar del Plata a un encuentro con familiares de los tripulantes de los buques San Antonino, Repunte y Rigel, todos hundidos en los últimos años, donde aseguró que tenía la intención de renovar la flota pesquera. Luego fue consultado sobre la insistencia en comprar barcos en el exterior, en vez de construirlos en el Astillero Río Santiago, a lo que respondió que él creía que "al Astillero Río Santiago había que dinamitarlo".

Compartimos el repudio generado por las declaraciones del Presidente, que tuvo como reacción una amplia movilización y un acto que acompañamos el último viernes, en Ensenada, en defensa del astillero. Macri atenta contra la poca capacidad industrial con la que cuenta la Argentina, y pisotea cualquier intento de recuperar nuestra soberanía y reconstruir lo que alguna vez tuvimos.

Hace poco nos enteramos de que el Gobierno de Macri, tras dos años y medio de negociaciones, cerró, a través de compra directa, sin ningún tipo de licitación internacional, la adquisición a Francia de cuatro buques patrulleros marítimos clase Kership (?????) por un monto total de 330 millones de dólares, uno de los cuales ya tiene siete años de funcionamiento y los otros tres serán construidos íntegramente en el exterior.
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Sin licitación, llave en mano, Macri compra a Francia cuatro buques que además son de un modelo en desuso. Francia decidió no seguir utilizando esta clase de patrulleros para su Armada, así como Naval Group (astillero francés) optó por discontinuar la clase Kership, en favor de la construcción de corbetas de la clase Gowind (????). Muchas otras nacionales han abandonado este tipo de embarcación (Kership) por resultar caros en relación con su capacidad. Junto con la República de Gabón en África, seríamos los únicos operadores en el mundo de este tipo de embarcación.
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La construcción de cuatro buques patrulleros marítimos en el estatal Astillero Río Santiago costaría solo 220 millones de dólares, y generaría 1200 puestos de trabajo directos y 2400 puestos de trabajo indirectos durante cuatro años. El Astillero Río Santiago cuenta con una trayectoria y una experiencia en buques militares y de seguridad basada en la construcción de 14 buques para la Armada Argentina, incluyendo seis corbetas multipropósito clase Meko y el destructor misilístico Santísima Trinidad, (ver abajo) así como otros tres buques para la Prefectura Naval Argentina.
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El Estado Nacional incumple con la ley 27418 de Industria Naval sobre la cual trabajamos para su reciente aprobación en ambas cámaras del Congreso Nacional. Cuando el presidente Macri la promulgó, vetó dos artículos fundamentales que establecen los fondos de fomento para la reconstrucción de nuestra industria. Sin contar que dejó sin reglamentación 32 de los 42 artículos de la ley de Marina Mercante sobre la que también trabajamos arduamente para su aprobación.
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Es claro que este Gobierno atenta sistemáticamente contra cualquier intento por torcer el rumbo a esta nueva etapa de apertura económica indiscriminada. Apertura "al mundo" que nos lleva nuevamente al vacío, a una crisis social profunda que costará muchos años revertir.

El autor, necesita un asesor serio en materia de defensa, ya que hasta confunden las plataformas navales y avala centros de "militancia y vagancia politica". En total acuerdo con el necesario desarrollo de la industria naval, no hay que influenciarse en paradigmas desarrollo que oculta un falso patriotismo y honesto deseo de progreso. Condiciones que son avaladas por numeros ciudadanos autoctonos con caracteristicas de profunda amoralidad. Asimismo, no debe olvidarse que recien en el 2015, el actual gobierno pudo refinanciar la deuda con el Club de Paris, entre las cuales se hallaban adquisiones efectuadas en 1978 de material belico alemán (Jorge Elias). 

miércoles, 1 de agosto de 2018

China lanza primer destructor Tipo 052D alargado (II)

Por Andrew Tate, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
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La primera variante estirada de la clase de destructor Luyang III (Tipo 052D) de China se lanzó a principios de julio en el astillero Jiangnan Changxingdao cerca de Shanghai. El barco, que es el 14to tipo 052D que se construirá es 4 m más largo que sus predecesores, lo que da como resultado una cubierta de vuelo de 4 m más grande. El tamaño del hangar permanece sin cambios.
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Las imágenes satelitales capturadas el 16 de julio muestran el barco a flote en la plataforma de acondicionamiento, junto con un destructor tipo 055 lanzado en abril, otros tres destructores tipo 052D y 10 lanchas de desembarco con amortiguación de aire tipo Yuyi (Tipo 726) ( LCAC).

Es probable que el aumento en el tamaño del Tipo 052D sea en preparación para una versión navalizada del helicóptero Harbin Z-20 que se está introduciendo en servicio.

martes, 31 de julio de 2018

Rusia exportará a países del Pacífico corbetas con misiles Kalibr

(Sputnik) — Corbetas portamisiles del proyecto 22800 (Karakurt) con misiles de crucero Kalibr serán ofertadas en el mercado de países del Pacífico, declaró a la prensa el vice primer ministro ruso Yuri Borisov.
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"Estas corbetas tienen un precio aceptable, son pequeñas, compactas y desarrollan alta velocidad. Creo que tienen un buen potencial de exportación a varios países, especialmente de la región del Pacífico, como Vietnam, China, la India y otros", dijo. Añadió que en la actualidad, con tales navíos se dota la Armada rusa.

El proyecto 22800 fue desarrollado por la oficina central de diseños navales Almaz y tiene como fin realizar misiones en zonas marítimas lejanas.
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Las corbetas del proyecto 22800 Karakurt tienen un desplazamiento de 800 toneladas y pueden navegar a una velocidad superior a los 30 nudos. Su armamento incluye sistemas de misiles de alta precisión y piezas de artillería modernas. Los buques, que destacan por su alta capacidad de maniobra, excelente navegabilidad y baja detectabilidad al radar, podrán cumplir sus misiones a 3.000 millas de su base.

Características generales
Tipo: Corbeta
Desplazamiento: 800 toneladas
Longitud: 67 m (220 pies)
Manga: 11 m (36 pies)
Propulsión: CODAD (o CODAG) (diesel Zvezda ZE o kolomna Penza RUMO etc, Gas GT NPO Saturno Turborus Saljut Turbokon PermMZ else)
Velocidad: 30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Alcance: 2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi)
Autonomia: 15 días
Armamento: 1 cañón automático de doble propósito x76.2 mm 59 -  calibre AK-176 MA
1 × Pantsir-M CIWS con misiles Hermes-K o 1 × 3M89 Palash / Palma CIWS con misiles Sosna-R (4 + 4 SAM en total 8 más bajo las unidades de recarga) o 2 × AK-630M-2 CIWS
2 × 4 células UKSK VLS con sistema Kalibr-NK o P-800 Oniks
 2 × 14,5 mm Ametralladoras MTPU
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